Për t'u njohur si fotograf, nuk duhet të blini më një aparat fotografik DSLR me një lente të gjatë. Një opinionist nuk ka më nevojë për një platformë - mjafton një blog personal. Dhe tabela "e keqe" në një makinë tani nuk lë të kuptohet gjithmonë për sjellje vrasëse. taksa e transportit sasi Fuqia e kuajve nën kapuç. R-Design për Volvo dhe R-Line për Volkswagen janë paketa stilimi që dekorojnë kryqëzimet standarde që janë të pasura në përmbajtje. Ose, nëse preferoni, SUV, pasi të dy modelet janë të pajisura me cilësitë e nevojshme për një dalje pa dhimbje nga asfalti. XC90 dhe Touareg ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, një turbodiesel me çift rrotullues të lartë, pezullim ajri me aftësinë për të rritur hapësirën nga toka dhe elektronikë speciale për të gjithë terrenin. Zvogëlimet dhe bllokimet e forta thjesht nuk janë të mjaftueshme.

VW Touareg

Volvo XC90

Baza Tuareg është më e lirë - nga 3,399,000 rubla, XC90 kushton të paktën 3,820,000. Versionet me naftë R dukshëm më e shtrenjtë: për një Volkswagen ata kërkojnë nga 4,539,000, dhe për një Volvo me shtatë vende - nga 4,816,000 Dhe ky nuk është kufiri. makina testuese për shkak të opsioneve të shumta ne tejkaluam kufirin e pesë milionëve

Por zhyteni në baltë serioze makina me stilështë për të ardhur keq. Dhe e shtrenjtë - ekziston rreziku i përfundimit të rrotave të hapura 20 inç dhe atij dekor shumë elegant a la sport. Për më tepër, Volvo këndore, për mendimin tonë, duket më interesant dhe më i keq se Volkswagen i efektshëm. Rripat e XC90, me të njëjtën madhësi, duken më të mëdha; parakolp para me një "buzë" të dyfishtë të një pseudo-spoiler më elegante se një grilë me shufra kromi me vrima të lëmuara për montimin e vidhave në hundën e kundërshtarit; thekse si mbivendosje mat pasqyrat anësore, imitues me ngjyra dhe dritat vertikale të ndërlikuara në pjesën e pasme - më të dukshme. Dhe flamuri Touareg është si... thjesht një "Tuareg", duke lënë të kuptohet me modesti statusin e tij të veçantë me logot R-Line mezi të dukshme.

Sallonet: më befasoni me ekrane

Brenda, është pikërisht e kundërta. Në vitin 2014, gjenerata e dytë XC90 bëri audiencën të gulçohej me kabinën e saj virtuale si Tesla, e kompletuar me instrumente dixhitale dhe një tabletë vertikale nëntë inç në qendër të pultit. Vetëm më mirë në ekzekutim. Pjesa e brendshme me detaje prekëse "bizhuteri" si një lente rrotulluese për ndezjen e motorit ose një kazan për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit me një nivel të teksturuar duket ende bukur sot. Por... vetëm nëse nuk shikoni në gjeneratën e tretë Touareg: tani edhe ata që u përmbajtën në prezantimin suedez u gulçuan. Ja ku është teknologjia e lartë! Shoferi është i rrethuar nga një "qendër situatash" e ekraneve shumëngjyrëshe të mëdha, të ndërlidhura vizualisht, të quajtur Innovision Cockpit. Përpara pasagjerit - shtrirë në gjatësi të plotë hapesire e lire deflektori i ventilimit (edhe pse fryn normalisht vetëm në anët). Dhe kjo ekonomi kibernetike theksohet në një stil disko nga ndriçimi konturor i integruar në dekorimin e brendshëm. Për më tepër, ai prodhon ngjyra për çdo shije: nga e ngrohta tek acidi helmues - thjesht lëvizni rrëshqitësin e rregullimit.

VW Touareg

Volvo XC90

Ergonomia në detaje të vogla është më e mirë në Volvo. Dhe krahasimi i pajisjeve është një detyrë e pafalshme, makina të tilla janë të pajisura sipas kërkesave individuale. XC90, për shembull, i kënaqur ekran ballor, kamera të qarta 360 gradë, muzikë elegante Bowers & Wilkins. Touareg u përgjigj me një xhami të ndezur me film, karikim me valë (megjithatë, nuk e mban mirë telefonin), mbyllës të dyerve dhe një sistem inteligjent kontrolli klimatik që shpërndan trafikun bazuar në numrin aktual të pasagjerëve.

Touareg është përgjithësisht mbresëlënës në sasi rregullime të imta: fjalë për fjalë gjithçka është e konfigurueshme, ka shtatë mënyra drejtimi (Volvo ka tre) plus disa pozicione të pezullimit me ajër. Në fillim humbisni - ku është ajo në qoshet dhe çarjet e rrjetit të menyve dhe nënmenuve? Ndërfaqja e Volkswagen kërkon të mësosh dhe të mësohesh. Volvo është më miqësor për përdoruesit, më i lehtë për t'u kuptuar - aq më shpejt do t'ju fitojë. Kushdo që ka mbajtur ndonjëherë një smartphone në duar do të kuptojë menjëherë kontrollet. Ekrani bazë është i ndarë në seksione funksionale të njohura - telefon, navigacion, muzikë... Prekja e siluetës së një burri në fund aktivizon zonën e kontrollit të klimës, rrëshqitja anash të çon te menyja e sistemeve të makinës dhe shtypja e butonit qendror kthehet në kryesore. Dhe XC90 është bërë më i mirë: premium pa diskutim. Touareg hedh pluhur multimedial në sy, por në fakt gjermanët kursyen fshehurazi para. Ata e morën modën nga Kia me qepje imituese. Pjesa e poshtme e panelit të përparmë është lisi, si makaronat e thara; Dhe çelësi me shkëlqim humbi aq shpejt pamjen e tij të rregullt, duke u mbuluar me mikro-gërvishtje, sa çelësi Volvo duket si një aksesor i fortë, të cilin nuk do të kishit turp ta vendosni në tryezë gjatë negociatave.

VW Touareg

Volvo XC90

Sediljet speciale të thella R të Volvo-s duken të ftohta dhe përshtaten mirë, por sediljet ergoComfort të Volkswagen me pamje modeste janë po aq të rehatshme dhe të ajrosura. Një sedilje e pasme në një rrëshqitje me rregullim të mbështetëses është e disponueshme në të dyja makinat, si dhe perde dritaresh dhe xham të laminuar akustik.

Por pasagjerët e pasmë në Tuareg janë më të rehatshëm: është më i shkurtër se XC90, më i ngushtë dhe baza e rrotaveështë më modest (2904 mm kundrejt 2984), por brenda Volkswagen është i vendosur në mënyrë më inteligjente - është shumë më i gjerë në shpatulla dhe ofron më shumë hapësirë ​​për gjunjët. Përveç kontrollit të veçantë të klimës dhe një prize të plotë 220/230 volt, të cilën e ka edhe Volvo, crossover-i gjerman i siguroi rreshtit të dytë të sediljeve një palë porta USB shtesë. XC90 ka vetëm dy prej tyre - të dyja nën mbulesë mbështetëse krahu qendror. Makina suedeze me sportelet me shtatë vende - karriget në bagazh janë mjaft funksionale, por ato nuk janë parashikuar për Touareg në parim.

VW Touareg

Volvo XC90

XC90 R-Design vjen standard me Pilot Assist. Ky është pothuajse një autopilot i plotë: vetë kryqëzimi përshpejton dhe frenon, merr kthesa të buta - thjesht mbajeni lehtë timonin. Edhe pse nuk duhet të tërhiqesh, elektronika humbet papritur kontrollin. Dhe akoma inteligjence artificiale në Volvo është më i zhvilluar: makina lejon telekomandë nga një smartphone (kyçet, ndezja e motorit, etj.), kupton gjuhën e folur - edhe temperatura në kabinë mund të ndryshohet me një komandë zanore

Në lëvizje: mësoni materiale

Rrallëherë një blerës shqetësohet të studiojë inxhinierinë e automobilave: siç tregon hulumtimi, shumë nuk janë as të vetëdijshëm për llojin e drejtimit që ka makina e tyre. Por në rastin tonë, do të duhet të mësojmë harduerin, pasi ky është çelësi për të kuptuar ndryshimin në sjelljen e kryqëzimeve. Tuareg bazohet në një platformë modulare MLB Evo me një vendosje gjatësore të motorit dhe shpërndarje të fuqisë përgjatë boshteve përmes një vetëbllokimi mekanik Torsen (40/60 në favor të rrotave të pasme). Lamborghini Urus është ndërtuar në të njëjtën "karrocë", Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Të afërm aristokratë, ecja e Volkswagen është gjithashtu e pastër: lëviz përgjatë rrugës i mbledhur, fort, duke shpërndarë me sukses gungat dhe dallgët diku në thellësi të pezullimit të ajrit prej alumini. Me përjashtim të faktit që dridhet në gunga të shpejtësisë dhe në gropa të mëdha, dridhjet e forta kalojnë nëpër trup nga rrotat me peshë me gomat 285/45 R20. Në përgjithësi, cilësimet janë të arsyeshme - pasagjerët nuk po dridhen ende, por nuk po marrin sëmundje të lëvizjes. Dhe nëse doni të ndryshoni ekuilibrin në lëvizje, rrotulloni topin e paravendosur të shasisë në tunelin qendror. Touareg nuk do të ngasë shumë më të butë, por më sportiv - ju lutem. Edhe pse edhe në modalitetin bazë, Volkswagen kënaqet me reagimin e tij. Manovrat pranohen me gatishmërinë e një qeni të stërvitur: pronari nuk e ka hedhur ende shkopin, kafsha tashmë po ngrihet. Por ne e testuam makinën edhe pa stabilizuesit aktivë opsionalë 48 volt dhe timonin e rrotave të pasme...

VW Touareg

Volvo XC90

Ndarja e motorit të të dy makinave është e mbuluar me antera të dobëta, por njësitë janë të rregulluara në mënyrë korrekte - asgjë nuk del jashtë trupit. Në pozicionin normal të pezullimit me ajër, pragjet dhe parakolpët e Volvo janë të vendosura më lart, hapësira maksimale e tokës (sipas matjeve tona) është gjithashtu më e lartë në XC90 - pothuajse 26 cm kundrejt 25 në Touareg.

Volvo gjithashtu drejton me siguri dhe në një farë mënyre është edhe më akademik: për shembull, nuk reagon ndaj prishjeve. Dhe ne modaliteti sportiv Sistemi i stabilizimit ju lejon të rrëshqitni anash nëpër argëtimin e dëborës (dhe jo më pak të sigurt). Por pas Volkswagen, duket sikur XC90 nuk është zgjuar plotësisht - timoni është dukshëm më i lehtë dhe më i relaksuar, ka pak më shumë vonesë në reagime dhe ndonjëherë parregullsitë në hark e tërheqin Volvo-n nga trajektorja. Dhe këtu do të thosha se kryqëzimi suedez është më i përshtatshëm për udhëtime, ku saktësia e tepërt është e panevojshme. Dy nuanca e pengojnë këtë: XC90 me rrota me përmasa 275/45 R20 filtron dobët në qepje, fuga dhe vrima të tjera me skaje të mprehta - pezullimet i trajtojnë ato të dobëta dhe me zë të lartë. Plus, me shpejtësi në autostradë, gomat dëgjohen qartë në kabinë. Në Tuareg mbizotëron edhe zhurma e rrugës, por nuk është aq e theksuar.

VW Touareg

Volvo XC90

Me sediljet e rreshtit të tretë të vendosura, bagazhi i Volvo-s është më i gjerë. Gjithashtu ka një ndarës të përshtatshëm ngarkesash dhe palos divanin e mesëm poshtë për të krijuar një dysheme të sheshtë. Të dy kryqëzimet janë të pajisura me priza, shulat, rrjeta, grepa dhe aftësinë për të ulur trupin në pozicionin e ngarkimit

Dinamika: V6 kundrejt rritjes së ndërlikuar

Karakteri i Volvo u ndikua padyshim nga gomat fillimisht të zhurmshme dhe të buta të dimrit pa stufa Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen u fut brenda verë Goodyear Eagle F1 SUV). Por ndryshimi në ndjesi nga termocentralet Nuk mund ta shlyeni më si të papërshtatshme. Fakti është se platforma modulare SPA e Volvo-s është projektuar më thjesht, në një mënyrë me lëvizje me rrota të përparme: një tufë me shumë pllaka të gjeneratës së pestë (ish Haldex) furnizon çift rrotullues rrotat e pasme, motori nën kapuç qëndron në mënyrë tërthore, dhe më e rëndësishmja, mund të jetë vetëm me katër cilindra. Suedezët, megjithatë, arritën të sajojnë me supermbushje të dyfishtë, falë akumulatorit pneumatik të turbinave, duke i hequr ato nga dy litra naftë 235 kf - jo shumë më pak se 249 kuaj fuqi të Volkswagen me tre litra V6. Por, siç thonë në Amerikë, “Asnjë zëvendësim për zhvendosje" - vendos vëllimi i punës. Me një peshë të barabartë prej rreth dy tonësh, Tuareg është seriozisht superior ndaj XC90 për sa i përket elasticitetit (600 N∙m kundrejt 480), tingëllon më këndshëm dhe drejton dukshëm më gaz: ndjek më mirë pedalin e gazit, me tetë shpejtësi. automatiku zhurmon më pak dhe nuk pengohet aq shpesh kur kalon në një marsh më të ulët - Nuk mund të thuash që sipas pasaportës, "gjermani" është përpara në përshpejtimin në "qindra" me vetëm një sekondë (6.8 kundrejt 7.8). Volvo kursen modalitetin Dinamik, megjithatë, Volkswagen ka gjithashtu doping elektronik në bord, kështu që përshtypje të përgjithshme dinamika këtu është më e ndritshme. Për më tepër, V6, edhe pa sistemin start-stop, doli të ishte jo shumë më i pangopur se "katër" suedez, i shoqëruar gjithashtu me një transmetim automatik me tetë shpejtësi - mesatarisht konsumonte 10.4 litra naftë për 100 km kundrejt 9.5 të Volvos. Motori gjerman u befasua në mënyrë të pakëndshme nga dridhjet kur nuk ngrohej, XC90 funksionon më i qetë dhe më i qetë pas një fillimi të ftohtë.

Segmenti i fuqishëm SUV po rritet çdo vit. Kjo pjesë e shijshme e byrekut është shijuar prej kohësh nga gjermanët dhe suedezët. Gjenerata e parë Volvo XC90 debutoi në vitin 2002 dhe menjëherë u tërhoq shumë, veçanërisht klientët amerikanë. Në total, crossover suedez ka gjetur më shumë se 635,000 blerës në mbarë botën. Makina u bë e famshme për sigurinë, komoditetin dhe brendësinë e gjithanshme, e aftë për të ulur deri në 7 persona. Shpresat për gjeneratën e dytë të modelit janë edhe më të larta, veçanërisht pasi kompania shpenzoi rreth 11 miliardë dollarë për zhvillimin e Volvo XC90 të ri.

Volvo, duke dashur të ndryshojë pak imazhin e produktit të saj kryesor, vendosi të modernizojë një numër elektronik sistemet në bord, ndryshoni stilin dhe ofroni njësi energjie dinamike dhe në të njëjtën kohë ekonomike. Rezultati ishte i shkëlqyer. Volvo XC90 duket shumë modern dhe përfaqëson fillimin erë e re dizajn për markën.

XC90 tejkalon ndjeshëm Dimensionet e Volkswagen Touareg. SUV suedez është 15 cm më i gjatë, 10 cm më i gjerë dhe 4 cm më i gjatë.

Të dy SUV-të kanë dizajn të ndryshëm pjesa e përparme. Skandinavët kanë vendosur linja futuriste me një skarë të madhe dhe grila vertikale të kromit, si dhe ndriçim të plotë LED. U konkurrent gjerman format më konservatore janë një dremitje për ata që vlerësojnë elegancën dhe modestinë.

Diferenca 5 vjeçare në zhvillim është e dukshme, para së gjithash, brenda. Pavarësisht shumë cilesi e larte materialet e mbarimit të përdorura në Touareg, XC90 është padyshim më i mirë. Ajo ofron shumë më tepër kombinime ngjyrash dhe detaje të dizajnit të brendshëm. Përveç elementeve dekorative të bëra nga kristali natyral, mund të gjeni alumin, dru dhe materiale të tjera të cilësisë së lartë.

Sediljet e mbuluara me lëkurë me ngrohje, ventilim dhe një sërë rregullimesh e bëjnë të lehtë arritjen e një pozicioni të rehatshëm drejtimi në të dy SUV-të. Sistemi audio Bowers&Wilkins në XC90 të nivelit të lartë - avantazh i rëndësishëm. Pastërtia dhe cilësia e zërit që vjen nga 10 altoparlantë do t'i transportojë pasagjerët drejt e në Sallën e Filarmonisë. Sigurisht që janë para të shpenzuara mirë.

Një zgjidhje interesante është një panel kontrolli në formë tablete në pjesën qendrore të panelit të përparmë. Ndërfaqja e saj përsërit funksionimin e telefonave inteligjentë modernë dhe nuk është veçanërisht e vështirë për t'u përdorur. Megjithatë, njohja e të gjitha funksioneve do të kërkojë përkushtim, shumë kohë dhe monitorim të rregullt të pastërtisë së ekranit për të siguruar funksionimin e duhur të sensorëve. Një tjetër produkt i ri janë kamerat e gjithanshme. Pamja 360 gradë është e paçmueshme kur manovroni nëpër qytet dhe në parkingje.

Ka shumë hapësirë ​​në të dy rreshtat, me hapësirë ​​të krahasueshme me atë të një VW. Rreshti i tretë mund të strehojë rehat njerëz deri në 170 cm të gjatë.

Volkswagen, siç duhet të jetë makinë flamuri, demonstron një nivel shumë të lartë cilësie. Po, nuk ka futje prej druri natyral ose alumini të lëmuar, por e gjithë plastika është e këndshme dhe e butë në prekje. Gama e pajisjeve shtesë nuk është aq e pasur sa ajo e konkurrentit suedez, por është mjaft e mjaftueshme për të lëvizur rehat.

Për adhuruesit e naftës Motorët Volvo përgatiti dy njësi turbocharge 2-litra. I pari prodhon 190 kf. dhe 450 Nm çift rrotullues, i dyti - 225 kf. dhe 470 nm. Motori me 4 cilindra me dy turbo version i fuqishëm përshpejton një automjet pothuajse 2 tonësh në 100 km/h në 7.8 sekonda dhe garanton elasticitet shumë të mirë. Motori është mjaft ekonomik, duke konsumuar mesatarisht 10-11 litra në qytet, dhe pak më shumë se 7 litra në autostradë.

Pavarësisht nga dimensionet e tij mbresëlënëse, Volvo XC90 sillet si kryqëzim kompakt. E gjitha kjo falë qendrës së ulët të gravitetit, shpërndarjes së mirë të peshës dhe pezullimit me ajër me 4 mënyra. Dallimi në distancën nga toka midis modaliteteve sportive dhe jashtë rrugës është rreth 8 cm Në modalitetin e parë, makina ndjek me bindje komandat e shoferit, është neutrale në kthesa dhe trupi nuk tregon tendencë për t'u rrotulluar.

Sidoqoftë, më argëtuesi është modaliteti Comfort. Edhe pse drejtimi humbet pak saktësinë, pavarësisht nga rrotat e profilit të ulët 20 inç, pezullimi shtyp efektivisht gungat e të gjitha llojeve. Kur vozitni me shpejtësi e lartë Në autostradë mund të vlerësoni izolimin e shkëlqyer të zërit.

Inxhinierët gjermanë, ndër të tjera, propozuan një turbodiesel 3-litërsh me 6 cilindra në formë V. Motori zhvillon 245 kf. dhe 550 Nm çift rrotullues, i disponueshëm në intervalin 1750-2750 rpm. Motori 3-litërsh e përshpejton SUV-in me më shumë se 2 tonë në 100 km/h në 7.6 sekonda.

Krahasuar me Volvo, SUV gjerman ka dinamikë më të mirë, cila është merita e më të kapacitetit njësia e fuqisë. Volkswagen Touareg mund të pajiset me pezullim ajror. Në një vijë të drejtë, Touareg demonstron stabilitet të mirë, por kur kthen kthesën, duhet pranuar epërsia e Volvo XC90. VW testuese ishte e pajisur me rrota aliazhi 19 inç dhe fshehu me guxim çdo pabarazi - si vrimat në asfalt ashtu edhe rrënjët e spikatura në rrugët pyjore.

Në qytet, të gjithë do të gëzojnë shikueshmëri të mirë nga sedilja e shoferit. Vende Touareg. Kamera klasike e pamjes së pasme do t'ju ndihmojë të manovroni në parking, dhe pneumatika do t'ju ndihmojë kur luftoni bordurat, duke ju lejuar të rrisni distancën nga toka deri në 300 mm. Konsumi i karburantit në ciklin urban është në intervalin 10-12 litra, dhe në autostradë kompjuteri në bord nuk tregon më shumë se 9 litra.

Në fund të fundit, Volvo duket më "i pjekur". Pezullimi ajror i trajton më mirë kthesat dinamike, pjesa e brendshme ofron një nivel më të lartë të dekorimit dhe shumëllojshmërisë së materialeve, dhe vetë kabina është pak më e madhe. Tuareg meriton të njihet për udhëtimin e tij të qetë në shtigjet e asfaltuara dhe aftësinë më të lartë për të kapërcyer pengesat (për shkak të pastrimit më të lartë të tokës).

Një Volvo XC90 me një turbodiesel me 225 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi kushton 3,300,000 rubla, dhe modeli më i lartë R-Design kushton 3,800,000 rubla. Për një Volkswagen Touareg me naftë ata kërkojnë pak më pak: nga 2,900,000 rubla në 3,100,000 rubla.

Të dhënat teknike bazë

XC90 D5 Volvo AWD

Motori: 1969 cm3

Numri, renditja e cilindrave: 4, në linjë

Fuqia: 225 kf në 4250 rpm

Çift rrotullues: 470 Nm midis 1750-2500 rpm

Dimensionet (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia): 4950/1931/1775 mm

Baza e rrotave: 2984 mm

Pesha e frenuar: 1868 kg

Mesatarja e emetimeve të CO2: 152 g/km

Karakteristikat dinamike.

0-100 km/h: 7,8 sekonda

Shpejtesi maksimale: 220 km/h

Konsumi i karburantit:

Qyteti: 7.8 (testi 10.9)

Itinerari: 4.7 (7.2 në provë)

Të kombinuara: 5.8 (8.4 në provë)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motori: 2967 cm3

Numri, renditja e cilindrave: 6, në formë V

Fuqia: 245 kf në 3800 rpm

Çift rrotullues: 580 Nm ndërmjet 1750-2750 rpm

Transmisioni: automatik me 8 shpejtësi

Dimensionet (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia): 4800/1940/1730 mm

Baza e rrotave: 2,893 mm

Pesha e frenuar: 2185 kg

Mesatarja e emetimeve të CO2: 174 g/km

Karakteristikat dinamike.

0-100 km/h: 7,3 sekonda

Shpejtësia maksimale: 225 km/h

Konsumi i karburantit:

Qyteti: 7.7 (testi 11.3)

Itinerari: 6.0 (7.9 në analizë)

Të kombinuara: 6.6 (8.9 në provë)

Nëse përballeni me një zgjedhje të vështirë - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, atëherë rishikimi ynë do t'ju ndihmojë të vendosni për opsionin e duhur. Në këtë material do të shqyrtojmë versionet bazë me motorë me naftë (dhe janë versionet e karburantit të rëndë që kanë kërkesën maksimale për këto modele): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hp dhe Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, në këto nivele të veshjeve këto modele kanë më të ngjashmet specifikimet.

Dizajni i Volvo XC90 dhe Volkswagen Touareg

Në pamje të parë, dizajni i makinave është shumë i ndryshëm, pasi ndonjëherë ato konsiderohen edhe përfaqësues klasa të ndryshme: Volkswagen perceptohet nga shumë si një SUV, dhe Volvo është një crossover i pastër, për më tepër, i një segmenti premium më të lartë. Shtë kureshtare që "gjermani" ka më pak hapësirë ​​nga toka (201 mm) sesa "suedezi" - 237 mm. Volvo XC90 ka dimensione më të mëdha të trupit, por pesha e tij është më pak, pothuajse 150 kg. Puna është se ai përdor platformën e produktit të shkallëzuar të gjeneratës së re Volvo me përdorimin aktiv të metaleve të lehta dhe me forcë të lartë, ndërsa Volkswagen Touareg do të provojë vetëm një platformë të epokës së re në gjeneratën e ardhshme, e cila quhet Volkswagen Group MLB 2. platformë aplikuar tashmë në bazë Crossover Audi Q7 gjenerata e dytë.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Dallimi në vëllimin e bagazhit është gjithashtu shumë domethënës: 580 litra për Volkswagen kundrejt 936 litra për Volvo. Nuk është rastësi që në ndarjen e bagazhit të "Suedez" mund të vendosni me porosi një rresht të tretë sediljesh, të cilat mund të strehojnë rehat dy të rritur:

Ndarja e bagazhitVolvo XC90me dy rreshta sediljesh të palosura (në mes dhe të pasmë)

Dhomë bagazhi Volkswagen Touareg me palosje rreshti i pasëm ndenjëset

Ndër opsionet e jashtme në të dy modelet, vlen të përmendet aftësia për të porositur:

1. Fenerët përshtatës.
2. Kamerat e pamjes së pasme.
3. Tavanë diellore.
4. Makinë elektrike e bagazhit.
5. Hapësirë ​​e rregullueshme nga toka.

Salloni i Volvo XC90 dhe Volkswagen Touareg

Kur zgjidhni një Volkswagen Touareg ose Volvo XC90, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që ambientet e brendshme në këto modele janë mjaft komode dhe të pajisura. elektronikë moderne. Ndër elemente të përbashkëta Vlen të theksohet pjesa e brendshme prej lëkure, sediljet elektrike, timoni me ngrohje, sistemet audio premium, navigimi dhe fillimi i motorit me butona. Disa prej tyre tashmë janë dhënë konfigurimet bazë, dhe pjesa tjetër duhet të blihet shtesë.

Ndër dallimet, Volvo ka një nisje të motorit me butona dhe një parangrohës/ngrohës autonome si pajisje bazë (një opsion për Tuareg), dhe një sistem parkimi automatik dhe sediljet e përparme masazhuese janë të disponueshme sipas kërkesës, të cilat nuk janë të disponueshme për Volkswagen edhe me pagesë shtesë. Por për "gjermanin" mund të porosisni një çati panoramike xhami. Volvo ka 10 airbag në bazën e tij, ndërsa Volkswagen ka vetëm 6 të tjerë me një tarifë shtesë (airbagët e pasmë), por nuk ka airbag për të mbrojtur gjunjët e pasagjerëve të përparmë.

Gjëja kryesore është Dallimi në Volvo XC90 - disponueshmëria sistem multimedial në formën e një "tableti", i cili ka një numër të jashtëzakonshëm mundësish të integruara dhe nuk ka analoge në klasë, ne kemi shkruar për të në detaje.

Brendësia e Volvo XC90

Brendësia e Volvo XC90

BrendshmeVolkswagen Touareg

BrendshmeVolkswagen Touareg

Motori dhe kutia e marsheve Volvo XC90 ose Volkswagen Touareg

Kur vendosni se cili është më i mirë: Touareg ose Volvo XC90, duhet t'i kushtoni vëmendje Specifikimet teknike. VW Touareg aktualisht përfaqësohet vetëm në tregun rus tre nivele zbukurimi. 3.6 V6 FSI 249 kf bazë ka një motor benzine, parametrat e të cilit shkruhen drejtpërdrejt në emrin e versionit, nga 2 milion 665 mijë rubla. Dhe dy versionet me naftë V6 3.0 TDI, me fuqi 204 ose 245 kf. Të gjitha modelet janë të pajisura me 8 shpejtësi transmetimet automatike Transmetimet japoneze Aisin. Në të njëjtën kohë, versioni me 245 kuaj fuqi ka një paketë jashtë rrugës Terrain Tech me bllokim i detyruar në qendër nëpërmjet një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht me një diapazon reduktimi (2,69:1). Gjithashtu i disponueshëm si opsion bllokimi i pasëm. Diferenciali qendror cilindrik i paracaktuar gjithashtu ndan tërheqjen në një raport 40:60 në favor të rrotave të pasme. Ka pesë mënyra jashtë rrugës, dhe këndi maksimal i ngjitjes është 45 gradë (100%).

Volkswagen Touareg

XC90 nuk ka sisteme mbylljeje, edhe për një pagesë shtesë, dhe motorët e tij janë ekskluzivisht me dy litra turbocharge: fuqia e benzinës 245 kf (nga 3 milion 501 mijë rubla) ose 320 kf. i cili gjithashtu ka të instaluar një kompresor mekanik (nga 3 milion 993 mijë rubla), ose fuqia me naftë 190 kuaj fuqi (nga 3 milion 260 mijë rubla dhe vetëm me lëvizje me rrota të përparme, ndërsa të gjitha XC90 të tjera janë me të gjitha rrotat) ose 225 kf. (nga 3 milion 490 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, një version zyrtar "chip" nga studioja e akordimit të gjykatës Polestar nga Suedia është në dispozicion në Rusi, dhe ky është pikërisht versioni që ne kemi. Transmisionet janë gjithashtu Aisin automatik me 8 shpejtësi.

Volvo XC90

Përmbledhje

Edhe pse karakteristikat teknike të këtyre modeleve janë të ngjashme, ato janë makina te ndryshme. Kostoja e Volvo XC90 e re është pothuajse një milion më shumë, pasi është më shumë model modern, e cila tani i përket klasës premium dhe të saj konkurrentët modernë- BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Në të njëjtën kohë, në tregun e makinave të përdorura, çmimet e këtyre modeleve janë pothuajse identike, megjithëse në rastin e XC90 bëhet fjalë për shumë më të thjeshta dhe modelet e disponueshme gjenerata e parë, të cilat vërtet ishin rivale të Tuaregëve. Ne ju rekomandojmë të bëni një provë për të bërë zgjedhjen tuaj.

Krahasimi i modeleve VW Touareg dhe Volvo XC90: karakteristikat, pamjen, brendshme, cilësia e udhëtimit, etiketat e çmimeve. Video test drive.

Përmbajtja e artikullit:

Segmenti crossover të përmasave të mesme Klasa premium përfaqësohet nga një numër i madh makinash të klasit të parë. Por nëse më parë shfaqej kryesisht modele të BMW-së, Mercedes-it, Porsche-së dhe Audi-t, sot atyre u janë bashkuar edhe suedezët. Marka Volvo duke përjetuar një rilindje.

Një nga më të ndriturit Modelet Volvo Vitet e fundit mund të konsiderohen crossover XC90, i cili përjetoi një ndryshim gjenerimi në 2014. Në shkurt 2019, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar, ndërsa shitjet e produktit të ri në Rusi do të fillojnë në fund të këtij viti.

Për të nxjerrë në pah të gjitha avantazhet dhe Disavantazhet e Volvo XC90, vendosëm ta krahasojmë atë (versioni 2014) me një bestseller të vërtetë të tregut - VW Touareg gjenerata e fundit, e cila po përpiqet maksimalisht të futet në segmentin premium. Dhe, duhet ta pranojmë, ai e bën mirë.

Por sido që të jetë, sot Touareg ka një të tillë raportet më të miraçmimet, cilësia dhe aftësitë teknike.

Pamja e jashtme e VW Touareg dhe Volvo XC90

Gjenerata e tretë e VW Touareg iu shfaq botës në mars 2018. Makina përfshin praktikat më të mira të kompanisë në fushën e dizajnit, gjë që konfirmohet nga "fytyra" e fuqishme dhe jashtëzakonisht elegante. Këtu prodhuesi ka vendosur një spektakolare optika e kokës dhe një grilë e madhe radiatori false, si dhe një parakolp lakonik përpara.

Profili dinamik i kryqëzimit demonstrohet nga një kapuç i gjatë, i madh harqet e rrotave, vijë e pjerrët e çatisë dhe “valë” elegante në trotuare.

Imazhi plotësohet nga një pjesë e pasme e dobët me drita anësore të sofistikuara, një parakolp të fuqishëm dhe dy grykë shkarkimi. Dimensionet e jashtme makinat duken kështu:

Gjatësia, mm	4878
Gjerësia, mm	1984
Lartësia, mm	1702
Baza e rrotave, mm	2895

Lartësia standarde pastrimi nga tokaështë 220 mm mbresëlënëse, por me pezullimin me ajër opsional mund të ndryshohet midis 195-290 mm.

Përkundër faktit se gjenerata e dytë Volvo XC90 u prezantua në vitin 2014, dizajni i tij nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj gjermanishtes së azhurnuar rishtazi. Dhe nëse e krahasoni me versionin e rivendosur të "suedezit", ai humbet plotësisht.

Por meqenëse XC90 i modernizuar do të arrijë në Rusi jo më herët se tremujori i parë i vitit 2020, ne do ta krahasojmë VW me versionin e tij para-restiling.

Pra, pjesa e përparme e trupit të Volvo ka optikë të markës së kokës me elementë LED në formën e "çekiçit të Thor", një grilë radiatori të rreptë të rremë dhe një parakolp të përparmë elegant me drita të ftohta të mjegullës.

Profili mbresëlënës demonstron harqe të mëdha të rrotave, mure anësore elegante, një zonë të madhe xhami dhe një çati pothuajse të sheshtë.

Pjesa e pasme lakonike përfaqësohet nga nuancat vertikale të dritave anësore, të cilat janë bërë shenjë dalluese e modelit, si dhe një derë e madhe ndarja e bagazhit dhe një parakolp i zoti me një palë "mbathje" të sistemit të shkarkimit.

Dimensionet e XC90 janë si më poshtë:

Gjatësia, mm	4950
Gjerësia, mm	2140
Lartësia, mm	1775
Baza e rrotave, mm	2984

Hapësira standarde nga toka e kalon atë të Touareg me 18 mm dhe me pezullimin e ajrit të para-instaluar mund të rregullohet midis 227-267 mm.

Ne nuk marrim përsipër të gjykojmë se cila makinë ka një pamje më tërheqëse, por thjesht subjektivisht, Volvo perceptohet si më solid.

Dizajni i brendshëm i VW Touareg vs Volvo XC90

Brendësia e VW Touareg është bërë sipas modeleve klasike të markës: shkurtësia, ergonomia maksimale dhe funksionaliteti.

Sigurisht, këtu ka disa pajisje moderne, duke përfshirë një ekran LCD 12-inç të panelit të instrumenteve dhe një 15-inç. ekran me prekje kompleks informacioni dhe argëtimi. Ky i fundit përdoret gjithashtu për të kontrolluar sistemi klimatik. Sidoqoftë, kjo vlen për pajisjet e nivelit të lartë, ndërsa versionet bazë përfaqësohen nga instrumente analoge dhe një sistem multimedial më modest.

Cilësia e materialeve dhe montimit nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave në një segment të çmimeve më të larta. Brendësia e kryqëzimit ka një plan urbanistik me 5 vende.

Kalorësve të përparmë u ofrohen sedilje të rehatshme me shumë rregullime dhe të gjitha llojet e përfitimeve të civilizimit, dhe atyre të pasme ofrohet një divan i gjerë që mund të strehojë lehtësisht tre kalorës të rritur. Vëllimi i bagazhit është 810 litra.

Dizajn i brendshem Volvo XC90 është bërë gjithashtu në një stil lakonik, por gjithçka këtu është disi "shtëpi".

Përpara shoferit është një timon i ftohtë me një dixhital 8 inç pult(opsionale me 12.3 inç).

Pjesa qendrore e pultit është e rezervuar për një ekran vertikal 9,5 inç të kompleksit të informacionit dhe medias, i cili kontrollon gjithashtu kontrollin e brendshëm të klimës. Cilësia e ndërtimit dhe materialet e përfundimit mund të kënaqin edhe kritikët më të kujdesshëm.

Si standard, makina është e pajisur me një brendshme me 5 vende, por një rresht i tretë i sediljeve mund të instalohet si opsion.

Hapesire e lire në rreshtin e parë dhe të dytë ka më shumë se sa ndenjëse, por në "galeri" do të jetë e rehatshme vetëm për njerëzit, lartësia e të cilëve nuk i kalon 170 cm Vëllimi i bagazhit është standard 613 litra, dhe me rreshtin e tretë të sediljeve zbret në 368 litra.

Specifikimet teknike VW Touareg vs Volvo XC90

Nën kapuçin e VW Touareg, mund të instalohet një nga tre motorët:

• Motor 2-litërsh me benzinë ​​të serisë TSI me kapacitet 249 kf. Me. dhe 370 Nm çift rrotullues.
• Motor dizel TDI 3 litra me 249 kuaj fuqi që gjeneron 600 Nm çift rrotullues maksimal
• Motor 3-litërsh "top" TSI turbo benzine, që prodhon 340 "kuaj" dhe shtytje maksimale prej 440 Nm.

Pavarësisht nga lloji dhe fuqia e motorit, partneri i tij është një transmision automatik me 8 shpejtësi që transmeton shtytje tek pronari transmetim me të gjitha rrotat me tufë me shumë disqe. Si parazgjedhje, makina ju lejon të zgjidhni një nga 4 llojet e lëvizjes: auto, rërë, borë dhe zhavorr.

VW Touareg bazohet në platformë modulare MLV Evo, dhe pezullimi i tij përfaqësohet nga një pulpë e dyfishtë në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Drejtimi plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika të ndryshueshme, dhe sistemi i frenave paraqitur frenat e diskut të dy akset (përparme të ajrosura).

Gama e motorëve për Volvo XC90 përfaqësohet nga 2 njësi fuqie:

1. Turbodiesel 2-litërsh, i disponueshëm në dy fuqi: 190 kf. Me. dhe 400 Nm çift rrotullues maksimal, si dhe 235 "kuaj" dhe 480 Nm shtytje maksimale.
2. Një motor 2-litërsh turbo-benzine, i disponueshëm gjithashtu në dy versione: 249 kf. Me. dhe maksimumi 350 Nm shtytje, si dhe 320 “kuaj” dhe 400 Nm shtytje.

Ashtu si në rastin e VW, motorët shoqërohen me një transmetim automatik jo-alternativ me 8 shpejtësi dhe një sistem të pronarit me të gjitha rrotat.

Në thelb crossover suedez Ekziston një karrocë e re SPA, e cila supozon praninë e një pezullimi të përparmë në shirita të dyfishtë dhe një kopsht me shumë lidhje. Mekanizmat e përforcuar të diskut janë përgjegjës për frenimin, dhe drejtimin ka një përforcues elektrik me karakteristika të ndryshueshme.

Karakteristikat dinamike të Volkswagen Touareg dhe Volvo XC90

Në foto: Volvo XC90, elementë të panelit të kontrollit

VW Touareg më i dobët arrin nga 0 në 100 km/h për 6.8 sekonda, ndërsa më i fuqishmi këtë për 5.9 sekonda. Shpejtësia maksimale varion ndërmjet 225-250 km/h dhe konsumi i kombinuar i karburantit është ndërmjet 7,1-9,1 l/100 km.

Për sa i përket dinamikës, Volvo XC90 është disi inferior ndaj kundërshtarit të tij, duke arritur një shpejtësi prej 100 km/h në 6.5-9.2 sekonda. dhe duke zhvilluar maksimumin 205-230 km/h. Megjithatë, makina fiton në efikasitet, duke konsumuar mesatarisht rreth 5.2-8 l/100 km.

Kostoja dhe pajisjet e VW Touareg dhe Volvo XC90

Në foto: media Sistemi Volvo XC90

Çmimi bazë i një VW Touareg në Rusi fillon nga 3.499 milionë rubla, ndërsa për opsioni më i lartë do të duhet të paguani të paktën 4.809 milion rubla.

Për krahasim: Volvo XC90 bazë do të kushtojë të paktën 3.38 milion rubla, dhe kostoja e versionit më të lartë fillon nga 3.833 milion rubla.

Të dyja makinat ofrojnë një nivel të pasur pajisjesh, ku pajisjet e mëposhtme janë tashmë të përfshira në bazë:

• rrota aliazh;
• pasqyra të jashtme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike;
• sensorë parkimi para dhe mbrapa;
• kontrolli i klimës;
• lundrim adaptiv;
• sistemi i navigimit;
• timon shumëfunksional;
• Fenerët LED dhe ndriçimi i pasmë;
• dritat e drejtimit LED;
• sistemi start/stop;
• sistem ngrohje për timonin dhe sediljet e përparme;
• airbag para dhe anësorë;
• sistem audio me 6-8 altoparlantë;
• sensorë të shiut dhe dritës;
• rripat e sigurimit dhe shumë më tepër.

konkluzioni

Të dyja makinat meritojnë vëmendje të madhe nëse keni nevojë për cilësi, hapësirë ​​dhe kryqëzim dinamik me krijimin SUV me të drejta të plota.

Megjithatë, i preferuari ynë është Volvo XC90, i cili mund të kënaqë shoferin e tij me një çmim më tërheqës, një grup të pasur pasive dhe siguria aktive, si dhe një rresht të tretë opsional të sediljeve.

Test drive Volvo XC90 vs VW Touareg: