Motorri KAMAZ.

Shumë njerëz shpesh pyesin se cilët motorë janë instaluar në Kamaz dhe nëse ato mund të zëvendësohen me një model tjetër. Ky seksion paraqet modelet kryesore të motorëve që ishin dhe janë instaluar në të gjithë makina prodhimi. Prodhuar nga SH.A. Kama Automobile Plant. Nëse nuk mund të vendosni për modelin, atëherë kontaktoni specialistët tanë. Për një përgjigje më të shpejtë, duhet të jepni informacionin e mëposhtëm:

model kamioni

viti i nxjerrjes

numri i shasisë

Numri VIN i makinës

numri i plotë i njësisë së fuqisë

Ky informacion do të ndihmojë një punonjës të kompanisë sonë. Përgjigjuni menjëherë të gjitha pyetjeve me interes. Dhe zgjidhni për makinën tuaj pikërisht modelin e motorit që është instaluar. Nëse vendosni të blini një motor nga DST-AVTO LLC, atëherë kjo zgjedhja e duhur. Konsulentët tanë do të jenë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojnë.

Më parë, automjetet KAMAZ dhe pjesërisht automjetet URAL ishin të pajisura me motorë të prodhuar nga KAMAZ OJSC. Klasa mjedisore e motorëve KAMAZ është Euro 0, Euro 1, Euro 2. Duke filluar nga 29 tetori 2006, u vendos një ndalim për prodhimin e makinave me një klasë mjedisore më të ulët se Euro 2. Që nga 1 janari 2008, pas prezantimit të standardeve Euro 3, në këto modele 3 filluan të instalohen motorë të klasës mjedisore Euro. Nuk është e vështirë të humbasësh në këtë vëllim modifikimesh të motorëve KAMAZ. Dhe tashmë më 1 janar 2013 u prezantuan standardet e reja Euro 4, kjo nuk do të thotë se është e nevojshme të zëvendësohen motorët e klasave Euro 0, Euro 1 dhe Euro 2 me Euro 3 dhe Euro 4. Por, nëse ato dështojnë. motor standard në makinën tuaj, mund të blini një motor të plotë me parametra të ndryshuar për fuqinë dhe ose klasë mjedisore. Kur instaloni këtë motor në një makinë, mund të bëni ndryshime në pasaportë automjeti(PTS) dhe në përputhje me rrethanat zëvendësoni certifikatën e regjistrimit. Do të bëhen ndryshime si modeli, numri i serisë dhe klasa e tij mjedisore. Kjo do t'ju lejojë të përdorni kamionin tuaj për një kohë më të gjatë. Gjithashtu, makina juaj do të jetë në gjendje të lëvizë në zona me kufizime të klasës mjedisore, ku më parë nuk mund të punonit sepse standardet mjedisore të kamionit tuaj hale ose traktorit me shtrat të sheshtë ose kamion nuk plotësonin ato të lejuara. Natyrisht, për të futur këto të dhëna në PTS dhe STS të automjetit, është e nevojshme ta zëvendësoni atë në një stacion shërbimi. Ajo gjithashtu do të jetë në gjendje t'ju lëshojë një dokument (aplikacion-deklaratë) që konfirmon përfundimin e punës së kryer dhe pajtueshmërinë motori i instaluar KAMAZ Klasa ekologjike.

Motorët KAMAZ gjithashtu mund të zgjidhen për karakteristikat e mëposhtme. Nga fuqia e motorit nga 210 në 400 kf Nga prania (mungesa) e një TKR (turbocharger). Sipas modelit (marka e pompës së injektimit) YAZDA (Yaroslavl) ose BOCSH (Gjermani). E disponueshme me bashkëngjitjet(starter, gjenerator, kompresor) ose pa shtojca. Shumë njerëz blejnë një motor KAMAZ të kompletuar me një kuti ingranazhi (njësi energjie). Kjo bëhet e rëndësishme nëse makina është mjaft e vjetër dhe përveç zëvendësimit të motorit, është e nevojshme të riparoni kutinë e marsheve KAMAZ.

Në disa raste, zëvendësimi i njësisë së plotë të fuqisë është më kosto-efektiv sesa zëvendësimi i motorit dhe riparimi i kutisë së shpejtësisë. Kjo për faktin se gjatë heqjes së njësisë së energjisë dhe zgjidhjes së saj, rekomandohet që shumë pjesë të tufës të zëvendësohen për shkak të konsumit të tyre. Gjithashtu kur çmontoni kutinë e marsheve (nëse është funksionimin afatgjatë) ka shumë të ngjarë që shumë pjesë të kërkojnë zëvendësim. Kostoja e riparimit të një kuti ingranazhi mund të jetë afër kostos së një kuti ingranazhi të plotë. Të gjithë motorët KAMAZ kanë garanci fabrike që është e barabartë me 1 vit ose 45.000 km gjatë kryerjes mirëmbajtje rutinore për instalimin dhe mirëmbajtjen e mëvonshme të mjetit në një stacion të certifikuar, duke treguar shenjat e mirëmbajtjes. Nëse klienti ka instaluar në mënyrë të pavarur njësinë e energjisë në makinë, ai duhet të kontaktojë më të afërtin (i përshtatshëm) Qendra e Shërbimit për të kontrolluar vulën e makinës së shpejtësisë, shpejtësimatës dhe kontrolloni funksionalitetin e tij. Kjo është e nevojshme për konfirmim rast garancie nëse shfaqet një defekt gjatë operimit.

Ne gjithashtu mund të organizojmë dërgimin e pjesëve rezervë si kabina dhe korniza nga magazina në territorin tuaj, ose në territorin e shërbimit ku prodhoni punë rinovimi për të zëvendësuar pjesët e mësipërme të këmbimit. Njësia e fuqisë.

Dhe edhe një herë ju kërkojmë që informacionin e kërkuar ta trajtoni me mirëkuptim. Këtu është vetëm një pjesë e vogël e motorëve KAMAZ me dhe pa këmbyeshmëri.

Modeli i makinës	Motorë të instaluar më parë	Motorët e instaluar aktualisht
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Makina eshte jashte prodhimit
53215	740.11-240 740.13-260 740.31-240	740.31-240
53228	740.31-240	740.31-240
53229	740.31-240	Makina eshte jashte prodhimit
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Makina eshte jashte prodhimit
54112	7406.10-220 740.11-240	Makina eshte jashte prodhimit
54115	740.11-240 740.13-260 740.31-240	Makina eshte jashte prodhimit
5460	740.50-360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	Makina eshte jashte prodhimit
6460	740.50-360	740.50-360 740.63-400
65111	740.30-260	740.30-260 740.62-280 740.55-300
65115	740.11-240 740.13-260	740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300

Pak histori dhe le të kujtojmë se si filloi gjithçka dhe cilët motorë KAMAZ janë më të rëndësishmit sot.

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, kamioni KAMAZ ishte i pajisur me tre njësi të energjisë: tetë vendas të serisë 740, amerikan dhe Daimler gjerman. Motorët e huaj janë gjashtëshe konvencionale të rreshtuar në një rresht, ashtu si R6 i ri i shumëpritur. Motorët me gjashtë cilindra janë më të kërkuarit në prodhim transport me kamion. Dhe së fundmi, 740 u konsiderua si një nga më të mirët! Le të kujtojmë.

Pikërisht 50 vjet më parë, ZIL filloi të krijojë të reja kamionë ZIL-170 me dy boshte lëvizëse të pasme (6x4). I parëlinduri u montua në vitin 1969 dhe montimi i tij masiv iu besua një fabrike të re automobilash në lumin Kama në Tatarstan. Në atë kohë, gjigandi i ardhshëm i automjeteve ishte në fazat përfundimtare të ndërtimit.

Përgatitja e motorit të ri KAMAZ R6 për prodhim

I pari KAMAZ-5320 u rrokullis nga rripi transportues në 1967. Nga rruga, ky është i njëjti ZIL i 170-të. Kamioni ishte i pajisur me një Yaroslavl Motori YaMZ 740 me vëllim 11 litra e gjysmë dhe fuqi 180/210 kuaj. Motorët e parë me naftë KAMAZ filluan të prodhoheshin në 1975, gjë që shënoi fillimin e lindjes së serisë 740. Pra, çfarë është e mirë për këtë njësi?

- kjo është e para motor dizel Kohët sovjetike, në të cilat filloi të derdhej antifriz, dhe jo ujë i thjeshtë. Për të rregulluar temperaturën, një termostat u instalua në motor, dhe tehet e ftohjes së radiatorit filluan të rrotullohen duke përdorur një makinë hidraulike. Risitë teknologjike në atë kohë u konsideruan: një sistem i mbyllur i pastrimit të vajit me një centrifugë, një bosht me gunga prej çeliku të nitriduar dhe madje edhe udhëzues valvulash të bëra në bazë të qermave.

Sigurisht, gjatë gjithë ekzistencës së tij, motori është modernizuar më shumë se një herë. Por është e pamundur të ribësh gjithçka dhe është më mirë të krijosh diçka të re. Për më tepër, rritja e vazhdueshme e motorit u bë një ndërmarrje e shtrenjtë, dhe për këtë arsye pak e dobishme. Dhe madje edhe standarde strikte Euro-5, të cilat absolutisht nuk i përshtateshin motorit me naftë 740 me 8 cilindra. duhet të përmbushë të gjitha standardet. Në përgjithësi, ka ardhur koha për të krijuar një motor krejtësisht të ri për vëllazërinë KAMAZ.

Por pse? Në fund të fundit, ka shumë gjashtëshe me cilësi të lartë në botë. Dhe të dalësh me diçka krejtësisht të re është shumë e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Prandaj, specialistët nga uzina KAMAZ vendosën të gjejnë bazën për një motor të ri me naftë nga prodhues të tjerë kamionësh, me të cilët gjigandi i automjeteve ka partneritete të krijuara prej kohësh.

Pse motori KAMAZ P6 dhe çfarë lidhje ka Liebherr me të?

Pak më herët, kam thënë tashmë se motori i sapo bërë KAMAZ duhet të plotësojë të gjitha kërkesat e EURO-5, dhe duke marrë parasysh funksionimin afatgjatë, gjithashtu EURO-6. Por V-motor Me 8 cilindra nuk është e lehtë të përputhen me këto standarde. Në fund të fundit, për të përmbushur të gjitha kushtet, duhet të instaloni një përbërje turbo. Një emër interesant për një pajisje të panjohur për shumë njerëz. Pra, çfarë është ajo?

Në një motor konvencional me naftë, 30-40% e nxehtësisë humbet së bashku me gazrat e shkarkimit. Por kjo është energji shtesë dhe duhet bërë që të funksionojë disi. Por si? Scania është kompania e parë që trajton këtë problem. Në vitin 1961, ishte i pari në botë që instaloi një turbocharger në një nga motorët e tij. Shumica e drejtuesve janë të njohur me këtë pajisje dhe parimin e funksionimit të saj: kjo është kur tymrat e trafikut ndihmoni më shumë ajër të hyjë në dhomën e djegies. Efikasiteti i motorit u rrit me një rend të madhësisë, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Dhe pastaj ata shpikën kompleksin turbo.

Këtu parimi i funksionimit është disi i ndryshëm. Qëllimi kryesor: transferimi i drejtpërdrejtë në energjinë e gazrave të shkarkimit përmes një bashkimi lëngu duke përdorur një ingranazh reduktues. Domethënë, gazrat e çliruar, përpara se të dalin në atmosferë, zbërthejnë bashkimin e lëngut. Dhe ajo, nga ana tjetër, me ndihmën e rritjes së shpejtësisë së kutisë së ingranazhit, e bën volantin, të vidhosur, të rrotullohet. Gjithçka duket e thjeshtë, por vetëm me fjalë. Por në realitet: shumë më serioze dhe komplekse. Por më shumë për këtë herë tjetër. Në përgjithësi, një gjë e mirë është se ky kompleks turbo është mjaft efektiv dhe gjë e nevojshme. Përveç rritjes së efikasitetit, plotësohen të gjitha kërkesat jo vetëm të EURO-5 aktuale, por edhe të EURO-6 të ardhshme.

Gjigantët e automjeteve si Scania dhe VOLVO, të cilët kanë instaluar komponime turbo në motorët e makinave të tyre për një kohë të gjatë, u kanë vërtetuar prodhuesve të tjerë të kamionëve nevojën për të instaluar një pajisje të re. Por ka një problem: V8 sistemi i shkarkimitËshtë një gjë mjaft e ndërlikuar, dhe instalimi i një blloku turbokomponues është një detyrë mjaft e vështirë dhe e padobishme. pikë teknike vizion. Përveç kësaj, është shumë e shtrenjtë dhe voluminoze. Por motori në linjë është më i madhi opsion i përshtatshëm, nuk ka probleme me instalimin e kësaj shpikje mrekullie, dhe kostoja është shumë më e thjeshtë (instalimi nuk kërkohet në P6 boshtet e balancuesit, duke ulur efikasitetin e motorit). Pra, të gjitha argumentet janë të drejta motor në linjë. Dhe dy fjalë për Prodhuesi gjerman Kamionë Liebherr.

Liebherr është një partner prej kohësh i KAMAZ. Gjithashtu në kohët sovjetike, në vitin 1973, specialistët gjermanë ndihmuan në ngritjen e një linje të veçantë prodhimi për prodhim dhe montim. Bashkëpunimi me Liebherr vazhdon edhe sot e kësaj dite. Përveç kësaj, është mjaft fitimprurës dhe premtues. Për më tepër, KAMAZ aktual është i pajisur me motorë me gaz-naftë me një kapacitet 900 kf. Me.

Le të kujtojmë! Çfarë është nën kabinën e Dakar 4326? E saktë: Liebherr. Pra, një reputacion i shkëlqyer dhe kërkesa të ulëta ndihmuan menaxhmentin e uzinës KAMAZ të zgjidhë problemin me zgjedhjen. D946 nga Liebherr u mor si bazë për shërbim. Një kopje nuk është një kopje, por P6 e re është zhvillimin e përbashkët të dy prodhuesit e automjeteve. Pra, si do të jetë motori i së ardhmes nga Naberezhnye Chelny?

Projektimi i motorëve të rinj KAMAZ

Dhe tani, gjëja më interesante: risitë e dizajnit dhe pikat kryesore në montimin e një motori të ri histori moderne KAMAZ. Por së pari, le të theksojmë se P6 e ardhshme ka gjithashtu dy motorë krejtësisht të ndryshëm.

Gjëja e parë që duhet të dini është se ky është një motor nafte, në të cilin përzierja e djegshme ndizet gjatë ngjeshjes. Motori i ri ka një raport kompresimi prej 18. Karburanti injektohet direkt në piston, pasi dhoma e djegies tani ndodhet në të. Duke marrë parasysh këtë karakteristikë, diametri i pistonit u rrit në 130 mm, pistonët me një diametër prej 120 mm u instaluan në 740. Goditja e pistonit në motorin e ri KAMAZ është rritur gjithashtu: nga 130 mm klasik në 150 mm të ri. Motorët me një distancë të tillë pistoni quhen "goditje të gjatë". Duhet të theksohet këtu se zvogëlimi i numrit të cilindrave nuk ndikoi në uljen e vëllimit të punës, pasi vetë pistoni u rrit në diametër.

Sistemi i ftohjes mbeti në të njëjtin nivel: lëng, me vëllim 20 litra, me qarkullim të detyruar. Nuk ka risi në sistemin e presionit - është ende e njëjta turbinë me gaz, në të cilën kryhet presioni me një fazë të mjedisit të ajrit dhe ftohja ajër-ajër. Mekanizmi i lubrifikimit të motorit KAMAZ është kompleks me një radiator ajri-vaj, një filtër të dyfishtë dhe një pompë furnizimi me vaj ingranazhi.

Duhet të theksohet se komponentë të tillë si pompa e injektimit të karburantit, ECU dhe injektorët janë prodhuar plotësisht në fabrikat Liebherr.

Prandaj, sistemi i karburantit, sot, mbetet 25% i varur nga furnitorët e huaj, pasi elementëve të përmendur tashmë është e nevojshme të shtohet një turbocharger i montuar nga gjermanët. Artikujt e mbetur prodhohen ose në dyqanet e prodhimit të ndërmarrjes së automobilave KAMAZ, ose blihen me porosi nga prodhuesit vendas.

Përpjekjet e provës për derdhjen e bllokut të cilindrit janë kryer tashmë në punëtorinë e prodhimit të motorit. Tani si "kërmilli" për ftohësin dhe fllanxhat e montimit për ftohës vaji Me kompresor ajri. Ka edhe pika montimi për pompat e injektimit të karburantit. Gjithashtu, ato ishin të pajisura me brinjë shtesë ngurtësuese. Per cfare? Le të sqarojmë.

Meqenëse Liebherr D946 origjinal është një njësi e rëndë (kryesisht përdoret në pajisje ndërtimi dhe gjeneratorë të palëvizshëm), atëherë P6 duhet të ketë më pak peshë. Rrjedhimisht, lidhjet më të lehta, por të brishta përdoren në baticë. Dhe ngurtësia duhet të plotësojë të gjitha kërkesat e nevojshme për funksionim.

Fuqia e motorit të linjës KAMAZ

Motori i ri KAMAZ do të bëhet 1.5 herë më i fuqishëm se klasikët. Po, motori 740 ka aftësinë për të rritur, por atëherë do t'ju duhet të përdorni teknologji të shtrenjta, dhe kjo, nga ana tjetër, do të ndikojë në koston përfundimtare.

P6 do të pajiset me një kokë të bllokut të motorit me porosi KAMAZ, e cila do të thjeshtojë shumë riparimet.

Boshti me gunga KAMAZ gjithashtu do t'i nënshtrohet një modernizimi të lehtë. Ditarët e boshtit, shufrat lidhës dhe ato kryesore, do t'i nënshtrohen përpunimit të detyrueshëm me frekuencë të lartë. Unazat e sipërme të pistonit dhe vajit do të jenë të kromuara me copëza diamanti, ndërsa pjesa e poshtme unazë pistoni do të mbetet plotësisht pa asnjë mbulim.

Pajisja do të ndryshojë plotësisht pompë vaji. Tani vaji do të furnizohet me përbërësit kryesorë të motorit KAMAZ dhe pjesëve të tij shumë më shpejt.

Shpejtësia e montimit të motorëve KAMAZ

Për ndërtimin e së ardhmes P6 një transportues i ri me rul fërkimi po instalohet në KAMAZ. Rruga e transportit të bllokut do të kalojë nga 34 pika ndalimi, të cilat do të përfshijnë: montim manual, gjysmë automatike dhe mënyrat automatike kuvendet. Ne do të analizojmë se çfarë, ku dhe si veçmas.

Automatizimi do të marrë përsipër funksionet e kontrollit të forcave rrotulluese bosht me gunga, si dhe veprimi i aplikimit të materialeve të mbyllura në nyjet e elementeve të trupit. Ajo gjithashtu do të kryejë kontrollin e cilësisë së pjesëve të kombinuara.

Pajisjet gjysmë automatike do të monitorojnë rrjedhjen e ajrit përmes valvulave të sistemit të injektimit dhe sistemit të shkarkimit. Ata gjithashtu do të kontrollojnë për rrjedhje të gjitha sistemet e përfshira në funksionimin e motorit që janë të nevojshme për funksionimin normal.

Pjesa tjetër do të montohet me dorë. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të përdoren mjete elektrike/pneumatike për lidhjet me fileto. Kjo punë do të kryhet në disa faza dhe në sekuencë strikte, ku do të monitorohet këndi i rrotullimit dhe momenti i shtrëngimit.

Faza e fundit e prodhimit është testimi i motorit KAMAZ në një stendë. Për testimin e motorit po përgatitet një stendë e re, në të cilën nuk do të kryhet instalimi i plotë. Mbushja me vaj dhe montimi përfundimtar do të bëhet jashtë stolit, gjë që do të kursejë ndjeshëm kohën e testimit. Përpara testimit dhe mbërritjes në stendë, dhe do të lidhet. Në stendë, gjithçka që do të mbetet është programimi i ECU me testime të mëtejshme dhe ndezje të motorit KAMAZ me diagnostikimin e të gjitha sistemeve të përfshira në funksionim. Dhe gjithashtu, llogaritjet e konsumit të karburantit, matja temperatura e funksionimit dhe presioni në sistemin e lubrifikimit, përcaktimi i nominalit dhe vlerat maksimale rrotullimi i boshtit të gungës.

Kontrolli i cilësisë do të kryhet nga sistemi i menaxhimit të QDM. Ai mund të mbledhë të gjitha të dhënat e disponueshme në lidhje me motorin e sapokrijuar KAMAZ. Kjo është data e lëshimit nga numër serik, dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të lidhjeve me fileto me procedurën. Të gjitha informacionet e marra në këtë mënyrë do të ruhen në një bazë të dhënash elektronike dhe do të arkivohen në një kartë të veçantë montimi në në format elektronik, e cila më pas do të ruhet në arkivin kompjuterik të ndërmarrjes. Pra, historia e montimit të motorit KAMAZ R6 mund të lexohet në çdo kohë.

Transportuesi do të funksionojë me një shpejtësi prej 4 m në minutë, e cila do të lejojë prodhimin e 12,000 motorëve KAMAZ në vitin e parë të punës. Do të duhen pak më shumë se 14 minuta për të montuar një P6. Në të ardhmen është planifikuar prodhim serik 30,000 kopje, pavarësisht se koha e prodhimit të një motori do të reduktohet në 5 minuta.

Fillimi i montimit masiv të P6 është planifikuar për vitin 2019, megjithëse puna për motorin e ri KAMAZ tashmë është drejt përfundimit. Në të njëjtën kohë, po punohet për përditësimin e kabinës, pasi P6 nuk mund të instalohet në forma klasike. Më shumë gjasa pamjen KAMAZ i përditësuar do të jetë shumë i ndryshëm nga pamja e tij e mëparshme. Ndërkohë, ne vetëm mund të presim dhe të vazhdojmë të ngasim makinat e vjetra të testuara me kohë.

Ju mundeni në kompaninë tonë.

Ndërmarrja për prodhimin e automjeteve KAMAZ (Kamsky fabrikë automobilash), u themelua në vitin 1976. Kjo Kompani ruse, aktiviteti kryesor i të cilit është prodhimi kamionë duke punuar për nafte. Përveç kësaj, ata prodhojnë autobusë, traktorë, kombinate, termocentrale dhe komponentë të tjerë. Termocentralet e përdorura në pajisje u zhvilluan nga projektuesit e centralit, duke përdorur fillimisht më të mirët analoge të huaj.

Motorët KAMAZ për natyrën e tyre jo modeste: besueshmëria, qëndrueshmëria, thjeshtësia e dizajnit dhe karakteristika të denjë mori vlerësime të larta nga konsumatorët. Sot, kjo është një nga markat më të njohura të kamionëve që operon si në rajonin tonë ashtu edhe jashtë saj.

Shtysa për zhvillimin e ndërmarrjes u dha nga një fabrikë tjetër, ZIL (Uzina Likhachev), deri në vitin 1956 u quajt ZIS (Uzina Stalin). Në vitin 1976, me urdhër të kryesisë, të gjithë dokumentacioni teknik zhvillimi i makinës ZIL-170, i cili u krye nga uzina, u transferua në KAMAZ. Kështu filloi prodhimi i automjetit KAMAZ-5320. Deri në vitin 1980, ZIL zhvilloi 9 modele KAMAZ, trajnoi stafin e uzinës dhe eliminoi të metat e projektimit.

Gjatë gjithë historisë së saj, një numër i madh i njësitë e fuqisë. Seria KAMAZ 740 ka fituar më së shumti popullaritet termocentralet Ka disa seri 740, ndryshimi kryesor midis tyre ishte përputhja e tyre me një ose një standard tjetër Euro.

Motorët rezultuan të suksesshëm për një kohë të gjatë, prodhuesit e tjerë i blenë ato për instalim në makinat e tyre. Kështu, nga viti 1979 deri në 1992, ata prodhuan një makinë ZIL me një motor KAMAZ. Këto ishin modifikimet e mëposhtme: ZIL-133G2 dhe ZIL-133VYA (traktor, kamion hale dhe vinç) me njësitë e fuqisë KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (traktor) me njësi KAMAZ-7403.

Karakteristikat kryesore të termocentraleve të serisë 740

Paraardhësi i serisë së motorëve ishte modeli KAMAZ 740 V8, modelet e para të këtij motori kishin një vëllim prej 10852 cm 3, ndërsa fuqia u zhvillua deri në 210 Fuqia e kuajve. Modelet e mëvonshme dolën me fuqi që varionte nga 180-360 kf. Të gjitha termocentralet KAMAZ punojnë me naftë, zgjedhja në favor të saj nuk është e rastësishme: së pari, konsumohet më pak karburant, dhe së dyti, lubrifikimi më i mirë motori dhe pjesët e tij, së treti, termocentrali ka më shumë fuqi.

Një tipar i funksionimit të motorëve KAMAZ mund të konsiderohet një tregues i tillë si një raport i rritur i kompresimit, krahasuar me motorët me benzinë djegia e brendshme. Kështu, termocentralet me benzinë ​​kanë një shkallë 8-10 njësi, ndërsa motori KAMAZ ka 17 njësi. Për më tepër, motorët nuk kanë priza, kjo është për shkak të specifikave të funksionimit të naftës. Ndezja dhe djegia në termocentrale të tilla ndodh për shkak të presionit të lartë.

Për shkak të lëvizjes së pistonit në pozicionin e sipërm qendra e vdekur, vëllimi i brendshëm zvogëlohet ndjeshëm, dhe ndodh një rritje e papritur e presionit dhe temperaturës. Ky është parimi mbi të cilin funksionon një motor nafte.

Në shënimin e produkteve të tij, prodhuesi përdor përcaktime të ndryshme që janë përgjegjëse për llojin e termocentralit:

• Cilindrat V të motorit janë të rregulluar në dy rreshta, këndi midis të cilave është më pak se 90 °;
• Cilindrat L janë të rregulluar në dy rreshta, këndi midis të cilave afrohet 90 °;
• Rregullimi i cilindrave R është në linjë.

Termocentrali KAMAZ 740

Motori Kamaz i modifikimit 740 ka një numër përparësish dhe veçorish ndaj konkurrentëve të tij:

• Struktura e motorit është e tillë që, me të njëjtat karakteristika si ato të prodhuesve të ngjashëm, është dukshëm më i vogël në madhësi. Motori është një lloj kompromisi midis njësive të mëdha, por me fuqi të ulët që konsumojnë një sasi mjaft të madhe karburanti, dhe janë mjaft të besueshëm, dhe të fuqishëm, ekonomikë, por më pak të besueshëm dhe të qëndrueshëm.
• Makina është bërë e përhapur për shkak të aftësisë së saj për të punuar në kushte temperaturat e ulëta. Në veçanti, KAMAZ nuk ka probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Motori ka një bateri dhe startues të fuqishëm, si dhe një sistem ngrohjeje motori.
• Makina e sistemit të shpërndarjes së gazit, kompresorët, përforcuesi hidraulik, pompa: ato funksionojnë duke transmetuar çift rrotullues nga motori përmes ingranazheve me dhëmbë të drejtë.

Termocentralet e klasit euro

Modeli Euro 0 mund të konsiderohet themeluesi i motorëve të serisë KAMAZ 740 njësi e besueshme duke pasur mirë specifikimet, besueshmëri e lartë dhe burimi. Sidoqoftë, motori KAMAZ nuk plotësonte klasat e sigurisë mjedisore dhe ky ishte disavantazhi i tij kryesor.

Termocentrali KAMAZ (Euro 0)

Termocentralet KAMAZ Euro 2 ishin më moderne dhe më të përmirësuar në krahasim me klasën e mëparshme. Në atë kohë ata plotësonin të gjitha kërkesat për njësitë për sa i përket sigurisë mjedisore. Kishte 4 modifikime të motorit, karakteristikat e tyre janë si më poshtë:

Termocentrali KAMAZ (Euro 2)

Modeli i termocentralit	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Fuqia, hp	240	260	320	360
Bosht me gunga, shpejtësia e rrotullimit	2200
Çift rrotullues, Nm	980	1078	1020	1147
Cilindrat, copat, vendndodhja	8, V
Cilindri, Ø/Pistoni, goditje, mm	120/120		120/130
Motori, vëllimi, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Përzierja e karburantit, raporti i kompresimit	16	16,5	16,5	16,5
Cilindra, punë	1,5,4,2,6,3,7,8
Bosht me gunga, rrotullim	drejtë
Motori, pesha, bruto, kg.	760	885	885	885
Sistemi i vajosjes, l.	26	28	28	28
Sistemi i ftohjes, l.	18

Termocentralet KAMAZ Euro 3 ishin një lidhje kalimtare midis Euro 2 dhe Euro 4. Njësitë e modifikimit Euro 4 janë karakteristika teknike të motorëve KAMAZ:

Termocentralet KAMAZ (Euro 4)

Për më tepër, në automjetet KAMAZ u instaluan njësi energjetike të prodhuara nga jashtë. Ata nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore në performancë ndaj motorëve tanë, por kishin pengesë domethënëse në çmim - ato ishin më të shtrenjta. Njësitë kanë dëshmuar se janë pajisje të besueshme, të qëndrueshme, të fuqishme, të denjë për vëmendje përdorues.

Të gjithë motorët e serisë 740 funksionojnë në një parim të ngjashëm. Karakteristikat përfshijnë:

• Blloku i cilindrit është pjesa kryesore e motorit, është bërë sipas parimit të një blloku të vetëm, të gjitha bashkëngjitjet janë bashkangjitur në të;
• E vendosur në qendër të instalimit bosht me gunga, ka një zhvendosje të konsiderueshme në pjesën e poshtme të motorit. Nën boshtin e gungës është një karter që përmban vaj. Vëllimi i vajit të motorit është rreth 26 ose 28 litra.
• Sa i përket valvulave, janë 16 të tilla, dy valvola për cilindër.

Riparimi i motorit KAMAZ 740 duhet të kryhet në punëtori të specializuara. Fakti është se shërbimi i termocentraleve me naftë është i ndërlikuar nga karakteristikat e vetë motorëve dhe nuk është një detyrë e lehtë.

E vetmja gjë që mund të bëni me duart tuaja pa shkaktuar dëme të konsiderueshme për shkak të mungesës së llojeve të veçanta të mjeteve është të ndryshoni vajin dhe ftohësin.

Ftohës, zëvendësim

Sistemi i ftohjes është një sistem i mbyllur i llojit të lëngshëm me qarkullimi i detyruar. Regjimi termik kontrollohet nga një termostat dhe lidhjet e lëngjeve. Qarkullimi në vetvete ndodh për shkak të një pompë centrifugale, procesi është si më poshtë: së pari lahet rreshti i majtë i cilindrave, pastaj ai i djathtë.

Ftohësi rrjedh nëpër veshjet e cilindrit dhe përmes vrimës në kokën e cilindrit. Antifrizi i ndezur hyn në termostat dhe, në varësi të vendit ku e përcakton, në pompën e ujit ose në radiator.

Sipas rregulloreve rregulloret teknike, ftohësi në termocentral duhet të ndryshohet, në varësi të funksionimit, çdo tre ose pesë vjet. Treguesi kryesor i papërshtatshmërisë së një lëngu për përdorim të mëtejshëm është ngjyra e tij. Nëse ka një nuancë të ndotur dhe ndryshon nga ngjyra origjinale, përdorimi i mëtejshëm është i papranueshëm.

Monitoroni nivelin e ftohësit në ky moment Termocentrali duhet të instalohet vazhdimisht për të shmangur mbinxehjen e motorit. Nëse është e nevojshme, mbusheni sasia e kërkuar lëngje, të tilla si Tosol-A40. Sa herë që filloni motorin, këshillohet të kryeni veprimet e mëposhtme:

• Në një speciale rezervuari i zgjerimit hapni rubinetin dhe shikoni nëse rrjedh lëngu. Nëse po, niveli është normal. Kthejeni rubinetin në gjendjen e tij origjinale dhe ndizni motorin. Nëse jo, shtoni ftohës derisa të rrjedhë nga rubineti. Nëse lëngu nuk rrjedh, kontrolloni valvulën dhe sistemin e ftohjes në tërësi për dëmtime.
• Nëse ka mungesë të ftohësit, ose mungesë të tij fare, është rreptësisht e ndaluar ndezja e termocentralit. Duke kryer këtë veprim, ju mund ta bëni shtytësin të papërdorshëm, gjë që do të sjellë riparime të kushtueshme.
• Nëse është e nevojshme, zëvendësoni lëngun për shkak të gjendjes së tij të pakënaqshme: kullojeni lëngun nga trokitje e poshtme radiator, bojler, ngrohës, nga tubi i sobës së kabinës. Pastaj duhet të mbyllni të gjitha rubinetat dhe të rimbushni sistemin në nivelin e kërkuar.

Ndryshimi i vajit

Termocentrali është i pajisur me një sistem lubrifikimi lloj i kombinuar, vaji furnizohet me pjesët e fërkimit menyra te ndryshme, si p.sh.: spërkatje, rrjedhje graviteti, nën presion. Njësia përbëhet nga pajisje: magazinimi, furnizimi, filtrimi, ftohja e vajit.

Lëvizja e vajit fillon nga tigani duke përdorur një pompë. Ai vjen përmes filtrit në marrësin e vajit, pastaj në pompë dhe në seksionin e shkarkimit. Nga seksioni, përmes një kanali hyn në një filtër të veçantë vaji, dhe më pas në linjën kryesore. Koka e cilindrit dhe vetë cilindrat lubrifikohen së pari, pastaj boshti me gunga, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, kompresori dhe pompa e karburantit.

Lubrifikuesi i tepërt hiqet duke përdorur unazat e krueses së vajit në cilindra, më pas shkarkohet përmes kanaleve të pistonit, duke lubrifikuar mbështetjen e kunjit të pistonit. Arritja te sensori termik i energjisë nga linja kryesore, me rubinetin e hapur, duke u ndezur bashkim hidraulik, vaji lubrifikon dhe e. Nëse rubineti është i mbyllur, vaji hyn në filtrin centrifugal dhe më pas në tigan.

Sa vaj ka një motor KAMAZ, cila është frekuenca e zëvendësimit dhe si të kryhet i gjithë procesi në mënyrë korrekte, të gjithë ata që punojnë me automjetet e markës duhet të dinë përgjigjet për të gjitha këto pyetje.

Vaji, si të gjithë lëngjet e punës, ka intervalet e veta të zëvendësimit. Dokumentacioni për secilën njësi të energjisë tregon se në cilën kilometrazh është e nevojshme ta zëvendësoni atë.

Për të kontrolluar nivelin e vajit në motor, përdorni një shirit të veçantë me një shenjë. Në një nivel normal, vaji do të jetë në vlerën "B". Nëse sasia është e pamjaftueshme, është e nevojshme të shtoni lëngun lubrifikues në vlerën e kërkuar, përndryshe, gjatë funksionimit, motori dhe pjesët e tij do të pësojnë konsum të konsiderueshëm dhe dështimi i hershëm nuk mund të shmanget. Është më mirë të shmangni vajin e tepërt, pasi mund të çojë në dëmtimin e mekanizmave me vula gome.

Nëse është e nevojshme, ndryshoni vajin:

1. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në 80°C;
2. Fikni motorin dhe zhvidhosni tapa e kullimit karter karter;
3. Kullojeni plotësisht vajin;
4. Sigurohuni që të ndryshoni filtrat;
5. Filtri centrifugal i vajit duhet të çmontohet dhe rotori të lahet;
6. Mbushni vajin në shenjën "B" në shirit;
7. Ndizni termocentralin dhe lëreni të punojë për 10 minuta;
8. Fikni motorin, lëreni vajin të qetësohet (10 minuta) dhe shtoni shumën e kërkuar për të shënuar "B".

Disavantazhet dhe prishjet tipike të termocentraleve

Riparimi i motorëve KAMAZ nuk i sjell shumë telashe pronarit nëse ndiqen rreptësisht rregulloret Mirëmbajtja dhe ta kryeni atë në përputhje me rekomandimet e pasaportës. Kështu, është e nevojshme që rregullisht, në intervale të përcaktuara, të kryeni mirëmbajtjen e përbërësve kryesorë, të ndryshoni lëngjet e punës, të rregulloni zhdoganimet termike, ndryshoni filtrat.

Nëse dëme serioze nuk ishte e mundur të shmangej, sipas rekomandimit, është më mirë të riparoni motorin KAMAZ nga specialistë të kualifikuar, pasi për të përfunduar të gjitha puna e nevojshme disponueshmëria e nevojshme pajisje speciale dhe qëndron.

Mosfunksionimet kryesore të termocentraleve përfshijnë:

• Termocentrali nuk fillon. Mund të ketë ajër në sistemin e furnizimit me karburant. Është e nevojshme të identifikohet shkaku i ajrit, të sillet sistemi në një gjendje të mbyllur dhe të pompohet karburanti.
• Motori nuk do të fillojë. Koha e injektimit të karburantit mund të jetë e gabuar. Këndi i avancimit duhet të rregullohet.
• Motori nuk fillon kur temperatura nën zero. Hyrja e ujit në tubat e karburantit ose në rrjetën e marrjes së karburantit dhe ngrirja e tij e mëvonshme. Duhet të ngroheni filtrat e karburantit, tanke dhe tuba ujë i nxehtë në mënyrë që të shkrihet lëngu i ngrirë.
• Funksionimi i pabarabartë i njësisë së energjisë, motori dridhet fort dhe nuk mban shpejtësia boshe, humbja e fuqisë me rritjen e shpejtësisë. Arsyeja e mundshme injektorët janë të bllokuar. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të lani injektorët në një stendë të veçantë.

Motorët origjinalë në kamionët hale KamAZ shpesh dështojnë dhe kanë një jetë më të shkurtër shërbimi sesa homologët e tyre të huaj. Do të ishte shumë më efektive zëvendësimi i motorit origjinal me një njësi fuqie MAN

Zëvendësimi është i thjeshtë, por është e nevojshme të njihni disa hollësi, ndaj ju këshillojmë të kontaktoni shërbimin e duhur. Ne jemi gjithashtu të gatshëm të zëvendësojmë këta motorë.

Ne ofrojmë motorë MAN me cilësi të lartë, importojmë disa njësi në javë nga Polonia, prodhojmë gjithçka kontrollet e nevojshme, duke përfshirë në kushtet e terrenit– ne çmontojmë dhe japim të gjitha garancitë e nevojshme.

Çmimi mund të jetë shumë i ndryshëm, gjithçka varet nga kilometrazhi dhe gjendja. Mesatarisht - 250,000 rubla për një grup të plotë me bashkëngjitje. Gati për të këshilluar për të gjitha pyetjet

Zgjidhni njësinë e dëshiruar në KATALOG në të majtë
Ose më lehtë - plotësoni FORMULARI më poshtë! Ne do t'ju përgjigjemi menjëherë!

Pajisjet speciale nga prodhuesi rus KamAZ janë tradicionalisht në kërkesë tregun e brendshëm. Të lira, të lehtë për t'u përdorur dhe të gjithanshëm, kamionët dhe kamionët hale nga ky prodhues përdoren me sukses në transportin e mallrave dhe ndërtimet, ato janë gjithashtu të domosdoshme në industri dhe janë të kërkuara në strehimin dhe shërbimet komunale dhe sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare.

Instalimi i motorit MAN në KamAZ

NË vitet e fundit cilësinë e ofruar nga kjo Prodhuesi rus Prodhimi i makinave është përmirësuar ndjeshëm, por sot ende nuk ka modele më të mira evropiane. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me njësitë e energjisë që nuk ofrojnë automjete të rënda treguesit e nevojshëm efikas të karburantit dhe dinamik. Besueshmëria e motorëve bazë KAMAZ, veçanërisht e serisë 740, nuk i plotëson kërkesat e kohës, kështu që shumë pronarë të KAMAZ vendosin të instalojnë një motor MAN në pajisjet e tyre speciale.

Deri në 500 mijë kilometra motori bazë do të kërkojë riparime të mëdha, kostoja e të cilave do të jetë e krahasueshme me blerjen e një njësie të re të energjisë. Shumë pronarë të kujdesshëm të makinave vendosin të mos riparojnë motorin ekzistues, por të zëvendësojnë njësinë e fuqisë me ato gjermane. Motorët e njeriut. Ne ofrojmë motorë të tillë në çmime të përballueshme, janë të besueshme, dhe instalimi i tyre në KamAZ kryhet pa ndonjë vështirësi të veçantë.

Njësitë e fuqisë nga MAN praktikisht pa modifikim dhe përdorimin e ndonjë pajisje shtesë mund të instalohet lehtësisht në kamionë KamAZ të modeleve të ndryshme.

Përparësitë e njësive të tilla të energjisë përfshijnë si më poshtë:

• 1. shkathtësia e përdorimit;
• 2. efikasitet i shkëlqyer i karburantit;
• 3. thjeshtësia e dizajnit dhe besueshmëria;
• 4. lehtësi shërbimi dhe riparime.

Falë madhështores efikasiteti i karburantit të tilla Motorët gjermanë konsumoni një minimum karburanti, i cili zvogëlon kostot e funksionimit të pajisjeve, në përputhje me rrethanat, pronari i makinës do të jetë në gjendje t'u ofrojë klientëve të tij çmime të ulëta për transport dhe të marrë fitim maksimal, duke rimbursuar shpejt kostot e modernizimit të pajisjeve speciale.

Motorët modernë nga MAN, të cilët janë instaluar në pajisjet speciale KamAZ, janë njësi të besueshme të energjisë që bëhen duke përdorur turbina të fuqishme dhe i gjithë funksionimi i motorit kontrollohet automatikisht. Pavarësisht zbatimit të gjerë sistemet automatike, mirëmbajtja dhe funksionimi i një motori të tillë nuk është veçanërisht i vështirë. Motori konsumon lehtësisht karburantin rus të naftës, kështu që çdo problem me karburantin është i garantuar që të mos lindë.

Si të instaloni një motor MAN në KamAZ

Mirëmbajtja e pajisjeve nuk është e vështirë dhe kërkon vetëm ndërrime të rregullta të vajit. Inspektimi i parë i motorit mund të kryhet në 100,000 kilometra. Në të ardhmen, ky motor nuk do të kërkojë ndonjë mirëmbajtje serioze, dhe rinovim i madh mund të kërkohet vetëm për një kilometrazh prej një milion kilometrash ose më shumë. Edhe në kushtet e ngarkesave të konsiderueshme dhe klimës ruse, kamionët KAMAZ, me motorë Manov të instaluar në to, e kanë provuar veten me anën më të mirë, dallohen nga besueshmëria, lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Ju mund të zgjidhni me lehtësi motorët Man, të cilët janë bërë me një plan urbanistik dhe në formë V, i cili ju lejon të instaloni motorë të tillë si në kamionë të lehtë ashtu edhe në traktorë kamionësh të rëndë. Njësitë e fuqisë janë plotësisht të optimizuara për instalim në KAMAZ, gjë që thjeshton shumë zëvendësimin e motorit.

Instalimi i një motori MAN në KamAZ nuk është i vështirë. Kjo punë mund të kryhet ose në një mjedis shërbimi ose në mënyrë të pavarur nëse keni ashensorin e duhur të veçantë. Motori mund të lidhet lehtësisht me standardin sistemi i karburantit dhe kolektorët e shkarkimit, pa kërkuar ndonjë modifikim serioz të mbushjes teknike ekzistuese.

Avantazhi i ofertës sonë

Kompania jonë do t'ju ofrojë motorë të lirë MAN, të cilët mund të instalohen në pajisje speciale nga prodhuesi KamAZ. Zgjedhja e disponueshme e njësive të tilla të energjisë do t'ju lejojë t'i zgjidhni ato modifikime të ndryshme kamionë, ne garantojmë cilësi e shkëlqyer motorë, duke i ofruar gjithmonë me çmime të volitshme.

Specialistët tanë, duke pasur përvojë përkatëse, mund t'ju rekomandojnë një ose një model tjetër motori MAN që do t'i përshtatet në mënyrë optimale ekzistuesit tuaj transport mallrash nga KAMAZ. Furnizojmë motorët në maksimum afatshkurtër, falë çmimeve tona ju mund të kurseni shumë, dhe prania e një garancie të cilësisë ju lejon të jeni plotësisht të sigurt në korrektësinë e zgjedhjes suaj.