Për të rritur fuqinë motori i makinës disa shoferë përdorin instalimin e një turbine (ose, siç quhet gjithashtu, një "turbocharger"). Në këtë drejtim, turbinat konsiderohen më efikaset shtypje e lartë, dizajni i të cilit ndryshon nga pajisjet konvencionale nga prania e një valvule që eliminon presioni i tepërt me shpejtësi të lartë. Kjo valvul mund të ketë emra të ndryshëm: "aktuator", "mbeturinë" ose "rregullator vakum", por të gjitha ato i referohen pjesës përgjegjëse për mbrojtjen e turbinës nga mbingarkesat gjatë funksionimit të saj me shpejtësi të lartë.

Megjithatë, si të gjitha pjesët, aktivizuesi ndonjëherë dështon, prandaj duhet të zëvendësohet. Pjesët standarde rregullohen nga prodhuesi, por pjesët zëvendësuese duhet të rregullohen sipas në mënyrë të pavarur. Shumë ekspertë këshillojnë t'i besohet çështja e vendosjes së kabinës së mbeturinave tek mjeshtrit me përvojë, të cilët kanë të gjitha pajisjet e nevojshme për këtë, por, në si mjet i fundit, mund të përpiqeni t'ia dilni dhe më vete; dhe ju do të mësoni se si ta bëni këtë nga ky artikull. Por së pari, le të shohim parimin e funksionimit dhe dështimet më të zakonshme të aktivizuesit.

1. Si funksionon “mbrojtësi” i turbinës?

Pra, ne kemi zbuluar tashmë se aktivizuesi i turbinës është një rregullator i veçantë që mbron pajisjen nga mbingarkesat dhe është një valvul që është instaluar në kolektorin e shkarkimit direkt përpara vetë turbinës.

Parimi i funksionimit të një rregullatori të tillë është si më poshtë: kur rpm njësia e fuqisë, dhe, në përputhje me rrethanat, presioni i gazrave të shkarkimit, së bashku me shpejtësinë e rrotës së turbinës, rritet, hapet valvula e anashkalimit, përmes së cilës gazrat kalojnë rrotën e turbinës. Nëse e konsiderojmë procesin në më shumë detaje, atëherë, duke lëvizur nëpër pjesën e nxehtë të turbocharger, tymrat e trafikut aktivizoni lëvizjen e shtytësit dhe vetë boshtit, në të cilin ende ndodhet shtytësi i pjesës së ftohtë të pajisjes së turbinës. Është kjo pjesë që krijon presionin në konsum i shumëfishtë, i cili siguron furnizimin me ajër në dhomën e djegies. Kur rrota e turbinës arrin shpejtësi e lartë dhe presioni gazrat e shkarkimit rritet, aktivizuesi hyn në lojë, duke hapur valvulën e anashkalimit dhe duke lehtësuar daljen e gazrave të shkarkimit nga rrota e turbinës.

Duke arritur shpejtësi të larta, turbocharger thjesht nuk është në gjendje të përshpejtojë vetë. fuqi të plotë, dhe pajisja e përshkruar e ndihmon atë në këtë. Kur shtypet në turbinë, hapet dera e mbeturinave përmes së cilës dalin gazrat e shkarkimit, duke lejuar që një sasi e madhe ajri të hyjë në valvulat.

2. Shkaqet e dështimit dhe ndërrimi i aktuatorit të turbinës

Ndër prishjet më të zakonshme të aktivizuesit janë dëmtimi i komponentëve të tij elektronikë, mosfunksionimi i motorit elektrik dhe thyerja e dhëmbëve të ingranazheve të lëvizjes. Nëse keni pjesët e duhura të këmbimit, eliminimi i problemit që ka lindur nuk do të jetë i vështirë, veçanërisht në punishte të specializuara. Për të përcaktuar saktësisht se me çfarë keni të bëni, kryhet testimi dhe për të kryer procedurën, nevojiten testues të veçantë që përdoren për të kontrolluar gjendjen e kontrollorit. Sigurisht, në shtëpi mund të mos keni të gjitha pajisjet e nevojshme, por kjo nuk i pengon shumë pronarë të makinave të ndërmarrin riparime pa to.

Në disa raste, gjatë përdorimit të zgjatur automjeti, mund të nevojiten jo vetëm riparime, por edhe zëvendësim i plotë një aktivizues i dështuar. Si rregull, arsyeja për këtë nevojë është një pranga e thyer dhe vulat e kërcellit të valvulave, dhe pasoja është heqja e mbeturinave të vjetra dhe instalimi i një pajisjeje të re.

Procedura e instalimit fillon me heqjen e manshetës së vjetër nga trupi, pas së cilës të dy sipërfaqet janë të lyer me yndyrë dhe, duke përdorur ngjitës-ngjitës, pranga e re ngjitet në trup me dy kapak. Për të siguruar vakum dhe lubrifikim shtesë pasi Litol ngurtësohet, mbushet një hendek midis kapakut. Membrana vendoset në ngjitës dhe rrotullohet në një rreth, dhe në fund të procesit aktivizuesi rregullohet.

3. Si të konfiguroni aktivizuesin e turbinës?

Një manifestim i jashtëm i nevojës për të rregulluar aktivizuesin është një zhurmë karakteristike trokitjeje në zonën e turbinës kur motori është i fikur dhe në situata të mbingarkesës në rivendosje. Shfaqja e zhurmës më së shpeshti shkaktohet nga rrota e lirë shufra dhe vjen nga porta e rregullatorit. Gjithashtu, nevoja për rregullim do të tregohet nga nxitja e pamjaftueshme, natyrisht, me kusht që të gjithë përbërësit e tjerë të jenë në gjendje të mirë pune dhe marrja të jetë plotësisht e mbyllur.

Duhet të theksohet se procedura për vetë-rregullimin e aktivizuesit kryhet gjithmonë me rrezikun dhe rrezikun tuaj, dhe përgjegjësia për rezultatin i takon gjithmonë pronarit të makinës. Mund të përdoren disa metoda për të rritur presionin e rritjes. Më e thjeshta është të zëvendësoni pranverën e pajisjes, pasi një pjesë më elastike mund të rrisë presionin, ndërsa një më e butë, përkundrazi, do ta zvogëlojë atë.

Metoda e dytë është shtrëngimi ose lirimi i skajit të derës së mbeturinave, i cili rregullon nivelin e hapjes/mbylljes së damperit. Lirimi i skajit do të zgjasë shtytjen e valvulës së anashkalimit, ndërsa shtrëngimi do ta shkurtojë atë. Një shufër më e shkurtër do të bëjë që amortizuesi të mbyllet fort, gjë që do të kërkojë më shumë presion dhe kohë për ta hapur atë. Për shkak të kësaj, është e mundur të arrihet zbërthimi i shpejtë i shtytësit.

Dhe një tjetër opsion që ndihmon në rritjen e rritjes është instalimi i një solenoid (kontrollues përforcues), një mekanizëm që ndryshon leximin aktual të presionit. Instalohet përballë aktivizuesit dhe zvogëlon presionin që vepron në derën e mbeturinave. Kontrolluesi përforcues lëshon një pjesë të ajrit, duke mashtruar kështu aktivizuesin.

Shënim!Mund të arrini te dadoja e kërkuar e rregullimit vetëm duke hequr turbongarkuesin ose nga poshtë makinës duke shtrirë dorën në zonën e anashkalimit. Duke shtrënguar arrën, do të shkurtoni shufrën dhe porta do të mbyllet. Për të kryer këtë detyrë, do t'ju nevojiten mjete të caktuara, ose më mirë, një pikëllim 10 mm dhe pincë me hundë të gjatë. Rekomandohet të kryhet procedura pas heqjes paraprake të katalizatorit, i cili do të lejojë kontroll shtesë vizual të shkallës së mbylljes së aktuatorit.

Kjo do të thotë, së pari duhet të hiqni kllapa nga shufra, pastaj të hiqni arrën me 10 (është mjaft e mundur që ajo të varet), pas së cilës, duke përdorur pincë, duhet të shtrëngoni arrën rregulluese (megjithëse pjesa nuk duket shumë si një arrë) në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa porta të mbyllet plotësisht (për ta kontrolluar, thjesht prekni me gisht, ajo nuk duhet të dridhet). Pasi të keni përfunduar këto hapa, shtrëngoni dadon edhe 3-4 rrotullime të tjera të fillit (secila kthesë është afërsisht 0,315 bar në membranën e aktivizuesit), dhe pasi të keni bërë rregullimin, duhet të shtrëngoni dado me 10 dhe të instaloni përsëri kllapa. Në një pozicion të qetë, aktivizuesi duhet të mbyllet sa më shumë që të jetë e mundur.

Instalimi i një turbocharger në një makinë është një nga opsionet më efektive. Në përzgjedhja e saktë, instalimi dhe konfigurimi, kjo njësi rrit seriozisht fuqinë e motorit (deri në një herë e gjysmë). Ndër opsionet e ndryshme të projektimit, më të zakonshmet janë pajisjet e pajisura me presion të lartë, ndryshe nga modelet e tjera, valvula anashkaluese. Shërben për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë në presion të lartë dhe shpejtësi të lartë. Duhet të theksohet se motorët me naftë nuk kanë sisteme të veçanta të lehtësimit të presionit emergjent: të gjitha proceset rregullatore kryhen duke përdorur gjeometrinë e turbinës dhe vëllimin e furnizuar në cilindra. përzierje karburant-ajër. Si ta përdorni pajisjen në motorët me benzinë dhe si prodhohet vetë-rregullim Aktivizuesi i turbinës përshkruhet më poshtë.

Një nuancë: në zhargonin e pronarëve të makinave, aktivizuesi ka disa emra të tjerë - rregullator vakum, si dhe mbeturina. Këto terma i referohen një pjese të vetme që mbron turbochargerin nga mbingarkesa.

Parimet e punës

Rregullatori i vakumit është instaluar përpara kolektorit të shkarkimit të motorit. Si funksionon një aktivizues turbine? Parimi është i thjeshtë: ndërsa shpejtësia e boshtit të gungës rritet, presioni i gazrave të shkarkimit rritet dhe detyra e aktivizuesit është t'i kalojë ato nga vetë turbina. Kjo është ajo që ndodh kur valvula hapet. Në të njëjtën kohë, më shumë ajër futet brenda, gjë që bën të mundur që superngarkuesi të përshpejtohet sa më shumë që të jetë e mundur. E thënë thjesht, një degë e mbeturinave përdor parimin e një pompe konvencionale në funksionimin e saj, duke e kthyer energjinë e presionit në lëvizjen e shufrës. Por ka sisteme të tjera.

Karakteristikat e projektimit të rregullatorit të vakumit

Më e përhapura marrë pajisje të tipit Bypass, të cilat ofrohen në dy versione:

1. Aktivizuesi i turbinës me cikël të mbyllur. Këtu, presioni i tepërt hyn në sektorin e nxehtë të pajisjes përmes kanalit të anashkalimit. Kjo teknologji redukton humbjet inerciale që ndodhin kur rrota e turbinës rrit shpejtësinë e saj. Kur krijohet presion i tepërt, diafragma fillon të përkulet. Si rezultat, forca e sustës së kthimit kapërcehet, pajisja hapet dhe e gjithë "shtesa" hyn në kanalin e anashkalimit.
2. Blow-Off. Këtu vlen edhe "parimi i pompës". Dallimi është se teprica lëshohet në atmosferë: procesi shoqërohet nga një tingull karakteristik.

Pse keni nevojë të rregulloni aktivizuesin e turbinës?

Në të vërtetë: duket se është instaluar pjesë e re në motor dhe përdorni atë! Por këtu një moment i tillë nuk do të kalojë: në mungesë të rregullimit të duhur në zonën ku ndodhet turbongarkuesi, do të vërehet dridhje (dridhje) e pajisjes (veçanërisht ndihet fort kur motori ngrihet dhe ndalet). Një pasojë tjetër e rregullimit të gabuar (ose mungesës së tij) është rritja e ulët.

Nuancat: problemi i fundit mund të shfaqet edhe nëse ka mungesë shtrëngimi në sistemin e marrjes. Në disa modele makinash, një mosfunksionim tregohet nga kompjuter në bord, duke shkruar, për shembull, "rritje e dobët".

Si të rregulloni aktivizuesin e turbinës

Pajisja është konfiguruar në dy mënyra, secila prej të cilave ju lejon të rritni efikasitetin e turbocharger.

Përmirësimi i cilësimit

Metoda më e thjeshtë është zëvendësimi i sustës: sa më i fortë të jetë, aq më i madh është ndikimi në membranë dhe anasjelltas. E gjitha varet nga ajo që kërkohet: zvogëlimi i forcës së gazeve në rregullatorin e vakumit ose zvogëlimi i tij.

Metoda tjetër është rregullimi i fillit në fund të tij. Lirimi do të çojë në një zgjatje të shufrës së mbeturinave, dhe shtrëngimi, përkundrazi, do të zvogëlojë gjatësinë e pjesës. Në rastin e fundit, amortizuesi shtypet më fort dhe do të kërkohet më shumë forcë për ta hapur atë. Rezultati i këtij veprimi është rrotullimi më i shpejtë i shtytësit të rrotës së turbinës.

Aplikimi i solenoidit

Quhet gjithashtu kontrolli i rritjes. Instalimi i kësaj pajisjeje rrit forcën nxitëse. Solenoidi është montuar përpara rregullatorit të vakumit. Solenoidi thjesht lëshon një pjesë të ajrit, duke "lehtësuar" funksionimin e valvulës.

Rregullimi i kërcellit

Për të kryer këtë veprim, rekomandohet të hiqni turbongarkuesin nga motori (në disa modele makinash mund të arrini dado rregulluese pa hequr njësinë). Kjo do t'ju japë mundësinë të shihni se si mbyllet "porta". Nëse shufra është bërë më e shkurtër, ajo do të shtypet më fort dhe anasjelltas.

Procesi i rregullimit (do t'ju duhet pincë dhe një pikëllim 10 mm):

• hiqni kllapa nga shufra dhe lironi arrën;
• shtrëngoni vidën e rregullimit (duhet ta ktheni në të majtë) me pincë;
• në të njëjtën kohë, shikoni "portën", e cila duhet të mbyllet deri në fund;
• trokisni lehtë valvulën me çelësin: nëse dëgjohet zhurmë, vazhdoni të shtrëngoni derisa të zhduket (këtu vlen të merret parasysh se 1 kthesë e plotë vidha korrespondon me afërsisht një rritje të presionit në membranë prej 0,3 Bar);
• shtrëngoni arrën dhe vendoseni kllapa në vend.

Pas këtij rregullimi, rregullatori i vakumit do të mbyllet plotësisht. Për të kontrolluar nëse cilësimet janë të sakta, ndizni motorin dhe provojeni mënyra të ndryshme me ndryshime gazi. Tinguj të jashtëm nuk duhet të ketë (përfshirë kur motori është i fikur).

Zëvendësimi i mbeturinave

Riparimi i plotë i tij është i mundur vetëm në një qendër teknike të specializuar, ku pajisja mund të diagnostikohet më saktë. Shkaqet e dështimit rregullatori i vakumit:

• ndërprerjen e funksionimit njësi elektronike përgjegjës për hapjen/mbylljen e valvulës;
• dështimi i ingranazheve të makinës;
• dështimi motor elektrik duke siguruar funksionimin e duhur të valvulave.

Nëse rezulton se riparimi i rregullatorit të vakumit do të jetë mjaft i shtrenjtë, atëherë këshillohet që të zëvendësoni aktivizuesin e turbinës me një pjesë të re. Procesi kryhet si më poshtë:

1. Hiqni manshetën e vjetër.
2. E pastroni dhe e lyeni me aceton vend dhe nje pjese te re.
3. Duke përdorur ngjitës ngjitës, instaloni një pranga të re.
4. Ka kapele në trup dhe duhet të ketë një hendek midis tyre për të lejuar lubrifikimin shtesë.
5. Ngjiteni membranën me të njëjtin produkt dhe rrotullojeni në një rreth.

Vështirësia e riparimit është më e shumta modele moderne aktuatorët konsistojnë në praninë e një mbushjeje elektronike komplekse, prishja e së cilës çon në dështimin e servo drive. Këtu nuk mund të bëni pa pajisje profesionale. Ky mund të jetë, për shembull, një testues Turboklinik. Kjo ju lejon të diagnostikoni dhe rregulloni komponentët elektronikë të sistemeve të tilla si Toyota, Garret, MHI, IHI.

Si të zgjasni jetën e shërbimit të një produkti

Duke përdorur rregulla të thjeshta, ju mund të zgjasni seriozisht jetën tuaj, si p.sh elemente individuale turbongarkuesi (përfshirë rregullatorin e vakumit) dhe të gjithë pajisjen në tërësi. Më poshtë janë konsideruar veçoritë operacionale në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit:

1. Nisni motorin. Kur ndizni, përpiquni të përdorni gazin në minimum dhe mbani motorin të funksionojë për të paktën një minutë. Fakti është se në një kompresor me turbocharg parametrat e nevojshëm vendosen brenda disa sekondave nëse lubrifikimi i mirë. Nëse përshpejtoni që në fillim të nisjes termocentrali, shtytësja do të detyrohet të rrotullohet në kushte të furnizimit të pamjaftueshëm të naftës, gjë që do të çojë në prishjen e saj.
2. Fillo Ne koha e dimrit. Nëse motori nuk ka funksionuar për një kohë të gjatë ose duhet të ndizni motorin në temperatura nën zero, filloni vetëm në shpejtësia boshe në mënyrë që vaji të mbushë turbongarkuesin.
3. Ndalimi i motorit. Përpara se ndezja të fiket, lëreni termocentralin të funksionojë për një kohë në XO. Përndryshe, ndryshimet e temperaturës do të ndodhin në turbocharger, dhe vaji do të ndalojë papritmas furnizimin me komponentët e pajisjes, të cilat do të rrotullohen ende nga inercia.
4. Shpejtësia boshe. Nuk rekomandohet mbajtja e tyre për më shumë se gjysmë ore. Nëse tejkalohet ky interval kohor, shtytësi do të rrotullohet me shpejtësi të pamjaftueshme, gjë që rrezikon depërtimin e avujve të vajit përmes lidhjeve. Si rezultat, një shter kaltërosh shfaqet nga silenciator.
5. Veprimet para ndezjes së motorit për herë të parë pas. Së pari sigurohuni që sistemi i lubrifikimit të turbochargerit të jetë plot. Tjetra, pa nisur motorin, fiksojeni bosht me gunga në mënyrë që vaji të fillojë të qarkullojë. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për dhjetë minuta.

Aktivizues- është universale mekanizmi aktivizues, përdoret në fusha të ndryshme teknike. Ato përbëhen nga një makinë mekanike, një udhëzues dhe një motor. Sa i përket makinave, aktivizuesit përdorur në sistemi i tufës me kambio automatike, me funksionimi i mbylljes qendrore, si dhe në turbocharger.

Aktivizuesi i tufës

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon:

Aktivizuesi i tufës

Sot, transmetimet robotike janë instaluar edhe në makinat buxhetore (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki dhe të tjerët, pronarët e të cilëve shpesh hasin probleme me funksionimin e tyre). Sistemi përbëhet nga shumë pjesë, disa prej të cilave janë aktivizuesi i ndërrimit të marsheve dhe aktivizuesi i tufës. Ato ju lejojnë të ndryshoni ingranazhet automatikisht.

Pamja e aktivizuesit të tufës

Përshkrimi i punës

Aktivizuesi i tufës - pajisje elektromekanike, i cili kryen punën e ngjeshjes së sustës së diskut të lirimit të tufës. Funksionon në përputhje me komandat e marra nga njësia e kontrollit të transmetimit. Trupi i aktivizuesit përbëhet nga dy gjysma. Një bosht me një ingranazh krimbi është instaluar brenda. Gjatë funksionimit, mbi të veprojnë tre forca - forca në marshin e krimbave, forca e sustës së kompensimit dhe forca që buron nga koshi i tufës.

Aktivizuesi i tufës në seksion

Kur merret një sinjal nga njësia e kontrollit, boshti lëviz, i cili përmes mekanizmit të funksionimit drejton shportën e tufës. Sidoqoftë, siç tregon praktika, është aktivizuesi i tufës që më shpesh se pjesët e tjera në sistemin e transmetimit automatik dështon, duke i privuar pronarit të makinës mundësinë për të përdorur makinën.

Arsyet e dështimit të aktivizuesit

Shumica arsye e zakonshme prishjet- dështimi i tufave që janë instaluar në bosht veshje me krimba aktivizues. Ato sigurojnë rrotullimin e marshit kur koshi i tufës shtypet. Për të reduktuar fërkimin, prodhuesit aplikojnë një shtresë Teflon në tufa. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të tufave është mjaft e vogël dhe arrin në rreth 100 mijë kilometra. Pas kësaj, gjasat e dështimit të aktuatorit rriten ndjeshëm. Fakti është se gjatë funksionimit pa një shtresë teflon, forcat e fërkimit rriten aq shumë sa që aktivizuesi thjesht ndalon së funksionuari.

Kur ingranazhi i aktivizuesit lëviz, susta e kompensimit është e ngjeshur, duke ushtruar përpjekje e madhe në bosht dhe tufa. Kjo vlerë është 100...150 kg për çdo tufa, në varësi të modelit të mekanizmit të përdorur. Duke marrë parasysh diametrin e vogël të tufave, bëhet e qartë pse ato dështojnë me kalimin e kohës.

Përveç kësaj, boshti i aktivizuesit rrotullohet në një kënd të lehtë. Kjo është arsyeja pse lubrifikuesi nuk transferohet në linjat e kontaktit të ndërveprimit midis boshtit dhe tufës, kjo është arsyeja pse mentesha punon e thatë.

Tufat e aktivizuesit të tufës

Metodat për rivendosjen e performancës së aktivizuesit të tufës

Metoda më e zakonshme dhe e përballueshme e riparimitështë zëvendësimi i kasolleve të fabrikës që janë bërë të papërdorshme me tufa të kthyera prej bronzi ose bronzi.

Kushinetat për të zëvendësuar

Një variant tjetër- blerja e tufave prodhuar në Kinë, të ngjashme me ato origjinale. Sidoqoftë, është më mirë të mos e bëni këtë, pasi cilësia e tyre është larg idealit dhe nuk i lejon ata të funksionojnë në aktuator për një kohë të gjatë. Riparimi përfshin zëvendësimin e tufave të përpunuara, si dhe eliminimin e konsumit në boshtin e aktivizuesit të tufës. Kjo bëhet për të arritur rrëshqitje të qetë dhe të njëtrajtshme ndërmjet pjesëve të përmendura.

Megjithatë metoda më e mirë riparimi i aktivizuesitështë për të zëvendësuar tufat me kushineta topash. Ata sigurojnë ngurtësinë e nevojshme, rrotullimin e qetë, dhe gjithashtu kanë lubrifikantin e tyre, i cili ndodhet vazhdimisht në trupin e tyre. Kur zëvendësoni tufat me kushineta, rryma e funksionimit e konsumuar nga aktuatori zvogëlohet për më shumë se 2 herë.

Riparimi i aktivizuesit të tufës

Çmontimi dhe diagnostikimi i aktivizuesit Toyota

Aktivizues me mbyllje qendrore

Dizajni i bllokimit qendror të makinës është i thjeshtë. Ai përbëhet nga njësia e kontrollit dhe aktivizuesit- aktivizues (ata quhen edhe aktivizues). Kur rrotulloni çelësin e ndezjes ose kur ushqeni sinjal elektronik telekomanda aktivizon kontaktet e kontrollit, të cilat përmes njësisë qendrore u japin sinjal të gjitha pajisjeve kyçëse për t'u hapur ose mbyllur.

Projektimi dhe funksionimi i aktivizuesit të bllokimit

Pamje seksionale e një aktivizuesi të bllokimit

Kjo pajisje është mikromotor elektrik, i lidhur me shufrën nëpërmjet një transmetimi raft dhe pinion. Shufra e bllokimit mekanik, nga ana tjetër, është montuar në shufër. Kur një sinjal i dërgohet motorit, shufra lëviz, e cila mbyll ose hap bllokimin mekanik të derës.

Për shkak të veçorisë së projektimit, shufra udhëton në një distancë të shkurtër. Kjo është arsyeja pse Mos aplikoni tension në motorin elektrik për një kohë të gjatë. Moderne sistemet automatike bëjeni këtë për rreth 2 sekonda. Ato janë mjaft të mjaftueshme për të funksionuar secilin nga motorët e ngasjes.

Tek motori i ngasjes përshtaten dy tela. Rryma rrjedh nëpër njërën prej tyre, dhe në të dytën formohet një "masë", domethënë një lidhje me trupin e makinës. Shpërndarja e të cilit tela për të furnizuar tensionin trajtohet nga njësia qendrore e kontrollit elektronik. Në varësi të kësaj drejtimi i rrotullimit të boshtit të motorit ndryshon, dhe si pasojë, drejtimi i lëvizjes së shufrës. Kjo do të thotë, bllokimi në derë hapet ose mbyllet.

Mosfunksionime të mundshme të aktivizuesit të bllokimit

Mosfunksionimet e mundshme të aktivizuesve të kyçjes qendrore mund të përfshijnë:

Riparimi i aktivizuesit të derës Lada Priora

• Dështimi i të gjithë aktivizuesve. E para e mundur arsye - veprim i një impulsi të gjatë komandues, gjë që çoi në djegien e mbështjelljeve. Arsyeja e dytë - mosfunksionimi i gjeneratorit, si rezultat i të cilit u aplikua tension i shtuar në aktuatorët. Zgjidhje - zëvendësimi i aktivizuesve, nëse është e nevojshme, riparoni gjeneratorin.
• Pyka e një ose më shumë aktivizuesve në një pozicion kur njësitë e kolektorit shkrihen. Zgjidhja e një aktivizuesi të defektit të bllokimit - duke zëvendësuar një të gabuar aktivizues.
• Ndodhja e një qarku të shkurtër në qarqet e kontrollit të aktivizuesit ose dëmtimin e izolimit. Zgjidhje - auditimi i instalimeve elektrike, nëse është e nevojshme, duke zëvendësuar seksionet e dëmtuara.
• Qark i shkurtër, instalime elektrike të dëmtuara në telat e fuqisë së aktivizuesit ose qarku i shkurtër i pllakave të kolektorit. Zgjidhje - zëvendësimi i seksioneve të kabllove të dëmtuara, riparimi i izolimit ose zëvendësimi i aktivizuesit.
• Siguresa është djegur. Zgjidhje - zëvendësojnë e tij.
• Funksionimi i zhurmshëm i aktivizuesit. Arsyeja e mundshme konsiston në konsumimin e ingranazheve të punës. Zgjidhje - ndërrimi i mekanizmit të marsheve.

Shpesh zgjidhja për zgjidhjen e problemeve dhe riparimin e makinës së bllokimit është zëvendësimi i aktivizuesit të bllokimit.

Zëvendësimi i aktivizuesit të kyçjes qendrore

Zëvendësimi i aktivizuesit të bllokimit

Vetë-zëvendësimi i aktivizuesit të bllokimit nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë, megjithëse për ta bërë këtë do t'ju duhet të hiqni të gjithë veshjen e derës në mënyrë që të arrini te lidhësit dhe telat. Nëse ka ndonjë në derë butona shtesë, për shembull, dritaret elektrike, atëherë duhet të shkëputni terminalin negativ nga bateria. Përndryshe, ju mund të bëni pa të.

Gjatë punës, ndiqni manualin për të punuar me makinën tuaj. Në fund të fundit, në çdo model Prerja e derës është ngjitur ndryshe. Si rregull, aktivizuesi mund të arrihet vetëm duke hequr kutinë. NË në raste të rrallaështë e nevojshme të çmontohen mekanizmat shtesë. Aktivizuesi zakonisht montohet në një palë bulona ose vida. Për ta hequr atë, duhet t'i zhbllokoni dhe të shkëputni çipin.

Në varësi të asaj se cila pjesë ka dështuar, ju duhet ta zëvendësoni atë. Më shpesh, mbështjelljet e mikromotorit digjen.. Meqenëse askush nuk i kthen ato, do të mjaftojë ta zëvendësoni duke blerë fillimisht një të tillë.

Aktivizuesi i turbinës

Pamja e aktivizuesit të turbinës

Aktivizuesi i turbinës- një pajisje që mbron turbongarkuesin nga mbingarkesat që ndodhin natyrshëm me shpejtësi të lartë të motorit. Njësia është në thelb një valvul anashkalimi përmes së cilës kalojnë gazrat e tepërt të shkarkimit. Ai kontrollon shpejtësinë e rrotullimit të turbinës dhe fuqinë e rritjes.

Parimi i funksionimit

Gazrat e shkarkimit të shpenzuar nga kolektori i shkarkimit dërgohen në turbinë. Duke hyrë në pjesën e tij të nxehtë, ata aktivizojnë shtytësin dhe boshtin e nxehtë. Shtytësi i skajit të ftohtë i lidhur nga një bosht krijon presion në kolektorin e marrjes. Kjo siguron furnizimin me ajër në dhomën e djegies. Megjithatë me shpejtësi të lartë hyn në punë një vakum ose aktivizues elektronik, i cili hedh gazrat e tepërta të shkarkimit përmes bypass-it të përmendur.

Defekte të mundshme

Dështimi më i zakonshëm është dështimi ose gabim në funksionimin e njësisë së kontrollit elektronik të turbinës(në aktivizuesit elektronikë). Për t'i diagnostikuar dhe eliminuar ato, është e nevojshme të përdoren testues të veçantë elektronikë. Fakti është se jeta e shërbimit të pjesës mekanike të turbinave është më e gjatë se ajo elektronike. Sidoqoftë, dështimi i pjesës mekanike të turbinës mund të çojë në dështimin e komponentit elektronik.

Më e mundshme arsyet e dështimit të aktivizuesit elektronik(servo drive) është dëmtimi i njërit prej tre mekanizmave:

• Kanal ajri;
• (ndotja e tij);

Nëse shkatërrohet një kolektor shkarkimi ose ndodh një prishje në grupin e pistonit, kjo çon në dëmtim ose dështim të plotë të mekanizmit gjeometri e ndryshueshme. Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në.

Gjithashtu ndër prishje të mundshme Aktivizuesi i turbinës mund të jetë si më poshtë:

• dëmtimi i njësisë elektronike ose disa prej përbërësve të saj;
• mosfunksionimi i motorit elektrik (servo drive) ose dështimi i plotë i tij;
• punë e gabuar grupi i kontaktit motor elektrik;
• dështimi i dhëmbëve të ingranazheve të makinës.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Para se të eliminohen prishjet e mundshme, ajo kryhet Diagnostifikimi i njësisë së kontrollit të aktivizuesit. Për këtë, përdoren testues të veçantë. Sidoqoftë, kjo pajisje është e shtrenjtë dhe, si rregull, ato përdoren në stacionet e shërbimit. Përdoret për të testuar aktivizuesin (valvula vakum-elektrike, valvula turbine me potenciometër elektrik). Veprime të mëtejshme varen nga dështimi i identifikuar.

Sa i përket riparimit të pjesës mekanike, shpesh herë mjafton të riparohet çmontoni dhe pastroni aktivizuesin. Në këtë rast, është e nevojshme të lubrifikoni pjesët lëvizëse. Nëse ka një avari në pjesën elektronike, atëherë është e pamundur ta rregulloni vetë. Për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni një dyqan riparimi makinash për ndihmë. Shpesh është e nevojshme të ndryshoni plotësisht njësinë e kontrollit ose të gjithë aktivizuesin.

Riparimi i aktivizuesit të turbinës Skoda Octavia

Zëvendësimi i aktivizuesit të turbinës në një Kia Sorento Kia Sorrento me motor D4CB

Zëvendësimi i aktivizuesit të turbinës

Le të shohim zëvendësimin e një aktivizuesi të turbinës duke përdorur një makinë si shembull. KIA Sorento me motor D4CB. Pra, për të zëvendësuar ju duhet:

• Hiqni kapakun mbrojtës të motorit dhe mbulesa e sipërme Filter ajri.
• Çmontoni kutinë e filtrit të ajrit dhe çmontoni vetë filtrin.
• Çmontoni tubin e filtrit të ajrit. Nëse trupi dhe tubi janë të ndotur, ato duhet të lahen.
• Më pas, aktivizuesi i vjetër hiqet. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni kontrollin e tij dhe të zhbllokoni vidën e rregullimit.
• Të gjitha vrimat e bulonave duhet të pastrohen dhe trajtohen me llak bakri në mënyrë që në të ardhmen të mos tharohen dhe të mos ketë probleme me shtrëngimin dhe heqjen e tyre.
• Më pas, instaloni aktivizuesin e ri në rend të kundërt. Kjo do të thotë, së pari shtrëngohet vidhosja e rregullimit të goditjes së aktivizuesit, më pas vidhosohen dhe shtrëngohen bulonat e montimit.
• Pas së cilës aktivizuesi i turbinës rregullohet (shih më poshtë).
• Strehimi dhe vetë filtri i ajrit janë montuar (nëse është e nevojshme, duhet të zëvendësohet), kontrolli i aktivizuesit është i lidhur, si dhe instalimi i tubit të filtrit të ajrit, marrja, kapësja e marrjes, instalimi i rrjedhës masive të ajrit sensori dhe montimi i të gjithë strukturës.
• Më pas vjen rregullimi i turbinës (kjo duhet të bëhet duke përdorur pajisjet elektronike) bazuar në informacionin nga prodhuesi i automjeteve.

Vendosja e aktivizuesit të turbinës

Pas procedurës për zëvendësimin e aktuatorit, duhet ta konfiguroni atë. Është gjithashtu e nevojshme prodhojnë kur shfaqet gabimet e mëposhtme:

• karakteristike kërcitje në zonën e turbinës kur fiket motor;
• i ngjashëm tronditje gjatë ri-gazimit kur vozitni.

Tester elektronik

Me shpesh arsyeja kjo po behet goditje e lirë e shufrës. Është kjo pjesë që përcakton kryesisht presionin në turbinë. Për shkak të punës së tij, mund të jetë ose i ulët ose i lartë. Lëvizja e lirë e shufrës tregon saktësisht presion të ulët. Me lojë të lirë nënkuptojmë një reagim të kundërt prej disa milimetrash. Në kushte normale funksionimi nuk duhet të ketë lojë radiale, sasia e lojës boshtore duhet të jetë brenda 1 mm.

Gjatë kryerjes diagnostifikimi kompjuterik në rast të mospërputhjes së presionit, mund të shfaqen gabime - P2262 (presioni i ngarkesës turbo nuk u zbulua), P0299 (presioni i rritjes shumë i ulët) / Gabimet 11825 dhe P334B gjithashtu shfaqen ndonjëherë. E para tregon një mosfunksionim të aktivizuesit, e dyta tregon dështimi mekanik rregullator presioni. Drita EPC gjithashtu ndizet shpesh, dhe më vonë drita Check Engine.

Ka disa mënyra për të rritur presionin e rritjes:

• Zëvendësimi i pranverës. Një pranverë më e fortë do të rrisë presionin, një më e butë do ta zvogëlojë atë.
• Shtrëngimi ose lirimi i skajit të kalimit të mbeturinave. Në këtë mënyrë ju mund të rregulloni nivelin e hapjes dhe mbylljes së damperit. Kur fundi është i qetë, shufra zgjatet dhe kur shtrëngohet, shkurtohet. Me një tërheqje të shkurtër, amortizuesi mbyllet fort, gjë që kërkon më shumë presion dhe kohë për ta hapur.
• Instalimi i solenoidit (kontrollues përforcues). Kjo ju lejon të ndryshoni leximin aktual të presionit. Solenoidi është montuar përpara aktuatorit në mënyrë që të zvogëlojë presionin që vepron në derën e mbeturinave. Funksioni i tij është të lehtësojë gjithashtu një pjesë të ajrit, domethënë të "mashtrojë" aktivizuesin.

Vetë-rregullimi i aktivizuesit të turbinës bëhet me rrezikun e vetë pronarit të makinës, pasi duhet të dini vlerën e presionit dhe metodën e rregullimit.

Nëse nuk jeni të sigurt për korrektësinë e veprimeve tuaja, ju rekomandojmë të kërkoni ndihmë nga specialistët në stacionin e shërbimit.

Algoritmi i vendosjes së aktivizuesit:

• Rregullimi bëhet duke rrotulluar dadon rregulluese. Ndodhet ne zonen e bypass-it. Në disa makina, ajo mund të arrihet vetëm duke hequr turbocharger.
• Pas kësaj, kllapa hiqet nga shufra. Për punë të mëtejshme do t'ju duhet një çelës 10 mm dhe pincë me hundë të gjatë.
• Zhvidhosni dadën e jashtme me 10.
• Me pincë, rrotulloni (shtrëngoni) dadon rregulluese në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa porta të mbyllet plotësisht. Më pas, kontrolloni për mungesë dridhjeje.
• Pas kësaj, duhet të kryeni 3-4 kthesa të tjera të arrës (secila prej tyre korrespondon me afërsisht 0,315 Bar në aktivizues).
• Pasi të keni bërë rregullimin, duhet të mbyllni rregullatorin me një arrë 10.
• Tjetra, duhet të instaloni mbrapa kllapa. Kjo do të thotë, në një gjendje të qetë, aktivizuesi duhet të mbyllet plotësisht (në maksimum).

konkluzioni

Kur zgjidhni aktivizues të llojeve të përshkruara, mbështetuni gjithmonë në manualin për makinën tuaj. Mos harroni se këshillohet të blini ato origjinale dhe jo analogët e tyre më të lirë. Sa i përket riparimit ose rregullimit të aktivizuesve, bëni të njëjtën gjë. Vendosni vlerat e specifikuara nga prodhuesi i makinës suaj. Nëse keni ndonjë vështirësi, kontaktoni stacionin e shërbimit për ndihmë.

Drejtuesit që nuk janë të kënaqur me fuqinë e njësisë së tyre të energjisë shpesh preferojnë të instalojnë një turbocharger. Por, duke ndjekur qëllime të qarta, jo çdo specialist e kupton se si funksionon një aktivizues turbine. Kjo pjesë rezervë është e instaluar në turbina me presion të lartë dhe vepron si një valvul, i cili lehtëson presionin e tepërt me shpejtësi të lartë. Kështu, pajisja kursen turbinën nga mbingarkesat gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë. Prandaj, vendosja e aktivizuesit të vakumit është një nga kriteret më të rëndësishme për funksionimin maksimal të turbinës!

Si funksionon një aktivizues turbine?

Një aktivizues është një rregullator, detyra kryesore e të cilit është të luftojë mbingarkesat. Është montuar në turbocharger. Algoritmi i funksionimit të pajisjes është mjaft i thjeshtë - pajisja hyn në punë në situata kur shpejtësia e motorit rritet dhe sasia e emetimeve të shkarkimit rritet. Rrota e turbinës rrotullohet më shpesh, dhe gazrat shtesë të shkarkimit kalojnë përmes valvulës së anashkalimit të hapur.

Duke kaluar pjesët e nxehta të turbombushësit, gazrat veprojnë në boshtin e shtytësit, ku është i pranishëm përbërësi i ftohur i turbinës, ku krijohet presion në kolektorin e marrjes. Falë kësaj, ajri hyn në dhomën e djegies. Kur arrihen shpejtësi të mëdha, aktivizuesi hyn në lojë, detyra e të cilit është të hapë valvulën ndihmëse në mënyrë që gazrat të dalin nga turbina. Sa herë që shtypni pedalin e gazit, porta e mbeturinave do të hapet, duke lejuar që gazrat e shkarkimit të dalin, duke lejuar që më shumë ajër të arrijë te valvulat e motorit.

Si të vendosni aktivizuesin e turbinës së një makine

Nëse, ndërkohë që makina është në punë, ndjeni se turbina po tundet kur fikni motorin, është e rëndësishme ta konfiguroni atë në mënyrë korrekte. Tinguj të ngjashëm mund të dëgjohen kur ringjallet në momentin e rivendosjes së shpejtësisë. Tingujt ndodhin për shkak të lëvizjes së lirë të kullimit dhe lëshohen nga porta e rregullatorit. Ju do të keni nevojë për njohuri se si të rregulloni aktivizuesin e turbinës nëse nuk ka fuqi të mjaftueshme në turbinë. Por kjo situatë ndodh vetëm kur jeni të sigurt në integritetin e mekanizmave dhe ngushtësinë e sistemit të marrjes.

Ka disa mënyra për të rritur presionin e rritjes:

• Relaksimi ose vonimi i përfundimit të mbylljes së derës së mbeturinave (ju lejon të rritni ose ulni nivelin e hapjes së damperit, në mënyrë që të mund të rregulloni manualisht rrymën në valvulën e anashkalimit);
• Instalimi i një solenoidi (pajisja mat leximin e presionit aktual dhe e redukton këtë nivel në modalitetin e funksionimit).3

Gjatë instalimit, sigurohuni që aktivizuesi të jetë sa më i mbyllur që të jetë e mundur.

, Sistemet mikroelektromekanike, Nanogrimcat multifunksionale në mjekësi, Përkufizimi i oligonukleotideve Aktivizues ose elementi i tij aktiv, i cili shndërron një lloj energjie (elektrike, magnetike, termike, kimike) në një tjetër (më së shpeshti mekanik), gjë që çon në ekzekutimin e një veprimi të caktuar të specifikuar nga sinjali i kontrollit. Përshkrim

Fjala "aktivizues" vjen nga termi anglisht actuator - një pajisje ose element i një pajisjeje që mund të "veprojë". Si rregull, kur flasim për aktivizues, ne po flasim për veprim mekanik– për shembull, rreth lëvizjes ose rrotullimit linear. Në mikro- dhe nanosistemet, në vend të parimi elektromagnetik Konvertimet e energjisë të përdorura në makroelektronikë shpesh përdorin efekte piezoelektrike ose elektrostatike.

Tek llojet më të thjeshta aktivizues elektrik përfshijnë pajisje elektrostatike të bazuara në kondensatorë me pllaka paralele. Aktivizuesit termikë zakonisht krijohen duke përdorur efektet e zgjerimit termik ose deformimit të kontaktit të dy materialeve (shpesh një çift metal-dielektrik) me koeficientë të ndryshëm të zgjerimit termik linear. Elementet nxehen duke kaluar nëpër to elektricitet ose ngrohja e ambientit. Aktivizues të tillë mund të zhvillojnë forca mjaft të mëdha, por efikasiteti i tyre i energjisë është shumë i ulët. Dhe zakonisht nuk kalon 0.1%.

Kontrolli kimik i aktuatorëve mund të arrihet duke ndryshuar përbërjen mjedisi, aciditeti i tij dhe faktorë të tjerë, në veçanti drita. Të ashtuquajturit motorë molekularë biologjikë mund të konsiderohen si një lloj specifik i nanoaktuatorëve kimikë. Një shembull i një motori të tillë është endonukleaza e kufizimit EcoR124I. Kjo pajisje e vogël është në gjendje të shtyjë dhe të tërheqë një shufër me diametër 2 nanometër të bërë nga një molekulë ADN-je me një shpejtësi prej pothuajse 190 nanometra për sekondë, dhe lëvizja totale mund të arrijë 3 mikrometra. Në vend të një "nanobaterie", një motor i tillë molekular përdor molekula ATP (ATP - adenozinë 5"-trifosfat) - një burim energjie që përdoret nga qelizat e gjalla. Për të "ndezur" një "motor" të tillë, duhet të "injektoni" një pjesë e molekulave ATP.

Një motor tjetër molekular është sintetaza ATP, e krijuar për sintezën ose hidrolizën e molekulave të ATP, si dhe për transferimin e protoneve (H +) nëpër membranën qelizore. Për sa i përket efikasitetit të funksionimit dhe forcës së zhvilluar, sintetaza ATP tejkalon ndjeshëm të gjithë motorët molekularë të njohur në natyrë. Forca tipike e prodhuar nga një turbinë e tillë molekulare është rreth 1 pN dhe fuqia është rreth 1 aW (1·10 -18). Ka shumë nanoaktuatorë të tjerë të bazuar në molekula biologjike, polimere, silikon dhe materiale të tjera.

• Gudilin Evgeniy Alekseevich, Doktor i Shkencave Kimike
• Shlyakhtin Oleg Aleksandrovich, Ph.D.

Lidhjet

1. K?hler M., Fritzsche W. Nanoteknologjia: Një hyrje në teknikat e nanostrukturimit. - Weinheim: Wiley-VCH, 2004 - 272 f.
2. Fennimore A.M., Yuzvinsky T.D., Wei-Qiang Han et al. Aktivizuesit rrotullues të bazuar në nanotuba karboni // Natyra. - Nr 424, 2003 - F. 408-410
3. Nanoteknologjia. ABC për të gjithë. Ed. Yu.D. Tretyakov. - M.: FIZMATLIT, 2008. - 368 f.
4. Sistemet Nanoelektromekanike / Faqja e internetit Nanometer. URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (data e hyrjes 10/22/2009)
5. Cornelius T. Manuali Teknikat dhe Metodat e Projektimit të Aplikimeve; Teknikat e Fabrikimit; Metodat e Prodhimit; Sensorë dhe Aktivizues; Aplikimet Mjekësore. - Springer, 2007 - 1350 f.
6. Poole C.P., Owens F.J. Hyrje në Nanoteknologji. - New Jersey: Wiley-interscience, 2003 - 388 f.
7. Sistemet mikroelektromekanike / Faqja e internetit "Nanometer" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (data e hyrjes 22.10.2009)

Ilustrime

Motori nanoaktuator. Më sipër është një diagram, dhe më poshtë është një imazh real i marrë duke përdorur një mikroskop elektronik skanues. Pjesa rrotulluese, e quajtur rotor, është një pllakë e vogël ari me madhësi rreth 250 nm, e cila është ngjitur në një bosht - një nanotub karboni. Ka tre elektroda rreth rotorit - dy në anët dhe një në fund. Me furnizimin e elektrodave me rrymë alternative tensionit elektrik me një amplitudë prej rreth 5 V, nanomotori mund të rrotullohet.

Burimi: Nanoteknologji. ABC për të gjithë. Ed. Yu.D. Tretyakov. - M.: FIZMATLIT, 2008. - 368 f.

Etiketa Seksionet MEMS NEMS Motorët molekularë
Sistemet mikro(nano) elektromekanike (MEMS/NEMS)
Sisteme mikromekanike, nanodrive, nanomanipulatorë
Bionanoteknologjitë, nanomaterialet biofunksionale dhe pajisjet biomolekulare në shkallë nano
Integrimi i sistemit të strukturave nano/mikro/makro, sistemeve nanoelektromekanike, manipuluesve dhe aktivizuesve, nanoteknologjia në robotikë
Elektronika molekulare dhe pajisjet e bazuara në të

Fjalor Enciklopedik i Nanoteknologjive. - Rusnano. 2010 .

Shihni se çfarë është një "aktuator" në fjalorë të tjerë:

- ... Wikipedia

Modeli tredimensional i aktuatorit, i ndërtuar mbi bazën e teorisë së elasticitetit. Një aktivizues, një aktivizues, një aktivizues në kibernetikë është një nënsistem që transmeton ndikim nga një pajisje kontrolli në një objekt të kontrolluar. Shpesh... ...Wikipedia

Cilindri pneumatik rrotullues. Njësia pneumatike (disku pneumatik) është një pajisje me fuqi që konverton energjinë (zakonisht ajri i kompresuar) në lëvizje. Varësisht nga natyra e ndikimit në trupin punues, kjo lëvizje mund të jetë rrotulluese ose... ... Wikipedia

Një sistem bllokimi i centralizuar që ju lejon të mbyllni ose hapni njëkohësisht të gjitha dyert e makinës. Sistemi mund të ketë telekomandë dhe i përket kategorisë sisteme ndihmëse makinë. Përmbajtja 1 Funksionet 2 ... ... Wikipedia

Termi laborator në një çip Termi në anglisht lab on a chip Sinonime mikrosistem i analizës totale, sisteme të analizës mikro totale Shkurtesat LOC, µTAS Terma të ndërlidhura aktivizues, motorë biologjikë, mikroelektromekanikë biomjekësore... ...

Termi sisteme mikroelektromekanike Termi në anglisht Sisteme mikro elektromekanike Sinonime Microelectromechanical systems, Micromachines (Japoni), Micro Systems – MST (Evropë) Shkurtesat MEMS, MEMS Termat e ndërlidhura actuator, ... ... Fjalor Enciklopedik i Nanoteknologjisë

Termi nanogrimca multifunksionale në mjekësi Termi në anglisht nanopartikulat multifunksionale në mjekësi Sinonime nanosome, nanoplatforma dinamike Shkurtesat Termat e ndërlidhura grimca me dy fytyra, ablation, aktuator, ... ... Fjalor Enciklopedik i Nanoteknologjisë

Termi oligonukleotid Termi në anglisht oligonukleotid Sinonime Shkurtesat Termat e ndërlidhura aktivizues, nanoobjekte biologjike, biosensor, inxhinieri gjenetike, gjenom, ADN, sondë ADN, mikroçip ADN, ARN, nanogrimca shumëfunksionale në... ... Fjalor Enciklopedik i Nanoteknologjisë

Termi materiale "të zgjuara" Termi në anglisht materiale inteligjente Sinonime Shkurtesat Termat e ndërlidhura "smart" kompozita, aktivizues, nanogrimca, mikroskopi i sondës skanuese, efekti piezoelektrik, lëngu magnetik Përkufizimi... ... Fjalor Enciklopedik i Nanoteknologjisë

Termi motorë biologjikë Termi në anglisht motorë biologjikë Sinonime proteina motorike, nanomotorë biologjikë, motorë molekularë, proteina motorike, motorë molekularë Shkurtesat Terma të lidhura aktivizues, proteina, nanoobjekte biologjike ... Fjalor Enciklopedik i Nanoteknologjisë