Volkswagen Golf V nuk shitet në shitësit zyrtarë të Volkswagen.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Golf V

Modifikimet e Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Çmimi Odnoklassniki Volkswagen Golf V

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

I importuar nga Gjermania. Ndryshe nga VW Golf 3, të cilin e kisha në pronësi më parë, modeli i 5-të është pjekur dhe rritur seriozisht. Të qenit i vogël Makinë Volkswagen Golf V ka veti që unë i kam parë në makina me të vërtetë "të racës së pastër" - frena ideale, dinamikë dhe mjaft motor i qetë(pyetja nuk është për sekonda deri në 100 km dhe "shpejtësi maksimale", por për lehtësinë e përdorimit të përditshëm). Ka shumë hapësirë ​​në kabinën Volkswagen Golf V si për njerëzit ashtu edhe për bagazhet. Kostoja e mirëmbajtjes është rritur me rreth 1.5 herë në krahasim me modelet e mëparshme (rripa, filtra, rula, pompë), por ndjesia e përgjithshme e cilësisë së makinës është rritur në përgjithësi. Gjëja më serioze dhe ajo që nuk e prisja është që pezullimi është bërë më i butë (gomat 215/55 R16) dhe në të njëjtën kohë e trajton me shumë siguri, pa lëkundje, pa lëkundje në një rrugë të keqe, nuk e di se si ata e arritën këtë, por për mua është më mirë Nuk ka nevojë. Përsa i përket zhurmës, zhurma e erës është ndoshta e dukshme, por praktikisht nuk ka zhurmë nga gomat apo defektet në rrugë. Ka edhe dridhje zero, nuk ndihen as pika e pestë dhe as duart (timoni dhe kambio). Tashmë është vjeshtë, makina nxehet shpejt, pasi rri gjysmë ore temperatura mezi bie, motori është i ngrohtë (dyshohet se do të ngrohet në verë), por është ajo që na duhet për dimër. Nuk ka aspak besim në shigjetën që tregon karburantin në rezervuar - ajo gënjen paturpësisht. Supozova se makina do të mbinxehej gjatë verës (ajo u ngroh shpejt në dimër) - nuk u realizua. Në nxehtësi ekstreme, gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe, ASR (piktogrami i dëshirueshëm) u ndez dhe qëndroi i ndezur disa herë, dhe u largua vetë kur motori u rindez. Në kthesat me shpejtësi të lartë (140 ose më shumë), është e nevojshme të bëhen lejime për pezullim i butë. Rrotullat janë të vogla, por ato nuk ndjekin binarët saktësisht, por me një zhvendosje nga jashtë. Performancë e shkëlqyer në vijë të drejtë me shpejtësi maksimale. Dhe nuk ka rëndësi nëse është asfalt i lëmuar, valë apo diçka si asfalt. Cilësia e materialeve të brendshme të Volkswagen Golf V është e shkëlqyer kudo, përveç dorezave të dyerve, ku duken sikur kanë ardhur nga një makinë tjetër - shtresa e sipërme e plastikës po zhvishet pabesisht. E njëjta gjë vlen edhe për zonën përreth radios. Fresuesi i brendshëm i ajrit i ngjitur në grilat e ventilatorit, pasi kishte derdhur, çngjyroi menjëherë një pjesë të plastikës së kësaj grile. Ose kimia është kaq helmuese, ose gjermanët i kursejnë ngjyrat.

Përparësitë : i butë. I qetë. E besueshme.

Të metat : Nuk shoh.

Alexander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Mbi 14,000 km, nuk u shfaq asnjë "kriket". Trajtimi i Volkswagen Golf V është i shkëlqyer, madje edhe në shpejtësi të lartë dhe në rrugë të vështira. Unë kurrë nuk kam përjetuar një ndjenjë të mungesës së fuqisë së motorit edhe kur i ngarkuar plotësisht. Një makinë e ngarkuar, natyrisht, përshpejton pak më shumë se një bosh, por në një gjendje të qëndrueshme lëvizjeje ndryshimi është i padukshëm. Konsumi i karburantit rritet pak - me rreth 0,2 litra. Në përgjithësi, pavarësisht se si e vozitni, makina nuk konsumon më shumë se 7 litra për njëqind. Jam i kënaqur me dinamikën e mahnitshme, parakalimi nuk është aspak i bezdisshëm. Nëse doni të "gjuani", kaloni në marshin e 4-të apo edhe të 3-të dhe nxitoni përpara si një plumb, duke e rrotulluar motorin në 6000-6500 rpm. Funksionimi i kontrollit të klimës nuk ndikon aspak në aftësitë tërheqëse të motorit. Ju as nuk keni nevojë të mbani timonin - timoni elektrik e bën këtë për ju. Është thjesht e mahnitshme se si ai arrin ta mbajë makinën në një vijë të drejtë në një rrugë të gërvishtur dhe në rrëmbimet e forta të erës anësore. Nuk ka nevojë fare për të drejtuar. Ergonomia e Volkswagen Golf V është e shkëlqyer. Është i përshtatshëm për të gjithë - si shoferin ashtu edhe pasagjerët. Pas një udhëtimi të gjatë, dilni nga makina plotësisht i palodhur. Vërtetë, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të mbështetjes së mesit në sediljen e shoferit - unë patjetër do të blej makinën time të ardhshme me këtë opsion. Brendësia e Volkswagen Golf V është mjaft e gjerë, mund të mbajë më shumë se ish-VAZ Four im. Marrësi standard CD nuk është aspak i keq dhe tingëllon shumë më mirë se JVC (nga rruga, jo i lirë) që ishte në Zhiguli, dhe nuk është as çështje e altoparlantëve. Ai nuk dëgjon asnjë valë radioje. Altoparlantët e përparmë janë mjaft të mjaftueshëm për mua (nuk kam altoparlantë të pasmë në makinën time dhe ata nuk janë të dobishëm - tingulli nga pas është shumë shpërqendrues), cilësia e zërit është shumë e mirë. Kontrolli i klimës funksionon mirë, por në nxehtësi, kur vozitni për një kohë të gjatë, kanalet e ajrit duket se ngrijnë, dhe ajri i ftohtë fryn gjithnjë e më pak.

Përparësitë : Motori i shkëlqyer TSI. Trajtim i shkëlqyer. Ergonomi dhe rehati e mire.

Të metat : Kishte probleme me elektronikën.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Pra, motori është 102 kf. "I gjithëngrënës". Ata shkruajnë për burimin ndryshe: disa janë "milionerë", disa janë më të vegjël. Të gjithë "shokët e klasës" të tij duan të pastrojnë valvula e mbytjes periodikisht. Ai nuk vuan nga kjo. Volkswagen Golf V peshon 1150 kg dhe prodhon 102 kf. Është mjaft e mjaftueshme për nxitim të shpejtë dhe kutia e marsheve ndihmon. Nuk kam parë kurrë një funksionim kaq të qartë të postbllokut midis asnjë prej "shokëve të klasës" time. Marshi i parë i shkëlqyeshëm tërheq nxehtësinë me ajër të kondicionuar, gjë që i mungonte Focus 115 hp. Angazhimi më i përshtatshëm dhe pa kërcitje i marsheve të pasme. Salloni, natyrisht, është i mërzitshëm, siç shkruajnë gazetarët. Kjo është e sigurt, nuk ka arsye për të qeshur, gjithçka është në vend, gjithçka është menduar. Nëse ka një kamare në derë, një shishe me ujë futet rehat në të, të gjitha xhepat janë menduar dhe ka shumë prej tyre. Vendet ju përqafojnë fort dhe nuk lodheni në to. Mbështetëse koke të rehatshme. Mbështetja e krahut zgjatet dhe ka një ashensor. As Opel, as Focus nuk e kanë këtë, dhe as "shokët e tjerë të klasës" që kam vozitur unë. Plastikë e butë në pjesën e përparme dhe dekorimi i derës me cilësi të lartë. Mendim në gjërat e vogla, madje edhe në konfigurimin "Trendline": hapi dyert - drita në kabinë u ndez, dole - makina të largon me dritën e saj për dhjetë sekonda. Unë nuk i fika dritat e ulëta dhe dritat e mjegullës - gjithçka do të fiket vetë. Kontrolli i klimës është shumë i mirë, ndoshta më i miri në klasë. Timoni i Volkswagen Golf V është elektromekanik, lëkura, mbulimi, lehtësia e kontrollit janë përsëri të shkëlqyera. Makina është e vogël dhe manovron mirë. Për ngasni shpejt Thjesht duhet të ktheni shpejtësinë dhe do të jeni më të shpejtë se rrjedha. Përshpejtuar deri në 180 km. Në intervalin 130-170 ata do të përshpejtohen fuqishëm. Në 160-170 shkon si dorezë, e mban shumë mirë rrugën. Izolues zëri si gjithë të tjerët. Pamja nuk është për të gjithë, jam mësuar dhe më pëlqen. Mirëmbajtja thuhet se është e mirë. Likuiditeti gjithashtu.

Përparësitë : Makine shume komode dhe e menduar mire.

Të metat : izolimi i zërit.

Sergej, Moskë

Varianti i ri Volkswagen Golf - kryevepër e paraqitjes. Është vetëm 28 mm më i gjatë se ai i mëparshmi, dhe bagazhi ka shtuar menjëherë njëqind litra - deri në 605 litra! Dhe Varianti shkon... Në Amsterdam, pata mundësinë të vlerësoja të gjitha opsionet më të njohura - me motorë 1.4 TSI me fuqi 122 dhe 140 kf, si dhe me një turbodiesel 2.0 TDI (150 kf, 320 Nm) .

Ndarje e madhe bagazhesh! Nëse palosni divanin e pasmë, vëllimi i hapësirës së përdorshme është 1620 litra kundrejt 1495 litrave për karrocën e mëparshme. Nga rruga, hatchback Golf ka një vëllim të bagazhit prej 380-1270 litra. Sa i përket Opsionit, i vetmi opsion më praktik në klasë është ai i bashkë-platformës Skoda Octavia Combi (610-1740 l), por është pothuajse dhjetë centimetra më e gjatë.

Fillimisht mora Golf Variant 2.0 TDI me një transmetim manual - modifikimi më i popullarizuar në Evropë. Diesel i qetë, energjik, ekonomik dhe me çift rrotullues shumë të lartë - maksimumi 320 Nm është i disponueshëm nga 1750 deri në 3000 rpm. As ai nuk ka frikë shpejtësi e lartë- zona e kuqe fillon vetëm pas 5000 rpm. Stacioni me naftë është 82 kg më i rëndë se ai i hatchback-ut, dhe për këtë arsye 0,3 sekonda më i ngadalshëm në përshpejtimin nga zero në 100 km/h. Megjithatë, unë jam gati të besoj 8.9 s të deklaruara! Në marshin e katërt mund të vozitni si një kambio automatike, duke përshpejtuar nga 50 në 150 km/h. Dhe përdorimi i tufës tani është shumë më i përshtatshëm - elektronika rrit automatikisht shpejtësinë e motorit sapo të ndjejë mbylljen e disqeve.

Pjesa e brendshme është si një hatchback. Në nivelet e avancuara të dekorimit (Comfortline dhe Highline), ofrohen sedilje edhe më të rehatshme ErgoActive me rregullime në 14 drejtime, duke përfshirë një zgjatim jastëk.

Butësia e udhëtimit tejkaloi të gjitha pritjet, veçanërisht në modalitetin Comfort të pezullimit aktiv DCC (Adaptive Chassis Control) - jo më keq se ai i sedanëve të mirë të biznesit! Mjerisht, as një motor nafte dhe as amortizues të kontrolluar elektronikisht nuk ofrohen për Rusinë - si në rastin e hatchback-ut, vagonët e stacionit do të na sillen me pezullim për rrugë të këqija: me susta më të ngurtë dhe rritje të pastrimit nga toka me një centimetër. Dhe nëse marrim parasysh se kapaciteti i ngarkesës së kamionçinës është për njëqind peshë më i lartë se ai i hatchback-ut (600-611 kg, në varësi të modifikimit), udhëtimi i tij i qetë do të jetë padyshim më i keq.

Por trajtimi ka mbetur praktikisht i pandryshuar! Ajo "ndjesi e mrekullueshme e drejtimit" që është e natyrshme në Golfin e ri është ruajtur. Sigurisht, është e preferueshme për drejtuesit aktivë makina me benzinë me një motor turbo më të lehtë 1.4 TSI. Me të, Golf sillet më "neutral" në kthesa, ndërsa karroca me naftë lëvizi më aktivisht në pjesën e jashtme të kthesës.

Opsionet për hapjen automatike të bagazhit me një "goditje" ose një buton nuk janë ofruar ende. Por dera e pasme ngrihet 10 cm më e lartë se më parë - deri në 2020 mm. Në vend të një autobusi, do të kemi një gomë rezervë me madhësi të plotë të shtrirë nën tokë. Përveç veglave, ka edhe mbajtëse për perde të hequra dhe shufra.

Ju tërheq dorezën e fshehur, një dritë jeshile ndizet - dhe një shirit tërheqës rrëshqet nga poshtë parakolpit!

0 / 0

Së pari provova variantin bazë 1.4 TSI (122 hp, 200 Nm), dhe më pas kalova në versionin e detyruar (140 hp, 250 Nm) dhe ... nuk vura re ndonjë dallim të madh! Po, ndihet pothuajse një ndryshim i dytë në lëvizje nga zero në qindra (9,7 kundrejt 8,9 s), por në të dyja rastet tërheqja e lakmueshme në gamën më të gjerë të rrotullimeve është magjepsëse. Për më tepër, më shumë njësi e dobët kulmi 200 Nm "zvarritet" nga 1500 në 4000 rpm, dhe për një motor më të fuqishëm "rafti" prej 250 Nm është 500 rpm më i shkurtër. Konsumi mesatar i karburantit në një modalitet të krahasueshëm drejtimi ndryshonte vetëm me 0,2 litra dhe nuk i kalonte 7,0 l/100 km. Stacion vagon ekonomik!

Por është ende e vështirë të thuhet se sa e shtrenjtë është. Në Rusi, Volkswagen Golf Variant do të shfaqet vetëm në vitin tjeter. Çmimet, motorët dhe konfigurimet do të bëhen të njohura më afër fillimit të shitjeve. Për shembull, në Gjermani, një stacion vagon bazë kushton nga 18,950 euro, ose 1,775 euro më shumë se një hatchback me tre dyer. Rezulton se për çdo litër shtesë hapësirë ​​të përdorshme, një gjerman paguan pesë euro.

Hapja më e gjerë dhe pragu i ulët e bëjnë të lehtë ngarkimin e një frigoriferi të rëndë ose pjesëve të mobiljeve. Vëllimi maksimal i ndarjes arrin 1620 l (+125 l në krahasim me paraardhësin e tij)

Detajet e pasaportës
Automobil		Volkswagen Golf
Modifikimi		1.4 TSI (122 kf)	1.4 TSI (140 kf)	2.0 TDI
Lloji i trupit		Stacion vagon me 5 dyer	Stacion vagon me 5 dyer	Stacion vagon me 5 dyer
Numri i vendeve		5	5	5
Vëllimi i trungut, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Pesha e ulët, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Pesha totale, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Motorri			benzine, me injeksion direkt karburanti dhe turbocharging	naftë, me turbo
Vendndodhja		ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave		4, me radhë	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, cm3		16	16	16
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm		1395	1395	1968
Raporti i kompresimit		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Numri i valvulave		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Maks. fuqia, hp/kW/rpm		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Transmetim			6-shpejtësi, manual (7-shpejtësi, robotik)	6-shpejtësi, manual (6-shpejtësi, robotik)
Njësia e drejtimit		përpara	përpara	përpara
Pezullimi i përparmë			i pavarur, pranveror, McPherson	i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë			i pavarur, pranveror, me shumë lidhje	i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Frenat e përparme		disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
Frenat e pasme		disk	disk	disk
Goma		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Shpejtësia maksimale, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Konsumi i karburantit, l/100 km	cikli i përzier	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Emetimet e CO 2, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Karburant		benzinë ​​AI-95	benzinë ​​AI-95	karburant dizel CN-51
* Me sediljet e pasme të palosura **Të dhënat në kllapa - për automjetet me kuti robotike ingranazhet

Teorikisht, Golf TDI BlueMotion me një motor 1.6 TDI (110 hp, 250 Nm) dhe një konsum mesatar të pretenduar të karburantit prej 3,2 l/100 km në një rezervuar 50 litra mund të udhëtojë mbi 1500 km, duke emetuar vetëm 85 g CO2 për kilometër. . Efektiviteti i kostos arrihet kryesisht për shkak të rreshtit "të shtrirë". kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi marshet, cilësimet e tjera të motorit, rikuperimi i energjisë, sistemi Stop/Start, goma me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe 49 kg më të lehta (deri në 1295 kg). Kam pasur mesatarisht më shumë se 4,0 l/100 km - edhe pse në shi

Makina nuk eshte me e reja. Por, nga pikëpamja e shkathtësisë dhe udhëtimit me një grup të madh, është unik në mënyrën e vet.

Golf Plus luan në një vend shumë të ngushtë. Përveç kësaj, ka, ndoshta, vetëm Citroen C3 Picasso dhe Skoda Roomster Opel Meriva, por në brezin aktual është rritur pak dhe është thelluar.

Por Golf Plus mbetet një gjë më vete për momentin. Është pak më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë se një Golf i zakonshëm. Dhe kjo do të vihet re, para së gjithash, pasagjerët e pasëm.

Ndarja për çantat është rritur gjithashtu: është bërë më e thellë dhe më e gjerë. Nëse dëshironi, pjesa e mesme mund të paloset. Ju do të merrni, nga njëra anë, një tavolinë me një mbajtës xhami; nga ana tjetër ka një kapak për sendet e gjata. Dimri është afër qoshe, snowboards duhet të transportohen diku.

Sipas mendimit tim, duhet të porosisni menjëherë një tavolinë me mbajtëse filxhani: personi i tretë në mes do të ndihet ende i pakëndshëm në këmbë. Së bashku, është liri. Ka një hapësirë ​​të dukshme për gjunjët, këmbët tuaja nuk mbështeten në sediljet e përparme dhe ka ajër të pastër mbi kokën tuaj. Tavani këtu është kaq i lartë!

Vendi i shoferit është utilitar dhe jo modest. Në fakt, ne i kemi parë tashmë të gjithë elementët më shumë se një herë në të gjitha modelet e tjera të shqetësimit: 4 deflektorë të kanalit të ajrit në Tiguan, një njësi e kontrollit të klimës, timon dhe grupe instrumentesh në Polo, Touran, Golf...

Nga ana ergonomike, është ideale: "muzika" dhe klima rregullohen pa i hequr sytë nga rruga, verbërisht, me stërvitje minimale. Çelësat e kolonës së timonit në timon janë projektuar saktësisht për pozicionin e duarve "dhjetë deri në dy" - gishtat mbështeten vetë mbi to. Është pesë".

Por cilësia e ndërtimit nuk do të marrë një vlerësim të tillë: nyjet dhe boshllëqet janë të rregullta, por ka një lloj "kriketi" në anën e shoferit në të ftohtë. Eshte turp!

Por sedilja e shoferit është e shkëlqyer. Gjatësia e jastëkut, distanca midis rrotullave mbështetëse anësore, forma e mbështetëses dhe madje edhe përshtatja e mbështetëses së kokës janë optimale për lartësinë mesatare. 170-180 cm. Ju uleni rehat, në mënyrë elastike, mesatarisht të vështirë dhe edhe pas 100 kilometrash pa u ndalur nuk dëshironi të zgjasni këmbët.

Dhe të gjitha këto "me moderim", "vetëm në kohë", "pikërisht" - kjo është filozofia e kësaj makine.

Gjithmonë e kam konsideruar Golfin si një makinë shembullore. Ai nuk udhëton më mirë apo më keq se shumë nga shokët e tij të klasës - ai udhëton ashtu siç duhet. Elastike në kurriz, pak e ashpër dhe pa lëkundje në një rrugë fshati, monolit përgjatë autostradës.

Një fakt interesant: megjithë lartësinë e tij mbresëlënëse, ajo nuk shpërthehet nga kamionët që vijnë. Një fakt i rëndësishëm: për përdorimin tim personal dikur kisha një Roomster me njësi "golf". Kështu, në rrugën për në Chelyabinsk, çdo kamion që po afrohej u përpoq ta përmbyste në anën e tij me rrjedhën e ajrit që po afrohej. Plus Golf, me dimensione dhe cilësime të ngjashme, nuk kujdeset për këtë!

Drejtimi i tij është i qartë dhe është i parashikueshëm kur rrëshqet. E cila, natyrisht, shuhet shpejt nga sistemi i stabilizimit. Por edhe pa të, lëvizja e sternës korrigjohet nga një lëvizje e vogël dhe e qetë e timonit.

Në testin tonë ishte relativisht pajisje të thjeshta me një motor 1.6 litra me aspirim natyral dhe DSG. Nuk ka asnjë ankesë për të parën: me kuajt e tij 100 tek, ai mbart një sasi të mjaftueshme kuajfuqie.

Sidoqoftë, parakalimi duhet të llogaritet paraprakisht dhe të kthehet "më i lartë" - ai merr jetë në rreze 4000-5000 rpm. Me një lëvizje monolitike, të matur, DSG është një mrekulli, por me një ritëm urban të rrëmbyer, ai endet midis së parës dhe të dytës, dhe për këtë arsye kërcitje, për të cilat kemi shkruar tashmë më shumë se një herë.

Në gjemba gomat e dimritështë pak e zhurmshme - mund të dëgjoni shushurimë nga harqet e rrotave. Por ju nuk mund ta dëgjoni fare motorin. Çfarë është e bukur: në modelet e tjera të VW me këtë motor me aspirim natyral, zhurma e tij pa mendje bëhet e mërzitshme. Në Golf Plus tinguj të jashtëm nga poshtë kapuçit ishte e mundur ta zvogëlohej pothuajse në asgjë.

Dhe në përgjithësi është e vështirë të gjesh faj me të. Një makinë e mirë është e mirë në gjithçka: nuk shtyp shpatullat, nuk ushtron presion në majë të kokës, mban valixhet, përshpejton mirë dhe frenon me siguri. Po, gjithashtu nuk e zbraz portofolin tuaj. Motori 1.6 litra është, për asgjë, "i modës së vjetër" (pa turbina dhe kompresorë të tjerë), por zinxhiri i kohës ndryshon çdo njëqind e gjysmë mijë kilometra. Dhe konsumi në ciklin e kombinuar mund të reduktohet realisht në 7-8 litra.

Prodhuesi rekomandon AI-95, por nga përvoja personale në funksionimin e një motori të tillë mund ta them këtë 92-ta Ai gjithashtu konsumon me kënaqësi nga Gazpromneft. Dallimi në përgjigjen e mbytjes është i parëndësishëm, por për sa i përket parave - shumë.

Dhe pjesa më e mirë është se, në thelb, një makinë kompromisi nuk lejon kompromise! Brendësia e gjerë nuk rezulton në dimensione të mëdha, makina nuk shkon shumë përtej fushëveprimit të një kamionçinë të zakonshme të klasës së golfit, por gjithsesi jep shumë më tepër.

I tillë është paradoksi. Me parashtesën “plus”.

Volkswagen Golf Plus: çmimi i emetimit

Versioni me një motor 1.2 litra turbo kushton nga 711,000. Pavarësisht vëllimit qesharak, prodhimi është më i madh se ai i 1.6 - 105 kf. kundrejt 102. Motori më i fuqishëm në gamë është 1.4 me turbinë. Tërheqja - 122 kf Me një "dorezë" kjo do të kushtojë 735,000, me DSG - të paktën 801,000.

Duke filluar me konfigurimin bazë, ka 6 airbag, mbajtëse aktive të kokës, kyçje qendrore me telekomandë dhe dritare elektrike rreth e rrotull. Kondicioneri për bazën është një opsion. Si dhe ESP.

Të dhënat e dhëna për Volkswagen Golf Plus me motor 1.6 litra dhe DSG
Motorri	Benzine
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4 me radhë
Vëllimi i punës, cm³	1595
Maks. fuqia, hp/rpm	102/5600
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	148/3800
Njësia e drejtimit	Përpara
Transmetim	7-shpejtësi robotik me 2 tufa
Pezullimi i përparmë	McPherson
Pezullimi i pasmë	Shumë lidhje
Frenat e përparme	Disk
Frenat e pasme	Disk
Shpejtësia maksimale, km/h	184
Koha e nxitimit 0-100 km/h, Me.	11,8
Dimensionet, mm
gjatësia	4204
gjerësia	1759
lartësia	1592
baza e rrotave	2578
pastrimi nga toka	88 (ngarkesa e plotë)
Pesha e ulët, kg	1 414
Goma	185/65 R15
Vëllimi i trungut, l	395-1450
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	9,1
cikli periferik	5.5
cikli i përzier	6.8
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	55

Vlerësoni këtë artikull

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, i vendosur në Gjermani. Hatchback popullor u bë makina më e suksesshme e kompanisë dhe zuri vendin e 3-të në mesin e automjeteve më të shitura. Sipas informacionit për vitin 2007, u prodhuan më shumë se 25,000,000 kopje. Auto është flamuri i blerjeve midis shoferëve evropianë.

Makina shërben si themelues i klasës së golfit. Interesante, ajo u njoh si "Makina Japoneze e Importit të Vitit" (2004-2005). Në fillim të vitit 2013, makina e familjes së 7-të u shpall makina më e mirë e vitit në konkursin Botëror të Makinës së Vitit, që mbahet çdo vit. I gjithë grupi i Volkswagen.

Historia e makinave

Gjenerata e parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm bëri debutimin e tij publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit. Veshjet modeste plastike, zgjidhjet këndore të dizajnit dhe komoditeti mesatar justifikoheshin nga struktura e lëvizjes së rrotave të përparme (që ishte një fenomen jashtëzakonisht i rrallë në atë kohë), një gamë e pasur motorësh që funksiononin në nafte dhe benzinë, një zgjedhje trupash (hatchback me 3 ose 5 dyer, Jetta sedan dhe të konvertueshme).

Gjenerata e parë kishte një larëse të dritares së pasme, një fshirëse, një çati diellore rrëshqitëse, një kapak të rezervuarit të gazit që mbyllet dhe rrota aliazhi rrota Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, automjeti u prodhua me emrin VW Rabbit. Dizajni i Volkswagen Golf 1 u zhvillua nga projektuesi italian i automobilave Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golfi i pari brezave

Një termocentral me një vëllim prej 1.1 litra dhe që prodhonte 50 kuaj fuqi u përdor si një motor standard. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori 1.5 litra me 50 kuaj fuqi. Motorë të tillë bënë të mundur përshpejtimin në 90 km/h në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, i cili kishte një njësi fuqie me një vëllim prej 1.6 litrash, një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic dhe një fuqi prej 110 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 183 km/h, dhe u deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer qindra kilometrat e parë në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte një çmim makinë e vogël dhe dinamizëm coupe sportive. GTI paraqiste rrethime të errëta të dritareve, sedilje dhe timon të stilit sportiv, si dhe veshje më të gjera të kornizës plastike të rrotave.

Fillimisht, atyre që blenë një Golf iu ofrua një makinë jo vetëm me një transmision të ndërrueshëm mekanikisht, por edhe me transmetim automatik transmetim Tashmë nga gjenerata e parë makinë gjermane kishte pajisje mjaft të mira, të cilat bënin të mundur të ndiheshit rehat ndërsa uleshit pas timonit të një hatchback.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi një Golf të ri të konvertueshëm, i cili kishte një majë të butë të palosshme. Karroceria është realizuar nga studio e njohur Karmann në qytetin e Osnabrück. Ata vendosën të krijonin makina të konvertueshme përpara dizajnit të gjeneratës së tretë Golf. Pjesërisht, kjo ndodhi për faktin se kabriola e familjes së dytë nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u rimbush me një të konvertueshme dhe një sedan, i cili mori emrin e tij Jetta. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në vitin 1983, kabriolet u prodhuan ende deri në vitin 1993. Në Republikën e Afrikës së Jugut, makinat në një formë të përmirësuar me emrin Citi u prodhuan deri në vitin 2009. Në total, familja Golf 1 prodhohej në një qarkullim prej 6 700 000 automjete.

Përkundër faktit se versioni GTI i gjeneratës së parë Golf u lëshua në 1976, revista ndërkombëtare Sports Car International i dha vendin e tretë në mesin e makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Gjenerata e dytë - A2 (1983-1992)

Kur erdhi viti 1983, Golf 1 u zëvendësua nga familja e dytë. Produkti i ri doli më voluminoz, i fituar pajisje moderne, ku kishte ABS, timon me energji elektrike dhe kompjuter në bord. Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm në gjatësi dhe me 55 mm në gjerësi, kështu që pjesa e brendshme ndihet e gjerë dhe e rehatshme.

Me ndihmën e një forme të modernizuar të trupit, ishte e mundur të zvogëlohej treguesi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Më e rëndësishmja elemente të dallueshme Ekspertët vendosën të ruanin dizajnin, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

Tre vjet më vonë (në 1986), u lëshua versioni Syncro me të gjitha rrotat. Versioni "i ngarkuar" i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvilloi 160 kuaj fuqi. Kishte mbingarkesë mekanike.

Familja e dytë ishte më bujare me modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë automobilin GTI, i cili kishte motorë me 8 valvula që zhvillonin 112 "kuaj". Nga fillimi i viteve 1990-1991, ata prodhuan një model "off-road" të Volkswagen Golf Country, të zhvilluar së bashku me kompaninë Steyr-Daimler-Purch. Vendi ndryshonte nga versioni standard i makinës me lëvizje me të gjitha rrotat nga një distancë e rritur nga toka prej 63 milimetrash dhe elementë të lidhur.

Golf Syncro

Trupi, së bashku me instalimet Golf Syncro, u vendosën në kornizë, me ndihmën e të cilit makina mori një distancë të rritur nga toka. Përveç kësaj, ka një bashkim viskoz në makinën e boshtit të pasmë, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, kërkesa për një version të tillë doli të ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u prodhuan vetëm 7,735 automjete. Ata prodhuan 2 familje makinash deri në vitin 1992, u ndërtuan 6.300.000 njësi.

Gjenerata e tretë - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf hodhi hapat e parë në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Trupi u prodhua si një hatchback me tre dhe pesë dyer, një version i stacionit të Golf Variant, si dhe një kabrio. Me pjesën e pasme të sediljes së pasme të mbështetur, bagazhi i kamionçinës fitoi një vëllim prej 1,425 litrash.

Gjenerata e tretë fitoi një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe brendësia u bë më e madhe hapesire e lire. Kishte një bollëk pajisjesh ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike e sediljeve, ajër të kondicionuar, makinë elektrike për rregullimin e këndit të mbështetëses së sediljeve.

Ata nuk harruan të instalonin kontrollin e centralizuar të bravave, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për ngrohjen paraprake të njësisë së energjisë në koha e dimrit Dhe kështu me radhë.

Volkswagen Golf gjenerata e tretë

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë që punonin me benzinë ​​(nga 1.4 litra me një kapacitet 60 kuajfuqi, në VR6 12V, 190 kuaj fuqi, me një vëllim 2.9 litra). Kishte motorë që punonin me naftë (një palë motorë me aspirim natyral, përkatësisht 64/75 kuaj fuqi, dhe një motor i vetëm turbo që prodhonte 90 kuaj fuqi).

Të gjithë motorët me benzinë ​​kishin neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë ka një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e fuqishmja - 2.8 litra. Ky i fundit përshpejtoi makinën në 225 km/h, dhe "qindëshi" i parë mori 7.6 sekonda. Opsionet më të fuqishme erdhën me një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë hidraulike elektrike.

Kutia kishte dy programe - stilin ekonomik dhe sportiv të lëvizjes. Të gjitha rrotat morën frena me disk, dhe ato të përparme u ajrosën. Në të gjitha modelet filluan të instalohen sistemet e drejtimit të energjisë dhe frenave servo.

Motorri Volkswagen Golf

Deri në vitin 1995, u shfaq Golf origjinal, i pajisur me një VR6 2.8 litra. Ideja e motorit të ri ishte si vijon: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futen nën një kokë cilindri.

Kjo lejoi që motori të zhvillonte 172 kuaj fuqi. Versioni i sedanit quhej Vento. Departamenti i zhvillimit i kushtoi vëmendje të veçantë çështjes së sigurisë. U përdor prania e vëllimeve të shtypura lehtësisht gjatë një përplasjeje, korniza të përforcuara dhe amplifikatorë të integruar në dyer.

Për më tepër, hatchback-u i gjeneratës së 3-të kishte një airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme me 170 milimetra, një pult të mbuluar me shkumë dhe pjesët e pasme të sediljeve të bëra prej çeliku.

Kompania gjermane nuk ka harruar t'u sigurojë klientëve të saj një garanci kundër korrozionit për një periudhë 12-vjeçare. Si rezultat, Golfi i tretë shiti 4,800,000 automjete dhe ndërtimi përfundoi në 1997.

Gjenerata e 4-të - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, i prodhuar në 1997, u bë më i gjatë, më solid dhe më i rehatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm me Passat dhe ofronte një listë të konsiderueshme të funksione shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. Është shfaqur disponueshmëria e turbodieselëve, motorëve turbo benzinë ​​dhe njësive të benzinës me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Lista e motorëve ka 6 variacione benzine dhe 3 naftë, fuqia e të cilëve varion nga 68 në 180 "kuaj". Shumica model i fuqishëm– Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litra 238 kuaj fuqi, me të gjitha rrotat dhe një kuti parazgjedhëse DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, ekipi i projektimit ishte në gjendje ta bënte hatchback-un më modern. Fillimisht, elementët e ndriçimit jo standard ju tërheqin vëmendjen. Mbulesa e kombinuar e xhamit fsheh një palë fenerë masivë me rreze të ulët dhe të lartë, si dhe një palë tregues të vegjël të rrumbullakët të drejtimit, së bashku me dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, detaji më i rëndësishëm e cila tani përmbante shtyllën e pasme të çatisë, e cila kishte një formë të lakuar dhe derdhej në krah. Ne vendosëm të përdorim materiale që thithin zërin dhe elementë të rinj montimi për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 mori 4 nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve bazë, e cila përfshin ABS, airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi me disk me katër rrota (i ajrosur përpara), timon me energji elektrike me e ndryshueshme raporti i marsheve dhe forca në timon, sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi, filtri i pluhurit të ajrit të sistemit të ventilimit, mbajtëset e kokës në sediljet e pasme, parakolpët dhe grila e radiatorit të lyera që të përputhen me ngjyrën e trupit, si dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të vijë me navigacion të instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që më parë mungonin në makinat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirëset e xhamit të punojnë intensivisht, ato monitorohen nga një sensor shiu. Në Evropë, versioni sedan filloi të quhej VW Bora. Aty prodhohej deri në vitin 2006 dhe në Brazil prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë makinash kryejnë akordim të vogël, veçanërisht për gjeneratën e 4-të të Volkswagen Golf. Mjafton ta pajisni modelin me rrota krejt të reja dhe disa komplete trupore aerodinamike, dhe makina do të bëhet një makinë e vërtetë sportive për meshkuj.

Rezulton se gjermanët kishin të drejtë me modelin e modelit - është me të vërtetë universale. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj kompleti ndërtimi që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Gjenerata e 5-të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me shfaqjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në një hatchback, kamionçinë, dhe gjithashtu një sedan, i cili u quajt -. Hatchback u prezantua në vjeshtë (shtator) në Motor Show Frankfurt. Ata vendosën të ndërtonin automjetin në bazën më të re, e cila formoi bazën e Audi A3 të familjes së dytë dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se hatchback ka fituar një pezullim të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, ngurtësia e të cilit është rritur me 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi me 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët e ulur prapa mundën të ndjenin rritjen e hapësirës së lirë, pasi këmbët u bënë shumë më të lira (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Për sa i përket dimensioneve, produkti i ri është pothuajse i barabartë me versionin e parë të Passat, i lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e gjerë, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në ndarjen e bagazhit. Edhe bagazhi është rritur në vëllim në 350 litra.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elementë kryesorë, ku mund të vërehet vija e rripit që kalon poshtë dritareve anësore dhe ngrihet lart, grafika e qartë e xhamave anësore që formojnë një njësi të vetme. Shquhet qartë prania e mureve anësore të stampuara në zonën e shtyllave të pasme dhe dyerve, forma e natyrshme e shtyllës së pasme dhe linja e çatisë gjithëpërfshirëse, e cila është e lakuar në një kënd.

Është e lehtë të vërehet pamja krejtësisht e freskët e dizajnit të zonës së hundës, ku ka aerodinamikë të përmirësuar. Në vend janë fenerët binjakë të rrumbullakët me tregues të drejtimit të montuar në mënyrë tërthore, të cilat, si Phaeton, qartë "tregojnë" drejt zonës qendrore të "fundit të përparmë".

Mbi fenerët ngrihet rrafshi i lakuar i krahëve. Së bashku me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ata vizatojnë një stil në formë V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por është funksionale dhe ergonomike. Departamentet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë të vendosura në vendet e tyre të zakonshme.

Çdo gjë e vogël, në krahasim me versionin e mëparshëm, është rafinuar dhe përmirësuar. Për shembull, ata vendosën të instalojnë tastierën qendrore me rregullimet e instaluara në të më lart në mënyrë që të rrisin përmbajtjen e tyre të informacionit dhe ta bëjnë më të lehtë kontrollin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është përditësuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golfi i pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij ku mund të instaloni opsionalisht sediljet me mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike, e cila funksionon në 4 mënyra (të integruara në sedilje), ose me një ngrohës të pavarur.

Brendësia e Volkswagen Golf 5

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një sedilje të pasagjerit të përparmë me një mbështetëse të palosshme përpara. Kjo ju lejon të zgjeroni zonën e ngarkesave dhe të transportoni ngarkesa me dimensione të rritura. Golfi i pestë mori disa variacione motorësh dhe transmetimesh.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: 2 litra me një kapacitet 140 kuaj fuqi dhe 1.9 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve me benzinë ​​në dispozicion është qartësisht më e madhe: 1.6 litra, që prodhojnë 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, zhvillojnë 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, që prodhojnë 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione të pajisjeve standarde: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elementë të vegjël përfundimi. Secili prej tyre ka gjashtë airbag, ABS me Brake Assist dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, ata prezantuan hatchback-un me një vëllim VW Golf Plus, i cili u dallua nga të tjerë zgjidhje projektimi. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3,300,000 makina.

Gjenerata e 6-të - A6 (2009-2012)

Gjenerata e 6-të Volkswagen Golf debutoi në tetor 2008 në Motor Show në Paris. Makina ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar nga familja e mëparshme. Walter da Silva ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Modeli u montua në një trup me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, si dhe një stacion vagon dhe një kabrio.

Kështu ndodhi që gjenerata e gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantonin dritat e detyrueshme të ditës. kompani gjermane u përgjigj në mënyrë perfekte. Të gjitha versionet e Golfit kishin fenerë me drita të integruara gjatë ditës. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukej më dinamike se paraardhësi i tij.

Modeli universal filloi të dallohej mes rivalëve të tij. Përkundër faktit se vëllimi i dhomës së bagazhit ishte pak më i vogël se ai i konkurrentëve të tij, Golf nuk e lejoi atë të humbiste pozicionin e tij si një makinë e zakonshme familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me besim se produkti i ri është bërë më elegant.

Optika e instaluar përpara, e njohur për shumë nga koncepti Sirocco, tani është rrënjësisht e ndryshme. Fenerët janë ovale nga njëra anë dhe përfundojnë në një kënd të mprehtë nga ana tjetër. Optika e instaluar në pjesën e pasme nuk zhgënjeu - konturet e fenerëve u vizatuan në mënyrë unike dhe elegante.

Volkswagen Vagon golfi

Ata duken paksa si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë nga e para, familja e 6-të nuk doli të ishte supernova. Është ende e lehtë ta trajtosh atë si një mik të vjetër.

Parakolp ka një buzëqeshje miqësore të vizatuar në të; Shtylla tashmë e gjerë e pasme u bë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares ra pak, por vetë dyert, së bashku me portat e dyerve, nuk pësuan ndryshime.

Isha shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është për asgjë që gjenerata e gjashtë quhet më e qetë në segmentin e saj. Ishte gjithashtu e mundur të përmirësohej ndjeshëm trajtimi, pavarësisht se ishte tashmë nivel të lartë në gjeneratën e fundit.

Nuk ka shumë ndryshime as brenda. Pjesa e sipërme e pultit duket e re, së bashku me panelet e dyerve dhe tastierën qendrore. Paneli i instrumenteve, timoni me tre fole, kontrolli i klimës dhe njësia e kontrollit të sistemit audio - këta elementë janë bartur nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte ndriçim të papërshtatshëm për shumë me ngjyrë blu, atëherë tani ajo është zhdukur. Në vend të kësaj, ata prezantuan ndriçimin e bardhë-hënor, i cili duket më elegant dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me materialet e brendshme Cilesi e larte: pjesa e sipërme e errët, fundi i lehtë, lëkura e punuar bukur, fjalë për fjalë gjithçka mban erë fortësie dhe cilësie.

Më shumë ndihesh sikur je në makinë Klasi lartë. Sigurisht, pajisjet bazë nuk duken aq të forta: timoni nuk ka një bishtalec lëkure dhe çelësa, radio audio është e thjeshtë, dritaret mekanike janë instaluar në dyert e pasme dhe sediljet nuk janë të një lloji të tillë lehtësimi, ato janë të veshura me pëlhurë gri ose të zezë. Edhe pse, siç thamë më lart, ndarja e bagazhit pak ka ndryshuar, është mirë që ka 4 fiksim të përshtatshëm të grepave në vend, dhe ka gjithashtu një prizë 12 V.

Nëse flasim për termocentralet, ka shumë zgjedhje këtu. Ka 7 motorra benzine dhe 3 nafte. Motorët me benzinë ​​përfshijnë një 1.4 litra me 16 valvula 80 kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.6 litra me 8 valvula 102 kuajfuqi (që nga viti 2008), 1.2 litra TSI që prodhon 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 201). TSI, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Motorri me gaz

Më pas vijnë versionet TSI me një vëllim të ngjashëm prej 2.0 litrash. Modeli sportiv "më i dobët" zhvillon 211 kuaj fuqi dhe është prodhuar që nga viti 2009, i ndjekur nga një motor me 235 kuaj fuqi, i cili është prodhuar në edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që nga viti 2011 dhe mbyll listën. Motorri me gaz, duke dhënë 271 kuaj fuqi (prodhuar që nga vjeshta e vitit 2009 për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6 litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Ekzistojnë gjithashtu versione TDI 2.0 litra që zhvillojnë 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Motori më i fuqishëm me naftë me dy litra ka 170 kuaj fuqi - ai është prodhuar që nga viti 2009.

Motorri me naftë

Arsenali i makinës ka disa gjëra triumfuese. Kjo mund të përfshijë markën sistemi me të gjitha rrotat 4 MOTION. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka diçka të tillë. Megjithatë, kjo nuk është një risi, sepse kompania e ka pajisur modelin me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat që nga familja e dytë.

Versioni i gjashtë përdor praninë e një multi-disku elektrohidraulik Lidhje Haldex gjenerata e 4-të. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi. Një numër i konsiderueshëm i Golf-ëve kanë një kambio automatike, ku ka tufë e dyfishtë DSG. Sigurisht, varianti DSG me 6 shpejtësi me kthetra të lagura shumë më i besueshëm se një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6-të, ishin në dispozicion deri në 4 opsione pezullimi. Përveç standardit, ishte planifikuar të instalohej ACC i përforcuar (për ngarkesa të rënda), sportive dhe adaptive, të cilat kishin amortizues me ngurtësi të ndryshueshme.

Versioni adaptiv ka tre mënyra qëndrueshmërie: komode, standarde dhe sportive. Pezullimi i instaluar përpara është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë kishte leva çeliku, të transferuara nga familja e 5-të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me ato prej alumini. Cili opsion është instaluar varet nga njësia e energjisë.

Gjenerata e 7-të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në panairin e automobilave 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Është shumë e këndshme që pavarësisht familjes më të re të makinës, kostoja e saj ka mbetur në të njëjtin nivel. Familja e re mori një gamë të gjerë ndryshimesh, të cilat ndikuan pozitivisht në përqindjen e shitjeve.

Sigurisht, variacioni i shtatë nuk mund të quhet makina me e mire në segment, dhe pjesa e brendshme nuk ka hapësirë ​​të bollshme, dhe pezullimi është pak i fortë, por kulmi i kësaj makine është "konsistenca" e të gjithë elementëve dhe mungesa e shpimeve vendimtare.

E jashtme

Ishte nëntor 2016, prezantuan ekspertët gjermanë version i modernizuar bestselleri i tij - Golf 7. Modeli mori ndryshime thelbësore në pjesën e jashtme - parakolp të përmirësuar dhe pajisje ndriçimi, ndryshime në brendësi, të modernizuar njësitë e fuqisë dhe një kuti marshi DSG krejt të re.

Ata nuk harruan të instalonin një sërë shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht klasifikohen si makineritë më të statusit. Megjithëse gjenerata e shtatë nuk synon të fitojë titullin "vepër arti", avantazhi i tij është prania e një dizajni të ekuilibruar dhe përmasave të sakta. Duke marrë parasysh këtë, nuk mund të themi se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, e cila kap vështrimin "të zymtë" të fenerëve (mund të instalohen opsionalë, fenerët LED të plotë), një rrip të ngushtë të grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrelë". Duke parë hatchback-un nga këndvështrime të ndryshme, është e vështirë të fajësosh projektuesit.

Parakolpi, në parim, është i një lloji të thjeshtë, ka drita mjegull drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka mure anësore të stampuara me një stampim lakonik, por shumë elegant, një siluetë qartë të dukshme të harqeve të rrotave, drita LED elegant dhe një parakolp të pasmë të "skalitur" mjeshtërisht.

Dizajnerët prezantuan një linjë vulosjeje elegante të vendosur nën dorezat e dyerve. Pasqyrat e pamjes së pasme supozohet se janë instaluar në një këmbë, por në realitet është diçka midis një shtylle dhe një këmbë. Pjesa e pasme ka një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa ankohen se dritat e pasme Ata nuk duken aq agresivë sa ato të përparme. Në çati shohim një spoiler që strehon një përsëritës të dritës së frenimit. Parakolpi i pasmë doli të ishte mjaft masiv - ka forma dhe reflektorë interesante.

Një mbrojtje plastike u instalua në pjesën e poshtme të parakolpit, dhe poshtë saj ka tuba shkarkimi. Gjenerata e shtatë e Golfit vjen me dy opsione - një hatchback me 3 ose 5 dyer. Pastrimi nga toka– 160 milimetra.

Brendshme

Brenda "shtatit" VW Golf ka disa elemente strikte gjermane, megjithatë, duke marrë parasysh të gjitha këto, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e punimit, hatchback mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet e përfundimit, së bashku me montimin, janë në nivelin më të lartë.

Konsola qendrore, përballë shoferit, strehon me hijeshi një ekran me ngjyra të sistemit të informacionit argëtues (diagonalja mund të jetë nga 6,5 ​​në 9 inç), si dhe një njësi shumë të thjeshtë dhe funksionale të kontrollit të klimës.

Brendësia e golfit 7

Timoni shumëfunksional është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, i prerë në fund për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje. Prezenca e një pulti informativ është e këndshme për syrin, ku ka disa rrathë të mëdhenj në të cilët vendosen instrumente shtesë.

Versioni më i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12,3 inç, i vendosur në vend të një paneli instrumentesh analoge. Pjesa më e ulët e tastierës qendrore iu dha një kamare për sende të vogla.

E shtata Brezi i golfit Në kohën e publikimit, ajo mori titullin "Makina e Vitit" dhe çmimin përkatës WCOTY.

Ekran shumëfunksional me ngjyra

Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmetimi, rreth të cilit ka butona përgjegjës për opsione të ndryshme. Vendos hatchback frenave parkimi e mundur duke shtypur një buton. Në të djathtë të saj ata vendosën një kamare me mbajtëse filxhani. Organizimi hapësirë ​​e brendshme Golf 7 është i mrekullueshëm.

Vendet e përparme të makinës kanë mbushje të dendur, optimale, një profil të menduar mirë me mbështetës të spikatur të mbështetjes anësore, si dhe diapazon të ndryshëm cilësimesh.

Divan i pasmë

Divani i pasmë u montua me cilësi të lartë, dhe hapesire e lire mjaftueshëm në të gjitha drejtimet. 3 pasagjerë do të mund të ulen, por personi i ulur në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm, pasi ka një tunel të vogël nën këmbët e tyre. Pavarësisht numrit të dyerve, ndarja e bagazhit e montuar në mënyrë inteligjente e gjeneratës së shtatë ofron 380 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse është e nevojshme, mund të palosni mbështetëset rreshti i pasëm në një raport 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1270 litra. Një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete ishin fshehur nën dyshemenë e ngritur të makinës.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Një hatchback i ngjashëm, megjithë gjeneratën e tij, ka pasur gjithmonë një gamë të madhe motorësh, kështu që familja e 7-të nuk bën përjashtim. Megjithatë, fatkeqësisht, vetëm 3 instalime nga një gamë e pasur motorësh të ndryshëm arritën në Federatën Ruse. Arsyet nuk dihen. Nuk do të ishte e tepërt të përmendim se motorë të tillë tani po instalohen në të reja.

Motori "më i thjeshtë" është me aspirim natyral, ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një funksion të shpërndarjes së injektimit. Është instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit DOHC dhe 16 valvola. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur 100 km/h në 10 sekonda.

Motori me vëllim 1.6 litra

Njësia e energjisë konsumon rreth 8 litra në modalitetin e qytetit dhe 5 litra në një rrugë të drejtë. Disa nuk rekomandojnë blerjen e një motori të tillë, por ai ka avantazhin e tij kryesor - besueshmërinë për shkak të dizajnit të tij mjaft të thjeshtë. Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 125 kuaj-fuqi me turbo-fuqi, i cili përshpejton hatchback-un kompakt në njëqindën e parë në 9 sekonda. "Shpejtësia maksimale" është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant udhëtim i qetë– rezulton se në modalitetin e qytetit motori konsumon më pak se 7 litra benzinë ​​të klasës 95, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra. Nëse flasim për efikasitet, atëherë motori 1.4 litra është për ju.

Motori TSI

Linja plotësohet nga një njësi e ngjashme e fuqisë 1.4 litra, që tashmë prodhon 150 "kuaj". Ky motor TSI ka një bllok metalik me krahë të lehtë, furnizim të drejtpërdrejtë dhe kohë të rregullueshme të valvulave.

Çift rrotullimi gjithashtu u rrit me 50 vlera (250 Nm), gjë që bëri të mundur uljen e përshpejtimit në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km/h. Kjo njësi konsumon jo më shumë se 5 litra në një cikël të kombinuar.

Transmetim

Njësia e fuqisë 1.6 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia me 125 kuaj fuqi mund të ketë një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim robotik me 7 shpejtësi. Kuti ingranazhi DSG me një palë kthetra. Versioni më i fuqishëm vjen vetëm me një kuti ingranazhi robotik DSG me shtatë shpejtësi, gjithashtu me dy tufa.

Pezullimi

Gjenerata e shtatë e Golfit është ndërtuar mbi bazën modulare MQB, e cila ka një trup monokok, baza e të cilit është 80 për qind prej çeliku me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë mori një pezullim të pavarur të tipit McPherson dhe pezullimi i pasëm ka disa opsione. Nëse ka një motor më të dobët, atëherë instalohet një rreze gjysmë e pavarur kur motori është më i fortë, është instaluar një sistem me shumë lidhje.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një pajisje drejtuese lloj rafti, dhe përforcues elektromekanik me efikasitet progresiv.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat kanë disqe mekanizmat e frenave, ku ventilohen frenat e përparme. Sistemi i frenimit funksionon së bashku me shërbimet ABS, EBD, Brake Assist etj.

Siguria

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - testet e Euro NCAP të kryera në 2012 treguan se versioni i fundit i makinës meriton 5 yje. Makina mori 9 airbagë, një sistem shmangieje nga përplasja e pasme, si dhe aftësinë e makinës për të modaliteti automatik mbyllni kapakun dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve - gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sistemet ndihmëse - 71%. Siguria IIHS. Testi frontal me një sipërfaqe të vogël mbivendosjeje (25%) u vlerësua i mirë. Testi frontal i mbivendosjes së pjesshme (40%) u vlerësua i mirë.

Testi i përplasjes anësore u vlerësua gjithashtu i mirë. Forca e çatisë u vlerësua si e mirë. Siguria e mbajtjes së kokës u vlerësua e mirë. Dhe ky është maksimumi rezultati më i mirë. Janë 4 prej tyre: i mirë (G), i pranueshëm (A), i dobët (M) dhe i keq (P)

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Ka 3 nivele të dekorimit në total: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë kushton 1,101,100 RUB. Pajisjet bazë të marra:

• Mbulesa prej pëlhure;
• ABS, ESP;
• Tetë airbag;
• Rrota me shumë timon;
• Sistemi audio i dobët me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmoni për të nisur përpjetë;
• Sensori i presionit të rrotave;
• Kuti frigoriferike;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketa e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet Start/Stop;

Paketa më e shtrenjtë kushton 1,298,160 RUB. Ndër të tjera, makina ka optikë ksenon, optikë kundër mjegullës dhe një lëkurë të kombinuar. Si një opsion i veçantë ekziston prania e:

• Prerje lëkure;
• Monitorimi i pikave të verbër;
• Luka;
• Sistemi i navigimit;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Kamerat e pamjes së pasme;
• Sensorët e lodhjes së shoferit;
• Hyrja pa çelës;
• Filloni nga një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Ngrohës paraprakisht.

Çmimet dhe paketat

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzinë ​​1.6 (110 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	përpara
1.6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzinë ​​1.6 (110 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	përpara
1.4 TSI 140 kuaj fuqi DSG Highline	1 298 160	benzinë ​​1.4 (140 kf)	robot (7)	përpara

Çmimet janë aktuale që nga shkurti 2018.

Pamja e jashtme

Produkti i ri do të jetë i disponueshëm për blerje në vitin 2017. Nga fotografitë shihet qartë se makina është rritur në bazën e rrotave. Makina ka një stil klasik. Falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur të krijohej një plan urbanistik më i mirë i hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së rrotave të zgjatur modeli i përditësuar filloi të dukej "më e mprehtë".

Golf i ri 2018

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknologjia e përforcimit të dritës gjithashtu nuk është e ngjashme me atë të zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modelja është bërë agresive dhe po lufton për të drejtën për të qenë në krye.

Salloni

Siç u përmend më lart, me ndihmën e bazës së rrotave që shtoi përmasat, stafi inxhinierik mundi të shtonte pak më shumë detaje e brendshme, e cila gjatë një kontrolli të shpejtë mund të mos vihet re. Megjithatë, ajo që ju bie në sy është prania e një kompleksi multimedial të modernizuar.

Në zonë sedilja e shoferit gjithçka duket aq perfekte sa nuk ka dëshirë të largohet nga makina. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistem multimedial, mund ta lidhni telefonin inteligjent me të, pas së cilës informacioni do të kombinohet. Një ekran i integruar që mbështet hyrjen me prekje siguron shpejt akses në hartat e sistemit të navigimit, të cilat tregojnë vendndodhjet e bllokimeve të trafikut që janë formuar në një kohë të caktuar në qytet.

Gjenerata e fundit e Golfit sot është një arsenal teknologjive inovative, në gjendje të kursejë siç duhet karburantin, të frenojë, të parkojë dhe të fillojë në modalitetin e pavarur, të njohë këmbësorët dhe të kryejë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar gjeneratën e 8-të, ne përdorëm një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve nga makina të tilla si Audi, Skoda, etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të arrijë aftësitë e tij maksimale (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi siguron disponueshmërinë e benzinës dhe opsionet e naftës motorët. Ka zëra se mund të shfaqet një "mbushje" hibride. Volkswagen Golf 8 ka shumë të ngjarë të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Me çdo gjeneratë makina bëhej më elegante dhe e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Dimensione të vogla;
• Ekziston një zgjedhje e njësive të energjisë dhe transmetimeve;
• Optika e re efikase e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyer;
• Edhe pajisjet bazë janë të pasura;
• Dinamikë e mirë;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Brendshme me stil;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyer;
• sedilje të rehatshme;
• Ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë, pavarësisht nga fakti se është një hatchback;
• Shtresat e sipërme vijnë me një panel instrumentesh me ngjyra në vend të opsionit manual;
• Konzola qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe një hartë navigimi në ekran;
• Funksionim i këndshëm i pezullimit;
• Politika çmimi mjaft e arsyeshme e kompanisë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem me të gjitha rrotat;
• Mbështetësit e pasmë palosen poshtë;
• Timoni multifunksional.

Disavantazhet e makinës

• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Pasagjeri i pasëm në qendër do të shqetësohet nga tuneli i dyshemesë;
• Për tregu rus në dispozicion vetëm 3 opsione motorike;
• Shumë veçori të dobishme janë në dispozicion vetëm për një tarifë.

Le ta përmbledhim

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë i bukur dhe makinë e besueshme, pavarësisht nga brezi. Që nga publikimi i parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë entuziastëve të makinave në mbarë botën. Me çdo gjeneratë pasuese, ky vlerësim vetëm rritet. Hatchback-u është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në zonat urbane për shkak të dimensioneve të tij të vogla, shkathtësisë dhe "oreksit" mjaft modest.

Nga dizajn i jashtëm makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorimin e brendshëm, atëherë në disa aspekte është edhe superior. I gjithë salloni është ngjyhet fjalë për fjalë montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të menduar.

Njësitë e fuqisë, megjithëse jo më të fuqishmet, ju lejojnë të kapërceni me siguri dhe të vozitni përpjetë. Vetëm shikoni sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime. Është e rëndësishme që gjermanët t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të nivelit të duhur të sigurisë (gjenerata e 7-të mori 5 yje maksimalë në Testet evropiane të përplasjes).

Test Drive

Rishikimi i videos

Kështu që ne pritëm për Volkswagen Golfin e radhës, të shtatë 2012-2013 viti model. Premiera, pak më e madhe në përmasa dhe e ndërtuar mbi platformën e re Volkswagen MQB (i parëlinduri, i cili ishte gjenerata e re e tretë e Audi A3), u zhvillua në fillim të shtatorit të këtij viti në Berlin. Debutimi do të bëhet në pranverë në Motor Show 2013 në Gjenevë.

Golfi i shtatë WV, bashkë-platformues:
,

"Gjermanët" nuk pritën për hapjen e ekspozitës së makinave në Paris, dhe për kënaqësinë e entuziastëve të makinave ata treguan Volkswagen Golf 7 në dy versione të trupit menjëherë - një hatchback me tre dhe pesë dyer.

Specifikimet

Për gjeneratën e 7-të Volkswagen Golf, fillimisht do të ofrohen katër motorë, dy benzinë ​​dhe dy naftë:

• Motorët me benzinë FSI 1.2 l. fuqi 85 kf dhe 1.4 l. me 140 kuaj fuqi,
• naftë TDI 1,6 l. fuqi 105 kf dhe 2.0 l. me 150 kf.

Si parazgjedhje, është instaluar një transmetim manual me 6 shpejtësi, si opsion është i disponueshëm një transmetim automatik - një "robot" me 7 shpejtësi;

Opsionet dhe çmimi

Volkswagen Golf 7 i ri tashmë është prodhuar në Gjermani në fabrikën e Wolfsburgut që nga fillimi i gushtit 2012. Fillimi i shitjeve në Evropë do të bëhet menjëherë pas premierës botërore në Motor Show në Paris - në fillim të tetorit 2012. Çmimet për Gjermaninë tashmë janë shpallur, por deri më tani vetëm për versionet me tre dyer - ato do të jenë të parat që do të dalin në shitje.
Sa kushton një Volkswagen Golf 2013 në Gjermani: Çmimi i golfit Trendline - nga 16,975 euro, Golf Comfortline - nga 18,925 euro dhe Golf Highline - nga 24,175 euro. Gjenerata e re e 7-të Golf do të arrijë në Rusi dhe vendet e CIS jo më herët se 2013.

Trupi i ri - dizajn dhe dimensione

Nuk pati ndryshime revolucionare në pamjen e produktit të ri kryesor Volkswagen, Volkswagen Golf i shtatë i viteve 2012-2013 ka evoluar dhe ka filluar të duket i freskët dhe modern. Dizajnerët i dhanë makinës fenerët elegant me mbushje komplekse ksenon-LED, të guximshëm harqet e rrotave, parakolp të rregullt, brinjë në dyer dhe anët, një dritare shtesë në kornizën e dyerve të përparme, pasqyra të pamjes së pasme në këmbë, dritat e pasme me LED.
Trupi i makinës duket i shtrenjtë, i rreptë dhe i përmbajtur.

Dimensionale dimensionet, i paraqitur pak më poshtë, do ta ndihmojë lexuesin të plotësojë perceptimin vizual të Volkswagen Golf 7 të ndryshuar dhe më të bukur. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të 6-të, hatchback-u i ri:

• • u rrit në gjatësi me 56 mm (deri në 4255 mm), u bë më i gjerë me 13 mm (deri në 1799 mm), baza e rrotave u rrit në madhësi me 59 mm (deri në 2637 mm), lartësia u bë më e vogël me 28 mm (deri në 1452 mm),

Golf7 pastrimi nga toka mbi sipërfaqen e rrugës ( zhdoganimi), në varësi të madhësisë

• • rrota të instaluara R15-R18, është 140-150 mm,
  • në versionin bazë, madhësia e gomave është 195/65R15,
  • madhësia e diskut

(hekur) R15.

Dimensionet e rritura nuk ndikuan në rritjen e peshës së makinës, përkundrazi, përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë në prodhimin e trupit në një vëllim më të madh dhe zvogëlimi i peshës së komponentëve dhe montimeve bëri të mundur që zvogëloni peshën e makinës së re me një mesatare prej 100 kg në krahasim me paraardhësin e saj.

Brendshme e re - foto, mbushje dhe përfundim

Pjesa e brendshme e Volkswagen Golf VII mirëpret shoferin dhe pasagjerët me përmasa të rritura, rritja për rreshtin e parë është 20 mm në gjatësi dhe 30 mm në gjerësi, në rreshtin e dytë ka më shumë hapësirë ​​për këmbët me 15 mm, dhe në nivelin e shpatullave pasagjerë me 22 mm. Timoni është i rregullueshëm në dy plane, paneli i instrumenteve ka dy numra të mëdhenj dhe informues me një ekran shumëfunksional 5 inç të kompjuterit në bord të vendosur në qendër.

Konsola qendrore, përballë shoferit, kurorëzohet me një ekran me prekje me ngjyra, në varësi të konfigurimit, diagonale 5.3 ose 8 inç. Arkitekturë elegante, ergonomi e sofistikuar, sedilje të rehatshme, materiale me cilësi të lartë, të pasura pajisje bazë- ja ku është, Golf i ri i gjeneratës VII.
Në rreshtin e dytë, dy persona do të jenë të rehatshëm, pasagjeri i tretë do të duhet të durojë një tunel të lartë në dysheme dhe fryrjen e jastëkut të divanit. Trungu kur udhëtoni, mund të mbajë 380 litra, dimensionet e zonës së ngarkesave të formuara kur palosen sediljet e pasme janë 1272 mm të gjata dhe 1023 mm të gjera. Gjatësia maksimale e mundshme e zonës së ngarkesës është 2412 mm, e cila arrihet duke palosur sediljen e pasagjerit të përparmë.

Si pajisje standarde(Paketa Trendline) për Volkswagen Golf 7 përfshin ajrin e kondicionuar, shtatë airbagë, një ekran kompjuteri në bord 5 inç bardh e zi në pult, pasqyra me ngrohje elektrike, dritare elektrike për të gjitha dyert, timon elektromekanik, mikrolift i sediljes së shoferit , sistemi i rikuperimit të energjisë së frenimit , XDS (bllokim diferencial me bosht tërthor), sistem start-stop motori, frenim elektronik parkimi, rrota hekuri.
Për versione më të ngopura të Comfortline dhe Highline, kontrollin e klimës, vetëparkim, muzikë të avancuar me 8 inç ekran me prekje, navigacion, kamera të gjithanshme, veshje të brendshme prej lëkure, cruise control aktiv, amortizues adaptues, një kompleks sigurie PreCrash me funksion të frenimit automatik, një personalizues për modalitetet e motorit, pezullimit dhe drejtimit të energjisë me pesë mënyra Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sedilje sportive dhe... lista e opsioneve është e gjatë VW Golf 7 i ri në Rusi fillon nga 599,000 rubla ( tre dyer, 85 kf, pajisje të dobëta Trendline pa as radio), VW Golf 7 Highline (tre dyer, 140 kf, DSG) kushton nga 923,000 rubla. Për një trup me pesë dyer ju duhet të paguani të paktën 32,000 rubla.