Megjithëse makinat e pasagjerëve u prodhuan në BRSS në vitet '60 të shekullit të kaluar, ato ishin në mungesë të jashtëzakonshme. "Pobeda", "Volga", "Muscovites" dhe "Zaporozhets" u shpërndanë ekskluzivisht sipas listave të ndërmarrjeve, madje edhe në vendin e punës ato më së shpeshti mund të bliheshin vetëm përmes lidhjeve të mëdha. Më 20 korrik 1966, pasi analizuan 54 kantiere të ndryshme ndërtimi, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të madhe automobilash në qytetin e Tolyatti. Përgatitja projekt teknik i është besuar koncernit italian të automobilave FIAT. Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë së Automjeteve të BRSS, Alexander Tarasov, për të krijuar një fabrikë automobilash në qytetin e Tolyatti me një cikël të plotë prodhimi.
01. Territori i uzinës së ardhshme të automobilave, 1966.
02. Çadra e parë në kantierin e ardhshëm. Në qendër të grupit - CEO Fabrika e Automobilave Volzhsky V.N. Polyakov, 1966
03. Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Komsomol shpalli ndërtimin e Uzinës së Automobilave të Vollgës një projekt ndërtimi të goditjes së Komsomol-it të Gjithë Bashkimit. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, u drejtuan në Togliatti për ndërtimin e gjigantit të automjeteve.
04. Ndërtimi i gjigantit vendas të automobilave iu besua Departamentit Kuibyshevhydrostroy. Në janar 1967, metri i parë kub tokë u hoq nga kantieri.
05. Departamenti i Burimeve Njerëzore të Kuibyshevgidrostroy mori një vërshim mijëra letrash nga ata që dëshironin të merrnin pjesë në ndërtimin e uzinës. Të gjithë e kuptuan se ndërtimi dhe më pas të punosh në VAZ do të thotë të jesh në epiqendrën e jetës moderne dhe mundësia për të marrë një apartament në Togliatti ishte më e mundshme se kudo tjetër.
06. Nikolai Semizorov, kreu i departamentit Kuibyshevgidrostroy, kujton se shkalla e ndërtimit thjesht e mahniti atë. Në katër vjet, ishte e nevojshme të ndërtohej një termocentral, një termocentral, rrethi Avtozavodsky i Togliatti dhe shumë më tepër me një kosto totale (sipas vlerësimeve më konservatore) mbi dy miliardë rubla.
07. Shteti nuk kurseu para për ndërtimin e VAZ-it. NË afatshkurtër Kuibyshevgidrostroy nga një organizatë e madhe ndërtimi, edhe nëse ka në llogarinë e saj ndërtimin e hidrocentralit Volzhskaya me emrin. Lenini u shndërrua vërtet në një gjigant.
08. Projekti teknik i uzinës së automobilave është hartuar nga koncerni italian i automobilave FIAT me pjesëmarrjen e Institutit Promstroyproekt. Në projektimin e gjigantit të ardhshëm morën pjesë direkt ekipe nga mbi 40 institute dizajni në vendin tonë.
09. Që nga viti 1969 filluan të formohen kolektivat e punës së uzinës, shumica e tyre ishin njerëzit që ndërtuan uzinë.
11. Vazhdoi instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, nga kompani nga Italia, Gjermania, Franca, Anglia, SHBA dhe vende të tjera.
12. V.N. Polyakov, drejtori i parë i VAZ, i cili drejtoi uzinën nga 1966 deri në 1975.
13. Dyshemeja përgjatë transportuesit kryesor, 1969
14. Ndërtimi i kontrollit VAZ
16. Në kantier vinin shpesh grupe të ndryshme muzikore.
19. Kioska “Soyuzpechat” ngjitur me kantierin.
20. Makina e parë VAZ u bazua në modelin FIAT-124, i cili në vitin 1965 fitoi titullin "Makina e Vitit" në Evropë. Fotografia tregon FIAT-in e parë në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky.
21. Paralelisht me ndërtimin e uzinës, FIAT-124 u testua në vendin e provës Dmitrovsky. E vështirë kushtet e brendshme doli të ishte shumë i ashpër për "italianin", për ta thënë butë. Pas vetëm 5000 km, makina pothuajse duhej të hidhej tutje. Trupi i FIAT-it praktikisht u “shkatërrua”, duke zbuluar se shasia dhe veçanërisht frenat nuk ishin të përshtatura me realitetet tona. Largësia prej 110 mm e italianit nga toka rezultoi shumë e ulët në kushtet e vështira rrugore të Unionit. U vendos që të rritet. E vërtetë, kur italianët zbuluan se rusët do të "ngrenë" makinën 17-17,5 cm mbi tokë, ata pyetën me gjithë seriozitetin: "A nuk do të ndërtoni rrugë në Rusi?"
22. Zhiguli i parë në linjën e montimit, 1970.
23. Më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 Zhiguli, tashmë të njohura për shumicën, dolën nga linja kryesore e montimit VAZ vendet e huaja si Lada. I linduri i parë i përmbushi pritshmëritë e krijuesve të tij. Performanca e drejtimit ishte e shkëlqyer dhe riparimet e mëdha kërkoheshin vetëm pasi makina kishte përshkuar një distancë të barabartë me dhjetë udhëtime nga Moska në Vladivostok.
24. Roli i të parëlindurit "VAZ" në histori industria vendase e automobilave vështirë të mbivlerësohet. Me ardhjen e saj, industria sovjetike e automobilave bëri më shumë se një hap përpara. Gjatë 14 viteve të kaluara në linjën e montimit, rreth 3,000,000 "kopekë" dolën nga dyshemeja e fabrikës.
26. Në vitin 1973, makina VAZ mori një emër tjetër - "Lada", e destinuar për konsumatorët e huaj. Një version i zgjedhjes së këtij emri thotë se dizajnerët e AvtoVAZ një ditë më parë dëgjuan aksidentalisht këngën "Nuk ka nevojë të vreroset, Lada", e njohur në atë kohë. Në histori të tjera, është tërhequr një analogji me markën tregtare të ndërmarrjes Ladya, e cila u shfaq pothuajse njëkohësisht me Zhiguli. Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë e pëlqyen menjëherë këtë emër.
27. "Vazovtsy" shkoni në punë.
28. Mijëra makina të reja shkuan në qytete të ndryshme Bashkimi Sovjetik dhe vendet fqinje.
29. Drejtori i Përgjithshëm i Uzinës së Automobilave Volzhsky prezanton punëtoritë e Sekretarit të Komitetit Qendror të CPSU A. Kirilenko, 1973.
30. Pamje nga syri i shpendëve të bimës.
31. Makinat e reja presin nisjen e tyre.
34. Tashmë në dhjetor 1973, uzina prodhoi makinën e saj të miliontë.
36. Modeli VAZ-2108, i bërë në madhësi reale nga plastelina.
37. Në dhjetor 1979, prototipi i parë i makinës VAZ-2108 u mblodh në punëtorinë eksperimentale.
38. VAZ CHPP (më i madhi në Evropë në kohën e ndërtimit) dhe një fabrikë automobilash.
39. Departamenti i projektimit.
40. Përditshmëria e fabrikës.
41. Transportues.
42. Punishtja e montimit të motorit.
43. Dhomat e ngrënies VAZ.
46. Makina të reja në kantieret.
48. Fabrika dhe rrethi Avtozavodskoy i Togliatti në distancë.
49. 30 vjetori i daljes në treg të makinës së parë. Lëvizja ceremoniale e "qindarkës" së dashur nga populli përgjatë rripit kryesor transportues, 19 Prill 2000.
52. Dhe në përfundim, shkurtimisht për disa marka të makinave të prodhuara nga AvtoVAZ. Niva SUV është prodhuar në masë që nga viti 1977!
53. Makina e parë VAZ, e prodhuar në vitin 1970, me numër serik 0000001, kishte një pronar në Samara dhe u bë sërish pronë e uzinës në vitin 2000, ruhet në muze. (vitet e prodhimit VAZ-2101 1970-1981)
54. VAZ-2103 i milionti ruhet në muzeun AvtoVAZ. (vitet e prodhimit VAZ-2103 1972-1983)
55. VAZ-2107 në linjën e montimit. (vitet e prodhimit 1982-2011)
56. VAZ-2110, ose popullor "dhjetë". (vitet e prodhimit 1996-2007)
58. Lada Priora është prodhuar që nga viti 2007.
59. "Lada-Kalina" prodhohet që nga viti 2004.
60. Modeli më i ri i prodhimit të AvtoVAZ, Lada Granta, doli në prodhim në fund të vitit 2011.
Informacion i shkurtër: sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të prodhimit të uzinës së automobilave është 2.1 milion metra katrorë. m, gjatësia e transportuesit - 150 km, pajisjet teknologjike - 16.5 mijë njësi. Gjatë ndërtimit të uzinës u vunë në punë 213 km autostrada, u vunë në punë 180 km shina hekurudhore, u vendosën 6 milionë metër kub beton arme monolit dhe të parafabrikuar dhe u vendosën 300 mijë tonë konstruksione metalike. Për të kuptuar se çfarë vendi zinte uzina e automobilave Volzhsky në hierarkinë e industrisë së automobilave sovjetike, mjafton të dihet fakti i mëposhtëm: në mesin e viteve '60, të gjitha fabrikat ekzistuese të BRSS prodhonin të njëjtin numër makinash, përfshirë kamionë dhe autobusë. , pasi VAZ ishte projektuar për - 660 mijë makina në vit.
Rishikimet e mia të tjera historike.
Markat ruse të makinave të pasagjerëve u krijuan në BRSS, dhe jo të gjitha mbetën në det. Sot, vetëm dy fabrika, AvtoVAZ dhe UAZ, vazhdojnë të prodhojnë produkte nën markën e tyre. GAZ dhe IzhAvto kaluan në montim modele të huaja, dhe Moskvich pushoi së ekzistuari fare.
Në kohët post-sovjetike, u bënë vazhdimisht përpjekje për të krijuar një markë konkurruese vendase të makinave të pasagjerëve, por vetëm një mund të quhet e suksesshme - Chevrolet Niva.
OJSC "AvtoVAZ"
Fabrika e Automobilave Tolyatti u themelua në vitin 1966 dhe shpejt u bë prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Evropën Lindore dhe BRSS. Prodhimi filloi në vitin 1970 me lëshimin e "kopek" tani legjendar (VAZ-2101), i cili ende mund të shihet herë pas here në rrugë.
Gjatë historisë së tij gati gjysmëshekullore, AvtoVAZ ka prodhuar dhjetëra modele makinash të dashura (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).
Gama e modelit dhe vitet e prodhimit janë paraqitur në diagram:
Sot AvtoVAZ menaxhohet nga aleanca Renault-Nissan dhe prodhon modele të njohura makinash nën markën e vet Lada.
Lada Priora ("Lada Priora")
.jpg)
- Lada Priora sedan (VAZ-2170)
- Lada Priora hatchback (VAZ-2172)
- Vagon stacion Lada Priora (VAZ-2171)
- Lada Priora Coupe("Lada Priora Coupe", VAZ-21728)
Lada Granta ("Lada Granta")
.jpg)
- Lada Granta sedan VAZ-2190
- Lada Granta sedan sportiv VAZ-2190
- Liftback Lada Granta VAZ-2191
Lada Kalina ("Lada Kalina 2")
.jpg)
- Lada Kalina hatchback (VAZ-2192)
- Vagon stacion Lada Kalina (VAZ-2194)
Lada Largus ("Lada Largus")
.jpg)
- Lada Largus vagon stacion (R90)
- Furgoni mallrash Lada Largus (F90)
Lada 4x4 - SUV
- Lada 4x4 stacion vagon me 3 dyer (VAZ-21214)
- Lada 4x4 stacion vagon me 5 dyer (VAZ-2131)
Në gusht 2014, AvtoVAZ prezantoi një model të ri LADA 4x4 Urban.
SUV-të 4x4 përbëjnë shumicën e shitjeve të prodhuesve të automjeteve në Evropë.
SHA "GM-AVTOVAZ"
Një sipërmarrje e përbashkët midis AvtoVAZ dhe koncernit amerikan General Motors ka prodhuar automjetin rus të gjithë terrenit Chevrolet Niva që nga viti 2002. Ka 5 nivele të veshjes së makinave: L, LE, LC, GLC, GLS.
Në vitet 2000, modelet e mëposhtme u prodhuan dhe më pas u ndërprenë:
Gjithashtu në dispozicion Modifikimi Chevrolet Niva Trophy ("Trofe"), i përshtatur për kushtet jashtë rrugës.
Chevrolet Niva është një nga SUV-të më të shitur në vend.
Objektet e prodhimit të SHA "GM-AVTOVAZ" janë të vendosura në Tolyatti.
OJSC "GAZ" ("GAZ Group")
Fabrika e Automobilave Gorky, flamuri i industrisë së automobilave ruse dhe sovjetike, u themelua në vitin 1932 në Nizhny Novgorod. Ishte këtu që filloi prodhimi i makinave të para të pasagjerëve sovjetikë, GAZ-A.
Më pas, kompania prodhoi:
Gama e modeleve të makinave të pasagjerëve GAZ është paraqitur në tabelën më poshtë:
|
Model |
Viti i lëshimit |
|
1940 - 1942, 1945 - 1948 |
|
|
M-20 "Fitorja" |
|
|
ZIM (GAZ-12) |
|
|
GAZ-21 "Volga" |
|
|
GAZ-22 "Volga" |
|
|
GAZ-23 "Volga" |
|
|
GAZ-13 "Chaika" |
|
|
GAZ-24 "Volga" |
|
|
GAZ-24-02 "Volga" |
|
|
GAZ-24-24 "Volga" |
|
|
GAZ-14 "Chaika" |
|
|
GAZ-24-10 "Volga" |
|
|
GAZ-24-34 "Volga" |
|
|
GAZ-3102 "Volga" |
|
|
GAZ-3101 "Volga" |
|
|
GAZ-31029 "Volga" |
|
|
GAZ-31022 "Volga" |
|
|
GAZ-3105 "Volga" |
|
|
GAZ-3110 "Volga" |
|
|
GAZ-310221 "Volga" |
|
|
GAZ-3111 "Volga" |
|
|
GAZ-31105 "Volga" |
|
|
GAZ-311055 "Volga" |
|
Që nga viti 2005, uzina e automobilave Gorky ka qenë pjesë e zotërimit të prodhimit të automobilave GAZ Group.
Pas ndërprerjes së prodhimit të Volga Siber ("Volga Cyber") në 2010, zhvillimi ynë modelet e pasagjerëve GAS nuk pritet. Fabrika do të prodhojë pjesë këmbimi për Cybers për 10 vjet.
OJSC "UAZ"
Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk ka funksionuar që nga viti 1941. Kompania është e specializuar në prodhimin e automjeteve me të gjitha rrotat, duke përfshirë SUV.
I famshëm UAZ-469, i mbiquajtur gjerësisht "dhi", filloi prodhimin në 1972 dhe për një kohë të gjatë ishte automjeti kryesor i komandës në Ushtrinë Sovjetike.
Më pas, ajo u modernizua dhe pasardhësit e "dhisë" UAZ-3151 dhe UAZ-315195 "Hunter" prodhohen edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 2004, uzina e automobilave në Ulyanovsk ka qenë pjesë e një të madhe mbajtje automobilistike"Shitësit".
Gama e modeleve dhe vitet e prodhimit të SUV-ve UAZ:
- UAZ-469 (1971-2003);
- UAZ-3160 (1997-2004);
- UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
- UAZ-3151 (nga 1985 e deri më tani);
- UAZ-3159 "Bare" (nga 1999 e deri më tani);
- UAZ-315195 "Hunter" (nga 2003 e deri më tani);
- UAZ Patriot (UAZ-3163) (2005 e deri më tani).
Ndryshimet e "Patriot":
- UAZ Cargo ("Cargo", UAZ-23602-050);
- Pickup UAZ ("Pickup", UAZ-23632);
- UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).
Prodhohen gjithashtu modifikime ushtarake dhe policore.
"Moskvich"
Marka Moskvich, mjaft e zakonshme në kohët sovjetike, u prodhua në AZLK (atëherë Moskvich OJSC) nga 1947 deri në 2001. Në total, u prodhuan rreth 40 modele. Në vitet 2000, uzina u shpall e falimentuar dhe një pjesë e konsiderueshme e saj kapaciteti i prodhimit kaloi në posedim të Avtoframos CJSC - sipërmarrje e përbashkët Qeveria e Moskës dhe Renault.
Në vitin 2014, Avtoframos u riemërua në ZAO Renault Rusi. Markë tregtare Moskvich është në pronësi të kompanisë gjermane Volkswagen që nga viti 2009.
"IzhAvto"
Fabrika e Automobilave Izhevsk funksionon që nga viti 1965. Në fillim, "Muscovites" u mblodhën mbi të, dhe në 1973 uzina filloi të prodhojë markën e saj Izh-2125 ("Izh-Kombi") - e vetmja makinë me një trup hatchback në BRSS. Modele të ndryshme Izh u prodhuan deri në vitin 2006 (Izh-2717, Izh-21261 "Fabula").
Tani uzina prodhon Izh-27175 dhe montohet vetura KIA Spektra, KIA Sorento dhe etj.
TagAZ
Fabrika e makinave në Taganrog u ndërtua në vitin 1998 si një fabrikë montimi makinash për markat e huaja.
Në vitin 2009, TagAZ njoftoi lëshimin zhvillimin e vet- makinë pasagjerësh Tagaz Vega.
Duke shitur pak më shumë se 1000 makina, prodhimi u pezullua për shkak të padive nga divizioni i Koresë së Jugut të GM Daewoo kundër TagAZ për shkeljen e të drejtave të pronësisë intelektuale. Në vitin 2014, uzina u shpall e falimentuar.
Për aspektet pozitive dhe negative të funksionimit makina shtëpiake shikojeni në videoklipin e radhës.
A do të "shpërthejnë" tregun rus modelet e reja të makinave të pasagjerëve vendas? Në fakt, këto u shfaqën, por jo për shumë kohë:
Industria e automjeteve sapo ka filluar të dalë nga kriza, kështu që vështirë se mund të presim një mrekulli në të ardhmen e afërt.
AvtoVAZ (Uzina e Automjeteve Volzhsky) është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse dhe Evropën Lindore, duke operuar në mënyrë aktive në 46 vende të botës. Ky grup kompanish përfshin 270 filiale, dhe stafi i tij përfshin më shumë se 20 mijë punonjës, falë të cilëve mijëra automjete prodhohen çdo vit me një dizajn të azhurnuar dhe modern, një brendshme të rehatshme dhe karakteristika të shkëlqyera teknike që janë ideale për gjuhën ruse. realitetet. Sot, AvtoVAZ kontrollohet nga aleanca Renault-Nissan dhe është e vendosur në Tolyatti.
Prodhuesi i automjeteve zotëron të famshmen markë Lada- lider i tregut te makinave ne vendin tone ndermjet markave vendase dhe shume te huaja. Modeli aktual Seria Lada shumë i gjerë dhe përfshin makina me tipe te ndryshme trupa - mes tyre ka sedan me stil, dhe stacion vagona me hapësirë mbresëlënëse, dhe hatchback me distancë të lartë nga toka.
Pasi i mbijetoi kohërave të vështira të formimit ekonomik dhe politik të Rusisë së re, AvtoVAZ vazhdon të zhvillohet gamën e modelit e markës së saj të njohur, duke ndjekur më të fundit tendencat e modës industria e automobilave dhe zbatimi Hi-tech në prodhim.
Fakte interesante rreth markës:
- Shfaqja e saj u parapri nga lëshimi i Zhiguli VAZ-2101 me të njëjtin dizajn si Fiat-124. Makinë sovjetike kishte mbi 800 dallime me "italianin": për shembull, "Zhiguli" mori frenat e tamburit dhe jo ato të diskut, si dhe një trup më të qëndrueshëm, pezullim të përforcuar dhe rritje të distancës nga toka në mënyrë që të përputhej më mirë. kushtet e rrugës republikat sovjetike.
- Në vitin 2011, stilisti britanik Steve Mattin, i cili më parë kishte punuar me Volvo dhe Mercedes-Benz, mori pamjen e modeleve të tij.
- Makinat e para Lada Kalina filluan të dizajnohen në 1993, dhe dolën në shitje në 1999. Së pari, debutoi hatchback, më vonë u shfaq sedani dhe në 2001 u shfaq premierë stacioni karroce. Makina buxhetore Granta zëvendësoi Kalina vetëm 10 vjet më vonë dhe shkaktoi një bujë të vërtetë nga ana e rusëve, sepse kjo ishte Lada e parë që ishte e pajisur në mënyrë serike me një transmetim automatik, përkatësisht një transmetim automatik me 4 shpejtësi nga kompania japoneze Jatco. .
- Marka është emëruar pas perëndeshës sllave - mbrojtësja e dashurisë dhe bukurisë.
- Kostoja e makinave Lada është mjaft e përballueshme, kështu që është absolutisht e mundur të blini një Lada në Moskë me një çmim të përballueshëm.
Stili dhe teknologjia Lada
Makina markë vendase kanë qenë gjithmonë tepër praktike, por pas ardhjes së ish-dizenjuesit të Volvo Steve Mattin dhe rishikimit të pikëpamjeve të mëparshme për stilin e makinave, kompania AvtoVAZ vendosi të prodhojë modele jo vetëm praktike, por edhe vërtet të bukura me një brendshme ergonomike. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është spektakolari dhe dinamik Vesta sedan ose hatchback-i i "ngritur" me Xray.
Prodhuesi Tolyatti përpiqet të vazhdojë me kohën dhe të përdorë zhvillimet më të fundit kur krijon produktet e tij:
Sipas statistikave të shitjeve për gjysmën e parë të këtij viti, modelet më të njohura në tregun vendas të makinave ishin makinat nën markën Lada. Ky rezultat u arrit, para së gjithash, për faktin se kompania prodhon një shumëllojshmëri të makinave të pasagjerëve në kategorinë buxhetore. Duke marrë parasysh dinamikën aktuale, AvtoVAZ ka planifikuar të nxjerrë produkte të reja dhe të modifikojë një numër modelesh të saj për periudhën e ardhshme 2017-2019.
Lada 4x4
Një nga modelet më të pritura është lëshimi i gjeneratës së ardhshme të makinës Lada 4x4 në pranverën e vitit 2018. Ky mjet i të gjithë terrenit do të zëvendësojë Niva-n legjendar. Produkti i ri ka një dizajn modern dhe elegant, i cili ju lejon menjëherë të nënvizoni vetitë e tij jashtë rrugës. Ndryshime të rëndësishme ka pësuar edhe pjesa e brendshme. Mori ergonomi më të mirë, materiale me cilësi të lartë dhe izolim të modifikuar të zërit.
Lada 4x4 ka një motor 83.0 kf. Me. (V - 1,70 l) çiftëzohet me të cilin do të montohet një kambio manuale (6/shpejtësi) në transmetimin me të gjitha rrotat. Lista e plotë AvtoVAZ do të shpallë pajisjet dhe versionet e konfigurimit të SUV-së së re përpara fillimit të prodhimit, dhe çmimi minimal është vendosur në 540 mijë rubla.
Priora
Viti i ardhshëm do të jetë viti i fundit i prodhimit të modelit. Prandaj, u vendos që të modifikohej Priora. Kjo ndikoi më së shumti në pjesën e jashtme. Për shkak të dizajnit të ri, doli të ishte më tërheqës dhe modern. Ndër risitë e tjera, vlen të përmendet instalimi i elementeve LED në optikën e makinës së vogël. Nuk ka plane për të bërë ndonjë përmirësim në brendësi.
Makina do të vazhdojë të jetë e pajisur me motorë me fuqi 128.0 dhe 106.0 kuaj fuqi, me kambio manuale me pesë shpejtësi. Montimi i makinës është planifikuar për në fillim të vitit 2018. Çmimi është vendosur nga 500 mijë rubla.
Granta
Ndër produktet e reja AvtoVAZ 2017-2019, modeli i njohur në 2017-ën aktuale ka marrë ndryshimet më të mëdha që nga viti 2011. Para së gjithash, pjesa e përparme e makinës fitoi një dizajn korporativ, dhe në imazhin ballor u shtuan vulosje të lëmuara dhe gjeometria e trupit ndryshoi. Kjo përmirësoi performancën aerodinamike dhe shpejtësinë. Mbarimi do të mbetet mjaft konservator në ngjyra të qeta.
Ofrohet përdorimi i tre motorëve me benzinë (të gjithë V-1.6 l):
- 87.0 l. Me.,
- 106,0 l. Me.,
- 120,0 l. Me.
Me këta motorë është e mundur të instaloni një transmetim manual (5-shpejtësi) ose transmetim automatik (4-shpejtësi)
Granta mori shtatë opsione konfigurimi, dhe kostoja fillestare është 415 mijë rubla.
Kalina
Kalina e përditësuar karakterizohet nga një dizajn i ri lakonik, i cili krijohet për shkak të:
- zgjidhje të pronarit në pjesën e përparme të makinës;
- stampime anësore;
- binarët e sipërm.
Brendësia është bërë ende me një buxhet, por dekorimi tani ka marrë një dizajn me dy ngjyra. Gjithashtu janë instaluar sedilje me mbështetje anësore të shtuar.
Produkti i ri është i pajisur me tre motorë benzinë V-1.6 l (16 valvola) dhe fuqi:
- 88.0 l. Me.,
- 98,0 l. Me.,
- 105,0 l. Me.
Për transmetimin përdoren tre opsione të kutisë së marsheve: automatike dhe robotike me 4 rreze, si dhe mekanike (5-shpejtësi). Kostoja do të fillojë nga 370 mijë rubla, prodhimi është planifikuar nga mesi i vitit 2018.
Kalina NFR
NFR është një version sportiv i modelit Kalina, i lëshuar në 2017. Ai përmban një motor të fuqishëm 140.0 kuaj fuqi. f., pezullim i përparmë i përforcuar, rregullim dhe akordim i amortizatorëve.
Pjesa e brendshme ka një përfundim të përmirësuar për shkak të tapiceri të sediljeve prej lëkure dhe futjeve prej lëkure (timoni, pullat e marsheve dhe frenat). Pjesa e jashtme përmban rrota me profil të ulët në rrota aliazhi 17 inç, dhe pjesa e përparme ka hyrje të riformuara të ajrit. çmimi fillestar NFR është vendosur në 750 mijë rubla.
Kryqi Kalina
Në të ardhmen e afërt, një model i përditësuar i aftësive të përmirësuara ndër-vend, Kalina Cross, 2018, do të dalë në shitje. Kryqi është i ndryshëm:
- Kompleti i trupit me plastikë të errët;
- veshjet nën harqet e rrotave;
- kallëpe plastike për dyer;
- rritja e distancës nga toka në 18.3 cm.
Dallimi në brendësi është për shkak të përdorimit të dekorimit me dy ngjyra (një kombinim i portokallisë dhe të zezës).
Kryqi është i disponueshëm në një karrocë stacion me kënde të rritura nisjeje dhe afrimi. Pajisja përdor motorë me fuqi 87.0 dhe 106.0 kuaj fuqi. Çmimi fillon nga 512 mijë rubla.
Largus
Një nga modelet më të shitura të AvtoVAZ mori një të ri (Dacia Logan MCV Stepway), si dhe një numër ndryshimesh të rëndësishme:
1. E jashtme:
- dizajni i frontit të korporatës,
- optikë e re e kokës.
2. Në brendësi:
- elementet më të fundit të përfundimit (plastikë me shkëlqim, të kromuar, pëlhurë rezistente ndaj konsumit),
- sediljet e përparme me mbështetje anësore.
Për Largus ka tre motorë me fuqi 105.0, 115.0 dhe 124.0 kuaj fuqi. Modeli do të jetë i disponueshëm në versionet minivan, furgon dhe stacion. Shitjet fillojnë në tremujorin e dytë. 2018. Kostoja e vagonit fillestar të stacionit është 489.9 mijë rubla.
Largus Cross
Modifikimi i aftësisë së përmirësuar ndër-vend ndryshon në pamje nga versioni bazë me ndryshimet e mëposhtme:
- komplet trupi përgjatë perimetrit të poshtëm të trupit;
- futje të errëta në harqet e rrotave;
- mbulesa të gjera në dyer;
- panele mbrojtëse në të dy parakolpët;
- pastrim i lartë nga toka (17,5 cm).
Largus Cross 2018 do të pajiset me tre motorë (hp):
- 106,0;
- 114,0;
- 123,0.
Produkti i ri ka dy versione: pesëvendësh dhe shtatëvendësh. Kostoja fillon nga 485 mijë rubla. Publikimi është planifikuar për tremujorin e tretë. vitin tjeter.
Vesta SW
Stacion vagoni SW duhet të dalë në shitje para fundit të këtij viti. Një tipar i dizajnit të makinës së re duhet të konsiderohet formimi i një imazhi të jashtëm sportiv, dinamik, i cili përdoret rrallë për vagonët e stacionit. Pjesa e jashtme karakterizohet nga një vijë e mprehtë çatie, shtylla të pasme që kanë një kënd të rritur të pjerrësisë dhe një derë e pasme kompakte. ndarja e bagazhit, stampime të shpejta të përparme në formë L.
Pjesa e brendshme përmban një timon shumëfunksional, një tastierë të përparme me shkallë, një dizajn të pazakontë të panelit të instrumenteve me një maskë dielli dhe sediljet e përparme me mbështetje anësore.
Vagoni i stacionit mori dy motorë me fuqi 106.0 dhe 122.0 kf. f., transmision manual (5 shpejtësi), kuti ingranazhi robotik (5 shpejtësi). Për konfigurimin sigurohen një numër i madh sistemesh dhe pajisjesh moderne (kamera e pasme, kontrolli i lundrimit, kompleksi multimedial, etj.). Çmimi i vlerësuar për konfigurimin bazë SW do të jetë 640 mijë rubla.
Vesta SW Cross
Kryqi është stilizuar si një makinë i gjithë terreni Vagoni i stacionit version SW.
Për të krijuar këtë imazh kemi përdorur:
- pastrim i madh nga toka (20 cm);
- komplet i errët për trupin;
- futje plastike për harqet e rrotave;
- Mbrojtje plastike e pasme;
- Rrotat 17 inç.
Dekorimi i brendshëm do të karakterizohet nga prania e futjeve të ndritshme.
Pajisja është e ngjashme me atë të stacion vagonit SW. njësitë e fuqisë. Në total janë përdorur katër opsione pajisjesh, ndërsa kostoja është konfigurimi minimal planifikuar nga 759.9 mijë rubla.
Vesta Cross Sedan
Cross Sedan është një opsion me aftësi të përmirësuar ndër-vend, i zhvilluar në bazë të standardit Vesta Sedan. Modifikimi kryq karakterizohet nga:
- pastrimi i rritur i tokës (20 cm);
- rrota 17 inç;
- komplet trupi plastik;
- elementet e mbrojtjes së përparme dhe të pasme.
Brendësia e produktit të ri është plotësisht në përputhje me sedanin standard.
Për instalim sigurohen dy motorë me fuqi 106.0 dhe 122.0 kuaj fuqi. Transmisioni me rrota të përparme do të pajiset me një kambio manuale me 5 shpejtësi. Makina do të dalë në shitje pas fillimit të prodhimit të Vesta SW Cross. Çmimi i sedanit fillon nga 635 mijë rubla.
Nënshkrimi Vesta
Nënshkrimi 2018 është një makinë e shtrirë në 4.66 m. Si rezultat i këtij vendimi, pjesa e brendshme ka rritur komoditetin. Veçoritë dalluese përfshijnë dyert e pasme të zmadhuara, si dhe faktin që projektuesit arritën të kryejnë zgjerimin pa futje shtesë.
Makina është e pajisur me një motor 135.5 kuaj fuqi dhe një shumëllojshmëri të pajisje moderne. Fillimisht, Nënshkrimi është planifikuar të prodhohet sipas kërkesave individuale, dhe kostoja do të jetë më shumë se 1.0 milion rubla.
Kryqi XRAY
Një crossover i ri nga AvtoVAZ, lëshimi i të cilit është planifikuar për mesin e 2018. Makina, siç i ka hije kësaj klase, ka një pamje të fuqishme dhe solide. Ky imazh u ndihmua nga:
- pastrim i lartë nga toka (20 cm);
- i madh harqet e rrotave me futje mbrojtëse;
- komplet trupi plastik;
- linjat e kapuçit.
Pjesa e brendshme përmban elemente të ndritshme përfundimi dhe sedilje të përmirësuara me mbështetje anësore.
Planifikuar për instalim motorët me benzinë me 123.0 dhe 114.0 kuaj fuqi, të çiftëzuara me to është e mundur të instaloni një transmetim automatik dhe një transmetim manual në një version me 5 shpejtësi.
Publikimi është planifikuar për tremujorin e dytë. 2018. Çmimi për pajisjet bazë do të jetë 560 mijë rubla.
XRAY Sport
AvtoVAZ i ri 2019, versioni sportiv XRAY karakterizohet nga:
- dizajn agresiv;
- futje të kuqe që nxjerrin në pah elementet e trupit;
- rrota 18 inç;
- pastrimi i reduktuar.
Pezullimi përdor cilësime speciale dhe frena efektive.
XRAY Sport do të jetë i pajisur me një motor turbocharged prej 150.0 kuaj fuqi. Makina pritet të shfaqet në fund të vitit 2018. Prodhuesi ende nuk e ka shpallur çmimin e makinës. Sipas ekspertëve, do të jetë rreth 1.0 milion rubla.
XKODI
AvtoVAZ po shqyrton mundësinë e vënies në prodhim të tij për vitin 2019 kryqëzim XCODE. Makina mund të zëvendësojë Lada Kalina.
Pamja tërheqëse e XCODE formohet nga:
- dimensionet kompakte;
- linja e ulët e çatisë;
- rritje e pastrimit nga toka.
Pjesa e brendshme karakterizohet nga sediljet anatomike, një panel instrumentesh të thellë dhe një ekran dixhital në tastierën qendrore me shkallë.
Makina fillimisht do të pajiset me një motor 109.0 kf. Me. dhe opsione të ndryshme për transmisione automatike dhe manuale.
Kostoja e mundshme e produktit të ri do të diskutohet ndërsa kryqëzimi zhvillohet më tej.
Prania dhe zbatimi i një plani për të prodhuar dhe modernizuar makinat e saj nënvizon dëshirën e AvtoVAZ për të mbetur lider në tregun vendas të makinave në segmentin e makinave buxhetore.
AvtoVAZ është kompania më e madhe ruse e prodhimit të automobilave
historia e AvtoVAZ OJSC, diapazoni i modeleve, struktura organizative, pronarët dhe menaxhimi, llojet e aktiviteteve, organizimi i procesit të punës në fabrikë, modelet 2015-2016, eksportet, treguesit e performancës, drejtuesit e shitjeve, planet, lajmet
AvtoVAZ është përkufizimi
AvtoVAZ është një prodhues rus i automobilave, prodhuesi më i madh në Evropën Lindore. Kontrolli i kompanisë i përket aleancës Renault-Nissan. Emri i plotë zyrtar është "AvtoVAZ" i hapur. Është pjesë e korporatës shtetërore Rostec.
AvtoVAZ është Fabrika e Automobilave Vollga.
AvtoVAZ është një gjigant automobilistik që nuk ka të barabartë jo vetëm në Federata Ruse, por edhe në botë: një kompleks i vetëm me rreth 150 mijë njerëz, të angazhuar, përveç montimit aktual të makinave, në zhvillimin e tyre dhe prodhimin e komponentëve.
AvtoVAZ është standardi i industrisë vendase të automobilave.
AvtoVAZ është prodhuesi më i madh i makinave në Rusi, një kompani që operon në mënyrë aktive në 46 vende.
AvtoVAZ është prodhuesi më i madh rus i automjeteve, i cili është në një krizë të zgjatur.
AvtoVAZ është një prodhues vendas i automjeteve, fëmijët e të cilit udhëtojnë në rrugët e shumë vendeve dhe qyteteve anembanë botës.
Historia e shfaqjes së OJSC "AvtoVAZ"
1966-1991
Më 20 korrik 1966, pasi analizuan 54 kantiere të ndryshme ndërtimi, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të madhe automobilash në qytetin e Tolyatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua kompanisë italiane të automobilave Fiat. Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi me ministrin e BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një fabrikë automobilash në qytetin e Tolyatti me një cikël të plotë prodhimi. Sipas kontratës, të njëjtit Concern iu besuan pajisjet teknologjike të uzinës dhe trajnimi.
Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Komsomol shpalli ndërtimin e Uzinës së Automobilave Volzhsky një projekt ndërtimi të shokut Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, u drejtuan në Togliatti për ndërtimin e gjigantit të automjeteve. Tashmë më 21 janar 1967 u hoq metri i parë kub i tokës për ndërtimin e punëtorisë së parë të uzinës - ndërtesa e punëtorive ndihmëse (ACS).
Që nga viti 1969, filluan të formohen kolektivat e punës së uzinës, shumica e tyre ishin njerëzit që ndërtuan fabrikën. Vazhdoi instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika vendase dhe 900 fabrika në komunitetin socialist, Angli dhe vende të tjera.
Më 1 mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme u prodhuan nga dyqani i saldimit, dhe më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 Zhiguli u hodhën nga linja kryesore e montimit të uzinës, dizajni në thelb përsëriti Modeli italian FIAT-124, por i montuar pothuajse plotësisht nga komponentë të lokalizuar. Është interesante se më 15 prill 1970, Henry Ford Jr. vizitoi fabrikën e automobilave Volzhsky. Më 28 tetor 1970, treni i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Kështu, me një periudhë ndërtimi të vlerësuar prej 6 vjetësh, uzina u vu në punë 3 vjet më parë, gjë që i lejoi BRSS të kursente më shumë se 1.
Më 24 Mars 1971, Komisioni Shtetëror autorizoi fazën e parë të Uzinës së Automobilave Volzhsky, e cila do të prodhojë 220 mijë makina në vit. Më 16 korrik 1971 u prodhua makina e 100.000-të me markën VAZ. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt për pranimin në punë të fazës së dytë të Uzinës së Automobilave Volzhsky me një kapacitet prej 220 mijë makina në vit. Fabrika u pranua zyrtarisht nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyer" më 22 dhjetor 1973 - pas makinës së miliontë; Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, Uzina e Automobilave Volzhsky iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në 1977, Çmimi Shtetëror i BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës u dha për arkitekturën e kompleksit të uzinës së automobilave Volzhsky.
Në shtator 2009, menaxhmenti i kompanisë njoftoi një reduktim masiv të stafit: deri në fund të vitit 2009, 27.6 mijë punonjës nga 100 mijë do të pushoheshin nga puna. Sipas përfaqësuesve të AvtoVAZ, kjo do të jetë një nga masat për parandalimin e falimentimit të kompanisë më të madhe ruse të automobilave. Sidoqoftë, tashmë në fillim të tetorit u bë e ditur se Qeveria e Federatës Ruse kishte rënë dakord të pushonte nga puna vetëm 5 mijë njerëz, dhe Zëvendëskryeministri i Parë i Qeverisë Igor Shuvalov tha: "Nuk janë planifikuar pushime nga puna ose reduktime në ndërmarrje. . Është e gjitha një gënjeshtër”. Si rezultat, në vitin 2009 u pushuan nga puna pothuajse 22.5 mijë punonjës të kompanisë, nga të cilët: 11.5 mijë pension të parakohshëm dhe 2.3 mijë pension të parakohshëm. Regjistrimi i një pensioni të tillë të hershëm "masiv" ishte një fenomen i paprecedentë për Rusinë.
Ardhja e Shuvalov në Togliatti - episodi i programit Vesti
Në të njëjtën kohë, në tetor 2009, Ministria Ruse e Tregtisë dhe Tregtisë deklaroi në një letër drejtuar aparatit qeveritar se në formën e tij aktuale, AvtoVAZ është në të vërtetë i paqëndrueshëm, duke qenë në një gjendje para falimentimit (sipas llogaritjeve të ministrisë, në në fillim të vitit 2010 borxhi i uzinës do të jetë 76.3 miliardë rubla). Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe kryetarit Sergei Stepashin, mbështetja e mëtejshme shtetërore për ndërmarrjen është jopraktike, dhe situata në Tolyatti mund të shpëtohet vetëm duke reduktuar deri në 50 mijë punonjës të AvtoVAZ dhe duke shpenzuar fondet që supozohet të ndahen për AvtoVAZ për stabilizimin në rajonin e Samara.
Sergei Stepashin, kreu i Dhomës së Llogarive të Federatës Ruse
Në nëntor 2009, Christian Esteve, Drejtor i Përgjithshëm i Renault në Rusi, tha se, sipas propozimeve nga pala franceze, AvtoVAZ planifikon të organizojë prodhimin e makinave Markat Renault, Nissan dhe Lada me bazë platformë e vetme B0 (platforma Logan), dhe gjithashtu të lënë prodhimin e makinave të tyre të klasit ultra të ulët (ndoshta të bazuara në Kalina). Në nëntor 2009 Qeveria ruse njoftoi gatishmërinë për të ofruar mbështetje për AvtoVAZ në shumën prej 54.8 miliardë rubla. Nga kjo shumë, 38 miliardë janë borxhe të këqija, 12 miliardë rubla të tjera. do të shkojë drejt krijimit dhe lëshimit të një game të re modelesh dhe 4.8 miliardë rubla të tjera. të nevojshme për zbatimin e programit për krijimin e të rejave. Më 27 nëntor 2009, Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse dhe Renault nënshkruan një protokoll për bashkëpunimin në rikapitalizimin e AvtoVAZ. Marrëveshja parashikon ndihmë financiare për AvtoVAZ nga Federata Ruse në këmbim të asistencës së Renault për përdorimin e teknologjive Renault dhe Nissan.
Nënshkrimi i një marrëveshjeje midis Rostec dhe Renault
Pas vitit 2010
Më 10 Mars 2010, bordi i drejtorëve të AvtoVAZ miratoi deri në vitin 2020, sipas të cilit është planifikuar të rritet prodhimi i makinave në 1.2 milion njësi në vit deri në fund të viteve 2010, si dhe investimet në ndërmarrje për 2010-2020 në shumën deri në 3 miliardë lekë.
Më 26 gusht 2010, presidenti i AvtoVAZ, Igor Komarov, njoftoi se AvtoVAZ për janar-korrik 2010 arriti në 24 milion rubla sipas RAS kundrejt një humbjeje për të njëjtën periudhë në 2009.
Renault tregoi interes për blerjen e një aksioni kontrollues në AvtoVAZ vetëm në vitin 2010, negociatat paraprake u zhvilluan në shtator.
Një marrëveshje paraprake për blerjen e AvtoVAZ u nënshkrua në maj 2012 (në të njëjtën kohë, Rostec zgjati periudhën e shlyerjes për kreditë preferenciale të lëshuara për AvtoVAZ deri në 2032).
Më 12 dhjetor 2012, aleanca Renault-Nissan dhe korporata shtetërore Rostec nënshkruan një marrëveshje përfundimtare për krijimin e sipërmarrjes së përbashkët Alliance Rostec Auto BV (ajo ishte regjistruar në), përmes së cilës aleanca mori një aksion kontrollues në AvtoVAZ deri në mes. -2014. Sipas marrëveshjes, Renault dhe Rostec kontribuan me aksionet e tyre në AvtoVAZ në sipërmarrjen e përbashkët (28,98% dhe 25%, respektivisht). Aleanca më pas investoi 742 milionë dollarë në sipërmarrjen e përbashkët në disa faza, nga të cilat 366 milionë dollarë shkuan për Renault dhe 376 milionë dollarë për Nissan. Deri në vitin 2014, sipërmarrja e përbashkët bleu 20.14% të aksioneve në AvtoVAZ nga Troika Dialog. Si rezultat, deri në qershor 2014, pjesa e Renault në ndërmarrjen e përbashkët arriti në 50.1%, dhe Nissan - 17.03%.
Pjesa e aleancës në sipërmarrjen e përbashkët ishte 67.13%, pjesa tjetër u mor nga Rostec. Pas riblerjes së aksioneve nga Troika Dialog, pjesa efektive e aleancës në fabrikë ishte 50.01%, pjesa e Rostec ishte 24.5%.
Në fund të vitit 2013, Alliance Rostec Auto BV zotëronte 76.25% të aksioneve të AvtoVAZ OJSC.
Në janar 2014, u njoftua një tjetër reduktim i ndjeshëm i personelit të kompanisë: sipas urdhrit, numri standard i drejtuesve, specialistëve dhe punonjësve do të reduktohet me 2.5 mijë njësi personeli dhe numri i punëtorëve do të reduktohet me 5 mijë njësi të personelit. . Sipas raportit tremujor të kompanisë, që nga 1 janari 2014, uzina punësonte më shumë se 67 mijë njerëz.
Kryebashkiaku i Tolyatti flet për reduktimin e personelit të AvtoVAZ
Më 23 janar 2014, kompania njoftoi se do të pushonte 7.5 mijë punëtorë me kompensimin e mëposhtëm: ata që do të largoheshin në shkurt do të marrin pesë paga mesatare mujore (rreth 20 mijë rubla), në mars - katër paga, në prill - tre. Oferta e kompensimit vlen vetëm për këta tre muaj.
"Lajme" për reduktimin e stafit të AvtoVAZ
Në qershor 2014, aleanca Renault-Nissan fitoi kontrollin e më shumë se 50% të aksioneve të kompanisë, pjesa e Rostec ra në 24.5%.
Struktura e pronësisë
Në fund të qershorit 2014, mbi 50% e aksioneve të kompanisë kontrolloheshin nga aleanca Renault-Nissan, dhe korporata shtetërore ruse Rostec zotëronte 24.5%. Formalisht, 81.447% e aksioneve të zakonshme dhe 47% e AvtoVAZ i përkisnin kompanisë holandeze Alliance Rostec Auto BV, e cila, nga ana tjetër, i përkiste 67.13% Renault-Nissan dhe 32.87% Rostec.
Menaxhimi
Aktualisht, kryetari i bordit të drejtorëve të kompanisë është Carlos Ghosn (i rizgjedhur pas rezultateve të mbledhjes vjetore të aksionarëve më 26 qershor 2014). Carlos është gjithashtu kreu i Aleancës Renault-Nissan; Bu Inge Anderson është Presidente e SHA AVTOVAZ.
Në periudha të ndryshme, drejtuesit e uzinës së makinave ishin:
1966-1975 - Polyakov, Viktor Nikolaevich, drejtor i përgjithshëm;
1975-1982 - Zhitkov, Anatoly Anatolyevich, drejtor i përgjithshëm;
1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovich, drejtor i përgjithshëm;
1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasilievich, drejtor i përgjithshëm;
1996-2002 - Nikolaev, Alexey Vasilievich, President-Drejtor i Përgjithshëm;
2002-2005 - Vilchik, Vitaly Andreevich, President-Drejtor i Përgjithshëm;
2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich, President-Drejtor i Përgjithshëm;
2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich, President-Drejtor i Përgjithshëm;
2007-2009 - Aleshin, Boris Sergeevich, President-Drejtor i Përgjithshëm;
2009-2013 - Komarov, Igor Anatolyevich, President-Drejtor i Përgjithshëm;
Që nga viti 2013 - Boo Inge Anderson, President dhe CEO.
Më 29 dhjetor 2000, në ndërtesën e menaxhimit të uzinës AvtoVAZ OJSC u hap një galeri portretesh të drejtorëve të përgjithshëm të AvtoVAZ që nga momenti i themelimit të saj.
Carlos Ghosn- lindur më 09.03.1954 në qytetin e Porto Velhos, . Nga origjina ai është një i krishterë libanez. Në 1974 u diplomua në Fakultetin e Kimisë të Ecole Polytechnique (Paris), dhe në 1978 - nga Shkolla e Lartë e Minierave (Paris).
Që nga viti 1978, ai punoi për Michelin, drejtoi divizionet braziliane dhe të Amerikës së Veriut të kompanisë dhe mbajti pozicionin e drejtorit të përgjithshëm për prodhimin e gomave të pasagjerëve dhe gomave për kamionë të lehtë. Që nga dhjetori 1996 - Zëvendës President Ekzekutiv i Renault. Në qershor 1999, ai u transferua në Nissan në pozicionin e drejtorit të prodhimit, më pas u bë president i kompanisë (qershor 2000) dhe drejtor i përgjithshëm (qershor 2001). Gjatë kohës së tij në Nissan, ai mori pseudonimin "Vrasës i kostos", pasi programi i reduktimit të ashpër që ai zbatoi e lejoi atë të nxirrte kompaninë nga një krizë e thellë. Që nga 29 prilli 2005, ai ka mbajtur edhe postet e Presidentit dhe CEO të Renault.
Që nga 28 qershor 2012, Zëvendës Kryetar i Bordit të Drejtorëve të OJSC AVTOVAZ. Që nga qershori 2013, ai është zgjedhur Kryetar i Bordit të Drejtorëve të OJSC AVTOVAZ.
Boo Inge Anderson- Drejtor i Përgjithshëm i AvtoVAZ.
Bo I. Andersson ka lindur më 16 tetor 1955 në qytetin e Falkenberg. Ai u martua në vitin 1991, emri i gruas së tij është Maud. Ai ka dy vajza - Felicia dhe Leonora. Andersson është amerikan dhe suedez, por jeton në Federatën Ruse - në Nizhny Novgorod.
Ai u diplomua në Akademinë Ushtarake Suedeze, mori një diplomë bachelor në administrim biznesi nga Universiteti i Stokholmit dhe përfundoi programin e diplomuar në Universitetin e Harvardit.
1987 - erdhi për të punuar në General Motors si menaxher i Saab;
1990 - u bë zëvendës president i blerjeve të Saab;
1993 - kaloi nga Saab në GM në postin e drejtorit ekzekutiv për prokurimin ndërkombëtar të pajisjeve elektrike;
1994 - emërohet drejtor ekzekutiv për prokurimin e produkteve kimike;
1997 - u bë nënkryetar i blerjeve për GM Europe;
2009 - u bë president i GAZ Group. Andersson u ftua nga pronari i GAZ Oleg Deripaska.
Çmimet:
2010 - "Menaxheri më i mirë" në industrinë e automobilave ruse në forumin ndërkombëtar të automobilave;
2011 - Ekzekutivi më i mirë evropian i automobilave në kategorinë e Tregjeve në zhvillim në Eurostars Awards;
2012 - Çmimi për Përsosmëri nga revista Automotive Supply Chain për rivendosjen e pozicionit financiar të Grupit GAZ pas krizës.
Për të gjitha arritjet e tij në biznes, Andersson u emërua nderi i Mbretërisë së Suedisë në vitin 2012. Dhe këtë vit ishte i huaji i parë që mori titullin qytetar nderi Nizhny Novgorod për ekonominë rajonale, Fabrika e automobilave Gorky dhe forcimin e statusit të qytetit.
Aktivitetet e OJSC "AVTOVAZ"
Treguesit bazë
Kompania është e fokusuar ku është lider absolut në shitje dhe në vendet. Në vitin 2004, uzina prodhoi pak më shumë se 712 mijë, në 2005 - 721.5 mijë makina. Në vitin 2006, u prodhuan 966,380 makina dhe komplete makinash, u shitën 724 mijë makina të përfunduara, duke përfshirë 185,673 makina dhe komplete montimi makinash. Në vitin 2007 janë shitur 770 mijë makina (sipas kompanisë).
Në vitin 2008, kompania planifikoi të prodhojë 959.7 mijë makina dhe komplete montimi, duke përfshirë 125 mijë makina Lada Kalina, më shumë se 210 mijë makina Lada Samara, 35 mijë me tre dyer SUV Lada Makina 4x4 dhe 8 mijë Lada 112 Coupe. Eksporti i makinave dhe komponentëve të makinave në vitin 2008 pritej të rritet në 194 mijë njësi. Si rezultat, uzina prodhoi 810.5 mijë makina, dhe shitjet në Federatën Ruse arritën në 622.1 mijë makina. kompania arriti në 192.07 miliardë rubla. (në 2007 - 187.6 miliardë rubla), humbje neto - 24.66 miliardë rubla. (në 2007 - 3.7 miliardë rubla neto).
Në vitin e krizës 2009 fillimisht ishte planifikuar të prodhoheshin 475 mijë makina, më pas kjo shifër u përshtat në 332 mijë makina. Si rezultat, AvtoVAZ prodhoi 294,737 makina LADA(përfshirë për eksport - 34,756 makina të të gjitha familjeve LADA). Përveç kësaj, u prodhuan 43,047 komplete montimi. Lider për sa i përket vëllimit të prodhimit ishte familja LADA PRIORA: u prodhuan më shumë se 91 mijë nga këto makina. Në vitin 2009, uzina u mbyll dy herë që nga fillimi i vitit. Së pari, në shkurt 2009, për shkak të refuzimit të prodhuesve të komponentëve të automjeteve për t'i dërguar produktet gjigantit të automjeteve derisa ai të shlyente borxhet ndaj tyre. Një herë tjetër - për të gjithë gushtin - me vendim të menaxhmentit të lartë për shkak të problemeve me shitjet.
Në vitin 2010, kompania prodhoi 545.5 mijë makina, duke rritur vëllimin e prodhimit me 85% në krahasim me vitin 2009. 517.1 mijë makina LADA u shitën në Rusi (dhe duke marrë parasysh eksportet - 557.8 mijë makina). Krahasuar me vitin 2009, shitjet e LADA në Federatën Ruse u rritën me 48%. Kjo rritje u lehtësua nga programi i qeverisë për riciklimin në fund të jetës Automjeti. Pronarët e makinave të vjetra i kthenin ato në mënyrë aktive për riciklim, duke marrë para për të blerë një makinë të re. Modelet më të shitura këtë vit janë makinat LADA 2105 dhe LADA 2107-136 mijë. Shifra e dytë ishte për LADA Priora - 125.5 mijë makina. Shitjet e LADA Kalina arritën në 108.9 mijë automjete. Në tremujorin e parë të vitit 2010, humbja e AvtoVAZ arriti në 2.6 miliardë rubla në tremujorin e dytë, humbja neto sipas RAS arriti në 1 miliardë rubla. Vëllimet e shitjeve të AvtoVAZ në tremujorin e dytë u dyfishuan në krahasim me tremujorin e parë.
Që nga viti 2011, pas blerjes së OAG LLC, AvtoVAZ filloi të marrë parasysh në produktet e saj të prodhimit produktet e Uzinës së Automobilave Izhevsk, e cila u bë një degë e kompanisë. Këtë vit, të dyja ndërmarrjet prodhuan 593.3 mijë makina. Shitjet e uzinës u rritën me 10.6% krahasuar me vitin e kaluar - deri në 578.3 mijë makina (duke marrë parasysh eksportet - deri në 634.3 mijë makina). Në të njëjtin vit, AVTOVAZ përgatiti prodhimin dhe filloi prodhimin e një modeli të ri - sedan LADA Granta.
Në vitin 2012, AvtoVAZ dhe Fabrika e Automobilave Izhevsk prodhuan 587.6 mijë makina. Sipas ekspertëve, ulja e prodhimit të makinave LADA ishte mjaft e natyrshme dhe e pritshme dhe ishte kryesisht për shkak të faktit se kompania po ndryshonte gamën e saj të modeleve. Rënia ishte gjithashtu pjesërisht për shkak të ndërprerjes së programeve të mbështetjes së qeverisë, veçanërisht programit të riciklimit të makinave. Shitjet në Rusi këtë vit arritën në 537.6 mijë makina, dhe duke marrë parasysh eksportet 608.2 mijë Në prill 2012, AvtoVAZ filloi prodhimin Stacion vagona LADA Largus - makina të krijuara në platformën B0 të ofruar nga Aleanca Renault-Nissan.
Në fund të vitit 2013, ndërmarrja dhe faqja e saj në Izhevsk prodhuan 516.3 mijë makina. Gjatë kësaj periudhe, uzina ka shfaqur rënie në shitje dhe prodhim. Sipas ekspertëve, “gjendja e përgjithshme ekonomike në vend dhe makroekonomia pesimiste nuk kontribuan në shitje. Kjo kufizoi dëshirën për të blerë mallra të shtrenjta.” Numri i përgjithshëm i makinave të shitura në Rusi gjatë kësaj periudhe është 456.3 mijë makina, dhe duke përfshirë eksportet - 534.9 mijë makina LADA. Në të njëjtin vit, AVTOVAZ vazhdoi të modernizojë objektet e saj dhe të përditësojë gamën e saj të modeleve, duke filluar prodhimin e makinave LADA Kalina e re brezave.
Prodhimet kryesore
Në fillim të gjysmës së dytë të vitit 2014, njësitë e biznesit të prodhimit të OJSC AvtoVAZ përfshinin montimin dhe prodhimin e trupit të LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4x4, prodhimin e makinave në platformën e Aleancës (B0) dhe prodhimin pilot.
Prodhimi i komponentëve të automobilave përfshinte montimin mekanik (duke përfshirë ndarjet për montimin e motorëve, shasisë dhe kutive të shpejtësisë), metalurgjik, shtypës, prodhimin dhe prodhimin e energjisë.
Çdo makinë e prodhuar në fabrikën e makinave testohet në një pistë makine, e cila përbëhet nga dy pista unazore dhe seksione të veçanta me një sipërfaqe testimi.
Nga viti 1966 deri në 1991, kompania e prodhimit të makinave të pasagjerëve Volzhsky përfshinte 5 (pesë) objekte prodhimi:
Impianti Belebeyevsky Autonormal;
Fabrika e njësisë së automobilave në Dimitrovgrad;
Fabrika e montimit të automobilave në Skopinsky;
AvtoVAZagregat;
Termocentrali i uzinës së automobilave Volzhsky.
Pas rënies së BRSS, si rezultat, të gjitha ndërmarrjet u bënë shoqëri aksionare dhe u kaluan pronarëve të ndryshëm. Aktualisht, këto fabrika vazhdojnë të furnizojnë produktet e tyre si për AvtoVAZ OJSC ashtu edhe për fabrikat e tjera ruse të makinave.
AvtoVAZ, së bashku me General Motors dhe Rindërtim dhe Zhvillim Evropian, morën pjesë në krijimin e ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ. Prodhimi i përbashkët filloi me lëshimin e Chevrolet Niva SUV.
Zyra e Kryeprojektuesit
Zyra e Kryeprojektuesit është një njësi strukturore e Uzinës së Automobilave Volzhsky (aktualisht Departamenti i Përgjithshëm i Zhvillimit të AVTOVAZ OJSC), funksioni i së cilës është të projektojë makina.
Historia e menaxhimit të projektuesit kryesor
Më 1 tetor 1966, V.S. Solovyov u emërua shef projektuesi i Uzinës së Automobilave Volzhsky, i cili drejtoi Departamentin e Shefit të Dizajnit.
Në Dhjetor 1966, projektuesit e OGK filluan punën në Moskë në një nga dhomat e Ministrisë së Industrisë së Automobilave në Kuznetsky Most.
Në qershor të vitit 1968, shërbimet e administrimit dhe projektimit të OGK-së u zhvendosën në ndërtesën e re të drejtorisë në rrugë. Belorusskaya 16 (Tolyatti).
Në prill 1969, filloi ndërtimi i Qendrës Inxhinierike në kantierin.
Në mars 1971, OGK u shndërrua në Zyrën e Kryeprojektuesit.
Në 1989, Zyra e Shefit të Dizajnerit u bë pjesë e Qendrës Shkencore dhe Teknike AVTOVAZ.
Udhëheqësit:
1966−1975 - Solovyov, Vladimir Sergeevich;
1976−1998 - Mirzoev, Georgy Konstantinovich;
1998−2003 - Prusov, Pyotr Mikhailovich;
2003−2006 - Guba, Vladimir Ivanovich;
2006−2010 - Shmelev, Evgeniy Nikolaevich;
2010− sot V. - Kurdyuk, Sergei Askoldovich.
Fakte interesante:
Më 18 prill 1974, në përputhje me urdhrin e Ministrit të Industrisë Automobilistike të BRSS A. M. Tarasov, VAZ nxori Urdhrin e Drejtorit të Përgjithshëm nr. 134 për krijimin e një zyre të veçantë projektimi për motorët me piston rrotullues (SKB RPD) brenda departamentit. të shefit projektuesi (jashtë tryezës së personelit) për makina dhe motoçikleta. Pospelov, Boris Sidorovich, u emërua kryetar i byrosë. Kjo ishte divizioni i parë në BRSS i angazhuar në kërkime dhe prodhim motorët me piston rrotullues për makinat. Në vitet 1990, motorët VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526 u krijuan në Qendrën Shkencore dhe Teknike VAZ.
Pyotr Mikhailovich Prusov është i vetmi projektues automobilistik sovjetik dhe rus, për nder të të cilit një yll personal u instalua në Shetitën Teknike të Famës në Flint (SHBA) në 2010
Departamenti i Organizimit të Prodhimit
Drejtoria e Organizatës së Prodhimit - një njësi strukturore e Uzinës së Automobilave Volzhsky (që nga viti 1994 - Drejtoria sistemet e informacionit OJSC "AVTOVAZ"), funksioni i së cilës është të menaxhojë prodhimin e ndërmarrjes në bazë të teknologjisë së informacionit dhe sistemeve të automatizuara të kontrollit.
Menaxhmenti përfshinte pajisje kompjuterike, pajisje terminale, një central telefonik, linja komunikimi dhe një shtypshkronjë. Në vitin 2010, shtypshkronja u nda në një ndërmarrje të veçantë - LLC Printing Yard AvtoVAZ.
Historia e menaxhimit të organizatës së prodhimit
Në vitin 1966, Departamenti i Organizimit të Prodhimit (POD) u miratua në orarin e personelit të Uzinës së Automobilave Volzhsky në ndërtim, të kryesuar nga Viktor Aleksandrovich Mironov.
Në vitin 1968, në ndërtesën e menaxhimit të uzinës në rrugë. Belorusskaya, 16 - u organizua qendra e parë kompjuterike (CC) e VAZ, ku u instaluan kompjuterët Minsk-22. Yuri Petrovich Krat u bë kreu i parë i CC.
Në vitin 1969, në bazë të kompjuterit GE-115, të blerë nga uzina dhe të instaluar në Torino (Itali), u organizua Center-Pilot, ku specialistët e OOP punuan në krijimin e projektit ekzekutiv ASU-VAZ.
Në vitin 1970, një qendër e përkohshme kompjuterike e bazuar në kompjuterët GE-115 dhe GE-425 u krijua në territorin e piroprodhimit të falsifikimit VAZ.
Në vitin 1971, departamenti u shndërrua në Departamentin e Organizimit të Prodhimit (OPO).
Në 1972, u vu në funksion qendra elektronike kompjuterike VAZ (ECC). Deri në vitin 1974, kompjuterët kryesorë të qendrës kompjuterike ishin GE-115, GE-130, GE-425 nga Honeywell dhe General Electric. Në të njëjtin vit, kompjuterët e parë vendas "ES-1020" mbërritën në fabrikë.
Në qershor 1976, qendra e parë lokale kompjuterike (LCC) u krijua në territorin e ndërtesës së punëtorisë ndihmëse. Në fund të vitit 1977, tashmë kishte pesë LVC të tilla në VAZ.
Më 13 maj 1977, komisioni shtetëror nën udhëheqjen e Zëvendës M.E. Rakovsky nënshkroi një akt për pranimin në funksion të sistemit të kontrollit të automatizuar të Uzinës së Automobilave Volzhsky - "ASU-VAZ" i përbërë nga 15 nënsisteme.
Në vitin 1978, kompjuterët e rinj vendas "EC-1033" u vunë në punë dhe filloi instalimi i mini-kompjuterëve të serisë SM-kompjuterike. Në vitin 1982, kompjuterët EC-1055 u instaluan në fabrikë.
Në vitin 1992, Fabrika e Automjeteve të Kursimeve dhe Volzhsky (me ndihmën e specialistëve të UOP) zbatoi projektin e parë të pagave në Rusi Në janar të të njëjtit vit, nyja e parë e rrjetit Relcom me domenin vaz.togliatti.su u lançua në fabrikë. dhe në qytetin e Togliatti.
Në vitin 1994, departamenti u shndërrua në Drejtorinë e Sistemeve të Informacionit (DIS).
Në vitin 1995, centrali telefonik automatik i fabrikës u transferua në teknologjinë dixhitale - u instalua një central telefonik Meridian nga Northern Telecom me 15,000 numra dhe në 1996 AVTOVAZ mori nr. 5247 për të ofruar shërbime telefonike lokale.
Në 1997, një antenë satelitore u instalua pranë ECC për të organizuar komunikime me kompaninë Comstar (Moskë) për transmetimin e zërit dhe të dhënave. Më vonë përmes këtij kanali u organizua një kanal për qasje në internet.
Që nga janari 2005, rrjeti i korporatës i SHA AVTOVAZ përmbante 10 mijë vende pune, më shumë se 150 serverë, 800 nyje telekomunikacioni dhe 400 kilometra linja me fibra optike.
Në Dhjetor 2012, u festua 45 vjetori i UOP-DIS, ku libri i A. E. Stepanov "Biznesi. Njerëzit. Metamorfoza”, kushtuar historisë së këtij divizioni të AVTOVAZ OJSC.
Udhëheqësit:
1967−1976 - Mironov, Viktor Alexandrovich;
1976−1986 - Perevalov, Yuri Nikolaevich;
1976−2004 - Tikhonov, Vladimir Ivanovich;
2004−2012 - Katyanov, Yuri Vitalievich;
2012−2013 - Filatov, Stanislav Borisovich;
2013–tani V. - Reut, Alexander Igorevich.
Fakte interesante
AvtoVAZ u bë ndërmarrja e parë në BRSS, ku në nëntor 1982, duke përdorur një bombë logjike, program kompjuterik(autor - Urtembaev, programues OOP), u ndalua linjë montimi.
Në vitin 1988, UOP AVTOVAZ zhvilloi dhe vuri në prodhim kompjuterët personalë Alfa-1M, të cilët, me ndihmën e specialistëve të menaxhimit, u instaluan në shkollat në rrethin Avtozavodsky të Tolyatti.
Linja e modelit AvtoVAZ
Makinat e mëposhtme aktualisht janë duke u prodhuar në masë:
Zhvilluar nga AvtoVAZ
Familja Lada Kalina është një familje makinash pasagjerësh, prodhimi i së cilës filloi në 18 nëntor 2004, është prodhuar një version i modernizuar Modeli Lada Kalina II, e cila ka pësuar ndryshime në lidhje me Lada Kalina, të ngjashme me Lada Samara II tashmë të ndërprerë në lidhje me Lada Samara/Sputnik 15 vjet më parë - hatchback me 5 dyer dhe karrocë stacion;
Emetimi i letrave me vlerë Datsun On-Du 2014Lada Largus - kamionçinë me 5 dhe 7 vende, furgon mallrash. Prodhuar që nga viti 2012 në platformën B0 të aleancës Renault-Nissan bazuar në Dacia Logan MCV.
Emetimi i letrave me vlerë Lada Largus 2014
Nissan Almera- Sedani me 4 dyer. Prodhuar që nga viti 2012 me një trup nga versioni kinez i Nissan Bluebird Sylphy, pajisje dhe interier nga Renault Logan gjenerata 1.
Numri i Nissan Almera 2012
Motorë të prodhuar në mënyrë serike
21116/11186: 8 valvola, 87 kf, të instaluara në Modelet Kalina, Granta, Priora;
21111/11183: 8 valvola, 82 kf, të instaluara në modelin Granta (instaluar më parë në LADA Samara);
21126: 16 valvola, 98 kf, të instaluara në modelet Kalina, Granta, Priora;
21127: 16 valvola, 106 kf, me sistem mbimbushje dinamike, të instaluara në modelet Kalina, Granta, Priora;
21214: 8 valvola, 83 kf, të instaluara në modelin 4x4; K4M: 16 valvola, 105 kf, të instaluara në modelin Largus.
Përveç kësaj, AvtoVAZ vazhdon të prodhojë komponentë dhe pjesë këmbimi për modelet e ndërprera ose të prodhuara në qytete të tjera të Federatës Ruse dhe jashtë saj.
Qendra e Shkencës dhe Teknologjisë
Më 8 Prill 1986, M. S. Gorbachev vizitoi Tolyatti, ku Komiteti Qendror i CPSU vizitoi fabrikën e automobilave. Rezultati i kësaj vizite ishte vendimi për krijimin e një qendre inxhinierike mbi bazën e flamurit të industrisë vendase të inxhinierisë mekanike.
Më 4 shtator 1986, qeveria e vendit vendosi të krijojë një qendër shkencore dhe teknike specifike për industrinë (STC) në fabrikën e automobilave. Në 1987-1994, objektet e tij kryesore u vunë në punë: një ndërtesë inxhinierike, një qendër projektimi, një kompleks për përgatitjen e automjeteve për testim, një kompleks për studimin e përputhshmërisë elektromagnetike, zhurmës dhe dridhjeve, një kompleks aeroklimatik dhe ndërtesa për pilot industriale dhe prodhimi eksperimental. Në vitin 1996, STC vuri në veprim një shkallë të plotë tub aerodinamik.
Kreu i parë i qendrës shkencore dhe teknike ishte V.V. Kadannikov (në 1986-1988).
Më 7 shtator 2001, për nder të 15-vjetorit të qendrës shkencore dhe teknike, u hap faza e parë e muzeut teknik. Sot është një flotë e tërë automobilash dhe pajisje ushtarake, ku mblidhen ekspozita unike nga i gjithë vendi.
Pasi kompania franceze Renault u bë një nga aksionerët e OJSC AvtoVAZ, u mor vendimi për të hyrë në Qendrën Shkencore dhe Teknike të OJSC AvtoVAZ në aleancën inxhinierike globale me Renault/Nissan.
Kompanitë e lidhura
Motorsport
Pas fillimit të emetimit të parave në 1970 të makinave të para VAZ-2101, menjëherë u ngrit pyetja për krijimin e një modifikimi sportiv të modelit, sepse menaxhmenti i uzinës besonte se sporti motorik ishte një nga metodat e testimit. modeli i prodhimit në kushte ekstreme. Në vjeshtën e vitit 1970, drejtori i përgjithshëm i uzinës së automobilave Volzhsky, Viktor Polyakov, vendosi detyrën: të përgatisë tre makina sportive bazuar në VAZ-2101. Motorët për ta u mblodhën në fabrikën FIAT, por modifikimet e nevojshme në dizajn u kryen nga inxhinierët dhe teknikët e VAZ.
Në shkurt 1971, tre ekuipazhe sportive VAZ-2101 performuan për herë të parë në Kampionatin e Ekipit të Rally Dimërore të BRSS, duke marrë çmimin e nderit "Për vullnetin për të fituar". Në të njëjtin 1971, ekipi i ri VAZ-Avtoexport, duke garuar në makina VAZ-2101, fitoi trofeun e ekipit kryesor të tubimit të Turneut të Evropës-71 - Kupën e Argjendtë.
Në vitin 1971, në zyrën e shefit të projektuesit të ndërmarrjes u krijua një zyrë e testimit të përshpejtuar të automobilave. Përvoja e grumbulluar në fabrikë ndihmoi në përgatitjen më të mirë të pajisjeve, gjë që u reflektua në shfaqjet e mëvonshme të suksesshme të atletëve të sportit motorik të uzinës, në veçanti, performanca e ekipit VAZ-Avtoexport në Tour of Europe - 73 ishte veçanërisht efektive.
Në vitet 1970 dhe 1980, ekipi Avtoexport, duke përdorur makina VAZ të përgatitura posaçërisht të modeleve të ndryshme, mori pjesë në të gjitha llojet e garave dhe mitingjeve të qarkut në Evropë. Në kampionatin e BRSS pati një konkurs të veçantë për makinat Zhiguli. Më parë zhvilloheshin rregullisht garat "LADA Cup", si dhe garat e pistave të qarkut dhe garat e ndryshme të mitingjeve ruse, ku marrin pjesë makina të prodhuara nga AvtoVAZ ose konkursi sponsorizohet nga AvtoVAZ, në veçanti autocross-i i anijeve të argjendta.
Pas fillimit të prodhimit të VAZ-2121 Niva në 1977, dizajni i kësaj makine tërhoqi vëmendjen e specialistëve të kompanisë franceze Jacques Poc, pronari i së cilës, Jean-Jacques Poc, ushqeu ëndrrën e pjesëmarrjes së Niva në automobilat më të mëdhenj ndërkombëtarë. konkurse. Pasi u njohën me makinën, specialistët francezë filluan ta përgatisin atë për fillimin e maratonës Paris-Dakar 1978. Dy të deklaruar J.-J. Në fund të ditës, Nivas ishin ndër të tretët e pjesëmarrësve fillestarë që përfunduan me sukses në këtë garë. Në vitin 1981, skuadra franceze që konkurroi në këto makina arriti të zërë vendin e tretë, dhe në sezonin 1982 - i dyti. Më pas, vrapuesit francezë në mënyrë të përsëritur arritën të merrnin çmime në versionet sportive të ridizajnuara të "SUV" sovjetik. Arritjet e fundit të jashtëzakonshme ndërkombëtare të Niva ishin fitorja e vitit 1994 në Baja (Hungari), shfaqje të suksesshme në mitingun Atlas dhe vendi i 36-të në renditjen e përgjithshme Paris-Dakar-Paris. Këtu përfundoi biografia e makinave Rally Niva në garat ndërkombëtare.
Në vitin 2008, AvtoVAZ mori pjesë në Kampionatin Botëror të Garave Rrugore në makinat e pasagjerëve WTCC në makinat Lada 110 Nga viti 2009 deri në vitin 2011, Lada Priora WTCC mori pjesë në Kampionatin Botëror të Garave Turistike WTCC. Që nga viti 2013, Lada Granta WTCC ka marrë pjesë në Kampionatin Botëror të Makinave Turistike WTCC. Në sezonin 2010, logoja LADA u vendos në makinat e Formula 1 të ekipit Renault. Në vitin 2012 filloi “Kupa”. LADA Granta" Faza e parë e kësaj Serie të re Garash u zhvillua më 11-12 qershor në Autodromin e Moskës në Myachkovo.
