Drejtuesit e rinj shpesh kërkojnë një përgjigje për pyetjen pse VAZ pi duhan. Ka disa arsye që mund të shkaktojnë lëshimin e avullit të trashë, të ngjashëm me tymin. Por ndodhin edhe prishje që shoqërohen me tym. Çfarë duhet të bëni kur makina fillon të pijë duhan?

Makinat VAZ kanë shumë probleme të ndryshme, ndër të cilat ka keqfunksionime të shpeshta të sistemit të shkarkimit dhe motorit. Shumica e keqfunksionimeve të sistemit të ndezjes, shkarkimit dhe komponentëve të motorit shoqërohen me tym. Kjo ndodh për një sërë arsyesh. Së pari ju duhet të shikoni të gjitha opsionet kur nuk keni nevojë të shqetësoheni për integritetin e ndonjë prej sistemeve.

Këtu është e para dhe kryesore: motori fillon, tymi i bollshëm i bardhë fillon të lëshojë nga tubi i shkarkimit.

Kjo është krejt normale.

trong>Ngjyra e bardhë e substancës avulluese tregon se mekanizmat e makinës filluan të punojnë me një ndryshim të madh të temperaturës midis pjesëve të ftohta dhe mjedisit. Kjo zakonisht ndodh pas një periudhe të gjatë pasiviteti. Kur motori fillon të funksionojë, gjithçka sistemet e brendshme nxehet menjëherë dhe avulli, i cili zakonisht nuk është i dukshëm, lëshohet në sasi të mëdha për shkak të ndryshimit të papritur regjimi i temperaturës. Shumë fillestarë mund të frikësohen nga reja e madhe që krijohet nga shkarkimi pas ndezjes së motorit.

Por kjo nuk premton mirë nëse nuk është vërejtur rritje e konsumit të karburantit, vajit ose lëngut ftohës. Formimi veçanërisht i avullit të trashë ndodh pas dimrave të ftohtë dhe periudhave të gjata të ndërprerjes së makinës pa funksionim.

Avulli i bardhë nuk është i rrezikshëm, kështu që nuk ka arsye për shqetësim.

Tymi blu

Tymi i çdo ngjyre tjetër është një shenjë e një avari mjaft serioze. Një shenjë e dëmtimit është tymi i kaltërosh që shfaqet pas ndezjes së motorit. Mund të ketë të gjitha nuancat e ngjyrave deri në blu të errët, gjë që do të tregojë dëmtime të mëdha sistemi i pistonit makinë. Nëse nga shkarkimi tubi po vjen tym kaltërosh, një pjesë e cilindrit është thyer. Pse po ndodh kjo?

Vaji duhet të hyjë në cilindra për të lubrifikuar mekanizmat, për t'i ftohur pjesërisht dhe për të përmirësuar gjendjen e tyre të funksionimit. Zakonisht vaji nuk mund të futet në përbërës të tjerë, por nëse ndonjë pjesë e pistonit ose sistemit të shpërndarjes së vajit është dëmtuar, ai rrjedh në dhomën e motorit. Ftohësi lan vajin, duke e marrë me vete në sistemin e ftohjes, ku avullon në kanalet e shkarkimit. Për shkak të kësaj, tymi merr një ngjyrë kaltërosh. Ngjyra do të varet nga intensiteti i motorit - nga blu transparente, pothuajse e bardhë në pothuajse blu.

Formimi i gazit të kësaj ngjyre shoqërohet me konsum të fortë vaji. Zgjidhja e problemit është të kontrolloni sistemin e lubrifikimit të pistonit, vulat e kërcellit të valvulave ose ndryshimi i vajit në një markë tjetër.

Një tym i tillë në një VAZ-2105 mund të shfaqet edhe nga karburatori, jo vetëm në shter. Kjo mund të jetë gjithashtu për shkak të qëndrimit të automjetit në punë për një kohë të gjatë ose dëmtimit të sistemit. Nëse ngjyra e tymit ndryshon me kalimin e kohës, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni, rrjedhja largohet pasi pjesët të ngrohen.

Tymi i zi

Një nga llojet më të rrezikshme të prishjeve është mosfunksionimi i motorit dhe sistemi i karburantit të cilat shoqërohen me tym të zi nga tubi i shkarkimit.

Këtu janë shenja të tjera që mund të shfaqen:

1. Konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, tymi është shumë i trashë dhe i errët, dhe për këtë arsye mjaft toksik.
2. Motori është i paqëndrueshëm dhe ndonjëherë ngec.
3. Ka një humbje të fuqisë së motorit.
4. Motori fillon shumë keq.

Pse po ndodh kjo? Ky mosfunksionim është tipik për VAZ për shkak të pranisë së një karburatori. Për shkak të një mosfunksionimi të valvulës së gjilpërës, ndodh tejmbushja në dhomën e notit. Ky problem shfaqet edhe kur avionët e ajrit. Vlen t'i pastroni ato dhe të zëvendësoni pjesët, të rregulloni sistemin e furnizimit me karburant ose të gjithë motorin.

Burime të tjera tymi

ekziston linjë e tërë probleme të tjera që shkaktojnë tym nga motori:

1. Mosfunksionimi i sistemit të ftohjes. Pjesët mbinxehen dhe digjen pjesërisht dhe lirohet tym.
2. Dështimi i sistemit të furnizimit me karburant. Përveç kësaj, karburanti mund të mos digjet plotësisht, duke rezultuar në tymrat e trafikut ngjyra të ndryshme.
3. Ftohësi ose vaji hyn në cilindrat e motorit për shkak të dëmtimit në to.

Është e pamundur të renditësh të gjitha problemet e mundshme që mund të shkaktojnë daljen e tymit nga makina juaj. Në thelb, zëvendësimi i pjesëve, vajit ose karburantit është i mjaftueshëm për të rregulluar problemin, por ndonjëherë shkaku i prishjes nuk mund të zbulohet vetë.

Në këtë rast, e vetmja mundësi është një udhëtim në një qendër shërbimi makinash diagnostifikimi kompleks dhe riparime.

Të kesh një makinë ka një numër të madh avantazhesh të ndryshme - mund të shkosh lehtësisht në punë ose shkollë pa shpenzuar shumë kohë në të, mund të udhëtosh në çdo pikë të tokës pa u varur nga autobusët, aeroplanët dhe të tjerët. Automjeti. Gjithmonë mund të shkoni kudo që dëshironi, qoftë dyqan, shtëpi verore apo shëtitje në pyll. Sidoqoftë, është e nevojshme të kuptohet se një makinë nuk është vetëm kënaqësi e pastër. Ashtu si një kafshë shtëpiake, e cila sjell shumë gëzim, një makinë duhet të kujdeset - dhe mund të ketë problemet, keqfunksionimet dhe prishjet e veta. Natyrisht, në gjënë e parë të vogël gjithmonë mund ta çoni makinën në një stacion shërbimi, por shumica e entuziastëve të makinave refuzojnë ta bëjnë këtë. Disa njerëz nuk duan të shpenzojnë para shtesë, ndërsa të tjerë thjesht mendojnë se duhet të përballojnë të gjitha problemet makinën e vet më vete. Është për njerëz të tillë që është shkruar ky artikull, i cili shpjegon në detaje pse motori i makinës suaj pi duhan. Ky problem është shumë i zakonshëm - tubi i shkarkimit vazhdimisht dërgon shkarkime në atmosferë, por kjo ndodh në sasi të vogla dhe pa u vënë re. Por nëse ndizni motorin dhe tymi del nga tubi i shkarkimit, do të thotë se ka ardhur telashet. Çfarë duhet të bëni nëse motori pi duhan? Para së gjithash, ju duhet të përcaktoni se cili është problemi. Dhe kjo mund të bëhet nga ngjyra e tymit.

Ngjyra tymi

Pra, nëse motori juaj është duke pirë duhan, atëherë ju duhet ose ta merrni makinën për riparime ose ta kuptoni vetë. Dhe hapi i parë është të përcaktoni ngjyrën e tymit që vjen nga motori. Më shpesh mund të jetë e bardhë, e zezë dhe gri - natyrisht, secila prej këtyre ngjyrave mund të ketë hije, por nëse e ndani tymin nga motori në grupe kryesore, atëherë ato do të jenë pikërisht të tilla. Gjithashtu, ndonjëherë mund të vijë fjalë për fjalë nga tubi tym transparent, dhe kjo gjithashtu mund të tregojë disa keqfunksionime, megjithëse më shpesh nuk ka asgjë të keqe me një situatë të tillë. Sidoqoftë, secila prej ngjyrave të tymit do të diskutohet më në detaje. Ju do të mësoni se çfarë saktësisht nuk shkon me makinën tuaj në varësi të mënyrës se si motori pi duhan, dhe gjithashtu do të jeni në gjendje të kuptoni se çfarë duhet të bëni nëse keni një problem të veçantë.

tym transparent

Shumë shoferë pyesin veten pse pi duhan. motor benzine Tymi mund të dalë jashtë. Të gjitha këto probleme shkaktojnë panik të vërtetë tek një entuziast rishtar i makinave, por nëse tymi nuk vjen direkt nga motori juaj, i cili ju digjet para syve, nuk ka arsye për këtë. Çdo mosfunksionim mund të identifikohet dhe më pas të korrigjohet. Dhe për fillestarët, ia vlen të shikoni momentin më të padëmshëm - kur keni motori po funksionon tymi transparent ose i bardhë që është praktikisht i padukshëm. Në fakt, nuk është as tymi, por avulli që formohet në një sistem të pa ngrohur. Më shpesh kjo mund të shihet në koha e dimrit kur motori ndizet pas një nate pasiviteti. Vazhdimisht nxehet dhe bashkë me të nxehet edhe sistemi i shkarkimit nga i cili del avulli. Ju mund të verifikoni që kjo është e vërtetë duke aplikuar çdo enë në tubin e shkarkimit në çdo kohë tjetër - në muret e tij do të formohet kondensimi. Problemi është thjesht se avulli hyn koha e dimrit në sasi të mëdha, dhe kur uji fillon të pijë nga tubi i shkarkimit, shumë fillestarë fillojnë të panikohen dhe mendojnë se diçka e tmerrshme ka ndodhur. Por në fakt, gjithçka është në rregull dhe nuk keni absolutisht asgjë për t'u shqetësuar. Sapo motori dhe i gjithë sistemi i shkarkimit të ngrohen, avulli ose do të zhduket plotësisht ose do të reduktohet në një sasi minimale që nuk do ta vini re më. Siç mund ta kuptoni tashmë, ky rast nuk kërkon ndonjë riparim, megjithatë, ka situata të tjera kur dëshironi të dini pse ndonjë motor tjetër i instaluar në makinën tuaj pi duhan. Në të vërtetë, në disa raste, tymi mund të nënkuptojë një problem serioz.

Tymi i zi

Siç mund ta kuptoni tashmë, nëse motori juaj pi duhan, arsyet për këtë mund të jenë shumë të ndryshme dhe mund t'i përcaktoni vetë nëse analizoni ngjyrën e saktë të tymit që vjen nga tubi i shkarkimit. Rasti i tymit transparent tashmë është diskutuar, dhe tani është koha për të kaluar në të kundërtën e tij të plotë - tymin e zi. Kjo është një pamje mjaft e frikshme dhe mund të shihet kur, për shembull, një kamion i madh po lëviz në rrugë. Shkaqet e tij shpeshherë janë tmerrësisht të zeza, prandaj këto skarë janë më të persekutuarit për sa i përket dëmtimit. mjedisi. Megjithatë, çfarë duhet të bëni nëse tymi i zi del nga motori juaj? Para së gjithash, shkaku mund të jetë mbingarkesa - siç është rasti me kamionët dhe traktorët. Por nisur nga fakti për të cilin po flasim makinë pasagjerësh, ky opsion nuk ka gjasa. Prandaj, problemi më i besueshëm është formimi i përzierjes. Çfarë do të thotë kjo? Kjo do të thotë që përzierja që hyn në motor përmban vetë shumë karburant - dhe rezultati nuk është vetëm tym i zi i pakëndshëm, por edhe konsum i tepruar i karburantit. Pra, problemi me shumë mundësi qëndron diku brenda pajisjet e karburantit ose në sistemin e menaxhimit të motorit. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është Filter ajri. Nëse është i bllokuar, furnizimi me ajër ndërpritet, gjë që çon në mungesë ajri dhe, në përputhje me rrethanat, në një tepricë të karburantit në përzierjen përfundimtare. Pika tjetër është kompresimi. Ju duhet të ekzaminoni cilindrat e motorit tuaj. Nëse ato dëmtohen, atëherë procesi i djegies nuk do të korrespondojë me atë të projektimit, duke rezultuar në mungesë të fuqisë dhe, në përputhje me rrethanat, një pasurim të tepërt të zhvendosjes me karburant. Epo, një rast tjetër i zakonshëm është funksionimi i gabuar i sensorëve të kontrollit të motorit. Si rezultat, sistemet funksionojnë "verbërisht", kjo është arsyeja pse shfaqen keqfunksionime. Më shpesh në këtë rast keni pult Drita ndizet, duke ju njoftuar se motori duhet të kontrollohet, por mund të ndodhë një dështim tjetër dhe sinjali nuk do të merret - atëherë do të duhet të kontrolloni gjithçka vetë. Mënyra më e thjeshtë diagnostifikimi është kontrollimi i kandelave. Nëse tymi i zi nga tubi i shkarkimit është pasojë, atëherë do të gjeni një shtresë të zezë në kandelat. Kjo do të thotë se është koha për të riparuar makinën - gjithashtu rekomandohet fuqimisht të zëvendësoni vetë kandelat nëse ato janë të veshura për shkak të faktit se motori juaj është duke tymosur. Shkaqet e tymit të zi tani duhet të jenë të qarta për ju, kështu që mund të kaloni në analizimin e ngjyrës tjetër.

Tymi i bardhë

Tashmë keni mësuar pse motori pi duhan në sezonin e ftohtë - avulli transparent shfaqet nga tubi i shkarkimit kur motori dhe sistemi i shkarkimit nuk kanë pasur kohë të ngrohen, duke rezultuar në formimin e kondensimit. Tani do të shqyrtojmë rastin kur avulli gjithashtu del nga tubi i shkarkimit, por ai nuk është transparent, nuk shpërndahet aq shpejt dhe ngrohja e motorit nuk e zgjidh problemin që ka lindur. Tymi i bardhë është pasojë e keqfunksionimeve në sistemin e ftohjes. Në varësi të llojit të ftohësit që përdorni, mund të shfaqet tym i bardhë. nuanca të ndryshme, por arsyeja do të mbetet e njëjtë - sistemi i ftohjes nuk funksionon siç duhet. Dhe nuk duhet të prisni që ta riparoni, sepse, siç do ta shihni më vonë, mund të shkaktojë dëme serioze në makinën tuaj. Pra, shkaku më i zakonshëm i sasive të mëdha të tymit të bardhë që vjen nga tubi i shkarkimit është uji që hyn në cilindrat e motorit tuaj. Për të verifikuar mosfunksionimin, mund të çmontoni cilindrat dhe të kontrolloni kandelat. Nëse uji futet në cilindër, atëherë qiri do të ketë të njëjtën depozitim si pjesa e brendshme e kazanit tuaj elektrik - me fjalë të tjera, peshore. Ky nuk është fundi i botës ose një fatkeqësi - thjesht duhet të kontrolloni të gjithë cilindrat, të përcaktoni se cilët prej tyre kanë pllakë dhe më pas t'i riparoni ose zëvendësoni ato. Dhe është më mirë ta bëni këtë në një stacion profesional Mirëmbajtja, pasi në shumicën e rasteve shkaku i këtij mosfunksionimi është montim i gabuar motori, si dhe pjesët e këmbimit me cilësi të ulët, për të cilat shumë entuziastë të makinave po përpiqen të kursejnë para, mund të thonë fjalën e tyre.

Gjithashtu, shkaku i këtij mosfunksionimi mund të jetë mbinxehja e motorit - në këtë rast, duhet të kontaktoni gjithashtu një specialist në mënyrë që ai jo vetëm të riparojë ose zëvendësojë cilindrat, por edhe të kryejë një diagnozë të plotë për të identifikuar shkaqet e mbinxehjes. Megjithatë, situata në fakt mund të jetë shumë më pak e thjeshtë, mund të ketë gjithashtu një rezultat shumë më pak të këndshëm për shoferin. Fakti është se lëngu që hyn në cilindra mund të çojë në shfaqjen e reve të tymit të bardhë që dalin nga tubi i shkarkimit. Por do t'ia dilni me shumë avull vetëm nëse përdorni ftohës me cilësi të lartë. Nëse vendosni të kurseni para dhe të blini antifriz të lirë, atëherë ai fjalë për fjalë mund të "hajë" pjesën e brendshme të motorit tuaj për shkak të një rrjedhjeje. Si rezultat, korrozioni do të përhapet në vital detaje të rëndësishme motori juaj dhe mund të dërgohet vetëm për riciklim - një dëm i tillë nuk mund të riparohet.

Pra, nëse po pyesni veten pse motori pi duhan, atëherë nuk duhet ta bëni këtë gjatë vozitjes. Hetoni problemin, rregulloni atë dhe më pas vazhdoni të drejtoni automjetin tuaj.

Tymi i kaltërosh (gri).

Nëse keni duhan ose motor benzine, dhe tymi ka një nuancë kaltërosh, atëherë arsyeja qëndron në faktin se shumë vaj futet në cilindra. Si rezultat, retë e tymit janë shumë të trasha dhe kërkojnë më shumë kohë për t'u shpërndarë në krahasim me rastet e mëparshme të përshkruara. Megjithatë, më shpesh ato kanë një erë karakteristike të vajit të djegur. Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet në shikim të parë që ky tym po del fare nga tubi i shkarkimit. Duke marrë parasysh që pamja e tij mund të ndikohet nga një sërë faktorësh, nga cilësia e vajit të motorit deri te temperatura e ajrit të jashtëm, nuancat e blusë gjithashtu mund të jenë shumë të ndryshme. Dhe në disa raste, bluja është aq e dobët sa është pothuajse e pamundur të dallosh një tym të tillë nga shkarkimet standarde. Sidoqoftë, kontrolli është jashtëzakonisht i thjeshtë - duhet të monitoroni me kujdes nivelin e vajit, pasi nëse rrjedh, do të ketë një mbikonsum të dukshëm. Sa i përket faktorëve fizikë, gjithçka që ju nevojitet është hunda dhe një copë letër e bardhë. Me hundën tuaj mund të nuhasni lehtë vajin në shkarkimin e shkarkimit, edhe nëse ai ka një ngjyrë krejtësisht normale dhe njolla vaji mjaft të dukshme do të shfaqen në një copë letre që duhet të vendoset pranë tubit të shkarkimit. Epo, tani që jeni të bindur se keni një problem me vajin e motorit, e dini pse motori juaj po prodhon tym blu. Ka ardhur koha për t'u marrë me keqfunksionimet që në këtë rast mund të ketë shumë larmi.

Vulat e rrjedhës së valvulave

Siç e keni parë tashmë, nëse motori juaj pi tym të bardhë, mund të ketë disa arsye për këtë. Por në rastin e një ngjyre kaltërosh, arsyet mund të jenë të shumta, kështu që duhet të kuptoni me kujdes secilën prej tyre, pasi secila prej tyre mund të jetë e rëndësishme në rastin tuaj. Shkaku më i zakonshëm i tymit blu është i dëmtuar. Këto tapa supozohet të mbajnë vajin derisa të duhet të furnizohet. Por për shkak të dëmtimit të kapakut, vaji rrjedh edhe kur nuk është i nevojshëm, prandaj grumbullohet shumë prej tij. Kjo është arsyeja pse, nëse kjo pjesë është e dëmtuar, atëherë pas një periudhe të gjatë parkimi në fabrikën e parë, mund të shihni një re të madhe tymi të kaltërosh që del nga tubi juaj i shkarkimit. Në shumicën e rasteve, gjithçka varet nga cilësia e vetë kapakëve - nëse është e lartë, atëherë vaji nuk do të rrjedhë edhe pas disa vitesh funksionimi, dhe nëse është i ulët, atëherë rrjedhjet mund të fillojnë pothuajse menjëherë, e lëre më një vit apo edhe disa vite. Në këtë kohë, kapaku i keq ka shumë të ngjarë të prishet. Pra, nëse keni tym të kaltërosh në një motor të ftohtë, atëherë para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje vulave të rrjedhës së valvulave, pasi për shkak të mungesës së ngushtësisë së pjesëve të dëmtuara, edhe kur motori nuk funksionon, "furnizimi" e vajit vazhdon, e cila më pas digjet gjatë bimës.

Unaza kruese vaji

Gjithashtu, nëse motori juaj lëshon tym blu, atëherë problemi mund të jetë edhe në konsumimin ose pengimin e tyre. Këto unaza janë krijuar për të hequr filmin e tepërt të vajit, dhe nëse ata ndalojnë së kryeri punën e tyre, atëherë, siç mund ta merrni me mend, vaji i tepërt futet në cilindra. Sigurisht, efekti nuk është i njëjtë si me dëmtimin e rëndë të vulave të rrjedhës së valvulave, por humbja e vajit është ende e dukshme, dhe motori vazhdon të pijë duhan. Ky problem mund të zgjidhet duke zbërthyer këto unaza, por mos e mendoni këtë këtë procedurë do t'i zgjidhë të gjitha problemet menjëherë. Pas procedurës së dekarbonizimit, unazat fillojnë të funksionojnë plotësisht, por do t'ju duhet të monitoroni me shumë kujdes aktivitetin e motorit tuaj. Në fund të fundit, pas kësaj procedure, vetitë e pranverës së unazave zvogëlohen ndjeshëm, kjo është arsyeja pse shfaqja e tyre mund të ndodhë shumë më shpesh, veçanërisht nëse trajtohet pa kujdes. Siç mund ta shihni, nëse keni duhan motor dizel tymi i zi, është shumë më e lehtë të gjesh shkakun e mosfunksionimit dhe ta eliminosh atë sesa nëse tymi është blu. Në fund të fundit, kapakët dhe unazat nuk janë gjithçka që mund të jetë e gabuar në një makinë, prandaj tym blu, keni disa raste të tjera për t'u marrë në konsideratë.

Turbinë

Nëse keni një turbocharger të instaluar në makinën tuaj, atëherë arsyeja mund të qëndrojë në të, ose më saktë, në mosfunksionimin e tij. Çfarë duhet të bëni në këtë rast nëse motori juaj pi duhan? VAZ është një nga makinat që mund të merret si shembull. Ka të instaluar një turbongarkues dhe nëse është brenda gjendje e keqe, atëherë rezultati mund të jetë tymi i trashë kaltërosh, i cili shkakton dëme në mjedis, çon në konsumim të tepërt të vajit, si dhe një erë të pakëndshme dhe jo veçanërisht tërheqëse pamjen. Çfarë ndodh brenda motorit? Fakti është se kushinetat e turbinës lubrifikohen automatikisht me vaj për funksionimin e saj të mëtejshëm, megjithatë, nëse ka një mosfunksionim, vaji që ishte menduar për lubrifikimin përfundon në trakti i marrjes. Epo, rezultati vaji i tepërt kur digjet, prodhon tymin e lartpërmendur të kaltërosh. Çfarë duhet bërë në këtë rast?

Nuk ka shumë opsione këtu - do t'ju duhet të riparoni turbinën e turbocharger. Nëse keni aftësi dhe mjetet e nevojshme, atëherë mund ta bëni vetë. Sidoqoftë, rekomandohet që kjo t'ua lini specialistëve të cilët do ta përballojnë detyrën më shpejt dhe me efikasitet. Por, para se të filloni riparimet, duhet të siguroheni që problemi qëndron me të vërtetë në turbinë - siç e kuptoni tashmë, mund të ketë shumë arsye për shfaqjen e tymit, dhe gjithmonë ia vlen të merreni drejtpërdrejt me shkaqet e mosfunksionimin, dhe më pas korrigjimin e tij në mënyrë specifike. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kanalin e ajrit që lidh turbinën dhe motorin dhe të kontrolloni nëse ka vaj brenda. Nëse është atje, atëherë kjo do të thotë që rrjedhja ekziston në të vërtetë dhe do të duhet të bëni riparime serioze. Megjithatë, në këtë rast po flasim për një situatë mjaft të avancuar, e cila ende mund të parandalohet nëse kujdeseni paraprakisht për motorin tuaj. Kur keni ndonjë dyshim se ka shumë vaj në turbinë, atëherë duhet të merrni një leckë të pastër (duhet të jetë e lehtë dhe të lejojë lehtësisht lëngun dhe ajrin të kalojë, garza është më e mira) dhe ta shtrini mbi grykën në vend. lidhjet me mbytet. Pas kësaj, duhet të ndizni makinën dhe të shtypni pedalin e gazit disa herë, pastaj fikeni dhe kontrolloni pëlhurën që keni shtrirë më parë. Nëse ka gjurmë vaji mbi të, atëherë tashmë keni një problem - është vetëm në një fazë të hershme, dhe do të jetë mjaft e thjeshtë për ta zgjidhur atë, të paktën shumë më e lehtë sesa kur tashmë vëreni drejtpërdrejt akumulimet e vajit në kanalin e ajrit.

Siç mund ta shihni, nëse motori juaj me naftë pi tym të zi, atëherë problemi mund të zgjidhet shumë më shpejt, por kjo nuk do të thotë që zgjidhja e tij do të jetë më pak e shtrenjtë - nëse kujdesin e duhur makinë, pavarësisht nga ngjyra e tymit, ju mund të gjeni shpejt dhe të rregulloni çdo problem.

Vaj me cilësi të ulët

Natyrisht, ka një numër të madh arsyesh pse ngjyra e tymit nga një tub shkarkimi mund të jetë blu, por nuk ka kuptim t'i përshkruani të gjitha - këtu do të gjeni vetëm rastet më të famshme dhe të zakonshme. Për shembull, në asnjë rast nuk duhet të harroni për vetë vajin - shumë entuziastë të makinave fillojnë menjëherë të kërkojnë brenda makinës, por në fakt shkaku i problemit mund të qëndrojë në atë lloj vaji që derdhni në motor. Nëse rezulton se nuk është i cilësisë më të lartë, atëherë vetitë e tij mund të ndryshojnë nga ato të një produkti me cilësi të lartë. Prandaj, është e pamundur të thuash qartë asgjë për sjelljen e tij në motor - duhet të kontrolloni se çfarë lloj produkti keni blerë, dhe nëse cilësia e tij rezulton të jetë larg idealit, është më mirë ta ndryshoni menjëherë. Në fund të fundit, nëse vazhdoni ta përdorni sepse tashmë keni shpenzuar para për të, mund të shkaktoni dëme edhe më serioze në makinën tuaj.

Por ka një mundësi tjetër - problem i ngjashëm mund të ndodhë edhe kur përdorni vaj cilësi më të lartë. Arsyeja në këtë rast mund të jetë mbinxehja e vajit, si rezultat i së cilës do të humbasë vetitë e tij. Natyrisht, në jetën e përditshme kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë, sepse vajrat në të vërtetë nevojiten për t'u mbinxehur kushte ekstreme- kjo është arsyeja pse makinat e garuesve janë gjithmonë të pajisura me sensorë të veçantë që kontrollojnë temperaturën e vajit. Por nëse ngarkoni makinën tuaj, vendosni të gjithë familjen tuaj në të dhe shkoni drejt zbritjes në një ditë të nxehtë për pushime, atëherë kombinimi i të gjithë faktorëve mund të çojë në mbinxehje të vajit dhe, në përputhje me rrethanat, në humbje të të gjitha funksioneve të tij. Në këtë rast, asgjë nuk mund të bëhet - thjesht do të duhet të ndryshoni vajin para kohe dhe të përpiqeni të parandaloni që situata të tilla të ndodhin përsëri.

Raste të tjera

Pavarësisht nga rrethanat tuaja - motori juaj pi tym të zi, retë e mjegullës kaltërosh po ikin prej tij, ose thjesht një sasi e madhe avulli i bardhë - nuk duhet të përjashtoni kurrë mundësinë që diçka e veçantë t'ju ketë ndodhur. Natyrisht, para së gjithash, duhet të përdorni këtë udhëzues dhe të kontrolloni të gjitha rastet më të zakonshme, pasi më shpesh problemi ndodh midis entuziastëve të makinave më shumë se një herë. Por ndonjëherë arsyet nuk janë më standardet - për shembull, një mikroçarje në motor mund të shkaktojë pirjen e duhanit. Madje ka raste kur motori nxjerr tym të zi ose blu nëse shoferi e ka mbushur me të rezervuar karburanti jo lloji i karburantit për të motor specifik. Mos harroni se ka një rrugëdalje nga çdo situatë, dhe nëse nuk mund ta gjeni vetë, atëherë kontaktoni specialistët.

Siç premtova në artikullin e fundit, do të analizoj të gjitha llojet e tymit. Sot është radha e "tymit të zi" që mund të shfaqet si në motorët me naftë ashtu edhe në motorët me naftë. Pse ndodh kjo dhe çfarë do të thotë është e detajuar në këtë artikull...

E dini, për lehtësim të madh, kjo nuk tregon një prishje serioze të motorit ose sistemeve të tij ndihmëse. Por nëse ky problem nuk eliminohet me kohë, atëherë është e mundur që sistemi i furnizimit, sistemi i ndezjes së karburantit, si dhe vetë motori të sillen në një gjendje të mjerueshme, sepse ato janë shkaktarët e tymit të zi nga silenciator.

Duket: - në formën e një shkarkimi të trashë të zi nga silenciator, ai del veçanërisht fuqishëm kur shtypni pedalin e gazit. Për më tepër, makina nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme, motori shpesh "shqetëson", fillon keq në mëngjes (veçanërisht në mëngjes). periudha e dimrit koha). Konsumi i karburantit rritet.

Arsyet kryesore

Tymi i zi tregon shumë të ngopur (tepër të pasuruar) përzierje karburant-ajër. Shumë karburant hyn në cilindra, i cili nuk ka kohë të digjet në mënyrë efektive, kështu që shkarkimi rilyhet me ngjyrë të zezë. Është shumë më toksik dhe i dëmshëm se shkarkimi normal, sepse nuk mund të nxisë as djegien e karburantit të tepërt në shkarkim.

Arsyeja kryesore për këtë është një mosfunksionim i sistemit të furnizimit me karburant, i cili ndodh në të gjitha llojet e motorëve. djegia e brendshme ().

Arsyeja e dytë mund të jetë një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, karburanti nuk ndizet në dhomë dhe për këtë arsye përzierja e papërpunuar shkon direkt në silenciator, dhe motori do.

Me ndezjen e karburatorit

Me karburatorin, gjithçka është mjaft e thjeshtë - nëse shkarkimi është i lyer gri dhe i zi, para së gjithash ka paqëndrueshmëri në funksionim; Me shumë mundësi, ka një tejmbushje në dhomën e notimit.

Kjo ndodh për dy arsye:

1) "gjilpëra" (valvula e gjilpërës) është e gabuar, mund të ngjitet ose, përkundrazi, të rrjedhë karburant i tepërt.

2) Avionët janë të bllokuar dhe të koksuar (nga karburanti ynë). "Grykë" të vogla me përmasa të sakta.

Ju duhet të çmontoni karburatorin dhe ta pastroni nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë duhet të blini një çantë riparimi dhe të zëvendësoni "gjilpërën" dhe avionët dhe të vendosni saktë nivelin e benzinës në dhomë.

Opsioni i injektimit

Këtu gjithçka është pak më e ndërlikuar nga njëra anë, dhe më e thjeshtë nga ana tjetër. Injektori nuk ka dhoma me notues gjilpërash, etj., është një sistem krejtësisht i ndryshëm që furnizon përzierjen karburant-ajër duke përdorur elektronikë. Injektimi në cilindra ndodh duke përdorur pajisje speciale - "injektorë", pra emri.

Shkaqet kryesore të shkarkimit të zi:

1) Shpesh shkaku është vetë injektori, ai thjesht bllokohet dhe nuk mund të furnizojë normalisht karburant. Ka një akumulim të presionit, dhe më pas një injeksion "të fortë", shpesh me tepricë. Atëherë funksionimi i motorit nuk do të jetë i qëndrueshëm rrotullime të ulëta, pastaj lartë - me fjalë të thjeshta do të "noton". Në një situatë të tillë, ju duhet të pastroni injektorët, ka shumë në mënyra të ndryshme, nga heqja hekurudhë karburanti, më parë mjete të veçanta të cilat i shtohen benzinës varet nga ju që të vendosni, por pas një manipulimi të tillë shpesh mund të hiqni qafe tymin e zi nga tubi i shkarkimit. Performanca është rikthyer. Pastrimi duhet të bëhet të paktën një herë në 60 - 70,000 kilometra.

2) Meqenëse sistemi është i automatizuar, ai monitoron cikle të ndryshme duke përdorur sensorë. Pra, nëse sensori është i gabuar, ai ose do të parandalojë ndezjen e makinës fare, ose do të furnizojë shumë karburant. Këtu nuk ka gjasa të jeni në gjendje të diagnostikoni vetë prishjen, ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi.

3) Pompë karburanti. Në mënyrë tipike, injektorët e kanë atë në rezervuar ka pasur raste kur furnizon presion të shtuar. E cila gjithashtu çoi në tejmbushje në dhomat e injektimit. Përsëri duhet të zëvendësohet.

Motorri me naftë

Në përgjithësi, motori me naftë është mbajtësi i rekordit për shkarkimin e zi. Puna është se ka një sistem ndezjeje paksa të ndryshme të karburantit (nga presioni), dhe funksionon me naftë (naftë), madje edhe ne gjendje te mire jep një shter pak të zi blu. Vetëm mbani mend kamionët tanë KAMAZ. Megjithatë, kohët e fundit ata kanë luftuar kundër një shkarkimi të tillë, sepse është shumë toksik dhe helmues, përmban shumë plumb. Prandaj, tani pothuajse të gjithë motorët me naftë janë të pajisur me "", për të kënaqur standardet EURO 5, pastron shkarkimin dhe parandalon hyrjen e substancave të dëmshme në ajër.

Shkaqet e tymit të zi:

1) Ky është një dështim i thjeshtë filtri i grimcave, thjesht duhet të zëvendësohet. Megjithatë, intensiteti i tymit nuk do të jetë aq i lartë.

2) Pompa e presionit të lartë është e prishur. Ka tejmbushje të tepërt. Thjesht duhet ndryshuar.

3) Këndi i gabuar koha e ndezjes. Duhet të rregullohet.

Çfarë mund të shkaktojë një tym i tillë nga tubi i shkarkimit?

Nëse masat nuk merren në kohë, mund të përballeni me keqfunksionime serioze. Kështu për shembull makina me injeksion, katalizatori vdes shpejt, por zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë (shumë madje thjesht e heqin atë).

Gjithashtu, nëse ka një tejmbushje të madhe përmes "injektorit", kjo pothuajse mund të çojë në një problem, sepse ndonjëherë karburanti furnizohet në formë të lëngshme, dhe jo në një përzierje ajri. Ky është një avari shumë i rrezikshëm, kompleks.

Në një motor nafte, nga një vëllim i madh karburanti, blloku mund të çahet, sepse presioni atje është edhe më i madh se ai i motorëve me benzinë.

Siç mund ta shihni, tymi i zi në vetvete nuk mbart gabimet komplekse, por nëse nuk reagoni në kohë, mund të rezultojë në probleme të mëdha.

Pas disa orësh që automjeti ka qëndruar në boshe dhe më pas ka ndezur motorin, në disa raste mund të vëreni shfaqjen e tymit të dendur nga sistemi i shkarkimit. Ky tym mund të jetë i bardhë, gri ose i zi. Tymi ose mund të zhduket ose të jetë i pranishëm pas ngrohjes së mëtejshme. Duhet të theksohet se nëse motori pi duhan pas ngrohjes, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të caktuar.

Nga ngjyra e shkarkimit, ju mund të diagnostikoni më saktë një avari, si dhe të identifikoni ashpërsinë e problemit në faza të ndryshme. Në raste të caktuara, shfaqja e tymit shoqërohet nga:

• fillimi i vështirë i një motori të ftohtë;
• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit Përtaci dhe nën ngarkesë;
• shpejtësia në takometër mund të luhatet;
• vëzhguar konsumi i rritur karburant dhe vaj motori;
• motori humbet fuqinë, etj.

Ka edhe situata kur pirja e duhanit nga një motor i ftohtë ose i nxehtë është shenja e vetme e mosfunksionimit njësia e fuqisë.

Lexoni në këtë artikull

Shkaqet e pirjes së duhanit të motorit

Lista e defekteve kryesore që shkaktojnë rritjen e formimit të tymit përfshin:

1. problemet me sistemin e furnizimit me karburant;
2. veshja e grupit cilindër-piston;
3. keqfunksionimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
4. keqfunksionime të sistemit të ftohjes së motorit;

Shfaqja e tymit mund të shkaktohet nga djegia jo e plotë e përzierjes karburant-ajër, dështimet në procesin e djegies ose depërtimi i ftohësit nga sistemi i ftohjes ose nga sistemi i lubrifikimit në dhomën e djegies. Këto defekte mund t'i ngjyrosin gazrat e shkarkimit me një ngjyrë të caktuar.

Për më tepër, vlen të merret parasysh se problemet me një sistem mund të çojnë në keqfunksionim nyje dhe elemente të tjera.

Si shembull, merrni parasysh funksionimin joefektiv të sistemit të ftohjes së motorit. Ftohje e pamjaftueshmeçon në mbinxehje dhe shkatërrim të motorit unaza pistoni. Problemet me unazat nënkuptojnë që vaji fillon të futet në cilindra dhe motori tymos.

Motori nxjerr tym të bardhë

Tymi i bardhë në modalitetin e ngrohjes është shpesh avulli i zakonshëm që kondensohet sistemi i shkarkimit. Avulli do të jetë i dukshëm derisa shkarkimi të nxehet. Ju gjithashtu mund të shihni pika uji në fund të tubit. Nëse temperatura e jashtme i ulët, atëherë avulli do të jetë i dukshëm edhe pasi motori të ngrohet dhe të arrijë temperaturën e funksionimit. Dendësia e tymit të tillë ndikohet gjithashtu nga lagështia e ajrit. Nëse lagështia është e lartë, atëherë do të ketë më shumë tym.

Shfaqja e një reje të trashë tymi të bardhë në sezonin e ngrohtë pasi motori me djegie të brendshme është ngrohur shpesh tregon se ai po futet në cilindra. Shkak i përbashkët Pirja e papritur e duhanit me avull të bardhë është një pararendës i mbinxehjes së motorit. Uji është një komponent që është i pranishëm në ftohës. Rezulton se një pjesë e ujit nuk ka kohë të avullojë në dhomën e djegies. Hyrja e ftohësit mund të ndodhë si rezultat i shkatërrimit të guarnicionit ose çarjeve në kalimin e kanaleve të xhaketës ftohëse nëpër të cilat lëviz ftohësi.

Tymi i bardhë është një avull që shpërndahet lehtësisht në ajër. Për të kontrolluar, mund të bashkëngjitni një fletë letre të pastër në tubin e shkarkimit. Uji gradualisht do të thahet në çarçaf pa lënë asnjë shenjë të dukshme yndyre.

Hapi tjetër në diagnozë është kontrollimi i sistemit të ftohjes për kontaminim. gazrat e shkarkimit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni kapakun e radiatorit ose kapakun e rezervuarit të zgjerimit me motorin të fikur. Nëse ndjeni erën e shkarkimit, ka një film vaji në vetë lëngun dhe niveli i lëngut është i ulët, atëherë mosfunksionimi është i dukshëm. Fillimi i motorit në këtë rast do të çojë në një rritje të konsiderueshme të presionit dhe një rritje të nivelit të ftohësit në rezervuar. Ju gjithashtu mund të vëzhgoni flluskat e gazit dhe madje edhe vlimin në rezervuar.

Ndalimi i mëvonshëm i motorit do të bëjë që niveli të bjerë dhe ftohësi do të rrjedhë pjesërisht në cilindër. Nga cilindri, lëngu depërton nëpër unazat e pistonit dhe përfundon në tiganin e vajit, duke u përzier me lubrifikant dhe duke u holluar vaj makine. Rezulton një lloj emulsioni, ngjyra e vajit ndryshon dhe lubrifikuesi bëhet i turbullt.

Hyrja e ftohësit në sistemin e lubrifikimit diagnostikohet me analizë mbulesat e kokës së cilindrit dhe prizat e mbushjes së vajit. Aktiv brenda kapaku, shfaqet një shkumë e lehtë që ka një nuancë të verdhë. Prania e emulsionit në vaj mund të shihet edhe në shiritin e vajit.

Një sasi e madhe ftohës në sistemin e lubrifikimit do të tregojë një çarje serioze ose djegie. Në disa raste, lëngu mund të grumbullohet në hapësirën mbi piston, duke e bërë të vështirë ndezjen e motorit. Vlen të shtohet veçmas se në një situatë të tillë ekziston edhe një rrezik i lartë i çekiçit të ujit. Me rrjedhje të vogla të ftohësit, një emulsion mund të jetë i pranishëm në kapak, por shenjat e tjera nuk do të vihen re menjëherë.

Diagnoza e defektit

Ju mund të përcaktoni më saktë cilindrin e problemit në mënyrat e mëposhtme:

• Zhvidhosni kandelat dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Ftohësi tenton të "lajë" kandelin në një cilindër të dëmtuar.
• Rreshtoni boshtin me gunga në mënyrë që marrja dhe Valvula e shkarkimit ishin mbyllur. Më pas ju duhet të dorëzoni ajri i kompresuar përmes vrima e kandelave, pastaj shikoni rezervuari i zgjerimit. Një rritje në nivelin e ftohësit si rezultat i furnizimit me ajër do të tregojë drejtpërdrejt një cilindër të dëmtuar.
• Hiqni kokën e cilindrit për të kontrolluar copë litari dhe sipërfaqen ngjitur të kokës. Nëse nuk identifikohen defekte, atëherë koka kontrollohet për ngushtësi nën presion;
• Kryeni diagnostifikimin e cilindrave. Për ta bërë këtë, pistoni duhet të ulet në BDC dhe muret të kontrollohen për çarje;
• Kontrolloni copë litari konsum i shumëfishtë. Kjo bëhet nëse, në një motor të veçantë me djegie të brendshme, një copë litari e tillë shërben në mënyrë strukturore për të mbyllur kanalet e qarkullimit të ftohësit.

Motori lëshon tym blu

Motori fillon të tymos blu ose tym blu në rast se një sasi e tepërt e vajit të motorit depërton në cilindra. Ky tym mund të jetë blu, blu ose nuanca të ngjashme. Tymi i vajit të motorit është më i trashë. Nëse sillni letër në tubin e shkarkimit, njolla të yndyrshme do të mbeten mbi të.

Shenja e parë që do të tregojë shkakun e pirjes së duhanit është një konsum i konsiderueshëm i tepërt i naftës (nga 0,5 litra vaj për 1 mijë kilometra). Në disa raste, është e vështirë të identifikohet problemi vetëm nga ngjyra e shkarkimit. Diagnoza është e ndërlikuar nga prania e një katalizatori që pastron gazrat e shkarkimit.

Përkufizimi i dështimit

Vaji depërton në dhomën e djegies si përmes unazave të pistonit ashtu edhe përmes rrjedhjeve midis kërcellit të valvulës dhe mëngës së saj udhëzuese. Në rastin e parë, ndodh veshja. Në listë problemet e mundshme ndodhen:

• Unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit janë konsumuar;
• zhvillimi i brazdave të unazës në vetë piston;
• ndryshimi i formës së mureve të cilindrit, veshja e mureve;
• prania e pikëzimit në muret e cilindrit;

Veshja e elementeve CPG shpesh përkon me faktin se ngjeshja në motor zvogëlohet. Një rritje e presionit është gjithashtu e mundur gazrat e karterit. Duhet shtuar se në rast të konsumimit të lehtë të pjesëve, motori do të tymosë tym blu vetëm kur "të ftohtë". Ndërsa motori nxehet dhe zgjerimi termik i pjesëve, boshllëqet midis pjesëve në cilindër mund të kthehen në normale relative. Si rezultat, motori pi duhan më pak ose tymi zhduket plotësisht. Nëse veshja e CPG është e rëndësishme, atëherë ndërsa motori nxehet, do të fillojë të pijë më shumë duhan, pasi vaji i ndezur hollohet dhe hyn në dhomën e djegies në mënyrë më aktive. Zgjerimi termik i pjesëve me konsum të rëndë nuk mund të kompensojë më boshllëqet e rritura.

Shfaqja e tymit të zi tregon se motori funksionon me një përzierje shumë të pasur të karburantit ajër. Ngjyra e tymit mund të variojë nga gri e errët në të zezë. Kjo nuancë e shkarkimit jepet nga grimcat e blozës që shfaqen për shkak të shqetësimeve në efikasitetin e djegies së karburantit. Nëse motori pi duhan shter të zi, atëherë mund të ketë probleme me sistemin e furnizimit me karburant.

Një mosfunksionim i tillë ka një numër shenjash direkte dhe indirekte:

• fillimi i vështirë i motorit me djegie të brendshme;
• rritja e konsumit të karburantit;
• humbja e fuqisë;
• dështimi i katalizatorit, etj.;

Arsyet e mundshme

Përdorimi i aditivëve kundër konsumit, kundër tymit dhe aditivëve të tjerë për të reduktuar konsumin e vajit. Të mirat dhe të këqijat pas aplikimit të aditivit në motor.

Shkarkimet blu të naftës, defektet dhe shkaqet e shkarkimit blu të naftës. Veshja e grupit cilindër-pistoni, kompresimi, furnizimi me karburant dizel.

Shumë shpesh vëreni se tymi i shtuar shfaqet nga tubi i shkarkimit të një makine. Ndonjëherë situatat janë të ngjashme me fotografitë nga filmat e vjetër, në të cilat një lokomotivë me avull është e mbështjellë në retë tymi. Shfaqja e tymit të tepërt sjell ankth tek çdo shofer. Pastaj fillon një kërkim intensiv për përgjigjet e pyetjes pse motori pi duhan.

Tymi i shtuar shpesh bëhet një tregues i keqfunksionimeve serioze të motorit. Simptomat kanë të bëjnë me benzinë ​​dhe motorët me naftë. Motoristët me përvojë janë në gjendje të bëjnë një diagnozë mjaft të saktë bazuar në ngjyrën dhe karakteristikat e shkarkimit. Dhe pasi të keni përcaktuar thelbin e problemit, është më e lehtë të merreni me të.

Ngjyra e tymit si tregues i problemeve të makinës

Gazrat e shkarkimit lëshohen vazhdimisht në atmosferë përmes tubit të shkarkimit të një makine. Me një motor që funksionon, kjo ndodh pothuajse në mënyrë të padukshme dhe në sasi minimale. Sidoqoftë, tashmë në fazën fillestare dëme serioze në njësinë e energjisë, emetimet e shkarkimit mund të bëhen të bollshme, të ngjyrosura me ngjyra të ndryshme.

Në disa rrethana, shfaqja e tymit kombinohet me simptomat e mëposhtme:

Rritja e pirjes së duhanit të një motori të ftohtë ose të nxehtë është shenja e parë dhe ndonjëherë e vetmja e sigurt e një dështimi të njësisë së energjisë. Ngjyra karakteristike e shkarkimit ndihmon në diagnostikimin më të saktë të keqfunksionimeve, identifikimin e ashpërsisë së problemeve dhe fazat e ndryshme të përparimit të tyre.

Transparenca e tymit (shterrat e bardha)

Shkarkimet transparente ose të bardha shfaqen më shpesh menjëherë pas ndezjes së motorit ose kur motori nuk është ngrohur deri në temperatura e funksionimit motorike. Në fakt, kjo është arsyeja e shfaqjes së shkarkimeve të tilla. Në mënyrë të ngjashme, njësia e fuqisë reagon ndaj kohës së papunë. Në dimër, pas një nate të ftohtë pasiviteti, shumica e tubave të shkarkimit të makinave lëshojnë tym të pastër ose të bardhë. Por, në thelb, është avull.

Tymi i pastër nuk është një arsye për panik

Ndërsa motori dhe i gjithë sistemi i shpërndarjes së gazit ngrohen, sasia e tymit do të ulet. Në temperatura shumë të ulëta atmosferike, avulli mbetet i dukshëm edhe kur motori funksionon mirë. Dendësia e emetimeve të tilla ndikohet gjithashtu nga lagështia e ajrit. Rritja e performancës rrit sasinë e tymit transparent nga tubi i shkarkimit.

Është mjaft e lehtë të verifikohet që tymi transparent shpërndahet lehtësisht dhe është avull. Një eksperiment i thjeshtë do të vërtetojë se motori nuk përjeton probleme serioze. Një fletë letre e pastër aplikohet në tubin e shkarkimit. Pas një kohe të caktuar, do të thahet dhe kondensata e shkarkimit nuk do të lërë njolla të dallueshme të pista, të yndyrshme ose me vaj. Mund të lidhni një enë në pjesën e pasme të silenciatorit. Kondensimi formohet në muret e tij kur motori është në punë.

Tymi transparent mund të shoqërohet me shfaqjen e pikave nga tubi i shkarkimit. Kjo nuk është diçka për t'u frikësuar. Kondensata e akumuluar brenda sistemit lirohet. Situata nuk bëhet shkak për panik; motori nuk kërkon ndërhyrje ose riparim.

Bardhësia e tymit

Pas ngrohjes së motorit në mot të ngrohtë, një re e bardhë e trashë mund të shfaqet nga tubi i shkarkimit. Tregon që ftohësi ka hyrë në cilindra. Kjo ndodh për shkak të një rrjedhjeje në copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës, ose çarjeve në kalimet e ftohësit.

Vlen t'u kushtohet vëmendje të tjerëve arsyet e mundshme shfaqja e tymit të bardhë. Me motorin të fikur, kontrolloni nëse gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose hiqni kapakun e radiatorit. Kjo përcakton:

• prania e erërave të shkarkimit;
• a ka një film me vaj në vetë lëngun;
• A është niveli i ftohësit i ulët?

Kur ndizni motorin, mund të përjetoni një rritje të sasisë së lëngut në rezervuar, shfaqjen e flluskave dhe vlimin. Të gjitha këto shenja do të tregojnë se gazrat e shkarkimit po hyjnë në sistemin e ftohjes.

Hyrja e gazrave në sistemin e ftohjes çon në një rritje të presionit. Pas ndalimit të motorit, ftohësi hyn pjesërisht në cilindra. Niveli i tij në rezervuar zvogëlohet. Antifriz (antifriz) depërton përmes unazave të pistonit në tiganin e vajit. Atje përzihet me lubrifikantin motorik, duke e holluar atë. Formohet një lloj emulsioni. Vaji i motorit ndryshon ngjyrën, bëhet i turbullt dhe humbet vetitë e tij të punës.

Teknikët me përvojë këshillojnë që të shpëlani pjesën e brendshme të motorit me naftë përpara se të riparoni një dëmtim të tillë. Kjo kursen nerva dhe kohë gjatë riparimeve. Një motor i pastruar do ta bëjë më të lehtë gjetjen e defektit.

Për më tepër, diagnostikimi i gjendjes së tapës së mbushësit të vajit dhe mbulesës së kokës së cilindrit ndihmon për të siguruar që ftohësi të depërtojë në sistemin e lubrifikimit. Në brendësi të tyre formohet një shkumë e lehtë me një nuancë të verdhë. Një shenjë e ngjashme mund të regjistrohet në shiritin e vajit.

Antifrizi me cilësi të ulët mund të provokojë korrozioni i brendshëm pjesë metalike të motorit. Ndonjëherë dëmtimi kalon dhe grimcat e ndryshkut futen në rezervuarin e zgjerimit. Do të kërkohen fonde të konsiderueshme për të rivendosur një motor të tillë.

Mbinxehja e motorit është një parakusht për shfaqjen e tymit të bardhë.

Arsyet për shfaqjen e tymit të bollshëm të bardhë shpesh qëndrojnë në mbinxehjen e motorit. Funksionimi joefektiv i sistemit përgjegjës për ftohjen e motorit çon jo vetëm në mbinxehje të njësisë së fuqisë, por edhe në deformim të unazave të pistonit. Pasojat kërkojnë një përgjigje të menjëhershme dhe zgjidhje të menjëhershme të problemeve.

Nëse ka tym të bardhë, do t'ju duhet patjetër të kontrolloni gjendjen:

Për të përcaktuar cilindrin e problemit, duhet të hiqni kandelat. Në një cilindër me defekt, prania e ftohësit do të bëhet e njohur nga shkalla në elektrodë. Kjo shtresë është në shumë mënyra e ngjashme me atë që gjendet brenda një çaji.

Lëngu mund të hyjë në dhomën e djegies. Kjo çon në formimin bllokime ajri, sasi të mëdha lëngu hyjnë në cilindra. Pasoja mund të jetë çekiç uji. Pastaj rritjet e presionit çojnë në formimin e çarjeve në trupin e pjesëve të caktuara dhe dëmtimin e elementëve të ndryshëm të pajisjeve.

Pasi të keni përcaktuar arsyet specifike për shfaqjen e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit, riparimet duhet të fillojnë menjëherë. Pasojat e keqfunksionimeve do të duhet të eliminohen në funksionimin e të gjithë sistemit të ftohjes.

Tymi blu-gri

Shfaqja e një tymi të tillë tregon një sasi të tepërt të lubrifikant motorik në cilindra. Nëse jo të gjithë mund të përcaktojnë hijen e tymit, atëherë letra aplikohet në tubin e shkarkimit. Konfirmimi situatë problematike Në çarçaf do të mbeten pika të yndyrshme.

Retë blu-gri janë mjaft të dendura. Ata marrin më shumë kohë për t'u shpërndarë në mjedis. Ato shoqërohen nga një erë karakteristike dhe e vazhdueshme e vajit të motorit të djegur.

Rrethana të tilla nxisin kontrollin e rregullt të nivelit të vajit. Konsumi i tij i konsiderueshëm (më shumë se 0,5 litra për 1000 km) do të konfirmojë praninë e keqfunksionimeve.

Motori pi duhan me një ngjyrë blu-gri, që tregon prishje tipike:

Historia e entuziastëve të makinave ka regjistruar raste qesharake, si rezultat i të cilave uji u shfaq nga tubi i shkarkimit. tym blu-gri. Kështu, disa pronarë makinash derdhën karburant në rezervuar motorët me dy goditje. Ky lloj karburanti është i përzier posaçërisht me vaj. Më pas kërkimi për shkaqet e tymit zgjatet derisa karburanti që është derdhur gabimisht të digjet plotësisht.

Diagnoza e defekteve në motorët me turbocharger

Një gjendje e dobët turbocharger shpesh manifestohet përmes tymit të kaltërosh-gri. Lëngu lubrifikues furnizohet automatikisht në kushinetat e turbinës. Në një grup të caktuar rrethanash, vaji që synon të sigurojë funksionimin normal të turbinës hyn në traktin e marrjes. Pra, kur digjet, vaji i tepërt shndërrohet në tym blu-gri.

Për të diagnostikuar më saktë problemet që lidhen me funksionimin e turbochargerit, duhet të kryhen disa operacione. Hiqni kanalin e ajrit që lidh motorin dhe turbinën për të kontrolluar praninë e vajit brenda. Prania e yndyrës tregon se problemi është avancuar dhe se nevojiten riparime serioze.

Prandaj, në dyshimin e parë për shfaqjen e vajit të tepërt në turbinë, duhet:

• merrni një leckë të pastër dhe të lehtë që është shumë e përshkueshme nga lëngu dhe ajri (për shembull, garzë);
• shtrini pëlhurën në tubin e mbytjes;
• ndez makinën;
• shtypni pedalin e gazit disa herë me forcë të mjaftueshme;
• fik motorin;
• kontrolloni gjendjen e pëlhurës.

Gjurmët e vajit që shfaqen në pëlhurë tregojnë një fazë të hershme të problemit. Zgjidhja e një situate të tillë është shumë më e lehtë sesa në gjendjen e saj të lënë pas dore. Vlen të merret në konsideratë që keqfunksionimet e një njësie ose sistemi çojnë në ndërprerje të funksionimit normal të elementeve dhe përbërësve të tjerë.

E zeza tymi

Gazi i zi që shfaqet mund t'ju tregojë gjithashtu pse makina po pi duhan. Nuancat e tymit variojnë nga gri e errët në të zezë të thellë. Ato tregojnë pasurimin e tepërt të përzierjes karburant-ajër. Ngjyra alarmante shkaktohet nga grimcat e blozës që lëshohen në atmosferë për shkak të djegies joefikase të karburantit.

Më shpesh, tymi i zi tregon probleme me furnizimin me karburant. Ato mund të identifikohen duke i kushtuar vëmendje shenjave direkte ose indirekte:

Tymi i zi është pasojë e faktit se jo i gjithë karburanti ka kohë të digjet në grupin cilindër-piston. Nëse vononi riparimet në raste të tilla, rezultatet mund të jenë shumë katastrofike. Në dëme serioze grupi cilindër-pistoni, përbërësit e tjerë të njësisë së energjisë, riparimet e shtrenjta mund të tejkalojnë çmimin e vetë makinës.

Shkaqet e tymit të zi ndryshojnë në varësi të pajisje teknike makinë. Motorët e pajisur injeksion karburatori, tym i zi për shkak të tejmbushjes së karburantit në dhomën notuese. Në situata të tilla, është e nevojshme të kontrolloni valvulën e gjilpërës dhe avionët përgjegjës për furnizimin me ajër.

Kur përdoret injektimi i karburantit, përzierja pasurohet tepër për shkak të dështimeve sensorë elektronikë. Nuk duhet të përjashtohet nga lista e arsyeve humbje e mundshme ngushtësia e vetë injektorëve. Nëse grykë injeksioni mos e përballoni dozimin e karburantit, atëherë karburanti i tepërt hyn në dhomat e djegies. Karburanti i tepërt lëviz në kavilje dhe largon mbrojtjen me vaj nga muret e cilindrit.

Shpesh tymi i zi shoqërohet nga një erë e vazhdueshme e karburantit. Kjo është një tjetër shenjë e futjes së karburantit në vajin e motorit. Mund ta kontrolloni dy herë këtë shenjë duke matur nivelin lëng lubrifikues. Një rritje në sasinë e vajit tregon hollimin e tij me karburant.

Specifikat e motorëve me naftë

Tymi i zi që del nga tubat e shkarkimit të motorëve me naftë ose turbo dizel është pasojë e Cilesi e dobet karburant. Arsyet e tjera që ia vlen të merren parasysh janë:

Pompa e injektimit është një nga komponentët më kompleksë në të gjithë sistemin e furnizimit me karburant me të cilin janë të pajisur motorët me naftë. Për punë efikase pompë e karburantit Kërkohet lubrifikanti i përfshirë në naftë. Karburanti i klasës së ulët nuk ka vetitë për të ofruar funksionim i besueshëm pompë e karburantit. Prandaj, kjo njësi e rëndësishme e montimit mund të dështojë para kohe.

Shfaqja e një shtëllunge të tymosur me nuanca të bardha, gri ose të zeza është një arsye serioze për të kërkuar ndihmë nga specialistët e shërbimit të makinave. Zvarritja dhe shtyrja e zgjidhjes së problemit çon në kosto më të larta riparimi dhe në krijimin e situatave të paparashikueshme në rrugë. Duke parë me kujdes ngjyrën e shkarkimit tuaj, mund të parandaloni shumë probleme. Diagnostifikimi në kohë i shkaqeve të keqfunksionimeve do të ndihmojë në ruajtjen e makinës në gjendje të mirë funksionale.