Rishikimi i pronarit

Tani ka ardhur koha t'ju tregojmë këtë histori... Unë dhe Khovryusha ime e dashur u ndamë si anije në një port. Kemi kaluar 3 vite të paharrueshme bashkë, ndonëse gjatë kësaj kohe kanë ndodhur shumë dhe përshtypjet kanë mbetur, si të thuash, të paqarta. Tani nuk jam më pak i lumtur, pasi kam qenë pronar i një kamioni L-200 të bardhë borë për më shumë se një muaj. Krahasimi i Hover dhe L-200 është sigurisht marrëzi, pasi Hover është në shumë mënyra inferior ndaj të preferuarit tim të ri për sa i përket sigurisë, dinamikës së përshpejtimit, cilësisë dhe komoditetit të makinës në tërësi.

Ku filloi gjithçka... Në fillim të vitit 2007, shita dallëndyshen time të parë - Lada 2112 dhe, natyrisht, mendova të blija një makinë të re. Makina duhej të ishte e gjerë, praktike, jo e shtrenjtë, ekonomike dhe e besueshme. Në fillim doja të blija një Ford Focus, por një ditë një makinë mahnitëse me ngjyrë të zezë kaloi pranë meje Makinë Toyota Harier (mendova në fillim) dhe ma pushtoi zemrën. Në fund, doli se kjo është larg nga një Toyota, por makinë kineze-Shkëlqyeshëm Muri rri pezull. U befasova tepër që kjo makinë doli të ishte një "kineze" e thjeshtë (siç mendoja atëherë). Vendosa të bisedoj me pronarin e saj. Ai menjëherë vuri në dukje se ai kishte përdorur këtë makinë për një vit, jo shumë, jo pak. Gjatë këtij viti, vetura nuk e zhgënjeu kurrë; Burri më tha drejtpërdrejt: “Merre! Ford nuk ishte as afër.” Në përgjithësi kam dëgjuar shumë gjëra të mira, më ka pëlqyer shumë makina, por kam qenë shumë e kujdesshme për të.

Dhe në mars 2007 u bëra pronar krenar i një Hover!
Nuk e bleva në konfigurimin maksimal, por kishte gjithçka që më duhej: me të gjitha rrotat, kondicioner, por jo një brendshme prej lëkure. Ai plotësoi të gjitha kërkesat e mia të deklaruara: i gjerë, praktik, jo i shtrenjtë, ekonomik (për motorin e tij të mirë), i besueshëm. Më pëlqeu gjithçka! Sigurisht, e mora në të zezë. Dhe për gjithë këtë bukuri pagova rreth 670 mijë rubla. Menjëherë investova më shumë para në të, rreth 80-90 mijë rubla: e mbulova pjesën e brendshme me lëkurë, instalova korniza kundër korrozionit dhe zëvendësova baterinë. Për pesë mijë e para nuk pata asnjë problem. Kishte disa mangësi: kondicioneri funksiononte si fshesë me korrent, butoni i ngritjes së dritares ishte i prishur, pjesa e brendshme kërciti pak, llamba në bagazh ishte djegur, ndarja e dorezës ishte shumë e vogël. Por duke marrë parasysh të gjitha këto, u kënaqa. Paneli Ishte e lehtë për t'u lexuar dhe tregoi të gjitha informacionet me interes pa u verbuar. Vendi në makinë ishte i rehatshëm, pjesa e brendshme ishte e rehatshme si përpara dhe mbrapa, dhe kishte shumë hapësirë.

Këto, mund të thuhet, ishin përshtypjet e para. Duke mos udhëtuar shumë, vura re diçka tjetër. Unë isha i kënaqur me kilometrazhin e gazit! Në qytet me lëvizje me të gjitha rrotat harxhonte 14-16 litra, kurse në autostradë 9 litra. Nëse vozitni me kondicioner, konsumi rritet me një litër e gjysmë. Gomat e stokut doli të ishin të neveritshme. Unë vozita kudo, shkova për peshkim dhe në natyrë, por në qytet dhe në autostradë motori ishte mjaft i mjaftueshëm, por në një shpat, edhe me pasagjerë, ishte pak i dobët, veçanërisht nëse kishte borë, shi, baltë (unë Unë hesht për akullin). Dinamika e kësaj makine është mesatare. Stufa ishte e dobët, ishte ftohtë në të ftohtë. Kontrolli i klimës nuk funksionoi në mënyrë të qëndrueshme, me ndërprerje, në përgjithësi nuk është e qartë.

Vendosa të krahasoj makinën time me të njëjtën, por me naftë. U binda menjëherë dhe thashë me vete: "Mirë që mora benzinën". Dinamika është e neveritshme, e zhurmshme, më pak energji dhe shumë më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Me pak fjalë, ka më shumë probleme me naftën.
Kam harruar t'ju them pse e kam mbuluar me lëkurë. Materiali i sediljes ishte poliestër i gjeneratës së vjetër, i neveritshëm. Absolutisht që nuk merrte frymë, vazhdimisht lagësht gjatë verës, kurrizin tim djersiteshin. Sinqerisht, materiali i sediljeve më befasoi, në kuptimin më të keq të fjalës, dhe u lodha shumë prej tij, ndaj vendosa shpejt lëkurën.

Një ditë unë dhe miqtë e mi vendosëm të bënim një udhëtim me katër makina. Hunter, My Hover, Prado 470 dhe Niva. Ishte turp, nuk ka fjalë, më rrahën në çdo mënyrë. I shkumësova të gjitha deri në gomë. Një vit më vonë ndërrova rrotat, së bashku me timonin. Menjëherë konsumi u rrit: në verë me një litër, dhe në dimër edhe më shumë. Këto rrota i bëra për fshat dhe në qytet u përpoqa të hipja mbi të afërmit e mi. Por shpejt u lodha duke i ndryshuar ato dhe fillova të drejtoja vazhdimisht të reja. Pasi fitova përvojë, udhëtimi u bë më i mirë, por ende nuk e mora atë që prisja. Isha i bindur që Niva është në gjendje të përballojë shumë dëborën më mirë se Hover, edhe Sportage i vjetër i babait tim doli të ishte më i mirë se Hoveri im. U stërvita edhe disa herë, por kuptova se makina ime nuk ishte më e mirë. Isha pak i mërzitur.

Deri në 120 km/h, Hover drejton dhe përshpejton mirë, pak i zhurmshëm, por nuk rekomandoj të ngasësh më shumë se 130 km/orë, pasi për mua është vetëvrasje. Në autostradë, tashmë pas 90 km/h makina fillon të ecë pak, por ju përshtateni shpejt me të.

Këtu është një histori për Hover tim...

Rishikimi u la nga Vladimir nga qyteti i Irkutsk.

Ne kemi shkruar Shqyrtim i madh Wall Hover H5 nuk është vetëm për hir të identifikimit të fortë dhe dobësitë makinë. Fakti është se shumë njerëz e ngatërrojnë atë me vëllain e tij të madh Muri i Madh Hover H3. Dhe më kot - ndryshimi është një kovë, madje edhe një karrocë. Makina u prezantua në Rusi katër vjet më parë, në 2011. Blerësi rus Hover e pranoi me kujdes, por ra në dashuri mjaft shpejt. Ndoshta sepse prodhuesi ishte në gjendje të lidhte një të re dizajn modern me të njëjtat forma, pa harruar modernizimin teknik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gamën e modeleve 2015. Por le të shohim nëse Great Wall Hover H5 është vërtet kaq i mirë. E gjithë gama e modeleve të Great Wall.

E jashtme

Pamja e Hover H5 nuk ka ndryshuar shumë, me përjashtim të pjesës së përparme. Tani SUV kinez është edhe më i ngjashëm me Mazda CX-7 falë një parakolpi të ri, teknologjisë moderne të ndriçimit dhe linjave të lëmuara. Sa i përket dimensioneve, testi Great Wall Hover H5 tregon se makina është rritur në gjatësi në 464.9 cm dhe në gjerësi në 181 cm prodhues i famshëm Muri i Madh është gjithashtu me të gjitha rrotat. Dizajni i makinës ka pësuar një sërë ndryshimesh. Kjo ndikoi veçanërisht në grilën e radiatorit, ajo u bë krejtësisht unike dhe ndryshe nga makinat e tjera. Një përfitim i qartë për dizajnin e makinës ishte se inxhinierët vendosën të ndiqnin rrugën e tyre të zhvillimit dhe të mos kopjojnë stilin e dikujt tjetër.

Gjatë procesit të prodhimit, për trupin u përdor vetëm metali më i cilësisë më të lartë me një diferencë të lartë sigurie, gjë që i jep makinës edhe qëndrueshmëri. Sipas një përfaqësuesi të kompanisë Great Wall, uzina u instalua pajisjet e fundit kryerja e saldimit me lazer të kornizës. Përveç grilës së radiatorit, ndryshime të rëndësishme ndikuan në optikën. Vijat e theksuara të pjesës së përparme dhe dritat e pasme jepini SUV-it një agresion sensual që thjesht kërkon të dalë. Parakolpi i makinës është zbukuruar me stampime, gjë që është tipike për klasë premium makina Parafango masive dhe rrotat me rreze të shtatëmbëdhjetë i japin makinës veçanti dhe origjinalitet shtesë.

Fenerët janë konveks në formë dhe të ndarë në sektorë të veçantë me optika më e fundit. Në grilën e radiatorit, dizajnerët vendosën shiritat e firmës së markës në stilin e krahëve të shpendëve dhe logon e prodhuesit. Treguesit e sinjalit të kthesës janë instaluar në pasqyrat anësore të pamjes së pasme. Parakolp i pasëm ka një prag të veçantë, i cili është i dobishëm gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Ajo që është befasuese është se kompania prodhon hover të madh muri h5 në ngjyra të ndryshme.

Brendshme

Kirurgjia plastike në "fytyrën" e Great Wall Hover nuk arriti kurrë në brendësi - brendësia e SUV-së pothuajse plotësisht kopjon modelin H3. Përveç nëse tani Hover "i pestë" ka një brendshme prej lëkure, sedilje elektrike përpara dhe kamera parkimi për një pasqyrë të gjithçkaje që po ndodh pas. Kinezët vendosën të heqin qafe lundrimin e dyshimtë. Ky është një veprim plotësisht i arsyeshëm, duke pasur parasysh pamundësinë për të konkurruar me navigatorët e montuar. Vendimi për të marrë makinë e re, të cilat mund t'i atribuohen klasa ekzekutive, por në të njëjtën kohë që të mbetet praktik dhe i përshtatshëm Është e qartë se aziatikët duan të arrijnë sa më shumë klientë të mundshëm. Salloni është i pajisur me komoditet sedilje ergonomike. Komoditeti më i madh e mundur vetëm kur nuk ka më shumë se katër persona në kabinë. Lëkura origjinale me cilësi të lartë u përdor si material përfundues timoni dhe shumë elementë të tjerë u dekoruan me të.

Dizajnerët e Great Wall Hover H5 u mbështetën në një dizajn mbështjellës, kështu që paneli i kontrollit përzihet pa probleme me linjat e krahut. Dhe lidhja e kundërta e veshjes së brendshme me panelin e instrumenteve me rënie i bën elementët të dukshëm dhe shoferi nuk do të ketë asnjë vështirësi gjatë drejtimit. Vendet në kabinë mund të palosen në tre mënyra opsione të ndryshme te japesh rehati maksimale për njerëzit në kabinë. Vendi i shoferit Mund të rregullohet në gjashtë pozicione të ndryshme. Nga rruga, ajo që nuk është tipike për makinat kineze janë sediljet me ngrohje, e cila është e pranishme në ky SUV. Vendndodhja kompjuter në bord shumë i përshtatshëm, do të jetë shumë i përshtatshëm për të kontrolluar sistemin e brendshëm të akustikës dhe mediave. Gjatë vozitjes në distanca të gjata, mund të ndiheni të lodhur, pasi sediljet e përparme janë bërë në mënyrë sportive, por nuk i plotësojnë të gjitha kriteret për rehati. Vlen të përmendet se mbështetësit e kokës në makinë janë të rregullueshme dhe madje edhe një person i gjatë do të jetë i rehatshëm në sediljen e pasme.

Modeli i pestë SUV është i pajisur trungu i gjerë, i cili në modalitetin standard mund të strehojë 810 litra ngarkesë, dhe nëse paloset mbështetëse të pasme, pastaj deri në 2074 litra. Ka dy difuzorë të rrumbullakët në tastierën qendrore, dhe direkt poshtë tyre ka një monitor të madh në të cilin mund të monitoroni gjendje teknike automjeti dhe menaxhuar sistem multimedial. E cila nga rruga mbështet AUX, USB, Bluetooth dhe të gjitha formatet e njohura të muzikës. Pjesa e pasme e makinës është e pajisur me një kamerë, kështu që kur lëvizni mbrapa një imazh do të shfaqet në të njëjtin monitor. Kontrolli i klimës është i ndarë në dy zona dhe i pajisur me sensorë. Prandaj, mos u habitni nëse sistemi zbulon një ulje të temperaturës jashtë dhe automatikisht ndez ngrohjen në kabinë. Duke i dhënë qëndrueshmërisë së brendshme, kinezët ende harruan të lidhnin grepa për rroba, të ndryshonin pokerin e transmisionit manual dhe të bënin të paktën diçka me kombinimin kaotik të plastikës me tekstura të ndryshme. Epo, në rregull, duke pasur parasysh origjinën e makinës, gjithçka mund të falet për të.

Specifikimet

Përditësimet kryesore të Great Wall Hover H5 ndikuan në komponentin teknik. Five ka blerë një motor 2.4 litërsh me 136 kuaj fuqi, të përshtatur me Euro 4 dhe shumë punëtor. Ky djalë i pashëm është i njohur për entuziastët rusë të makinave nga Hover klasik, megjithëse për disa arsye u mungua në linjën H3. Deri në vitin 2015, kinezët liruan modelet me naftë me motorë 2.0 dhe 2.4 litra. Aktiv shpejtësia boshe Të gjithë motorët mund të dëgjohen shumë qartë, megjithëse ende nuk mund të quhet zhurmë. Versioni i pestë i Murit të Madh është i pajisur me një pezullim të ngurtë, i cili bazohet në një dizajn me dy krahë rrotullimi në pjesën e përparme dhe një pranverë të pavarur në pjesën e pasme. Të gjitha nivelet e veshjeve SUV janë prodhuar me me të gjitha rrotat. Një nuancë e rëndësishme dalluese karakteristike e specifikimeve teknike Great Wall Hover H5 është prania veshje të ulët, gjë që është mjaft e rrallë në makinat e kësaj klase.

Sistemi i frenimit është përmirësuar në krahasim me paraardhësit e tij. Frenat e ventiluara me qark të dyfishtë mbështesin ABS dhe EBD. Drejtues Ajo bazohet në mekanizmi i raftit dhe pinionit dhe përforcues hidraulik. Shumëllojshmëri e madhe Great Vol nuk ofron motorë për Rusinë, megjithatë, ekziston një opsion me naftë dhe një benzinë. Sipas statistikave, përparësi i jepet motorit me benzinë. Le t'i shohim ato në mënyrë më të detajuar:

• Benzin 4G69 S4N Mivec 2.4 litra, 136 Fuqia e kuajve me një konsum prej rreth dhjetë litra për njëqind kilometra. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 170 kilometra në orë.
• Diesel 2.0-litërsh GW 4D20 prodhon 143 kuaj fuqi me një konsum prej 8.4 litrash. Shpejtësia maksimale e disponueshme e këtij motori është 170 kilometra në orë.

Kutia e shpejtësisë në të dy versionet është manuale me gjashtë shpejtësi, por konfigurimin maksimal supozon një kuti ingranazhi automatik nga Hyundai.

Siguria Great Wall Hover H5

Siguria të kësaj makine celular ndodhet nivel të lartë. Gjatë testit të përplasjes, u morën rezultate të shkëlqyera, të cilat sugjerojnë se Great Wall Hover H5 është një nga më SUV të sigurta të klasës së tij. Siguri shtesë Great Wall është marrë për shkak të kornizës, e cila është e përforcuar me një strukturë kornizë të bërë nga lidhje metalike të rënda. Cilësia e lartë e ndërtimit ju lejon të mos shqetësoheni për besueshmërinë e makinës. Nga rruga, makina ka sensorë parkimi dhe një imobilizues (një sistem kundër vjedhjes që ju pengon të ndizni motorin me një çelës jo origjinal). Nje me shume tipar dallues e kësaj makine është ajo pasqyrat anësore e pajisur me ngrohje.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

SUV-të nga Baoding mbërritën në Rusi në nivelet e veshjeve Velor dhe Luxe. Përveç kësaj, ka variacione dizel me kuti manuale marsha dhe automatikë. Edhe pajisjet konfigurimin bazë Doli çuditërisht e pasur. Vetë blerësi modeli i disponueshëm mund të mbështetet në airbagët e përparmë, një sistem audio të avancuar, sedilje me ngrohje dhe kontrollin e klimës, timonin me energji elektrike, ABS dhe EBD. Çmimet për Great Wall Hover H5 2015 të ri fillojnë nga 969,000 rubla për një model me një transmetim manual dhe një motor nafte 2.0 me një kapacitet 136 kuaj fuqi. Versioni më i shtrenjtë luksoz me një transmetim automatik do të kushtojë 1,050,000 rubla.

Të mirat dhe të këqijat e Great Wall Hover N5

TE pluses Madhe Wall Hover H5 mund t'i atribuohet:

1. montim me cilësi të lartë;
2. Ulje e lartë;
3. Pastrim i mirë nga toka;
4. Great Wall Hover H5 çmimi nuk është i lartë për një makinë me një grup të tillë funksionesh;
5. Mirëmbajtja e lirë dhe disponueshmëria e riparimeve;
6. Ekonomik;
7. E rehatshme, makina është e pajisur me të gjitha sistemet moderne;
8. Siguria;
9. Kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria;
10. me katër rrota.

Disavantazhet e një SUV:

• Bateria e dobët e instaluar në makinë nga fabrika;
• Fuqia e dobët e motorit për dimensione të tilla;
• Jo më i miri dinamika më e mirë nxitimi;
• Mungesa e sistemit të bllokimit të diferencialit;
• Siklet gjatë vozitjes për një kohë të gjatë;
• Dinamika e dobët e nxitimit.

Pamja e makinës është shumë më e mirë se ajo e paraardhësve të saj. Pajtueshmëria e plotë me standardet Euro-4 i hapi mundësinë Great Wall për të shitur në territor Federata Ruse. Avantazhi i pamohueshëm i këtij SUV është se ai është i përhapur në vendin tonë dhe nuk do të ketë probleme me riparimet.

Le ta përmbledhim

Rishikimi i Great Wall Hover H5 u shkrua vetëm për qëllimin e identifikimit të atyre të dobët, i cili është aq i ngjashëm me vëllanë e tij me indeksin H3 sa as nuk do ta merrni me mend menjëherë. Ndoshta vetëm në afrim, kur shikoni dritat, derën e bagazhit të Great Wall Hover, vulën për targën dhe vendndodhjen e stemës. Dhe më pas, si një shkencëtar që hasi në një dorëshkrim të lashtë historik ose një gjahtar që nuhati lojën, ju prisni me padurim, gjë që do t'ju lejojë ose të shijoni të gjitha përfitimet e një motori të ri makine, ose të zhgënjeheni nga një pullë tjetër nga prodhuesi.

Një analizë e plotë e modelit Great Wall Hover

Dhe gjëja e parë për të cilën duhet të përpiqeni kur analizoni modifikim i ri një automobil të caktuar, pra ky është një krahasim me të kaluarën dhe model i ngjashëm. Në çdo rast, ka qartësisht më shumë artefakte në pjesën e përparme të Great Wall Hover të ri. Ndryshe nga vëllai i tij me një fytyrë qëllimisht brutale, crossoveri Wall Hover H5 ka një maskim shumë më të butë dhe modern, të ngjashëm me Mazda CX-7, dhe, natyrisht, bisedë e veçantë meriton motorin e Great Wall Hover të ri.

Për sa i përket interierit, binjakët nuk dallohen.

Gjithçka është praktikisht identike. As kombinimi kaotik universal i plastikës me tekstura të ndryshme, as pamja e frikshme e pokerit të transmisionit manual, as mungesa e grepave për rrobat nuk mund të fshihen nga sytë e shoferit dhe pasagjerëve. Edhe pse të gjitha këto janë gjëra të vogla, tashmë ka filluar të grumbullohet një shije e pakëndshme. Por prapëseprapë, pas disa ditësh jetese së bashku me Great Wall Hover, ju filloni të kuptoni se kinezët arritën t'i jepnin brendësisë njëfarë fortësie.

Le të shohim nën kapuç. Ekziston një motor 2.4 litra nga Mitsubishi, i njohur për të gjithë pronarët e Eitreks dhe Outlanders, me 136 kf. Me.

Por zhvilluesit e crossover-it të ri shtuan 10 Nm çift rrotullues, dhe SUV i Great Wall, së bashku me motorin, përputhej automatikisht me standardet Euro 4. Por a do të lejojë një jakë jeshile, siç quhen të rejat standardet mjedisore Disa skeptikë thonë se është ende e panjohur për të transportuar në mënyrë të sigurt një kolos të tillë që peshon dy tonë.

Edhe montimi i të gjitha pjesëve: të vogla, të mesme dhe të mëdha është shumë i mirë. Asgjë nuk kërcit askund, gjë që është shumë e këndshme.

Gjatë udhëtimit nuk u vunë re as kërcitje apo të ashtuquajtur kriket.

Me një fjalë salloni i plotëson të gjitha kërkesat. Rishikimi duket i mrekullueshëm sepse rritje të lartë. Por, megjithatë, kamera e pamjes së pasme nuk ka një shkallë distancë, dhe kjo është një minus. Por paneli i instrumenteve është shumë i përshtatshëm, me ikona mjaft të mëdha dhe të lehta për t'u lexuar.

E shkëlqyeshme është edhe ergonomia e makinës, të cilën ia shtojmë listës së avantazheve. "Përdredhje" të ndryshme, butona dhe gjithmonë në dorë.

Në video - rishikimi i Great Wall Hover H5:

Tapiceri

Përveç tapiceri tekstile, Great Wall Hover H5 ka edhe një version lëkure. Kjo është bërë jo vetëm për hir të prestigjit, siç pretendojnë stilistët, por për sa i përket prakticitetit banal. Kinezët janë njerëz të zhytur në mendime dhe ata e kuptuan para evropianëve se fëmijët, kur hipin në një makinë, njollosin tapiceri të pëlhurës. Pas daljeve të preferuara të të gjithë anëtarëve të familjes në natyrë, tapiceri i tillë shkon direkt në pastrimin kimik, sepse veluri, për shembull, nuk është aq i lehtë për t'u larë vetë. Kështu që zhvilluesit nga Mbretëria e Mesme vendosën të lëshojnë brendshme prej lëkure. Fshijeni me një leckë - dhe kaq!

Karakteristikat teknike të Great Wall Hover H5, të cilat janë dhënë më sipër, nuk përfshijnë në përshkrim komoditetin e lartë të sediljeve të SUV-së kineze. Ato janë bërë sa mirë aq edhe komode. Të gjitha rregullimet e nevojshme funksionojnë lehtësisht, por ka ende një minus të vogël. Vendet, edhe ato që janë ngritur deri në fund, vendosen poshtë në dysheme. Por kinezët nuk mund të fajësohen për këtë. Ata ndoshta nuk llogariteshin te njerëzit e gjatë, këmbët e të cilëve shpesh mpiheshin kur uleshin ashtu.

Por sediljet e pakëndshme në këtë drejtim në Great Wall Hover H5 janë vetëm në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme gjithçka është ende e bollshme, ashtu si në H3. Dhe madje edhe me sediljet e përparme të shtyra deri në fund. E gjithë kjo, së bashku me tavanin e lartë, e bën makinën dhe drejtimin e saj një kalim kohe të rehatshme për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Megjithatë, kinezët morën parasysh rritjen e evropianëve.

Sa i përket bagazhit të makinës, ai është mjaft i mbushur - 810 litra, dhe është përfshirë një rrogoz me perde.

Shasia e Great Wall Hover H5

Epo, tani gjëja më e rëndësishme - shasi SUV, i cili, si ëmbëlsirë, më në fund është i rezervuar.

Motorri

I ndryshëm nga vellai i vogel H3, i cili është i pajisur me një motor benzine me dy litra të vjetëruar dhe të papërshkrueshëm nga Mitsubishi, Hover H5 ka një motor krejtësisht të ndryshëm.

Ato janë instaluar në SUV-të Great Wall Hover H5 si një motor turbodiesel me dy litra me 150 kf. Me. me kambio automatike dhe manuale, dhe një motor benzine 2.4 litra me një kapacitet 136 kf. Me. me transmision mekanik.

Nëse me version me benzinë gjithçka është pak a shumë e qartë, në fund të fundit, shumë komente janë shkruar në Hover H3, le të përqendrohemi në modifikime me naftë me kambio automatike.

Great Wall Hover H5 është i pajisur me moderne motor me katër cilindra seria e fundit GW4D20. Mund të thuhet hapur se një motor me fuqi të tillë është plotësisht zhvillimin e vet G.W. Pra, me një vëllim pune prej dy litrash, si Hover H3, motori është i aftë të shtrydh 150 kuaj fuqi me katër mijë rrotullime në minutë! Por kjo nuk është e gjitha. Vetë dizajni i motorit, megjithëse i njohur për shumë njerëz, ka një numër nuancash. Dhe çmimi i Great Wall Hover H5 është shumë më i lartë se ai i H3, për shkak të kësaj gjithashtu.

Për shembull, një valvul me katër valvula me konsum i shumëfishtë gjatësia e ndryshueshme meriton vëmendje të veçantë. Sistemi i furnizimit me karburant Delphi Common-Rail ka presioni i funksionimit injeksion në 1800 bar, që është shumë i mirë. Dhe një turbocharger i shkëlqyer i prodhuar nga BorgWarner lejon që SUV-i i ri kinez të arrijë një avantazh të vogël ndaj disa evropianëve dhe Modele japoneze. Dhe nëse shtojmë këtu aftësitë e reja të çift rrotullues prej 310 Nm në 2800 rpm, gjithçka bëhet e qartë. Këto shifra janë deri në 110 Nm më të larta se ekuivalenti i benzinës, i cili ka një kapacitet motori prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 136 kf. Me. Dakord, jo keq, apo jo?

Përveç turbodieselit, H5 ka një të re transmetim automatik marsha me indeks 5R35. Nuk u zhvillua nga vetë kinezët dhe u kopjua plotësisht nga versioni i produktit korean Hyndai Powertech - një njësi hidromekanike me pesë shpejtësi që ju lejon të ndryshoni ingranazhet me dorë.

Kinezët duhej të ndryshonin dhe raportet e marsheve në çiftet kryesore të urave për transmetim automatik. Për motorët me benzinë, siç e dini, ata ishin 4.22 dhe ishin me shpejtësi të ulët, por për motorët me naftë tashmë është e nevojshme të instalohen çifte me shpejtësi të lartë me një numër 3.9. Dhe u rrit në përputhje me rrethanat shpejtesi maksimale nga 160 km/h në 170 km/h.

As keq. Për të gjitha ciklet, versioni i benzinës tregoi 10.7; 8.2 dhe 9.4 litra respektivisht për trafikun urban, periferik dhe të përzier. Për një motor nafte, të njëjtët tregues janë 8.9; 7.6; 8.4. Impresionuese, apo jo?!

Edhe pse në gara reale konsumi mesatar nuk ishte aq i vogël - pothuajse 12 litra për 100 km. Por shoferi gjithashtu duhet të mësohet me motorin e ri.

Great Wall Hover H5 - i ri, me naftë - prezanton gjithashtu një zgjidhje konceptuale shumë të diskutueshme. Pra, ajo nuk ka një marsh të ulët dhe, çfarë është shumë e çuditshme, kinezët nuk thonë asgjë për këtë. Për çdo SUV, prania e një "ulje" është një kusht i detyrueshëm, por në këtë rast të veçantë është, natyrisht, një minus.

Një surprizë tjetër është fletëpalosje. Në vend të skemës së zakonshme me kohë të pjesshme, tashmë të respektuar nga të gjithë shoferët, kinezët iu drejtuan ndihmës së BorgWarner. një modifikim i tillë është shumë i diskutueshëm për përdorim, veçanërisht në kushtet ruse. NË në këtë rast, me kabllo boshti i përparmë e preferueshme. Sa i përket kutisë së transfertës, ajo është prej alumini dhe shumë e dobët. Çift rrotullues në rrotat e pasme nuk transmetohet drejtpërdrejt, por nëpërmjet një bashkimi elektromekanik. Me një fjalë, zhvilluesit kinezë kanë shkuar qartë shumë larg këtu.

Videoja tregon testin Great Wall Hover H5:

Ndoshta për makinat pa kornizë, për të cilat edhe një pellg i vogël i pistë duket si pengesë, kjo është mjaft e përshtatshme, por për brutale dhe SUV i fuqishëm, e cila, në fakt, duhet të bëhet Great Wall Hover H5 është e pakuptimtë.

Le të përmbledhim avantazhet:

• pamja e Great Wall Hover SUV, e cila është bërë shumë më e mirë;
• pajtueshmërinë e plotë me standardet Euro-4;
• karakteristika të larta teknike motor dizel dhe transmision automatik;
• fuqi dhe kapërcim i lehtë i pengesave jashtë rrugës.

Dhe të këqijat:

• vendosja kaotike e plastikës në të gjithë kabinën;
• çelës jo tërheqës i marsheve të transmisionit manual;
• rregullim i papërshtatshëm i sediljes, veçanërisht sedilja e shoferit;
• zhdërvjelltësi e dobët nga ngërçi.

Si përfundim, përmbledhja është se SUV është mjaft i pranueshëm si një produkt i ri. Ka shumë pjesë dhe sisteme moderne. Por megjithatë, kinezët nuk kanë arritur ende përsosmërinë për sa i përket pajtueshmërisë së përgjithshme të të gjithë parametrave.

Rrugët ruse të vendit janë larg idealit, kjo është arsyeja pse SUV-të janë në kërkesë të madhe në Rusi. Zgjedhja e makinave jashte rruge i madh, por në kategorinë buxhetore është shumë më i varfër.

Për një kohë të gjatë, dashamirët e gjuetisë dhe peshkimit mund të blinin një UAZ vetëm për pak para, por që nga fillimi i viteve 2000, tregu rus U shfaqën makina kineze.

Crossover kinez Great Wall Hover

Prototip kryqëzim i madh Wall Hover është makinë japoneze Aksioma Isuzu, por Isuzdu nuk fitoi popullaritet në hapësirat e hapura ruse. Por Hover shihet vazhdimisht në rrugë, dhe në klasë buxhetore Ka pak konkurrentë në SUV.

"kinez" ka një dizajn kornizë midis të gjitha makinave të Great Wall, marka Hover është modeli kryesor. NË prodhim ne mase Makina kineze e lansuar në 2005.

Ai tërhoqi menjëherë rusët

Çmim të ulët;

Dizajn modern;

Komfort;

Karakteristikat e mira teknike;

Besueshmëria.

Në fillim, SUV u prodhua në Kinë, dhe që nga viti 2006, Great Wall Hover është mbledhur në Rusi, në qytetin Gzhel afër Moskës. Në vitin 2010, kryqëzimi u rivendos, dhe nga i njëjti vit filloi të prodhohej modeli H3 me një motor 2.0 litra. motor me djegie të brendshme me benzinë.

Në vitin 2011 tregu i automobilave U shfaq SUV Great Wall Hover N5 me një mbulesë të përparme të përditësuar dhe një motor 2.4 litra.

Përparësitë dhe dobësitë e motorëve

Fillimisht, tre lloje të njësive të energjisë u instaluan në Hover:

1. Motorët me benzinë ​​2.0 dhe 2.4 l;

2. Naftë 2.8 l.

Më vonë u shfaq Hover H5 motor dizel 2.0 l me sistem injeksion karburanti Common Rail, dhe 2.4 litra motor benzine 4G64 me 130 kuaj fuqi, u zëvendësua nga motori 4G69 136 kuaj fuqi.

Të gjithë motorët me djegie të brendshme janë kopjet e licencuara të Mitsubishi, dhe nuk ka ankesa për cilësinë e motorëve. Motori kryesor i Great Wall Hover H5 është një motor me katër cilindra me 16 valvula, modeli 4G69, ai mund të funksionojë me benzinë ​​92 oktane, por ende preferohet të përdoret karburanti AI-95.

4G69 nuk ka kompensues hidraulikë, prandaj është e nevojshme të rregulloni valvulat në motor çdo herë 40-50 mijë kilometra udhëtim. Motori është i pajisur me një rrip ngasja e kohës, frekuenca e ndërrimit të pjesëve të shpërndarjes së gazit sipas rregulloreve është çdo 90 mijë km. Me trajtimin e kujdesshëm të makinës, motori mund të udhëtojë më shumë se 400 mijë km, pa vërejtur ndonjë "sëmundje" karakteristike.

Rishikoni dhe kërkoni për probleme në transmetim

Mekanike kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi Ingranazhet e Great Wall nuk janë shumë të ndryshme besueshmëri e lartë, transmetimi i ndezur Auto kinez karakterizuar punë e zhurmshme, ndërrim i paqartë i shpejtësisë. Nëse transmisioni manual është i zhurmshëm në boshe dhe kur tufa është e shtypur, zëri zhduket, kjo do të thotë që kushineta bëri zhurmë boshti i hyrjes . Një defekt i tillë mund të shfaqet në një makinë mjaft herët, në 30-40 mijë km, por zakonisht kutia riparohet pas qindra mijë kilometrave të parë.

Një transmetim automatik i prodhuar nga Aisin është instaluar në Hover i çiftuar me një motor nafte 2 litra, me transmetim automatik Praktikisht nuk ka probleme. te "automatik" shërbeu për një kohë të gjatë, është e nevojshme të ndryshohet në kohë lëngu i transmisionit, zëvendësohet pas afërsisht 60 mijë km.

Drejtues dhe shasi

Pezullimi në SUV kinezËshtë pak e ashpër, por pjesët e shasisë zgjasin shumë. Amortizatorët janë të parët që dështojnë; u dorëzua në 70 mijë km. Avantazhi i padyshimtë i një xhipi kinez është se pjesët rezervë të Great Wall janë të lira, kostoja e tyre nuk mund të krahasohet as me çmimet e një Mercedesi ose BMW.

Rafti i drejtimit dështon rrallë, gjë që nuk mund të thuhet për drejtimin elektrik. Por nëse pompa gumëzhi, nuk është e nevojshme të ndryshoni të gjithë drejtuesin elektrik, mjafton të riparoni njësinë duke zëvendësuar kushinetën;

Pjesët e trupit dhe bojërat

Boja e kryqëzimit nuk është e ndryshme cilesi e larte, patate të skuqura bojë shfaqen në trup mjaft shpejt. Kryesisht korrozioni të pasmet janë të ndjeshëm harqet e rrotave , dhe për të parandaluar ndryshkjen e trupit, duhet të kryhet trajtim kundër korrozionit.

Cilat janë komentet për Great Wall Hover?

Pronarët e makinave flasin mirë për makinat kineze më shpesh, mund të dëgjohen mendime negative nga shoferët që nuk kanë vozitur kurrë një SUV kinez.

Nga pika pozitive pronarët e makinave shënojnë:

Besueshmëria, makinat kryesisht prishen për shkak të gjërave të vogla;

Aftësi të mira ndër-vend;

Një dizajn jo i keq;

Trajtimi është në një nivel të mirë;

Brendësia e gjerë;

Trungu i gjerë.

Por për Hoverin komente pozitive jo të gjitha, ka edhe disa mangësi në makinë:

Llambat me rreze të ulët nuk shkëlqejnë shumë;

Izolimi i zërit është i dobët;

Me kalimin e kohës, në trup shfaqen “kapakët e qumështit të shafranit”;

Makina nuk është shumë dinamike

Sidomos me një motor 2.0 litra benzine.

Ju mund të blini Great Wall në çdo rast, "kineze" është më e lirë se shumë nga analogët e saj. Pothuajse te gjitha Pronarët e Great Wall Hover janë të lumtur me makinat e tyre, kryqëzimet nuk shkaktojnë shumë telashe për pronarët e makinave.