Cili është burimi i zinxhirit të kohës për një Peugeot 408. Qëllimi funksional i zinxhirit të kohës

Motori mjaft i avancuar teknologjik dhe i qëndrueshëm me aspirim natyral EP6, i cili është i instaluar në një numër modelesh Peugeot, duke përfshirë 308, kërkon riparime komplekse herë pas here. Pa përvojë pune me motorë të këtij niveli dhe pa pajisjet e duhura, riparime komplekse nuk ka nevoje te flasim. Sidoqoftë, zëvendësimi i zinxhirit të kohës në një Peugeot 308 me një motor EP6 është i mundur me duart tuaja. Para kësaj, ju duhet të dini se kur të ndryshoni, të dini se ku janë shenjat e shtrirjes dhe si të rreshtoni saktë boshtet me gunga dhe boshtin e gungës në lidhje me njëri-tjetrin. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë.

Kur të ndryshoni zinxhirin e kohës në një Peugeot 308 (rregulloret dhe shenjat e zëvendësimit)

Pavarësisht nga fakti se nga jashtë zinxhiri i lëvizjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit EP6 me aspirim natyral duket i dobët, është në gjendje të funksionojë siç duhet për një minimum prej 150-170 mijë me trajtim të kujdesshëm të motorit dhe pajtueshmëri rregulloret teknike . E njëjta gjë vlen edhe për zinxhirin e kohës për këtë motor me një turbinë, dhe procesi i zëvendësimit ndryshon pak. Dallimi qëndron në disa nuanca në procesin e zëvendësimit dhe rregullimit, si dhe në tolerancat e konsumit.

Zinxhiri i kohës është i aftë të vrapojë 150-170 mijë km.

Pushim zinxhir ngasjeje nuk ka gjasa, kështu që zëvendësimi i tij konsiderohet vetëm nëse shfaqen simptoma të caktuara, ndonjëherë indirekte.

Simptoma indirekte

Ato kryesore konsiderohen:

Mund të ketë edhe më shumë simptoma, por arsyeja kryesore e ndërrimit të zinxhirit është kilometrazhi përkatës, veçanërisht në rastet kur makina përdoret në qytet, ku kilometrazhi është rreth dy kilometra.

Kontrollimi i konsumimit të zinxhirit

Para se të filloni punën e zëvendësimit të zinxhirit të kohës me duart tuaja, duhet të siguroheni që zinxhiri i ka shërbyer qëllimit të tij. Kjo për faktin se simptomat e konsumit mund të tregojnë prishje dhe keqfunksionime të tjera të sistemeve dhe mund të mos lidhen me rripin e kohës. Për të kontrolluar konsumin dhe për të zëvendësuar zinxhirin e makinës, duhet të blini një komplet pajisje speciale(Likota, JTC). Pa këtë komplet, është e pamundur të kontrolloni dhe rreshtoni boshtet me gunga dhe boshtin me gunga saktësisht me shenjat, si dhe të rregulloni mekanizmin e rregullimit të fazës VTi. I gjithë kompleti kushton rreth 7-8 mijë dhe përfshin një pajisje për të kontrolluar shkallën e shtrirjes së zinxhirit.

Kompleti i kapëseve të boshtit dhe tensionues zinxhir ngasjeje.

Pajisja është një tufë komplekse me fileto që vidhoset në vend të tensionuesit standard. Së pari, vidhosni me dorë një tufë të madhe me filetim pa përdorur çelësa. Shufra vidhoset në këtë tufë derisa të ndalet, gjithashtu vetëm me dorë. Pas kësaj, pajisja hiqet nga priza dhe gjatësia e shufrës matet që nga fillimi i pjesës së filetuar të mëngës. Vlerësimet e lejuara të shtrirjes së zinxhirit janë si më poshtë::

për motorin me aspirim natyral EP6 - 70-73,5 mm ;
për një motor me një turbinë - nga 67 në 71 mm.

Mjetet dhe pjesët e nevojshme rezervë për ndërrim

Nëse matjet tregojnë se dobësimi i zinxhirit tejkalon vlerën nominale, ne përgatitemi për zëvendësim dhe blejmë pjesë këmbimi sipas numrave të katalogut të treguar në tabelë.

Emri i pjesës	Katalogu nr.
Zinxhirë orari i ri, origjinal	0816-N9
Rroka e dhëmbëzuar e boshtit të gumës së hyrjes (ingranazhi)	0805-K1
Rroka e dhëmbëzuar e boshtit të gumës së shkarkimit (ingranazhi)	0805-K3
Dy vula bosht me gunga për marrje	0807-39
rrotull me dhëmbë (ingranazh) bosht me gunga	0513-C8
Dy bulona të reja të marsheve të boshtit me gunga të disponueshme	0806-77
Tensionuesi i zinxhirit të kohës	0829-G3
Udhëzues zinxhiri i sipërm, origjinal	0 818-41
Udhëzuesi i zinxhirit të djathtë	0818-30
Udhëzues zinxhiri i majtë	0818-33
Qendra e boshtit me gunga	0513-E1
Guarnicioni i vajit të boshtit me gunga	0514-C8
Bulon i fiksimit të boshtit të boshtit, i disponueshëm	0516L8
Pad mbulesa e valvulës	0249-E7

Në varësi të gjendjes së motorit, mund të nevojiten lidhëse të tjera dhe pjesë të konsumimit. Këtu është një listë e mjeteve, pa përfshirë një grup pajisjesh speciale:

jakë të mëdha dhe të vogla ½ dhe ¼;
grup standard i kokave;
grup i bashkëngjitjeve Torex;
çelës çift rrotullues;
mbyllëse (mbyllëse) sealant;
ngjitës për guarnicionet;
grup kaçavidash.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës në motorin EP6 (algoritmi i funksionimit)

Kur të mblidhen të gjitha mjetet dhe pjesët rezervë, mund të filloni të zëvendësoni. Për ta bërë këtë, këshillohet që ta vendosni makinën në një ashensor ose të ngjiteni përpara, duke marrë të gjitha masat paraprake të sigurisë. Para fillimit të punës, hiqni terminalin negativ nga bateria, hiqni të djathtën rrota e përparme. Pas kësaj, ne çmontojmë mbrojtjen e motorit dhe astarin e duhur prej plastike. Më pas, ne ndjekim rreptësisht algoritmin e dhënë:

Xhirimet filtri i ajrit, lëvizni me kujdes tubat anash.
Hiqni filtrin e ajrit të motorit.
Hiqni mbulesën dekorative plastike, shkëputni sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dhe hiqni kapakun e valvulës.
Duke përdorur një çelës dhe një prizë 18 mm, rrotulloni boshtin me gunga derisa të përputhet plotësisht me shenjat në boshtet me gunga më poshtë. Në rastin kur nuk ishte e mundur të rreshtoheshin boshtet sipas shenjave herën e parë, nuk rekomandohet rreptësisht të rrotullohet boshti me gunga. Ju do të duhet të bëni dy kthesa të tjera dhe të rreshtoni saktësisht shenjat.
Instaloni shënuesin e poshtëm (nga kompleti i zëvendësimit) në vrimë dhe rregulloni volantin.
E nxjerrim shirit vaji, zhvidhosni montimin e motorit me një kokë 16 mm dhe ngrijeni pak.
Një pajisje e sipërme është instaluar për të rregulluar shenjat e boshtit me gunga.
Ne rregullojmë boshtin me gunga me një mjet të veçantë.
Zhvidhosni bulonën e tensionit të rripit të gjeneratorit dhe hiqni rripin.
Lironi bulonën e tensionit të rripit të gjeneratorit dhe hiqni rripin.
Zhvidhosni tre bulonat e fiksimit rul me makinë pompat.
Hiqni stabilizuesin e sipërm dhe tensionuesin e zinxhirit, nëse nuk janë hequr tashmë.
Zhvidhosni bulonën që fikson rrotullën e boshteve të marrjes dhe shkarkimit. Në këtë rast, duhet të siguroheni që zinxhiri me rrota të mos bjerë në kaviljen e motorit.
Ne instalojmë pajisjen e përparme me bulon e montimit dhe instalojmë zinxhirin mbi të.
Zhvidhosni katër bulonat që sigurojnë kapakun e shpërndarësit të boshtit të gungës.
Ne heqim qendrën.
Ne nxjerrim zinxhirin e kohës së bashku me stabilizuesit anësor.
Hiqni marshin e makinës dhe vulën e vajit.
Zinxhiri është hequr përpara se të instaloni një grup të ri, është e nevojshme të lani rrotën e makinës dhe qendrën e boshtit me gunga me një përbërje të veçantë për heqjen e yndyrës.
Zinxhiri i kohës, udhëzuesit dhe ingranazhet janë hequr.

Për të instaluar zinxhirin, duhet të montoni dy udhëzues anësor dhe një rrotë së bashku me zinxhirin dhe vetëm atëherë t'i instaloni ato në vend. Kur instaloni rrotat e boshtit me gunga, mos i ngatërroni ndërruesit e fazës - shkarkimi shënohet me simbolet EX30, dhe marrja - IN35. Përpara fiksimit të rrotullës së boshtit me gunga me një rrufe në qiell të disponueshme, fijet e bulonave lubrifikohen me një izolues mbyllës.

Kështu duket pas zëvendësimit.

Nëse pajisjet janë përdorur në mënyrë korrekte dhe sipas udhëzimeve, pas instalimit të zinxhirit, shenjat do të përputhen, motori do të fillojë pa probleme. Fat të gjithëve dhe rrugë me diell!

Video rreth zëvendësimit të zinxhirit të kohës në një Peugeot me një motor EP6 Turbo

Peugeot 408 është një sedan kompakt i klasit C, i cili u shfaq premierë në vitin 2010 në Motor Show në Pekin. Fillimisht, modeli ishte menduar të shitej në Azi dhe Amerika Latine. Nuk kishte plane për ta futur atë në tregjet e kontinentit evropian. Sidoqoftë, në vitin 2012, makina u shfaq në Rusi dhe vendet e CIS. Në të njëjtën kohë, asambleja lokale u organizua edhe në një fabrikë në rajonin e Kaluga.

Modeli është ndërtuar mbi bazën e stacionit 308 SW, por e tejkalon atë në gjatësi. Për më tepër, përmirësime të shumta të dizajnit u bënë për tregun rus për të lehtësuar funksionimin kushte të vështira. Është rritur pastrimi nga toka, u shfaq mbrojtja e motorit prej çeliku, vëmendje të veçantë i kushtoi vëmendje përdorimit të rehatshëm të makinës në kushte të vështira temperaturat e ulëta. Vonesa dyvjeçare pas premierës botërore ishte për shkak të testimit në kushte reale.

Një shtesë e këndshme për paraqitjen e një modeli të ri në treg ishte mjaft përzgjedhje e madhe njësitë e fuqisë. Blerësit mund të zgjidhnin nga katër opsione, duke përfshirë një motor nafte.

Gama e grupit të fuqisë Peugeot 408

1.6 (110 kf);
1.6 (120 kf);
1.6 (150 kf);
1.6 HDi (112 kf).

Të gjithë motorët ishin të së njëjtës madhësi, gjë që është disi konfuze për blerësit e mundshëm. Jo të gjithë e kuptojnë dallimin mes tyre, përveç pushtetit. Por ndryshimi midis të gjithë motorëve është mjaft domethënës. Teksti më poshtë diskuton karakteristikat e projektimit dhe burimi Motorët Peugeot 408.

Shoku i vjetër TU5JP4

Më së paku motor i fuqishëm nga ato të ofruara. Është një version i modernizuar i motorit TU5, historia e të cilit daton në vitet '90 të shekullit të njëzetë. Më së shumti ishte instaluar katër cilindra me aspirim natyral modele të ndryshme shqetësim PSA. Karakterizohet si një njësi e besueshme dhe jo modeste që nuk u shkakton shumë telashe pronarëve të saj.

Disa shembuj kanë hasur probleme me termostatin, kështu që rekomandohet të monitorohet nga afër kushtet e temperaturës. Kjo lloj telashe ndodhi kryesisht kur ngasni mbi 100 mijë km. Guarnicionet e mbulesës së valvulave, të cilat rrjedhin periodikisht, gjithashtu nuk njihen për besueshmërinë e tyre.

Motori ka qenë në prodhim për një kohë shumë të gjatë, kështu që është studiuar mjaftueshëm. Largësia e saj para riparimeve të mëdha arrin lehtësisht 250-300 mijë km. Rastet nuk janë të rralla dhe të dukshme vrapime të gjata, me sherbim te vemendshem dhe kompetent. Disa kopje udhëtuan lehtësisht më shumë se 400 mijë km.

Pas ngritjes së fytyrës në 2015, ai u zëvendësua nga motori EC5F. Kishte të njëjtin vëllim prej 1.6 litrash, por fuqia ishte tashmë 115 kf. Një nga ndryshimet e rëndësishme është koha e rregullueshme e valvulave. Sipas rishikimeve, është gjithashtu një njësi mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme, dhe jo veçanërisht e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit.

Seria teknologjike EP6

Motorët e kësaj serie u zhvilluan së bashku me BMW, gjë që natyrisht pati efektin e saj. Motorët doli të ishin shumë të avancuar teknologjikisht dhe të mirë karakteristikat teknike. Por siç ndodh shpesh, niveli i teknologjisë është bërë në përpjesëtim të zhdrejtë me besueshmërinë, në krahasim me motorët zhvillimin e vet. Peugeot 408 ishte i pajisur me dy modifikime nga kjo seri: një version me aspirim natyral dhe një version me një turbinë. Fuqitë e tyre ishin 120 dhe 150 kf. përkatësisht. Të dy motorët janë katërshe në linjë.

408 nuk ishte i pari që përdori këta motorë. Përvoja operative në modelet e tjera të koncernit ka nxjerrë në pah disa mangësi. Këto ishin të meta të vogla dhe më shumë probleme serioze. Ata u përpoqën t'i hiqnin qafe, u kryen modernizime, por shumë nuk mund të kapërceheshin.

Një nga më të ndjeshmet zonat problematike zinxhiri i kohës është bërë. Disa përfaqësues të tregtarëve deklaruan se nuk kërkon zëvendësim dhe është projektuar për të gjithë jetën e automjetit. Megjithatë, kjo nuk është e vërtetë. Një shembull i rrallë ruan funksionalitetin e zinxhirit deri në 100 mijë km. Ka pasur raste të zëvendësimit të tij tashmë në 30 mijë. Arsyeja qëndron në shtrirjen e saj. Prandaj, pronari duhet të monitorojë me kujdes këtë njësi.

Nëse një motor i kësaj serie konsumon vaj, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi është në vulat e valvulave. Kjo mund të shoqërohet edhe me lëshimin e trashë tym i errët nga tub shkarkimi. Në raste veçanërisht të avancuara, konsumi i naftës mund të arrijë një litër për 1-2 mijë kilometra. Ky problem trajtohet duke zëvendësuar vulat. Shpesh një punë e tillë kombinohet me zëvendësimin e një zinxhiri të shtrirë.

Edhe termostati shkaktoi telashe për pronarët. Sensori i temperaturës i integruar në të tenton të japë lexime të pasakta, gjë që rrit ndjeshëm rrezikun e mbinxehjes së motorit. Shumë njerëz e kishin zëvendësuar atë me garanci, por problemi nuk u tejkalua kurrë plotësisht. Disa pronarë e luftojnë atë duke instaluar një sensor shtesë tapa e kullimit. Përveç kësaj, termostati vuante nga një problem me rrjedhje.

Ka raste të shpeshta të problemeve me pompën e karburantit presion të lartë në versionet me turbocharged. Si rezultat i rënies së presionit, makina ndizet keq kur është e ftohtë, ose nuk ndizet fare. Riparimi ose zëvendësimi i një njësie të tillë do të kërkojë investime të konsiderueshme financiare.

Valvulat solenoidale të ndryshimit të kohës shpesh bllokohen. Në shumicën e rasteve, pastrimi ndihmon, por ndonjëherë kërkohet zëvendësim. Pompë nga materiale të përbëra shpesh ka rrjedhje. Por ky problem manifestohet kryesisht në periudha e garancisë, Kjo është arsyeja pse tregtarët zyrtarë Pompa të tilla i zëvendësuam me ato metalike.

Për ta përmbledhur, modifikimet e serisë EP6 janë mjaft kapriçioze në mirëmbajtje dhe kërkojnë vëmendje të shtuar. Jetëgjatësia e tyre varet shumë nga kushtet e përdorimit të tyre dhe nga mënyra se si u kujdesën për to. Kjo është veçanërisht e vërtetë për versionet turbo. Sipas përvojës së përgjithshme të pronarëve, burimi mesatar i tyre është rreth 200 mijë km.

Diesel HDi

Modeli 408 mori një motor të kësaj serie, me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 112 kf. Ekspertët kanë vërejtur vazhdimisht se motori është shumë një kombinim i suksesshëm fuqia dhe efikasiteti. Por përveç kësaj, ai e ka dëshmuar edhe veten si shumë njësi e besueshme, i aftë për kilometrazh të mirë deri në remont.

Pavarësisht kompleksitetit të dizajnit, në këtë modifikim motori nuk ka ndonjë problem veçanërisht kritik. Për shembull, mungesa filtri i grimcave ishte vetëm e dobishme. Që në kushtet e brendshme funksionimi, prania e një filtri të tillë çon në ndotjen e tij të shpeshtë.

Në përgjithësi, motori e ka provuar veten me anën pozitive. Por si çdo njësi moderne, veçanërisht ajo me naftë, ajo kërkon mirëmbajtje në kohë dhe kompetente. Janë ekzemplarët që nuk janë monitoruar fare ato që duhet të kenë frikë.

Veturat Peugeot 308 mund te perdoren benzin dhe motorët me naftë, që ndryshon në llojin e kohës së vozitjes. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës në një Peugeot 308 me duart tuaja: si ta bëni shpejt dhe me kosto të ulët, çfarë nevojitet për këtë kur duhet të zëvendësoni zinxhirin në një Peugeot? Zinxhiri është përdorur në motorët me benzinë. Zëvendësoni vetë zinxhirin e kohës Peugeot 308, por vetëm me ndihmën e mjeteve speciale dhe ndiqni me përpikëri sekuencën e hapave.

Kur duhet të ndryshoj?

Motori i cilindrit (shpërndarja e gazit) motori me benzinë 1.6 litra i Peugeot 308 16v është mjaft i qëndrueshëm dhe shënohet kur zinxhiri shërben deri në 150 mijë km. Sidoqoftë, një burim i tillë është i mundur vetëm nëse motori operohet me kujdes. Në praktikë, zinxhiri i transmetimit Peugeot 308 zëvendësohet në një frekuencë prej 60 mijë km. Kur zinxhiri konsumohet, ai zgjatet, duke bërë që koha e valvulës të zhvendoset.

Shenjat kryesore të konsumit në trenin e makinës do të jenë:

funksionimi i zhurmshëm i motorit rrotullime të ulëta, që të kujton funksionimin e një motori me naftë;
Fillimi i vështirë dhe;
shfaqja në ekranin e sistemit të shpërndarjes së gazit.

Lexoni gjithashtu

Ngadalë nën zinxhirin qetësues - një shenjë e nevojës për zëvendësim

Zëvendësimi i vonë

Nëse shfaqet ndonjë nga simptomat e mësipërme, duhet të kontrolloni gjendjen e mekanizmit të ingranazhit. Meqenëse funksionimi i mëtejshëm i zinxhirit të zgjatur mund të çojë në një riparim të madh të motorit. Një zinxhir i shtrirë mund të kërcejë nëpër disa ingranazhe. Në këtë rast, riparimet do të jenë të gjata dhe të shtrenjta.

Kontrollimi i konsumimit të zinxhirit

Modelet EP6 dhe EP6DT Turbo të përdorura në motorët me benzinë Peugeot 308 kanë aftësinë për të kontrolluar konsumimin e zinxhirit me një mjet të veçantë. Një mjet i tillë, për shembull, është një grup shulash për motorë të ndryshëm Shqetësimi Peugeot-Citroen nga Likota (numri i katalogut ATA-3805). Kompleti përfshin një shabllon të veçantë me një pjesë të filetuar, e cila është instaluar në një zinxhir të rregullt tensionues. Brendshme shablloni është i vidhosur në shufrën e përfshirë në komplet. Ne e ndryshojmë vetë zinxhirin e kohës në një Peugeot 308. Veshja e zinxhirit përcaktohet nga gjatësia e shufrës dhe tufës, procesi i matjes tregohet në foto.

Për një motor me aspirim natyral, gjatësia e shufrës dhe tufës nuk duhet të kalojë 73.5 mm, për një motor turbo - jo më shumë se 71 mm.

Procesi i zëvendësimit

Nëse vlera është e barabartë me vlerat e mësipërme ose me tepricën minimale, zinxhiri duhet të zëvendësohet.

Si të zëvendësoni rripin e kohës

Zëvendësimi i rripit në një naftë Peugeot 308 është mjaft i thjeshtë dhe mund të bëhet nga pronari i makinës me duart e mia. Paralelisht me zëvendësimin e rripit, është e nevojshme të zëvendësoni pompën dhe ftohësin. Lëngu kullohet përmes një zorrë të largët në fund të radiatorit. Kur instaloni një pompë të re, pastroni sipërfaqet e bashkimit dhe zëvendësoni copë litari.

mjetet

Lexoni gjithashtu

Para se të filloni zëvendësimin, duhet të përgatisni sa vijon grup minimal mjetet:

komplet çelësash dhe çelësash prizë. Së paku, keni nevojë për një prizë të gjatë dhe të shkurtër për 18 dhe 16 mm, priza për 16, 13, 10, 8 dhe 7 mm, një bori për 15 mm;
grup kokash TORX;
kaçavidë me kokë të sheshtë;
Kaçavidë me bit Phillips;
çelësa rrotullues me një diapazon matjeje deri në 20 N/m dhe deri në 150 N/m;
kunjat për fiksim me diametër 5.6 dhe 8 mm. Zinxhiri i kohës në Peugeot 308 ka mjaft burim i madh, disa herë më e gjatë se jeta e shërbimit të një konvencionale rripi i kohës.. Në vend të kësaj, lejohet një stërvitje me diametër të përshtatshëm;
Çelës gjashtëkëndor me fund topi 6 mm;
dy fole të mira qëndrojnë për foletë hidraulike të karrocave.

Set i plotë i pjesëve të këmbimit. Një shembull është kompleti i portës së markës (artikull KP15598XS), i cili përmban një pompë, copë litari, rrip dhe rula të rinj. Kostoja e një komplete të tillë në dyqanin Exist është rreth 6600 rubla, në dyqanin EMEKH - rreth 6 mijë rubla.

Udhëzime hap pas hapi

Kur shënoni shenja, nuk mund të rrotulloheni bosht me gunga në të kundërt të akrepave të orës.

Hiqni mburojat e motorit dhe të kutisë së marsheve.
Instaloni anën e djathtë makina.
Nëse përdoret një lidhës standard, pajisjet mbrojtëse duhet të instalohen nën prag.
Hiqni mbulesën mbrojtëse në harkun e rrotës.
Zhvidhosni montimin e motorit, së pari nën të. Është e rëndësishme të punoni me kujdes.
Hiqni rripin e lëvizjes për aksesorët dhe montimet e ndryshme të motorit.
Hiqni tubat e karburantit nga motori dhe hiqni mburojën e sipërme plastike të rripit të kohës.
Hiqni bulonat që sigurojnë mbështetësin nga trupi (4 copë) dhe motori (3 copë). Kur riinstaloni, bulonat në motor shtrëngohen në një çift rrotullues prej 55 N/m, dhe në strehë - 60 N/m.
Hiqni bulonën e rrotullës së boshtit të gungës dhe hiqni rrotullën.
Hiqni pjesën e poshtme të mburojës plastike të rripit të kohës.
Instaloni bulonën për të siguruar rrotullën në boshtin e gungës - kjo është e nevojshme për të rrotulluar boshtin ndërsa rreshtoni shenjat.
Kthejeni boshtin në drejtim të akrepave të orës deri në vrimat në rrotullat bosht me gunga nuk do të përkojë me vrimat e çiftëzimit në kutinë e kokës.
Nëse vrimat përputhen, vendosni kunjat ose shpimet në to.
Shënoni shenjat në boshtin me gunga dhe rrotullat e rripit me një shënues.
Nëse dëshironi, mund të bllokoni volantin e motorit në këtë pozicion përmes një vrime të veçantë në kavilje.
Hiqni bulonat e tensionit dhe anashkalimit të rrotullës së makinës.
Hiqni sensorin e pozicionit të motorit të siguruar me një rrufe nën anën e majtë të rrotullës.
Në të djathtë të rrotullës bosht me gunga Ka një kapëse rripi që gjithashtu duhet të hiqet.
Më pas hiqeni rripin, rreshtojeni me atë të ri dhe rivendosni shenjat.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës në një Peugeot me një motor EP6 Turbo (EP6DT)

Disa nuanca zëvendësimi i zinxhirit V Peugeot 3008, 308 dhe 408 Video e siguruar nga shërbimi LeeroyAuto, tel. në Shën Petersburg...

PEUGEOT 408, NDËRKOHET PLAÇAT DHE ZINXHIRET E VAJIT. Cilat janë përfitimet e ndryshimit të shpeshtë të vajit të motorit?

Ne ndryshojmë zinxhiri i kohës Dhe vulat e kërcellit të valvulave në Peugeot 408, motor EP6 me aspirim natyral. Kushtojini vëmendje gjendjes...

Më poshtë është një diagram i çift rrotullimit të bulonave të pompës.

Sekuenca e shtrëngimit, çift rrotullimi jo më shumë se 10-12 N/m

shënimi

Për të vendosur shenja në disk.

Zëvendësoni me një rul të ri anashkalimi, i cili duhet të shtrëngohet me një rrufe në qiell me një çift rrotullues jo më shumë se 37 N/m.
Instaloni rrip i ri, duke filluar instalimin nga ingranazhi në bosht me gunga. Lidhni shenjat në rrip me shenjat në ingranazhe.
Pastaj kaloni rripin përmes rulit të kalimit dhe rrotullës bosht me gunga nga njëra anë dhe tjetra në pompën dhe rrotullën e pompës.
Nxirreni shiritin dhe instaloni rul tensioni. Kur instaloni rulin, është e nevojshme të përdorni prizën e veçantë të baticës në kaviljen e motorit.
Zëvendësoni sensorin e kyçjes dhe pozicionit.
Shtrëngoni boshtin duke e rrotulluar boshtin e çuditshëm me fole gjashtëkëndore në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Si të zëvendësoni zinxhirin e kohës në një Peugeot 308? Vizitoni faqen tonë të internetit, do të gjeni udhëzime hap pas hapi dhe një video se si të vendosni saktë shenjat e kohës do të jetë normale kur përgjigja e çuditshme është në qendër të panelit të kontrollit. Ky operacion përshkruhet më në detaje në video.
Pas vendosjes së pozicionit, shtrëngoni bulonën e rrotullës me një çift rrotullues prej 23 N/m Gjatë shtrëngimit, ruli duhet të mbahet në pozicionin e shtrënguar.
Pastaj ju duhet të zhbëni të gjitha pjesët e fshira. Bulon i rrotullës bosht me gunga shtrëngohet me forcë 100 N/m.

Më poshtë është përshkrim i detajuar procesi i zëvendësimit i bërë nga Alex Mak.

Si të ndryshoni zinxhirin e kohës

Lexoni gjithashtu

Për vetë-zëvendësimi ne jemi duke u përgatitur mjet i veçantë për grupin e duhur.

mjetet

Për të përfunduar punën do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:

Set special i veglave nga Likota;
një grup kokash, të paktën të nevojshme 27, 18, 16, 10 dhe 8 mm;
grup kokash TORX, të paktën T40 dhe T30;
Çelësa me arpion 1/4 dhe 3/4 inç;
çelës çift rrotullues me një kufi matës deri në 150 N/m;
fole ngritëse ose hidraulike;
pjesë të reja (zinxhir, tensionues, prerëse, rrota ingranazhesh dhe mbërthyesit, copë litari i mbulesës së valvulave).

Lista e pjesëve të këmbimit për zëvendësim

Udhëzime hap pas hapi

Më poshtë është sekuenca e veprimeve kur zëvendësohet qarku me motor me aspirim natyral Peugeot 308 me kapacitet 120 litra. nga.:

Shkëputni baterinë nga rrjeti në bord makinë.
Vendoseni makinën në një fole dhe hiqni rrotën e përparme të djathtë dhe më pas ndarësin e harkut të rrotës.
Instaloni mbështetjen e sigurisë.
Hiqni filtrin e ajrit nga mbulesa e motorit dhe hiqni bobinat e ndezjes.
Lidhës elektrike për sensorët e pozicionit të boshtit me gunga.
Kur përdorni rrotullimin e bulonave bosht me gunga instaloni boshtet me gunga. Në këtë mënyrë, të gjithë pistonët e motorit do të jenë në një vijë të drejtë. Kthejeni motorin vetëm në drejtim të akrepave të orës.
Hiqni ekranet e motorit nga sa vijon dhe sigurojeni volantin e motorit në vrimën e posaçme të karterit duke përdorur kunjin e përfshirë në komplet.
Ngrini motorin dhe hiqni suportin.
Instaloni mbajtësin e montimit të përfshirë bosht me gunga.
Hiqni rripin e lëvizjes.
Hiqni tre bulonat e drejtimit të pompës së ftohësit.
Hiqni silenciatorin dhe tensionuesin e zinxhirit të montuar në majë të motorit.
Zhvidhosni bulonat e fiksimit rrota ingranazhesh bosht me gunga. Një kunj sigurie duhet të vendoset nën zinxhir për të parandaluar hyrjen e tij në karter.
Instaloni kapësin e përparmë nga kompleti dhe vendosni zinxhirin e vjetër mbi të.
Hiqni bulonën dhe rrotullën e montuar në bosht me gunga.
Hiqni kapakun e qendrës bosht me gunga duke përdorur katër bulona.
Hiqni zinxhirin e vjetër dhe dy depresorët anësor.
Hiqni ingranazhin bosht me gunga me vulë vaji.
Marshi i ri dhe shpërndarësi i boshtit të gungës. Është e nevojshme të fshini strukturën e degreasimit.
Fshini të gjitha zonat me papastërti dhe pluhur të mundshëm.
Montoni dy silenciatorët anësor, zinxhirin, marshin e boshtit të gungës dhe instaloni kompletin në vend.
Instaloni qendrën e boshtit të gungës.
Instaloni ingranazhet e sipërme. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje shënimeve në kutitë - pjesa në boshtin e thithjes është caktuar si IN35, në shter - EX30.
Instaloni një shall të ri dhe tensionues zinxhiri.
Instaloni rrotullën e boshtit të gungës.
Hiqni pajisjen e fiksimit.
Zëvendësoni rripin ndihmës.
Instaloni montimin e motorit.
Zëvendësoni kapakun e boshtit me gunga, mos harroni të zëvendësoni copë litari. Forumi i Peugeot 308 si të matet devijimi? Ka informacion mbi formularin, zinxhiri nuk është ndryshuar. Sipërfaqet duhet të fshihen tërësisht me lecka. Shtrëngoni bulonat në një mënyrë specifike.
Lidhni mbështjelljet dhe të gjithë përbërësit e tjerë - zorrët, sensorët.
Instaloni filtrin e ajrit.
Instalimi u hoq ekranet mbrojtëse. Mos harroni të hiqni kunjin mbajtës të boshtit të gungës.
Instaloni siguresën dhe rrotën.
Lidheni baterinë.

Kur shtrëngoni bulonat, duhet:

tensionuesi i zinxhirit është shtrënguar me një çift rrotullues prej 85 N/m;
bulona depresori - 25 N/m;
Bulon i rrotullës së boshtit të gungës - 50 N/m dhe i rrotulluar 180 gradë;
Rrika e lidhjes - 28 N/m;
Ingranazhet e boshtit me gunga - 20 N/m dhe rrotullohen 180 gradë në hyrje dhe 90 gradë në dalje.

shënimi

Veçori e projektimit të Peugeot 308. Këto shenja mund të instalohen vetëm duke përdorur veglat e montimit të boshtit. Në mungesë të një grupi të tillë, nuk ka nevojë të filloni punën zëvendësuese, pasi kjo mund të çojë në riparime të shtrenjta me zëvendësimin e një numri pjesësh të grupit cilindër-piston.

Disa pronarë bëjnë kapëset e tyre të vizatimit. Një nga këto mostra është në fotot më poshtë.

video

Videoja e kanalit Riparimi i automjeteve.

QËLLIMI FUNKSIONAL I ZINXHIRIT KOHA

Makina e zinxhirit të kohës Peugeot 408 është pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe është e përfshirë në transmetimin e çift rrotullues nga boshti me gunga në bosht me gunga. Zinxhiri mund t'i lidhë ato drejtpërdrejt ose të marrë pjesë në punë në mënyrë indirekte, për shembull, duke kombinuar boshtet me gunga me njëri-tjetrin, nëse ka dy prej tyre, ndërsa qëllimi i tij funksional mbetet i pandryshuar.

Monitorimi i gjendjes së zinxhirit të kohës, zëvendësimi i amortizatorëve dhe tensionuesve është pjesë e planit mirëmbajtjen makinë dhe luan rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit automjeti. Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e sistemit të shpërndarjes së gazit, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ndjeshmërinë e automjetit gjatë furnizimit me gaz dhe konsumin e karburantit.

TIPARET E ZËVENDËSIMIT TË ZINXIRIT

Në shumicën e motorëve të modeleve të vjetra të makinave, zinxhirët me lidhje rul u përdorën për të transmetuar çift rrotullues, shpesh përbërësit ishin në dy ose tre rreshta, kjo e bëri zinxhirin e kohës një mekanizëm shumë të besueshëm, pothuajse të përjetshëm që nuk kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme. Shpesh makina udhëtoi deri në 300,000 km. dhe zinxhiri i mekanizmit mori vetëm lojë anësore, dhe gjëja më e keqe që mund të ndodhte me mekanizmin e shpërndarjes së gazit ishte kërcimi i lidhjeve ishte jashtëzakonisht i rrallë. Me kalimin e kohës, çmimi i prodhimit, efikasiteti, mirëdashja mjedisore dhe pesha e motorit të makinës, që ndikon në fuqinë e tij, janë kthyer në tendenca në krijimin e makinave. Në këto kushte, prodhuesit filluan të përpiqen të zëvendësojnë zinxhirin e kohës me një rrip kohor më të lehtë, më të lirë dhe më të lehtë për t'u ruajtur. Dhe ata motorë, dizajni i të cilëve mbante zinxhirë dhe komponentë rul, u zëvendësuan me lidhje të lehta të pllakave, më të besueshme se rripat e kohës, por ende jo aq të fortë sa zinxhirët e rulit.

Zinxhiri i kohës Peugeot 408 ka një numër karakteristikash që e dallojnë rrënjësisht atë nga rripi i kohës.

1. Zinxhiri është një mekanizëm i qëndrueshëm, ai konsumohet shumë më gjatë sesa prishet rripi i kohës, por shumë më rrallë se sa në motorët me rrip;

2. Një thyerje në zinxhirin e kohës ndodh mjaft rrallë, që do të thotë se prishjet e motorit që kërkojnë riparime të shtrenjta nuk ndodhin shpesh.

3. Zinxhirët e kohës janë mjaft të zhurmshëm, por me nivelin modern të izolimit të zhurmës së makinave, ky parametër bëhet jo shumë i rëndësishëm.

4. Kur zinxhiri konsumohet, ka lojë dhe rrjedhje anësore, kjo tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin e vjetër me një të ri. Duke qenë se pjesa metalike shoqërohet me rënie dhe rrjedhje anësore zhurmë e madhe, e cila është thjesht e pamundur të mos vërehet dhe të mos i kushtohet rëndësi. Një zhurmë nën kapuç do të jetë "këmbana" e parë që tregon nevojën për mirëmbajtjen e automjetit.

5. Disavantazhi kryesor i zëvendësimit të zinxhirit të kohës Peugeot 408 është se ai ndodhet brenda bllokut të cilindrit dhe është mjaft e vështirë të vlerësohet gjendja e tij pa stërvitje dhe përvojë. Për më tepër, çmontimi dhe zëvendësimi, me një pajisje të tillë, është një proces i gjatë dhe intensiv i punës, dhe për këtë arsye i shtrenjtë.

6. Tensionuesit dhe amortizuesit janë të përfshirë në funksionimin e zinxhirit të kohës - këto janë pjesë harxhuese që konsumohen shpejt dhe kërkojnë më shumë zëvendësime të shpeshta sesa vetë zinxhiri i kohës.

LLOJET E GABIMEVE

1. Zinxhirët e kohës, kur janë në gjendje të plotë pune, kanë një lëvizje natyrale, e cila kompensohet nga tensionuesit kur ushtrohet presioni i vajit. Një mosfunksionim konsiderohet të jetë një rrjedhje e fortë anësore e zinxhirit të kohës, e cila shfaqet kur lidhjet janë shtrirë. Shkalla aktuale e shtrirjes së zinxhirit mund të përcaktohet vetëm nëpërmjet një inspektimi të kualifikuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

2. Kundërshtimi është shtrirja e drejtpërdrejtë e zinxhirit, e cila vërehet kur funksionimin afatgjatë, mund të çojë në kërcimin e lidhjeve të zinxhirit dhe mosfunksionim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kjo çon në një ulje të ndjeshmërisë së motorit kur shtypet pedali i gazit dhe një rritje e konsumit të karburantit.

3. Zinxhiri i thyer i kohës së Peugeot 408 është dëmtimi më i rrezikshëm i motorit, në rast makinë zinxhir motori nuk është i zakonshëm, por ndodh. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, boshti me gunga pushon së lidhuri me boshtin e gungës dhe mund të ndalet plotësisht në mënyrë arbitrare në një pozicion në të cilin ndonjë nga valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i hapur. Në këtë rast, pistoni, duke lëvizur lart, mund të përplaset me valvulën, gjë që do të çojë në deformimin e saj dhe motori i makinës do të përballet me riparime serioze. Duhet të theksohet se një ndërprerje e zinxhirit të kohës nuk ndodh papritur, ajo shoqërohet pothuajse gjithmonë me ndryshime në funksionimin e automjetit, një rënie në fuqinë e tij, një ndryshim në konsumin e benzinës dhe shfaqjen e zhurmës së jashtme.

Për të parandaluar dhe parandaluar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme të rregulloni periodikisht zinxhirin e kohës, kjo do të shpëtojë motorin e makinës nga prishja dhe do të parandalojë veshja e parakohshme motori dhe do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

SHKAQET E VESHJES

1. Funksionimi i makinës Peugeot 408 kushte ekstreme. Vozitja e shpeshtë në rrugë të paasfaltuara, tërheqja e rimorkiove, ngarkesat e rënda, udhëtimet shpejtësi më të lartaçon në një rritje të ngarkesës në bosht me gunga, duke e rrotulluar atë deri në shpejtësi maksimale, e cila çon në shtrirjen e zinxhirit të kohës.

2. Meqenëse zinxhiri i kohës është i vendosur brenda bllokut të cilindrit, ai është larë plotësisht vaj motori dhe si rezultat është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së tij. Në rastin e përdorimit të vajit sintetik të cilësisë së lartë që përmban të specializuar aditivët e detergjentit, jeta e shërbimit të zinxhirit të kohës është rritur ndjeshëm

3. Funksionimi i zinxhirit të kohës përfshin pjesë që rregullojnë tensionin e zinxhirit ato janë harxhuese dhe kërkojnë zëvendësim periodik; Gjatë mirëmbajtjes së automjetit, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e konsumimit të tensionit dhe amortizatorit, zëvendësimi i parakohshëm Këto pjesë mund të bëjnë që zinxhiri të shtrihet dhe lidhjet të kërcejnë.

SHENJAT E PROBLEMIT

1. Rritja e konsumit të benzinës me makinë;

2. Fuqia e reduktuar e motorit; 3. Shfaqja e zhurmës dhe zhurmës nën kapuçin e makinës kur motori është në punë;

4. Ndalimi i plotë i makinës gjatë lëvizjes kur përpiqeni të ndizni, motori nuk ndizet dhe motori rrotullohet më lehtë se zakonisht;

5. Funksionim i paqëndrueshëm Motorri Peugeot 408 në përtaci dhe në lëvizje;

6. Shfaqja e të shtënave në marrësin e injektorit dhe tubin e shkarkimit.

Të gjitha këto probleme mund të tregojnë një ndryshim në kohën e valvulës dhe lirimin e tensionit të zinxhirit. Nëse vëreni një ose më shumë shenja të kësaj liste në makinën tuaj, kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi për një inspektim.

SA SHPESH DUHET TË ZËVENDËRONI ZINXHIRIN E KOHËS?

Frekuenca e zëvendësimit të ndonjë materialet harxhuese Për makina Peugeot 408 varet nga stili i drejtimit dhe mënyra e funksionimit të makinës. Me një stil ekstrem të drejtimit dhe përdorim agresiv të automjetit, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës pasi lirohet dhe konsumohet.

Në kushte normale funksionimi, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës siç është planifikuar, çdo 100 - 150,000 km. kilometrazhin Nëse makina juaj është e pajisur me një rrip analog, zëvendësimi duhet të bëhet pak përpara afatit rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

Besoni vetëm makinën tuaj specialistë profesionistë i aftë për të zgjidhur me kompetencë zinxhirin e kohës, për të vlerësuar rrjedhjen anësore dhe reagimin e kundërt, për të zëvendësuar dhe rregulluar funksionimin e tensionuesve, "zbutësit" e zinxhirit dhe për të zëvendësuar zinxhirin e kohës Peugeot 408.

Ndërrojmë zinxhirët e kohës për Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso dhe çdo makinë tjetër me motorë EP6 dhe EP6DT. Ne kemi gjithmonë zinxhirë të kohës për Peugeot dhe Citroen, si dhe të gjithë komponentët përkatës në magazinë. Zinxhiri i kohës - pikë e dobët Peugeot dhe Citroen. Këtu do t'ju tregojmë se si të kuptoni se zinxhiri i kohës duhet të ndryshohet, sa shpesh duhet të bëhet dhe cilat probleme shoqëruese mund të lindin.

Si e dini se kur është koha për të ndryshuar zinxhirin e kohës së Peugeot ose Citroen tuaj? Në rrezik, para së gjithash, janë ato makina, kilometrazhi i të cilave ka kaluar 60 mijë kilometra dhe ato të cilave u është ndërruar vaji më pak se një herë në 10 mijë km. Gjithçka zakonisht fillon me shfaqjen e mbishkrimit "Antindolution defekte" në tastierën e instrumentit. Ky mbishkrim tregon se diçka nuk shkon me motorin dhe është koha për të thirrur një qendër shërbimi për diagnostikim. "Antindotje e gabuar" - gabim i përgjithshëm, duke mos treguar asgjë specifike. Një zinxhir i zgjatur i kohës mund të jetë një nga arsyet për shfaqjen e një mbishkrimi të tillë. Përveç kësaj, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Në fillim në moti i ftohtë dhe në mëngjes, dhe pastaj vazhdimisht. Shpejtësia boshe ata fillojnë të "notojnë", motori humbet shtytjen e tij të mëparshme dhe konsumi i karburantit rritet. Uljet shfaqen në funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme.

Nëse keni ndonjë nga simptomat e listuara më sipër, kjo është një arsye për të kontrolluar gjendjen e qarkut. Si të kontrolloni nëse është koha për të ndryshuar zinxhirin? Motorët EP6 janë mjaft "konfuzë" dhe, pa shumë përvojë në diagnostikimin dhe riparimin e tyre, mund të "dënoni" diçka të gabuar. Gabime të tilla si P0016 të identifikuara gjatë diagnostikimit mund të tregojnë si një qark të shtrirë ashtu edhe defekte të tjera. Nëse zinxhiri është i shtrirë, mund të ketë gabime për shkak të përbërjes së gabuar të përzierjes, kompjuteri gjithashtu betohet në sondat lambda. Përveç kësaj, fotografia mund të plotësohet me bllokim kanalet e naftës ose tensionuesi i zinxhirit nuk funksionon siç duhet. Prandaj, është e pamundur të "dënohet" një qark i bazuar vetëm në leximet kompjuterike. Shumica mënyrë të besueshme– vlerësoni vizualisht gjendjen e zinxhirit të kohës. Në vend të një tensionuesi zinxhir, një shabllon i veçantë vidhoset me një forcë të lehtë të dorës, më pas përdoret një caliper për të matur se sa është shtrirë shufra e tij. Për një motor EP6, shufra nuk duhet të shtrihet më shumë se 73 mm, për një motor EP6DT - jo më shumë se 71 mm. Ekziston një mënyrë tjetër për të parë nëse fazat janë "ikur" dhe nëse zinxhiri i kohës është shtrirë. Për ta bërë këtë, mbulesa e valvulës hiqet, boshtet fiksohen në pozicionin e dëshiruar duke përdorur pajisje speciale, më pas në kokën e cilindrit është instaluar një përcjellës, i cili tregon nëse boshtet me gunga kanë devijuar nga pozicioni i tyre normal. Nëse zinxhiri është shumë i shtrirë, nuk keni nevojë as për një vegël - devijimi i boshtit është i dukshëm me sy të lirë.

Gjatë zëvendësimit të zinxhirit të kohës, ndërrohen vetë zinxhiri, tensionuesi, 3 amortizues, rrotullimi i boshtit me gunga (një ose dy), rrotulla e boshtit të gungës, bulonat e boshtit me gunga dhe copë litari i kapakut të valvulës. Ju gjithashtu mund të ndryshoni vulën e vajit të boshtit të gungës në të njëjtën kohë.

3. Ingranazhi i boshtit me gunga 4. Ingranazhi i boshtit me gunga 5. Bulon i fllanxhës 7. Zinxhiri i kohës 8. Udhëzuesi i zinxhirit 9. Rrufeja e fllanxhës 10. Udhëzuesi i zinxhirit 11. Udhëzuesi i zinxhirit 12. Buloni 13. Bulon 14. Tensionuesi i zinxhirit 15. Boshti i marsheve me maniak 16.