Në vitin 2017, në ekspozitën Innoprom në Yekaterinburg, AvtoVAZ prezantoi atë sedan i ri — Lada Vesta CNG (Gaz Natyror i Kompresuar). Kjo është unike për tregu rus makinë fabrike me dy karburant. Projekti Vesta Cng mbështetet në nivel shtetëror dhe jo vetëm - shumë struktura janë të interesuara të përdorin ekogazin si lëndë djegëse. Programi Ecogas është një subvencion qeveritar i marrë në formën e një zbritjeje për blerjen e një makine të ushqyer me gaz natyror. Në rastin e Lada Vesta, kjo shumë është 140 mijë rubla, të cilën shteti i paguan uzinës për ju. Çmimi i makinës për vitin e 18-të (dhe programi Ecogas është lançuar përsëri) në konfigurimin Classic / Start fillon nga 649,900 rubla, Comfort nga 677,900 rubla, Luxe nga 740,900 rubla, Luxe / Multimedia - 768,900 rubla.

Për të kuptuar se çfarë lloj makine është kjo, le ta krahasojmë me të njëjtën sedan benzine Lada Vesta dhe me makinë të konvertuar për LPG. Ndryshe nga dy opsionet e fundit, me Vesta Cng mund të rimbusheni si me benzinë ​​ashtu edhe me metan. Mund ta kaloni manualisht makinën në një nga llojet e karburantit dhe nëse gazi mbaron, sistemi kalon automatikisht në karburant të lëngshëm.

Dimensionet e trupit të ri me pajisje gazi dhe karakteristika të tjera

Vesta cng është i pajisur me një motor VAZ 21129 Ky është një motor 1.6 litra me një kapacitet prej 106 kuajfuqish dhe një gamë çift rrotullues prej 135 Nm.
Vesta është në dispozicion në katër nivele të veshjes me nivele të ndryshme rehati. I gjithë Cng prodhohet nga linja e montimit me transmetim manual Ingranazhet 5MT. Duke përdorur karburante të ndryshme Vetëm përshpejtimi do të ndryshojë (në gaz - 12.9, në benzinë ​​- 11.8 sekonda nga 0 në 100 km/h). Shpejtesi maksimale(metan - 170, karburant i lëngshëm - 175).
Përshkrimi i karakteristikave teknike të jashtme të CNG nuk ndryshon nga parametrat e një Lada Vesta të rregullt, përveç pranisë së një vrime mbushëse shtesë nën kapakun e rezervuarit të gazit. Të gjitha dimensionet e Vesta mbetën të njëjta (gjatësia - 4410 mm, gjerësia - 1764 mm, lartësia - 1497 mm, pastrimi nga toka- 178 mm, vëllimi i rezervuarit të gazit - 55 litra).

Propani ose metani

Fillimisht, të gjithë motorët Lada Vesta janë projektuar me një potencial të madh për modifikime të ndryshme, duke përfshirë edhe instalimin e termocentraleve të tjera. Vesta e re lirohet menjëherë me dy sistemet e karburantit- duke përdorur benzinë, duke përdorur gaz natyror të kompresuar.
Lada përdor vetëm metan. Është më pak shpërthyes se propani dhe përputhet jo vetëm me standardet ekzistuese evropiane të toksicitetit, por edhe me perspektivat e tyre. Të ngjeshur gazit natyror ul kostot e karburantit me 3.5 herë dhe rrit jetën e motorit.

Të mirat dhe të këqijat e trajtimit të gazit metan

Lada Vesta në metan është shumë makinë ekonomike. Prodhuesi pretendon se Vesta është në gjendje të udhëtojë 1000 km pa karburant. Rezulton se harxhohet më pak karburant se zakonisht, ndërkohë që në të njëjtën kohë metani kushton 4 herë më pak se 95 benzinë, që rekomandohet për të ushqyer familjen e re Lad. Një kilometër udhëtim me gaz kushton 1 rubla.

Jeta e motorit zgjatet për shkak të gjendjes së gaztë të karburantit. Karburanti i lëngshëm lan filmin e vajit nga muret e veshjeve të cilindrit, formon depozita - herët a vonë shfaqen depozita karboni. Metani ka veti krejtësisht të ndryshme - nuk ndikon në asnjë mënyrë në përbërësit e motorit. Megjithatë, gazi natyror nxehet deri në temperaturat e larta. Për tu ftohur përzierje ajër-karburant, dhe bashkë me të edhe hapësirën mbi piston, sistemi siguron injektim të rrallë të benzinës gjatë vozitjes me LPG. Kjo zgjidhje inxhinierike gjithashtu rrit burimin e motorit, duke e mbrojtur atë nga mbinxehja. Lada fillon me benzinë, vetëm atëherë gazi lidhet - kjo bëhet sepse motori dhe gazi duhet të ngrohen pak.

Metani ka tendencë të shpërndahet, nuk është i rëndë dhe nuk grumbullohet në ultësira. Nga ky këndvështrim, nëse rrjedh, është më i sigurt se çdo karburant tjetër. E gjithë linja e karburantit është ndërtuar në mënyrë të sigurt: nga cilindri sferik i gazit (kjo formë është e preferueshme për metanin) deri te kontrolluesi në ndarjen e motorit. Ai mbyll gazin me çdo shpejtësi të rritjes edhe pak të rrjedhës.

Një plus i madh është se pajisjet e tilla me cilindra gazi janë bërë në fabrikë, domethënë kanë një garanci dhe nuk do të ketë probleme me të në regjistrimin e makinës. Nuk ka nevojë ta modifikoni pjesë mekanike motori, nuk ekziston rreziku i instalimit të pasuksesshëm të pajisjeve të gazit. Një bonus i mirë për këtë është thithja e mbushjes e vendosur në kabinën e rezervuarit të gazit (në sistemet jofabrike është në bagazhin).

Rimbushja me metan është e shpejtë, rreth 10 minuta. Kjo kohë varet nga presioni i funksionimit në stacion karburanti, temperatura e ajrit të ambientit dhe mbushja e rezervuarit të gazit. Meqe ra fjala, temperatura e punës për metanin nga -40 në +55 gradë Celsius.

Disavantazhi më i madh i kësaj Vesta është densiteti i ulët i stacioneve të mbushjes së metanit CNG (stacionet e kompresorit të mbushjes së gazit të automobilave) në të gjithë Rusinë. Më shpesh sesa jo, stacione të tilla të karburantit ndodhen gjeografikisht pranë tubacionit të metanit, dhe këto janë larg vendeve më të përshtatshme.

Cilindri në një sedan zë shumë hapësirë ​​si në bagazh ashtu edhe në pjesën e pasme të kabinës. Për shkak të saj, pjesa e pasme e sediljeve nuk mbështetet, disa çanta mund të futen në raft dhe disa shishe me ujë mund të ruhen në bagazh.

Ngjyrat e disponueshme cng

Lada Vesta Cross CIS do të jetë në dispozicion në të gjitha ngjyrat e linjës:
gri-blu; blu; e verdhe; i Artë; e kuqe; e zezë; grafit; gri e lehtë; gri të errët dhe të bardhë.

Në cilin lloj trupi hyn cng?

Lada e metanit është paraqitur në ekspozitë në pjesën e pasme të një Vesta sw cross cng. Sistemi i fabrikës me karburant të dyfishtë është instaluar në mënyrë kompakte dhe nuk ndikon në parametrat e jashtëm në asnjë mënyrë, ndryshe nga vetë-instalimi i pajisjeve të gazit.

Në vitin 2018, vetëm sedani është i disponueshëm në sallonet. Prezantimi i stacionit të ri të CIS tashmë është bërë. Ai nuk do të ketë të njëjtin problem me bagazhin. Largus, i dashur nga strukturat tregtare, me LPG, duhet të shfaqet së shpejti.

Çfarë e dallon rishikimin e ri të sallonit vesta cng

Brendësia e metanit Vesta është e njëjtë me atë të motrës së saj me benzinë. Në panelin e instrumenteve pranë butonit ndalesë emergjente Shfaqet treguesi i rrumbullakët BRC, duke treguar sasinë e metanit të gazit natyror të ngjeshur që mbetet në cilindër. Treguesi e kalon makinën nga karburanti i lëngshëm në gaz. Në të ardhmen, ky buton do të montohet në tastierën qendrore pranë qendrës multimediale dhe treguesi do të shfaqet në kompjuterin në bord.

Foto e cilindrit në bagazh

dhe një foto të cilindrit dhe linjës së gazit që çon nga pjesa e brendshme e Lada Tsng (sedilja e pasme është hequr).

Sistem dy-karburant gazi dhe benzine

Lada Vesta me LPG largohet nga linja e montimit AvtoVAZ si një sedan i rregullt benzine, më pas dërgohet në Togliatti në një strukturë të veçantë prodhimi të Grupit ATS, ku çmontohet gjysma e brendshme e ndarjes së bagazhit.
Janë instaluar një cilindër metani, linja karburanti, injektorë gazi, bëhet një vrimë në kapakun e rezervuarit të gazit, "truri" rindizet, marrja në faza është rregulluar, etj.
Vrimat e bëra në metal vendosen, përpunohen dhe lyhen. Instaluar shtresë plastike për estetikë dhe mbrojtje. Pajisjet e gazit testohen dhe testohen me presion.

Shndërrimi i Vesta në një Lada Vesta cng me dy karburant kushton 170 mijë rubla. Në kuadër të programit Ecogas, çmimi i metanit Vesta do të jetë vetëm 30 mijë më i shtrenjtë.

Lada e re ushqehet me gaz natyror metan. Në një pikë karburanti presioni është 200-300 atmosfera, ndërsa presioni i funksionimit në një cilindër 20 MPa në një temperaturë mesatare prej -15 gradë. Pas mbushjes me karburant, duhet të lironi presionin. Është bërë kështu. Pasi të përfundojë mbushja, duhet të lini lidhjen e mbushjes së cilindrit të lidhur me stacionin për një kohë - presioni do të lirohet automatikisht. Dizajni i pajisjeve të gazit Vesta parashikon çlirimin emergjent të presionit - nga rezervuari poshtë makina është në lëvizje tub gazi me një fund të lirë.

Le të shqyrtojmë shkurtimisht nga cilat elementë të tjerë strukturorë përbëhet instalimi i metanit ATS. Ekzistojnë dy linja kryesore të gazit nga cilindri metalik i përbërë. Njëri drejtohet përmes pjesës së poshtme të makinës në pjesën kryesore njësia e fuqisë, këtu plotësohet reduktues gazi, rampa e injektimit me grykë, moduli i marrjes. Linja e dytë e gazit shkon në të djathtë në kapakun e karburantit. Në rrugën e linjave të karburantit ka një filtër, një kontrollues dhe një pajisje mbushëse (montim).

Konsumi dhe diapazoni në gaz Vesta cng

Vesta në cikli i përzier në benzinë ​​harxhon rreth 7 litra për 100 km. Një Lada Vesta me gaz shpenzon rreth 6.2 metra kub metan për të kaluar të njëjtën distancë. Në të njëjtën kohë, benzina konsumohet ende - nga 1 në 1,5 litra. Rezulton se konsumi i gazit është më i vogël se konsumi i benzinës, dhe kostoja e një metër kub metan është rreth 14 rubla. Blerja e vesta cng ia vlen.

Si të zgjidhni cilindrin e duhur të gazit për Lada Vesta

Cilindri i përbërë metalik Sinoma, i prodhuar në Kinë (jo çdo gjë kineze është e keqe) me një vëllim prej 90 litrash dhe një kapacitet deri në 22 metra kub karburant gazi, është dëshmuar të jetë i shkëlqyer. Cilindri ne forme topi me garanci 15 vjecare. Rregullat për funksionimin e tij janë të thjeshta: një herë në pesë vjet duhet t'i nënshtroheni një inspektimi, të fikni valvulën gjatë ndërprerjes afatgjatë të funksionimit dhe të bëni mirëmbajtje në kohë.

Përdoret gjithashtu në Vesta pajisje gazi markat ItalGas dhe Emer. Gjithçka është servisuar me garanci në pikat e shitjes së Lada.

Ne ju këshillojmë të shikoni rishikimet e Lada Vesta për metanin, informacioni vizual do të jetë i dobishëm për blerësin e ardhshëm të modeleve cng. Shpresojmë që artikulli ynë t'i përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja. Rruge te mira.

Avantazhet dhe disavantazhet e Vesta cng

Si çdo makinë me benzinë, gazi Lada ka të metat e veta. Ne e konsiderojmë gjënë kryesore: një numër të vogël mbushjesh. Është çështje kohe, por tani për tani ky është një minus i madh. Ne e konsiderojmë avantazhin kryesor të modifikimit të gazit të jetë kursimi i karburantit.

Të metat

Lada cng ka katastrofikisht pak hapësirë ​​në bagazhin (460 në vend të 920 mm të zakonshme), si dhe në raftet pas sediljet e pasme. E gjithë hapësira për bagazhe të gjata u kap nga një rezervuar për ruajtjen e gazit. Cilindri peshon si një bagazh të mirë - 75 kg, duke e bërë Vesta pak më të rëndë, duke zvogëluar karakteristikat e tij dinamike.

TE disavantazhe të vogla Le të marrim parasysh mungesën e mbulesave mbrojtëse në tubat e karburantit që kalojnë nën fund. Shënimi vlen edhe për modelet e tjera Vesta. Rrota rezervë në Lada cng është e zhytur nën cilindër, tani është më e vështirë për ta nxjerrë atë. Kompleti nuk përfshin një përshtatës normal për montimin e mbushjes. Mirëmbajtja në tregtar do të kushtojë më shumë se sa për makina me benzinë, pasi i shtohen pikë shtesë kartela teknike plus zëvendësimin e filtrit të karburantit të gazit.

Në Lada Tsng, vetëm një lloj transmetimi është i mundur - 5MT, megjithëse prodhuesi deklaroi se ata gjithashtu premtojnë të furnizojnë 5AMT (robot) në të ardhmen. Kur përdorni gaz si karburant, dinamika e përshpejtimit bie, fuqia prodhon 96 kuaj fuqi dhe 135 Njuton për metër çift rrotullues. Nëse mendoni se kjo nuk është e mjaftueshme për ju, mund të kaloni në benzinë.

Ka pak stacione karburanti metani në Rusi. Sipas Gazprom Gas Engine Fuel, janë rreth 320 të tilla dhe 60 të tjera do të përfundojnë. Situata është shpëtuar disi nga cisternat e lëvizshme të gazit (PAGZ). Kryesisht shërbejnë rrugë për transport tregtar dhe mbajnë 16 cilindra me 5000 metra kub metan. Ka edhe pak stacione të lëvizshme të karburantit. Megjithatë, perspektiva e zhvillimit të këtij drejtimi është e qartë. Në fund të fundit, AvtoVAZ ka disa automjete të tjera me gaz natyror në projektet e tij.

Cilat janë përfitimet

1) Shpejtësia e motorit të VAZ 21129 në metan mbetet e njëjtë: 800-900 - boshe, 5800 - maksimumi. Cng ndihet sikur tërhiqet si një Lada me benzinë.

3) HBO Lada Vesta është e sigurt. Së pari, për shkak të vetive të vetë gazit. Së dyti, prodhuesi teston me kujdes sistemin për rrjedhje gjatë funksionimit dhe dëmtime të mundshme (të gjitha testet e përplasjes kaluan pozitivisht). Së treti, pajisjet u instaluan në fabrikë me një garanci për cilësinë dhe jetën e shërbimit. Së katërti, OTTS (miratimi i tipit automjeti) marrë. Ju thjesht e regjistroni makinën në emrin tuaj, pa regjistrime shtesë.

4) Lada Vesta Tsng është shumë ekonomike. Një distancë prej 400 kilometrash e përshkuar me karburant me gaz ju kursen rreth 1000 rubla.

5) Çmimi Lada e re më shumë se standardi me vetëm 30 mijë. HBO BRC është instaluar në çdo makinë, por vetë-instalim vjen nga më e shtrenjtë se blerja një version i përfunduar i fabrikës së Vesta si pjesë e mbështetjes shtetërore.

HBO mund t'i dërgohet qendrës së shërbimit për çdo modifikim

E panjohur ende datën e saktë lëshimi i vagonit të stacionit Lada Vesta SV Cross. AvtoVAZ është i vetëdijshëm për problemin e kapacitetit të sedanit të lëshuar, kështu që puna për lëshimin e një vagoni stacioni me energji metani për shitje është duke u zhvilluar në mënyrë aktive (premtuar deri në fund të 2018). Do të doja të shënoja Vesta Cross dhe automjete të tjera tregtare dhe zyrtare metani, Lada Largus, Lada 4x4. Modelet e reja do të marrin parasysh dhe eliminojnë të gjitha disavantazhet e instalimit të një LPG në Lada Vesta.

Makinat në ditët e sotme nuk punojnë me asgjë. Ka edhe hidrogjen që fjalë për fjalë "jetojnë" në qelizat e karburantit. Uji është, sigurisht, i mirë dhe tepër miqësor ndaj mjedisit, por është ende shumë i papëlqyer dhe i kushtueshëm për t'u zbatuar. A është ose gaz natyror i ngjeshur ose, siç quhet ndryshe, metan në një cilindër, si ai i ri? Versionet Lada Vesta CNG(Gaz Natyror i Kompresuar)! Një sedan me gaz është më i lirë se makinat e njohura me hidrogjen, ndërsa jo shumë më i shtrenjtë se një model standard, dhe kostot e prodhimit të tij janë më të ulëta. Dhe plusi është ky: ju mund të vozitni me të ose me metan ose benzinë ​​- në varësi të asaj se cila është më e përshtatshme dhe fitimprurëse. Lexoni të gjitha detajet në lidhje me Lada Vesta që mori cilindrin e gazit në rishikimin tonë!

Dizajn

Pllaka e emrit CNG në kapakun e bagazhit dhe butoni për kalimin nga benzina në metan, "i regjistruar" në tastierën qendrore, janë të gjitha ndryshimet e dukshme midis produktit të ri dhe një produkti të rregullt me ​​katër dyer. Me fjalë të tjera, Vesta është si Vesta - nga pikëpamja e dizajnit, nuk ka absolutisht asgjë në modifikimin CNG që do ta dallonte atë nga një sedan i thjeshtë në autostradë. Nëse nuk e shikoni nga afër "të ashpër" me targën e kompanisë, askush nuk do ta dijë kurrë se makina, rezulton, nuk është thjesht çdo lloj makine, por me dy karburant. Në përgjithësi, si çdo Vesta tjetër, është mjaft e ndritshme dhe e shpejtë.

Karakteristika kryesore pamjen Sedani është i ashtuquajturi "X-Concept", i shpikur nga ish-dizenjuesi i Volvo dhe tani projektuesi i AvtoVAZ Steve Mattin. Ai manifestohet në një sërë detajesh, duke përfshirë një grilë të errët radiatori në formë X, stampime elegante në formë X në faqet anësore dhe reflektorët në optikën e pasme. Për më tepër, vija e ngritur e pragut, kapuçi i zgjatur dhe çatia e pjerrët tërheqin vëmendjen në pjesën e jashtme - për shkak të tyre, silueta e makinës duket mjaft dinamike dhe atletike.

Dizajn

Versioni CNG bazohet në një dizajn universal që lejon përdorimin e llojeve të ndryshme termocentralet- në veçanti, metani dhe benzina. Një cilindër gazi 90 litra është i vendosur pas pjesës së pasme të divanit të pasmë dhe është i pajisur me një siguresë dhe valvola me shpejtësi të lartë që eliminojnë rrezikun e këputjes së cilindrit dhe furnizimit të pakontrolluar me gaz në rast të dështimit të tubacionit të gazit. Pajisja mbushëse ndodhet me anën e djathtë makinë në kapakë rezervuar karburanti. Sistemi i furnizimit me karburant përdor injeksion me faza me marrjen e kontrolluar nga katër injektorë gazi dhe katër benzinë. Motori fillon me karburantin tradicional dhe më pas kalon në metan në modalitetin automatik. Nëse gazi në cilindër mbaron, do të ndodhë një kalim automatik në benzinë ​​(rezervuari i gazit 55 litra ruhet) - kaloni gjithashtu mund të bëhet në mënyrë "të detyruar" duke shtypur një buton të veçantë në tastierën qendrore.

Përshtatja me kushtet ruse

Duke qenë makinë shtëpiake, Vesta CNG, natyrisht, është i përgatitur mirë për realitetet rrugore ruse. Së pari, instalimi i tij i metanit ul kostot e karburantit me të paktën 3 herë, është më pak shpërthyes se ai me benzinë ​​dhe, përveç kësaj, ju lejon të rritni jetën e motorit. Së dyti, një i tillë me katër dyer është i aftë të mbulojë një mijë kilometra pa karburant, konsumon benzinë ​​92 oktane pa probleme, ka një pastrim nga toka prej 175 mm (modeli standard ka 178 mm pastrim nga toka), është i pajisur me gjendjen Era-Glonass sistem paralajmërimi emergjent, dhe krenohet me ngrohje të sediljeve dhe pasqyrave të jashtme në të gjitha nivelet e veshjes. Ngrohur Xhami i xhamit ofrohet për një tarifë shtesë dhe, për fat të keq, një timon me ngrohje nuk ofrohet në asnjë nga nivelet e veshjes.

Rehati

Nuk ka asgjë të re brenda makinës me distinktivin CNG. Gjithçka është njësoj si Vesta e vjetër e mirë. Të njëjtat linja të këndshme, të njëjtat përfundime me cilësi të lartë, e njëjta hapësirë ​​si përfaqësuesit e klasës së golfit. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë, pasagjerët nuk duhet të prekin shpatullat e njëri-tjetrit, siç ndodh në kabinat e disa shokëve të klasës, dhe një palë grushta mund të futen lehtësisht midis gjunjëve të pasagjerëve të pasmë dhe pjesës së pasme të sediljeve. Sipas deklaratës së prodhuesit, inxhinierët e AvtoVAZ kishin për detyrë të organizonin pak më shumë hapësirë ​​sesa brenda Renault Logan, por pak më pak se në Nissan Almera, dhe kjo është plotësisht e vërtetë. Çdo panel i brendshëm përshtatet në mënyrë të përkryer, por ngurtësia e polimereve përfundimtare është zhgënjyese. Plastika e lakueshme gjendet vetëm në buzën e timonit, i cili në versionin më të lartë është multifunksional, me butona kontrolli për pajisjet audio, kontrollin e lundrimit dhe komunikimin telefonik. Për sa i përket ergonomisë së menduar, Vesta nuk është inferior ndaj rivalëve të saj kryesorë perëndimorë dhe aziatikë. Kjo nënkuptohet kryesisht kolona e drejtimit, i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Vërtetë, ajo paksa mbivendoset pult me numra të lexueshëm të përkryer. Një ekran i madh me prekje i një sistemi mediatik të nivelit të lartë me navigim dhe pamje video të pasme ndodhet në sektorin e sipërm të tastierës qendrore për ta bërë sa më të përshtatshëm që shoferi ta shikojë atë.

Sediljet kanë një gamë të gjerë cilësimesh sedilja e shoferit është e pajisur me mbështetje të rregullueshme mesit. Vendet në rreshtin e parë janë shumë të rehatshme, por jastëkët e tyre janë më të shkurtër se sa do të dëshironim, dhe mbushja duket shumë e butë - gjatë agjërimit kthesa të mprehta Rolet mbështetëse anësore nuk e mbajnë trupin fort mjaftueshëm. Në brendësi, pas ekzaminimit më të afërt, kursimet në materiale dhe pajisje janë të dukshme - ashtu si Logan i ri. Dorezat e brendshme të dyerve të pasme janë të pakomplikuara dhe jo shumë komode, dritarja elektrike është në derë pasagjeri i përparmë modaliteti automatik të privuar mbështetëse krahu qendror pak i hollë pasagjerët e pasëm Mbështetja e krahut nuk është e instaluar në parim, siç është blloku i deflektorëve të ventilimit, dhe përveç kësaj, nuk ka asnjë çelës "ski" në pjesën e pasme të divanit. Megjithatë, këto mangësi kompensohen më shumë nga linjat karizmatike të paneleve dhe dekori mjaft origjinal. Për shembull, insertet prej argjendi në pult janë origjinale, të cilat sipas ish-dizenjatorit të Volvo-s, Steve Mattin, janë krijuar me sy në çarje në sipërfaqen e akullt të lumenjve të vendit tonë. Si kjo! Bagazhi Vesta CNG nuk është aq i gjerë sa modeli i zakonshëm (ka 480 litra) - mban vetëm 250 litra. bagazhet, dhe të gjitha për shkak të cilindrit, i cili "hëngri" pothuajse gjysmën e hapësirës së ngarkesave. Në hapësirën midis tij dhe murit të pasmë të bagazhit, mund të vendosni jo më shumë se 5 shishe ujë një litër e gjysmë dhe mbi të mund të vendosni maksimumi disa thasë të sheshtë. Nën dyshemenë e ngritur të ndarjes ka një tabaka të re mjetesh me një rrotë rezervë.

Vesta CNG kaloi me sukses të gjitha testet e nevojshme të përplasjes: asnjë rrjedhje gazi nuk u vërejt në asnjë nga testet, cilindri mbeti gjithmonë 100% i mbyllur. NË pajisje bazë një makinë e tillë përfshin airbag të përparmë (pasagjer - me funksion mbylljeje), mbrojtje të motorit dhe ndarja e motorit, Mbërthimet isofix për karriget e fëmijëve, si dhe asistentë të ndryshëm elektronikë. Lista e asistentëve "të zgjuar" për sedanin përfshin sistemet e stabilizimit (ESC) dhe shpërndarjen forcat e frenimit(EBD), sistemet e frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe kontrollit të tërheqjes (TCS), përforcues frenim emergjent(BAS), Ndihma për nisjen në kodër (HSA) dhe Sistemi i thirrjeve shërbimet e urgjencës"Era-Glonass". Airbagët anësor, sensorët e dritës dhe shiut, një kamerë e pamjes së pasme, sensorë parkimi të pasmë dhe kontrolli i lundrimit me një kufizues shpejtësie ofrohen me kosto shtesë.

NË konfigurimi minimal Ofrohet trajnim i zakonshëm audio. Versioni më i shtrenjtë ka një radio me një ekran pikturë njëngjyrëshe 4.3 inç, 4 altoparlantë, radio AM/FM me funksion RDS, kartë SD, lidhës Bluetooth dhe AUX/USB për lidhjen e pajisjeve. Versioni më i lartë mori një kompleks multimedial të plotë me një ekran me prekje me ngjyra shtatë inç, 6 altoparlantë, navigim dhe butona në timon. Me të mund të shikoni imazhin nga kamera pamje e pasme, kontrolloni stacionet e radios, dëgjoni muzikën tuaj të preferuar nga pajisjet e jashtme ose flisni në telefon pa duar.

Lada Vesta TsNG Karakteristikat teknike

Nën Kapuç Vesta CNG fuqizohet nga "katër" i njohur 1.6-litërsh me 16 valvula nga modeli standard me një fuqi prej 106 kf. (148 Nm), jo modest për cilësinë e benzinës dhe i pajtueshëm ekskluzivisht me një transmision manual me 5 shpejtësi. Sipas të dhënave të pasaportës, humbja e fuqisë dhe çift rrotullues kur kaloni nga benzina në gaz është 10 kf. dhe 13 Nm, respektivisht. Gjatë drejtimit të matur, humbja e fuqisë nuk është aspak e dukshme - mungesa e tërheqjes ndihet vetëm gjatë parakalimit. Kur punoni me karburant tradicional, përshpejtimi në njëqind kilometrat e parë ndodh në 11.8 sekonda, dhe në gaz - në 12.9 sekonda. Një tregues i vendosur mbi butonin e çelësit në qendër të panelit të përparmë ju lejon të kuptoni se çfarë lloji specifik karburanti po përdor makina aktualisht.

Dallimi kryesor midis makinës dhe modeleve të tjera është karburanti në formën e gazit natyror të ngjeshur. Pamja e jashtme makina nuk shfaq ndryshime kaq drastike. Vetëm dera e kapakut të rezervuarit ka ndryshuar dhe pranë qafës së rezervuarit është shfaqur një vend për mbushje me karburant me gaz.

Dizajni i makinës është agresiv. Pjesa e përparme e trupit ka grilë kromi radiator, dy Fenerët LED pamje e përparme dhe standarde dritat e mjegullës mbrapa. Makina është mjaft e gjerë: deri në pesë persona. Modeli është paraqitur në të ndryshme zgjidhje me ngjyra dhe është tashmë në dispozicion për blerje.

Dizajni i brendshëm i Lada Vesta CNG 2017

NË ndarja e bagazhit kishte pak më pak hapësirë ​​me ardhjen e balonës. Ky disavantazh mund të mbulohet nga të gjitha avantazhet e modelit. Para së gjithash, ky është një sistem kontrollin e klimës dhe moderne sistem multimedial. Ekran i vogël TFT tregon të gjitha informacionin e nevojshëm. Gjithashtu një sistem navigimi të integruar dhe airbag me ndikim.

Vlen të përmendet se sediljet mund të mbulohen me lëkurë ose pëlhurë të butë. NË periudha e dimrit Ngrohja funksionon dhe sistemi i ngrohjes në makinë funksionon. Sistemet janë të vendosura në atë mënyrë që të mbrojnë plotësisht pronarin dhe pasagjerët.

Vlen të përmendet veçmas funksione shtesë, i instaluar direkt në sistemin multimedial. Kjo përfshin mbështetjen për pajisjet mobile dhe mundësinë e telekomandimit.

dimensionet

Lada Vesta CNG mori një gjatësi prej 4410 mm, një gjerësi prej 1764 dhe një lartësi prej 1497 pa një bazë rrote. Është i gjerë dhe i projektuar për pesë persona. Vendet janë të renditura në dy rreshta, si në çdo makinë tjetër. Lartësia duke përfshirë bazën e rrotave është 2636 mm. Makina është mjaft e lehtë me vetëm 1380 kg. Kjo është e mjaftueshme për të manovruar në rrugë.

Konfigurimi i gazit-benzinës Lada Vesta

Makina vjen standard. Punon me gaz dhe është një mjet i sigurt për të mjedisi. NË pajisje standarde përfshin sistemin multimedial dhe kaq pajisjet e nevojshme. Gjithashtu ka një cilindër dhe hapësirë ​​për të në bagazh.

Kompleti përfshin një kuti ingranazhesh italiane, pajisje mbushëse dhe injektorë. Cilindri standard i prodhuar në Kinë, i projektuar për 90 litra. karburant. Cilindri është në një këllëf dhe zë mjaftueshëm hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit. Vlen të kihet parasysh se të gjitha pajisjet shtesë kanë një jetë shërbimi deri në pesëmbëdhjetë vjet.

Karakteristikat teknike të Lada Vesta në gaz

Lada Vesta CNG mori një motor të fuqishëm 21129 CNG. Koha mesatare e përshpejtimit është vetëm 12.9 sekonda. Kjo kohë është e mjaftueshme për nxitimi i plotë motori dhe filloni me fuqi maksimale. Pothuajse 13 sekonda është nga 0 në 100 km/h. Fuqia maksimale e barabartë me 106 kf në 5800 rpm.

Katër motori cilindër siguron përshpejtim me cilësi të lartë. Të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë harmonike me njëri-tjetrin dhe sigurojnë lëvizje të qetë edhe gjatë fuqi të lartë. Gjatë funksionimit, motori është pothuajse i heshtur, gjë që është thelbësore avantazhi i Lada Vesta CNG. Rezervuari standard i gazit me një vëllim prej 55 litrash ruhet në paketë. Pronari mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur saktësisht llojin e karburantit që i nevojitet për momentin. Përdoret një transmetim automatik me pesë shpejtësi.

qmimi Lada Vesta CNG 2017-2018

Ekziston mundësia që makina të prodhohet vetëm për klientët e korporatës. Kostoja për një blerës të zakonshëm do të jetë më e lartë. Për më tepër, janë planifikuar disa nivele të zbukurimit: Yll dhe Comfort. Kostoja e versionit të parë do të jetë nga 570,900 rubla, dhe versioni CNG - 600,000 rubla. Kështu, klienti paguan shumë për mundësinë e përdorimit të makinës me një karburant të caktuar.

Versioni Comfort do të kushtojë 628,900 rubla. Sa më shumë pajisje të ketë makina, aq më e lartë është kostoja. Në modelin standard, prodhuesi garanton praninë e airbagëve, në versionin Comfort - një sistem multimedial, GLONASS dhe të tjerë. Shitjet e makinave mund të dështojnë në Rusi për shkak të numrit të pamjaftueshëm të pikave të karburantit. Nuk është fitimprurëse për një prodhues që të përdorë një makinë me këtë lloj karburanti, ku ka vetëm 3000 pika karburanti CNG. Për periudhën e vitit 2017 është planifikuar të shiten rreth gjashtëqind vetura dhe parashikimi për të ardhmen është 1200-2500 vetura.

Video testimi i Lada Vesta në gaz 2017-2018:

Foto e Lada Vesta CNG me LPG:

Shitjet filluan në Rusi modifikim i ri Lada sedan Vesta - Vesta CNG, e cila konsumon si karburant benzinë ​​dhe gaz natyror të kompresuar. Makina ishte e pajisur me një motor 1.6 litra, mekanik kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet dhe instalimi i bombolave ​​të gazit. Një cilindër metani me një kapacitet prej 90 litrash ishte vendosur në dhomën e bagazhit. Kështu, vëllimi i bagazhit të versionit CNG është zvogëluar dukshëm në krahasim me Vesta-n e rregullt (deri në 250 litra). Sidoqoftë, inxhinierët arritën të mbanin rezervuarin standard të gazit prej 55 litrash dhe me madhësi të plotë gomë rezervë.

Sipas prodhuesit, me rezervuarë të mbushur plotësisht, sedani me dy karburant mund të mbulojë më shumë se një mijë kilometra. Në ciklin e kombinuar, konsumi i benzinës është 7.2 litra për 100 kilometra, gazi natyror - 6.27 metra kub. Përdorimi i gazit ndikoi paksa në fuqi - nga 106 ra në 98 kuaj fuqi.

Në të njëjtën kohë, produkti i ri rezulton të jetë dukshëm më fitimprurës në funksionim sesa Vesta e rregullt. Me vetëm një karburant mund të kurseni pothuajse trefish (gazi natyror është tre herë më i lirë se benzina e shkallës 95, por konsumi i tij është më i lartë), duke mos llogaritur faktin se përdorimi i metanit ka një efekt të dobishëm në vetë motorin (gazi ka një më të lartë numri oktan, përveç kësaj, nuk e lan filmin e vajit në cilindra), duke e lejuar atë të rrisë jetën e tij të shërbimit.

Kostoja e një Lada Vesta CNG, duke marrë parasysh subvencionin shtetëror për automjetet me gaz, fillon nga 600,900 rubla - kjo është vetëm 30 mijë më e shtrenjtë se benzina më e përballueshme Vesta (në versionin bazë vlerësohet në 570,900 rubla). Shuma e subvencioneve nga shteti është rreth 140,000 rubla për çdo Vesta me energji gazi. Për më tepër, prodhuesi siguroi që versioni me gaz nuk do të ndryshojë nga versioni i benzinës për sa i përket kostove të mirëmbajtjes.

AvtoVAZ vëren se në makinë e re Tashmë ka rreth 600 porosi paraprake. Sipas parashikimeve, 200 kopje të Vesta CNG do të dalin nga linja e montimit çdo muaj. Tani për tani, rajonet kryesore të shitjeve për sedanin e gazit do të jenë rajonet jugore të vendit, si dhe Republika e Tatarstanit. Blerësit e parë të produktit të ri do të jenë klientët e korporatave - kompanitë e taksive, si dhe kompanitë e mëdha tregtare dhe qeveritare.

Pritet të dalë në treg vitin e ardhshëm version serial Stacion vagon Lada Largus CNG, dhe pas kësaj gazifikimi do të prekë modelet 4x4 dhe Granta. Tifozët e karburantit të motorit me gaz natyror e kanë pritur këtë për një kohë të gjatë. Në të vërtetë, ndryshe nga makinat me pajisje gazi të instaluara vetë, të cilat kërkojnë certifikata që konfirmojnë ligjshmërinë e konvertimit, një makinë e gazuar në mënyrë serike e kursen pronarin nga dokumentet e kushtueshme (si në kohë ashtu edhe me para).

NË së shpejti AvtoVAZ planifikon të lëshojë një Vesta me dy karburant, i cili do të lejojë që makina të furnizohet me dy lloje karburanti. Lada me energji metani ka çdo perspektivë për t'u bërë një hit i ri i shitjeve, pasi kjo teknologji është shumë e përshtatshme dhe ekonomike. Nëse shikoni Lada Vesta CNG dhe Lada Vesta që funksionojnë me benzinë, nuk do të jeni në gjendje të zbuloni ndonjë ndryshim të jashtëm.

Një prototip i makinës së re me gaz është bërë tashmë në një trup sedan. Është planifikuar gjithashtu krijimi i Lada Vesta CNG hatchback. Zhvilluesit planifikojnë të fillojnë punën në hatchback në vjeshtën e vitit 2016, kështu që ende nuk dihet se kur do të dalë në shitje. Data e lëshimit të sedanit me dy karburant Lada Vesta është ende e fshehtë, megjithatë, ka çdo arsye për të besuar se kjo do të ndodhë shumë shpejt.

Karakteristikat e makinës së re

Ana teknike e çështjes nuk përmban një numër të madh vështirësish dhe risive. Pritet që Lada Vesta CNG të pajiset me një motor të përmirësuar nga AvtoVAZ. Do të ketë gjashtëmbëdhjetë valvola dhe 106 kuaj. Motori do të konvertohet për të punuar me gaz dhe karburant standard.

Dizajni i Lada Vesta gjithashtu iu nënshtrua disa ndryshimeve, siç janë:

• zgjerimi i kapakut të destinuar për mbushje me karburant tani qafa e rezervuarit të gazit do të vendoset në afërsi të pajisjes për rimbushjen e cilindrave të metanit;
• në vendin ku ishte vendosur më parë goma rezervë (nën dyshemenë e bagazhit) do të ketë cilindra gazi (GBO), të cilët do të jenë përgjegjës për rrjedhjen e metanit të ngjeshur në sistemin e motorit.

Pulti në Lada Vesta gjithashtu mori disa ndryshime në lidhje me instalimin pajisje gazi(GBO) dhe rindërtimi i motorit për benzinë ​​me metan. Mundësia e përdorimit të dy llojeve të karburantit kërkonte nevojën për të instaluar çelësin e tyre në panel.

Lada Vesta është e pajisur me një ndërprerës të llojit të karburantit nga benzina në gaz, i cili mund të ndryshojë llojin e karburantit të përdorur gjatë lëvizjes.

Lexoni më shumë rreth avantazheve dhe disavantazheve të këtij sistemi karburanti

Një nga arsyet kryesore pse ia vlen të ndërlikohet dizajni i Lada Vesta me pajisje të tilla si LPG është rritja e kohëzgjatjes maksimale të mundshme të udhëtimit pa karburant shtesë.

Nëse mbushni rezervuarin e gazit të një makine plot me karburant dhe mbushni të dy rezervuarët me metan, mund të kaloni një distancë prej një mijë kilometrash pa karburant. Dhe kjo është shumë, sipas standardeve moderne.

Lada Vesta, që funksionon paralelisht me gaz dhe benzinë, do të jetë një opsion më ekonomik se modeli standard. Meqenëse kostoja e metanit është më e ulët se kostoja e benzinës, ngasja e një makine të tillë është shumë më e lirë për pronarin e makinës. Kjo është arsyeja pse shumë entuziastë të makinave përdorin shërbimet e specialistëve në instalimin e pajisjeve të gazit (LPG) dhe derdhin para të mira për të.

Shumë shoferë kanë frikë të instalojnë pajisje gazi, sepse mendojnë se bartja e bombolave ​​të gazit me vete është jashtëzakonisht e pasigurt. Ekziston një mendim se në rast të një aksidenti trafiku, gazi mund të shpërthejë. Gjithashtu, shumë nuk u besojnë pajisjeve të gazit dhe kanë frikë nga një rrjedhje metani, e cila mund të çojë në zjarr dhe të tjera pasoja të pakëndshme. Në kundërshtim me këto supozime dhe spekulime, AvtoVAZ kreu shumë teste përplasjeje dhe teste me skenarë të ndryshëm, të cilat vërtetonin sigurinë absolute të makinës së re dhe të sistemit të LPG. U konstatua se gjasat e pasoja negative e lidhur me praninë e metanit në makinë është e vogël dhe jo më e lartë se ajo e modelit standard.

Siguria është arritur për faktin se e re cilindra gazi pajisur me siguresa të brendshme speciale dhe një sistem mbrojtës. Ato përmbajnë valvola speciale që do të parandalojnë shpërthimin e cilindrit, dhe gjithashtu do të përmbajnë gaz nëse telat dëmtohen ose prishen gjatë një aksidenti.

Tani mund të theksojmë shkurtimisht avantazhet kryesore të gazit:

• siguria;
• efikasitet;
• një rimbushje do të zgjasë për një kohë të gjatë (vëllimi i cilindrave është 98 litra);
• mirëdashësi mjedisore (Euro 5).

Ky sistem ka edhe disavantazhe. Nga pikëpamja fizike, djegia e gazit nuk siguron të njëjtën shtytje si benzina. Nga kjo mund të konkludojmë se një makinë që punon me metan do të jetë më pak dinamike se e njëjta makinë që punon me benzinë. Për të justifikuar sistemin HBO që do të jetë në Lada Vesta, mund të themi se në rastet kur keni nevojë për nxitim të shpejtë ose dinamikë e shkëlqyer, gjithmonë mund ta kaloni motorin në modalitetin e energjisë me benzinë.

Kostoja e parashikuar e një makine të re

Me shumë mundësi, çmimi i një Lada Vesta që funksionon me benzinë ​​dhe metan do të jetë pak më i shtrenjtë se kostoja e modelit standard. Kjo është për shkak të kompleksitetit në rritje të dizajnit të automjetit dhe instalimit të pajisjeve shtesë.

Por gjatë funksionimit, shoferi do të jetë në gjendje të justifikojë shpejt investimin shtesë dhe në fund të marrë kursime të përhershme. Paratë për shkak të çmimit të lirë të gazit. Konsumi i gazit është 5,5 litra për 100 km. Ndërsa konsumi i benzinës në manual është rreth 7.5 litra për 100 km. Kursimet totale, të vlerësuara prej 20 litrash për 1000 km. Nëse marrim kilometrazhin mesatar të makinës prej 20,000 km në vit, kursimet do të jenë 400 litra. Sipas prodhuesit, Lada Vesta me një sistem dy-karburantesh paguan plotësisht veten në vitin e parë të funksionimit.