Land Rover Freelander (rindërtimi i dytë). Land Rover Freelander (rindërtimi i dytë) Freelander 2 duke rivendosur atë që ka ndryshuar

Përditësimi i Freelander 2 kaloi pothuajse pa u vënë re për shkak të zhurmës rreth imazhit Evoque. Por duke pasur parasysh mungesën makinat e pasagjerëve Në Land Rover, Freelander mbetet më i përballueshëm në gamën e shqetësimit nga Warwickshire. Ne kemi studiuar praktikisht të gjitha ndryshimet në modelin 2011.

Ndryshe nga Gama e SUV-ve Rover dhe Discovery, Freelander nuk ka një histori shumë të gjatë. Dhe, sinqerisht, gjenerata e parë, e cila u shfaq në 1997, nuk u dallua në asgjë të jashtëzakonshme. Por që nga viti 2005, makinat e markës britanike, tani në pronësi të indianëve nga Tata Motors, kanë kaluar më në fund në segmentin premium. Tani çdo Land Rover është, para së gjithash, një aristokrat 100%, një zemër fisnike dhe gjak blu në një kornizë kromi. Dhe pastaj legjenda e konkursit Camel Trophy. Crossover Freelander përpiqet të mos jetë një përjashtim nga rregulli.

Freelander i dytë u lëshua në 2006 dhe shfaqi një dizajn krejtësisht të ri. Për një shumë të krahasueshme me Konkurrentët japonezë, konsumatori mori një pamje të klasit të biznesit. Për arsye logjike, rivendosja nuk është larg nga paraardhësi i tij - parakolpët dhe kamaret janë paksa të ndryshme dritat e mjegullës. Grila e rreme e radiatorit është tani në të njëjtin nivel me fenerët dhe ndryshon në ngjyrë në varësi të konfigurimit, dhe prerja horizontale e kapakut të bagazhit është zgjeruar në gjerësi dhe pothuajse prek dritat. Pa dyshim, Freelander 2 do të jetë në gjendje të ruajë titullin e më të paraqitshmit në klasën kompakte.

Në tokë, pezullimi Freelander 2 "gëlltit" gunga dhe vrima pa u vënë re nga pasagjerët. Por kur vozitni në asfalt të copëtuar, shfaqet një lëkundje e lehtë. Makina ka një rrotullim minimal gjatë kthesës.

NË teknikisht Ka edhe pak risi. Motori më i ri me naftë 2.2 litra në gamë ka pësuar modifikime. Nëse më parë kishte një variacion të vetëm 160 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 400 Nm, tani ekziston një zgjedhje e njësive 150 kuaj-fuqi dhe 190 kuaj-fuqi që zhvillojnë 420 Nm. Nëpërmjet përdorimit të ftohjes së lëngshme të turbocharger dhe një njësie më të avancuar të kontrollit, inxhinierët kanë arritur efikasitet më të mirë dhe mirëdashësi mjedisore. Dhe për sistemin Stop/Start të instaluar në një transmetim manual me 6 shpejtësi, ata reduktuan kohën e fillimit të motorit dhe zhvendosën shiritin e temperaturës së funksionimit nga +4 në 0 gradë Celsius.

Unë e imagjinoj pronarin e Freelander 2 si një menaxher të suksesshëm të mesëm, ku çdo minutë ka rëndësi. Prandaj, shqetësimi im i parë ishte nëse versioni i testuar me 150 kf mund. mos bini jashtë ritmit energjik të metropolit. Dhe megjithëse mbulon "qindëshin" e parë në 11.2 sekonda (9.5 s për 190 kf), nuk do ta quaja makinën plotësisht të ngadaltë. Falë "raftit" të çift rrotullimit të naftës, i cili manifestohet në intervalin më të ulët të shpejtësisë, dinamika e mirë vërehet që në fillim. Përshpejtimi i qëndrueshëm, megjithëse jo mbresëlënës, lehtësohet gjithashtu nga transmetimi automatik i përmirësuar me 6 shpejtësi, i cili ka humbur peshë dhe ka mësuar të ndërrojë marshin më shpejt dhe më qetë.

Sediljet janë të veshura me lëkurë të cilësisë së lartë dhe janë të pajisura mirë me rregullime elektrike dhe memorie. Por mbështetja minimale anësore dhe një mbështetëse krahu e ndjeshme ndaj trupit ju detyrojnë të ngadalësoni ndjeshëm shpejtësinë përpara çdo kthese.

"Makina" ka modaliteti sportiv, në gjendje të mbajë marshin e zgjedhur dhe të zvogëlojë reagimet kur shtypni pedalin e gazit. Me "mekanikën" Freelander 2 është edhe më i ngadalshëm për 0,5 sekonda. Megjithatë, pas 80-90 km/h, aroma e kryqëzimit ende shuhet. Motorit i mungon qartë fuqia në krye, përshpejtimi nuk ndihet më fare. Ata që nuk mund ta durojnë këtë do të duhet të paguajnë 400 mijë rubla për një motor të shkathët me naftë 190 kuaj-fuqi. Dhe nëse buxheti nuk është pengesë, atëherë benzina e nivelit të lartë 3.2 litra me 233 kuaj fuqi dhe përshpejtim në 100 km/h në 8.9 sekonda shitet për 2,101,000 rubla.

Motorët e fuqizuar me karburant të rëndë janë karakterizuar gjithmonë nga zhurma dhe dridhje e shtuar në krahasim me homologët e tyre me benzinë. Kompania dinte për kjo mangësi dhe gjatë procesit të modernizimit u përpoqën ta kapërcejnë atë, duke arritur një ulje të zhurmës prej 2 dB me ndihmën e kafazeve dhe guarnicioneve shtesë. Sigurisht, numrat janë një gjë e mirë, por në realitet gjithçka nuk është aq e qetë. Aktiv shpejtësia boshe Freelander 2 është i shqetësuar dhe i zhurmshëm. Dridhja nga kërcitja e motorit me 4 cilindra me naftë transmetohet në trup dhe veçanërisht në timon. Me fillimin e lëvizjes, situata përmirësohet, por është ende larg idealit. Dhe çdo shtypje e përshpejtuesit shoqërohet nga një tingull fishkëllimë i panevojshëm i lëshuar nga turbongarkuesi ndërsa kalon ajrin nëpër tehet e hyrjes. Unë jam besnik ndaj mashtrimeve të tingullit në makina garash ose të akorduara, por në një kryqëzim të qytetit kjo është e panevojshme.

Mungesa e "zonës së ruajtjes" së zakonshme në mbështetësen e krahut kompensohet pjesërisht nga një ndarje e gjerë dorezash dhe një kamare mbi levën e transmetimit automatik.

Brendësia e Land Rover mund të shkaktojë kënaqësi dhe skepticizëm, por sigurisht që nuk do të lënë askënd indiferent. Nuk ka rëndësi se në çfarë uleni - Freelander 2 kompakt apo ai i madhi Range Rover. Të dyja kanë një pozicion të lartë ndenjëse, shikueshmëri të mirë dhe një kabinë me një arkitekturë drejtkëndore të dallueshme. Materialet e përfundimit janë, natyrisht, më të rafinuara në flamurin, por edhe në Freelander ato janë mjaft të tolerueshme. Plastika është kryesisht e fortë, por gjithçka duket e pasur, në përputhje me të dhënat e jashtme.

Futjet e errëta, "të sakta", që nuk shkaktojnë melankoli ngjyrë gri panele, lëkurë të pastër - edhe ndriçimi i gjelbër dhe me kontrast të ulët të instrumenteve (kjo nuk dëmton lehtësinë e leximit të informacionit) perceptohet si pjesë e një tërësie të vetme. Krijuesit gjithashtu patën sukses në çështjen e montimit - vëmendje maksimale iu kushtua çdo detaji në makinë. Sidoqoftë, butonat e tastierës qendrore janë shumë monotone, të mbushur me njerëz, dhe faqosja e sediljes së shoferit është pak e ngushtë - tavani është i gjerë, por busti është ende pak i ngushtë.

Pavarësisht nëntokës së ngarkuar, bagazhi mund të mbajë 755 litra të respektueshme. Me palosjen e sediljeve të pasme, vëllimi rritet në 1670 litra.

Gjatë testimit
konsumi mesatar
karburant në qytet
cikli doli

9,4 l

Në 100 km

Brenda ka edhe prekje firmato. Më pëlqeu njësia unike e kontrollit të pasqyrës e vendosur në këndin e sipërm të dekorimit të derës. Por mbështetësit e ngushtë të veçantë të krahëve nuk janë të lehta për t'u rregulluar dhe ende lëvizin në mënyrë sinkrone me sediljet, duke errësuar frenat e dorës. Më duhej gjithashtu të mësohesha me lidhësin jo miqësor për çelësin e çipit - herën e parë që u përpoqa të ndizja motorin, çelësi vazhdonte të dilte përsëri. Rezulton se nuk kishte nevojë ta ngacmonte edhe një herë. Por unë do të preferoja funksionin pa çelës, kur foleja e çelësit qëndron në xhepin tuaj gjatë fillimit të ndezjes.

Në shumicën e kryqëzimeve, këshillohet të mos futeni fare në baltë - me katër rrota në makina të tilla ka më shumë gjasa të përdoret si një rrëmujë dimërore nën këmbë dhe nëse ngec, do të nxehet shpejt dhe do të fiket. Elektronike tufë me shumë pllaka Haldex brezi i katërt, i instaluar në Freelander 2 me pamje pedantike, i përballon ngarkesat më mirë se SUV-të e tjerë. Këtu nuk ka bllokime të rrotave ose ndërrime në rënie, por ekziston një sistem Reagimi në Terren që, në varësi të modalitetit të caktuar, simulon kyçjen diferencial i pasëm(përmes mekanizmat e frenave dhe ESP), do të bllokojë tufën ose do të kufizojë furnizimin me gaz. Prania e një rrote rezervë me madhësi të plotë në bagazhin, dhe jo diku më poshtë, në bulonat e pista përjetësisht, është gjithashtu një avantazh i padiskutueshëm i Freelander. Britanikët nuk mund të quhen një SUV i të gjithë terrenit, por falë udhëtimit të gjatë të pezullimit dhe këndeve të afrimit/nisjes, do t'u japë shumë njerëzve një fillim në sjelljen ku përfundon asfalti.

Është koha për të folur për shpenzimet që lidhen me zotërimin e Freelander 2. Kostot për Mirëmbajtja. Kalimi i TO-1, TO-3 dhe TO-5 është i barabartë me 11,645 rubla, TO-2 dhe TO-6 - 27,860 rubla dhe TO-4 - 36,935 rubla. Dhe ju duhet të vizitoni tregtarin çdo 12 mijë km ose një herë në gjashtë muaj.

Çmimi i testuar
makinë:
1 889 000 rubla

Për më tepër, prodhuesi kohët e fundit rriti çmimin për vetë makinën në të gjitha nivelet e veshjes. Më parë për versionin "lakuriq" me transmision manual, brendshme prej pëlhure, pa sedilje me ngrohje dhe fenerët ksenon pronari do të duhej të ndahej me 1,174,000 rubla. Makina me transmetim automatik ishte e pajisur vetëm me një motor 190 kf. dhe kushtoi 1,545,000 rubla. Për shembull, Honda CR-V me një transmetim automatik tani mund të blihet për 1,220,000 rubla, Volkswagen Tiguan- për 1,197,000 rubla. Konkurrentët e tjerë janë edhe më të lirë. Tani Freelander 2 bazë do të kushtojë 1,233,000 rubla. Dhe një me 190 kuaj fuqi me dy pedale kushton 1,622,000 rubla. Për krahasim, bukuroshja me të gjitha rrotat Volvo XC60 kushton 1,678,900 rubla, dhe Mercedes-Benz do të kërkojë 1,710,000 rubla për GLK, i cili përballet mirë me drejtimin e lehtë jashtë rrugës me një transmetim automatik me 7 shpejtësi dhe një motor nafte me 170 kuaj fuqi. me dy turbina. Dhe kjo tashmë është një klasë më e lartë. Vërtetë, opsionet për suedezin dhe gjermanin janë shumë më të shtrenjta.

Kështu, unë nuk do ta klasifikoja Freelander 2 si një ndërthurje fillestare. Modele të tilla quhen ndonjëherë edhe hyrje në klasë. Në fakt, Freelander është pak më i përballueshëm se markat e njohura premium. Restyling ruajti gjallërinë dhe kaq cilësi të rëndësishme: motor ekonomik, me çift rrotullues të lartë, trajtim i arsyeshëm, pezullim i butë i qetë i bazuar në shiritat McPherson përpara dhe mbrapa. Përveç kësaj, më i riu i Land Rover është konsideruar gjithmonë shumë i besueshëm. Që nga publikimi i tij, Freelander 2 ka qenë i popullarizuar në treg. Për pamjen e jashtme unisex, ajo u zgjodh nga burra dhe gra. Ana negative e modelit 2011 është çmimi. Makina është interesante, por nuk ofron asgjë veçanërisht të jashtëzakonshme. Në epokë programet e kreditit kjo vetëm do të zgjasë agoninë e ëmbël të zgjedhjes për një blerës të mundshëm.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në vitin 2012, u zhvillua rivendosja e dytë, e dytë e Land Rover Freelander 2 (LR2). Ndër ndryshimet e jashtme, mund të vërehet më moderne LED e përparme dhe dritat e pasme dhe një dizajn i ri korporativ i pjesës së përparme dritat e drejtimit. Të reja të propozuara rrota aliazhi 17" dhe 18", si dhe paketë speciale modifikime të jashtme. Në kabinë ka një timon të ri, tastierë qendrore, instrumente; në vend të "grupit" të mëparshëm të kontrolluesit të sistemit të "Terrain Response", ekziston një panel butoni me aftësinë për të zgjedhur algoritmet e zakonshme: "të përgjithshme", "bari/guri i grimcuar/bora", "llumrat e baltës" dhe "rëra". . Aty pranë është një buton për frenat e parkimit të ri "inteligjent", i cili mund të rregullohet forca frenuese në varësi të këndit të pjerrësisë së sipërfaqes në të cilën ndodhet makina. Motori i benzinës me gjashtë cilindra Si6 u zëvendësua nga një Si4 me katër cilindra me turbocharging (240 kf). Është instaluar saktësisht i njëjti motor modeli i gamës Rover Evoque. Motorët me naftë janë ende të disponueshëm në dy versione: 2.2 SD4 (190 kf) dhe 2.2 TD4 (150 kf).

Brendësia e Freelander 2 përmban disa opsione interesante, duke përfshirë tre të reja zgjidhje me ngjyra e brendshme për pajisje SE Dynamic, tastierë qendrore e përmirësuar, 7 inç ekran me prekje, sistem i avancuar audio Meridian, sistem javor i programueshëm klimatik dhe navigacion satelitor. Në një ekran 5 inç pult Të gjitha informacionet bazë për makinën shfaqen dhe menyja kontrollohet duke përdorur butonat në timon. Për herë të parë, Freelander 2 përmban një sistem kontrolli zanor Say What You See me kërkesa në ekran dhe një kamerë me pamje të pasme. Modelet XS, SE dhe HSE me Paketën e Jashtme Dynamic mund të shtojnë shenja stili sportiv. Në maksimum Konfigurimi i tokës Rover Freelander do të ofrojë pasqyra me rregullim automatik kur të ndizet e kundërta, sediljet e përparme elektrike me memorie, sistem audio Meridian 825 W (17 altoparlantë dhe subwoofer), çati diellore elektrike dhe shumë më tepër.

Termocentrali bazë mbetet një turbodiesel me 4 cilindra 2.2 litra që prodhon 150 kuaj fuqi. me një çift rrotullues prej 420 Nm. NË konfigurimi fillestarështë çiftuar me një transmision manual M66 EH50 me 6 shpejtësi, ndërsa të gjitha versionet e tjera përdorin një transmetim automatik Aisin AWF21 me 6 shpejtësi. Konsumi mesatar i karburantit është 6.2-7 l/100 km. Një version më i fuqishëm i turbodieselit 2.2SD4 (190 kf, 420 Nm) ofrohet vetëm me transmetim automatik, duke treguar një konsum mesatar prej 7 l/100 km. Motori i ri me benzinë - Si4 GTDi - është më i lehtë, më i fuqishëm dhe më ekonomik se ai i mëparshmi Si6, ndërsa emetimet e CO2 reduktohen me 14% në 224 g/km. Fuqia termocentrali e barabartë me 240 kf në 5500 rpm, çift rrotullimi maksimal arrin 340 Nm në 3200 rpm. Në këtë version, Freelander 2 është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në 8.8 sekonda.

Land Rover Freelander ka një pezullim plotësisht të pavarur: pjesa e përparme është e tipit McPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Suspensioni me mbështjellës i Land Rover është i akorduar për rehati maksimale të udhëtimit dhe aftësi të përmirësuara jashtë rrugës. Këto të fundit trajtohen me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë me sistemin Haldex të gjeneratës së tretë: ngasja e rrotave të përparme është e paracaktuar, boshti i pasmë angazhohet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Terrain Response përshtat motorin, transmisionin, tufën qendrore dhe shasinë me kushtet e drejtimit për të përmirësuar trajtimin, komoditetin dhe tërheqjen. Makina eshte e pajisur frenat e diskut dhe frena parkimi elektrik. Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia) janë: 4500 x 1910 x 1740 mm. Baza e rrotave- 2660 mm, diametri i kthesës - 11.3 m Hapësira nga toka - 210 mm, këndet e afrimit dhe nisjes - 31 dhe 34 gradë, thellësia e kalimit - 500 mm. Kapaciteti i bagazhit të Land Rover Freelander është 405 litra. Nëse palosni mbështetëset (dyshemeja është pothuajse e sheshtë), mund ta rrisni volumin e dobishëm në 1670 litra më mbresëlënëse.

Kompleti i sistemeve të sigurisë për gjeneratën e dytë Land Rover Freelander 2010-2012 përfshin airbag të përparmë, anësor, airbag perde dhe një airbag për gjurin e shoferit; ABS me 4 kanale, Ndihma e frenimit, sistem stabilizimi stabiliteti i drejtimit DSC, sistem aktiv i reduktimit të rrotullimit, sistem i kontrollit të lëshimit të gradientit, i cili e bën më të lehtë nisjen në pjerrësi të pjerrëta dhe të rrëshqitshme. Fenerët ksenon, përpara dhe sensorë të pasmë parking dhe pajisje të tjera. Në testet e Euro NCAP, makina mori pesë yje për sigurinë e shoferit ose pasagjerëve të rritur dhe katër yje për sigurinë e pasagjerëve fëmijë.

Land Rover Freelander 2 ka fituar nota të larta nga pronarët të cilët, si aspektet pozitive makinat shënojnë një pezullim të fortë dhe të rehatshëm, aftësi e lartë ndër-vendore(një nga më të mirët në klasë), pamje e respektueshme, aftësia për të zgjedhur midis një motori nafte me çift rrotullues të lartë (në opsione të ndryshme zmbrapsje) ose fuqi e lartë motor benzine. Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin dhe koston e lartë të mirëmbajtjes, problemet e rastësishme elektrike dhe likuiditetin e ulët. Freelander u ndërpre në vitin 2014. Pasardhësi i tij ishte Land Rover Discovery Sport.

Lexoni plotësisht

Ne ju tregojmë se çfarë të prisni nga "mashtruesi" më i njohur në Rusi Markat e tokave Rover - Freelander 2 kompakt, paraardhësi i Discovery Sport aktual.

Land Rover Freelander 2, i cili erdhi në mesin e viteve 2000 për të zëvendësuar gjeneratën e parë të "mashtruesit" më të ri të familjes legjendare jashtë rrugës, për shumë vite u bë modeli më i shitur i markës britanike në Rusi, duke tejkaluar më mbresëlënëse dhe SUV të pajisura më mirë në popullaritet. Njihej gjithashtu si makina më e besueshme në historinë e Land Rover. Por a është e vërtetë kjo deklaratë?

Sfondi

Crossover Freelander 2 nën përcaktimin e fabrikës L359, i cili debutoi në 2006 në Motor Show Ndërkombëtar në Londër, u bë një vazhdim logjik dhe më i avancuar i paraardhësit të tij. Kur zhvillonin Friel-in e ri, britanikët bënë një punë të shkëlqyer për të korrigjuar gabimet. Ruajtja e stilit të njohur të makinës së gjeneratës së parë, Kompania e tokës Rover ndërtoi gjeneratën e dytë të crossover-it platformë e re Ford EUCD (Ford C1 Plus), gjithashtu në themel Ford Mondeo dhe S-Max/Galaxy, Volvo S80 dhe XC60.

Si rezultat, Freelander 2 mori më të fuqishëm dhe motorë të aftë. Dhe gjithashtu një distancë prej 210 mm nga toka, një sistem i modifikuar i reagimit në terren, si Discovery 3 dhe Range Rover, dhe, në përputhje me rrethanat, aftësi më të mira ndër-vendore. Aktiv nivel i ri Cilësia e përfundimit dhe pajisjeve është përmirësuar. Modeli, i shitur edhe në SHBA me emrin LR2, u bë edhe më i sigurt, duke fituar maksimumin "5 yje" në testet evropiane të përplasjes. Gjatë prodhimit në fabrikën në qytetin britanik të Hallwood pranë Liverpool-it, Freelander 2 u përditësua dy herë: në 2010 dhe në 2012.

Për herë të parë, crossover mori një turbodiesel të modernizuar 2.2, i cili, në vend të 160 kuaj fuqi, zhvilloi 150 dhe 190 "kuaj" në varësi të cilësimeve. Gjithashtu, rivendosja e vitit 2010 i solli makinës materialet e brendshme të rishikuara. Për herë të dytë - dy vjet më vonë - Freelander kishte rregulluar parakolpët, grilën e radiatorit dhe dizajnin. rripat dhe shtoi LED në optikë. Kishte gjithashtu materiale të tjera përfundimi dhe paneli i përparmë dhe tastiera qendrore u rivizatuan. Risia kryesore ishte 2-litra EcoBoost "turbo-four" në vend të 3.2 "gjashtë". Makina u prodhua në këtë formë për disa vjet të tjerë - deri në 2014.

"Sekondar"

Me pesë variacione motorësh dhe dy kuti ingranazhesh, Freelander 2 nuk u ofron klientëve të saj ndonjë varietet të dukshëm në tregun sekondar. Në fund të fundit, tre të katërtat e të gjithë kryqëzimeve të përdorura të këtij modeli të shitura janë versione me një turbodiesel 2.2 ( 84% ) dhe automatike ( 88% ). Makinat me një "gjashtë" me benzinë 3.2, të disponueshme në model që në fillim, janë të rralla ( 12% ), dhe me benzinën e re “turbo-four” 2.0 nga ristillimi i fundit ka një mungesë të plotë ( 4% ). Transmetimi manual në këtë makinë gjithashtu nuk është i popullarizuar ( 12% ). Dhe gjendet vetëm së bashku me një motor nafte në makinat e prodhuara para vitit 2012.

Trupi i bërë për të qëndruar

Trajtimi i mirë galvanik i dyanshëm i trupit metalik Freelander 2 e mbron atë nga korrozioni për një kohë mjaft të gjatë. Por, mjerisht, jo plotësisht. Xhepat e vegjël të ndryshkut mund të shfaqen ende me kalimin e moshës krahët e pasëm, në zonën e harqeve të rrotave dhe në derën e bagazhit. Edhe nëse makina nuk është përfshirë në një aksident në të kaluarën. Korrozioni ndodh gjithashtu në pjesë të trupit të fshehura nga sytë kureshtarë. Për shembull, në kryqëzimet e parakolpëve të përparmë dhe parakolpit. Vërtetë, për ta parë këtë, kjo e fundit duhet të çmontohet.

Pamja e një Friel të moshuar mund të prishet nga veshja e qëruar e grilës së radiatorit dhe zbukurimi në parafango të përparmë për 7300 rubla, si dhe sipër targës në derën e bagazhit. Motori elektrik i këtij modeli "vdes" nga lagështia dhe papastërtia brenda pak vitesh. fshirëse e pasme kushton 12,400 rubla dhe një buton për lirimin e derës së bagazhit për 2,900 rubla. po dhe bravat e dyerve me moshën i pret i njëjti fat. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që pjesa e sipërme dhe dyshemeja e bagazhit të jenë të thata. Nuk është e pazakontë që çatia e diellit dhe drita shtesë e frenave të rrjedhin.

Tre motorë - pesë opsione

Në fillim, Freelander 2 ishte i pajisur me një Volvo 233 kuaj-fuqi me gjashtë 3.2 (i6) me aspirim natyral dhe një turbodiesel 2.2 me 160 kuaj fuqi (DW12) të zhvilluar së bashku nga Ford dhe PSA Peugeot Citroen. E para konsiderohet si një nga më të suksesshmit njësitë e fuqisë Markë suedeze. Ka një makinë zinxhiri kohor për 8,700 rubla, e cila shtrihet në 250,000 km. Për ata që duan të ngasin në një rezervuar pothuajse të zbrazët, një pompë karburanti zhytëse që kushton 31,000 rubla mund të "vdes" në verë për shkak të mungesës së ftohjes me benzinë. Gjurmët e rrjedhjeve të vajit në këtë motor shpesh shfaqen për shkak të ndarësit të vajit jetëshkurtër të sistemit të ventilimit gazrat e karterit V mbulesa e valvulës për 7700 rubla.

Por e dyta - nafta - në fillim doli të ishte kapriçioze dhe jo shumë e besueshme. Të paktën deri në vitin 2008, kur kompania shëroi shumë nga "sëmundjet e tij të fëmijërisë" si punonjësit afatshkurtër injektorët e karburantit të paktën 22,000 rubla dhe një pompë injeksioni që rrallë zgjat deri në 80,000 km për 40,000 rubla. Gjithashtu, pronarët u shqetësuan nga prishja e rripit të kohës në 130,000 km nga 5,000 rubla për një bosht me gunga jo origjinale dhe të dobët të pompës së karburantit. shtypje e lartë. Versionet më të fundit të këtij turbodieseli me fuqi 150 dhe 190 kuaj fuqi, të lëshuara në vitin 2010 pas rivendosjes së parë, nuk ndryshojnë në qëndrueshmërinë dhe ngushtësinë e ftohësit për 12,500 rubla dhe tubacionet e tij, si dhe radiatorin ftohës për 26,200 rubla. . Të parët zgjasin rreth 70,000 km, ndërsa të dytat mund të zgjasin dy herë më shumë.

Vaji i naftës duhet të ndërrohet çdo 13,000 km, dhe kandelat zgjasin deri në 80,000 km. Turbina për 58,800 rubla është e qëndrueshme dhe fryn rregullisht për të paktën 200,000 km. Por vetëm për më pak version i fuqishëm naftë Turbo-katër 2-litra 240 kuaj-fuqi Ford (Si4), i cili zëvendësoi gjashtë në 2012, për fat të keq nuk mund të mburret me funksionimin pa probleme. Ka raste të njohura të djegies së valvulave në këtë motor, si dhe shkatërrimit të ndarjeve midis unazave. Para së gjithash grup pistoni vuan nga adhuruesit e drejtimit dinamik. Land Rover e zgjidhi problemin duke e zëvendësuar atë software. Një mosfunksionim i turbo-four do të tregohet nga fikja, trokitja kur shtypni gazin, blu ose tym blu nga tub i shkarkimit, si dhe një llambë djegëse Kontrollo motorin në pult.

Transmetim

Manuali Getrag Ford M66 me 6 shpejtësi, i cili rrallë gjendet në Freelanders, nuk është diçka për t'u frikësuar. Është mjaft i besueshëm dhe do të shqetësojë vetëm pronarin e kryqëzimit me zëvendësimin e tufës për 19,200 rubla në intervale prej 50,000 km. Më e zakonshme në këtë model makinë automatike Aisin Warner AWF21 me të njëjtin numër hapash shqetësoi vetëm makinat e hershme, lëshuar para vitit 2008. Për shkak të rrëshqitjes dhe kërcitjes, kutitë e tilla u zëvendësuan me garanci. Për pjesën tjetër, ky transmetim është i qëndrueshëm dhe mund të zgjasë rreth 250,000 km pa probleme përpara riparimit të parë në shkallë të gjerë. Gjëja kryesore është të ndryshoni rregullisht vajin në të të paktën 60,000 km.

Një nga cilësitë e pakëndshme të transmisionit Frila është zhurma në pjesën e pasme të kabinës gjatë vozitjes. Në fillim, tregtarët e trajtuan problemin duke zëvendësuar pjesën e pasme ngasja përfundimtare, dhe në makinat e mëvonshme, duke përditësuar kushinetat e saj. Pas 150,000 km, transmetimi këndor i transmisionit të marsheve të përparme mund të kërcasin dhe kërcasin. Përafërsisht në të njëjtën kohë, boshti i kardanit nga 59,600 rubla do të informojë pronarin për dëshirën për të dalë në pension përmes dridhjeve. Është e rëndësishme të mos humbisni dhe të zëvendësoni menjëherë vulat e makinës që kanë filluar të çajnë.

Përveç ndryshimit të vajit dhe filtrit çdo 50,000 km, tufa me shumë pllaka rrotat e pasme deri në një largësi prej rreth 150,000 km mund të shqetësohet vetëm nga dështimi i tij pompë vaji për 33,500 rubla dhe "truri" elektronik për 49,900 rubla. Këto të fundit, si kutia e shpejtësisë, si dhe njësitë e tjera të transmisionit, kërkojnë pastrim dhe tharje pas drejtimit nga asfalti në baltë dhe kapërcimit të kalave të vogla. Kjo do t'i mbrojë ata nga mbinxehja dhe konsumimi i parakohshëm.

Pushoni

Shërbimet dhe pronarët e këtij crossover e karakterizojnë pezullimin Frila si të besueshëm. Deri në 120,000 km, kur kushinetat e rrotave të zhurmës mund të kenë nevojë të zëvendësohen, duke kushtuar 12,400 rubla të kompletuara me shpërndarësin, shasia ishte një shqetësim vetëm për pronarët e makinave në dy vitet e para të prodhimit. Mbi 35,000 km, ata mbanin majat e drejtimit për 2,100 rubla dhe shiritat stabilizues për 1,850 rubla, dhe me 70,000 km dhe kushinetat mbështetëse shiritat e përparme për 2150 rubla. Gjithashtu ndonjëherë duhet të vizitoni një qendër shërbimi për shkak të zhurmave të trokitjes nga rafti i drejtimit.

Amortizatorët e përparmë për 6600 rubla dhe amortizatorët e pasëm për 10200 rubla në Freelander 2 zgjasin rreth 150,000 km. Me të njëjtin kilometrazh, mund t'ju duhet të zëvendësoni një pompë drejtuese të drejtimit të zhurmës për 27,200 rubla. Rreth 180,000 km, blloqe të heshtura nga 3,400 rubla dhe nyjet e topit 1300 rubla secila. Origjinale jastëkët e frenave për 4,200 rubla, një SUV zgjat rreth 50,000 km, dhe disqet e frenave për 3,700 rubla - deri në 140,000 km.

Sa shumë?

Ju nuk do të mund të gjeni një Freelander 2 të lirë në tregun sekondar. Makinat e para të stilimit të moshës 11-12 vjeç me një kilometrazh prej 200,000 km kushtojnë të paktën 500,000 rubla, pavarësisht nga lloji i motorit dhe kutisë së marsheve. Për kryqëzimet 7-8-vjeçare të lëshuara pas përditësimit të parë me një motor nafte të modernizuar dhe një kilometrazh deri në 100,000 - 150,000 km, pronarët e tyre kërkojnë një minimum prej 700,000 rubla. Çmimet për "Freelanders 2" të rivendosjes së dytë fillojnë nga 1,000,000 rubla. Kopjet më të fundit 3-4 vjeçare të modelit, të shitura zyrtarisht në vendin tonë dhe që kanë kaluar rreth 30,000 km në rrugët ruse, kushtojnë rreth 1,500,000 rubla.

Zgjedhja jonë

Sipas redaktorëve të Am.ru, "mashtruesi" më i ri nga familja Land Rover - Freelander 2 - blej mirë, e cila, me kusht që të zgjidhet një ekzemplar "i gjallë" dhe i rregulluar, do të kënaqë pronarin e tij me rehati, cilësi dhe besueshmëri për një kohë të gjatë. Opsioni më i mirë do të ketë një 150 kuaj fuqi të përditësuar crossover me naftë jo më i vjetër se 2010. Një makinë e tillë me një largësi prej më pak se 150,000 km mund të gjendet nga 800,000 rubla. Një opsion interesant, më dinamik, por edhe më i pangopur mund të jetë një SUV me një "gjashtë" benzine të nivelit të lartë jo më të vjetër se 2008, i cili kushton rreth 600,000 - 750,000 rubla.

Land Rover Freelander – kryqëzim kompakt në dy breza prodhim ne mase Modeli u lançua në 1997, prodhimi i tij kryesor u krijua në MB.

Land Rover Freelander-2 është një SUV i gjeneratës së dytë, i prodhuar nga 2006 deri në 2014. Në këtë artikull do të shikojmë specifikimet makinën, vlerën e saj në treg, do të zbulojmë gjithashtu se çfarë komentesh lënë pronarët e makinave për këtë makinë.

Freelander-2

Për herë të parë, modeli i ri i makinës Freelander-2 u prezantua në Motor Show Ndërkombëtar në MB, por nëse për Evropën u ruajt emri i makinës, atëherë në Amerika e Veriut Freelander filloi të shitet si LR2 (që nga viti 2007). Crossover u bazua në platformën Ford C1, dhe më vonë makinat Volvo filluan të montohen në të.

Ndryshe nga Freelander 1, Freelander i dytë është bërë më i sigurt për shoferin sipas sistemit Euro NCAP, ai fitoi një vlerësim me 5 yje. Hapësira nga toka u rrit gjithashtu, kështu që aftësia ndër-vend SUV kompakt u bë më mirë.

Në vitin 2010, Freelander-2 iu nënshtrua rivendosjes, ndryshimet kryesore prekën motorët. Modernizimi kishte për qëllim kryesisht reduktimin e emetimeve të dëmshme nga tubi i shkarkimit të makinës në atmosferë, si dhe kursimin e karburantit. Por kishte edhe ndryshime të jashtme:

u instaluan dritat e pasme të reja;
parakolp i përparmë i përditësuar;
dritat e mjegullës kanë pësuar ndryshime;
u shfaq rrota aliazhi me një model të ndryshëm.

Doreza e derës së bagazhit në versionin e rivendosur filloi të pikturohej në ngjyrën e trupit, dhe vetë makina u rrit pak në gjerësi (me 95 milimetra).

Karakteristikat teknike të Land Rover Freelander-2

Brezi i dytë SUV britanik u prodhua në qytetin Hallwood (Angli), në Jordani dhe Indi. Makina ishte e pajisur me vetëm pesë lloje motorësh, dy prej të cilëve Freelander ishte i pajisur nga 2006 deri në 2010:

turbodiesel TD4 2.2 l bashkëprodhim Ford
Motorri Volvo 2 litra me 6 cilindra benzine.

Në vitin 2010 motor dizel 2.2 l u modernizua dhe u bë i disponueshëm në dy versione - TD4 150 (160) kuaj fuqi dhe SD4 190 l. s., dhe motori 3.2 Volvo është sjellë në përputhje me standardet Euro-5. Që nga viti 2012, crossover filloi të pajiset me një motor benzine 2.0 litra Si4 turbocharged me një kapacitet prej 240 kf. s., ky motor zëvendësoi 3.2 inline-six.

Shoqërohet me benzinë motori është në punë vetëm automatik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, nafta mund të pajiset me 6 shpejtësi. Transmision automatik dhe me 6 shpejtësi. transmetim manual. Pezullimi i përparmë i Freelander është i llojit McPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje, ato të ventiluara janë instaluar në boshtin e përparmë disqet e frenave, frenat e pasme edhe disk, por pa ventilim.

Karakteristikat teknike të Land Rover Freelander-2 (restiling) janë si më poshtë:

gjatësia – 4,5 m;
lartësia – 1,74 m;
gjerësi – 2.195 m;
gjurma e rrotave në boshtin e përparmë – 1.611 m;
gjurmët e rrotave në boshti i pasëm– 1.624 m;
largësia nga toka - 21 cm;
diametri minimal i rrotullimit – 11,3 m;
totali/pesha e frenuar – 2505/1780 kg;
drejtues - me përforcues hidraulik;
vëllimi i bagazhit – 755 l (me sedilje të palosura – 1670 l);
numri i vendeve në kabinë - 5;
Kapaciteti i ngarkesës - 550 kg.

Motori dizel 2.2 TD4 në Freelander-in e dytë dallohet nga efikasiteti i lakmueshëm, me mjaftueshëm masë e madhe makina konsumon 5.8 litra karburant për 100 km në autostradë, 7.9 litra në qytet dhe 6.6 litra në modalitetin e përzier.

Trupi i Land Rover është bërë prej çeliku të cilësisë së lartë dhe është shumë rezistent ndaj korrozionit.

Komentet e pronarëve

Përparësitë më të rëndësishme të kryqëzimit Freelander-2 sipas pronarëve të makinave:

Por makina britanike ka ende disavantazhe:

Freelander-2 me një "gjashtë" benzinë 3.2 litra konsumon mjaft karburant;
Nëse një makinë prishet, riparimet janë të shtrenjta - pjesë këmbimi origjinale shtrenjtë;
Trungu jo shumë i madh.

Këtu janë disa komente rreth kryqëzim Toka Rover Freelander 2.

Vladimir . Makina 2008, përshtypje të përgjithshme makina është shumë e mirë - aftësi e shkëlqyer ndër-vend, e shkëlqyer cilësia e udhëtimit. Vërtetë, unë nuk mund ta quaj Friel-in ekonomik, pasi motor benzine Konsumi i karburantit 3.2 mund të arrijë në 18-20 litra në qytet. Përndryshe jam i kënaqur me gjithçka.

Yuri . Land Rover 2010 kilometrazhi 48 mije km nafte 2.2. Ky është SUV-i im i dytë, kam vetëm emocione pozitive. Makina është ekonomike - 11-12 litra në qytet, jo më shumë se 8 në autostradë, por anët negative janë çmimet e larta për pjesë dhe mirëmbajtje tregtarët zyrtarë.

Aleksandër . Freelander 2008, turbodiesel 2.2 l. Makina është e rehatshme dhe e përshtatshme, por nuk mendoja se nuk do të ishte aq e besueshme. Në -35 motori nuk dëshiron të fillojë. Sapo po vozisja nëpër qytet, informacioni "fuqi e kufizuar" u shfaq në ekran. Makina ndaloi dhe më duhej të telefonoja një kamion tërheqës. Doli se kishte një qark të shkurtër në injektor. Pas 38 mijë km gjithçka ndodhi përsëri, ata thonë se do ta mbush naftë e keqe. Një problem tjetër me xhamat e përparme, tashmë i kam ndërruar dy. Ndoshta është thjesht fat i keq, të tjerët ngasin 150 mijë pa probleme.

Michael . Mori SUV i ri OD, 2013, 2.2 TD. Pro - izolim i shkëlqyeshëm i zërit, konsum i ulët, në autostradë thjesht nuk ka të barabartë me makinën. Nuk gjeta asnjë mangësi, përveç se trungu është pak i vogël. Unë do të blej makinën e radhës, do të zgjedh të njëjtën.

Vyacheslav . Freelander 2007, naftë 2.2 l. Makinë e madhe, këtë e kuptova sidomos në dimër, në udhëtime të gjata nuk lodhesh fare. Në rrugë makina ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe aftësia për të udhëtuar në rrugë është e shkëlqyer. Motori me nafte eshte ekonomik dhe me rrotullim te larte, ka kontroll te pershtatshem te radios ne timon, ka ngrohje xhami i përparmë. Mbrojtja e karterit është disi e menduar keq kur vozitni jashtë rrugës, papastërtia ngec midis motorit dhe mbrojtjes. Për pasojë janë grisur zorrët e karburantit.

Pali . Makina e vitit 2007, turbodiesel TD4. Unë kam bërë 140 mijë km, mund të them që Friel është një makinë e ekuilibruar, e mirë si në qytet ashtu edhe në autostradë. Në dimër në shumë ftohtë I shtova rezervuarit antixhel, makina u ndez normalisht. Gjatë gjithë kohës nuk kishte asnjë problem serioz, përveç se drita e karikimit të baterisë u ndez një herë - kishte kontakt i keq në tela. Nuk më pëlqen vëllimi i vogël i trungut, nuk është shumë i lexueshëm pult. Gjithashtu shërbim i shtrenjtë.

Çmimet dhe opsionet

Versioni i rivendosur i Freelander-2 prodhohet në katër nivele të zbukurimit:

S është versioni bazë, pajisjet e tij përfshijnë:

shtatë airbag;
Sistemet HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
dritat e mjegullës;
ajër të kondicionuar (kontroll lundrimi);
sedilje me ngrohje, xhami, pasqyra;
Sensori i shiut;
CD player;
timon shumëfunksional;
sensori i dritës;
6 altoparlantë.

Makina është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, rrota aliazh R17, parangrohës Webasto për makina me motor nafte. SUV është e pajisur me një pezullim standard pranveror, makina është e pajisur me pneumatikë me kërkesë të klientit për një tarifë shtesë.

Shumica pajisje të pasura– HSE, ofrohen shtesë opsionet e mëposhtme:

fenerët bi-ksenon;
sensorë parkimi;
pasqyra elektrike të palosshme;
ngrohja e grykave të rondele;
komunikim me bluetooth;
brendshme prej lëkure;
zbukurim i panelit të instrumenteve me pamje prej druri;
mbështetëse krahu e përparme.

Versioni HSE vjen me kontrollin e klimës me dy zona, 8 altoparlantë dhe rrota aliazh R18 ose R19.

Edhe pse makina nuk prodhohet më në masë, mund të blini Freelander-2 nga tregtarët zyrtarë. Çmimi minimal në konfigurimin bazë në vitin 2017 fillon nga 1 milion 650 mijë rubla. Një SUV i pajisur plotësisht do të kushtojë rreth 2.5 milion rubla;

Kryqëzimet e përdorura Freelander-2 ofrohen për shitje me një çmim mesatar prej 580 mijë deri në 1.7 milion rubla, në varësi të vitit të prodhimit të makinës, konfigurimit dhe kilometrazhit. Motori më i popullarizuar është motori me naftë TD4 me turbocharged pothuajse të gjitha makinat shiten me transmetime automatike në Freelander;

Mirëmbajtja e Freelander-2

Megjithëse SUV britanik konsiderohet një makinë mjaft e besueshme, pa mirëmbajtje në kohë, përbërësit dhe montimet e tij do të dështojnë para kohe. Në internet shpesh mund të gjeni histori interesante se makina kishte bërë më shumë se 300 mijë kilometra pa asnjë riparim të madh. Por kjo është e mundur vetëm nëse mirëmbajtja është kryer gjithmonë në kohë dhe makina nuk i është nënshtruar përdorimit të pamëshirshëm.

Që një SUV të zgjasë për një kohë të gjatë, është e nevojshme:

ndërroni vajin e motorit çdo 10 mijë km;
V transmetim automatik pas 60 mijë km (më shpesh e mundur);
Zëvendësoni filtrat e karburantit dhe ajrit pas 25 mijë km.

Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për rripin e kohës, ai ndryshohet pas 130 mijë km. Pezullimi në Freelander është i besueshëm, dhe para njëqind e pesëdhjetë mijë km rrallë kërkon riparime, por shumë varet nga kushtet e funksionimit.

Freelander nuk ka një histori shumë të gjatë. Dhe, sinqerisht, gjenerata e parë, e cila u shfaq në 1997, nuk u dallua në asgjë të jashtëzakonshme. Por që nga viti 2005, makinat e markës britanike, tani në pronësi të indianëve nga Tata Motors, kanë kaluar më në fund në segmentin premium. Tani çdo Land Rover është, para së gjithash, një aristokrat 100%, një zemër fisnike dhe gjak blu në një kornizë kromi. Dhe pastaj legjenda e konkursit Camel Trophy. Crossover Freelander përpiqet të mos jetë një përjashtim nga rregulli.

Freelander i dytë u lëshua në 2006 dhe shfaqi një dizajn krejtësisht të ri. Për një shumë të krahasueshme me konkurrentët japonezë, konsumatori mori një pamje të klasit të biznesit. Për arsye logjike, rivendosja nuk është larg nga paraardhësi i tij - parakolpët dhe kamaret e llambave të mjegullës janë paksa të ndryshme. Grila e rreme e radiatorit është tani në të njëjtin nivel me fenerët dhe ndryshon në ngjyrë në varësi të konfigurimit, dhe prerja horizontale e kapakut të bagazhit është zgjeruar në gjerësi dhe pothuajse prek dritat. Pa dyshim, Freelander 2 do të jetë në gjendje të ruajë titullin e më të paraqitshmit në klasën kompakte.

Në aspektin teknik, ka gjithashtu pak risi. Motori më i ri me naftë 2.2 litra në gamë ka pësuar modifikime. Nëse më parë kishte një variacion të vetëm 160 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 400 Nm, tani ekziston një zgjedhje e njësive 150 kuaj-fuqi dhe 190 kuaj-fuqi që zhvillojnë 420 Nm. Nëpërmjet përdorimit të ftohjes së lëngshme të turbocharger dhe një njësie më të avancuar të kontrollit, inxhinierët kanë arritur efikasitet më të mirë dhe mirëdashësi mjedisore. Dhe për sistemin Stop/Start të instaluar në një transmetim manual me 6 shpejtësi, ata reduktuan kohën e fillimit të motorit dhe zhvendosën shiritin e temperaturës së funksionimit nga +4 në 0 gradë Celsius.

Transmetimi automatik ka një modalitet sportiv që ju lejon të mbani marshin e zgjedhur dhe redukton reagimet kur shtypni pedalin e gazit. Me "mekanikë", Freelander 2 është edhe më i ngadalshëm me 0,5 sekonda. Megjithatë, pas 80-90 km/h, aroma e kryqëzimit ende shuhet. Motorit i mungon qartë fuqia në krye, përshpejtimi nuk ndihet më fare. Ata që nuk mund ta durojnë këtë do të duhet të paguajnë 400 mijë rubla për një motor të shkathët me naftë 190 kuaj-fuqi. Dhe nëse buxheti nuk është pengesë, atëherë benzina e nivelit të lartë 3.2 litra me 233 kuaj fuqi dhe përshpejtim në 100 km/h në 8.9 sekonda shitet për 2,101,000 rubla.

Motorët e fuqizuar me karburant të rëndë janë karakterizuar gjithmonë nga zhurma dhe dridhje e shtuar në krahasim me homologët e tyre me benzinë. Kompania e dinte për këtë pengesë dhe gjatë procesit të modernizimit u përpoq ta kapërcejë atë, duke arritur një reduktim të zhurmës prej 2 dB me ndihmën e mbështjellësve dhe guarnicioneve shtesë. Sigurisht, numrat janë një gjë e mirë, por në realitet gjithçka nuk është aq e qetë. Në boshe, Freelander 2 është i shqetësuar dhe i zhurmshëm. Dridhja nga kërcitja e motorit me 4 cilindra me naftë transmetohet në trup dhe veçanërisht në timon. Me fillimin e lëvizjes, situata përmirësohet, por është ende larg idealit. Dhe çdo shtypje e përshpejtuesit shoqërohet nga një tingull fishkëllimë i panevojshëm i lëshuar nga turbongarkuesi ndërsa kalon ajrin nëpër tehet e hyrjes. Unë jam besnik ndaj mashtrimeve të tingullit në makina garash ose të akorduara, por në një kryqëzim të qytetit kjo është e panevojshme.

Mungesa e "zonës së ruajtjes" së zakonshme në mbështetësen e krahut kompensohet pjesërisht nga një ndarje e gjerë dorezash dhe një kamare mbi levën e transmetimit automatik.

Brendësia e Land Rover mund të shkaktojë kënaqësi dhe skepticizëm, por sigurisht që nuk do të lënë askënd indiferent. Në të njëjtën kohë, nuk ka rëndësi se në çfarë uleni - në Freelander 2 kompakt ose Range Rover i madh. Të dyja kanë një pozicion të lartë ndenjëse, shikueshmëri të mirë dhe një kabinë me një arkitekturë drejtkëndore të dallueshme. Materialet e përfundimit janë, natyrisht, më të rafinuara në flamurin, por edhe në Freelander ato janë mjaft të tolerueshme. Plastika është kryesisht e fortë, por gjithçka duket e pasur, në përputhje me të dhënat e jashtme.

Futjet e errëta, ngjyra gri "e saktë" e paneleve që nuk shkakton lëkurë melankolike, të racës së pastër - madje edhe ndriçimi i gjelbër dhe me kontrast të ulët të instrumenteve (kjo nuk dëmton lehtësinë e leximit të informacionit) perceptohet si pjesë e një të vetme Krijuesit patën sukses edhe në çështjen e montimit - çdo detaji në makinë iu kushtua vëmendje maksimale, megjithatë, butonat e tastierës qendrore janë shumë monotone, të mbushura me njerëz, dhe faqosja e sediljes së shoferit është paksa e ngushtë - tavani është. i gjerë, por busti është ende i ngushtë.

Në shumicën e kryqëzimeve, këshillohet që të mos futeni fare në baltë - lëvizja me të gjitha rrotat në automjete të tilla është menduar më shumë për qull dimëror nën këmbë dhe nëse ngec, shpejt do të nxehet dhe fiket. Me shumë disqe elektronike Bashkim Haldex Gjenerata e katërt, e instaluar në Freelander 2 me pamje pedantike, i përballon ngarkesat më mirë se SUV-të e tjerë. Këtu nuk ka bllokime të rrotave të tërthorta ose zhvendosje, por ekziston një sistem Reagimi i Territorit, i cili, në varësi të modalitetit të caktuar, do të simulojë një bllokim të diferencialit të pasmë (duke përdorur mekanizmat e frenave dhe ESP), do të bllokojë tufën ose do të kufizojë furnizimin me gaz. Prania e një rrote rezervë me madhësi të plotë në bagazhin, dhe jo diku më poshtë, në bulonat e ndotura përjetësisht, është gjithashtu një avantazh i padiskutueshëm i Freelander-it nuk mund të quhet një SUV i gjithë terrenit, por falë udhëtimit të gjatë të pezullimit dhe këndet e hyrjes/daljes, do t'u japë një fillim shumë njerëzve në drejtimin e makinës atje ku përfundon asfalti.

Është koha të flasim për shpenzimet që lidhen me zotërimin e Freelander 2. Kostot e mirëmbajtjes sigurisht që nuk do të jenë të vogla. Kalimi i TO-1, TO-3 dhe TO-5 është i barabartë me 11,645 rubla, TO-2 dhe TO-6 - 27,860 rubla dhe TO-4 - 36,935 rubla. Dhe ju duhet të vizitoni tregtarin çdo 12 mijë km ose një herë në gjashtë muaj.

Për më tepër, prodhuesi kohët e fundit rriti çmimin për vetë makinën në të gjitha nivelet e veshjes. Më parë, për versionin "lakuriq" me një transmision manual, një brendshme prej pëlhure, pa sedilje me ngrohje dhe fenerë ksenon, pronari do të duhej të ndahej me 1,174,000 rubla. Makina me transmetim automatik ishte e pajisur vetëm me një motor 190 kf. dhe kushtoi 1,545,000 rubla. Për shembull, një Honda CR-V me një transmetim automatik tani mund të blihet për 1,220,000 rubla, një Volkswagen Tiguan për 1,197,000 rubla. Konkurrentët e tjerë janë edhe më të lirë. Tani Freelander 2 bazë do të kushtojë 1,233,000 rubla. Dhe një me 190 kuaj fuqi me dy pedale kushton 1,622,000 rubla. Për krahasim, bukuroshja me të gjitha rrotat Volvo XC60 kushton 1,678,900 rubla, dhe Mercedes-Benz do të kërkojë 1,710,000 rubla për GLK, i cili përballet mirë me drejtimin e lehtë jashtë rrugës me një transmetim automatik me 7 shpejtësi dhe një motor nafte me 170 kuaj fuqi. me dy turbina. Dhe kjo tashmë është një klasë më e lartë. Vërtetë, opsionet për suedezin dhe gjermanin janë shumë më të shtrenjta.