Për sa i përket çmimit të TF-X, bëhet e ditur se Terrafugia synon të afrojë koston e makinës së tyre me makinat premium “tokë”. Interesante, çmimi i sotëm modeli i mëparshëm makina ajrore Terrafugia Transition kushton afërsisht 280 mijë dollarë. Kompania thotë se zhvillimi i produktit të përfunduar mund të zgjasë 8-12 vjet, por pronarëve të Tranzicionit do t'u jepet opsioni për të blerë TF-X përpara afatit.
teknike Specifikimet e TF-X Terrafugia
- Termocentrali - motor me djegie të brendshme 300 kf. dhe dy motorë elektrikë
- Shpejtesi maksimale në fluturim - 322 km/h.
- Hapësira e kërkuar e ngritjes është një platformë me diametër 30.5 m.
- Gama e fluturimit - deri në 804 km.
- Dimensionet afër makinave standarde.
- Kapaciteti - 4 vende.
- Karikimi i baterisë është i mundur ose nga motori me karburant, dhe nga stacionet e karikimit të automjeteve elektrike.
Video: makinë fluturuese Terrafugia TF-X™
Vetëm një shkrimtar, futurist ose inxhinier dembel i trillimeve shkencore nuk do të ëndërronte në jetën e tij një gjë të tillë si një makinë fluturuese. Në fund të fundit, fakti që një transport i tillë është praktik dhe i lehtë për t'u përdorur është i qartë. Një makinë fluturuese do të ndihmonte në zgjidhjen e shumë problemeve, duke përfshirë trafikun në rrugë. Ky përmbledhje ka të bëjë me makinat fluturuese më bindëse që ekzistojnë në të vërtetë.
1. TF-X
Makinë fluturuese TF-X nga Terrafugia është një makinë me helikopter koncept. Supozohet se do të funksionojë me dy motorë elektrikë me fuqi 670 kf, të cilët duhet t'i sigurojnë atij një shtytje vertikale. Makina mund të strehojë deri në tre persona.
Shpejtësia maksimale e fluturimit do të jetë 322 km/h, kurse rezerva e fuqisë (fluturimi) do të jetë 800 kilometra. Fatkeqësisht, kjo mrekulli do të jetë e mundur të shihet në ajër vetëm në 6-12 vjet. Por në të njëjtën kohë, zhvilluesit kërcënojnë të tregojnë një prototip plotësisht funksional në 2 vitet e ardhshme.
2. Aeromobil
është duke u zhvilluar nga kompania sllovake me të njëjtin emër. Ajo u shpik nga një grup entuziastësh nga Bratislava. Mrekullia e teknologjisë duhet të hyjë në treg shumë shpejt - në vitin 2018. Zhvillimi i kësaj automjeti po shkon shpejt.
Në vitin 2013, inxhinierët kanë demonstruar tashmë disa modele prototipe Aeromobil plotësisht funksionale. Modelet e fundit Ato ndryshojnë në mënyrë cilësore në atë që krahët e tyre mund të palosen përgjatë anëve. Tani po punohet për përmirësimin e sistemit të sigurisë.
3. Moller Skycar
Moller Skycar i mrekullueshëm është një hibrid i një avioni dhe anije kozmike. Ai mund të ngrihet vertikalisht dhe të rri pezull në ajër. Shpejtësia e prototipeve ekzistuese tashmë arrin 600 km/h. Do të funksionojë me alkool ose vajguri.
Ndër disavantazhet e avionit, vlen të përmendet se kontrollet janë shumë komplekse sot, si dhe vëllimi i tij. Mbi 100 km udhëtim, pajisja "ha" 10 litra karburant të përmendur. Gama do të jetë 1200 km.
4.Tranzicioni
Tranzicioni makinë-avion nga të përmendurat tashmë kompani amerikane Terrafugia shquhet kryesisht për të qenë një nga mjetet e pakta fluturuese plotësisht funksionale deri më sot. Ajo u krijua në vitin 2009 nga një grup studentësh nga Instituti i Teknologjisë në Massachusetts.
Pajisja kushton vërtet shumë. Në qiell, "makina" përshpejton në 185 km/h, dhe në autostradë deri në 105 km/h. Pajisja shndërrohet nga një aeroplan në një makinë në rreth 60 sekonda.
5. Moller 200 X
Një antike e vërtetë! Ky avion i kaloi me sukses testet e tij në vitin 1989, duke i sjellë famë kompanisë me të njëjtin emër. Pajisja duket si një disk fluturues. Mund të strehojë dy persona, një shofer dhe një pasagjer. Përshpejton në 160 km/h dhe karburanti zgjat vetëm 1 orë.
Fatkeqësisht, pajisja doli të ishte shumë e rrezikshme nga zjarri dhe jo e besueshme, dhe hiqet vetëm 3 metra.
6. Parajet Skycar
Një tjetër hibrid interesant i mënyrave të transportit ajror dhe tokësor. Këtë herë inxhinierët kaluan një paratrike dhe një karrocë, dy lloje transporti shumë ekzotike. Ajo ngrihet në qiell falë një parashute dhe një motori të fuqishëm 150 kuaj fuqi. Ai punon me biokarburant dhe përshpejton në 90 km/h. Ngrihet në një lartësi prej 600-900 metrash. Makina nuk është e përshtatshme për qytet, pasi është shumë e çuditshme për ngritjen dhe uljen. Sidoqoftë, pajisja fluturon.
7. Makina fluturuese Maverick
Një tjetër buggy fluturues, por ndryshe nga pretendenti i mëparshëm është shumë më i sigurt dhe më i rehatshëm. Përshpejton deri në 64 km/h në ajër. Krijuar duke pasur parasysh përdoruesin e përgjithshëm. Punë e mrekullueshme bërë nga projektuesit e avionit, duke u përpjekur ta afrojnë atë sa më shumë që të jetë e mundur pamjen në një makinë të vjetër.
8. PAL-V
Ata përziejnë jo vetëm makina dhe avionë, por edhe motoçikleta dhe helikopterë. Një shembull i qartë krijimtaria e tillë inxhinierike është. Automjeti është krijuar në Holandë. Koncepti bazohet në dëshirën për të krijuar transport individual për lëvizje në tokë dhe ajër. Ai përshpejton në 180 km/h dhe është i aftë të ngrihet në një lartësi deri në 1.2 mijë metra.
Në autostradë, motoçikleta "ha" 8 litra karburant për 100 km, gjë që do t'ju lejojë të udhëtoni deri në 1200 km ose të fluturoni 350 km. Klientët e parë do të marrin helikopter-motoçikletën e tyre në 2017.
9. Audi Shark
Ky peshkaqen fluturues është krijuar nga stilisti turk Kazim Doku dhe është një hibrid i një aeroplani dhe një motoçiklete. Nga jashtë, makina duket shumë më tepër si një nëndetëse sesa një avion, falë dizajnit të saj të efektshëm. Një automjet i pazakontë i projektuar për dy persona. Për të lëvizur, automjeti duhet të përdorë parimin e jastëkut të ajrit.
10.Honda Fuz-O
Një tjetër koncept interesant nga stilisti John Meheadin. Kjo pajisje do të duhet të ngrihet dhe të ulet vertikalisht. Sipas pritshmërive, ai do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në 350 km/h, dhe kjo mrekulli do të duhet të hipë në rrota inovative të turbinës. Koncepti përmban një nga sistemet më të sofistikuara të sigurisë pilot deri më sot. Makinat mund të strehojnë një shofer dhe dy pasagjerë.
11. Skycruiser
Krossblade Aerospace Systems po zhvillon makinën e vet fluturuese - një Skycruiser hibrid me pesë vende, i cili do të funksionojë në parimin e një multikopteri. Automjeti do të ketë dy krahë të palosshëm dhe katër rotorë të palosshëm me lëvizje elektrike dhe motorë rrotullues. Makina do të ngrihet dhe do të ulet vertikalisht, por ndryshe nga të gjitha mostrat e dhëna tashmë më lart, prototipi nuk mund të mburret se është relativisht kompakt.
Bonusi: MyCopter
Projekti MyCopter po zbatohet në Bashkimin Evropian nën kujdesin e autoriteteve qeveritare. Ndryshe nga projektet e kompanive tregtare, këtu inxhinierët pothuajse nuk i kushtojnë vëmendje idesë së tyre. Kjo mund të tingëllojë paradoksale, por qëllimi i vërtetë i MyCopter nuk është të krijojë, por të popullarizojë makinat fluturuese, duke u treguar prodhuesve të tjerë premtimin e këtij drejtimi.Është gjithashtu e rëndësishme që në kuadrin e nismës, po zhvillohen shumë akte legjislative për promovimin e makinave fluturuese dhe formulimin e kërkesave për nivelin e sigurisë dhe komoditetit të tyre. Për shembull, autoritetet e BE-së kërkojnë që aeromobilët të jenë sa më të ngjashëm me makinat me të cilat të gjithë njihen dhe që edhe një shofer minimalisht i trajnuar të mund të përballojë kontrollin e një mrekullie të tillë teknologjike.
Lista e këtyre makinave të pabesueshme mund të plotësohet fare mirë. Kjo makinë ishte qartë përpara kohës së saj.
Shfaqja e makinave që notojnë në ajër - si ato që pamë në filmat fantastiko-shkencor "The Fifth Element", "Blade Runner", "Back to the Future" ose në Episodin II " Lufta e Yjeve", - nuk ka shumë kohë për të pritur. Kompanitë tashmë pothuajse kanë zotëruar të gjitha teknologjitë dhe nuancat e prodhimit të automjeteve me pilot, kompjuterë në bord Ata janë bërë aq të zgjuar sa kërkojnë ndërhyrje minimale nga piloti dhe kostoja e materialeve dhe komponentëve është bërë më e përballueshme se kurrë më parë. Pesë projektet më premtuese "aeromobil" u zgjodhën nga Vesti.Hi-tech.
Flying Roadster (Aeromobil 3.0)
Një ditë më parë, e cila njoftoi planet për të krijuar prodhim ne mase avionët tashmë në 2017. "Ne duhet të zhvendosim trafikun nga hapësira dy-dimensionale në hapësirën tredimensionale," tha CEO i Aeromobil Juraj Vaculik në festivalin SXSW në Austin. Kompania e tij, e cila ka zhvilluar një makinë fluturuese që nga vitet 1990, është shumë afër realizimit të ëndrrës së saj.
Sipas Vaculik, zhvillimi dhe ulja e kostos së teknologjisë që ndodhi në vitet e fundit: "Materialet me fibër karboni, teknologjisë së lartë; dhjetë vjet më parë, të gjitha këto gjëra ishin shumë të shtrenjta dhe të paarritshme për ekipet e vogla." "Për shembull, cilësia e sistemeve autopilot që ne mundëm të instalonim në prototipin tonë, madje pesë vjet më parë dukej. një ëndërr tub", ai shtoi.
"Ideja e vendosjes së një makine në ajër është mbi 100 vjet e vjetër," thotë Vaculik "Unë e dua historinë e pionierëve të aviacionit dhe përpjekja e parë për të ndërtuar një makinë fluturuese u bë në 1917."
Autoplane Curtiss
Në të vërtetë, testet e para të "autoplanit" të tij u kryen nga amerikani Glen Curtis pothuajse njëqind vjet më parë. Një njësi e rëndë dhe e ngathët e bërë nga aliazh alumini, me një hapje krahësh më shumë se 12 metra dhe një helikë me 4 tehe prapa, mund të "kërcej" vetëm përgjatë pistës. Nuk u ngrit kurrë në ajër. Sidoqoftë, Curtiss Autoplane vërtetoi se ideja e një makine "fluturuese" ka të drejtë të ekzistojë.
ConvAirCar
Që atëherë, janë krijuar shumë koncepte të ndryshme të "kuajve me krahë". Shumica e gjyqeve, për fat të keq, përfunduan në mënyrë tragjike. Për shembull, në vitin 1947, një ConvAirCar (Model 118), një makinë me një pjesë të bashkangjitur ("aeroplan") në çati, u rrëzua. Makina tregoi konsum të mirë të karburantit (5 litra për 72 kilometra), por gjatë testeve të radhës u rrëzua për shkak të një dështimi të sistemit të furnizimit me karburant. Fluturimet testuese rifilluan disa vite më vonë, por projekti përfundimisht duhej të anulohej për shkak të mungesës së fondeve.
Në vitin 1942, testet e fluturimit të një avioni A-40 me një tank T-60 të pezulluar prej tij u zhvilluan afër Moskës. Autori i projektit është projektuesi sovjetik i avionëve Oleg Antonov. Ideja doli të ishte e pasuksesshme: për shkak të peshës së saj të madhe, tanku fluturues mezi u ngrit në një lartësi prej 40 metrash.
Gjatë gjysmëshekullit të ardhshëm, aviacioni u zhvillua me shpejtësi dhe pothuajse të gjitha vështirësitë teknike u tejkaluan. Zhvilluesit e avionëve modernë, "urbanë" përballen kryesisht me dy probleme. Së pari, shumë njerëz kanë nevojë për një hapësirë mjaft të madhe për përshpejtimin, ose më mirë akoma, një fushë ajrore të veçantë. Së dyti, gjerësia e disa mostrave (përfshirë krahët) mund të arrijë 5-6 metra. E gjithë kjo i bën ato të papërshtatshme për kushtet urbane.
Aeromobil 3.0
Aeromobil 3.0 (ose Flying Roadster) nuk i ka këto mangësi. Para së gjithash, gjerësia e "roudsterit fluturues" nuk i kalon 2.25 metra (me krahë të palosur), gjë që e lejon atë të përshtatet në një makinë të rregullt vend-parkimi, dhe gjatësia është 6 metra. Për më tepër, mund të ngrihet si nga lëndina e mbjellë me bar, ashtu edhe nga një rrugë e sheshtë dhe e drejtë. “Gjithçka që na nevojitet është një pistë 250 metra për ngritje dhe vetëm 50 metra për ulje,” theksoi Vaculik.
Brendësia e Flying Roadster të kujton më shumë një kabinë avioni sesa një makinë tipike.
Nën kapuçin e Aeromobil 3.0 ka një motor me 4 cilindra Rotax 912S (benzina përdoret si karburant) me fuqi 100 Fuqia e kuajve(~75 kW). Ai lejon makinën ajrore të arrijë shpejtësi deri në 200 km/h në fluturim dhe deri në 160 km/h në autostradë. Kohëzgjatja e fluturimit/drejtimit në një rezervuar të mbushur është 700/500 km, konsumi i karburantit është 15/8 litra në orë. Për të fluturuar do t'ju duhet patentë piloti.
Kabina Aeromobil 3.0 ka dy vende - për pilotin dhe pasagjerin. Që nga vjeshta e kaluar, automjeti ka marrë pjesë në një program të rregullt fluturimi testues. Sipas Vaculik, ai është projektuar për "blerësit e pasur të supermakinave dhe entuziastëve të aeronautëve". Nuk dihet ende se sa do të kushtojë "roudsteri fluturues" kur të fillojnë shitjet.
Crossblade SkyCruiser
Një tjetër projekt i zbatueshëm është duke u zhvilluar nga Krossblade Aerospace Systems (KAS). Sipas drejtorit menaxhues të kompanisë amerikane, Daniel Lubrich, e ardhmja u takon makinerive me ngritje dhe ulje vertikale, si kuadkopterët. Kështu, hibridi me pesë vende KAS SkyCruiser ka krahë të palosshëm (dizajni i tyre është i ngjashëm me Batmobile nga filmi " Kalorësi i Errët: Rilindja e një legjende), katër rotorë të palosshëm me ngasje elektrike dhe motor rrotullues Wankel.
Ndryshe nga Aeromobil 3.0, SkyCruiser mund të funksionojë fare pa pistë. Një aerocar është i aftë të ngrihet në ajër dhe të zbresë vertikalisht - për shembull, për të "fluturuar rreth" një bllokimi trafiku. Vërtetë, njësia nuk është aq kompakte: gjerësia e krahëve të saj është 9.5 metra (në gjendje "të shpalosur"), gjatësia totale është 8.4 metra. Parkimi i një makine të tillë mund të jetë shumë i vështirë.
Sipas Lubrich, avionët e shekullit të 20-të nuk kishin kompjuterë, kështu që piloti duhej të rregullonte vazhdimisht dhe manualisht masën e rotorit (pasi ndalonte ose gjatë rrotullimit). Përparimi erdhi disa dekada më parë me zhvillimin e dronëve. "Tani ne kemi kompjuterë në bord që e bëjnë punën e tyre mirë dhe brenda modaliteti automatik. Shtyje lart dhe ata shkojnë lart, shtyjnë majtas dhe lëvizin majtas, nuk duhet të shqetësoheni për kalibrimin dhe kontrollin,” thotë ai.
MyCopter
Projekti myCopter, i krijuar për të lehtësuar bllokimin e autostradave, financohet nga Bashkimi Evropian. Sipas inxhinierëve, avioni personal duhet të fluturojë në mënyrë të pavarur rreth pengesave dhe të hartojë një rrugë. Vërtetë, prototipet e automjetit të së ardhmes nuk janë testuar ende.
Në të njëjtën kohë, autoritetet e BE-së përfshihen në dhënien e lejeve, licencimin dhe çështjet e rregullimit të aviacionit: për shembull, rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore nga avionët privatë.
Institucionet evropiane, në veçanti, i kushtojnë vëmendje të shtuar kabinës: është e rëndësishme që ajo të ngjajë sa më shumë me brendësinë e një makine dhe që myCopter të mund të pilotohet nga një person me niveli minimal përgatitjen
ONE (Pal-V)
Tashmë ka filluar prodhimi i disa avionëve. Për shembull, kompania holandeze Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, ose "Personal Land-Air Vehicle") kaloi një motoçikletë dhe një helikopter në projektin ONE. Shtytja e drejtpërdrejtë sigurohet nga një helikë shtytëse me 2 tehe (si një helikopter), e cila mund të paloset, qëndrueshmëri gjatësore- dy shufra bishti, dhe momenti rrotullues (gjatë ngjitjes dhe zbritjes) krijon një rotor që rrotullohet lirshëm.
Motoçikleta ONE ka një shasi me tre rrota të përbashkët
Në kabinën e avionit ka dy vende, për pilotin dhe pasagjerin. Motorri me gaz me një fuqi prej 160 kW, pajisja mund të arrijë shpejtësi deri në 180 km/h në tokë dhe në ajër. Kapaciteti maksimal i ngarkesës në ngritje është 910 kg.
Pal-V testoi me sukses prototipin ONE në 2012. Dhe në maj 2014, prodhuesi filloi të pranonte porositë e para komerciale për prodhimin e një serie të kufizuar (prej 45 copë) avionësh me vlerë 500 mijë euro secila. Dorëzimi i tyre duhet të fillojë në 2016-2017.
TF-X (Terrafugia)
TF-X nga Terrafugia Amerikane është një "transformator" i vërtetë me një motor elektrik dhe një helikë shtytëse. Ngrihet dhe bie në tokë si një kuadrokopter: vertikalisht.
Makinat fluturuese nuk janë ende mjeti kryesor i transportit për njerëzit që jetojnë në të qytete të mëdha Dhe zonat rurale. Megjithatë, shumica e ekspertëve pajtohen me këtë aplikim të gjerë makina që mund të lëvizin në rrugë përdorim të përbashkët dhe fluturimi është çështje kohe, dhe jo shumë e gjatë.
Tranzicioni i Terrafugjisë
E themeluar në vitin 2006, Terrafugia u bë një emër i njohur disa vite më parë kur prezantoi një makinë fluturuese me krahë të palosshëm, Transition. Një mjet i aftë për lëvizje normale rrugë të asfaltuara me një shpejtësi deri në 105 km/h dhe të fluturonte mbi rrugë, fusha dhe pyje, duke përshpejtuar deri në 185 km/h, supozohej të rriste lëvizshmërinë, të çlironte qytetet nga bllokimet e trafikut dhe në përgjithësi ta bënte një person më të lirë në dëshirën e tij për të dalë nga pika "A" në pikën "IN". Një tipar i dukshëm i Terrafugia Transition është prania e një mekanizmi të palosshëm për krahët, duke e lejuar këtë automjet të ruhet në një garazh me madhësi standarde.
Fillimisht ishte planifikuar të fillonte shitjen e makinës fluturuese në vitin 2011, megjithatë, me sa duket, projekti i Tranzicionit është ende në fazën e testimit të fluturimit. Kush do të blinte një makinë me dy vende (edhe me krahë) për gati 300 mijë dollarë? Por kjo është një histori krejtësisht tjetër ...
Sot njofton Terrafugia model i ri, rrënjësisht i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Të paktën sepse nuk ka nevojë për një pistë të gjatë të drejtë për t'u ngritur. Dhe gjithashtu - duke përdorur një termocentral hibrid, i lehtë për t'u mësuar dhe i lehtë për t'u kontrolluar.
Kompania pretendon se një "përdoruesi" me përvojë do t'i duhet jo më shumë se 5 orë për të studiuar kontrollet e automjetit dhe për të zotëruar aftësitë e një shofer-pilot. Detaj i rëndësishëm: Teknologjitë TF-X do ta lejojnë atë të fluturojë automatikisht dhe të ngrihet dhe të ulet në të njëjtën mënyrë. Kështu, gjithçka që kërkohet nga përdoruesi është përvoja në drejtimin e një automjeti tokësor, fluturimi do të kontrollohet nga pajisjet elektronike në bord.
Terrafugia nuk po nxiton të zbulojë specifikat e modelit të saj të ri. Ajo që dihet është se termocentrali përfshin një motor 300 kuaj-fuqi djegia e brendshme dhe dy motorë elektrikë 600 kuaj fuqi për rrotullimin e helikave përgjegjëse për procesin e ngritjes dhe uljes vertikale. Në fluturimin horizontal, njësia e fuqisë do t'i lejojë makinës fluturuese të përshpejtojë në 322 km/h dhe të kalojë një distancë deri në 805 km (ose pak më shumë).
Për të krijuar një hartë fluturimi, shoferi (ose piloti) duhet të fusë informacione rreth zonës(ave) të uljes. Terrafugia TF-X përmban sistem të veçantë siguri, e cila do të përcaktojë në mënyrë të pavarur nëse makina ka mjaft "dru" për të arritur në vendin e treguar nga operatori. Në të njëjtën kohë, ai merr parasysh jo vetëm sasinë e "vajgurit" në rezervuarë dhe ngarkesën e baterive, por edhe terrenin, motin dhe kushtet e tjera, duke lejuar kompjuterin të llogarisë distancën maksimale të fluturimit. Në rast se, gjatë nisjes nga Nju Jorku, piloti tregoi stepën kazake (për shembull) si destinacionin e tij, makina do të refuzojë të ngrihet derisa të tregojë destinacionin e vërtetë (të disponueshëm). Për raste të tjera, ka një parashutë në bord dhe sistem automatik Ulje emergjente, e cila do të ulë makinën në rast se piloti, duke parë pamjet e hapjes, nuk i përgjigjet kërkesave të tij.
Është shumë herët të flasim për çmimet dhe datat e dorëzimit të serialit Terrafugia TF-X tek konsumatorët. Kompania, megjithatë, nuk e mohon se makina fluturuese me një hibrid termocentrali dhe ngritje vertikale do të kushtojë jo më pak se një makinë premium nga më e larta kategoria e çmimeve(lexo, nën një milion dollarë). Sa i përket fillimit të shitjeve... Edhe nëse gjithçka shkon sipas planit dhe zhvilluesit dhe furnitorët nuk prishin oraret e punës, nuk mund të presim që TF-X të shfaqet në qiellin e Parisit, Londrës, Moskës apo Nju Jorkut përpara vitit 2020. . Është për të ardhur keq!
Veprat dhe filmat fantastiko-shkencor na tregojnë shpesh se në të ardhmen njerëzimi do të braktisë transportin me rrota dhe do të kalojë në makina fluturuese. Por koha kalon dhe hapësira ajrore përshkohet vetëm me avionë dhe helikopterë. Pra, kur do të shfaqen makinat fluturuese?
Karakteristikat e këtij lloji të transportit
Në mënyrë ideale, një makinë fluturuese është kompakte dhe nuk kërkon kushte të veçanta për ngritje. Kjo do të thotë, thjesht mund të ruhet në garazh dhe të hiqet direkt nga atje. Por gjëja më e rëndësishme është që ky lloj transporti duhet të jenë të aksesueshme për shtresën e mesme të popullsisë.
Si rregull, shumica e koncepteve të makinave të ardhshme përfshijnë aftësinë për të udhëtuar si nga ajri ashtu edhe nga toka. Kontrolli i një makine fluturuese duhet të jetë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe intuitiv.
Mos harroni se ne po flasim për teknologjitë e së ardhmes, kur ato duhet të shfaqen lloje të reja të karburantit dhe energjisë. Prandaj, mbushja me karburant ose rimbushja e një makine fluturuese nuk duhet të kushtojë një qindarkë të bukur. Dhe niveli i ndotjes mjedisi për një makinë të tillë duhet të mbahet në minimum.
Zhvillimet moderne në drejtimin e transportit "rrugor-ajror" kryhen duke marrë parasysh të dhënat e listuara, por theksi është kryesisht në sigurimin që makina të paktën të mund të ngrihet në ajër...
Modelet ekzistuese
Formalisht, makinat fluturuese tashmë ekzistojnë në formën e modeleve eksperimentale. Nga disa dhjetëra prototipa, ne zgjodhëm tre më premtuesit.
Terrafugia TF-X
Prodhuesit e pozicionojnë krijimin e tyre si të parët në botë makinë fluturuese gjysmë autonome hibride, dhe në masë të madhe korrespondon me këtë formulim.
TF-X ka dimensionet kompakte dhe do të përshtatet në çdo garazh Avantazhi i kësaj makine është aftësia e saj për t'u ngritur vertikalisht. Lëvizja është e mundur si nga ajri ashtu edhe nga toka. Nga rruga, ai mund të strehojë deri në katër pasagjerë.
Sistemi gjysmë automatik reagon ndaj pengesave dhe motit të keq dhe ulet në mënyrë të pavarur situatat emergjente, duke njoftuar kontrollorët e trafikut ajror për veprimin tuaj. Përveç kësaj, TF-X është i pajisur me një sistem parashute.
Nisja dhe ulja nuk do të kërkojnë aftësi të veçanta nga shoferi (piloti?) - Autopiloti do të jetë përgjegjës për këtë. Dhe i gjithë fluturimi kryhet kryesisht nën kontrollin e kompjuterit, dhe përdoruesi duhet vetëm të vendosë destinacionin. Sistemi do të llogarisë nëse ka karburant dhe tarifë të mjaftueshme për fluturimin, dhe do të analizojë terrenin dhe kushtet e motit.
Është interesante se helika që e ngrenë makinën në ajër fuqizohen nga motorë elektrikë dhe helika shtytëse që siguron lëvizjen përpara drejtohet nga turbinë me gaz. Kështu, pa rimbushje dhe karburant, TF-X do të jetë në gjendje të përshkojë më shumë se 800 km.
Tani zhvilluesit po punojnë për zgjidhjen e çështjeve të tilla si rritja e sigurisë së automjeteve dhe thjeshtimi i trajtimit.
Deri më tani, kostoja e vlerësuar e Terrafugia TF-X është afër 300,000 dollarë, por prodhuesit premtojnë se pas disa kohësh do të jetë në dispozicion me çmimin e një makine premium.
Tashmë në vitin 2017, kompania sllovake AeroMobil po përgatitet të shesë makina fluturuese të prodhimit të saj.
Ky mjet është projektuar për vozitje dhe fluturim të rehatshëm. Menjëherë para nisjes, krahët e Aeromobile "përhapen" në anët e tij. Nuk mund të flitet ende për ngritje direkt nga autostrada - për këtë do t'ju duhet të përdorni pistën e aeroportit më të afërt. Prandaj, është ende e pamundur të bëhet pa patentë piloti.
Kabina është projektuar për 2 persona. Benzina e rregullt përdoret si lëndë djegëse.
Për të përmirësuar performancën e fluturimit, trupi i kësaj makine është bërë nga të zgjedhura posaçërisht materiale të përbëra. Në ajër, AeroMobil mund të përshpejtojë deri në 200 km/h dhe të përshkojë rreth 700 km. Në të ardhmen do të pajiset me autopilot.
Prodhuesit thonë se kostoja e një avioni-makine do të jetë në nivelin e një makine sportive dhe një avioni të lehtë.
Dhe kjo makinë fluturuese mund të blihet sot. Tranzicioni me dy vende mund të shndërrohet nga një mjet tokësor në një mjet ajror në më pak se një minutë.
Shpejtësia që arrin makina gjatë fluturimit mund të jetë 185 km/h, ndërsa diapazoni i fluturimit është 790 km. Benzina përdoret si lëndë djegëse.
Megjithatë, për një ngritje të sigurt, kërkohet një pistë e niveluar prej 500 metrash.
Terrafugia Transition është çertifikuar si mjet për rrugët publike dhe si “avion i lehtë sportiv”.
Kostoja e kësaj makine fluturuese është 280 mijë dollarë.
Makinë fluturuese 1946
Ideja e makinave fluturuese nuk është aspak e re. Tashmë në mesin e shekullit të 20-të, inxhinierët po mendonin seriozisht për zhvillimin e një mjeti të tillë transporti. Për më tepër, u krijua një model që korrespondonte me idenë e një makine fluturuese. Edhe pse ka më shumë gjasa të ishte një aeroplan që u shndërrua në një mjet tokësor.
Kjo është rreth, dhe meriton vërtet vëmendje. Zhvillimi i Amfibit u ndërmor nga Robert Fulton në 1946. Dhe në përgjithësi, ai arriti të përshtatte avionin në rrugë.
Kjo makinë fluturuese është bërë i pari që merr certifikatën e menaxhimit aviacioni civil SHBA.
Për të shndërruar makinën në një aeroplan, ishte e nevojshme të lidheshin krahët dhe bishti, dhe helika ishte ngjitur në trup.
Shpejtësia e fluturimit të Amfibit mund të arrijë 200 km, shpejtësia e drejtimit - 80 km.
Fatkeqësisht, pavarësisht suksesit të idesë së tij, Fulton kurrë nuk ishte në gjendje ta vinte Airphibian në prodhim masiv.
problemi kryesor
Është praktikisht e pamundur të merren parasysh standardet e automobilave dhe të aviacionit në të njëjtën kohë. Makina duhet të jetë e sigurt për pasagjerët dhe këmbësorët, të mos krijojë ndërhyrje në rrugë dhe gjithashtu të respektojë standardet mjedisore. Avioni duhet të marrë parasysh kategoritë e peshës, karakteristikat e fluturimit dhe gjithçka tjetër që është e nevojshme për të marrë një licencë.
Prodhuesit shohin nevojën për pranimin e makinave fluturuese klasë e veçantë transporti, i cili është mjaft i arsyeshëm. Mjaft e çuditshme, zyrtarët në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po i përshtaten prodhuesve, duke u siguruar atyre lejet e nevojshme.
Megjithatë, nëse gjithçka shkon si zakonisht, do të duhet të bëhen ndryshime të rëndësishme në infrastrukturën e transportit, krijimi i “Rregullave të Trafikut Ajror”, do të jetë e nevojshme të monitorohet respektimi i këtyre rregullave... Në përgjithësi, ne blejmë makina fluturuese. , vendosini në garazh dhe prisni që tani do të lejohemi t'i përdorim.
Zejtarët vazhdo me progresin Problemi është se kostoja e makinave të para fluturuese është dhjetëra mijëra dollarë, që është qartë përtej mundësive të konsumatorit mesatar. Në këtë drejtim, askush nuk do t'i bëjë asnjë nder...
