MAZ-4370 "Zubrenok" është një kamion me shtrat të ulët me tonazh të mesëm i prodhuar nga Uzina e Automobilave në Minsk. Një automjet i klasit N2, kategoria MCV, i cili u prodhua nga MAZ në fillim të viteve 2000 (në vitet 2010 u zëvendësua nga MAZ-4371 Zubrenok-2). Kamioni është projektuar për intracitet dhe transporti periferik: është i butë, i gjerë, i manovrueshëm dhe shumë komod, falë kornizës së ulët, për punë ngarkimi dhe shkarkimi. “3ubryonok” është emri jozyrtar i modeles. Megjithëse kishte zëra për prezantimin e saj si emri i fabrikës së makinës - në ato vite kur "3ubrenok" ishte ende duke konkurruar me "ZIL Bychko" dhe "GAZ Valdai".

Mostrat e para të një klase të re kamioni - një mjet transporti me shtrat të ulët, me detyrë të mesme, i cili është në kërkesë të madhe në treg Rusia e re, MA3 u krijua në fund të viteve 1990 së bashku me fabrikën e automobilave Gorky. Pavarësisht se Bashkimi Sovjetik u vra, lidhjet ekonomike të zhvilluara gjatë dekadave mbetën të forta për një kohë të gjatë. Por më vonë, pa e çuar projektin në përfundim, secili prodhues shkoi në rrugën e vet. Fabrika e automobilave në Minsk në në mënyrë të njëanshme refuzoi të furnizonte GAZ me . Dhe kur krijuam kamionin tonë të dorëzimit të tonazhit të mesëm, ne morëm si bazë MAN L 2000 Gjermane Vetëm u vendos që të shtoheshin aftësitë e mbajtjes së ngarkesës, dhe në verën e vitit 1999 u largua MA3-4Z70 e parë "3ubrenok". portat e fabrikës.

Kapaciteti serioz i ngarkesës dhe një kabinë e gjerë ishin me të vërtetë avantazhet e pamohueshme të kësaj makine: sipas këtyre treguesve, ato mbetën pas. Kabina e kabinës së Zubrenok, të cilën e trashëgoi nga MAZ "i rritur", ishte shumë më e gjerë dhe e rehatshme, dhe MA3-4Z70, me dimensione dhe manovrim të ngjashëm, mund të mbante shumë më tepër ngarkesë sesa Valdai ose Bychka. Mund të thuhet se në tregun e brendshëm Kamioni me tonazh të mesëm Minsk nuk kishte një konkurrent të denjë për një kohë të gjatë. Derisa kamioni Chelny me tonazh të mesëm "Kamazenok" (gjithashtu një emër jozyrtar) u shfaq në 2007.

Në vitet 2010, ishte radha e një brezi të ri kamionë me funksion të mesëm Fabrika e automobilave në Minsk. "Zubryonok-2" u kursyen shumë nga mangësitë e modelit të parë; e pajisur me një kabinë të re të ristrukturuar dhe motorë dizel më modernë dhe miqësorë me mjedisin.

Qëllimi kryesor i modelit MA3-4Z70 "3ubrenok" është transportimi i ngarkesave të ndryshme, përfshirë me rimorkio, në rrugët e brendshme, periferike dhe ndërrajonale. Megjithëse prania e një qese gjumi të lëvizshme në kabinë nënkupton gjithashtu një "varg të gjatë". Por jo ndërrajonal, natyrisht: një ngarkues i ulët nuk është i përshtatshëm për këtë. Elementi kryesor i tij është shpërndarja e mallrave në zinxhirë të ndryshëm të shitjes me pakicë.

Dizajni i trupit me kornizë të ulët ndihmon në transportimin e ngarkesave të mëdha dhe të larta, lehtëson dhe rrit shpejtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të trupit. Dizajni kryesor i mjetit është një kamion me shtrat të sheshtë, me instalimin e një tendë. Sidoqoftë, dizajni i MA3-4Z70 lejon gjithashtu instalimin e një sërë pajisjesh speciale në shasinë e kësaj makine. Shpesh, "Zubryat" është i pajisur me vinça, kulla ngritëse, kamionë tërheqës, mikser kompakte betoni dhe kamionë cisternë, kamionë hale, furgona ose frigoriferë. Manovrimi i mirë në trafikun e dendur dhe dimensionet mesatare lejojnë që automjeti të përdoret në shërbimet publike urbane dhe në prodhim.

Modifikimet

Ekzistojnë katër modifikime kryesore të MA3-4Z70 "3ubrenok". Ato ndryshojnë në motorët dhe kutitë e ingranazheve që janë instaluar në to.

• MA3-4Z7040- Me Motori MMZ D-245.9-540 dhe kuti ingranazhesh ZIL-695D (SAAZ);
• MAZ-43704– me motor MMZ D-245.30 (Euro-2) dhe kambio SAAZ-3206.70;
• MAZ-437043– me motor MMZ D-245.30 (Euro-Z) dhe kambio SAAZ-3206;
• MAZ-437030– me motor Deutz BF4M 1013FC (Euro-Z) dhe kambio ZF S5-42.

Për më tepër, modifikimet e prodhuara të Zubrenok mund të ndryshojnë në gjatësinë e bazës së rrotave (3 m; 3.7 m; 4.2 m); prania ose mungesa e posteriorit lidhëse për tërheqje për tërheqjen e një rimorkioje.

Më i përhapuri në Zubryaty ishte, natyrisht, jo gjermani Deutz, por motori më i lirë me naftë i uzinës së motorit Minsk MMZ D-245, i përmirësuar nga specialistët bjellorusë së pari në standardet Euro-2, dhe më pas në mjedisin Euro-Z. niveli " Ky është një motor nafte me katër cilindra me katër goditje "traktor" i mirënjohur, i testuar me kohë në CIS. njësia e fuqisë. Është e mirë për besueshmërinë e saj, thjeshtësi, qëndrueshmëri dhe mirëmbajtje të lartë. Motori MA3-4Z70 është i pajisur me një turbocharger, cilindrat e tij janë rregulluar vertikalisht në një rresht.

Parametrat teknikë të motorit dizel MMZ D-245.30 E3:

• Vëllimi i punës – 4,75 l;
• Raporti i kompresimit – 17;
• Fuqia - 95 kW ose 157 Fuqia e kuajve;
• Konsumi i karburantit të naftës është 205 g/kWh, ose 17-18 litra për 100 km;
• Pesha e thatë e motorit është 450 kg.

Motorri MMZ D-245.30

Motori Deutz BF4M 1013FC është i pajisur me një numër të opsione shtesë, të cilat sigurojnë atë më uniforme dhe punë e qetë, me më pak zhurmë dhe ngarkesë vibrimi se D-245. Këto janë, në veçanti, një sistem ftohës i përmirësuar, një turbocharger më modern dhe një kontrollues elektronik i shpejtësisë. Për sa i përket karakteristikave teknike, Deutz është i ngjashëm me MMZ.
Parametrat teknikë të motorit me naftë Deutz BF4M 1013FC:

• Vëllimi i punës – 4,8 l;
• Shpejtësia nominale e rrotullimit - 1500 rpm;
• Raporti i kompresimit – 17;
• Fuqia - 170 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues bruto maksimal – 580 N.m;
• Konsumi i karburantit të naftës është 205-209 g/kWh;
• Pesha e motorit të thatë - 560 kg.

Modifikimet ekzistuese MA3-4Z70 janë të pajisura kuti mekanike ndërrimi i marsheve SAAZ-3206 ose ZF S5-42. Prodhuesit e këtyre njësive janë Fabrika e Agregatit në Saransk dhe kompania gjermane ZF. Të gjitha opsionet e marsheve janë me pesë shpejtësi. Mekanizmi i fërkimit me një pllakë të tufës së thatë transmeton çift rrotullues nga boshti i motorit në transmetim. Diametri i diskut është 34 cm ose 36 cm. Është i pajisur me një kuti ingranazhi të pjerrët dhe një diferencial me bosht tërthor me mbyllje.

Makina bazohet në një kornizë të tipit shkalle me dy spars me seksion kanalesh dhe seksione tërthore kanalesh dhe tuba. Kamionët MA3-4Z70 kanë një suspension të varur përpara, të pajisur me amortizues hidraulikë me stabilizues. Boshti i përparmë është një rreze I me rrota të ngjitura në të. Pezullimi i pasmë i makinës është një dizajn i pranverës me gjethe. Në pjesën e pasme, janë montuar susta gjatësore gjysmë eliptike, në formën e grupeve të shiritave të çelikut. Pezullimi është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm në dizajn. Jeta e shërbimit pa probleme të funksionimit të tij, me kusht që të shmangen mbingarkesat e automjeteve, është rreth treqind mijë kilometra.

Sistemi i frenave është i tipit daulle në të gjitha rrotat. Për të kontrolluar frenat, përdoret një makinë hidraulike pneumatike me qark të dyfishtë me qarqe të pavarura të palës së pasme dhe të përparme të rrotave. Daulle të pasme pajisur me një fren parkimi të kontrolluar me bateri. Disa makina ishin të pajisura jo me bateri, por frenat e diskut, por kjo është e rrallë.

"I dhëmbëzuar" me një bazë të zgjatur.

MA3-4Z70 "3ubrenok" është i pajisur me çelik rripat dhe goma me permasa 235/75R17.5. Boshti i pasmë ka dy rrota. Fillimisht, modeli ishte i pajisur me goma Continental, pasi nuk prodhonim goma të madhësisë së kërkuar. Më pas, Fabrika e Automobilave në Minsk filloi të bashkëpunojë me Yaroslavl, e cila filloi të furnizonte partnerin me goma Ya478. Ata u bënë kryesorët për Zubryat.

Pajisje elektrike

Sistemi elektrik i këtij kamioni model mundësohet nga 24V. Burimet e furnizimit me energji janë bateritë e rikarikueshme seria 6-ST-110 në sasi prej dy copash, si dhe një gjenerator rrymë alternative tipi 3232.3771.10, i cili ka një rregullator të integruar të tensionit. Lëvizësi ST-230R me një mekanizëm nisjeje elektromagnetike ndez motorin.

Kabina dhe kontrollet e MAZ-4370

MA3-4Z70 "3ubryonok" është i pajisur me një kabinë me tre vende (pa një çantë gjumi) ose një kabinë me dy vende (me një çantë gjumi të lëvizshme të palosshme). Siç u përmend më herët, kabina e Zubryonok është shumë, shumë e gjerë për një automjet të mesëm, pasi është huazuar nga MAZ "i rritur".

Shtrati është i lëvizshëm me palosje, i cili në kushte normale është thjesht një raft i vendosur në pjesën e pasme të kabinës, pas sediljeve. Falë volumit të brendshëm mbresëlënës të kabinës, si dhe dyshemesë së sheshtë, tre të rritur të çdo madhësie mund të futen lehtësisht në të pa krijuar probleme për njëri-tjetrin.

Sedilja e shoferit, megjithëse nuk mund të quhet e rehatshme dhe moderne, është ende e ndezur me ajër dhe e pajisur me një sërë rregullimesh. Kontrollet janë përgjithësisht të njëjta si në MAZ "të rritur".

Ankesa të shumta shkaktohen nga cilësia e dobët e ndërtimit, përshtatja e pjesëve të brendshme të dekorimit, si dhe vetë materialet nga të cilat është bërë kabina. Plastika dhe lëkura e lirë dhe jo modeste, megjithëse ngjallin nostalgji të ngrohtë për Bashkimin Sovjetik, në shekullin e 21-të ato nuk duken më të pavend në një makinë. Thjesht nuk ka fjalë për çarjet me trashësi gishtash që gjenden shpesh në Zubryat në nyjet e paneleve të gomës.

Furgoni i ngarkesave i prodhuar në Bjellorusi konsiderohet një "legjendë" e vërtetë midis fabrikave të automobilave të vendit ish-BRSS dhe është e para me tonazh mesatar automjet në bord, prodhuar në CIS. Sot do të shikojmë gjithçka në detaje specifikimet MAZ Zubrenok, le t'i krahasojmë ato me modele të tjera të ngjashme dhe të zbulojmë pse kamioni ka fituar një popullaritet të madh në Evropën Lindore.

Zhvillimi i një kamioni në bord filloi në fillim të viteve nëntëdhjetë pas rënies së BRSS, kur të gjitha vendet që ishin pjesë e bashkimit filluan të rrisin shpejt prodhimin e tyre dhe të luftojnë për një monopol në tregun e teknologjisë. Në 1999, Fabrika e Automobilave Minsk prezantoi para publikut furgonin MAZ 4370 me një lartësi të ulët ngarkimi dhe karakteristika të tjera që konsideroheshin revolucionare në atë kohë. Por produkti vendas nuk arriti menjëherë përtej vendit, pasi për shkak të krizës financiare dhe mungesës së mbështetjes materiale nga investitorët, ishte e vështirë të modernizohej kamioni në të gjitha standardet botërore.

Shenja dalluese e "Zubrenok" konsiderohet të jetë një kornizë unike e ulët

Nëse e ndajmë historinë e krijimit të "Zubrenok" në dy periudha, atëherë ideja e krijimit të një kamioni të tillë u shfaq në ditët e sotme. Bashkimi Sovjetik, kur Fabrika e Automobilave në Minsk kishte injeksione financiare përkatëse dhe mundësi të shumta. Pasi u bë një vend i pavarur, Bjellorusia u përball me probleme materiale dhe nuk ishte në gjendje të zhvillonte siç duhet industrinë vendase të automobilave.

Faza e dytë mund të quhet bashkëpunim me gjermanin nga MAN, e cila ofroi mbështetje të madhe financiare për prodhimin e Minskut. Baza për krijimin version i ri MAZ 4370 u bë gjerman kamion MAN L 2000, paraqitur në 1994. Falë bashkëpunimit të ngushtë me një kompani perëndimore, inxhinierët bjellorusë mund të marrin jo vetëm fonde, por edhe të kenë akses në teknologjitë më të mira perëndimore dhe të fitojnë përvojë në fabrikat kryesore të prodhimit të automobilave.

Në fillim të viteve 2000, Rusia dhe shumica e vendeve përreth përjetuan një nevojë urgjente për kamionë me cilësi të lartë për shkak të rritjes së numrit të transporteve dhe lidhjeve të dobëta të transportit midis ish-republikave. Para së gjithash, u konsiderua përparimi kryesor i MAZ 4370 kabinë e gjerë dhe një shasi e re që ju lejon të transportoni ngarkesa me pothuajse çdo peshë.

"Zubrenok" në Rusi

Me gjithë risitë dhe kapacitetin e lartë të ngarkesës, Rusia filloi të blejë kamionin bjellorus vetëm në vitin 2003, në dy versione njëkohësisht. Megjithë numrin e madh të konkurrentëve, furgoni fitoi një popullaritet të madh në mesin e transportuesve dhe zuri një pozicion udhëheqës në tregu rus. Siç e kuptoni, për të kapërcyer zhvillimin me shpejtësi prodhimin e automobilave në Federatën Ruse nuk ishte aq e thjeshtë, sepse në të njëjtën periudhë fabrikat vendase u prezantuan automjete të tilla si ZIL "Bychok" dhe GAZ-3310.

Le të shohim dy lloje të modifikimeve të Zubrenok për 2003:

1. Modeli standard MAZ 437040 furgon mallrash, duke pasur aftësinë për të udhëtuar si pjesë e një treni rrugor.
2. MAZ 437041 është një version i ngjashëm me blloqe tërheqëse shtesë.

Prototipi i MAZ 4370 ishte kamion gjerman Kompania MAN

Gjithashtu në territorin e Federatës Ruse, MAZ 4370 u përdor gjerësisht si një kamion tërheqës, madje edhe makinë zjarrfikëse. Shumë transportues vlerësojnë veçanërisht sipërfaqen e sheshtë të pjesës së poshtme të kamionit, kabinën e gjerë që mund të pajiset sipas dëshirës dhe për çdo qëllim, si dhe komoditetin sedilja e shoferit, duke ju lejuar të ndiheni rehat edhe gjatë fluturimeve dhe transfertave të gjata.

Karakteristikat teknike dhe opsionet e modifikimit

Siç e kuptoni, "Zubrenok" bjellorusisht nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj makinave perëndimore për sa i përket pajisjeve teknike. Vlen të përmendet se këto të dhëna janë të rëndësishme vetëm deri në vitin 2005, dhe më pas prodhimi i automobilave në vendet e zhvilluara, përfshirë Rusinë, shkoi shumë përpara! Sidoqoftë, MAZ 4370, edhe sot, nuk e humb popullaritetin e tij për shkak të çmimit të tij relativisht të ulët dhe karakteristikave cilësore.

Një nga avantazhet kryesore të modelit është lartësia e ulët e ngarkimit, e cila lehtëson punën tashmë të vështirë të transportuesve. Aftësia për t'u integruar në trenat rrugorë gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm, duke rritur shpejtësinë e lëvizjes midis rajoneve dhe madje edhe vendeve. Falë shasisë unike, e cila u zhvillua nga projektues gjermanë, në MAZ 4370 mund të montoni pothuajse çdo Pajisje teknike : tanke, blloqe ndërtimi, manipulues dhe pajisje të ndryshme ngritëse.

Shkathtësia e makinës tërheq transportues dhe prodhues në të gjitha fushat, dhe "bonuse" shtesë nga uzina e Minsk sigurojnë një fluks të vazhdueshëm të klientëve të rinj. Për shembull, kur blini një kamion, ekziston mundësia e instalimit të një kabine të zgjatur dhe pajisje speciale vend gjumi. Pak më poshtë mund të shihni një foto të kabinës brenda dhe të njiheni me opsionet se si ta ktheni makinën tuaj në shtëpinë tuaj të dytë.

Duke prekur drejtpërdrejt karakteristikat teknike të makinës, ia vlen të përmendet dimensionet kompakte, që arrin vetëm 7800 mm. Për këtë arsye, "Zubryonok" është një pjesëmarrës mjaft i shkathët trafiku, duke ndryshuar lehtësisht korsi dhe duke lëvizur edhe në kushte emergjence. Gjatësia standarde e furgonit është shtatë mijë mm, dhe gjerësia është pak më pak se 2500. Baza e rrotave kamioni është 3700 mm.

Dizajni i gjerë i kabinës lejon deri në tre pasagjerë, duke përfshirë shoferin. Është e rëndësishme të theksohet se pesha bruto e kamionit është rreth 10,000 kg, dhe kapaciteti i përgjithshëm mbajtës është 6 mijë. Shpejtesi maksimale e lejueshme gjatë transportit të mallrave është 100 km/h.

Furgoni ka katër opsione modifikimi, secila prej të cilave përfshin karakteristika të përmirësuara, le t'i shohim më në detaje:

1. Standardi MAZ 43704 me një motor të integruar që përputhet me standardin Euro-2.
2. MAZ 437040 me karakteristika të ngjashme, por me një motor të klasit Euro-1.
3. Një version i përmirësuar i MAZ 437043 me një motor të ri Euro-3 dhe aftësi të zgjeruara.
4. Më së shumti versioni më i mirë MAZ 4370430, i cili ka një motor të integruar gjerman DEUTZ të prodhimit mjedisor dhe punon me sistemin e marsheve ZF S5-42.

Konsumi i motorit dhe karburantit

Ndoshta pyetja më urgjente që shqetëson çdo shofer është se sa benzinë ​​konsumon një makinë. Për të filluar, duhet thënë se kapaciteti i përgjithshëm i rezervuarit është njëqind e tridhjetë litra, dhe konsumi i karburantit varet nga përdorimi dhe koha e vitit. Bazuar në vlerësimet e konsumatorëve, mund të konkludojmë se mesatarisht gjatë muajve të dimrit, "Zubrenok" konsumon rreth 23 litra për 100 km, dhe gjatë periudhës së verës jo më shumë se 18.

Duke folur drejtpërdrejt për motorin, është e nevojshme të sqarohet se Fabrika e Minskut po përmirësonte vazhdimisht produktin e saj dhe po zhvillonte versione të reja të motorëve. Sot, MAZ 4370 ka katër lloje të termocentraleve:

1. MMZ D-245-540 duke përdorur teknologjinë Euro-1.
2. MMZ D-245 E2, që plotëson standardet Euro-2.
3. MMZ D-245 E3 duke përdorur teknologjinë Euro-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC me teknologji Euro 3.

E rëndësishme! Pas shtrëngimit të standardeve mjedisore të Bashkimit Evropian, uzina e Minskut nuk prodhon më motorë të standardeve Euro-1 dhe Euro-2, dhe të gjitha njësitë e prodhuara nga kompania bjelloruse duhet të përputhen me standardet Euro-3.

Nëse versioni i fundit i motorit është një "dhuratë" nga kolegët gjermanë, atëherë inxhinierët bjellorusë zhvilluan në mënyrë të pavarur llojin e tretë të motorit. Motori ka një sistem shkëmbimi gazi me cilësi të lartë dhe rregullim të duhur të cilindrave të punës, duke ju lejuar të kurseni hapësirë ​​brenda strukturës. Njësia peshon 450 kg dhe ka një fuqi të vlerësuar prej 157 kf.

Mund të blini një kabinë për dy dhe tre pasagjerë

Pavarësisht më shumë teknologjive moderne Motorr gjerman, në Bjellorusi mori më pak popullaritet. Avantazhi i tij i vetëm është fuqia prej 170 kf dhe opsionet me cilësi të lartë që ju lejojnë të reduktoni efektet e zërit gjatë funksionimit.

karakteristika shtesë

Për më tepër, makina është e pajisur me dy lloje transmisionesh dhe ka një sistem frenimi me daulle. Rrotat Zubrenok mbrohen nga goma speciale 17.5 madhësia inç me mbrojtës.

Fakt interesant: Fillimisht, paketa MAZ 4370 përfshinte goma perëndimore prodhuar nga Continental, por më pas uzina e Minskut filloi të blinte mallra nga uzina e Yaroslavl Y478.

Siç u përmend më herët, kabina ofron mundësinë e pajisjes së një shtrati për shoferin duke e transformuar karrigen dhe duke e vendosur atë në murin e pasmë të kamionit. Për të kuptuar më mirë se si duket në jetën reale, ju rekomandojmë të shikoni fotot e brendshme. Brenda makinës është instaluar edhe një sistem ngrohje që kontrollon temperaturën në dimër dhe verë.

Duke përfunduar rishikimin e furgonit, do të doja të theksoja edhe një herë avantazhet e tij kryesore: prodhimi me cilësi të lartë dhe çmim të ulët. Mesatarisht, kostoja e një kamioni është 1.5 milion rubla, në varësi të konfigurimit, dhe më së shumti model i lirë do të kushtojë afërsisht 900 mijë Nëse marrim parasysh mundësinë e blerjes së një makine të përdorur, atëherë çmimi i saj nuk do të kalojë 1 milion rubla. Po, sot Zubryonok nuk konsiderohet më një kamion revolucionar dhe është në shumë mënyra inferior modele moderne Prodhuesit perëndimorë, por ende vazhdon të kënaqë pronarët e saj karakteristikat e cilësisë dhe lehtësinë e përdorimit.

A nuk është e mrekullueshme të jesh në gjendje të blesh një produkt bjelloruso-gjerman që plotëson të gjitha standardet botërore me çmime bjelloruse?

MAZ-4370 "Zubrenok" është një kamion me ngarkesë të ulët me dy boshte me tonazh të ulët me një rregullim rrotash 4x2, i krijuar për të kryer një numër të madh detyrash edhe në kushte të pafavorshme rrugore dhe klimatike, i cili është i përgatitur në mënyrë të përkryer për funksionim si në realitetet urbane. dhe në rrugët e vendit...

Makina, për të cilën u mor si bazë gjermani MAN L 2000, u prezantua në verën e vitit 1999, në të njëjtën kohë filloi prodhim ne mase në objektet e uzinës së automobilave në Minsk. Që atëherë, makina është modifikuar vazhdimisht, kryesisht në aspektin teknik.

Pamja e MAZ-4370 është e thjeshtë dhe pa vëmendje - kabina e kamionit ka një skicë "katrore" me një xhami të madh, një grilë të madhe drejtkëndëshe radiatori dhe pajisje ndriçimi me kokë të ulët.

"Zubrenok" është në dispozicion në tre dizajne të ndryshme, të ndryshme nga njëri-tjetri dimensionet e përgjithshme: makina është 5500-8200 mm e gjatë, 2550 mm e gjerë (pa llogaritur pasqyrat e jashtme) dhe 2850 mm e lartë (përgjatë nivelit të kabinës). Midis çifteve të rrotave kamioni përshtatet 3000-4200 mm (në varësi të versionit) dhe pastrimi nga tokaështë 230 mm.

Kur pajiset versioni bazë MAZ-4370 peshon 3950 kg, dhe kapaciteti i tij mbajtës teknikisht i lejueshëm nuk i kalon 6000 kg. Pesha totale e automjetit arrin në 10,100 kg, nga të cilat 3,750 kg bëjnë presion në boshtin e përparmë, dhe 6,350 kg në boshtin e pasëm.

Më shpesh kryhet me platforma në bord(me ose pa tendë), por disponohet edhe me shtesa të tjera speciale: kamion plehrash, furgona mallrash të izoluar ose të prodhuar, etj.

Pjesa e brendshme e MAZ-4370 demonstron një dizajn të jashtëzakonshëm dhe ka ergonomi të menduar - të gjitha kontrollet janë brenda mundësive. Edhe pse kamioni ka probleme të dukshme me cilësinë e materialeve dhe punimin. Janë tre të organizuara në kabinën e makinës ndenjëset, dhe në anën e shoferit ka një sedilje me supë me rregullime.

"Zubrenok" gjendet në disa modifikime, të cilat janë të pajisura me motorë me naftë me katër cilindra në linjë me një zhvendosje prej 4.75-4.76 litra me një turbocharger dhe furnizim të drejtpërdrejtë me karburant Common Rail, rregullim horizontal i boshtit, ftohje ngarkuar ajrin Dhe bllok prej gize dhe koka e cilindrit:

• MAZ- 437040 drejtuar nga motori MMZ D-245.9-540, i cili takohet kërkesat mjedisore"Euro-1" dhe zhvillon 136 kuaj fuqi (130 kW) në 2400 rpm dhe 460 Nm çift rrotullues në 1300 rpm.
• MAZ- 43704 e pajisur me një motor MMZ D-245.30 E2 (Euro-2), i cili prodhon 155 kf. (115 kW) në 2400 rpm dhe 515 Nm shtytje rrotulluese në 1600 rpm.
• "Zemra" e MAZ 437043 është "katër" MMZ D-245.30 E3 ("Euro 3"), që prodhon 155 kuaj fuqi (115 kW) në 2400 rpm dhe 575 Nm prodhim maksimal në 1500 rpm.
• Nën kabinën MAZ 437030 përmban një njësi DEUTZ BF4M 1013FC (“Euro 4”), potenciali i së cilës është 170 kf. (125 kW) në 2400 rpm dhe 700 Nm çift rrotullues në 1300 rpm.

Të gjithë motorët janë të çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi, i cili dërgon fuqinë e plotë te rrotat. boshti i pasëm(me diferencial të kyçur me bosht tërthor).

Pavarësisht modifikimit, mundësitë maksimale kamioni nuk i kalon 90 km/h, ndërsa konsumi i karburantit është të paktën 17 litra në një ritëm të kombinuar për çdo "qind" kilometra.

MAZ 4370 bazohet në një kornizë të tipit shkallë me dy kanale me seksion kanalesh dhe seksione tërthore kanalesh dhe tuba.

"Në një rreth" makina është e pajisur pezullimet e varura: para – në susta gjysmë eliptike me stabilizues tërthor dhe amortizues teleskopik, dhe në pjesën e pasme - në susta gjatësore të një strukture gjysmë eliptike.

"Zubrenok" është i pajisur me një sistem frenimi pneumohidraulik me mekanizma daulle 325 mm në të gjitha rrotat dhe ABS. Në bazë, kamioni është i pajisur me timon hidraulik, një rezervuar karburanti 130 litra dhe rrota 17.5 inç me goma 235/75R.

Aktiv treg sekondar Në Rusi, MAZ-4370 në 2017 ofrohet me një çmim prej ~ 300 mijë rubla.

Përparësitë e kësaj makine janë: dizajn i thjeshtë dhe i qëndrueshëm, mirëmbajtje e ulët, mirëmbajtje e lartë, çmim i përballueshëm, mirë aftësitë e ngarkesave, në moderim motorë të fuqishëm, kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe shumë më tepër.
Sidoqoftë, kamioni gjithashtu ka shumë mangësi: një nivel i ulët rehati dhe sigurie, pajisje të pakta, izolim të dobët të zërit të kabinës dhe disa pika të tjera.

MAZ 4370 u bë kamioni i parë me shtrat të sheshtë me tonazh të mesëm me një lartësi të ulët ngarkimi në histori, i prodhuar në territorin e ish-BRSS (në Republikën e Bjellorusisë).

Makina u bë një nga produktet më të suksesshme të Uzinës së Automobilave në Minsk. Mostrat e para të prodhimit të kamionit u prezantuan në 1999, por modeli filloi të furnizohej në tregun rus vetëm në 2003, ku menjëherë mori njohje të madhe.

Sot MAZ 4370 mbetet po aq popullor. Makina dallohet për një dizajn të menduar, cilësi të lartë ndërtimi dhe çmim i ulët, e cila shpjegon kërkesën e saj në Rusi dhe Evropën Lindore.

Informacion i pergjithshem

MAZ 4370 - një automjet popullor me funksion të mesëm me kornizë të ulët makinë mallrash, që i përket kategorisë MCV (prodhuesi - Minsk fabrikë automobilash, Bjellorusi).

Historia e uzinës së automobilave në Minsk ndahet në 2 periudha: para dhe pas rënies së BRSS. Nëse në epokës sovjetike ndërmarrja kishte vëllime të mëdha prodhimi dhe të gjerë mundësitë financiare, pastaj gjithçka ndryshoi. Flukset e parasë u ndërprenë dhe uzina u përball me vështirësi të rënda teknike dhe financiare. Gjatë kësaj periudhe, ishte e nevojshme të ndryshohej rrënjësisht linja e produkteve për të përmbushur nevojat e reja të tregut.

Në 1997, Fabrika e Automobilave Minsk filloi të bashkëpunojë me MAN, e cila ndikoi seriozisht zhvillimin e mëtejshëm ndërmarrjeve. Në atë moment Fabrika e automobilave Gorky Së bashku me Uzinën e Automobilave në Minsk, ata filluan të krijojnë një automjet me kornizë të ulët, me detyrë të mesme, të krijuar për rrugë të kategorive të përmirësuara. Sidoqoftë, më pas Fabrika e Automobilave në Minsk refuzoi të furnizonte kabina për produktet GAZ dhe filloi të zhvillonte kamionin e vet. Në atë kohë, bashkëpunimi me kompani gjermane ishte jetike për kompaninë, pasi e lejonte të merrte hua zgjidhje të huaja për prodhimin e makinave të veta.

Baza për krijimin e MAZ 4370 ishte kamioni 6-tonësh MAN L 2000, i prezantuar në 1994. Fabrika e Automobilave në Minsk tregoi mostrat e para të modelit të ri në 1999. Ata përdorën një shasi dhe kabinë të prodhimit të huaj. Tipar dallues Makina ka një kornizë të ulur. Shfaqja e një kamioni unik në tregjet ruse dhe bjelloruse nuk kaloi pa u vënë re. Kabina e bollshme dhe karakteristikat e larta teknike i lejuan makinës të qëndronte ndër liderët në klasën e saj për një kohë të gjatë. Suksesi i MAZ 4370 ishte për shkak të nevojës urgjente për automjete për një sërë dërgesash të vogla në distanca të ndryshme. Lartësia e ulët e ngarkimit ishte e përshtatshme për t'u përdorur dhe e bëri procesin më të lehtë.

Kamioni hyri në tregun rus vetëm në 2003 dhe u ofrua në 2 versione:

• MAZ 437040 - një kamion standard me aftësinë për të udhëtuar si pjesë e një treni rrugor;
• MAZ 437041 – version me bllok tërheqës për përdorim me rimorkio.

Në atë moment, në tregun vendas ishin shfaqur tashmë ZIL 3-tonësh “Bychok” dhe GAZelle 1,5 tonësh. Sidoqoftë, edhe me konkurrentët, MAZ 4370 ishte në kërkesë të madhe. As GAZ-3310 (Valdai) dhe as ZIL-5301 nuk mund të krahasoheshin me makinën Minsk për sa i përket karakteristikave teknike, komoditetit dhe cilësisë së ndërtimit. Një konkurrent i denjë i MAZ 4370 u shfaq vetëm 10 vjet më vonë, kur KamAZ 4308 hyri në treg.

MAZ 4370 u prodhua në modifikimet e mëposhtme:

• MAZ 43704 – model me motor MMZ D-245.30 E2 klasë mjedisore Euro-2;
• MAZ 437040 – version me motor MMZ D-245.9-540 të klasit mjedisor Euro-1;
• MAZ 437043 - një model me një njësi të përmirësuar MMZ D-245.30 E3 të klasës mjedisore Euro-3;
• MAZ 4370430 - variacioni më i fuqishëm me Motorr gjerman Klasa mjedisore DEUTZ Euro-3. Motori funksiononte në lidhje me një kuti ingranazhi ZF S5-42 me 5 shpejtësi.

Qëllimi kryesor i automjetit MAZ 4370 është të transportojë lloje të ndryshme ngarkesash në rrugë urbane dhe ndërrajonale. Ky model mund të përdoret si pjesë e një treni rrugor. Makina mori e përhapur si një kamion tërheqës. Pajisje të ndryshme (manipulues, pajisje ngritëse, trup hale, rezervuar etj.), çka bën të mundur përdorimin e tij në fusha të ndryshme prodhimi dhe ndërtimi. Disa versione janë të pajisura me kabina të përmirësuara me shtrat, duke lejuar që automjeti të përdoret për transport në distanca të gjata.

Specifikimet

Dimensionet:

• gjatësia – 7000 mm;
• gjerësia – 2450 mm;
• lartësia – 2700 mm;
• baza e rrotave - 3700 mm.

Dimensionet kompakte lejojnë që automjeti të lëvizë lirshëm në mjediset urbane pa ndërhyrë në kalimin e mjeteve të tjera. Rrezja e kthesës së makinës është vetëm 7800 mm.

Karakteristika të tjera:

• numri i vendeve - 3;
• pesha e frenuar - 4000 kg;
• pesha totale – 10100 kg;
• kapaciteti i ngarkesës - 6000 kg;
• kapaciteti i trupit - 35,5 metra kub;
• shpejtësia maksimale - 100 km/h.

Konsumi mesatar i karburantit është 23 l/100 km në dimër dhe 18 l/100 km në verë. Kapaciteti rezervuar karburanti– 130 l.

Motorri

Fabrika e Automobilave Minsk modernizoi rregullisht motorët MAZ 4370, prandaj në periudha të ndryshme makina ishte e pajisur me të ndryshme termocentralet. Midis tyre:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) me një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) me kambio manuale SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) me kambio manuale SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) me kambio manuale ZF S5-42.

Pas shtrëngimit standardet mjedisore për motorët, instalimi i motorëve të standardeve Euro-1 dhe Euro-2 ka pushuar. Tani uzina e automobilave në Minsk përdor ekskluzivisht njësi që përputhen me klasën Euro-3.

Motori MMZ D-245.30 E3 është zhvillimin e vet Inxhinierët bjellorusë. Ky motor V-dy cilindra me 4 cilindra ka një sistem të përditësuar të shkëmbimit të gazit dhe është i ndryshëm cilesi e larte dhe thjeshtësia e dizajnit. Cilindrat e punës janë të rregulluar vertikalisht në një rresht.

Karakteristikat e motorit MMZ D-245.30 E3:

• vëllimi i punës – 4,75 l;
• fuqia e vlerësuar - 157 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 580 Nm;
• pesha - 450 kg.

Motori i huaj DEUTZ BF 4M1013FC është më pak i përhapur. Kjo njësi ka një sërë opsionesh shtesë që e bëjnë funksionimin e saj më uniform dhe të qetë. Ka më shumë fuqi në krahasim me motorin bjellorus.

Karakteristikat e njësisë DEUTZ BF 4M1013FC:

• vëllimi i punës – 4,8 l;
• fuqia e vlerësuar - 170 kf;
• pesha - 560 kg.

Foto

Pajisja

MAZ 4370 mori një pezullim të pranverës së gjetheve të varur përpara me amortizues hidraulikë (lloji teleskopik) me një stabilizues. Një rreze I u përdor si bosht i përparmë. Pezullimi i pasmë u ndërtua mbi susta gjatësore gjysmë eliptike. Ky dizajn është dëshmuar mirë dhe karakterizohet nga stabiliteti i shtuar. MAZ 4370 kishte një plan urbanistik me rrota të përparme, me një rregullim 4 me 2 rrota Për modelet e para, u përdorën shasi të huaja të prodhuara në fabrikën MAN. Më vonë, uzina e automobilave në Minsk filloi të prodhojë shasinë e saj. MAZ 4370 ishte i pajisur me një trup me kornizë të ulët, i cili ishte avantazhi i tij kryesor. Ky rregullim bëri të mundur transportin ngarkesa të mëdha me lartësi të madhe pa lëshuar leje shtesë. Pezullimi i makinës doli të ishte pak i ashpër për shkak të përdorimit të sustave standarde, të cilat janë fletë metalike të grumbulluara. Avantazhi i tij kryesor ishte thjeshtësia e pajisjes. Jeta e shërbimit të burimeve arriti në 100-200 mijë km. Në të njëjtën kohë, ngurtësia u ul ndjeshëm me uljen e presionit të gomave ose pas ngarkimit të automjetit.

Makina ishte e pajisur me 2 lloje transmetimesh:

• Kambio manuale me 5 shpejtësi SAAZ-3206 (prodhuesi - Rusi, Fabrika e agregatit në Saransk). Kjo kuti ingranazhi karakterizohet nga raporte të vogla ingranazhesh dhe ngurtësi të lartë.
• Kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ZF S5-42 (montuar në Spanjë ose Kinë). Ndërrimi i marsheve kryhet pa klikime të mprehta dhe më pa probleme.

Çift rrotullues u transmetua në elementët e transmisionit nga motori nëpërmjet një tufë fërkimi të thatë me një pllakë. Për boshtin e pasmë u sigurua një diferencial me rrota me mbyllje.

Në hartimin e MAZ 4370, u përdor një sistem frenimi i tipit daulle, i cili përfshinte 2 elementë kryesorë - një daulle dhe jastëkët e frenave(disa versione morën frenat e përparme të diskut). Ky mekanizëm ishte i thjeshtë dhe i besueshëm. Sistemi i frenimit drejtohej nga një sistem pneumohidraulik, veprimi u krye në të gjitha rrotat. E pranishme edhe ne veture frenave parkimi drejtuar nga bateritë e ruajtjes së energjisë. Makina ishte e pajisur me goma 17.5 inç (235/75R) me një shkallë të veçantë. Fillimisht, modeli ishte i pajisur Gomat kontinentale, pasi gomat e madhësisë së kërkuar nuk u prodhuan në vendet e CIS. Më vonë, Fabrika e Automobilave në Minsk filloi të bashkëpunojë Bima e Yaroslavl, e cila filloi të furnizonte partnerin me goma Y478. Ata u instaluan në versionin e aksioneve.

MAZ 4370 marrë sistem modern furnizimi me energji elektrike me tension 24 V. Burimet e energjisë ishin 2 bateri 6-ST-110 dhe një gjenerator 3232.3771.10. Motori u ndez me një startues ST-230R.

Makina ishte e pajisur me një kabinë me 2 ose 3 vende, e cila mund të pajisej me një vend gjumi, duke i lejuar shoferit të pushonte nëse ishte e nevojshme. Ky vend ishte i palosshëm dhe, nëse ishte e nevojshme, tërhiqej në murin e pasmë. Një sobë me rregullim elektronik, e cila ofroi optimale regjimi i temperaturës në dimër. Dyert kishin parmakë të veçantë që e bënin të lehtë ngjitjen brenda. Vetë kabina vështirë se mund të quhej moderne, por për sa i përket komoditetit ajo u konsiderua një nga më të mirat.

Në kornizën MAZ 4370 u instalua një tendë ose pajisje të tjera. Kamioni aktualisht ofrohet në versionet e mëposhtme:

• vinç kamioni;
• manipulues;
• mikser betoni;
• trup i mbyllur;
• frigorifer.

Cmimi i MAZ 4370 i ri dhe i perdorur

Kostoja e një MAZ 4370 të ri është 0,9-1,8 milion rubla. Opsionet e përdorura mund të blihen për 0,3-1,2 milion rubla.

Analoge

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Karakteristikat teknike, avantazhet, çmimi

MAZ-4370 me të drejtë mori pseudonimin "Zubrenok" për meritat e tij të shumta nga drejtuesit e kësaj makine. Në vitin 1999, uzina e automobilave në Minsk filloi prodhimin e Zubrenok dhe, siç doli, me shumë sukses, sepse Së shpejti, në 2003, makina iu dha çmimi për kamionin më të mirë komercial. Prototipi i MAZ-4370 ishte kamioni gjerman MAN L2000 dhe në fillim ishte i pajisur me një shasi dhe kabinë gjermane. Pas ca kohësh, uzina zhvilloi shasinë e vet, dhe një kabinë serike gjithashtu hyri në prodhim. Makina është e pajisur me një kornizë të ulët të trupit, e cila e bën më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin.

Megjithë dimensionet e vogla të një kamioni me tonazh mesatar dhe një rregullimi të rrotave 4x2, Zubrenok ka një kapacitet të lartë ngarkese prej 5 tonësh dhe është shumë i përshtatshëm për transportin e mallrave si brenda qytetit ashtu edhe ndërqytetës. Makina mund të arrijë lehtësisht shpejtësi 90-110 km/h edhe me ngarkesë maksimale. Përveç kësaj, kamioni ka manovrim të shkëlqyeshëm dhe është në gjendje të lëvizë edhe në seksione shumë të vështira rrugore.

Vetë kamioni MAZ-4370 është shumë i manovrueshëm, ergonomik dhe i rehatshëm, dhe çmimi është mjaft i arsyeshëm për tregun rus. Kabina është e gjerë dhe e ngrohtë, gjë që është e rëndësishme për dimrat rusë. Pezullimi është pak i fortë falë sustave të zakonshme me gjethe të kamionit. Por jeta e konsumimit të këtyre burimeve është disa qindra mijëra kilometra. Konsumi i karburantit për 100 km është afërsisht 22 litra.

Aktualisht, MAZ 4370 është i pajisur vetëm me motorë të standardit mjedisor Euro-3, këta janë motorë Deutz BF4M1013FC me një kuti ingranazhi ZF S5-42 me 5 shpejtësi, si dhe MMZ-245.30 ose D-245.30. Këta motorë janë të ndryshëm besueshmëri e lartë dhe mirëmbajtjen.

Në përgjithësi, pjesët e këmbimit për Zubrenok janë gjithmonë të lehta për t'u blerë dhe çmimet, ndryshe nga homologët e tyre perëndimorë, janë mjaft të përballueshme. Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë si në mirëmbajtje ashtu edhe në riparim.

Pas blerjes së Zubrenok, duhet të kryeni një komplet inspektimi teknik, shtrëngoni të gjithë komponentët dhe montimet, zëvendësoni fenerët dhe gomat nëse është e nevojshme, kontrolloni funksionimin e të gjitha instrumenteve dhe motorit.

Falë të gjitha avantazheve të kamionit, Zubrenok është mjaft i popullarizuar në tregun rus të pajisjeve speciale. Për shkak të një popullariteti të tillë, shumë modifikime të ndryshme janë zhvilluar bazuar në MAZ-4370.

Drejtuesit e këtij kamioni japin një vlerësim pozitiv kjo makinë dhe në përgjithësi mund të themi se MAZ-4370 (MAZ-4371) plotëson plotësisht kërkesat e tregut rus të transportit të mallrave.

Karakteristikat teknike të MAZ 4370

Kuti ingranazhi, numri i marsheve - SAAZ-3206 (5)

Gomat - 235/75R17.5 ose 8.25R20

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, në litra - 130

Baza e automjetit, mm - 3700

Vëllimi i paletës, m - 330

PESHA DHE SHPËRNDARJA E NGARKESËS

Pesha bruto e automjetit teknikisht e lejueshme, kg - 10100

Karakteristikat teknike të MAZ 4371

Kuti ingranazhi, numri i marsheve - SAAZ-433420(5)