Shpirti i Mitsubishi. SUV legjendar Asambleja japoneze, 12-herë fitues i bastisjes së Rally Dakar dhe idhulli i shumë brezave të njohësve të makinave të vërteta. Nga viti 1982 e deri më sot, bartës i traditave të pandryshueshme Cilesi e larte dhe besueshmëri fenomenale.

Mitsubishi Pajero 4 u krijua për të fshirë të gjitha pengesat nga rruga juaj. Në rrugët me gunga rurale jashtë rrugës, ose në një autostradë të re të asfaltuar - kudo pronari i një xhipi të tillë do të ndjejë kënaqësi nga cilësia e drejtimit dhe do të shijojë komoditetin e udhëtimit.

teknologjitë

Mitsubishi Pajero 4 është i pajisur motor i fuqishëm për të mposhtur lehtësisht të ashpërn Jashtë rrugës ruse. ME motorët e përditësuar, modeli pas rivendosjes është bërë edhe më i fuqishëm dhe dinamik. Vlen gjithashtu të përmendet niveli i reduktuar i zhurmës nga funksionimi njësitë e fuqisë. Kjo do të thotë se komoditeti i dëgjimit është i garantuar.

Akordimi i optimizuar i pezullimit përcakton pavarësinë e rrotave në lidhje me njëra-tjetrën, dhe si rezultat, nivelin më të lartë të trajtimit në çdo sipërfaqe. Si dhe sistemi i kontrollit me të gjitha rrotat ( Të gjitha rrotat Control -AWC) nga Mitsubishi ofron kontroll të sigurt në një autostradë krejtësisht të sheshtë dhe në kushte ekstreme jashtë rrugës.

Udhëtime të rehatshme

SUV japonez mahnit me ndjenjën e tij të hapësirës. Pavarësisht nga ndërtimi, lartësia, prania valixhe dore- Këtu do të jetë shumë i përshtatshëm. Karriget luksoze prej lëkure përqafojnë butësisht trupin e udhëtarit, duke mbështetur saktë shtyllën kurrizore dhe duke parandaluar lodhjen në një udhëtim të gjatë. Të gjitha detajet e brendshme janë të përshtatshme, efektive, të vendosura në vendet e tyre, materialet e përfundimit segment premium, navigacion i avancuar, sistem modern multimedia - pas udhëtimit të parë në një SUV të tillë, nuk do të pranoni më të ndaheni me të!

I sigurt dhe inovativ

Mitsubishi Pajero 4 i ri pretendon me të drejtë të jetë lider për sa i përket nivelit të sigurisë në segmentin e tij. Teknologjitë e optimizuara aktive dhe pasive janë krijuar për të siguruar mbrojtje maksimale për shoferin dhe të gjithë ata që shkojnë në udhëtim me të. Duke filluar me konfigurimin bazëështë një Jeep i sigurt dhe efikas. Pajisje standarde përfshin një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një sistem të integruar të shpërndarjes së frenave të rrotave (EBD).

Shitje Mitsubishi Pajero 2019

Në sallonin e makinave tregtar zyrtar Mitsubishi Automir në Moskë modeli paraqitet në tre nivele të veshjes: S44, S45 dhe S46 - secila prej të cilave është e pajisur me një motor V6 me tre litra. Ato ndryshojnë në grup opsionet e ofruara dhe elementet funksionale, dhe si rezultat - çmimi. Zgjidhni opsion i përshtatshëm Një provë në rrugët e kryeqytetit do të ndihmojë.

Në showroom mund të bëni një blerje direkte, të blini një makinë me këste ose me kredi, si dhe të llogarisni çmimin e makinës tuaj në koston e një SUV të ri. makinë e vjetër Nga Programi tregtar Në.

Pajero 4 ka qenë në linjën e prodhimit që nga viti 2006, disa e konsiderojnë atë një rivendosje të thellë të gjeneratës së 3-të, ndërsa të tjerët e konsiderojnë atë në thelb model i ri. Por fakti është se ndryshimi kryesor në gjeneratën e 4-të është në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Përndryshe, duket sikur trupi ka mbetur i njëjtë. Makina eshte e zinkuar nga fabrika dhe nuk mund te kete probleme te dukshme korrozioni, me perjashtim te makinave te restauruara pas nje aksidenti. Edhe pse cilësia veshje me bojë Pajero 4 është larg idealit. Në trup, disa pronarë përballen me këtë problem - vulat e derës fërkojnë bojën deri në tokë. Kjo mund të trajtohet duke ngjitur vende të tilla me film të blinduar. Arsyeja për këtë ka të ngjarë të jetë ngurtësia e pamjaftueshme e trupit.

Sa i përket motorëve, le të fillojmë me benzinën më të vjetër 3.8 (6G75), është dukshëm më i fuqishëm se benzina 3.0 litra (6G72), ndërsa nuk ndryshon shumë nga 3-litra, por inferior ndaj këtij të fundit për sa i përket besueshmërisë. Në mënyrë kritike, ka pasur raste kur linjat e linjës janë kthyer me kilometrazh të ulët. Një dhimbje koke tjetër për pronarët është amortizuesi në kolektorin e marrjes, i cili, për shkak të dizajn i dobët Mund të shkërmoqet, kështu që gjithçka tërhiqet në cilindra dhe ne kemi pasoja të trishtueshme për motorin. Motori me benzinë ​​3 litra është mjaft i vjetër, që daton në vitet '80 dhe disa probleme serioze Me mirëmbajtjen e duhur nuk duhet të ketë probleme me të. E vetmja gjë për të cilën ankohen shumë njerëz është mungesa e fuqisë gjatë vozitjes në autostradë, krahasuar me motorin 3.8. Motori me naftë 3.2 litra (4M41) do të jetë opsion i shkëlqyer për sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, por me cilësinë e karburantit tonë dizel, ekziston një rrezik i madh për të hyrë në telashe me pompat dhe injektorët e injektimit të karburantit, dhe etiketat e çmimeve në to me shumë mundësi nuk do t'i pëlqejnë pronarit.

Transmetimi është mjaft i besueshëm. Transmetimi automatik është përshtatës, por megjithatë mërzit shumë me plogështinë e tij. Një nga momentet e pakëndshme është loja e kardanit në kutinë e pasme, e cila shfaqet në vrapime të shkurtra dhe si rezultat, trokitje, si dhe ulërimë. kuti ingranazhi i pasëm. Mjerisht, këto janë karakteristika të projektimit - mund të vozitni kështu për një kohë të gjatë.

Me shasi dobësi tufat stabilizues i përparmë. Mund të theksohet edhe një gjë e pakëndshme - bulonat e kamerës bëhen të thartë, kështu që kur kaloni një shtrirje të rrotave, patjetër që duhet t'i lubrifikoni, përndryshe herën tjetër që të shkoni në shtrirjen e rrotave, do të keni probleme me heqjen e tyre. Përndryshe deri në 100.000 kilometra probleme të veçanta nuk duhet të ketë probleme me shasinë, me përjashtim të rrahjes që shfaqet në pjesën e përparme disqet e frenave dhe jastëkët kërcëllimë brenda bateri të pasme, e para trajtohet duke mprehur ose zëvendësuar disqet, e dyta duke instaluar susta më të ashpra, për shembull, nga gjenerata e 3-të Pajero.

Salloni, për mendimin tim, duket i modës së vjetër sipas standardeve moderne. Dhe pronarët kanë ankesa për cilësinë e materialeve. Këtu shfaqen kriket, ky është një fakt, dhe lëkura nuk është e famshme për qëndrueshmërinë e saj dhe konsumohet mjaft shpejt. Izolimi i zërit është sinqerisht i dobët.

Si rezultat, ne mund të tërheqim një vijë dhe të themi se Pajero makinë interesante në klasën e tij, por jo pa të meta. Përkundër faktit se që nga gjenerata e 3-të modeli ka humbur modelin klasik të kornizës dhe ka kaluar në një kornizë të integruar në trup, Pajero 4 ende mund të konsiderohet një SUV me të drejta të plota dhe ndjehuni të lirë për ta përzënë atë ku një crossover i zakonshëm me tufë elektronike do të ulet mirë dhe për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, as humbja e kornizës dhe as rivendosja e thellë që u rrit në një gjeneratë të re nuk mund të rriste ndjeshëm nivelin e rehatisë.

Dampers konsum i shumëfishtë kur boshti shkatërrohet, fiksimet fluturojnë në motor - pasojat janë të trishtueshme

Kornizë e integruar - trupi thjesht nuk mund të ndahet, ashtu siç është e pamundur të ngrihet trupi në kornizë

Prodhimi serik i gjeneratës së parë Pajero filloi në 1981, pesë vjet pas prezantimit të prototipit në Show Motor në Tokio. Këto makina ishin me tre dyer, por tashmë në 1983 u shfaqën versionet me pesë dyer. Një vit më vonë, u krye rivendosja e parë, jo shumë domethënëse, por, për shembull, të gjitha frenat e Pajero me rrota të gjata, madje edhe në versionet më të përballueshme, u bënë frena me disk.

Pothuajse menjëherë, në 1983, Pajero bëri debutimin e tij në pistat sportive. Përpjekja ishte e suksesshme, në 1985 viti Mitsubishi Pajero fitoi maratonën në mitingun Paris-Dakar.

Në foto: Mitsubishi Pajero I Wagon

Vini re se edhe në gjeneratën e parë Pajero, u prezantua një gamë mjaft e gjerë njësish: nëntë motorë benzinë ​​dhe naftë, nga një karburator me dy litra në një injektor me tre litra dhe një turbodiesel 2.3 litra.

Gjenerata e dytë e modelit u lëshua në 1991, dhe në 1997 u krye një rivendosje mjaft serioze. Në vitin 1999, gjenerata e dytë u ndërpre, por për shkak të kërkesës së madhe, prodhimi i këtyre makinave u rifillua në vitin 2002 nën Marka Pajero Klasik, dhe në dy trupa, me tre dhe pesë dyer. Në Indi, Pajero i dytë ende prodhohet me emrin Pajero SFX, por vetëm në versionin me rrota të gjata.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pajero III, i lëshuar në vitin 1999, i dha një goditje të rëndë "xhiperëve" që ishin adhurues të këtij modeli. Kjo makinë nuk kishte më një bosht të pasmë të fortë, pezullimi i të gjitha rrotave u bë i pavarur, korniza u integrua në trup, transmetimi u mor kontroll elektronik diferencial qendror, dhe linja e motorëve tani përfshin një motor që kërkon karburant me një motor të drejtpërdrejtë Injeksion GDI. Sigurisht, makina është bërë më e rehatshme dhe më e lehtë për t'u drejtuar, por ajo ka humbur një pjesë të brutalitetit të saj përgjithmonë. Në vitin 2003, u krye një rivendosje, e cila preku vetëm detajet e jashtme.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Gjenerata e katërt ka lindur në vitin 2006. Motori i ri me benzinë ​​6G75 është bërë i disponueshëm për blerësit, por makina që do të shikojmë sot është dizel dhe gjenerata e katërt Pajero trashëgoi motorë me karburant të rëndë nga paraardhësi i tij. Por në këto makina, pjesët e pezullimit kanë ndryshuar ndjeshëm (megjithëse strukturisht ka mbetur pothuajse e njëjtë), gjë që ndikoi ndjeshëm në ndërlikimet e mirëmbajtjes së tij. Më shumë për këtë pak më vonë, ndërsa ne shikojmë motorin. Flas rreth detaje interesante Konsulenti ynë kryesor Dmitry Karaush do të bëjë riparimet dhe ne do të shkojmë në qendrën e shërbimit ROLF Lakhta Mitsubishi për të inspektuar Pajero.

Motorri

Motori dizel 4M41 me sistemin e injektimit direkt DI-D ka kaluar tashmë 144 mijë kilometra me këtë makinë të vitit 2007. Duket se është koha që ai të godasë pak xhepin e pronarit. Por jo, komponentët e tjerë do të godasin këtu, motori nuk e tregon lodhjen e tij në asnjë mënyrë. Është i freskët dhe i gëzuar, por rezultate të tilla mund të arrihen vetëm duke u kujdesur mirë për njësinë. Epo, le të përpiqemi ta mësojmë këtë.

Ashtu si çdo motor tjetër, veçanërisht me naftë, kjo njësi e pëlqen të freskët vaj makine. Është më mirë të mos kurseni në të, megjithëse mund të kurseni në zëvendësimin e tij duke e bërë vetë - gjithçka këtu është absolutisht e njëjtë si në çdo makinë tjetër. Vërtetë, keni nevojë për shumë vaj - 9.3 litra. Por edhe vaj i markës Mitsubishi 5W30 kushton vetëm rreth 500 rubla për litër, kështu që nuk është shumë i shtrenjtë. Dhe këtu filtër origjinal jo i lirë - 2233 rubla.

Mitsubishi Pajero IV

Motorri

Naftë 3.2 l me sistem injektimi direkt DI-D

Ju, natyrisht, mund të zgjidhni një analog, shërbimi kujtoi pothuajse menjëherë rastet kur ishte një filtër me cilësi të ulët që bëri që motori të riparohej (për të cilin pronari mund të paguajë deri në 350 mijë rubla) dhe madje të zëvendësojë motorin. E re kushton pothuajse një milion, por për të do të duhet të paguani rreth 30 mijë. Pra, nëse do të kurseni në një filtër varet nga ju që të vendosni. Sipas rregulloreve, kërkohet një ndryshim i vajit çdo 15 mijë kilometra, por është më mirë ta ndryshoni atë çdo 7.5 mijë - në këtë mënyrë motori do të zgjasë shumë më gjatë.

Le ta thjeshtojmë pak detyrën: zëvendësim Filter ajri në stacionin e shërbimit kushton 500 rubla. Por ju mund t'i ruani ato dhe t'i lini mënjanë për një të re Filter vaji, sepse ndryshimi i tij është çështje dy minutash. Hiqni shulat dhe nxirrni jashtë filtri i vjetër dhe instaloni një të re. Të gjitha. Dhe gjithashtu mund të "shtrydhni" një sasi të caktuar në vetë filtrin: origjinali kushton 2000 rubla, por një analog normal do të kushtojë vetëm 500 rubla.

Por përpiquni ta ndryshoni vetë filtri i karburantit Nuk ia vlen - pa përvojë, është e lehtë të ajrosni sistemin dhe më pas të pyesni veten pse nuk mund ta ndizni motorin. Qendra e shërbimit do të kërkojë 2.500 rubla për punën e filtrit origjinal kjo, ju duhet të hiqni spinën nga fundi i strehës së saj. Por është më mirë të mos shtyni zëvendësimin e mëtejshëm - kjo është vetëm një masë e përkohshme. Ndoshta, një herë në 15 mijë kilometra ky operacion mund të paguhet.

1 / 2

2 / 2

Në makinën e kohës ekziston një zinxhir, jeta e shërbimit të të cilit nuk dihet me siguri - makina me kilometrazh më shumë se 200 mijë nuk janë parë në shërbimin e tregtarit, dhe zinxhiri, si rregull, nuk shtrihet deri në 200 . Boshte balancues dhe ato drejtohen tërësisht nga ingranazhet. Ka rripa në disqet bashkëngjitjet. Janë vetëm tre prej tyre, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 5000, një komplet zëvendësimi do të kushtojë 3.5-4 mijë. Jeta e shërbimit të rripave është 60 mijë kilometra. Por ka edhe një lajm të mirë.

Departamenti i shërbimit nuk mban mend që duhej të ndryshonin injektorët ose pompë e karburantit i cili do të vdiste pa asnjë arsye (d.m.th., nga konsumim normal). Dhe kjo është e mirë: një injeksion kushton 25 mijë, dhe pompa e injektimit kushton rreth 50,000, natyrisht, nëse e mbushni Pajero me një përzierje papastërtie nga një lokomotivë me naftë dhe ujë, do të duhet t'i ndërroni edhe ato, por ne. rastet klinike Ne nuk e konsiderojmë atë.

Prizat e ndriçimit nuk ndërrohen këtu edhe sipas rregulloreve, dhe në makinën tonë nuk u desh t'i ndryshonim ato në nëntë vjet;

Në përgjithësi, motorët me naftë 4M41 kanë fituar një reputacion të mirë dhe, me mirëmbajtjen në kohë (megjithëse jo gjithmonë të lirë), zgjasin një kohë vërtet të gjatë.

Transmisioni dhe frenat

Nuk është për t'u habitur që SUV me të gjitha rrotat kërkon vëmendje të veçantë për transmetimin. Në fund të fundit, një transmetim automatik, një kuti transferimi, dy kuti ingranazhesh - e gjithë kjo është e lezetshme, por vaji do të duhet të ndryshohet kudo. Dhe ky është minimumi.

Sipas rregulloreve, zëvendësimi i lëngut në transmetimin automatik (ekziston një me pesë shpejtësi Super Zgjidh) është për shkak të makinës çdo 90 mijë kilometra. Sigurisht, në realitetin tonë të ashpër është më mirë ta ndryshojmë atë më shpesh, të paktën një herë në 60 mijë. Dhe përsëri, procedura nuk është më e lira. Do të duhen 10 litra vaj (për zëvendësim me zhvendosje), domethënë do të duhet të paguani rreth 25 mijë rubla për të. Për vetë zëvendësimin - 5 mijë. Por askush nuk e ndalon ndryshimin e lëngut vetë, përveç nëse, natyrisht, ka një ashensor ose një vrimë inspektimi. Vaji në kuti ingranazhi zgjat pak më pak, ai duhet të ndryshohet çdo 45 mijë kilometra. Puna kushton njësoj - 5 mijë, por vaji, natyrisht, është më i lirë - 4-5 mijë rubla.

Në përgjithësi, nuk ka probleme me transmetimin, por ka dy pika që kërkojnë vëmendje periodike.

Nëse shikoni makinën nga poshtë dhe nga përpara, mund të shihni një tub në foletë mbrojtëse. Vjen nga radiatori kryesor dhe nevojitet për të ftohur transmisionin automatik. Edhe pa ndikime dhe ndikime të tjera të jashtme, me një largësi prej rreth 50 mijë km, nuk mund t'i rezistojë realiteteve dhe kalbjeve ruse. Nuk mund ta ndryshoni veçmas - vetëm së bashku me radiatorin. Por do të duhet ta ndryshoni, sepse mbinxehja e transmetimit automatik dhe motori me djegie të brendshme do të jetë shumë më i shtrenjtë.

E dyta janë lidhësit elektronikë në kutinë e transferimit. Shpesh përfundojnë në baltë, veçanërisht për të apasionuarit pas rrugëve. Ata do të duhet të pastrohen periodikisht, përndryshe transmetimi automatik mund të mos funksionojë siç duhet, duke treguar një gabim.

Dhe një rast tjetër i një avari u kujtua nga një specialist i stacionit të shërbimit: makina u soll në një kamion tërheqës me një transmetim automatik plotësisht "të vdekur". Arsyeja është një pajisje e shqyer përmes së cilës ka rrjedhur i gjithë lëngu. Pra, në mungesë të rrugëve, është më mirë të keni kujdes.

Pads para

origjinal / analog, fshij.

Nëse ndonjëherë duhet të shpenzoni para për mirëmbajtjen e transmetimit, sistemi i frenimit këtu nuk është aq i pangopur. Mund të kurseni shumë në pads: ato origjinale të përparme kushtojnë 4-4,5 mijë, analoge - nga 900 rubla. Mund ta zëvendësoni vetë (procedura është absolutisht standarde) dhe vendosni 2000 rubla të tjera në xhepin tuaj. Vërtetë, do të jetë e nevojshme të kryhet shërbim të plotë calipers. Ata mund të bëhen të thartë, kjo ndodh, dhe atëherë nuk mund të bëni pa komplete riparimi (kjo është 1800 rubla të tjera, dhe nëse duhet të ndryshoni pistonët, atëherë ne shtojmë 2500). Zgjedhja e tabakave jo origjinale duhet të merret me përgjegjësi: jaskat e stokut janë të buta, dhe jaskat më të forta mund të shkatërrojnë shumë shpejt diskun e frenave.

Pothuajse të gjitha sa më sipër zbatohen plotësisht për frenat e pasme, vetëm këtu zëvendësimi i jastëkëve do të kushtojë 500 rubla më shumë.

Shasi

Por me të vërtetë ka shumë hollësi këtu. Pezullimi i Pajero-s mund të jetë i mirë, por ju duhet të kujdeseni për të me shumë kujdes. Le të fillojmë nga përpara.

Pronari i Pajero-s së katërt ndonjëherë mund të dëgjojë trokitje e dobët përpara. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit. Kushton pak - 200 rubla, por ka mjaft bujë me të, dhe qendra e shërbimit do të paguajë 2000 rubla për zëvendësimin e tufave në të dy anët. Mjaftojnë mijëra prej tyre për 40 km, pastaj i ndërrojmë përsëri, e kështu me radhë sipas nevojës.

Bulonat me kamerë të thartuar do të kushtojnë shumë më tepër. Ata me të vërtetë duan të ndryshken, nuk i ushqejnë me bukë, thjesht lërini të mbulohen me baltë të kuqe. Dhe atëherë ato do të duhet të priten, por sipas rregulloreve, blloqet e heshtur nuk supozohet të ndryshohen - vetëm i gjithë montimi i levës. Kushton rreth 20 mijë, puna - 13 mijë rubla (me instalimin e mëvonshëm të këndeve të kamerës). Sigurisht, ata mund të shtypen, por jo të gjithë ndërmarrin një punë të tillë.

Kostoja e montimit të levës

duke përfshirë punën

30 500 rubla

I njëjti problem me bulonat e ndryshkur ekziston edhe në pezullimi i pasëm, por në levat anësore. Situata është pak më e mirë me bulonat brenda krahët e kontrollit të pasmë: Ata ndryshken me gëzim, por nuk ka probleme me ndërrimin e tufave veç e veç. Vërtetë, prodhuesi insiston në zëvendësimin e montimit të levës (natyrisht, duke pasur parasysh çmimin e tij prej 18,500 rubla), por tufa kushton veçmas vetëm 500 rubla. Puna, megjithatë, nuk është gjithashtu më e lira - 12 mijë për gjithçka, por qartësisht më e lirë se levat e montuara.

Po, bulonat e thartuar shkaktojnë shumë telashe në pezullimin Pajero dhe ndonjëherë mund të shkaktojnë riparime të shtrenjta. Edhe në makinën tonë është e pamundur të vendosim kamerën, kështu që do të duhet të bëjmë riparime. Por kjo mund të ishte shmangur: mjafton që të zhbllokoni dhe lubrifikoni të gjitha bulonat çdo dy deri në tre vjet. Po, ka shumë sherr me to, por efekti ekonomik i procedurave është i dukshëm. Nëse jeni shumë dembel për të kallajosur nën makinë, mund ta bëni në një qendër shërbimi (7-8 mijë rubla).

Amortizatorët e pasmë në kilometrazhi i lartë mund të rrjedhë. Këtu, gjithashtu, është më mirë të kërkoni një analog (të afërmit - 9,000 rubla secila), një zëvendësim do të kushtojë 2,500 rubla.

Dizajni i makinës është mishërimi i soliditetit dhe brutalitetit. Dizajn agresiv i grilës, aliazh tetëmbëdhjetë inç disqe me rrota, dizajn elegant i fenerëve, harqe të thjeshtuara të rrotave.

Niveli i lartë i aftësisë ndër-vend, dhe rehati maksimale- këto janë tiparet kryesore të Mitsubishi Pajero. Makina është e pajisur me një transmetim inteligjent me katër mënyra funksionimi:

• 2H-transmetim i drejtpërdrejtë, makinë e pasme;
• 4H - transmetim i drejtpërdrejtë, duke aktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat në transmetimin e drejtpërdrejtë
• 4HLc - transmetim i drejtpërdrejtë, aktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat në transmetimin e drejtpërdrejtë me aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror;
• 4LLc - aktivizimi i zhvendosjes në rënie me të gjitha rrotat me përfshirjen e bravave ndër-boshtore dhe ndër-rrotave.

Makina është e pajisur me një trup me forcë të lartë që është relativisht i lehtë. Karakteristikat e trupit përfshijnë një kornizë të integruar, e cila është mjaft elastike dhe në të njëjtën kohë ka një shkallë maksimale të ngurtësisë. Trupi përbëhet nga panele çeliku që janë rezistente ndaj shfaqjes dhe përhapjes së korrozionit, dhe kapaku prej alumini redukton ndjeshëm peshën e të gjithë strukturës. Mitsubishi Pajero ka aftësinë e mëposhtme gjeometrike ndër-vend:

• këndet e afrimit dhe nisjes 36.6 dhe 25.4 gradë;
• këndi i rampës - 22,5 gradë;
• largësia e automjetit nga toka është 235 milimetra.

Ju mund të blini një Mitsubishi Pajero nga një tregtar zyrtar i ROLF SOUTH.

Praktike për udhëtime

Çmimi i Mitsubishi Pajero në trupin e ri justifikohet jo vetëm nga e shkëlqyera e tij karakteristikat e drejtimit, dizajn solid dhe fortësi të lartë, por edhe praktike. Vëllimi ndarja e bagazhit- 714 litra, i palosur sediljet e pasme pothuajse dyfishohet në 1813 litra. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet prej 88 litrash. Pjesa e brendshme mund të shndërrohet në një vend për të fjetur: për ta bërë këtë, do t'ju duhet të palosni të gjitha sediljet e makinës.

Makina është e aftë të kalojë një ford deri në 700 milimetra të thellë. Mitsubishi Pajero është i pajisur me një të plotë sistemi i navigimit me një hartë të ngarkuar të Rusisë. Në çati ka shina standarde të nevojshme për të siguruar një kuti makine ose një bagazh shtesë. Ky aksesor mund të jetë i nevojshëm për transport ngarkesa të mëdha si: varkë, biçikletë ose motoçikletë.

I gjerë rezervuar karburanti, navigacion i avancuar, hapësirë ​​e gjerë bagazhesh, sallon i bollshem Dhe mundësi të shumta transformimet janë argumente të pamohueshme për të blerë një Mitsubishi Pajero për të udhëtuar larg qytetërimit.

Makina është e rehatshme brenda: e avancuar sistem multimedial, i efektshëm timoni me butona kontrolli funksione shtesë, karrige te rehatshme, te rregullueshme, nivel të mirë izolimi i zërit.

Niveli i lartë i sigurisë

Çmimi Mitsubishi Pajero në konfigurim i ri justifikuar dhe siguri të lartë: Modeli është vlerësuar me pesë nga pesë yje nga ANCAP. Teknologjia e përmirësuar e sigurisë RISE është përdorur për të krijuar trupin, modeli është i pajisur me një sistem zhbllokimi të dyerve në rast të një aksidenti, dyert e Mitsubishi kanë shirita të integruar të sigurisë; Në rast aksidenti, ata thithin forcën e goditjes dhe e shpërndajnë atë në mënyrë të barabartë në trupin e makinës. Impulsi i goditjes praktikisht nuk transmetohet në ndarjen e pasagjerëve, gjë që e bën makinën të sigurt si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Mund të blini një Mitsubishi Pajero në sallonin e shitjeve ROLF SOUTH me frena 16 ose 17 inç (në varësi të llojit të zgjedhur të pajisjes). Disqet e ventiluar janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të modelit, si dhe mekanizmat e integruar të daulleve frenave parkimi(ky opsion është i disponueshëm në nivele të zbukurimit me një kosto më të lartë).

Vendet e shoferit dhe pasagjeri i përparmë të pajisura me airbag të përparmë. NË konfigurimin maksimal Ka gjashtë airbag.

Sediljet me mbështetje anësore ofrojnë nivel të lartë komoditet, rripa sigurie me kufizues force, bravë për fëmijë dhe një sistem përparësie të pedalit të frenave ndaj pedalit të gazit në rast emergjence situatë emergjente, shoqëruar me sisteme elektronike ( sistem dinamik stabiliteti i drejtimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat, sistemi elektronik i shpërndarjes forcat e frenimit) rrit sigurinë e drejtimit me gati 90%. Modeli është gjithashtu i pajisur me një sistem ndihmës për frenim emergjent.

Çmimi i Mitsubishi Pajero të ri në Moskë varet nga zgjedhja pajisje opsionale. Çdo detaj mund të merret nga menaxherët-konsulentët e sallonit ROLF SOUTH.

Kjo makinë është vërtet legjendare - historia e këtij SUV daton që nga viti 1982, dhe gjenerata e katërt në fjalë hyri në linjën e montimit në vitin 2006...

Që atëherë, "Pajero i katërt" është përditësuar disa herë - ai iu nënshtrua modernizimit të tij të parë të dukshëm në 2011.

Dhe në vitin 2014 (në Moskë Show Ndërkombëtar i Motorëve) u zhvillua premiera e Mitsubishi Pajero “2015”. viti model- pas së cilës pothuajse menjëherë hyri në dyqanet e tregtarëve zyrtarë rusë të markës.

Mitsubishi Pajero është një SUV klasik brutal që refuzon me kokëfortësi të kalojë në standardet moderne të dizajnit. Pjesa e jashtme e Pajero 4 është mjaft e thjeshtë dhe jo modeste, por në të njëjtën kohë ngjall një ndjenjë besueshmërie të dizajnit dhe besim në epërsi ndaj makinave të tjera - për shkak të elementeve masive të dizajnit, të mëdhenj buzë dhe largësi të lartë nga toka.

Si pjesë e rivendosjes së vitit 2014, ajo mori: rrota të reja, një dizajn të ri grilë radiatori, dhe parakolp para me dritat e integruara LED gjatë ditës dritat e drejtimit dhe dritat e mjegullës formë e re, dhe në pjesën e pasme dizajnerët freskuan kapakun e rrotës rezervë dhe... këtu përfundojnë transformimet e jashtme të makinës.

Gjatësia e "Pajero-s së katërt" është 4900 mm. Baza e rrotave SUV është e barabartë me 2780 mm. Gjerësia dhe lartësia janë 1875 dhe 1870 mm. Hapësira nga toka, në varësi të versionit, është 225 ose 235 mm largësia nga toka.

SUV është i aftë të kalojë një ford deri në 700 mm të thellë, të ngjitet në kodra me një kënd afrimi deri në 36.6 gradë dhe të tërheqë një rimorkio (të pajisur me frena) me peshë nga 1800 në 3300 kg (në varësi të llojit të motorit).

Pesha e frenuar e gjeneratës së 4-të Mitsubishi Pajero varion nga 2110 në 2380 kg, dhe pesha totale është 2810~3030 kg.

Pjesa e brendshme me pesë ulëse (opsionale me shtatë ulëse) e kësaj makine i bën jehonë të jashtmes - është mjaft e thjeshtë në dizajn, pa detaje të ndritshme dhe pretencioze, inserte elegant... por në të njëjtën kohë duket mjaft e paraqitshme dhe me cilësi të lartë - për shkak të kostos së lartë të materialeve të përdorura për përfundimin.

Për sa i përket ergonomisë, pjesa e brendshme është shumë e mirë - sedilja e shoferit ofron shikueshmëri të shkëlqyer dhe qasje të lehtë në të gjitha kontrollet. E vetmja negative është mungesa e rregullimit të timonit për arritjen, prandaj duhet të zgjateni për të.

Një tjetër pikë "e dobët" e brendshme e Pajero është izolimi i zërit, pamjaftueshmëria e të cilit ankohen pothuajse të gjithë blerësit e makinave. brezi i katërt... Si pjesë e modernizimit më të fundit, izolimi i zhurmës u përmirësua - kështu që "ka një problem më pak".

Mbetet vetëm të shtohet se bagazhi i SUV-së është në gjendje të marrë në bord 663 litra ngarkesë (në një konfigurim me pesë vende) ose 1790 litra (me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur).

Specifikimet. Në kohë të ndryshme në tregu rus Gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero u ofrua me tre opsione termocentrali- dy motorët me benzinë dhe një naftë:

• "Më i riu" - 6 cilindra Motori V-twin"6G72", me një zhvendosje prej 3,0 litrash (2972 cm³), një rrip kohor SOHC me 24 valvula dhe një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë ECI-Multi. Është përshtatur me benzinën AI-92, ka tolerancë të mirë ndaj ngricave ruse dhe është në gjendje të zhvillojë deri në 174 kf. fuqi maksimale në 5250 rpm, si dhe rreth 255 Nm çift rrotullues në rangun nga 4000 në 4500 rpm.
  Ky motor nuk e pajis Pajero SUV me dinamikë të jashtëzakonshme: me një transmetim manual me 5 shpejtësi, përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km/h zgjat 12,6 sekonda, dhe me një automatik INVECS-II me 5 shpejtësi zgjat 13,6 sekonda. Në të dyja rastet, “shpejtësia maksimale” nuk i kalon 175 km/h. Dhe konsumi i tij i karburantit është cikli i përzier(për të dy llojet e marsheve) është ~12.5 litra për 100 km.
• Flamurtari i benzinës "6G75" ka gjithashtu 6 cilindra në formë V, por vëllimi i tij i punës është 3.8 litra (3828 cm³), dhe pajisjet përfshijnë: rripin e kohës me 24 valvula, injeksion i shpërndarë Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave ECI-Multi me karburant dhe MIVEC. Fuqia maksimale e flamurit është 250 kf. në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi i tij maksimal bie në 329 Nm, i disponueshëm tashmë në 2750 rpm. Motori 6G75 preferon benzinën AI-95 si karburant dhe kombinohet vetëm me një transmetim automatik me 5 breza.
  Ky kombinim ju lejon të përshpejtoni SUV-në nga 0 në 100 km/h në vetëm 10,8 sekonda ose të arrini një "shpejtësi maksimale" prej 200 km/h. Konsumi mesatar benzina në ciklin e kombinuar është rreth 13.5 litra. Vini re se në Mitsubishi Pajero 2006–2009, motori "6G75" kishte probleme me veshjet kryesore dhe katalizatorët, të cilat prodhuesi më vonë i eliminoi me sukses.
• Motori i vetëm me naftë "4M41" ka 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale prej 3,2 litra (3200 cm³), një rrip kohor DOHC me 16 valvula me makinë zinxhir, elektronike injeksion direkt Common Rail Di-D, si dhe një sistem turbocharging - i cili e lejon atë të zhvillojë deri në 200 kf. fuqia maksimale në 3800 rpm, si dhe rreth 441 Nm çift rrotullues tashmë në 2000 rpm. Ashtu si flamuri i benzinës, motori me naftë shoqërohet vetëm me një transmision automatik me 5 shpejtësi INVECS-II, i cili ka kontroll elektronik (duke e lejuar atë të përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit).
  Njësia me naftë është e aftë të përshpejtojë makinën në 185 km/h shpejtesi maksimale, ndërsa shpenzon rreth 11.4 sekonda në hov të nisjes nga 0 në 100 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, në ciklin e kombinuar nafta konsumon rreth 8.9 litra për 100 km. "4M41" mjafton motor i besueshëm, problemet e prekshme fillojnë të shfaqen vetëm pas 100 - 120 mijë km. kilometrazhi, kur motori bëhet më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe valvula me presion të lartë fillon të mos funksionojë.

Mitsubishi Pajero 4 është ndërtuar mbi një platformë të besueshme jashtë rrugës dhe në të gjitha nivelet e veshjeve është e pajisur me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat Super Select 4WD II bazuar në një diferencial qendror asimetrik me funksione mbyllje automatike(bashkim viskoz) ose i detyruar bllokimi mekanik(nuk disponohet në konfigurimet fillestare). Përveç kësaj, SUV është i pajisur me një 2-shpejtësi rasti i transferimit, dhe në versionet me benzinë ​​të nivelit të lartë dhe motorët me naftë merr gjithashtu një diferencial të pasmë mbyllës.

Vetitë jashtë rrugës së kësaj makine janë konfirmuar vazhdimisht nga sukseset e makinës në gara të ndryshme rally, duke përfshirë 12 tituj si fitues i Rally Dakar. Por ia vlen të kujtojmë se pa bllokimin e ndezur, Pajero nuk ndihet aq i sigurt në terren të ashpër, sepse elektronika (sistemi i stabilizimit) i përballon detyrat e tij shumë "rreptësisht" - duke mos ju lejuar t'i dorëzoheni gazit sadopak. pozicioni diagonal.

Pezullimi këtu është plotësisht i pavarur, pranveror. Pjesa e përparme është e ndërtuar mbi bazën e dyfishtë të prizave, dhe pjesa e pasme është ndërtuar në një sistem me shumë lidhje. Të gjitha rrotat SUV kanë disqe të ventiluar. mekanizmat e frenave, ndërsa kalipera të përforcuar me 4 piston përdoren në pjesën e përparme, dhe në mekanizma rrotat e pasme Tambujt e frenave të parkimit janë të integruara. Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës drejtuese është i pajisur gjithashtu me një përforcues hidraulik.

Pezullimi i këtij SUV është mjaft i qëndrueshëm, Rrugët ruse e toleron atë normalisht (jo më keq, por jo më mirë se konkurrentët sipas klasës). Pika më e dobët janë tufat e përparme dhe të pasme. stabilizues të pasmë, duke përballuar jo më shumë se 50,000 km. Situata është shumë më e trishtuar me sistemi i frenimit- Ku veshja e shpejtë Të dy jaskat dhe disqet e frenave preken.

Opsionet dhe çmimet. Mitsubishi Pajero SUV në 2017 në tregun rus është i disponueshëm në 3 opsione pajisjesh: "Intense", "Instyle" dhe "Ultimate" (të gjitha ekskluzivisht me një V6 me benzinë ​​3.0 litra dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi).

Tashmë në bazë makina është e pajisur me: 17-inç rrota aliazhi, optike halogjene, mbrapa llambë mjegullore, pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, Sistemet ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, airbag para, mbyllje qendrore, imobilizator, kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi, brendshme prej pëlhure sediljet e përparme me ngrohje, kompjuter në bord, xhama elektrike, audio sistem me 6 altoparlantë, klima, filtri i kabinës dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Çmimi i Mitsubishi Pajero 2017 fillon nga 2,799,000 rubla, dhe për pajisjet "e lartë" do të duhet të paguani të paktën 2,999,990 rubla.