Në fakt, nën pamjen kërcënuese të "gruas amerikane" që ju shikon nga ekrani, fshihet një makinë nga... skaji i kundërt i botës - Nissan Silvia S14.

Njohje e re

Maxim Tvardovsky nga Fail Crew, pronari i Silvia, është një figurë e njohur në qarqet e motorsportit. Një drifter rus që ka udhëtuar në të gjithë Evropën dhe ka marrë pjesë në kaq shumë gara të huaja sa që asnjë nga pilotët tanë të tjerë nuk ka konkurruar. Udhëtimi i tij në gara filloi në vitin 2008, kur ai, duke mos pasur ende idenë më të vogël për këtë disiplinë, bleu një Nissan Skyline R34. Automatik dhe me motorr RB25DET fabrike.

Ishte makinë e madhe, të cilën Max absolutisht e donte dhe e cila ndryshoi në përputhje me rrethanat ndërsa njohuritë e tij për drifting rriteshin. Nga një makinë tërësisht stok, "Sky" jetoi në gjendje të jashtëzakonshme. makinë garash me kafaz sigurie, motor i fuqishëm, pezullim sportiv dhe arsenal të tjera sportive. Në këtë formë, e ngarkuar në një rimorkio, ajo vizitoi dhe "shpërndau kënde" në të gjitha ngjarjet e rëndësishme evropiane, përfshirë Gatebilin e famshëm në Norvegji. Do të vazhdonte kështu histori e bukur, nëse në vitin 2014 makina nuk kishte vendosur të prishej seriozisht. Pikërisht atëherë Maxim lindi idenë, në vend që të riparonte Skyline, të provonte një makinë krejtësisht të ndryshme në drifting. Doli të ishte pikërisht kjo - Nissan Silvia S14 nga tregimi ynë sot.

Për të thënë të vërtetën, në momentin e blerjes makina ishte tashmë e përgatitur për driftim plotësisht: kishte një kafaz rrotullues dhe atribute të tjera që komisioneri teknik sigurisht i kushton vëmendje në çdo garë. Përveç kësaj, makina, dhe në ndarja e motorit Ai krenohej me një motor të mrekullueshëm LS7 - një përbindësh me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 7.2 litrash. Pezullimi gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re dhe u mblodh duke përdorur përbërës kompani e famshme Wisefab. Një ëndërr, jo një makinë! Do të doja të hipja dhe të ngasja një, por kjo rrugë nuk është për Maksin. U vendos të modifikohej Nissan në mënyrë që ai me siguri dhe në çast të dallohej nga turma e makinave të ndritshme në çdo ngjarje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Shefi vendos

Kompleti më i ri i trupit nga kompania erdhi në shpëtim Lepuri i raketës me emrin vetëkuptues Boss. Është ai që mashtron publikun injorant duke dhënë dorën makinë japoneze për një kryevepër dizajni Prodhuesit amerikanë Vitet 60 të shekullit të kaluar. Këtu do të bëjmë një digresion të shkurtër, të cilin do t'i kushtojmë drejtpërdrejt këtij kompleti trupi, pasi ai alarmoi fjalë për fjalë publikun akordues, duke u ofruar pronarëve të Silvia diçka që askush nuk e kishte ofruar më parë.

Gomat Toyo R1R përpara dhe Westlake prapa

Rrotat 7Twenty 18x9.5 para dhe 7Twenty 18x10.5 mbrapa

Pra, ky është Boss nga të famshmit atelie Rocket lepurush. Pavarësisht nga stili ekskluzivisht amerikan, ky komplet trupi vjen nga Japonia dhe krijuesi i tij, Miura-san, vendosi jo vetëm t'u ofrojë klientëve disa dekorime shtesë të trupit, por të ndryshojë rrënjësisht stilin e të gjithë makinës. Pjesa e përparme e makinës në fakt ndryshon plotësisht - parakolp, kapuç, parafango, fenerët. Vendimi është, natyrisht, shumë i guximshëm, por efekti ishte kolosal. Ajo që është interesante për çdo klient pamje e përditësuar Sylvia e tij do t'i ngjajë asaj që ai dëshiron: dikujt Chevrolet Camaro, dikujt Ford Mustang Boss 302, dhe për disa Plymouth Barracuda, e cila, sipas thashethemeve, ishte pikërisht ajo që frymëzoi Miura-san për të krijuar krijimin e tij fantastik. Përveç pjesës së përparme, kompleti përfshin pragjet e dyerve, zgjatimet e harkut me një formë të pazakontë të trashë për këto pjesë, si dhe një spoiler klasik "Duck Tale". Si rezultat, vetëm një person i ditur mund të njohë Silvia S14 nën rrobat e saj të reja për të gjithë të tjerët, është një makinë muskulore me origjinë nga SHBA. Për të kompletuar imazhin në makinën e Maxim Tvardovsky, funksionon edhe tipari i zhurmshëm V8 i këtyre përbindëshave të shekullit të kaluar me një tingull karakteristik, të pakrahasueshëm të shkarkimit. Duke qenë një kopje origjinale dhe jo e zakonshme, Rocket Bunny Boss përshtatet pothuajse në mënyrë të përsosur Trupi japonez, duke ndryshuar menjëherë “të shëmtuarën”, sipas pronarit, S14.

Vëmendje ndaj teknologjisë

Në kohën e modifikimeve në pjesën e jashtme, ata vendosën të shkundnin motorin: tani ai merr frymë thellë përmes një marrjeje me shumë mbytje nga kompania Jenvey, valvulat e falsifikuara dhe boshtet me gunga të personalizuara punojnë brenda dhe për një furnizim të pandërprerë me vaj në masën më të madhe. kushte të vështira Gara trajtohet nga një sistem furnizimi me vaj gropë të thatë Peterson. Sistemi i ftohjes, në kundërshtim me tendencën për të lëvizur radiatorin në ndarja e bagazhit, është në vendin e tij origjinal dhe përbëhet nga një pompë elektrike në vend të origjinalit dhe një radiator i zmadhuar. Përbindëshi, që funksionon me benzinë ​​102, lëshon tinguj zemërthyes që mund t'i regjistroni fjalë për fjalë në disk dhe t'i dëgjoni në shtëpi - është kaq mirë. Nga rruga, ai e konsumon këtë karburant me oreks të madh, prandaj, për të parandaluar rrjedhjen e benzinës gjatë kthesave të gjata, përveç rezervuarit garues 20 litra, u instalua një rezervuar i vogël kundër refluksit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vendosja e makinës nëpërmjet njësisë së kontrollit Adaptronic bëri të mundur shtrydhjen jashtë termocentrali 600 forca të rrotave dhe 830 Nm çift rrotullues. Për një fuqi të tillë dhe transmetimin përkatës - kuti kamerash Marshe G-Force, tufë ACT dhe kuti marshi nga Nissan Skyline R32 GTR. Të thuash që makina doli e shpejtë do të thotë të mos thuash asgjë. A Makine e shpejte ka nevojë për një pezullim cilësor. Kompleti i ri i trupit nuk lejoi përdorimin e pezullimit të përparmë Wisefab, kështu që pjesët nga kjo kompani mbetën vetëm në pjesën e pasme, dhe komponentët nga Max u instaluan në pjesën e përparme. Tani ka mbështjellës Feal me susta të zgjedhura posaçërisht gjatë testimit të gjerë.

Karizma dhe suksesi

Makina doli të ishte shumë karizmatike: mbresëlënëse dhe, më e rëndësishmja, pamje e pazakontë mbështetur nga tingulli i një V8 të vërtetë. Sylvia fjalë për fjalë rrezaton fuqi dhe tërbim - dhe pa ndryshim tërheq vëmendjen në rritje. Për herë të parë, Maxim u bind për "efektin Rocket Bunny" në Gatebil 2016 - kjo udhëtim ishte e para për makinën e përditësuar dhe tregoi se, përveç pamjes së saj, ajo ka gjithashtu një potencial të madh në aspektin sportiv. Gjatë testeve të para në pistë, u bë e qartë se tani ka gjithmonë fuqi të mjaftueshme, ndërsa makina kontrollohet në një mënyrë informative dhe të kuptueshme. Këto vëzhgime u përforcuan gjatë gjithë sezonit të pjesëmarrjes në Serinë Drift Ruse 2016, ku Bosi i Maxim Tvardovsky mbeti më se i sigurt dhe i lejoi pilotit të tregonte rezultate të mira.

Nissan Silvia S14

Specifikime të shkurtra teknike:

Motori: General Motors LS7 V-8 7.2 litra Elektronikë: ECU Adaptronik Transmisioni: Kamera manuale G-Force Pezullimi: Gërshetat e përparme dhe nyjet Max Frenat: Brembo para dhe Nissan mbrapa Jashtë: Rocket Bunny Boss komplet

Gjëja kryesore, nga pikëpamja e garave, është që makina doli të ishte e besueshme. Një motor atmosferik thelbësisht i thjeshtë pa turbina dhe kompresorë kapriçioz, instalime elektrike të reja të montuara duke përdorur përbërësit më të mirë - e gjithë kjo ju lejon të eliminoni probleme të panevojshme dhe përvojat gjatë garave dhe fokusimi në pilotim. Aktiv ky moment"Silvia" është një mjet drift absolutisht i plotë, i përgatitur me kompetencë, dhe për këtë arsye Maxim nuk ka plane të ndryshojë dizajnin - vetëm mirëmbajtjen e makinës në gjendjen e duhur dhe në kohë Mirëmbajtje parandaluese. Dhe sigurisht - pjesëmarrje e vazhdueshme në gara, si ruse ashtu edhe të huaja, në të cilat mund t'i urojmë fat të mirë.

2 / 5 ( 2 vota)

Nissan Silvia është makinë pasagjerësh, prodhuar ne Japoni, nderkombetare Nissan. Gjatë historisë së tyre, makinat ishin të pajisura me njësi të ndryshme me 4 cilindra me shpërndarje gazi DOHC. Gjenerata e gjashtë e makinave Nissan S14 u lëshua në 1995 dhe u prezantua tek shoferët japonezë. Makina vetëm sa e rriti famën dhe popullaritetin e saj duke marrë pjesë në xhirimet e filmit botëror "Fast and Furious 1". Ajo u drejtua në film nga Letty Ortiz (Michelle Rodriguez), e dashura e Dominic Toretto (Vin Diesel). I gjithë formacioni i Nissan.

E jashtme

Nëse e krahasojmë me modelin e mëparshëm, të quajtur S13, kupeja e përditësuar është bërë më e ulët dhe pak më e gjerë. Dizajni i përditësuar i rrumbullakosur dha iluzionin se makina ishte rritur shumë në madhësi, por në realitet ndryshimi në madhësi nga modeli i mëparshëm Silvia ishte i vogël.

Baza e rrotave është rritur, gjë që ka përmirësuar trajtimin e makinës. Një vit më vonë, Nissan njoftoi lëshimin e një versioni të rivendosur të makinës dhe fitoi një të re pamjen, e cila është bërë më sportive. Përditësimi preku fenerët e vendosur në pjesën e përparme, dritat e pasme, kapuç, parafango, grila e radiatorit, të dy parakolpët. Dizajni i pamjes së makinës respekton elemente të rëndësishme stil makinë sportive, megjithatë, ato zbatohen në mënyrë shumë të përmbajtur.

Brendshme

Linja sportive e sediljes së shoferit të Nissan Silvia C14, përveç origjinës, dallohet nga pulti i shtrirë përgjatë skajit, i cili përshtatet me veshjen e derës së trashë. Ajo del pothuajse ovale. Një tastierë e madhe e vendosur në qendër e ndan brendësinë në dy pjesë. Në të mund të gjeni rregullimin makinë elektrike pasqyra dhe sedilje me ngrohje. Në vetë pultin e kupës, mund të vëreni vetëm një rrip të ngushtë butonash për sistemin e kondicionimit dhe tifozët. Format e rrumbullakëta së bashku me shpejtësimatësin, shpejtësinë, treguesin e nivelit të karburantit dhe regjimi i temperaturës në panelin e instrumenteve fshihen nga një maskë e madhe e zgjatur. Inxhinierët japonezë llogaritën mjaft mirë raportin e brendshëm dhe vendndodhjen e kontrolleve të tjera.

Timoni në parim nuk i nënshtrohet fare kritikës, vetë pulla e ndërrimit të marsheve duket se përshtatet në vetë dorën. Megjithatë, përfundimi nuk është aq i madh, duket pa fytyrë. Duket se gjithçka është në vendin e vet, duke përfshirë lëkurën në sedilje, kolonën e timonit dhe çelësin e ndërrimit të marsheve, madje edhe plastika standarde me cilësi të butë. prodhim japonez. Por megjithatë, gjithçka duket shumë monotone dhe paksa e rrallë. Sinqerisht, ka mungesë të gjërave të vogla: disa pjesë të bëra prej kromi, numërues instrumentesh të bëra nga materiali me ngjyrë ose disa futje "si druri". Aktiv sediljet e pasme Nuk ka fare vende për pasagjerë. Përjashtimi i vetëm mund të jetë transporti i fëmijëve ose kafshëve shtëpiake të vogla. Edhe pse mbështetëse Mund ta palosni shumë lehtë dhe të merrni një ndarje të mirë të bagazhit shtesë.

Specifikimet

Nissan S14 vjen me një njësi benzine me 4 cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash dhe të sinkronizuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Pjesa e përparme e makinës është e pajisur me një pezullim të pavarur pranveror të llojit McPherson. Në pjesën e pasme ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje.

Sistemi origjinal i kohës së valvulave të ndryshueshme NVCS të Nissan-it është projektuar për të siguruar stabilitetin e çift rrotullues në shpejtesi maksimale motorike. Nëse shtoni këtu ndezjen e drejtpërdrejtë dhe kontrollin elektronik të motorit, mund të merrni një motor shumë fleksibël dhe të ndjeshëm me shtytje të fortë dhe të vazhdueshme.

Pezullimi sillet shumë mirë në rrugë, për shkak të ngurtësisë së tij të drejtë dhe për këtë arsye është shumë komod. Në fakt, kompania doli me një shumë mënyrë unike fiksimi i pezullimit në trup - përmes tufave të specializuara, të cilat janë të mbushura me një përbërje viskoze. Duke filtruar ndikimin e parregullsive të ndryshme, ndihmon në përmirësimin e ndjeshmërisë së drejtimit, veçanërisht në shpejtësi të lartë.

Çmimet dhe opsionet

Ju mund të blini një Nissan Silvia S14 në Rusi nga 250,000 në 850,000 rubla.. Çmimi i makinës do të ndryshojë në varësi të vitit të prodhimit, shkallës së pajisjes së makinës dhe gjendjen e përgjithshme. Në tregun e makinave të përdorura mund të gjeni makina që tashmë janë të akorduara dhe të gatshme për gara ose drift.

Le ta përmbledhim

Falë dizajnit të tij të thjeshtë dhe lëvizjes me rrota të pasme, Nissan Silvia S14 zë një vend të sigurt midis makinave të njohura të garave dhe driftit. Tifozët e këtij lloji të vozitjes do të pëlqejnë një makinë të prodhimit japonez për shkak të akordimit të lehtë të motorit dhe shasisë.

Fotografia e Nissan Silvia S14

Nissan SX/Silvia

Përshkrimi SX/Silvia

Nissan SX / Silvia - e vogël coupe sportive, prodhuar nga viti 1964 deri në 2002. Makina kishte një sërë versionesh për tregje të ndryshme me emrin Nissan SX. Në gamën e modeleve prodhues Nissan Silvia (SX) ndodhet midis Nissan 300ZX sportiv dhe atij kompakt. Konkurrentët e Silvia-s në kohën e prodhimit të saj: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra /Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra dhe coupe të tjera kompakte.

Siç u tha më herët, këtë version kishte disa dallime në varësi të tregut. Versionet shumë të vjetra janë të rralla, kështu që le të fillojmë me modelin S13. Në Japoni, si Silvia S13 ashtu edhe 180SX S13 pak i modifikuar u prodhuan, duke përdorur 1.8 litra CA18 me turbocharged dhe 2 litra SR20 në variante me aspirim natyral dhe turbo. 180SX u furnizua në Evropë me CA18 dhe SR20, por u quajt 200SX. Versioni 240SX u furnizua në Amerikën e Veriut me 2.4 motor litërsh KA24.
Në vitin 1994 në treg japonez Silvia S14 doli, për Evropën dhe Australinë makina quhej 200SX, në Amerika e Veriut 240SX. Motorët e tyre quheshin SR20 dhe kishin një zhvendosje prej 2 litrash, modeli 240SX ende përdorte KA24DE. Paralelisht me to, deri në vitin 1998 vazhdoi prodhimi i 180SX S13.
Duke filluar nga viti 1999, filluan shitjet e trupit të ri Silvia S15, i njohur jashtë Japonisë (përkatësisht në Australi) si 200SX. Motori në këto makina është i njohur për të gjithë - SR20.
Të gjithë motorët në Silvias dhe SX janë benzinë, në linjë, me 4 cilindra.

Nissan Silvia - kompakte makinë sportive, e cila u lirua Kompani japoneze nga viti 1964 deri në 2002. Gjatë kësaj kohe, u krijuan shtatë gjenerata të modelit, secila prej të cilave ishte e pajisur me motorë me 4 cilindra me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC.

Gjenerata e gjashtë Nissan Silvia S14 Zenki (shitet si Nissan 240SX në tregun amerikan) u prezantua në 1995 në Japoni. Krahasuar me paraardhësin e tij në trupin S13, modeli doli të ishte më i gjerë dhe më i ulët. Pjesa e jashtme është bërë më e rrumbullakosur dhe e lëmuar. Makina humbi nënshkrimin e saj të fenerëve "kërcës", në vend të të cilave u instalua optika standarde fikse.

Në vitin 1996 viti Nissan Silvia S14 ka pësuar një rimodelim të lehtë, duke e bërë kupenë edhe më agresive dhe dinamike. Japonezët ndryshuan formën e parakolpëve dhe i zëvendësuan dritat e pasme ndaj të tjerëve. Modeli u emërua S14a (S14 Kouki)

Disa opsione me katër cilindra u ofruan si njësi fuqie për Nissan Silvia C14 motorët me benzinë. Motori bazë është një motor 2.4-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 155 kf.

Ai shoqërohet me dy motorë 2.0-litërsh turbocharged me një fuqi prej 200 kf. (nga zero në njëqind në 7,5 sek.) dhe 250 forca (6,5 sek.). Shpejtesi maksimale S14 coupe, në varësi të pajisjeve të instaluara, varion nga 190 në 220 km/h. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një lidhje me shumë pezullimi i pasëm, dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar është i disponueshëm si opsion.

E shtata Brezi i Nissan Silvia S15 (i njohur në Shtetet e Bashkuara si Nissan 200SX) u prezantua më 16 janar 1999 në Japoni. Nga jashtë, modeli ka ndryshuar pak, duke marrë parakolpa dhe pajisje ndriçimi më agresive, por duke ruajtur të njëjtin skicë.

Gjatë krijimit të produktit të ri, inxhinierët e kompanisë u përqendruan në rregullimin e shasisë dhe rritjen e ngurtësisë përdredhëse të trupit. Shasia e Nissan Silvia C15 është bërë tërësisht prej alumini, i cili zvogëlon peshën e makinës, dhe elemente individuale pezullimet u huazuan nga Nissan Skyline R34.

Nën kapuç versioni bazë Kupeja është e pajisur me një njësi me dy litra me një fuqi prej 165 kf. (192 Nm), dhe më i fuqishmi 2.5 litra motor me turbo zhvillon 250 “kuaj” dhe 275 Nm. Transmetimet për S15 janë marrë nga gjenerata e mëparshme, por atyre u është shtuar një transmetim i ri manual me gjashtë shpejtësi.

E brendshme Versioni i Nissan Silvia S14 dhe S15 ndajnë shumë pjesë të përbashkëta. Elementi kryesor i brendësisë së kupës është paneli i instrumenteve, në qendër të të cilit ndodhet një tahometër i madh. Pjesa e brendshme e makinës ishte e pajisur me sedilje pak të forta, por të rehatshme dhe një timon sportiv.

Çmimi Nissan Silvia në treg sekondar në Rusi mesatarisht 500-600 mijë rubla. Mjaft cmim i larte Modeli është për faktin se shumica e ekzemplarëve të paraqitur i janë nënshtruar akordimit.

Falë dizajnit të tij të thjeshtë dhe ngasja e rrotave të pasme,Nissan Silvia është makinë popullore. Motorët dhe shasia janë të lehta për t'u personalizuar, gjë nga e cila përfitojnë pronarët e këtyre makinave, duke ribërë gjithçka që është e mundur dhe për të cilën buxheti është i mjaftueshëm.

NISSAN Silvia "AIMOLNIYA" S14

Rocket Bunny Boss për Boss!

Detyrat më komplekse dhe interesante vijnë nga klientët e sofistikuar. Ky ishte edhe urdhri i kreut të Serisë Ruse Drift, Dmitry Dobrovolsky: "Më ndërto një makinë që do t'i bëjë të gjithë të gulçojnë". Të bëhesh krijues i një projekti të tillë është një detyrë e përgjegjshme që kërkon bashkimin eksperienca më e mirë në përpunimin e çdo detaji të makinës.

Tre kërkesa, megjithëse jo kontradiktore, por të përputhshme vetëm me punë shumë skrupuloze, u parashtruan: mbresëlënëse, efikase, e besueshme.

Takohuni! "Rrufeja", siç e quajti pronari i saj.
Efektive - Trupi Nissan S14 është i veshur me një komplet trupi Rocket Bunny Boss v.2 dhe i lyer me dy ngjyra në stilin e legjendave të sportit nga epoka e vërtetë e artë e motorsporteve të mesit të shekullit të 20-të. Pamja e jashtme përcaktohet gjithashtu buzë SSR Profesor TF1 dimensionet 9JJ ET+3 në boshtin e përparmë dhe 10JJ ET+16 në pjesën e pasme.

Pronari i makinës së re di shumë për fizikën e lëvizjes, dhe ai zgjodhi platformën pas një analize të gjatë të sjelljes së makinave të kampionatit RDS - "Unë dua që ajo të jetë një Silvia dhe kjo ju lejon të bëni ndryshime vërtet të mprehta ", dhe nëse po, atëherë ky është vetëm SR20 vendas, me të cilin shasia S ruan ekuilibrin aq të nevojshëm për lëvizjen "japoneze".

Për të ndërtuar një makinë për lëvizje ose ndonjë disiplinë tjetër, duhet të filloni me një çmontim të plotë të "dhuruesit", gjë që është bërë. Trupi S14 fillimisht u dërgua në karroceri për të identifikuar defektet dhe për t'i eliminuar ato, si dhe për të përgatitur dhe provuar kompletin e trupit, ndërkohë që në të njëjtën kohë po përgatiteshin pjesët e pezullimit dhe të transmisionit për instalim në makinë dhe motori ishte duke u montuar. Përvoja e fituar gjatë viteve të funksionimit të një platforme të tillë bëri të mundur përcaktimin e pajisjeve të automjetit edhe para fillimit të montimit.

Koncepti i makinës mund të përkufizohet me një frazë: "Silvia klasike për lëvizje", pasi ne testuam të gjitha zgjidhjet në pista nga Unaza Smolensk deri tek Maishima japoneze dhe Ebisu. Pezullimi është montuar në levat e pezullimit N1 në ShS, "grushta" POWEREDBYMAX në pjesën e përparme dhe të pasme dhe në shiritat "përmbys" D-Max me rezervuarë në distancë. Në listën e karakteristikave të marra: gamë të gjerë rregullimet e këndeve të shtrirjes së rrotave duke ruajtur gjeometrinë e saktë të pezullimit në të gjitha mënyrat e funksionimit, mungesën e reagimit më të vogël dhe kinematikën e saktë në kënde të mëdha të përmbysjes së rrotave. Përshtatja me "shputën e këmbës" në secilën rrugë do të sigurojë një gamë të gjerë cilësimesh për ngurtësimin e ngjeshjes dhe rikthimit.

"Zemra" e kësaj Silvia 14 është, natyrisht, SR20 me një kokë cilindri VE. U përcaktua eksperimentalisht se për sa i përket raportit të komfortit fuqi/kontroll, turbina BorgWarner EFR 7670 me sistemin Twin Scroll është baza optimale për një sistem turbocharging. Për më shumë "elasticitet" njësia e fuqisë mori vëllim të rritur për shkak të goditjes - 2200cc. Prodhimi i motorit - 500 Fuqia e kuajve dhe 500 N*m me një rritje prej 1.3 bar në karburant me numri oktan 100.

Në rrugën e çift rrotullues nga volant në rrotat e pasme vendosur tufë me 3 disqe OS Giken seri R3B, me 6 shpejtësi kuti sekuenciale Ingranazhet Quaife, dhe një kuti marshi nga Skyline GT-R me mbyllje CUSCO Type-RS 2 WAY. Për herë të parë kemi përdorur kutinë e marsheve Quaife në projektet tona për disa arsye: së pari, inxhinierët anglezë i duan vërtet motorët SR20, kështu që kjo kuti ingranazhi llogaritet në mënyrë ideale nga pikëpamja raportet e marsheve; së dyti, kjo kuti marshi ka një trup të qëndrueshëm me një pjesë dhe mund të përballojë deri në 1000 kf. sipas deklaratës së prodhuesit; së treti, 6 ingranazhe ju lejojnë të përdorni në mënyrë efektive gamën e funksionimit të motorit, duke kërkuar ndryshime më pak të shpeshta raporti i marsheve. Dhe një faktor tjetër i rëndësishëm është lehtësia e instalimit dhe mirëmbajtjes, kjo kuti ingranazhesh është e instaluar fjalë për fjalë me rrufe, gjë që është e rrallë në mesin e kutive të ingranazheve të njëpasnjëshme.

AEM INFINITY u zgjodh si “truri” i makinës, një zgjidhje e besueshme dhe funksionale me vlerë e shkëlqyer cilësia e çmimit. Për të informuar plotësisht drejtuesin për gjendjen e të gjitha sistemeve të motorit, a pult AEM CD-7L, i cili lejon, përveç vlerave tradicionale të presionit dhe temperaturës së lëngjeve, rritjen e presionit, temperaturës gazrat e shkarkimit, vendosni sinjalet paralajmëruese në mënyrë të tillë që të mos injorohen dhe ndërmerrni veprime të menjëhershme në rast të mbinxehjes ose humbjes së presionit. Të gjitha pajisjet elektronike të automjeteve funksionojnë nëpërmjet sistemit MOTEC PDM dhe autobusit CAN.

Nëse kemi arritur një "raport të artë" të vërtetë - koha dhe kënaqësia e pronarit do të tregojë. Ndiqni shfaqjet e Molniya dhe projektet tona!

Aktualisht, tre projekte me një thellësi të ngjashme të përpunimit janë tashmë në procesin e blerjes së pjesëve të këmbimit. Dhe ne do të mbulojmë njërën prej tyre virtualisht në internet.