Petulla e parë është gjithmonë me gunga. Kështu mund të përshkruajmë pamjen e një crossover të madhësisë së mesme në linjën Hyundai. Santa Fe u prezantua në vitin 2000. Ai u kritikua vazhdimisht për pamjen e tij të veçantë. Por, si brezat pasardhës, është në kërkesë jashtë vendit dhe në Rusi. Kjo eshte arsye objektive: burim i fortë Santa Fe, raport i arsyeshëm çmim-cilësi, brendshme e gjerë, pastrim i lartë nga toka, shërbim i lirë dhe riparimi i shasisë, njësitë e fuqisë së testuar me kohë të linjave Sigma, Delta, Theta, Lambda, etj. Për një kryqëzim në vite të ndryshme Motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe naftë u instaluan të çiftuar me transmisione me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi.

Burimi i Santa Fe varet nga lloji i motorit dhe transmetimit, tiparet e funksionimit dhe mirëmbajtja. Së pari, le të analizojmë motorin Santa Fe dhe të vlerësojmë mbijetesën e tij në kushtet ruse.

Njësitë e energjisë dhe jeta e tyre e shërbimit në gjeneratën e parë Santa Fe

Crossover-i i gjeneratës së parë u prodhua nga 2001 deri në 2005. Gjatë krijimit të tij, inxhinierët u drejtuan nga flamuri i atyre viteve - Lexus RX. Santa Fe u mblodh në Kore, Kinë, Rusi (në TagAZ). Ajo ishte e pajisur me motorë benzine prej 2.0, 2.4, 2.7 dhe 3.5 litra, si dhe një njësi turbodiesel me dy litra. Makina, në varësi të motorit, ishte e pajisur me një transmetim automatik me katër ose pesë shpejtësi, si dhe një manual me pesë shpejtësi.

Fuqia Santa Fe s motor dizel CRDi është 112 litra. Me. Versionet e benzinës prodhojnë nga 134 deri në 200 litra. Me. Crossover ka lëvizje me rrota të përparme ose lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Në rastin e dytë, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 60 me 40 nga një diferencial qendror asimetrik.

Santa Fe u furnizua zyrtarisht në Rusi me një motor nafte, si dhe motorë benzine 2.4 ose 2.7 litra. Versionet me motorë me djegie të brendshme 3.5 litra u importuan me porosi nga Kanadaja dhe SHBA. Konsumi i benzinës Hyundai Santa Fe të gjeneratës së parë varion nga 12 në 18 litra karburant për 100 km. Motorët e thjeshtë me aspirim janë grykës, por përfitojnë për sa i përket besueshmërisë. Motori 2.7 litra mund të konsiderohet më i suksesshmi, sepse njësia 2.4 litra është e pajisur boshtet e balancuesit. Motori V6 përdor priza të shtrenjta platini, të cilat zgjasin nga 40 në 60 mijë km. Burimi mesatar i motorëve të benzinës Santa Fe është 300 mijë km.

Le të flasim më në detaje për avantazhet, prishjet dhe disavantazhet, si dhe jetën e shërbimit të versionit me naftë. Është më ekonomik dhe ka tërheqje të mirë të nivelit të ulët. Në teori, një burim motori me djegie të brendshme me naftë duhet të jetë 20% më shumë se ai i një motori me benzinë ​​me aspirim natyral. Po, vetëm turbina dhe karakteristikat e projektimit motorët bëjnë rregullimet e tyre.

Nafta kërkon mirëmbajtje dhe ka frikë nga drejtimi afatgjatë. shpejtësi e lartë dhe naftë dhe naftë me cilësi të ulët. 2.0 CRDi ka të metat e dizajnit. Për shembull, një pompë e dobët e mbushjes së karburantit, lidhjet filtri i karburantit, të cilat thahen, gjë që çon në rrjedhje ajri me një rënie të mëtejshme të fuqisë. Rregullatori i presionit të karburantit në hekurudhë gjithashtu shkakton probleme nëse prishet, performanca e Santa Fe përkeqësohet dukshëm.

Transmetimi manual me pesë shpejtësi dhe transmetimi automatik me katër shpejtësi i Hyundai Santa Fe janë mjaft të suksesshëm. Një nga mangësitë e automatikut është mendueshmëria e tij, ai kalon 200-250 mijë km pa probleme. Në versionet me transmetim manual, u instalua një volant i dobët me masë të dyfishtë, i cili mund të përballojë nga 100 në 120 mijë kilometra.

Kuti dhe motor për gjeneratën e dytë Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Gjenerata e Fe ll është prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2012. Për kompaninë koreane ky ishte një përparim i vërtetë për sa i përket dizajnit. Crossover është në kërkesë tregun e brendshëm, pasi ai arriti të dëshmojë besueshmërinë, thjeshtësinë dhe prakticitetin e tij. Nën kapuç ka një motor G6EA, G4KE, D4EB-V ose D4HB. Herë pas here ka versione me një motor benzine 3.3 litra - njësoj si në Sonata (ato u shitën në tregun amerikan).

G6EA

Ky është një motor V6 me benzinë ​​2.7 litra që prodhon 185 Fuqia e kuajve. I përket familjes Delta. Blloku i cilindrit bazohet në një aliazh alumini. I perdorur sistemi elektronik, i cili kontrollon ndezjen dhe injektimin e benzinës. Vëllimi i vajit në sistemi i lubrifikimitështë 4 l. Me mirëmbajtjen në kohë, jeta e shërbimit të motorit Santa Fe G6EA është 400–500 mijë km.

G4KE

U instalua gjithashtu një motor benzine 2.4 litra i familjes Theta ll. Blloko motor me katër cilindra prej alumini. Fuqia është 174 kf. Me. Disa pronarë makinash ankohen për trokitje të G4KE, e cila nuk duhet të neglizhohet. Mund të provokohet nga vendasit dhe kushinetat e shufrës lidhëse, si dhe mungesa e naftës. Ky i fundit është i mbushur me rrotullim të rreshtave dhe bllokim të boshtit të gungës.

Për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen periodikisht, shpesh me kilometrazh që i kalojnë 100 mijë km. Jeta e shërbimit të motorit Santa Fe G4KE është të paktën 250–300 mijë km.

D4EB-V

Ky është një motor nafte 2.2 litra me 150 kf. Me. Përdoret në versionet e para-vendosjes së Hyundai Santa Fe. Me largësi të konsiderueshme, mbi 150 mijë km, mund të shfaqen probleme me rritjen e konsumit. Ka shumë arsye të ndryshme për këtë - nga problemet e injektimit te mungesa e ajrit dhe injektorët e ndotur. Më rrallë ata ankohen për rritjen e tymit të naftë Santa Fe 2.2.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur konsumi i rritur dhe tymi - cilësia e karburantit dizel të përdorur. Provoni të ndryshoni pikat e karburantit. Si masë parandaluese, lani injektorët dhe çiftet e pistës së pompës së injektimit me një shtesë. Ai do të heqë rrëshirat dhe depozitat nga sipërfaqet e punës, do të normalizojë djegien e karburantit, do të thjeshtojë fillimin e ftohtë dhe do të reduktojë konsumin.

Burimi D4EB-V kur përdoret vaj cilësor arrin 200–250 mijë km. Këshillohet që ta ndryshoni jo një herë në 15 mijë km, por çdo 7,5–10 mijë km. Përndryshe, sistemi bllokohet dhe fillon uria e naftës me konsum të përshpejtuar të sipërfaqeve të fërkimit. Motori funksionon ashpër dhe nuk funksionon me fuqi të plotë.

D4HB

Njësia me naftë 2.2 litra prodhon 197 kf. Me. Në vrapime të gjata vuan nga grykësi i naftës, veçanërisht nëse është i papërgjegjshëm për zgjedhjen e tij lubrifikantët dhe vazhdimisht tejkalojnë ngarkesat e lejuara. Burimi i përafërt është i njëjtë me atë të D4EB-V - deri në 250 mijë km.

Për Santa Fe II u ofruan breza kuti të ndryshme: transmisione automatike me katër, pesë, gjashtë shpejtësi dhe transmision manual me pesë shpejtësi. Kutitë si A6LF1, si homologët e tyre në gjeneratat e mëparshme dhe të ardhshme, vuajnë për shkak të zëvendësimi i parakohshëm vajra E shoqëruar me një stil agresiv drejtimi, kjo redukton ndjeshëm jetën e shërbimit, e cila është vërtetuar në mënyrë të përsëritur me shembull kuti e vjetër F4A51. Ka goditje, goditje dhe zhurma kërcitëse gjatë ndërrimit. Për të rivendosur, mund të kryeni një zbulim të plotë të defektit me riparime të mëdha dhe ndërrimi i pjesëve të konsumuara. Por nëse veshja nuk është ende kritike, duhet të normalizohet karakteristikat e performancës mjafton të përdorni një aditiv Master RVS. Transmetimi automatik përpunohet duke përdorur, për transmetimi mekanik, çantë transferimi, ura do të bëjë. Aditivi për boshtin dhe kutinë e transferimit eliminon në mënyrë efektive trokitje, ulërimë dhe zhurmë mbajtëse dhe zgjat jetën e lëvizjes me të gjitha rrotat duke ndërtuar një shtresë metal-qeramike në sipërfaqet e konsumuara të fërkimit. Në transmetimet manuale, për shkak të përdorimit të një aditiv, ndërrimi bëhet më i qartë dhe më i qetë, dhe sasia e zhurmës dhe dridhjeve zvogëlohet.

Burimi i gjeneratës së tretë të Santa Fe

Gjenerata e tretë e crossover-it është prodhuar që nga viti 2012. E disponueshme në versionet me pesë dhe shtatë vende. Në tregtarin zyrtar, versionet më të njohura doli të ishin me motor benzine 2.4 dhe 3.0 litra, si dhe me një motor turbodiesel 2.2 litra. Njësia me naftë prodhon 200 l. Me. A motorët me benzinë 171 dhe 249 l. Me. përkatësisht. Motorët Santa Fe janë çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe jeta e tyre e shërbimit është kryesisht e krahasueshme me paraardhësit e tyre.

Cilësia e shërbimit ka një ndikim të madh në sigurinë e motorit Santa Fe. Prandaj, ne rekomandojmë futjen e trajtimit parandalues ​​të njësisë me aditivin RVS Master në rregulloret e mirëmbajtjes për një kryqëzim të çdo gjenerate.

Për motorët me një vëllim vaji deri në 4 litra, për shembull G6EA i përhapur, është i përshtatshëm për motorët me naftë Santa Fe me një vëllim prej 2.0 deri në 2.2 litra do të bëjë ose. Shtesa do të rrisë burimin e njësisë së energjisë, do të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe vajit dhe do të rritet kompresim i ulët e cila ra për shkak të konsumim normal, do t'ju lejojë të vononi riparimet e mëdha.

Nëse kilometrazhi i Santa Fe-së tuaj kalon 150 mijë km ose blini një kryqëzim të përdorur, gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, sigurohuni që të përdorni një shpëlarje përpara se të ndryshoni vajin e motorit. Aditivi i lartpërmendur i vajit RVS Master Engine Ga4 gjithashtu mund të përmbushë rolin e tij, por është shumë më fitimprurës për t'u përdorur. Përbërja është më e lirë, pastron thellësisht sipërfaqet e punës, rikthen presionin në sistem dhe dekarbonizon unazat e pistonit.

Shënim: Frekuenca optimale e përdorimit të aditivëve dhe e shpëlarjes varet nga intensiteti i përdorimit dhe kilometrazhi i makinës. Megjithatë, të gjitha produktet RVS Master ofrojnë ndikim pozitiv te burimi Santa Fe.

E cila bazohej tërësisht në platformë e re dhe kishte Dizajn i ri. Që nga viti 2007, ky SUV është rritur në madhësi dhe madje ka fituar një rresht të tretë të vendeve në disa modifikime.

Për shembull, në SHBA makina ishte në dispozicion me një motor 2.7 litra V6 që prodhonte 173 kf. dhe një motor V6 3.3 litra me 242 kuaj fuqi. Në vendin tonë, nga ato pak a shumë të fuqishmet, disponohej vetëm një njësi fuqie 2.7 litra. Makina u ofrua me pesë shpejtësi transmetim manual marsha, dhe me një automatik me katër shpejtësi. Vlen të përmendet se modeli me një motor 3.3 litra furnizohej vetëm me një transmetim automatik.

Crossovers ishin të disponueshme me tela të përparme dhe të pasme. Makina, e pajisur me kambio manuale, ofrohej vetëm me lëvizje me rrota të përparme.

Në vitin 2010. Në vend të një motori 2.7 litra, një njësi fuqie 2.4 litra me një kapacitet 175 kf e zëvendësoi atë.

Motori 3.3 litra u zëvendësua me një 3.5 motor litërsh 276 kf Të dy motorët janë bërë më efikas të karburantit, falë jo vetëm motorëve të rinj, por edhe cilësimeve të reja të transmisionit.

Tre arsye për të blerë:

1. E përballueshme - Si të gjitha automjetet Hyundai, Santa Fe ka një çmim shumë më të ulët se konkurrentët e tij. Sot, modelet e vjetra kushtojnë më pak se 500,000 rubla.

2. Prakticiteti - Shumë i rehatshëm dhe i gjerë. Plus, në tregun e përdorur, mund të blini një modifikim me tre rreshta sediljesh.

3. Garancia - Hyundai ofron një garanci unike pesëvjeçare për automjetet e saj. Shumë makina janë ende nën garanci.

Tre arsye kundër blerjes:

1. Zbulimi i shpeshtë i defekteve të prodhimit dhe tërheqjet nga fabrika. Që nga fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë të crossover-it, janë bërë 10 tërheqje zyrtare nga fabrika. Edhe makinat e prodhuara që nga viti 2010 kishin probleme serioze Me transmetim automatik transmetim

2. 2010 viti model më problematike. Drejtuesit ankohen për probleme që lidhen me humbjen e fuqisë së motorit.

3. Transmetim. Pasi shfaqet një makinë e re kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, ankesat filluan të shfaqen në lidhje me stilin e funksionimit dhe ndërrimin e marsheve. Pra, ankesat vijnë për ndryshime shumë të mprehta të marsheve.

Përpara se të blini:

Santa Fe është një zgjedhje joshëse në tregun e makinave të përdorura, sepse kushton shumë më pak se SUV-të e ngjashme nga markat e tjera. Për më tepër, me karakteristika dhe aftësi të ngjashme.

Mbani në mend se, për shembull, qeveria amerikane ka rreth 900 ankesa zyrtare për probleme me këtë makinë. Askush nuk e di se sa ankesa kemi.

Bazuar në këto të dhëna, e dyta Brezi i Santa Fe me sa duket vuan nga cilësia dhe siguria. Disa modifikime mund të jenë të rrezikshme.

Ankesa më e zakonshme për makinat nga 2007 deri në 2009. Ata ankohen për sensorin që raporton nivelin e karburantit në rezervuar në panelin e instrumenteve. Kur ai nuk e bën funksionimin e duhur Niveli i karburantit shfaqet gabimisht.

Në shumë makina Kompania Hyundai përmes tuaj rrjeti i tregtarëve në mbarë botën e ka eliminuar këtë problem. Pra, kontrolloni me shitësin nëse ai është i njohur me këtë ndarje.

Shpërthimi më i mirë për paratë tuaja

Përkundër faktit se Santa Fe 2007-2009 më së shpeshti tërhiqet nga prodhuesi i automjeteve, prishjet dhe defektet janë të vogla dhe nuk paraqesin rrezik për shoferin dhe pasagjerët. Edhe pse, nga ana tjetër, numri i defekteve të identifikuara sugjeron se është më mirë të mos e blini këtë makinë pa garanci. Por mbani në mend se edhe nëse makina është nën garanci, kjo nuk do të thotë që ky apo ai defekt do të eliminohet.

Shumë tregtarët zyrtarë ata në përgjithësi refuzojnë të ndryshojnë asgjë, duke përmendur mungesën e një urdhri zyrtar në ndarjen ruse të kompanisë. Por, megjithatë, duke marrë parasysh koston e ulët, në tregun e SUV-ve të përdorura, për mendimin tonë, kjo makinë është më e kthimi më i mirë nga paratë e shpenzuara.

Së fundi, le të kujtojmë të gjitha testet e përplasjes Santa Fe që janë kryer nga organizata të ndryshme për të përcaktuar nivelin e sigurisë së makinës. Le të kujtojmë gjithashtu të gjitha rishikimet e SUV në lidhje me defektet e identifikuara.

Gjenerata e tretë e SUV Hyundai Santa Fe me përpara ose me të gjitha rrotat u prezantua për publikun e gjerë në prill 2012. Premiera u zhvillua në Nju Jork. Makina ka variacione me pesë dyer dhe shtatë dyer. Komponenti i njësisë së fuqisë mund të zgjidhet gjithashtu në varësi të preferencave personale.

Modeli opsionalisht i pasur, platforma për të cilën bazohej në një ide tjetër të kompanisë - Sonata, fitoi një bazë të zgjatur të rrotave.

Ideja e zbatimit sistem automatik, i cili kontrollon nivelin e pastrimit nga toka.

Aftësia e automjetit ndër-vend është bërë shumë më e lartë. Këto metamorfoza prekën vetëm variantin me shtatë dyer të modelit.

E jashtme

Kur blini ndonjë makinë (përfshirë Hyundai Santa Fe), rishikimet e pronarëve ndihmojnë në përcaktimin e realizueshmërisë së vendimit për ta blerë atë. Është folur shumë për pamjen e produktit të ri.

Pjesa e jashtme e makinës është bërë edhe më tërheqëse.

Ekziston një elegancë e caktuar që nuk është e natyrshme në SUV, e cila mund të dallojë cilësisht modelin nga gama e përgjithshme.

Uniteti i frontit dhe optika e pasme e plotësuar nga një formë unike e grilës së radiatorit.

Harkat e zgjeruara të rrotave të shoqëruara me linja agresive të trupit të makinës flasin për pozicionin e fortë në jetën e pronarit të saj dhe theksojnë statusin e tij.

Brendshme

Gjithçka brenda është bërë në mënyrë ergonomike dhe me shije. Bien në sy futjet e aluminit në panelin e përparmë.

Materialet më cilësore janë përdorur për përfundimin.

Krahasuar me versionet e mëparshme, hapësira për rreshti i pasëm ndenjëset. Tani edhe lëvizja në distanca të gjata nuk do të shkaktojë shqetësim. Makina është e pasur me opsione brenda.

Brendësia ka shumë detaje që rrisin nivelin e rehatisë:

• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• kompjuter në bord;
• sistem audio me telekomandë;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• rregullimi i kolonës së drejtimit;
• sedilja e shoferit me ngrohje dhe e rregullueshme.

Të gjitha pajisjet janë të vendosura shumë të përshtatshme, kështu që shoferi nuk mund të shpërqendrohet nga rruga gjatë vozitjes.

Siguria

Trajtimi me cilësi të lartë është një nga avantazhet më të rëndësishme të Hyundai Santa Fe të përditësuar.

Siguria është një nga treguesit kryesorë të një kryqëzimi, i cili meriton një rishikim miratues

Shqyrtimet nga pronarët janë konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj. Makina e mban rrugën në mënyrë perfekte dhe është lider në këto karakteristika midis përfaqësuesve të tjerë të klasës së saj. Ndihet mirë jo vetëm në pistë, por edhe jashtë rrugës.

Siguria është një tjetër pikë e fortë e modelit. Sistemi stabiliteti i drejtimit ju lejon të mbani nivelin e makinës edhe në maksimum situata të vështira. A sistemi i frenave të pajisura përforcues vakum, e cila ndihmon në rritjen e nivelit të sigurisë.

Makina është e pajisur me dy airbag para, anësor dhe dritare.

Përdoren mbajtëse aktive të kokës, si dhe rrip me tre pika, i projektuar për sediljen e mesme të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Çfarë ka nën kapuç?

Variacioni i fundit i Hyundai Santa Fe nuk ka një gamë shumë të gjerë të komponentëve të motorit. Ato janë në dispozicion në versionet me naftë dhe benzinë.

Fuqia e motorit është 175 ose 197 kuaj fuqi. Në këtë rast, vëllimi i motorit do të jetë i barabartë me 2.2 ose 2.4 litra.

Konsumi mesatar do të jetë 6.8 litra karburant për 100 km, dhe në skenarin maksimal - 8.9 litra. Makina mund të përshpejtojë në 100 km/h për 9.8 sekonda.

Linja e plotë Motorët Hyundai Santa Fe duket kështu:

Transmetimi i fuqisë së fuqisë

2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 kf Transmetim manual

2.2 CRDi VGT AT 7s Shkëlqyeshëm 150 kf Transmision automatik

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 kf Transmision automatik

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 kf Transmetim manual

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 kf Transmision automatik

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 kf Transmetim manual

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 kf Transmision automatik

2.7 DOHC MT 5s 189 kf Transmetim manual

2.7 DOHC MT 7s 189 kf Transmetim manual

2.7 DOHC AT 7s 189 kf Transmision automatik

Çmimi minimal për këtë modelështë 1,199,000 rubla (kaq kushton brezi i fundit Hyundai Santa Fe).

Shqyrtimet e pronarëve do t'ju ndihmojnë të gjykoni përfitimin e një investimi të tillë.

Në një modifikim me cilësi më të lartë, kostoja e makinës mund të rritet në 1,539,000 rubla.

Testimi i Hyundai Santa Fe në kushtet e dimrit (video)

Video se si sillet Crossover Hyundai Santa Fe në kushtet e dimrit.

Ngjashmëritë dhe dallimet me përfaqësuesit e tjerë të specieve

Sipas deklaratave të përfaqësuesve të kompanisë, dizajni i modelit përmban shumë elementë nga Lexus RX 300 dhe Volvo XC 90.

Por mjafton një shikim për të përcaktuar ngjashmërinë vizuale me një përfaqësues tjetër të species - Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe është ndryshe rehati e shtuar brenda (shoku i tij i klasës Ssang Young është dukshëm inferior në këtë) dhe trajtim i mirë.

Por në Hyundai Santa Fe, konsumi i karburantit është pak i lartë. Njësoj Mitsubishi Outlander duket e preferueshme në këtë drejtim. Kjo për shkak të peshës së madhe të modelit.

Avantazhet dhe disavantazhet e modelit

Në Operacioni Hyundai Santa Fe, komentet e pronarëve ndihmojnë në nxjerrjen në pah të dobët dhe pikat e forta modele. Kjo është e nevojshme në mënyrë që rivendosja e mëvonshme të kryhet duke marrë parasysh të gjitha mangësitë.

Përparësitë

Ergonomia. Ergonomia e lartë ju lejon të përqendroheni në rrugë gjatë vozitjes. Të gjitha instrumentet në panel janë të vendosura shumë të përshtatshme.

Rreze e vogël kthese. Megjithë dimensionet e saj mbresëlënëse, makina kthehet shumë lehtë. Gjithashtu nuk ka vështirësi të veçanta gjatë parkimit.

Pastrimi.

Makina ka aftësi të lartë ndër-vendesh kryesisht për shkak të pastrimi i lartë i tokës. Duke marrë parasysh cilesi e dobet tonë sipërfaqe rrugore, ky fakt është i një rëndësie të madhe.

Të metat

Izolimi i dobët i zërit. Aktiv shpejtësi e lartë Zhurma e një motori që funksionon mund të dëgjohet qartë në kabinë. Kjo mund të shkaktojë siklet.

Izolimi i dobët i zërit është një nga mangësitë më të rëndësishme Hyundai Santa Fe

Pezullim i fortë. Rrugët e këqija nuk janë problem për modelen. Vetëm atëherë do të ndihet gjithë pabarazia e sipërfaqes së rrugës në kabinë.

Zgjedhje e kufizuar e motorëve.

Versioni i fundit i modelit u lëshua me sasi e kufizuar komponentët e njësive të fuqisë.

Cfare duhet te bej?

Hyundai Santa Fe është një crossover i mirë dhe me cilësi të lartë

Pavarësisht disa mangësive, Hyundai Santa Fe është një produkt cilësor që i përket klasës SUV K1.

Trajtimi i mirë dhe hapësira e mjaftueshme na lejon ta konsiderojmë modelin si një automjet familjar.

Rishikimi i Hyundai Santa Fe (video)

Versioni i videos provë e madhe Makinë Hyundai Santa Fe

25.12.2017

- popullor kryqëzim i përmasave të mesme Me pajisje të mira dhe jo keq cilësitë jashtë rrugës për relativisht pak para. Ky brez i modelit tejkalon ndjeshëm paraardhësin e tij në të gjithë komponentët: makina është bërë dukshëm më e madhe, më elegante, më e fortë dhe ka më shumë pajisje të pasura. Falë kësaj, Santa Fe 2 ishte në kërkesë të paparë, dhe, sipas shumë botimeve analitike evropiane të automobilave, kjo makinë ishte në dhjetëshen e parë makinat me te mira në këtë segment. Por si qëndrojnë gjërat sot me besueshmëri? të kësaj makine dhe çfarë surprizash mund të paraqesë, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Specifikimet

Klasa e makinave - J (crossover);

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Bazë rrote, mm – 2700;

Madhësia e gomave – 237/65 R17;

Vëllimi rezervuar karburanti, l – 65;

Pesha e frenuar, kg – 1648;

Pesha totale, kg – 2240;

Kapaciteti i bagazhit, l – 469 (1473).

Opsionet para 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; pas– Baza, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Defektet më të zakonshme të Hyundai Santa Fe 2

Zonat problematike të trupit:

Punime me bojë – Për të lyer trupin është përdorur bojë akrilike me bazë uji, për shkak të kësaj, në trup shfaqen gërvishtje dhe gërvishtje edhe nga ndikimet e vogla mekanike. Më së shumti zonë problematikeështë çatia - boja fryhet, i njëjti problem ndodh rreth xhamit të përparmë.

Rezistenca ndaj korrozionit të trupit – Trupi Hyundai Santa Fe 2 nuk është i prirur ndaj korrozionit, problemet mund të lindin vetëm nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti në kushte të improvizuara.

Guarnicionet e dyerve – janë mjaft të ngurtë, kështu që në shumë shembuj dyert mbyllen me pak përpjekje.

Fshirës me ngrohje - V shumë ftohtëËshtë më mirë të refuzoni përdorimin e fshirësve të nxehtë, pasi me një ndryshim të mprehtë të temperaturës Xhami i xhamit mund të shpërthejë.

Optika – pas larjes, shiut, si dhe gjatë ndryshimeve të temperaturës, kondensimi grumbullohet në optikë.

Dobësitë e njësive të fuqisë Hyundai Santa Fe 2

Motorët e benzinës janë të besueshëm dhe kanë një jetë të mirë shërbimi - 350-400 mijë km, por kërkojnë cilësinë dhe intervalin e zëvendësimit të karburanteve dhe lubrifikantëve. Rekomandohet ndryshimi i vajit dhe filtrave çdo 10-12 mijë km. Mosfunksionimet e zakonshme përfshijnë motorin jo të besueshëm, rrjedhjen e vulës së vajit bosht me gunga përpara dhe vulën e tiganit me vaj.

Motori ka një vëllim prej 2.7 Bobinat e ndezjes me litër konsiderohen si pika e dobët e shërbimit të tyre rrallëherë 100,000 km. Për makinat me një largësi prej më shumë se 150,000 km, sistemi i ftohjes kërkon vëmendje të veçantë - rrjedhjet shfaqen në radiatorin e ftohjes. Duket se ndarja nuk është e rëndësishme, nëse jo për një gjë. Rezervuari i zgjerimit ka një veçori - gjithmonë përmban një sasi të vogël ftohës, edhe kur praktikisht nuk ka mbetur ftohës në sistem, për shkak të kësaj ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. Për të minimizuar rreziqet, përpiquni të mbani gjithmonë nivelin e lëngjeve mbi mesataren. Në 200-250 mijë kilometra katalizatori do të duhet të zëvendësohet. Pas 300,000 km, konsumi i naftës rritet në shumë kopje.

Motori 2.4 filloi të instalohej pas rivendosjes në 2010. Një njësi energjie më moderne kërkon cilësinë e karburantit dhe kursimi i tij do të çojë shpejt në zëvendësimin e katalizatorit. Përndryshe, motori siguron funksionimin më pa probleme të makinës, por i nënshtrohet trajtimit të kujdesshëm, përdorimit të vajit të cilësisë së lartë, benzinës dhe të rregullt Mirëmbajtja. Fillesa konsiderohet vendi më problematik këtu - në dimër bendix shpesh bllokohet (nuk shkëputet nga volant). 2-3 ndalesa të detyruara të motorit do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit përkohësisht. Aktiv njësia e fuqisë një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave përdoret në të dy boshtet dhe nuk ka kompensues hidraulikë, prandaj, kur motori është në punë, tinguj të jashtëm- zhurma dhe trokitje.

Motorët me naftë më pak i besueshëm dhe mund të paraqesë shumë surpriza. Zona më problematike këtu është pajisjet e karburantit - është përshtatur dobët me realitetet tona dhe është e dhimbshme për t'u përdorur karburant me cilësi të ulët. Probleme të mundshme: dështimi i parakohshëm i injektorëve, pompës së injektimit të valvulës EGR, filtri i grimcave. Nëse përdorni naftë me cilësi të lartë, problemet e para me pajisjet e karburantit filloni pas 150,000 km. Me ardhjen e motit të ftohtë, rregullatori i presionit të karburantit fillon të lëvizë, shenjat kryesore të mosfunksionimit të tij janë: shpejtësia boshe Nga poshtë kapuçit vjen një zhurmë e madhe.

Makara me bosht me gunga dhe tufa e amortizatorit - shpesh dështon në një largësi mjaft të shkurtër - 80-100 mijë km.

Stoku rregullatori i vakumit pozicioni i tehut të turbinës – pas 120,000 km mund të fillojë të bllokohet. Nëse ka një problem, tubi përforcues në hyrje të ftohësit të brendshëm fluturon vazhdimisht.

Priza ndriçimi – mesatarisht vrapojnë 80-90 mijë km, por zëvendësimi i tyre mund të kushtojë riparime të shtrenjta. Fakti është se kur ndërroni kandelat, në 50% të rasteve ato shkëputen, dhe për të hequr fragmentet e kandelave duhet të hiqni kokën e cilindrit, kështu që është më mirë t'ia besoni këtë operacion profesionistëve. Më afër 150,000 km, stafeta e prizës së ndriçimit duhet të zëvendësohet.

Guarnicioni i kokës së cilindrit - në makina, kilometrazhi i të cilave ka tejkaluar 180-200 mijë km, si rregull, duhet të zëvendësohet. Simptomat: rrjedhjet e vajit shfaqen në motor.

Lidhja e pompës së injektimit - mund të kërkojë riparime në 150-200 mijë km. Simptomat: nga poshtë kapuçit shfaqet një tingull trokitjeje. Të njëjtat simptoma mund të shfaqen nëse tensionuesi i rripit të makinës është i gabuar.

Zonat problematike të transmetimit

Në përgjithësi, transmetimi është i besueshëm dhe rrallë i shqetëson pronarët e tij me prishje, por një çift pika të dobëta, megjithatë, u identifikuan. Problemi kryesor me të gjitha llojet e transmetimeve është mbështetja e dobët e boshtit të djathtë të boshtit të tij është më pak se 150,000 km. Problemi përkeqësohet nga fakti se kur kushinetja dështon, veshja përshpejtohet. lidhje spline boshtet e boshtit të brendshëm dhe të jashtëm.

Mekanika – Problemi kryesor me këtë lloj transmetimi është rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit. Aktiv versionet me naftë Një makinë shpesh shqetësohet nga volant me masë të dyfishtë, jeta mesatare e saj e shërbimit është vetëm 120-130 mijë km, pavarësisht nga fakti se zëvendësimi është i shtrenjtë. Tufa zgjat 120-150 mijë km nëse vozitni në mënyrë agresive, mund të ketë nevojë të ndërrohet tufa pas 90,000 km.

Transmision automatik – ka një të pakëndshme veçori operacionale– kërcitje (shaka) gjatë ndërrimit të marsheve. Ndryshimi i vajit ndihmon në përmirësimin e përkohshëm të performancës së transmetimit, kështu që shumë njerëz e ndryshojnë atë çdo 30-50 mijë km. Ndër sëmundjet e zakonshme, mund të vërehet një ndërprerës i dobët i pozicionit të levës në shumë kopje, ai u ndryshua në një largësi prej 70-90 mijë km.

me katër rrota implementuar duke përdorur multi-disk tufë fërkimi. Kjo njësi është e besueshme, por ka frikë nga ngarkesat e rënda (rrëshqitja e shpeshtë). Ndryshe nga modelet e tjera, tufa Hyundai Santa Fe 2 është e riparueshme dhe në rast të ndonjë telashe, nuk do t'ju duhet të derdhni shuma joreale për të blerë një njësi të re (mesatarisht ata kërkojnë 200-300 USD për të rivendosur tufën). Për të diagnostikuar gjendjen e tufës, është e nevojshme të drejtoni makinën me rrota plotësisht të kthyera nëse në këtë kohë ndjehen goditje (goditje), goditje, etj., ka shumë të ngjarë që tufa të kërkojë riparim.

Defektet e zakonshme:

• Rrjedhja e mbulesës kuti ingranazhi i pasëm dhe vulën e vajit të marsheve të pasme - shfaqet në një largësi prej 80-100 mijë km.
• Kushinetë pezullimi bosht kardan – dështon pas 100.000 km.
• Lidhje elastike të boshtit kardan – udhëtoni deri në 150,000 km.

Jetëgjatësia e pezullimit të Hyundai Santa Fe 2

Nëse ju pëlqen lëvizja e rehatshme në një makinë, atëherë Hyundai Santa Fe 2 do t'ju zhgënjejë pak, pasi pezullimi këtu është mjaft i ngurtë, dhe kur vozitni rrugë e keqe makina dridhet pak. Trajtimi i mirë mund të kompensojë këtë telash.

Burimi i materialeve harxhuese të pezullimit:

• Kushinetat mbështetëse zgjasin deri në 80,000 km, por mund të kërcasin edhe pas 40,000 km.
• Amortizuesit - në versionet e para-vendosjes burimi i tyre ishte i kufizuar - 50-70 mijë km, në vitin 2010 pjesa u modernizua, si rezultat i së cilës burimi i tyre u rrit në 100,000 km.
• Kushinetat e rrotave udhëtojnë relativisht pak - 60-70 mijë km. Me kalimin e kohës mund të fillojë të zhvidhoset arrë shpërndarëse(klikimet shfaqen kur filloni të lëvizni). Do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit thjesht zëvendësoni arrën.
• Shiritat e stabilizatorit - 40-60 mijë km - përpara, 70-80 mijë km - mbrapa.
• Tufat e stabilizatorit zgjasin një kohë mjaft të gjatë, deri në 100,000 km, por për t'i zëvendësuar ato do të duhet të ulni nënkornizën.
• Amortizatorë me ngurtësi të ndryshueshme - të instaluar në 7 versionet lokale, kjo pjese Ato kushtojnë disa herë më shumë se ato të zakonshme, dhe jeta e tyre e shërbimit është vetëm 70-90 mijë km, kështu që shumë pronarë i zëvendësojnë me amortizues standardë të çiftuar me susta më të ngurtë.
• Lidhje topash - vraponi deri në 120,000 km.
• Blloqe të heshtura të levave - 130-150 mijë km.
• Multi-link - shpesh nuk kërkon ndërhyrje deri në 150,000 km.

Drejtimi dhe frenat:

Raft drejtues – në shumë kopje nuk shkakton probleme deri në 100,000 km pas riparimit, mund të fillojë të trokasë pas 20,000 km. Mosfunksionimet kryesore janë konsumimi i tufave të duhura dhe vulave të vajit.

Frenat i besueshëm, por kërkon mirëmbajtje periodike - kalipanët udhëzues duhet të lubrifikohen nëse kjo nuk bëhet, me kalimin e kohës ato zhvillojnë konsumim dhe fillojnë të trondisin (më shpesh ato të pasme). Mund të ketë gjithashtu probleme me ndezjen/fikjen e dritës së frenave.

E brendshme dhe elektrike

Brendësia është bërë nga materiale të mira, por ka ende disa nuanca këtu. Vendi më problematik në brendësi është gërsheti i timonit - ai do të zhvishet me kalimin e kohës. Mund të vini re gjithashtu kërcitje dhe rezistencë të dobët ndaj konsumit elemente plastike– mbulohen shpejt me gërvishtje. Elektronika është e besueshme, por disa pajisje kanë probleme herë pas here. Mbi të gjitha, pronarët ankohen për "defekte" në funksionimin e multimedias - ai rindizet, dhe ekrani gjithashtu mund të fiket spontanisht. Në automjetet me një kilometrazh më shumë se 150,000 km, motori i drejtimit të amortizatorit mund të dështojë. sistemi klimatik dhe një tifoz sobë.

Cili është rezultati:

Vërtet makinë e mirë Me aftësi ndër-vendore, e cila do të justifikojë më shumë paratë e shpenzuara për të. Pavarësisht moshës së përparuar të makinës dhe kilometrazhit të konsiderueshëm të shumicës së kopjeve, në përgjithësi ky model mund të karakterizohet si një makinë shumë e besueshme, mjaft ekonomike dhe e gjithanshme.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Makina nuk është e keqe për paratë, veçanërisht nëse zgjidhni me mençuri në tregun sekondar. Dhe më e rëndësishmja, mos i bëni makinat tuaja nga zyrtarët - këtu vijnë të gjitha problemet, për këtë jam edhe një herë i bindur nga shembulli i miqve të mi që janë servisuar atje, dhe me shembullin tim - unë Unë tashmë drejtoj makinën time të tretë pa asnjë problem. Zgjidhni makinen tuaj me kujdes, me shpirtin tuaj dhe me ndonje mik qe di shume per gjerat dhe nuk do ju leshoje!!! Shpresoj se rishikimi do të jetë i dobishëm. Fat të gjithëve në rrugë!!!

Përparësitë

Ajo që më pëlqeu:

1. Konsumi i karburantit, kontrolli i klimës nuk është fikur kurrë, nuk ka dallim për shkak të motorit me naftë.

9 -10 litra - stil i qetë drejtimi, në një cikël të përzier. 10 -12 litra - stil agresiv, cikël i përzier. 7,8 - 8,5 litra - stil i qetë drejtimi, autostradë.

8,5 - 9,0 litra - stil agresiv drejtimi, autostradë.

Në dimër, një litër shtohet në qytet për shkak të ndezjes automatike.

2. Brendshme e bollshme dhe trungu, shmurdyak mund të transportohet thjesht pa masë.

3. Kostoja e lirë e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese.

4.Pasqyrat, ato janë thjesht të mëdha, dukshmëria është e shkëlqyer.

5. Pamja e jashtme, jo për të gjithë, sigurisht, por më pëlqen.

6. Epo, naftë, në përgjithësi është një këngë, nuk i intereson shumë sa njerëz ulen në kabinë dhe çfarë peshe peshojnë të gjithë. Vrapoj po aq fort, plus shpesh tërheq zvarrë një rimorkio, eci gjithmonë në krye të kolonës, miqtë e mi në pompat e benzinës mbeten gjithmonë prapa, më duhet të pres.

7. Hapësira nga toka, kam instaluar menjëherë rrota më të larta 255\60R18 në verë dhe 235\65R18 në dimër, duke e rritur largësinë tashmë jo të vogël nga toka në 23-24 cm tani mund të shkoj ku të dua!!!

8. Soba - MAKINA ESHTE NGROHET NË DIMËR. Nuk e di se si është për askënd, mbase diku në Tyumen nuk ka sobë të mjaftueshme, nuk kam pasur ndonjë problem.

10 minuta në autostart në -25 acar, ulem për të ngrënë - ajri tashmë po fryn ngrohtë, pas 3-5 minutash është tashmë i rehatshëm. Me duket se problemi me makinat me nafte eshte se pronaret nuk e kthejne motorin ne shpejtesi mbi mesataren, mire, e kthejne ne 2500-3000 dhe do te ngrohesh.

Unë kam një shok që ka një makinë të ngadaltë, kështu që është ftohtë në pikën e karburantit në dimër, ai nuk e kthen motorin mbi 2000, kështu që ngrohet vetëm pas 30-40 minutash...

Për sa i përket frenave të këqija në Santa, në fillim gjithçka ishte në rregull, por më pas frenat filluan të dobësohen dhe sa më gjatë shkonte aq më keq.

Arsyeja për këtë janë gishtat e kalibrit, të cilët fillojnë të bllokohen më afër 90-100 mijë kilometrash. Lubrifikoni vazhdimisht udhëzuesit e kaliperit kur ndërroni jastëkët. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtoni vëmendje kalipave të përparme, ku udhëzuesit kanë një unazë gome në fund (ende nuk e kuptoj pse) kështu që gjatë funksionimit gjithçka bllokohet nga papastërtia dhe ndryshku dhe goma ngjitet, dhe ju mund të ktheni vetëm udhërrëfyes në kapëse. Për shkak të kësaj, frenat e përparme praktikisht nuk ngadalësohen, dhe e gjithë puna kryhet vetëm frenat e pasme, por nuk e përballojnë dot dhe madje ngrohen.

Prandaj, kur zëvendësoni pads, mos u bëni dembel - lubrifikoni udhëzuesit.

Të metat

Ajo që nuk më pëlqeu:

• Epo, nuk ka shumë për të thënë, ndoshta nuk ka mjaft ksenon, drita halogjene në Santas është e zakonshme
• Epo, ndoshta pezullimi nuk është shumë i favorshëm për drejtimin aktiv, megjithëse ky është ndoshta rasti me të gjitha dyshemetë me parket, megjithëse fillimisht pezullimi është i akorduar në mënyrë të ngurtë, "si për ngasje", por as motori dhe as kutia e shpejtësisë, për fat të keq, nuk mund të japin çdo makinë, si X5, për shembull, në motorin me naftë 3.0, për këtë ishte e nevojshme të instaloni motorin me naftë nga IX55