Me një motor nafte dhe me të gjitha rrotat, Peugeot Rifter (siç quhet tani versioni i pasagjerëve të Partnerit) ndoshta do të ishte me interes për shumë rusë, por nëse ky model do të shfaqet në vendin tonë është ende e panjohur - madje edhe në Evropë. , shitjet do të nisin vetëm në vjeshtë. Paraardhësi i tij shiti 617 kopje në 2017.

Teorikisht, montimi i Rifter mund të organizohet në Kaluga, ku tashmë po prodhohen modele më të mëdha komerciale. Eksperti dhe Rifter bazohen në një makinë pasagjerësh platformë modulare EMP, por Rifter përdor vetëm pjesën e përparme, ndërsa boshti kompakt i pasmë gjysmë i pavarur është huazuar nga Partneri i gjeneratës së mëparshme.

Rifter do të ofrohet në versione standarde dhe të zgjeruara (gjatësia 4400 dhe 4750 mm, baza e rrotave- përkatësisht 2780 dhe 2970 mm). Versioni i zgjeruar mund të transportojë deri në shtatë persona, me një rresht të tretë të plotë të sediljeve të dizajnuara për pasagjerë të rritur. Prodhuesi nuk ka raportuar ende se sa hapësirë ​​ka mbetur për çantat - dihet vetëm se në modifikim standard me pesë vende, vëllimi i bagazhit është 775 litra, dhe në një të gjatë me sediljet në rreshtin e dytë dhe të tretë të hequr - deri në 4000 litra.

Artikujt mund të ngarkohen gjithashtu përmes xhamit që hapet lart dera e bagazhit. Për sendet e vogla në kabinë ka rafte dhe sirtarë të panumërt me një kapacitet total deri në 186 litra, nga të cilat 14 litra llogariten nga organizatori opsional i tavanit.

Pozicioni i vozitjes në Rifter është shumë i ndryshëm nga ai në Citroen Berlingo të ri, i cili. Në versionin e tij "me takë", Peugeot u përpoq të zbatonte i-Cockpit të markës me një tunel qendror masiv, një timon të vogël dhe një panel instrumentesh të varur mbi të. Gjithçka duket bukur, por nëse do të jetë e përshtatshme është ende e paqartë - ne do të presim për një provë nga ekspertët tanë. Nga rruga, jo të gjithë e pëlqyen i-Cockpit në kryqëzimet 3008 dhe 5008.

Peugeot Rifter si i ri Citroen Berlingo, do të ofrohet me një zgjedhje prej dy motorësh. Motori turbo me 3 cilindra me benzinë ​​1.2 PureTech prodhon 110 ose 130 kf në varësi të versionit, 1.5 BlueHDi turbodiesel prodhon 75, 100 ose 130 kf. Versionet me 130 kuaj fuqi janë çiftuar me një transmetim të ri automatik hidromekanik me 8 shpejtësi. Rreth Dangel All-Wheel Drive (një kompani e pavarur e gjatë) Partner Peugeot dhe Citroen) deri më tani raportohet vetëm se do të ofrohet si opsion.

Në vijim Citroenet e reja Berlingo dhe Opel Combo, shqetësimi PSA prezantuan "thembra" e tretë - Peugeot Rifter. Nga e gjithë treshja, duket më e forta, ndërsa të gjitha panelet e trupit metalik në mesin e makinave të listuara janë të njëjta dhe vetëm dekori ndryshon.

Në vend të futjeve plastike në faqet anësore, Peugeot Rifter 2019 (foto dhe çmimi) mori veshje mbrojtëse të bëra nga plastika e palyer përreth. Ky model shquhet edhe për "fytyrën" e tij më agresive me një grilë të ndryshme radiatori dhe fenerët e ndrydhur.

Brendësia e furgonit është pjesërisht identike me homologët e tij, por paneli i përparmë është origjinal. Në Peugeot Rifter-in e ri 2019-2020, francezët vendosën të përdorin arkitekturën i-Cockpit, e cila njihet mirë nga modelet e pasagjerëve të Peugeot.

Karakteristikat e tij dalluese janë një timon i vogël dhe një pajisje e rregullt e vendosur mbi buzën e timonit. Në të njëjtën kohë, tastiera qendrore dhe pjesa me kuti dorezash përpara pasagjerit këtu e përsërisin këtë tek vëllezërit e tyre.

Rreshti i dytë përbëhet nga tre vende të veçanta të së njëjtës madhësi, secila prej të cilave ka Montimi Isofix. Sa i përket sistemit të transformimit të brendshëm, ai ka ndryshuar. Nëse në Partner Peugeot sediljet e pasme formuan një gungë të madhe, tani ato palosen me dyshemenë e trungut.

Vëllimi i këtij të fundit në Peugeot Rifter është rritur në 775 litra (+ 100) krahasuar me paraardhësin e tij. Një rritje kaq e konsiderueshme u sigurua nga vendndodhja më e lartë e raftit të bagazhit, i cili tani mund të fiksohet në një nga dy nivelet.

Plus, shumë kamare të ndryshme janë shfaqur në ndarjen e ngarkesave dhe në brendësi të furgonit, dhe vëllimi i tyre total arrin në 186 litra. Më i gjerë është versioni me rrota të gjata të modelit, vëllimi i bagazhit të të cilit, me sediljet e palosura, arrin në katër metra kub.

Teknikisht, Peugeot Rifter 2020 në trupin e ri përsërit plotësisht Berlingo dhe Combo të paraqitura më parë. Modeli është ndërtuar në një platformë të kombinuar, ku moduli EMP2 përdoret përpara, dhe pjesa e pasme është huazuar nga Modelet e Berlingos/ Partner i gjeneratës së mëparshme.

Ashtu si dy takat e tjera, Rifter është i disponueshëm në versione të rregullta dhe të gjata. Në rastin e parë, gjatësia e makinës arrin 4,400 mm, dhe në të dytën - 4,750 mm. Zgjeruar Version i gjatë jo vetëm që është rritur mbingarkesë e pasme, por edhe një bazë rrote të shtrirë, ndërsa një furgon i tillë mund të porositet me tre rreshta sediljesh.

Linja e njësive të fuqisë së Peugeot Rifter të ri (specifikimet) është e njohur nga binjakët. Makina disponohet me një motor turbo 1.2 litërsh të familjes PureTech me fuqi 110 ose 130 kf, si dhe një turbodiesel të ri 1.5 litra BlueHDi, i cili ofrohet në tre opsione: fuqia: 75, 100 ose 130 kf.

Si parazgjedhje, furgoni francez është i pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi, ndërsa motori me naftë me 130 kuaj fuqi është i shoqëruar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Version me majë motor benzine e pajisur me 8 breza makinë automatike Aisin, i cili mund të porositet si opsion për motorët më të fuqishëm me naftë.

Ekziston edhe një modifikim me të gjitha rrotat për Rifter, por ai do të prodhohet nga Dangel. Plus, është paralajmëruar një version "sportive" i GT-Line, i cili do të marrë një dizajn të jashtëm paksa të ndryshëm dhe rrota 17 inç.

Lista e pajisjeve të Peugeot Rifter (specifikimet dhe çmimet) përfshin kontrollin e klimës me dy zona, multimedia me një ekran 8.0 inç, kamerën e pamjes së pasme, ekran ballor, sistem hyrje pa çelës, makinë elektrike frena parkimi, si dhe një grup asistentësh elektronikë, duke përfshirë kontrolli adaptiv i lundrimit me funksion frenimi automatik.

Për një tarifë shtesë, makina mund të pajiset me një sistem elektronik Grip Control, një dritare të pasme ngritëse dhe një çati shumëfunksionale Zenith. Premiera e të resë Modele Peugeot Rifter kaloi Motor Show në Gjenevë 2018 në mars, dhe fillimi i shitjeve në Evropë ishte në shtator. Në Rusi, furgoni duhet të pritet jo më herët se 2020.

Ata që formojnë linjën e produkteve në ndërmarrjen VAZ hanë qartë bukën e tyre për një arsye: si në rastin me, rezulton se vetëm Lada ka një ofertë të lirë në segment. Teknikisht, furgoni Largus është, natyrisht, identik me një kamionçinë të rregullt: ka të njëjtin traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme (i cili është pjesërisht i kufizuar nga kapaciteti maksimal i ngarkesës) dhe të njëjtët motorë VAZ - 11189 me tetë valvula dhe 21129 me 16 valvula. E para prodhon 87 kf, dhe e dyta - 106, të dy kombinohen ekskluzivisht me një manual me pesë shpejtësi (dhe i dyti nga ky vit - jo vetëm me JR5 francez, por edhe me VAZ 21809) dhe zyrtarisht treten benzinën e 92-të.

Lada Largus Van (FS0) "07.2012–tani"

Ka një opsion të bazës së rrotave - standardin 2,905 mm, dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave është pak më shumë se 2,5 metra kub: 2,540 litra. Kapaciteti mbajtës i automjetit është i lehtë për t'u llogaritur bazuar në treguesit e deklaruar të peshës së frenuar dhe maksimale të lejueshme, të cilat janë përkatësisht 1,275 dhe 2,000 kilogramë. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë pronarët vërejnë se 725 kg është larg rekordit të tyre personal.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sidoqoftë, duke folur për kapacitetin mbajtës dhe vëllimin e trupit, vlen të përmendet se në faqen zyrtare të Lada ka gjithashtu një seksion për automjete speciale të bazuara në Largus - atje, në veçanti, ka një modifikim nga kompania Promtech me Vëllimi i ndarjes së bagazhit u rrit në 3.8 metra kub, si dhe tre opsione "të zgjatur" frigorifer. Vërtetë, pesha e frenuar e një makine të tillë, sipas prodhuesit, varion nga 1,260 në 1,530 kg, por maksimumi i lejuar është ende i njëjti 2,000, që do të thotë humbje e mundshme në kapacitet mbajtës (por ne kujtojmë, po). Për më tepër, motori i listuar është K4M nga Renault, i cili nuk është plotësisht i qartë, duke pasur parasysh se fabrika Largus ka qenë prej kohësh e pajisur vetëm me motorë VAZ.

1 / 2

2 / 2

Promtech nuk tregon çmime për automjetet e saj speciale, por kostoja e një furgon standard Largus nuk është sekret. Çmimi bazë është 561 mijë rubla: do të jetë një makinë me airbag të detyrueshëm të shoferit dhe ABS, por pa ajër të kondicionuar, sistem audio, sedilje me ngrohje, timon me energji elektrike dhe madje. mbyllje qendrore. Timanin elektrik mund ta merrni për 15 mijë në konfigurimin e mëposhtëm, për 618 mijë makina tashmë do të ketë ajër të kondicionuar, xhama elektrike dhe sedilje me ngrohje, dhe në versionin më të lartë Comfort për 636 mijë ka një airbag pasagjeri dhe dritat e mjegullës. Për më tepër, për 656 mijë mund të merrni një makinë në të njëjtin version top, por me një motor 16-valvulash 106 kuaj-fuqi.

Epo, në lidhje me pasagjerin Versionet Largus Ne ju kemi thënë tashmë më shumë se një herë, por do të përsërisim shkurtimisht. Këtu mund të zgjidhni nga versionet me pesë dhe shtatë vende me çmime nga 591 në 712 dhe nga 667 në 736 mijë rubla, përkatësisht. Vëllimi i bagazhit është 560 litra për versionin me pesë vende dhe 135 për atë me shtatë vende, dhe lista e pajisjeve, natyrisht, është më e gjerë se ajo e furgonit: këtu mund të merrni dekorime të ndryshme të brendshme, sensorë parkimi të pasmë, timon lëkure dhe dritaret elektrike të pasme (për shkak të pranisë së xhamit).

• Çmimi i versionit komercial: nga 909,000 rubla
• Çmimi i versionit të pasagjerëve: nga 905,000 rubla

Pasardhësi i Largus me emrin Renault Dokker E kemi shitur që nga fundi i 2017. E përbashkëta e platformës nënkupton dizajne identike të pezullimit - por Renault tashmë ka motorët e vet, "ata Renault". Motori me benzinë ​​1.6 litra K7M prodhon këtu 82 kf, dhe për disa, një plus do të jetë mundësia për të zgjedhur motorin e njohur me naftë 1.5 litra K9K me 90 kf. Sidoqoftë, transmetimi, si Largus, është ekskluzivisht manual me pesë shpejtësi.

1 / 2

2 / 2

Pavarësisht nga baza më e vogël e rrotave se Largus - 2,810 mm kundrejt 2,905 - dhe gjatësia e përgjithshme më e shkurtër, Dokker ka një vëllim më të madh të ndarjes së ngarkesës për shkak të rritjes në gjerësi dhe lartësi: me sediljen e pasagjerit të instaluar është 3.3 m³ dhe nëse hiqet. , mund të merrni 3.9 kube. Nga rruga, Dokker në çdo version nuk ka vetëm dyer të pasme me varen, por edhe një derë anësore rrëshqitëse - për disa kjo mund të jetë e rëndësishme. Kapaciteti i ngarkesës është renditur në 750 kg (600 kg për versionin Access), megjithëse nëse zbrisni peshën e frenuar nga pesha maksimale e lejueshme e frenimit, merrni një shifër më pak optimiste prej 675 kg.

Kostoja e Dokker është dukshëm e ndryshme nga Largus: për një furgon bazë me drejtimin elektrik dhe një airbag të shoferit do të duhet të paguani 909 mijë rubla. Nga rruga, në versionet me benzinëështë instaluar drejtuesi i energjisë, dhe në motorët me naftë - timoni elektrik, dhe përveç kësaj, naftë makina ESP me një sistem ndihmës për nisjen nga kodra janë instaluar si parazgjedhje, dhe për benzinë Makinat ESP edhe në versionet më të mira duhet ta blini për 12 mijë rubla. Për të marrë një kompjuter në bord, dritare elektrike, kapak riciklimi i ajrit në kabinë dhe rregullim sedilja e shoferit dhe lartësia dhe shtrirja e timonit, si dhe kapaciteti i ngarkesës 750 kg, duhet të paguani 969 mijë për versionin Business me motor benzine ose 1,089,000 për një furgon me naftë. Megjithatë, edhe në këtë rast, airbagu i pasagjerit, klimatizimi, sistemi audio, sediljet me ngrohje, pasqyrat elektrike, sensorët e parkimit dhe shumë më tepër, duke përfshirë edhe kapakun kuti dorezash, mbetet në listën e opsioneve të veçanta me pagesë.

Renault Dokker Van "2016–tani"

Versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve të Dokker janë të krahasueshme në çmim: për versionin bazë Access ata kërkojnë 905 mijë rubla - por këtu një airbag pasagjeri përfshihet në versionin bazë, megjithëse përndryshe lista është po aq bosh sa ajo e një furgoni. Një kompjuter në bord, riqarkullim, xhamat elektrike, kontrolli i lundrimit dhe disa opsione të tjera shfaqen në versionin Life për 960 mijë, dhe kondicioner me filtri i kabinës, pasqyrat elektrike dhe dritat e mjegullës shfaqen vetëm në Konfigurimi i diskut për pak më shumë se një milion. Në dy versionet e fundit, për një pagesë shtesë prej 110 mijë mund të merrni një motor nafte, por sediljet me ngrohje, një sistem audio dhe sensorë parkimi në çdo rast mbeten në dispozicion vetëm me tarifë.

Fiat Doblo Ngarkesa

• Çmimi i versionit komercial: nga 1,089,000 rubla
• Çmimi i versionit të pasagjerëve: nga 1,189,000 rubla

Fiat Doblo është një nga veteranët e tregut, i cili megjithatë ka shitje shumë të moderuara. Nga pikëpamja teknike, ai ndryshon nga dy versionet e mëparshme kryesisht në pezullimin e pasmë: në gjeneratën e mëparshme kishte një pranverë me një fletë, dhe tani ekziston një lidhje e pavarur shumëfishe, falë së cilës italianët mburren me " trajtimi më i mirë në klasë.” Le të lëmë mënjanë debatin rreth asaj që është më e rëndësishme në këtë klasë - kontrollueshmëria ose thjeshtësia e shoqëruar me besueshmërinë dhe kapacitetin e ngarkesës. Për më tepër, kapaciteti mbajtës i deklaruar i Doblo është shumë "i paqëndrueshëm": në faqen e internetit është 750 kg, duke përfshirë shoferin, në broshurën zyrtare - 900 kg, duke përfshirë shoferin, dhe në listën e çmimeve - nga 500 në 610 kg. , në varësi të bazës së rrotave. "Luhatje" të tilla padyshim qëndrojnë në dallimet midis versioneve: sipas OTTS, për secilën nga dy opsionet e bazës së rrotave ka gjashtë ndryshime në peshën totale, kapaciteti i ngarkesës së të cilave luhatet pa probleme nga 600 tek për një makinë "të shkurtër" në njëjtë "900, duke përfshirë shoferin" » për të zgjeruar.

Fiat Doblò Cargo (263) "2015–tani

Nën kapuç, makina mund të ketë dy motorë benzinë ​​me të njëjtin vëllim prej 1.4 litrash: një me aspirim natyral me 95 kuaj fuqi ose një njësi turbo me 120 kuaj fuqi, me i pari i çiftuar me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe i dyti me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Të dy motorët fuqizohen nga benzinë ​​95 oktane, por një version më i fuqishëm me turbocharged është i disponueshëm vetëm për versionin Combi utility.

Siç e kemi kuptuar tashmë, një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis Doblo dhe dy opsioneve të mëparshme është mundësia e Çmimi Dokker porositni një makinë me një bazë të zgjatur të rrotave. Versioni standard është 4.4 metra i gjatë dhe ka një bazë rrote prej 2755 mm, ndërsa versioni i zgjatur është përkatësisht 4756 dhe 3105 mm. Për sa i përket vëllimit të ngarkesave, kjo jep një fitim të dukshëm: në vend të 3.4-3.8 m³, mund të merrni 4.2-4.6 në varësi të pozicionit të sediljes së pasagjerit. Epo, ne kemi përshkruar tashmë luhatjet në kapacitetin mbajtës të deklaruar më lart.

1 / 2

2 / 2

Etiketa e çmimit për Fiat Doblo bazë në versionin Cargo është 1,089,000 rubla. Kjo sasi përfshin timonin elektrik, xhamat elektrike, pasqyrat elektrike me ngrohje, mbylljen qendrore dhe airbagun e shoferit - domethënë, "baza" këtu është më e pasur se ajo e Dokker-it teorikisht më të lirë. Vërtetë, një derë rrëshqitëse anësore është pajisje standarde vetëm për Doblo Maxi "të gjatë" për 1,209,000, dhe për një makinë të shkurtër duhet të porositet veçmas për 16.5 mijë. Epo, opsionet si rreshti i parë me tre vende, ajri i kondicionuar, rregullimi i lartësisë së sediljeve dhe përgatitja e audios mbeten të paguara - dhe nuk është e mundur të porosisni një sistem audio standard për një furgon mallrash.

1 / 2

2 / 2

Versioni me pesë vende të pasagjerëve të Doblo Combi kushton nga 1,189,000 për një makinë me një motor me aspirim natyral 95 kuaj-fuqi dhe nga 1,289,000 për një version me një motor turbo. Lista e opsioneve për ta është zgjeruar: një airbag pasagjeri dhe një derë rrëshqitëse e pasme janë të përfshira në pajisjet standarde, dhe për një tarifë shtesë, disponohen sediljet e përparme me ngrohje (me një pagesë shtesë - veçmas për shoferin dhe pasagjerin), një sistem audio, airbagë anësorë, sensorë parkimi, kontroll lundrimi, një sensor shiu dhe shumë më tepër.

• Çmimi i versionit të pasagjerëve: nga 1,428,000 rubla

ME Partner Peugeot Ne njihemi gjithashtu prej kohësh: modeli ka qenë në prodhim për më shumë se 10 vjet. Dhe këtu, gjithashtu, mund të vërejmë veçorinë tonë franceze të pezullimit: është një rreze e pasme e shiritit rrotullues gjysmë të pavarur. Ofron komoditet të mirë në drejtimin e automjetit, por në të njëjtën kohë nuk i pëlqen mbingarkesat, kështu që ata që pëlqejnë të ngarkojnë derisa t'u mbarojë hapësira mund të mërziten nga riparimet e shtrenjta. Në pjesën e përparme ka një strut të rregullt MacPherson, si makinat e tjera në platformën PF2. Motori kryesor i ofruar për Partnerin është një benzinë ​​1.6 litra EP6C me 120 kuaj fuqi, megjithëse në listën e çmimeve është përfshirë edhe një version me një motor nafte 90 kuaj-fuqi me të njëjtin vëllim. Kutia e marsheve është një manual jo alternativ me 5 shpejtësi.

Furgoni francez gjithashtu ka dy opsione të gjatësisë - megjithatë, me një bazë rrote të pandryshuar prej 2,728 mm. Trupi i shkurtër është 4,380 mm i gjatë, dhe trupi i gjatë është 4,628, dhe në varësi të kësaj, vëllimi i brendshëm i disponueshëm është 3,3-3,7 m³ ose 3,7-4,1 m³, në varësi të pranisë dhe pozicionit të pasagjerit të sediljes së përparme të palosshme. Duke marrë parasysh që rreshti i përparmë mund të jetë me tre vende, kapaciteti i ngarkesës varion nga 580 në 650 kg për versionin e shkurtër dhe nga 615 në 725 kg për versionin e gjatë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kamioni i ngarkesave Partner ofrohet në një konfigurim të vetëm, i cili me një motor benzine kushton 1,235,000 rubla, dhe me një motor nafte në 1,405,000 Ai përfshin një airbag të shoferit, timonin elektrik, timon të rregullueshëm në dy drejtime dhe xhamat elektrike. Ashtu si Fiat, një derë anësore rrëshqitëse është vetëm pajisje standarde version i gjatë: në versionin e shkurtër duhet të paguani 19 mijë ekstra për të, dhe për 39 mijë mund të merrni dyer rrëshqitëse nga të dyja anët. Përveç kësaj, airbagët e pasagjerëve dhe anësore, kontrolli i lundrimit, pasqyrat elektrike, sensorët e parkimit, ajri i kondicionuar dhe opsionet në lidhje me organizimin e hapësirës së ngarkesave janë në dispozicion me një tarifë shtesë.

Furgoni Peugeot Partner "2015–tani"

"Civilizuar" është dukshëm më i shtrenjtë: versioni bazë Active me një motor benzine kushton 1,428,000 rubla, versioni "jashtë rrugës" në natyrë kushton 1,478,000 (i disponueshëm versioni me naftë për 1,528,000), dhe Allure e nivelit të lartë - 1,540,000 Në të njëjtën kohë, ka vetëm një jastëk ajri në "bazë", por ka dritare me energji elektrike, ajër të kondicionuar dhe pasqyra elektrike me ngrohje, dhe në versionet më të vjetra është propozuar. paguani ekstra për airbagët e mbetur (pasagjer dhe anësor), sediljet e përparme me ngrohje, sistemin audio, kontrollin e klimës dhe disa opsione të tjera.

Citroen Berlingo

• Çmimi i versionit komercial: nga 1,235,000 rubla
• Çmimi i versionit të pasagjerëve: nga 1,425,000 rubla

Nga pikëpamja teknike, Citroen është një binjak i Peugeot të diskutuar më sipër, duke përfshirë dy opsione të gjatësisë së trupit, kështu që konsideratat kryesore këtu janë çmimi dhe opsionet. Këtu, francezët, megjithatë, demonstrojnë gjithashtu koherencë të mahnitshme: ngarkesa Berlingo kushton të njëjtat 1,235,000 rubla si vëllai i saj, dhe versioni me naftë është gjithashtu me çmim 1,405,000.

1 / 2

2 / 2

Në seksionin e katalogut të quajtur "Siguria dhe integriteti", mund të shtoni jastëkë ajri të pasagjerëve dhe anësorë për një tarifë shtesë, dhe përveç kësaj, të porosisni sediljet e përparme me ngrohje, kondicioner, sensorë parkimi dhe opsione të tjera të ngjashme për të njëjtat para, duke përfshirë dy rrëshqitje anësore. dyer për 39 mijë.

1 / 2

2 / 2

Versionet e pasagjerëve nuk mbeten prapa versioneve komerciale për sa i përket identitetit me Peugeot - përveç se në listën e çmimeve nuk ka version me naftë. Pajisjet bazë Feel for 1,425,000 rubla përfshin të njëjtin timon me energji elektrike, kontrollin e lundrimit, e kështu me radhë, ndërsa çmimi dhe përmbajtja e versioneve XTR dhe Shine për 1,478,000 dhe 1,540,000 rubla, respektivisht, ndryshojnë vetëm në nuanca.

Volkswagen Caddy

• Çmimi i versionit komercial: nga 1,218,500 rubla
• Çmimi i versionit të pasagjerëve: nga 1,372,800 rubla

Caddy gjithashtu u fut në materialin tonë për makinat: ndryshe nga të gjitha makinat e mësipërme, përveç Largus, ajo ka një version me tre rreshta sediljesh. Dhe nga të gjitha modelet e pranishme në listë, është "më i rëndë": pezullimi i tij i pasmë ka susta që mbështeten në një tra ose aks të vazhdueshëm në versionet me të gjitha rrotat(po, këtu ka edhe lëvizje me të gjitha rrotat). Prandaj, gjë që nuk është shumë e mirë për makinë familjare, thjesht ideale për përdorim komercial: suspensioni me susta me gjethe është më i thjeshtë se të tjerët dhe më tolerant ndaj mbingarkesave. Makina opsionale me të gjitha rrotat 4Motion është mjaft e njohur këtu, me një bashkim të boshtit të pasmë.

Një arsye tjetër për t'u gëzuar është e gjithë shpërndarja e motorëve të ofruar për Caddy. Sigurisht, gëzimi do të jetë i moderuar: linjës i janë shtuar tre volum të ulët Motor TSI turbo: 1, 1.2 dhe 1.4 litra me fuqi 102, 84 dhe 125 kf. përkatësisht. Sidoqoftë, ka edhe më shumë opsione "funksionale" në formën e një motori të thjeshtë benzine 1.6 litrash me aspirim natyral me 110 kuaj fuqi dhe dy litra naftë me 110 ose 140 kf na kanë mbetur edhe pak. Si një alternativë për kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi për motorin 1.4 litërsh dhe naftë, ofrohen "robotët" DSG - dhe kjo është gjithashtu një ofertë "unike", sepse të gjitha "takat" e tjera nuk ofrohen në dy versionet me pedale.

Volkswagen nuk do të ishte vetvetja nëse nuk do të ofronte të paktën dy opsione për gjatësinë dhe bazën e rrotave. Caddy vjen në një version "të rregullt", me një bazë rrote prej 2,682 mm dhe një gjatësi totale prej 4.5 metrash, dhe në versionin Maxi, ku baza e rrotave rritet në 3 metra dhe gjatësia e përgjithshme në pothuajse 5. Në praktikë, kjo rezulton në një rritje të ndarjes së ngarkesave nga 3,3-3,7 metra kub (si zakonisht, në varësi të pozicionit të sediljes së pasagjerit të përparmë) në 4,2-4,7. Kapaciteti i deklaruar i ngarkesës së Caddy të shkurtër varion rreth 750 kg, dhe ai i bazës së rrotave të gjatë është pak më shumë se 800.

1 / 2

2 / 2

Furgoni më i lirë Caddy në versionin Kasten Economy kushton 1,218,500 rubla. Ai do të ketë drejtimin elektrik, një airbag shoferi, një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe... një kapacitet të reduktuar ngarkese prej 500 kg. Dhe paketa për rritjen e kapacitetit mbajtës për 22 mijë, dhe gjithçka tjetër, duke përfshirë dyert rrëshqitëse anësore, kondicionerin, sediljet dhe pasqyrat me ngrohje e kështu me radhë, është në dispozicion me një tarifë shtesë. Një avantazh i kushtëzuar mund të konsiderohet se konfigurimi është fleksibël në gjermanisht: ju mund të zgjidhni opsione të tilla si rondele e fenerëve, rregullimi i mbështetjes së mesit, sistem multimedial, fenerët ksenon dhe kështu me radhë veçmas - domethënë, do të përfundoni me një makinë që është e konfiguruar në mënyrë ideale për ju. Vërtetë, çmimet për disa opsione janë gjithashtu "gjermane": ajri i kondicionuar me ftohje kuti doreza kushton 72,000, fenerët bi-ksenon - 63,700, mbrojtje njësia e fuqisë – 60 900…

Volkswagen Caddy Kasten "2015–tani"

Versioni i pasagjerëve të Combi nuk është aspak prapa: edhe këtu mund të zgjidhni një bazë të gjatë rrotash, duke marrë tre rreshta sediljesh dhe një bagazh prej 530 litrash. Çmimi fillestar për Caddy "të shkurtër" në konfigurimin Trendline është 1,372,800 rubla, versioni Comfortline kushton nga 1.7 milion rubla dhe Highline është pak më i shtrenjtë se 1.9 milion. Epo, versioni "jashtë rrugës" i Alltrack do të kushtojë 1.8 milion rubla.

Mercedes-Benz Citan

• Çmimi i versionit komercial: nga 1,650,000 rubla
• Çmimi i versionit të pasagjerëve: nga 1,770,000 rubla

Mercedes-Benz Citan - zhvillimin e përbashkët Daimler dhe Aleanca Renault-Nissan, e cila tashmë është më shumë se pesë vjeç. Ne e kemi atë, përkundrazi, në "bazë të mbetur", pasi ka pak njerëz që janë të gatshëm të paguajnë për një Mercedes të bazuar në Renault Cangoo. Modelet janë të unifikuara për sa i përket pezullimit: travera MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Motorët janë gjithashtu "tonë" vetëm me kusht: si benzina M200 ashtu edhe dizel OM207 janë njësi të forta franceze. I pari prodhon 114 kf. dhe 190 Nm, dhe e dyta ekziston në tre opsione fuqie: 75, 90 dhe 110 kf, por versioni me 75 kuaj fuqi nuk shfaqet në listat tona të çmimeve.

Mercedes-Benz Citan Kastenwagen Lang (W415) "2012–tani"

Gjatësia dhe baza e rrotave të ofruara nga konfiguruesi janë të njëjta: 4,321 dhe 2,697 mm, megjithëse ka disa opsione për pajisjet dhe kapacitetin e ngarkesës. Në varësi të peshës maksimale, kapaciteti i ngarkesës varion nga 319 në 477 kg, dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 3 metra kub.

Electric Kangoo është "thembra" më e pazakontë në tregun rus. Në vitin 2017, 2 furgona të tillë shkuan në duart e blerësve privatë, në 2018 - pak më shumë, por, megjithatë, është ende i disponueshëm për porosi. Midis klientëve të korporatave të këtyre makinave, mund të kujtojmë Postën Ruse, e cila mori një duzinë makinash, por gjërat nuk shkuan përtej premtimeve për të blerë disa qindra, apo edhe mijëra, më shumë.

Renault Kangoo Express Z.E. 33 Style Pack "2017–tani"

Kangoo aktuale është e shënuar Z.E. 33, që tregon se kapaciteti i baterisë është rritur në 33 kWh. Sipas ciklit të vjetëruar dhe të vjetëruar të matjes NEDC, diapazoni me një karikim është 270 km, por francezët nuk e fshehin faktin që në jeta reale kjo do të thotë rreth 200, dhe në dimër - edhe 120 kilometra. Makina drejtohet nga një motor elektrik sinkron me 60 kuaj fuqi, me të cilin teorikisht mund të përshpejtojë deri në 130 km/h.

Natyra e pazakontë e ofertës nuk e mohon diversitetin praktik: Kangoo Z.E. ka dy opsione të bazës së rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, gjatësinë e trupit. Furgoni bazë ka 2.7 metra ndërmjet boshteve dhe pothuajse 4.3 metra nga parakolpi në parakolp, ndërsa ai i zgjatur është përkatësisht 3,081 mm dhe 4,666. Vëllimi i ngarkesave gjithashtu rritet proporcionalisht: nga 3-3,5 në 4-4,6 m³. Duke marrë parasysh rritjen e peshës së frenuar në 1,5-1,6 ton, kapaciteti mbajtës është ulur pak: është pak më shumë se 600 kilogramë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Furgonat kanë të njëjtat pajisje, por me një listë pajisje shtesë. "Baza" përfshin një airbag të shoferit, ajër të kondicionuar, pasqyra elektrike dhe xhamat elektrikë, sediljet e përparme me ngrohje dhe një ngrohës shtesë të brendshëm me naftë - gati për çdo kusht funksionimi, në fund të fundit. Duke marrë parasysh çmimin prej 2,619,000 rubla për versionin e shkurtër dhe 2,689,000 për versionin e gjatë, duket pak vendim i çuditshëm francezët lënë në listën e opsioneve një airbag pasagjeri për 6 mijë, një radio standarde për 5 dhe kontroll lundrimi për 4. Në të njëjtën kohë, një derë anësore rrëshqitëse në një furgon të gjatë është një opsion për 24 mijë dhe dy dyer rrëshqitëse - për 28, për një kamerë të pasme duhet të paguani 46 mijë shtesë, dhe për alarmin - 25. Jam kurioz se çfarë mund të thoni...

1 / 2

2 / 2

Përveç versioneve të ngarkesave, ekziston edhe një version mallrash-pasagjerësh. Pjesa e pasme është me xham, por lista e pajisjeve bazë dhe opsionet e paguara është pothuajse identike - madje edhe një airbag pasagjeri nuk ishte përfshirë në pajisjet bazë. Një makinë elektrike me një bazë të gjatë rrote, dy rreshta sediljesh dhe një ndarje ngarkese prej 1.3 metra kub kushton 2,769,000 rubla.

Me zhvendosjen graduale të të drejta të plota automjetet e ngarkesave së pari jashtë Unazës së Kopshtit të Moskës, dhe më pas Unazës së Tretë të Transportit, rëndësia e furgonëve të vegjël është rritur ndjeshëm. Makinat për të cilat do të flasim sot nuk kërkojnë leje: ato kanë një kapacitet mbajtës më pak se 1 ton dhe mund të futen lehtësisht edhe në Kremlin.

Lada Largus (Lada Largus)

Do të doja të filloja rishikimin tonë të furgonëve të lehtë me Lada Largus. Sot ky është opsioni më i përballueshëm: versioni bazë do të kushtojë vetëm 458,000 rubla. (më 16 qershor 2016). Vërtetë, aftësitë e ngarkesave Makinë VAZ"takat" relativisht të plota janë modeste: ndarja e ngarkesave ka një vëllim pak më shumë se 2.5 m3. Largus është montuar në platformën "e njohur" B0, e cila ka arritur të provojë prakticitetin dhe jopretenciozitetin e saj, kështu që me një probabilitet të lartë makina nuk do të jetë kapriçioze dhe e "thyeshme". Motorët janë gjithashtu të testuar me kohë: këto janë njësi 1.6 litra, të cilat në versionin me 8 valvola zhvillojnë 87 kf, dhe me 16 - 102. Duke gjykuar nga vëllimet e shitjeve, versionet me tetë valvola janë të njohura - edhe për këtë arsye prodhuesi lejon funksionimin e këtij motori me benzinë ​​92 oktane. NË versioni bazë Largus ofron një minimum opsionesh: airbag shoferi, imobilizues, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat me sistem shperndarjeje forcat e frenimit... Kondicioner, sedilje me ngrohje dhe "përfitime" të tjera mund të merren vetëm në nivelin e veshjes "Norma" (nga 497,000 RUB) dhe më lart. Pezullimi i furgonit VAZ ka një dizajn tipik jo vetëm për "takat", por edhe për modelet kompakte buxhetore në përgjithësi: i pavarur në pjesën e përparme dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Nëse kapaciteti standard i ngarkesës prej 750 kg nuk është i mjaftueshëm, gjithmonë mund të siguroheni që mund të ngarkoni më shumë duke përmirësuar pezullimin e pasmë.

Shembull i instalimit të blogerit "Mendim i thjeshtë":

Fiat Doblo

Pesë vjet më parë Fiat Doblo vrapoi me gëzim përgjatë rrugëve të Rusisë në një numër të madh. Sekreti i një popullariteti të tillë është çmimi tërheqës, kryesisht për shkak të Asambleja ruse. Duhet theksuar se ka probleme tipike për markën italiane me shasi Ky model nuk e kishte atë - nuk është qartë një nga ato kapriçiozët. Është për të ardhur keq që tani Doblo mund të blihet vetëm me kilometrazh të përdorur, dhe versionet e kamionit kanë kilometrazh mbresëlënës. Furgoni ndryshonte nga modifikimi i pasagjerëve, përfshirë në dizajn dyert e pasme(ai kishte lëkundje, dhe jo vetëm një ashensor), si dhe kapacitet dhe kapacitet mbajtës. "Thembra" italiane mund të merrte në bord deri në 3.8 m3 ngarkesë me peshë deri në 730 kg - performancë e mirë. Vërtetë, prodhuesi ofroi më shumë se motorë modestë. Për ngasje dinamike, benzina 1.4 litra (77 kuaj fuqi) duhej të fiksohej derisa të binte zilja, megjithëse kjo nuk ndihmoi vërtet. Gjërat ishin pak më mirë me motorin me naftë: 82 "kuajt" e tij siguronin përshpejtim pak a shumë të sigurt edhe për një furgon të ngarkuar. Pezullimi është zakonisht "kargo": ka susta në pjesën e përparme dhe një rreze në susta në pjesën e pasme. Në këtë drejtim, vlen të përmendet.

Ford Transit Connect

Këtu është një shembull tjetër i "thembrës" dikur popullore, e cila tani është e vështirë të gjendet e re. Ford Transit Connect ka shumë të përbashkëta me makinat e pasagjerëve shqetësim (i njëjti Focus), por ndryshon në pezullimin e pranverës së gjetheve të pasme. Tregtarët ofruan disa makina konfigurime të ndryshme: versioni me bazë të shkurtër (2664 mm) kishte një çati të ulët (1815 mm) dhe një vëllim ngarkimi prej 2.8 m3, dhe versioni me bazë të gjatë (2912 mm) kishte vetëm një të lartë (1980 mm) me një ndarje prej 3.7 m3. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës i furgonit ishte deri në 900 kg. Turbodieselët e fuqishëm 1.8 litra ju lejojnë të "mbani" një peshë të tillë. Varianti më modest në versionin me bosht të shkurtër zhvillon vetëm 75 kf, por ka një çift rrotullues maksimal prej 175 Nm. Në versionin më të lartë, motori tashmë ka 110 "kuaj", dhe një çift rrotullues prej 250 Nm arrihet tashmë në 1500 rpm - ideale për një kamion shpërndarjeje. Duke pasur një furnizim të mjaftueshëm të tërheqjes, në praktikë pronarët Lidhja e transportit pas modifikimeve të vogla në makinë, më shumë se 1 ton ngarkohet shpesh në trup Nëse keni nevojë për këtë, ju rekomandojmë të njiheni me këtë.

Renault Kangoo (Renault Kangoo)

Versioni i ngarkesave i thembra popullore franceze u largua nga tregu rus këtë vit, por disa stoqe mbetën te tregtarët, kështu që ka ende një shans për ta blerë atë të re. Në çdo rast, ka shumë oferta në tregun sekondar - kryesisht gjenerata e dytë Kangoo është në shitje (që nga viti 2008), duke përfshirë një version të rivendosur (që nga viti 2013). Makina ka një dizajn mjaft të besueshëm, mjaft i përshtatshëm për Kushtet ruse. Pezullimi - pranverë (i pavarur në pjesën e përparme dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme). Zyrtarisht, "thembra" ofrohej me dy lloje motorësh: një motor benzinë ​​1.6 litra (100 kf) dhe një motor nafte 1.5 litra (86 kuf), të dy mjaft ekonomikë. Transmisioni është vetëm manual, me pesë shpejtësi, siç i ka hije një furgoni të vogël komercial. Kangoo, nga njëra anë, është shumë praktik: është i përshtatshëm për të ngarkuar edhe kuti të mëdha në trupin e tij, dhe pjesa e brendshme ka shumë ndarje të dobishme për dokumente dhe sende të vogla. Por origjina franceze e bën veten të ndjehet. Disa veçori ergonomike shkaktojnë acarim: për shembull, duhet pak kohë për t'u mësuar me levë jo standarde të kolonës së drejtimit. Sa i përket performancës së drejtimit, Kangoo drejton me mjaft besim, si bosh ashtu edhe i ngarkuar. Vërtetë, kur ngarkoni tashmë një kilogram 200-300 kthesa të mprehta dhe kur ndërroni korsi, shfaqen rrotulla të pakëndshme. Ju mund t'i shmangni ato dhe në të njëjtën kohë të rrisni aftësinë mbajtëse të pezullimit, duke instaluar brenda sustat e pasme elemente pneumatike ()

Citroen Berlingo (Citroen Berlingo)

Ndryshe nga homologu i tij francez, Berlingo ende në dispozicion në dyqanet tregtarët zyrtarë, dhe në dy versione bazë: L1 (vëllimi i dobishëm deri në 3,7 m3) dhe L2 (deri në 4,1 m3). Në versionin e dytë, kjo thembër merr lehtësisht në bord dy paleta standarde euro, dhe mundësi të shumta Transformimet e brendshme e lejojnë atë të transportojë sende të gjata deri në 3,25 m Një çelje në pjesën e pasme të çatisë mund të porositet edhe veçmas - do të jetë e domosdoshme për transportimin e shkallëve rrëshqitëse, dërrasave, tubave, etj. Një nga zgjidhjet origjinale për këtë klasë makinash është mundësia e porositjes së një kabine me tre vende. Sigurisht, duke pasur parasysh gjerësinë relativisht të vogël të makinës, tre të rritur në një rresht nuk do të jenë shumë të rehatshëm, por, të themi, për një ekip riparimi prej tre personash me pajisje të mëdha, ky modifikim është thjesht i paçmuar.

Citroen Berlingo Ofrohen me dy lloje motorësh: naftë (75 kf) dhe benzinë ​​(110 kf), të dy 1.6 litra. Ju nuk duhet të zgjidhni një transmetim: lista e çmimeve përfshin vetëm versionet me një transmision manual me pesë shpejtësi. Megjithë fuqinë modeste, versioni me naftë "drejton" mjaft shpejt nëpër qytet - përveç që duhet të punoni shumë aktivisht me levën e marsheve. Njësia e benzinës ka më pak çift rrotullues në shpejtësi të ulëta, por është më praktike kur vozitni shpejtësi të lartë në rrugë të lira. Dizajni i pezullimit është tradicional për "takat" moderne: susta e pavarur tip "Mac Pherson" përpara dhe gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. brenda sustave të pasme do t'ju lejojë, mesatarisht, të ngarkoni 200-300 kg më shumë pa ulje të dukshme të trupit dhe përkeqësim të karakteristikave të drejtimit.

Mercedes-Benz Citan (Mercedes Benz Citan)

Kjo "thembra premium" dallohet, para së gjithash, për çmimin e saj: më e lirë se 1,524,000 rubla. Nuk do të mund ta blini të re (çmimet për verën 2016). Sigurisht, niveli i performancës së tij është dukshëm më i lartë se ai i "francezit": materialet janë me cilësi më të lartë, lista e opsioneve është më e pasur. Tashmë i përfshirë në pajisjet bazë është sistemi stabiliteti i drejtimit, sistem kthimi, dite dritat e drejtimit... Është shumë më e lehtë të zgjidhni një version sipas nevojave tuaja. Mercedes-Benz ofron tre gjatësi të bazës së rrotave: standarde (me një vëllim të dobishëm të trupit prej 2,4 m3), të zgjatur (3,1 m3) dhe shumë të gjatë (3,8 m3). Edhe në versionin më të thjeshtë të Citan ka një numër të madh të montimeve të ngarkesave, një çati diellore, një rresht sediljesh me tre vende mund të porositen veçmas... Prodhuesi ofron deri në katër opsione motori: tre naftë (75, 90); dhe 110 kf) dhe një benzinë ​​(114 kf). Në varësi të llojit të motorit, transmisioni manual mund të ketë 5 faza (për versionet me dy motorë dizel "junior") ose 6. Siç i ka hije një makine premium (madje edhe një kamioni), Mercedes-Benz Citan kënaqet me zhurmë dhe dridhje të mirë. izolim për këtë klasë, si dhe një udhëtim të këndshëm të qetë. Në thelb, për sa i përket modelit të pezullimit, kjo "thembra" është e ngjashme me homologët e saj francezë: i njëjti dizajn i pavarur me susta në pjesën e përparme dhe gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Prandaj, nuk ka kundërindikacione për sustat e pasme.

Volkswagen Caddy (Volkswagen Caddy)

Jo më kot e lamë këtë model “për ëmbëlsirë”: ka shijuar prej kohësh dhe me të drejtë famën e furgonit më praktik dhe të gjithanshëm me "taka" në tregun rus. Sigurisht: prodhuesi ofron një numër të jashtëzakonshëm versionesh të ndryshme të makinës së tij me një gamë shumë të gjerë opsionesh. Ndër modifikimet e pasagjerëve do të gjeni edhe versionin Alltrack me mbulesa mbrojtëse në parakolp dhe pragje për ngarje jashtë rrugës ose versionin Beach me një krevat dopio të palosshëm! Dhe kjo nuk është akordim i rritur në shtëpi, por pajisje fabrike! Kush tjetër do të ofrojë një kompakt? furgon mallrash Me kuti robotike marsha apo me te gjitha rrotat? Me pak fjalë, ka shumë për të zgjedhur. Duke u kthyer te versionet thjesht komerciale, le të fillojmë me modelin bazë Kasten Economy pa një derë rrëshqitëse, i cili ka një kapacitet ngarkese modeste prej 500 kg, por në të njëjtën kohë një çmim tërheqës prej rreth 1 milion rubla. Nëse aftësitë e tij nuk janë të mjaftueshme, mund të zgjidhni versionin e rregullt të Kasten me një kapacitet ndarje ngarkese 3.2 m3 ose më shumë të pasura me pajisje"në bazë" (sistemi i kontrollit të kursit të këmbimit, treguesi i humbjes së presionit të gomave, ngrohja e grykave të larjes, etj.). A nuk mjafton kjo? Pastaj hidhni një vështrim më të afërt në versionin e zgjeruar të Kasten Maxi, i cili do t'ju lejojë të transportoni deri në 4.2 m3 ngarkesë. Nga rruga, ekziston një mënyrë për të rritur vëllimin e dobishëm me 0,5 m3 të tjera: porosisni sistemin FlexSeatPlus (me fjalë të tjera, një sedilje e përparme e palosshme). Zgjedhja e motorëve për Cuddy është, përsëri, shumë e gjerë. Është mjaft logjike që Volkswagen ofron kryesisht motorë me naftë. Më modestët prej tyre, me një fuqi prej 75 kf, mund të kombinohen vetëm me transmetim manual ingranazhet - njësoj si benzina e vetme, 110 kuaj fuqi. Motorë të tjerë me naftë (1.6 litra, 102 kf; 2.0 litra 110 dhe 140 kf) janë gjithashtu të disponueshëm me DSG.

Edhe një tipar dallues Volkswagen Caddy- pezullim i pasëm i pranverës. Në versionet e pasagjerëve ka një fletë, në versionet e ngarkesave ka dy. Nga njëra anë, ky është një minus: siç e dini, nga pikëpamja e rehatisë, një dizajn pranveror është gjithmonë i preferueshëm. Nga ana tjetër, pezullimi i pranverës lejon instalimin e elementeve pneumatikë shtesë, të cilët përmirësohen ndjeshëm karakteristikat e drejtimit mjeti dhe të rrisë kapacitetin e tij mbajtës. Nuk ka zgjidhje të gatshme për instalimin e pezullimit ajror ndihmës për Caddy, por gjithmonë mund ta përdorni atë, i cili mund të bëhet miq për "".

Skoda Roomster

Ne menduam për një kohë të gjatë nëse do ta përfshinim në rishikimin tonë Skoda Roomster- në fund të fundit, ndryshe nga Evropa, ku çekët ofrojnë një version mallrash të këtij modeli (Praktik), në tregun rus prezantohet vetëm versioni i pasagjerëve dhe ai nuk shitet më. Megjithatë, shpesh përdoret për nevojat e tyre nga sipërmarrës privatë dhe kompani të vogla, kështu që, si përjashtim, do t'i kushtojmë vëmendje Roomster. Makina është shumë kompakte - në fund të fundit, ajo bazohet në gjeneratën e dytë Fabia. Prandaj, aftësitë e tij të ngarkesave janë të vogla, pavarësisht nga skemat mahnitëse të transformimit të brendshëm. Edhe nëse hiqni sediljet e pasme (në Dhomëster kjo është e lehtë për t'u bërë), ju merrni një ndarje me një vëllim prej 1.8 m3. Por ju mund të zgjidhni një modifikim me robotikë Kuti ingranazhi DSG dhe shijoni dy pedale. Në këtë rast, motori do të përcaktohet rreptësisht: benzinë ​​1.6 litra, 105 kf. Më pak i fuqishëm 1.4 litra (86 kf) ishte i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi manual. Kishte gjithashtu një version "jashtë rrugës". Skaut me një motor të ri turbo 1.2 litra (105 kf), por pothuajse nuk ka asnjë version të tillë në tregun sekondar. Pezullimi i një minibusi pasagjerësh, natyrisht, është i ngarkuar me pranverë si përpara ashtu edhe pas. Makina nuk vuan nga rrotullimi dhe siguron një nivel të mirë komoditeti edhe në rrugë të pabarabarta - megjithatë, disa pronarë nuk e humbasin mundësinë të instalojnë susta të pezullimit të pasmë për ta bërë sjelljen e makinës edhe më të këndshme dhe të parashikueshme.