Është e nevojshme shpëlarje afatgjatë motori kur ndryshon vajin? Dhe a nuk është i largët ky problem? Mendimet e tyre shprehen Mikhail Kolodochkin dhe profesori i Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut Aleksandër Shabanov.

Në pyetjen "si, çfarë dhe pse të lahet?" shtohet menjëherë një më globale: si ta ndryshojmë saktë? Shumë njerëz mendojnë - thjesht kullojeni dhe mbushni. Kundërshtarët e tyre janë të sigurt se kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për vdekjen e përshpejtuar të motorit dhe se shpëlarja kur ndryshoni vajin është e detyrueshme.

Si të ndërroni vajin

Ka mjaft opsione për ndryshimin e vajit. Më e thjeshta dhe më e lira është të kulloni ose të pomponi të vjetrën dhe ta mbushni me të freskët. Një metodë më komplekse dhe më e shtrenjtë është përdorimi i vajit të veçantë për shpëlarje. Shiten një shumëllojshmëri formulimesh pesë deri në dhjetë minuta, të ashtuquajturat shpëlarje të shkurtra. Kjo është shpëlarja e motorit përpara se të ndryshoni vajin. Rekomandohet t'i mbushni me vaj menjëherë përpara se t'i ndërroni dhe të rrotulloni motorin për pesë deri në dhjetë minuta me shpejtësi minimale. lëvizje boshe. Dhe ka edhe barna që quhen konvencionalisht "dyqind kilometra" ose të gjata. Ata këshillohen që t'i mbushin një javë përpara dhe të udhëtojnë me to për të njëjtat 200 km.

LINJA E RE E PRODUKTIT A-PROHIM (“APROHIM”)

Gjatë gjysmës së parë të vitit 2019 do të prodhohet zëvendësimi me faza mallrat kimike auto "Suprotek" dhe linja e produkteve, e cila u prezantua në A-proved.ru në një linjë të re, të unifikuar. Priten blerës (lista do të përditësohet):

• shërbim do të thotë: dyll i ri silikoni, një pastrues universal metalik i bazuar në pastrues frenash, " Çelësi i lëngshëm».
• aditivët e karburantit: pastrues sistemi i karburantit me një formulë të modifikuar, më efektive dhe aditiv pastrimi shumëfunksional SGA dhe SDA.
• pastrues: sprej dezinfektues për pastrimin e sistemit të ventilimit dhe pastruesit të duarve, shpëlarje afatgjatë (e butë) e motorit.
• yndyrat: version i përditësuar restaurimi i lubrifikantëve për kushinetat dhe menteshat.

Koha e lëshimit dhe disponueshmëria e çdo produkti të ri në dyqane do të shpallen veçmas.

Cili opsion është më i mirë? Ne kontrolluam gjithçka nuancat e teorisë dhe metodat e provës janë të përshkruara në shiritat anësor. Nuk ishin barnat që u krahasuan prodhues të ndryshëm, dhe teknologjitë - janë pesë prej tyre.

Për të filluar, ne veprojmë sipas parimit "kullo dhe mbush": ngrohim motorin deri temperatura e funksionimit, pastaj ndaloni dhe kullojeni vajin e nxehtë për 10 minuta; ndërroni filtrin në të njëjtën kohë.

Eksperimenti tjetër është më i vështirë. Pas kullimit, motori u ndez, u la të thahej për një minutë dhe u derdh pak më shumë llucë e ndotur prej tij. Më pas, shihni pikën një.

Eksperimentet vijuese: ne përdorim dy vajra të ndryshëm për shpëlarje (“LUK..L” dhe “AV.O”), më pas dy shpëlarje të shkurtra (“High-G..” dhe “Auto Dor...r”), dhe më pas disa gjate - shpëlarje afatgjatë "SUPROTEC APROCHIM"(për të mos ngatërruar me aditivët!) dhe gjermanisht “L...i Mo.i” (). Rezultatet u renditën në tabelë.

Vaj gerontologjik

Vaji i motorit jo vetëm që lubrifikon, ai gjithashtu heq produktet e konsumimit, grimcat e pluhurit mineral dhe gjurmët e djegies jo të plotë të karburantit nga motori. Prandaj, papastërtia në vaj është normale.

Ndërsa vaji grumbullohet, treguesit kryesorë të tij ndryshojnë. Viskoziteti, i cili përcakton aftësinë e vajit për të formuar shtresa që ndajnë sipërfaqet e punës, do të rritet. Numri bazë bie: i shkaktuar aditivët e detergjentit. A numri i acidit bie: pasqyron grumbullimin e produkteve të oksidimit në vaj. Aftësia shpërndarëse (si vaji ruan ndotësit gjykohet prej saj) zvogëlohet me rritjen e kohës së funksionimit. Kur ndonjë prej këtyre parametrave shkon përtej kufijve të specifikuar, vaji bëhet një lloj lëngu.

Është e qartë se kjo llum duhet të kullohet. Por jo të gjitha do të bashkohen - pjesa e mbetur do të fshihet zgavra të fshehura, në muret e motorit, etj. Sasia e mbetjes varet nga vetitë e vajit të përdorur, modeli i motorit dhe temperatura e vajit përpara kullimit.

Deri në 15-20% të vajit të vjetër përzihet me vaj të freskët kur ndërrohet, duke përkeqësuar karakteristikat e tij fillestare.

Për më tepër, kur vaji funksionon, depozita formohen në motor. Depozitat e temperaturës së lartë janë llaqet e depozituara në zonë unaza pistoni në sipërfaqen anësore të pistonit. Dhe ato me temperaturë të ulët mund të gjenden në tigan, në kanalet e lubrifikimit, në pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kur ndërroni një pjesë të vajit, ato duhet të hiqen sa më shumë që të jetë e mundur dhe - vëmendje! – mos e dëmtoni motorin: depozitat e lara mund të bllokojnë fort kanalet sistemi i vajit.

Mirëqenia pas banjës

Procedura "kullo dhe mbush" i përkeqësoi dukshëm parametrat vaj të freskët. Burimi i tij ka rënë dukshëm. Ne nuk do të themi sa, por në rastin tonë gjendja e vajit të ri për sa i përket numrave alkaline dhe acide ishte afërsisht e njëjtë me atë që e vëzhguam në eksperimente pas nja dy mijë kilometrash. Dhe viskoziteti u rrit: "falë" reshjeve të dendura ...

Fryrja e motorit duke e nisur me shpejtësi minimale të boshtit përpara se të shtoni një pjesë të re e përmirësoi situatën, por jo shumë. Po, vaji i ndotur do të shtrydhet nga kanalet, por do të mbetet ende në mure dhe në zgavra të fshehura.

Tani - vajra për shpëlarje. Pas kullimit të mbetjeve dhe mbushjes së produktit të shpëlarjes, motori lihej të punonte për 20 minuta çdo herë, më pas kullohej dhe mbushej me vaj të freskët. Përkeqësimi i numrave alkalin dhe acid është bërë më i vogël. Viskoziteti për shkak të mbetjeve të shpëlarjes në motor ka rënë pak, por kjo nuk do të ndikojë në funksionimin e mëtejshëm. Masa e sedimenteve është ulur ndjeshëm. Megjithatë, pastrimi i plotë është ende shumë larg. Por përmbajtja e metaleve u ul ndjeshëm.

Linja e shkurtër më pas shpëlarje motor benzine. U derdh para se të kullohej vaji i vjetër, ndërsa motori ishte ngrohur plotësisht. Më pas e ngisnin për 10 minuta me shpejtësi minimale boshe. Analiza e kontaminimit të mbetur të vajit të freskët dhe analiza e peshës së elementeve të kontrollit zbuloi efikasitet shumë të mirë të këtyre përbërjeve. Por ende nuk ishte e mundur të arrihet kullimi i plotë, dhe vaji i freskët u bë pak më pak viskoz.

Pas hapjes, në tepsi u gjetën fragmente të vogla depozitimesh, të cilat me sa duket u hoqën nga muret duke larë përbërësit. Do të thotë se shpëlarja e motorit Heq në mënyrë efektive depozitat, por nuk i shpërndan ato. Dhe nëse bllokojnë kanalet, atëherë prisni që kushinetat të gërvishten!

Ka ardhur radha e të gjatit/ shpëlarje afatgjatë. Me ta kemi arritur një analog prej 200 km në kushte të ndryshme ngarkese. Viskoziteti u ul, por brenda kufijve të arsyeshëm. Pas mbërritjes, e hapën dhe shikuan... Copat e “shkëmbit” që u vunë re më herët nuk ishin në tigan - ishin tretur! Ky është një plus i madh. Cilësia e vajit të freskët pas përdorimit të shpëlarjeve të gjata u përkeqësua pak. Shënim këtu shpëlarje afatgjatë përshtatet dhe Për motor dizel dhe për benzinë.

Të lahet apo të mos lahet?

Për ata që që në fillim u interesuan vetëm për një gjë - të lahen apo të mos lahen, ne paraqesim mendimin tonë.

Motori nuk ka nevojë të lahet nga ata që:

• zbatohet vaj i mirë dhe e ndryshon atë sipas "librit" të makinës pa kilometrazh të konsiderueshëm. Mbetjet e një vaji të tillë, në përvojën tonë, janë ende mjaft të qëndrueshme dhe nuk do të shkaktojnë ndonjë dëm.

Këshillohet që të lani motorin për ata që:

• kalon në një klasë më të lartë (për shembull, nga uji mineral në sintetikë). Tabela tregon se sa ka rënë indeksi i viskozitetit - dekorimi kryesor i sintetikës - pas kontaktit me mbetjet e vajit të vjetër;
• lejon kilometrazh të konsiderueshëm përtej periudhës së kërkuar të zëvendësimit;
• zbuloi ose sugjeron faktin e mbinxehjes ose një rritje të mprehtë të mbeturinave;
• përdor vaj me origjinë të panjohur (për shembull, kur blen një makinë në tregun sekondar).

Vaji i motorit është një element integral i motorit, ashtu si pjesët e tjera. Ndërsa e përdorni automjeti vaj makine Me kalimin e kohës, ajo humbet vetitë e saj, dhe në përputhje me rrethanat, zëvendësimi i saj është i nevojshëm. Ekzistojnë gjithashtu një sërë arsyesh të tjera pse zëvendësimi i lubrifikantit është thjesht i nevojshëm. Ju mund të ndryshoni vajin si në shtëpi ashtu edhe në qendrat e shërbimit.

Në një motor operativ, ndodh procesi standard i zhvillimit të vetive të lubrifikantit, si dhe ndotja e tij me produktet e konsumit të mekanizmave dhe pjesëve të motorit. Ekziston mundësia që antifrizi, karburanti dhe bloza të futen në lubrifikant gjatë djegies së përzierjes së karburantit.

Libri i shërbimit të makinës tregon periudhën e rekomanduar të funksionimit të motorit pa shtuar lëng të ri. Për të ndryshuar vajin, duhet të keni parasysh shpeshtësinë e zëvendësimit, e cila mund të varet nga orët e motorit, sasia e karburantit të përdorur ose kilometrat e përshkuar nga automjeti.

Njësitë në të cilat lubrifikimi kryhet duke përdorur vajrat e stinës, duhet të ndërrohet dy herë në vit. Vetitë e lëngjeve sezonale varen nga temperatura e jashtme. Si rregull, në pranverë dhe në vjeshtë motori shpëlahet kur ndërrohet vaji. Reagimet nga drejtuesit sugjerojnë që lubrifikantët kanë viskozitete dhe efekte të ndryshme në pjesët e motorit. Prandaj, nëse nuk ndryshohet sipas sezonit të funksionimit, zvogëlohet ndjeshëm.

Masat e nevojshme të sigurisë

Mirëmbajtja e makinës (dhe në veçanti puna e mbushjes së vajit) duhet të kryhet në përputhje me të gjitha kërkesat e sigurisë. Si rregull, menjëherë para se të zëvendësoni, duhet ta lini motorin të ftohet pak, në mënyrë që të mos lëndoheni në formën e një djegie termike. E gjithë puna duhet të kryhet duke veshur doreza dhe një respirator.

Arsyet kryesore për shpëlarjen e motorit

• Një arsye e zakonshme është një ndryshim në llojin që derdhet. lubrifikant(sintetik-gjysmë-sintetik-mineral, sezonal-demi-sezonal).
• Ndryshimi i markës së prodhuesit të vajit.
• Nëse dyshoni se uji ose karburanti mund të ketë hyrë në të.
• Pas blerjes së një makine të dorës së dytë (për të reduktuar faktorin e rrezikut veshja e parakohshme detaje).
• Pas riparimit të motorit, dhe veçanërisht pas çmontimit të kokës së cilindrit.
• Në inspektimi vizual dhe zbulimi i një sasie të madhe të depozitave të karbonit në pjesë dhe më shumë sedimenteve në fund të tiganit.

Metodat dhe rregullat e larjes

Aktiv ky moment Ekzistojnë disa metoda të larjes:

• Kimike.
• E butë.
• Vëllimi i plotë.
• Me lëvizje të detyruar lëng për shpëlarje.

Zgjedhja e metodës për shpëlarjen e motorit varet nga shkalla e konsumit të pjesëve të motorit, vaji i përdorur dhe kushtet e funksionimit.

Ekziston edhe një mënyrë manuale për të pastruar motorin nga bllokime të ndryshme. Në këtë rast, motori duhet të çmontohet dhe, duke përdorur lecka, furça të ndryshme dhe detergjentë, të pastroni manualisht pjesët dhe mekanizmat e motorit, si dhe bllokun. Kjo metodë pastrimi ju lejon të përcaktoni vizualisht praninë e dëmtimeve të mundshme, të diagnostikoni më plotësisht pjesët dhe t'i zëvendësoni ato, duke parandaluar kështu mundësinë e keqfunksionimeve më serioze.

Kimike

Ky është shpëlarja më e zakonshme e motorit kur ndryshoni vajin. Vlerësime: mënyrë të lirë dhe realizohet në një periudhë të shkurtër kohore me kosto minimale financiare. Bëhet mjaft thjesht.

Mbushni vajin e vjetër me një larje dhe lëreni motorin në punë për rreth pesëmbëdhjetë minuta. Më pas mbetjet kullohen nga karteri së bashku me shpëlarjen. Përdorimi i kësaj metode është mjaft efektiv, por në të njëjtën kohë nuk është i destinuar për pastrimin e motorëve me depozita të rënda dhe ndotje. Siç këshillojnë ekspertët, këtë metodë Shërben si një masë e shkëlqyer parandaluese kundër blozës së vogël dhe depozitave të tjera. Rekomandohet të përdorni metodën kimike sa herë që zëvendësoni lubrifikantin.

bazë pjesë integrale Përgatitjet e shpëlarjes janë tretës, të cilët, nga ana tjetër, kontribuojnë në shpërbërjen e pjesshme të depozitave të baltës dhe u japin atyre lëvizshmëri, si dhe heqin depozitat e baltës nga tigani.

Në rast se pastrim kimik njësia e fuqisë kryhet rregullisht, minimizohet mundësia e formimit të një shtrese të dendur djegieje në muret e karterit, e cila, nga ana tjetër, ndikon në konsumimin e pjesëve lëvizëse dhe kontaktuese të motorit.

E butë

Kjo metodë kryhet duke shtuar ilaçin në lubrifikantin e motorit afërsisht 250-500 kilometra përpara zëvendësimit. Produkti i larjes së motorit përmban një përqendrim më të ulët të tretësve, gjë që nuk ndikon në viskozitetin dhe kur përdoret kjo metodë, depozitat e papastërtive shpërndahen në vaj gradualisht dhe në të njëjtën kohë fitojnë një strukturë të imët, duke u përzier më pas me produktin e vjetër. Disavantazhi shpëlarje e butëështë paparashikueshmëria e pasojave për një njësi shumë të kontaminuar. Kjo është arsyeja pse këtë metodë pastrimi duhet të kryhet me kujdes dhe kontroll periodik të gjendjes së lëngut.

Vëllimi i plotë

Kjo është më e plotë dhe larje me cilësi të lartë motori kur ndërroni vajin. Shqyrtimet për këtë metodë janë pozitive për shkak të performancës së shkëlqyer në fund të punës së shpëlarjes. Ajo kryhet si më poshtë: vaji i përdorur kullohet nga karteri i motorit dhe priza e kullimit vidhohet në tigan. Pastaj shpëlarja derdhet në motor dhe motori ndizet për njëzet minuta.

Pas kësaj, vaji i shpëlarjes së motorit kullohet. Dhe mbetjet e tij hiqen me një njësi vakum. Zëvendësimi po bëhet Filter vaji dhe mbushni vaj të ri.

Me lëvizje shpëlarëse të detyruar

Me këtë metodë, mbeturinat kullohen plotësisht nga motori, dhe elementi i filtrit çmontohet. Pastaj një zorrë nga pajisja është ngjitur në montimin e filtrit qarkullimi i detyruar. Zorra e dytë është ngjitur qafa mbushëse, dhe e treta - në vrimën e kullimit në tiganin e bllokut. Pajisja e pastrimit të motorit është e pajisur me një enë në të cilën derdhet lëngu i shpëlarjes së motorit dhe një filtër. Nën ndikimin e presionit të ajrit detergjent hyn në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe lëngu pastrohet përmes filtrit të pajisjes. Kështu, të gjitha depozitat e papastërtive të motorit mbahen në enën e elementit të filtrit. Shpëlarja e detyruar kryhet kur njësia nuk funksionon.

Në fund të shpëlarjes, një filtër është montuar në motor, kryhet një proces shpëlarjeje me vëllim të plotë dhe motori ndizet për 20 minuta.

Servisimi i një makine në këtë mënyrë mund të zgjasë deri në një orë. Por në të njëjtën kohë, efikasiteti i procesit është mjaft i lartë. Siç thonë rishikimet nga entuziastët e makinave, është e mundur të pastrohen edhe depozitat e rënda të blozës dhe djegies, rrjeta e marrjes së vajit pastrohet dhe kjo është ajo kanalet e naftës bllokoj. Disavantazhet e larjes me qarkullim në mënyrë të detyruar mund t'i atribuohet momentit të heqjes së plotë të filmit të lubrifikantit nga sipërfaqet e pjesëve të motorit. Ky faktor sugjeron që në momentin e fillimit dhe në sekondat e para të funksionimit të motorit, mekanizmat dhe përbërësit e motorit funksionojnë pa lubrifikim.

Në varësi të metodës së përdorur për të shpëlarë motorin, çmimi i shërbimit do të jetë gjithashtu i përshtatshëm (nga 3 në 5 mijë rubla).

Nëse vendosni të kryeni vetë procesin e ndryshimit të vajit dhe shpëlarjes së motorit, atëherë së pari duhet të vendosni për zgjedhjen e lëngut shpëlarës. Duhet të përputhet me llojin e vajit që derdhet në motor, pasi për sintetik dhe vajra minerale ekzistojnë lloje te ndryshme lëngje pastrimi. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh llojin e motorit - benzinë ​​ose naftë.

Kontejneri i detergjentit zakonisht tregon: mënyrën e aplikimit, pajtueshmërinë me vajrat dhe motorët, udhëzimet e hollësishme.

Për pastrim më të mirë, rekomandohet gjithashtu të blini një filtër shtesë vaji direkt për procesin e larjes, pas së cilës ai çmontohet dhe nuk përdoret. Për ta bërë këtë, mjafton të blini një element filtri të lirë, të cilin nuk e keni problem ta hidhni më vonë. Kjo është e nevojshme për të pastruar materialin shpëlarës dhe për të mbajtur fraksionet e mbeturinave.

Nëse nuk është e mundur të pastroni vetë motorin, atëherë duhet të kontaktoni një profesionist. Servisi ka për këtë ngjarje set i nevojshëm pajisjet dhe mjetet. Në këtë rast, specialistët do të sugjerojnë kryerjen e çdo metode shpëlarjeje gjatë ndërrimit të vajit gjithashtu zgjedhje e madhe preparate për pastrim.

Motorët e brendshëm

Si rregull, shpëlarja e një motori VAZ nuk ndryshon në kompleksitetin e procesit nga shpëlarja e njësive të energjisë nga prodhuesit e tjerë. E gjithë procedura e pastrimit duhet të kryhet sipas udhëzimeve, duke përdorur material pastrimi me cilësi të lartë dhe një markë vaji motori të zgjedhur siç duhet që përputhet me motorin.

Shpëlarja e sistemit të karburantit të një motori me benzinë

Shumë pjesë, përbërës dhe mekanizma të një makine kanë një jetë të caktuar shërbimi dhe përshtatshmëri, pas së cilës pjesët duhet të ndryshohen ose pastrohen.

Kështu, gjatë periudhës së përdorimit të makinës, pavarësisht nga cilësia e karburantit, ndodh ndotja e elementeve të sistemit të karburantit, gjë që ndikon në mënyrat e funksionimit. termocentrali. Motorët e gjeneratës së re të pajisur me një sistem injektimi karburanti kanë një nivel të ulët tolerance për cilësinë e karburantit. Sidomos motorët me distributor dhe injeksion direkt përzierje pune. Në të njëjtën kohë, pjesët e vogla të rrjedhës së injektorëve shpesh janë të bllokuara me grimca të ndryshme të huaja që gjenden në karburant. Për të parandaluar këtë lloj mosfunksionimi në sistem, përdorni filtra të ndryshëm i përafërt dhe pastrim i imët, i cili mund të ndryshohet lehtësisht kur bllokohet.

Meqenëse injektorët janë të vendosur në pjesën e sipërme të motorit, ata janë të ndjeshëm ndaj temperaturave të larta.

Prandaj, probabiliteti i formimit depozitat rrëshinore në kanalet e kalimit të injektorëve është shumë e lartë. Në karburant Cilesi e dobet ka një përqindje të tepruar të lëndëve të rënda dhe squfurit, gjë që ndikon në këtë faktor. Gjatë procesit të bllokimit, dimensionet e kanaleve të injektorit ndryshojnë, duke ndikuar kështu në sasinë e karburantit të kaluar, deri në mbylljen e plotë dhe në momentin e furnizimit të përzierjes së karburantit.

Injektor i karburantit motor benzineështë kompleks pajisje elektromekanike, i përbërë nga pjesë me precizion të lartë që kërkojnë mirëmbajtje të vazhdueshme. i motorit kryhet sipas rendit të mirëmbajtjes së planifikuar dhe nëse shfaqen problemet e mëposhtme: njësia nuk ndizet mirë, konsumi i rritur i karburantit, mikro-shpërthimet në sistemin e shkarkimit, ndezjet e gabuara në cilindra, pakësimi karakteristikat dinamike njësia e energjisë, dështimi i shpeshtë sensori i oksigjenit. Në këtë rast, shpëlarja e sistemit të karburantit të një motori me benzinë ​​duhet të kryhet në stendat e pajisura posaçërisht, duke përdorur materiale shpëlarëse me cilësi të lartë të llojeve dhe standardeve të përshtatshme. Kjo mund të arrihet vetëm me përdorimin e pajisjeve me precizion të lartë riparime cilësore dhe e shkëlqyer treguesit teknikë motorri.

Çfarë është lëngu shpëlarës

Produkti i pastrimit është bërë nga vaj motori jo shumë i shtrenjtë (mineral), të cilit i shtohen aditivë shumë alkaline dhe të tjerë aktivë që shpërndajnë depozita të ndryshme negative në motor. Të gjitha shpëlarjet mund të ndahen në dy kategori ndikimi: afatgjatë pastrimi dhe të ashtuquajturat “periudha pesëmbëdhjetë minutëshe”.

Agjentët me veprim të gjatë u përdorën gjerësisht rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë. me lëngje të tilla kryhej për një periudhë të caktuar kohore. Në këtë rast, makina funksiononte vetëm me vaj shpëlarjeje, pas së cilës u hoq dhe në vend të tij u mbush vaji i rregullt i motorit.

Për momentin, kjo metodë larjeje përdoret shumë rrallë, gjë që shoqërohet me kosto financiare për procesin. Një tjetër disavantazh është kufizimi limit shpejtësie auto.

Vaji për pastrimin e njësisë nuk mbron plotësisht pjesët kontaktuese të mekanizmit, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre. Disavantazhet përfshijnë gjithashtu ndikimin në vulat e gomës dhe vulat e ndryshme reaksionet kimike, që ndodh në karterin. Me përdorim të zgjatur të këtij shpëlarjeje, pjesët e gomës humbasin vetitë e tyre dhe fillojnë të përkeqësohen, gjë që më pas çon në riparime më të shtrenjta.

Më e butë është shpëlarje e shpejtë motori kur ndërroni vajin.

Shpëlarja e motorit është proces i rëndësishëm, e cila këshillohet të kryhet sa herë që ndërroni lëngun e motorit. Kjo procedurë është mënyra kryesore për të mbajtur pastërtinë komponentët e brendshëm motori, dhe kjo, nga ana tjetër, do të stabilizojë funksionimin e tij. Në këtë artikull do të flasim për shpëlarje e butë e motorit Hi-Gear - rishikime dhe karakteristikat e tij kryesore.

[Fshih]

Çfarë është skuqja?

Sot, tregu vendas i makinave ju lejon të zgjidhni vaj motori nga të ndryshme kategoritë e çmimeve dhe me karakteristika të ndryshme. Disa lëngje përmbajnë elementë kimikë që ju lejojnë të shpëlani përbërësit e brendshëm të motorit ndërsa ai është në punë. Si rezultat, nuk do të ketë depozita dhe depozita karboni në sistem, që do të thotë se shpëlarja e motorit nuk do të jetë veçanërisht e nevojshme.

Kur përdorni cilësi më të ulët lëngjet motorike gjasat e shfaqjes së depozitave dhe depozitave të karbonit në strukturën e motorit rriten ndjeshëm. Jo çdo shofer e di se çfarë do të thotë kjo. Së pari, konsumi i karburantit rritet për shkak të bllokimit të elementeve të sistemit të injektimit. Së dyti, rritet edhe konsumi i vajit të motorit, i cili do të duhet të mbushet rregullisht. Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje - shpëlarja e motorit.

Pastrimi strukturën e brendshme motor nga depozitat e karbonit duke përdorur një furçë

Është një detergjent special i krijuar për të pastruar komponentët e brendshëm të motorëve me djegie të brendshme. Në mënyrë tipike, një procedurë e shpëlarjes së motorit nevojitet kur pronari i makinës përdor tipe te ndryshme lëngu motorik. Në këto raste, depozitat e karbonit shfaqen në çdo rast, por përveç kësaj shfaqen edhe të tjera në motor. substancave të dëmshme në formën e depozitave, të cilat me kalimin e kohës do të ndikojnë negativisht në funksionimin e njësisë.

Në varësi të llojit të lëngut shpëlarës, aplikimi i tij mund të ndryshojë. Disa lëngje duhet të shtohen në vajin e motorit ndërsa makina është në punë. Substanca të tilla shtohen periodikisht në motor për të parandaluar formimin e depozitave. Shpëlarje të tjera të buta përdoren gjatë ndërrimit të vajit në mënyrë që substancat e dëmshme të largohen nga sistemi së bashku me "funksionimin". Mjeti i tretë janë lëngjet e shpëlarjes që duhet të derdhen dhe të "përcillen" nëpër sistem pas kullimit të lëngut të përdorur. Çdo shpëlarje e motorit ka vetitë dhe karakteristikat e veta, por si të zgjidhni atë që ju nevojitet vërtet?

Karakteristikat e larjeve të markës Hi-Gear

Për momentin, shpëlarja e motorit të butë Hi-Gear është një nga mjetet popullore për pastrimin e strukturës së motorit nga papastërtitë dhe depozitat. Kjo është për shkak jo vetëm të një fushate të mirë reklamuese nga prodhuesi, por edhe cilesi e larte. Sipas rishikimeve nga entuziastët e makinave, Hi-Gear është një nga mjetet më efektive për pastrimin e motorit. Por ne nuk do të reklamojmë produktet Hi-Gear, kështu që nuk do t'i inkurajojmë përdoruesit të përdorin këtë substancë. Më poshtë ju sugjerojmë që të njiheni me karakteristikat e këtyre lëngjeve.

Ingranazh i lartë sintetik me SMT

Lëngjet motorike të bazuara në "sintetikë" ose "gjysmë sintetikë" ndryshojnë nga "uji mineral". Si për sa i përket përbërjes ashtu edhe aditivëve të përdorur në MM. Nëse vendosni të kaloni nga materialet harxhuese minerale në ato sintetike, kjo duhet të bëhet. Kjo do t'ju lejojë të pastroni sistemin jo vetëm nga papastërtitë që grumbullohen në të, por edhe nga mbetjet e mineralit MM.

Mbushja e PS Hi-Gear në sistem

Mund të përdorni sintetikë Shpëlarje me shpejtësi të lartë. Qëllimi i këtij produkti është pastrimi i motorit kur kalon nga MM mineral në gjysmë sintetik. Nëse vendosni të kaloni nga "gjysmë-sintetikë" në "sintetikë", ky PS (agjent shpëlarës) është gjithashtu i përshtatshëm. Sipas përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, substanca ka një efekt të plotë kompleks në sipërfaqet e brendshme motori, si dhe në lëngun motorik. Ky PS përmban kondicioner sintetik SMT, si rezultat i të cilit lëngu ndihmon në mbrojtjen e elementeve të fërkimit të sistemit të motorit me djegie të brendshme.

Hi-Gear me SMT u krijua për të pastruar sistemin e lubrifikimit të motorëve me djegie të brendshme jo vetëm nga depozitat e karbonit, por edhe nga llojet e tjera të depozitave. Si rezultat i efektit kompleks të substancës në elementët e fërkimit, shoferi, sipas prodhuesit, do të shpëtojë përgjithmonë nga problemet që lidhen me ndotjen e motorit.

Dhjetë minuta Hi-Gear PS me SMT

Nëse po ndryshoni MM, duhet të kuptoni se përdorimi i materialeve të freskëta mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Brenda njësisë ka depozita, dhe edhe nëse plotësoni MM të cilësisë më të lartë, kjo do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit. Kur ndizni njësinë, aditivët detergjent të MM të freskët do të shpërndajnë menjëherë në mënyrë aktive depozitat ekzistuese të karbonit. Si rezultat materialet harxhuese do të errësohet shpejt dhe e gjithë papastërtia e grumbulluar do të "ecin" nëpër sistem. Si rezultat, filtri i ri i vajit do të bllokohet menjëherë dhe lëng i ri, i derdhur në njësi, do të humbasë vetitë e tij pa punuar as 1 mijë kilometra.

Sipas prodhuesit, përdorimi i një lëngu shpëlarës 10-minutësh do të heqë, nëse jo të gjitha, por shumicën e depozitave dhe produkteve të karbonit. Kjo, nga ana tjetër, do të përmirësojë qarkullimin e substancës së punës dhe heqjen e nxehtësisë nga elementet e motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, sipas rezultateve të kërkimit shkencor, përdorimi i një Hi-Gear "dhjetë minutësh" me SMT do të lejojë formimin e një filmi vaji në përbërësit e motorit me djegie të brendshme, i cili do të parandalojë shfaqjen e papastërtive. Shpëlarja do të përmirësojë gjithashtu funksionet lëvizëse të unazave të ngjeshjes dhe krueses së vajit.

Për më tepër, studimet shkencore kanë konfirmuar se Hi-Gear me SMT është i sigurt për pjesët e gomës të motorëve me djegie të brendshme, si dhe vulat e vajit dhe kapakët e rrjedhës së valvulave. Ky PS përmban substanca të veçanta që ndihmojnë në krijimin e një emulsioni. Qëllimi i tij është të mbështjell grimcat e sedimentit dhe të parandalojë kontaktin e tyre me komponentët e motorit me djegie të brendshme.

Ashtu si në rastin e mëparshëm, përdorimi i një kondicioneri SMT bën të mundur sigurimin e funksioneve restauruese dhe mbrojtëse të elementeve të fërkimit të motorit. Sa i përket veçorive të funksionimit, Hi-Gear mund të përdoret si në motorët me 4 cilindra ashtu edhe në 6 dhe 8 cilindra. Nëse zotëroni një makinë me motor 4 cilindrash dhe nuk e keni shpëlarë kurrë, atëherë mund të përdorni PS për motorët me 8 cilindra.

PS dhjetë minutëshe hi-Gear me ER

Dallimi midis këtij PS është se rekomandohet për përdorim në motorët me djegie të brendshme me 4 cilindra, në të cilët vëllimi i sistemit të lubrifikimit nuk i kalon 5 litra. Prodhuesi ka shtuar një kondicioner ER në strukturën e këtij PS, i cili bën të mundur përmirësimin e teknologjisë për pastrimin dhe shkrirjen e substancave të dëmshme. Përdorimi i Hi-Gear me ER lejohet në të gjitha llojet e motorëve me çdo lloj MM pa përjashtim.

Larja e butë Hi-Gear, sipas rishikimeve të konsumatorëve, ju lejon të pastroni jo vetëm butësisht, por edhe në mënyrë të sigurt motorin, si dhe të hiqni 100% të gjitha substancat dhe depozitat e dëmshme. Si rezultat, qarkullimi në sistemin e lubrifikimit përmirësohet lëngu i punës, dhe sistemi do të përgatitet me besueshmëri për funksionimin e mëvonshëm të kondicionerëve metalikë.

Shpëlarja e motorit Hi-Gear është e padëmshme për pjesët e gomës të sistemit të lubrifikimit, si dhe vulat e vajit dhe elementët e tjerë të njësisë.

Pesë minutëshe PS Hi-Gear

"Five Minute" Hi-Gear është një nga larjet më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave vendase. Kjo ju lejon të hiqni depozitat dhe papastërtitë e grumbulluara jo vetëm në sistemi i motorit me djegie të brendshme, por edhe nga tigani i vajit, si rezultat i të cilit nuk ka nevojë ta pastroni atë gjatë ndërrimit të MM. Kur përdorni këtë "zgjidhje pesë minutëshe", sipas prodhuesit, MM i freskët së bashku me elementin e filtrit do të funksionojnë edhe më me efikasitet. Materiali harxhues do të ruajë karakteristikat dhe vetitë e tij edhe më gjatë, dhe kjo ju lejon të rritni jetën e shërbimit të njësisë në tërësi.

Në përgjithësi, karakteristikat e kësaj PS nuk janë të ndryshme nga ato të mëparshme, "Pyatiminutka":

• heq plotësisht të gjithë ndotësit nga sistemi;
• parandalon formimin e tyre në të ardhmen;
• rikthen karakteristikat lëvizëse të unazave të pistonit;
• mbron komponentët e gomës të motorëve me djegie të brendshme nga efektet e dëmshme;
• është i pajtueshëm me të gjitha llojet e MM dhe motorëve.

Pastrues i butë i motorit Hi-Gear Tune Up

Përshtatja e motorit të butë Hi-Gear bën të mundur jo vetëm parandalimin e shfaqjes së depozitave të karbonit, por edhe përkeqësimin e performancës së njësisë. Ky lëng i butë ju lejon të zvogëloni sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, dhe gjithashtu rrit jetën e shërbimit të MM dhe sistemit të motorit me djegie të brendshme.

Shpëlarja e butë jo vetëm që pastron në mënyrë efektive të gjithë njësinë, por gjithashtu ju lejon të rivendosni funksionalitetin e valvulës PCV. Sipas prodhuesit, kjo PS bën të mundur pastrimin e sistemit të ventilimit dhe eliminimin e shkakut të goditjes së "gishtat" (kompensuesit hidraulikë), duke i parandaluar ngjitjen e tyre. Duhet të theksohet gjithashtu efekti i PS në unazat e pistonit - këta përbërës pastrohen plotësisht nga depozitat e karbonit, gjë që u lejon atyre të rikthehen në lëvizshmëri.

Duhet theksuar gjithashtu se kjo larje e butë do të jetë më e rëndësishme kur përdoret në motorët e makinave me kilometrazh të lartë ose të mesëm. Përdorimi i tij konsiston në shtimin e të gjithë cilindrit në një MM të ri sa herë që zëvendësohet. Nëse jeni pronar i një automjeti të vjetër, prodhuesi rekomandon ta mbushni këtë PS 200 kilometra përpara se të planifikoni të ndryshoni MM.

Hi-Gear me ndezje të butë me SMT për motorët me djegie të brendshme me konsum

• kilometrazhi i të cilit i kalon 70 mijë km;
• në të cilën edhe konsumi i lartë lëng motorik (për shkak të një sasie të madhe të blozës dhe depozitave);
• zhurmë gjatë operimit;
• Me konsumi i rritur karburant.

Në makina të tilla, edhe MM-të me cilësi më të lartë humbasin vetitë e tyre të punës pas vetëm 1-2 mijë kilometrash. Përdorimi i mëtejshëm i lëngut që ka humbur vetitë e tij zvogëlon jetën e shërbimit të motorit. Në raste të tilla, prodhuesi rekomandon përdorimin e Hi-Gear soft flush me SMT dhe duhet të rimbushet ndërsa makina është në përdorim.

Kjo bëhet me qëllim që:

• rivendos vetitë e pastrimit lëng motorik;
• pastroni sistemin e injektimit të motorit gjatë drejtimit të një makine;
• rivendosni funksionet e lëvizshme të unazave të kompresimit dhe shpërndani në mënyrë të barabartë nivelin e ngjeshjes në të gjithë cilindrat;
• zvogëloni shkallën e depërtimit të gazit në kaviljen e motorit, gjë që bën të mundur rritjen e jetës së shërbimit të MM dhe zvogëlimin e nivelit të tymit;
• zvogëloni zhurmën kur motori është në punë;
• zvogëloni konsumin e karburantit;
• nxisin rimëkëmbjen funksionimi i motorit me djegie të brendshme, duke rivendosur shpejtësinë boshe.

Le të themi menjëherë se pesë llojet e listuara nuk janë të gjitha produktet Hi-Gear. Këtu janë paraqitur llojet kryesore të materialeve harxhuese, por linja përfshin edhe lloje të tjera. Ata nuk ndryshojnë në emër, por ndryshimi është vetëm në atë se sa i ndotur motori do të përdoren. Nëse e lani rregullisht motorin tuaj me djegie të brendshme përpara se të zëvendësoni materialet harxhuese, mund të përdorni një cikël të rregullt larje prej pesë minutash. Nëse motori nuk është pastruar për një kohë të gjatë, atëherë mund të blini të njëjtin PS, por për sistemet më të kontaminuara të motorit me djegie të brendshme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Si çdo material tjetër harxhues, Hi-Gear ka avantazhe dhe disavantazhe. Të gjitha ato janë dhënë më poshtë.

1. Disponueshmëria krahasuese. Në të brendshme tregu i automobilave Ju mund ta blini këtë PS në çdo dyqan makinash. Mund të ketë probleme me blerjen në varësi të rajonit specifik, megjithatë, flushja e butë Hi-Gear shitet me sukses në internet.
2. Cilësi të mira pastrimi. Kjo konfirmohet nga vlerësimet e konsumatorëve.
3. Paketa universale e aditivëve. Flushimi i butë Hi-Gear mund të përdoret në të gjithë motorët me djegie të brendshme pa përjashtim me çdo lloj vaji motorik.
4. Parandalon shkatërrimin e komponentëve të njësisë. Ndryshe nga disa lloje të tjera të shpëlarjeve dhe lëngjeve motorike, Hi-Gear PS mbron me besueshmëri elementët e njësisë.

Motori është një nga komponentët kryesorë të të gjitha llojeve të automjeteve, pa të cilin është e pamundur të përdoret makina. Me kalimin e kohës, pjesët e tij gradualisht konsumohen dhe gjithashtu dështojnë. Për të ruajtur performancën e tyre dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të elementeve, është e nevojshme të sigurohet kujdes me cilësi të lartë. Për këtë, ekspertët rekomandojnë përdorimin mjete të veçanta shpëlarje e butë e sistemit të ftohjes së motorit.

Pse duhet të shpëlani sistemin e ftohjes së motorit?

Shpëlarja e butë e sistemit të ftohjes së motorit është një substancë që përdoret për të shpëlarë plotësisht radiatorët e ngrohjes dhe ftohjes së pjesës së brendshme të automjetit, si dhe përbërësit e tjerë të sistemit të ftohjes. Me ndihmën e tij, ato mund të pastrohen lehtësisht nga papastërtitë dhe grimcat e pluhurit që grumbullohen gjatë punë aktive këtë mekanizëm.

Sot, larja e butë përdoret mjaft gjerësisht. Kjo për faktin se produkti shpërndan në mënyrë efektive dhe shumë shpejt shkallët dhe llojet e tjera të ndotjes, duke i kthyer ato në grimca koloidale. Kështu, substanca ndihmon në parandalimin e bllokimit të radiatorit me produkte pastrimi. Për më tepër, ai nuk ka një efekt shkatërrues në ngjitësit dhe guarnicionet, dhe nuk ndërvepron me ftohës të ndryshëm, kështu që zëvendësimi i tyre nuk kërkohet.

Shpëlarje e butë e sistemit të ftohjes me të rregullt dhe përdorimin e duhur jep efektin e mëposhtëm:

1. Rrit intensivisht performancën e radiatorit të ngrohjes së brendshme të automjetit;
2. Ndihmon në rritjen e shpërndarjes së nxehtësisë së motorit, duke parandaluar mbinxehjen e motorit;
3. Parandalon zhvillimin e efektit të ndezjes së shkëlqimit;
4. Ngadalëson dukshëm shkatërrimin nga korrozioni i pjesëve metalike;
5. Parandalon shfaqjen e mikroçarjeve;
6. E mban sistemin e ftohjes pothuajse krejtësisht të pastër.

Në cilat raste nevojitet shpëlarja e butë e sistemit të ftohjes?

Gjatë përdorimit aktiv të një automjeti, sistemi i tij i ftohjes i nënshtrohet vazhdimisht shkatërrimit nga korrozioni, si rezultat i faktit se produktet e dekompozimit të antifrizit të përdorur, si dhe produktet e korrozionit, shkallët dhe grimcat e tjera të huaja, depozitohen gradualisht në muret e këtij mjeti. mekanizmi. Si pasojë e kësaj, ka një reduktim të ndjeshëm të largimit të nxehtësisë nga dhoma e djegies dhe shfaqjen e një efekti ndezës me shkëlqim, i cili çon në shpërthim, një rënie të fuqisë së motorit dhe mbikonsum të konsiderueshëm të motorit. Për shkak të përkeqësimit të transferimit të nxehtësisë, vërehet një shkelje e mprehtë regjimi i temperaturës pajisje që shkaktojnë mbinxehje dhe madje edhe dështim të motorit.

Kjo përbërje mund të përdoret në të gjitha fazat e aplikimit të antifrizit. Përveç kësaj, në automjetet me një sistem ftohjeje mjaft të kontaminuar, duhet të përdoret shpëlarja e butë afërsisht 2000 km përpara se të zëvendësohet ftohësi.

Në shumicën e rasteve, duke përdorur një mjet të tillë, pajisja përpunohet çdo 50-60 mijë km. kaloni makinën përpara se të mbushni antifriz i ri.

Si ndryshon larja e butë nga të tjerat?

Shpëlarja e butë është një zgjidhje unike e zhvilluar sipas teknologjitë më të fundit. Ai rikthen në mënyrë efektive funksionalitetin e sistemit të ftohjes së motorit drejtpërdrejt ndërsa automjeti është në përdorim. Falë kësaj, jeta e tij e shërbimit rritet.

Ilaçi ndryshon nga produktet e tjera të ngjashme në atë që shpërndan shkallët dhe papastërtitë e akumuluara në nivelin molekular, kështu që grimcat koloidale nuk bllokojnë tubat e radiatorëve të ngrohjes dhe ftohjes. Përveç kësaj, larja e butë siguron një efekt të theksuar pasivimi, duke ngadalësuar formimin e mikroçarjeve në sipërfaqen e pjesëve metalike të mekanizmit.

Përveç pastrimit, produkti ndihmon në mbajtjen e pajisjeve plotësisht të pastra për një periudhë të gjatë kohore, duke e mbrojtur atë nga korrozioni. Një avantazh tjetër i drogës është se mund të kombinohet me një shumëllojshmëri të gjerë të ftohësve.

Procesi i kryerjes së një shpëlarjeje të butë të sistemit të ftohjes së motorit

Pajisja duhet të trajtohet me këtë substancë sipas udhëzimeve të mëposhtme:

1. Hapni kapakun e radiatorit në një motor të ftohur paraprakisht dhe më pas nxirrni 200 ml antifriz me një shiringë;
2. Ena me shpëlarje të butë duhet të tundet dhe të derdhet në radiator, vidhosni përsëri kapakun;
3. Duhet të ndizni motorin dhe të filloni të përdorni makinën;
4. Pas rreth 1500 km, duhet:
5. Kullojeni plotësisht antifrizin pa e lejuar motorin të ftohet;
6. Lëreni antifrizin të qëndrojë për disa orë dhe më pas derdhni 90% të lëngut përsëri në radiator, duke shtuar antifriz të ri (nëse lëngu është shumë i ndotur, atëherë duhet të ndryshohet plotësisht).

Shpëlarja e butë është një mënyrë e shkëlqyer për të ruajtur performancën e sistemit të ftohjes së makinës. Për marrjen rezultat i shkëlqyer Për pastrim duhet të përdoren vetëm solucione pastrimi me cilësi të lartë. Përndryshe, motori mund të dëmtohet, gjë që do të çojë në kosto shtesë për riparimet e pajisjeve.

Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni me kujdes substancën, duke i kushtuar vëmendje të gjitha karakteristikave të zgjidhjes.

Në pyetjen "si, çfarë dhe pse të lahet?" shtohet menjëherë një më globale: si ta ndryshojmë saktë? Shumë njerëz mendojnë - thjesht kullojeni dhe mbushni. Kundërshtarët e tyre janë të sigurt se kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për vdekjen e përshpejtuar të motorit dhe se shpëlarja kur ndryshoni vajin është e detyrueshme.

SI TË NDËRROJMË VAJIN E MOTORIT: KA OPTIONS

Ka mjaft opsione për ndryshimin e vajit. Më e thjeshta dhe më e lira është të kulloni ose të pomponi të vjetrën dhe ta mbushni me të freskët. Një metodë më komplekse dhe më e shtrenjtë është përdorimi i vajit të veçantë për shpëlarje. Shiten një shumëllojshmëri formulimesh pesë deri në dhjetë minuta, të ashtuquajturat shpëlarje të shkurtra. Rekomandohet t'i mbushni ato menjëherë përpara se të ndryshoni vajin dhe të rrotulloni motorin për pesë deri në dhjetë minuta me shpejtësinë minimale të boshtit. Dhe ka edhe barna që quhen konvencionalisht "dyqind kilometra" ose të gjata. Ata këshillohen që t'i mbushin një javë përpara dhe të udhëtojnë me to për të njëjtat 200 km.

Cili opsion është më i mirë? Ne kontrolluam gjithçka nuancat e teorisë dhe metodat e provës janë të përshkruara në shiritat anësor. Ata krahasuan jo ilaçet nga prodhues të ndryshëm, por teknologjitë - kishte pesë prej tyre.

Për të filluar, ne ndjekim parimin "kullo dhe mbush": ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit, pastaj ndaloni dhe kulloni vajin e nxehtë për 10 minuta; ndërroni filtrin në të njëjtën kohë.

Eksperimenti tjetër është më i vështirë. Pas kullimit, motori u ndez, u la të thahej për një minutë dhe u derdh pak më shumë llucë e ndotur prej tij. Më pas, shihni pikën një.

Eksperimentet e radhës: ne përdorim dy vajra të ndryshëm shpëlarjeje (LUKOIL dhe AVRO), më pas dy shpëlarje të shkurtra (High-Gear dhe Auto Doctor), dhe më pas nja dy të gjata - Suprotek (për të mos u ngatërruar me aditivë! ) dhe gjermanisht "Liqui Moly". Rezultatet u renditën në tabelë.

Tavolinat hapen brenda madhësia e plotë me një klikim të mausit.

Nëse vaji i përdorur nuk ka papastërti, do të thotë se nuk ka funksionuar fare!

VAJ PËR LARJE: NDIJEN PAS BASHJËS

Procedura "e kulluar dhe e rimbushur" përkeqësoi ndjeshëm parametrat e vajit të freskët. Burimi i tij do të ulet qartë. Ne nuk do të themi në çfarë mase, por në rastin tonë gjendja e vajit të ri për sa i përket numrave alkaline dhe acide ishte afërsisht e njëjtë me atë që e vëzhguam në ekzaminime pas nja dy mijë kilometrash. Dhe viskoziteti u rrit: "falë" mbetjeve të trasha...

Fryrja e motorit duke e nisur me shpejtësi minimale të boshtit përpara se të shtoni një pjesë të re e përmirësoi situatën, por jo shumë. Po, vaji i ndotur do të shtrydhet nga kanalet, por do të mbetet ende në mure dhe në zgavra të fshehura.

Tani - vajra për shpëlarje. Pas kullimit të mbetjeve dhe mbushjes së produktit të shpëlarjes, motori lihej të punonte për 20 minuta çdo herë, më pas kullohej dhe mbushej me vaj të freskët. Përkeqësimi i numrave alkalin dhe acid është bërë më i vogël. Viskoziteti për shkak të mbetjeve të shpëlarjes në motor ka rënë pak, por kjo nuk do të ndikojë në funksionimin e mëtejshëm. Masa e depozitave është ulur ndjeshëm, por pastrimi i plotë është ende shumë larg. Por përmbajtja e papastërtive metalike u ul ndjeshëm.

Sekuencë e shkurtër e larjes. Ata u derdhën përpara se të kullohej vaji i vjetër, ndërsa motori ishte ngrohur plotësisht. Më pas e ngisnin për 10 minuta me shpejtësi minimale boshe. Analiza e kontaminimit të mbetur të vajit të freskët dhe analiza e peshës së elementeve të kontrollit zbuloi efikasitet shumë të mirë të këtyre përbërjeve. Por ende nuk ishte e mundur të arrihet kullimi i plotë, dhe vaji i freskët u bë pak më pak viskoz.

Pas hapjes, në tepsi u gjetën fragmente të vogla depozitimesh, të cilat me sa duket u hoqën nga muret duke larë përbërësit. Kjo do të thotë se larja në mënyrë efektive liron depozitat, por nuk i shkrin ato. Dhe nëse bllokojnë kanalet, atëherë prisni që kushinetat të gërvishten!

Ka ardhur koha për larje të gjata. Me ta kemi arritur një analog prej 200 km në kushte të ndryshme ngarkese. Viskoziteti u ul, por brenda kufijve të arsyeshëm. Pas mbërritjes, e hapën dhe shikuan... Copat e “shkëmbit” që u vunë re më herët nuk ishin në tigan - ishin tretur! Ky është një plus i madh. Cilësia e vajit të freskët pas përdorimit të shpëlarjeve të gjata u përkeqësua pak.

DUHET TË LAROJ APO DO TË BËJË VETË?

Për ata që që në fillim u interesuan vetëm për një gjë - të lahen apo të mos lahen, ne paraqesim mendimin tonë.

Nuk është e nevojshme të lani motorin për ata që:

Përdor vaj të mirë dhe e ndryshon atë sipas "librit" të makinës pa kilometrazh të konsiderueshëm. Mbetjet e një vaji të tillë, në përvojën tonë, janë ende mjaft të qëndrueshme dhe nuk do të shkaktojnë ndonjë dëm.

Këshillohet që të lani motorin për ata që:

Lëviz në më shumë Klasi lartë(për shembull, nga uji mineral në ujin sintetik). Tabela tregon se sa ka rënë indeksi i viskozitetit - dekorimi kryesor i sintetikës - pas kontaktit me mbetjet e vajit të vjetër;

Lejon kilometrazh të konsiderueshëm përtej periudhës së kërkuar të zëvendësimit;

Zbulohet ose sugjeron faktin e mbinxehjes ose një rritje të mprehtë të mbetjeve;

Përdor vaj me origjinë të panjohur (për shembull, kur blen një makinë në tregun sekondar).

Cila është metoda më e mirë e pastrimit për t'u përdorur? Shihni këshillat tona në fund të artikullit.

GERONTOLOGJIA E VAJIT

Vaji i motorit jo vetëm që lubrifikon, por gjithashtu largon produktet e konsumimit, grimcat e pluhurit mineral dhe gjurmët e djegies jo të plotë të karburantit nga motori. Prandaj, papastërtia në vaj është normale.

Ndërsa vaji grumbullohet, treguesit kryesorë të tij ndryshojnë. Viskoziteti, i cili përcakton aftësinë e vajit për të formuar shtresa që ndajnë sipërfaqet e punës, do të rritet. Numri bazë bie: aditivët e detergjentit janë aktivizuar. Dhe numri i acidit rritet: ai pasqyron akumulimin e produkteve të oksidimit në vaj. Aftësia shpërndarëse (si vaji ruan ndotësit gjykohet prej saj) zvogëlohet me rritjen e kohës së funksionimit. Kur ndonjë prej këtyre parametrave shkon përtej kufijve të specifikuar, vaji bëhet një lloj lëngu. (Ne folëm se cili vaj zgjat për sa kohë ZR, 2010, nr 11; 2012, № 12 .)

Është e qartë se kjo llum duhet të kullohet. Por jo i gjithë do të kullohet - pjesa e mbetur do të fshihet në zgavra të fshehura, në muret e motorit, etj. Sasia e mbetjes varet nga vetitë e vajit të përdorur, dizajni i motorit dhe temperatura e vaj para kullimit. Deri në 15-20% të vajit të vjetër përzihet me vaj të freskët kur ndërrohet, duke përkeqësuar karakteristikat e tij fillestare. Për më tepër, kur vaji funksionon në motor, formohen depozita. Depozitat e temperaturës së lartë janë llaqe që vendosen në zonën e unazës së pistonit në sipërfaqen anësore të pistonit. Dhe ato me temperaturë të ulët mund të gjenden në tigan, në kanalet e lubrifikimit, në pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kur ndërroni një pjesë të vajit, ato duhet të hiqen sa më shumë që të jetë e mundur dhe - vëmendje! - mos e dëmtoni motorin: depozitat e lara mund të bllokojnë fort kanalet e sistemit të vajit.

PROCEDURË EKSPERIMENTALE

Të gjitha opsionet e shpëlarjes u testuan me të njëjtin vaj ndotës të përgatitur posaçërisht që përmban përmasa të njohura saktësisht të çdo lloj mbetjeje - nga produktet e veshjes së metaleve deri te fraksionet e ngjashme me katranin. Çdo herë pas zëvendësimit, sasia e mbetur e depozitave vlerësohej duke peshuar elementët e kontrollit të kontaminuar fillimisht - kërpudhat marrëse. pompë vaji dhe rrjetat ndarëse të vajit mbulesa e valvulës. Prania e produkteve të veshjes së metalit u përcaktua nga spektrometria e përthithjes atomike. Në të njëjtën kohë, ata vlerësuan nëse depozitat janë tretur në vaj apo janë bërë copë-copë.

Procedura e testimit për çdo lloj shpëlarjeje është e njëjtë. Së pari, motori rrotullohet për një kohë të caktuar vaj i ndotur. Në vend të një filtri vaji, është instaluar një "kanaçe" bosh pa një element filtri. Pas kësaj, motori hapet dhe elementët e peshës peshohen. Më pas motori lahet mirë ndërsa hapet. Kjo bëhet tre herë për të grumbulluar statistika dhe për të mesatarizuar rezultatet. Këto të dhëna, mesatarisht në tre cikle ndotës, përdoren si bazë për çdo cikël fillestar të larjes. Masa e ndotjes pas një ose një versioni tjetër të "procedurave të banjës" do të karakterizojë efektivitetin e tij. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë sasinë e produkteve të veshjes së metalit dhe ndryshimet në parametrat kryesorë fizikë dhe kimikë të vajit. Bazuar në rezultatet e të gjitha matjeve, ne konkludojmë se metodat e testuara të ndryshimit të vajit janë efektive.

Nëse ende vendosni të shpëlani motorin, së pari vlerësoni gjendjen e vajit të vjetër duke përdorur hedh mostrën (ZR, 2013, nr 3 ). Nëse është ende gjallë, ia vlen të aplikoni një larje të gjatë. Por pasi të keni kaluar 200 km dhe të keni zbrazur mbeturinat, ju këshillojmë të “shpëlani” motorin me vaj shpëlarjeje, ose më mirë akoma, me gjysmën e pjesës së produktit që do të përdorni më tej.

Po sikur vaji të shkatërrohet plotësisht? Përdorni një shpëlarje të shkurtër, më pas hiqni mbetjet duke e derdhur dy herë vaj për shpëlarje, dhe më pas mbushni përgjysmë atë të freskët që do të kalërohet. Është e rrezikshme të përdorësh shpëlarje të gjata këtu: si mund të mos zgjasë motori 200 km me vaj të ngordhur? Këshillohet që të lini motorin në punë pas këtij ekzekutimi për të parë nëse gjithçka është normale. Nëse gunga të papastërtive të hequra nga shpëlarja ende bllokojnë kanalet e vajit, atëherë të paktën motori nuk do të vdesë pa ngarkesë. Pas një ore e gjysmë përtaci, bllokimi zakonisht manifestohet si rënie e presionit.

Deri në 15-20% të vajit të vjetër përzihet me vaj të freskët kur ndërrohet, duke përkeqësuar karakteristikat e tij fillestare.