Opel hatchback Ne jemi shumë të njohur me Astra OPC, por para se të flisnim ekskluzivisht për cilësitë e tij "garuese" - pas timonit të një "rakete" gjermane me 280 kuaj fuqi, kalova të gjithë sezonin në kohën e RHHCC (Kampionati rus i Klubit Hot-Hatch). -kampionati i ndeshjes dhe bëri një xhiro nëpër autodromën e Moskës Raceway si pjesë e çmimit "Makina Sportive e Vitit" (lexoni për këtë në artikullin "Makina Sportive e Vitit". Dita e zbulimeve të papritura). Ai gjithashtu e kaloi atë përgjatë Nordschleife-it të famshëm (detajet në materialin "Sekonda përndjekje. Trajnimi OPC në Nürburgring"). Astra OPC është vërtet e përshtatshme për pistën e garave. Çfarë do të duhet të duroni gjatë përdorimit të përditshëm?

Opel Astra OPC është përshtatur sipas të gjitha kanuneve të "kapave të nxehta" - nga jashtë "çakmaku" jepet nga një komplet spektakolar aerodinamik i trupit dhe dy tuba sistemi i shkarkimit dhe rrota të mëdha 20 inç (opsionale). Sidoqoftë, ne e braktisëm këtë të fundit në favor të atyre 18 inç - ato janë më të lehta, dhe gomat, të cilat shkatërrohen shpejt në pistat e garave, janë më të lira. Por edhe pa atë hapësira e vogël nga toka në këtë rast, bëhet më i vogël me 13.5 milimetra - nëse zgjidhni R18 për dimër, ia vlen të mbani mend. Dhe është më mirë të provoni së pari rrotat - për shembull, OZ Racing Ultraleggera R18 përshtatet në boshtin e përparmë ekskluzivisht me ndarës. Arsyeja janë frenat. Astra OPC mburret me kalipera Brembo me katër piston dhe disqe 355 mm të një dizajni të përbërë (!) - rotorët prej gize janë montuar në shpërndarës alumini. Saktësisht e njëjta gjë për Insignia OPC me të gjitha rrotat, e cila është edhe më e fuqishme dhe më e rëndë.

Elementët e brendshëm janë gjithashtu të ngjashëm me modelin e vjetër Astra OPC - sediljet Recaro, timonin OPC dhe kutinë e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi transmetim manual. Vendet janë shumë të rehatshme, në to nuk lodhesh fare. udhëtime të gjata, por të quash përshtatjen ideale pengohet nga fakti se mbështetësja nuk mund të vendoset vertikalisht. Apo mjekët e Shoqatës së pavarur Gjermane për Shëndetin e Mbrapshtit (AGR), të cilët i dhanë certifikatën e tyre Recaro, këmbëngulën për këtë? Dhe, sigurisht, shpërndarja e butonave në tastierën qendrore nuk është zhdukur, për të cilën vetëm dembelët nuk e shkelmuan Opel. Megjithatë, në praktikë, ju mësoheni me vendndodhjen dhe funksionet e tyre brenda disa ditësh.

Prerja e sediljeve prej lëkure është një opsion për 55 mijë rubla. Për më tepër, ju mund të zgjidhni ngjyrën e fijeve të qepjes - të zezë ose blu. Kthimi, si në çdo tre dyer me çati të ulët, është i papërshtatshëm, por dy pasagjerë mund të futen në pjesën e pasme me rehati të mjaftueshme - ka vend të mjaftueshëm për të dy këmbët dhe kokën. Mbështetja anësore e sediljeve të përparme është e rregullueshme veçmas si në jastëk ashtu edhe në mbështetëse

Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç. Motor turbo me dy litra me injeksion direkt prodhon 280 "kuaj" dhe një çift rrotullues të mirë prej 400 Njuton metrash! Nga rruga, ai zgjohet me shoqërim - gjatë një fillimi të ftohtë, për dy minutat e para tubat e shkarkimit lulëzojnë me një zhurmë të këndshme. Por kur vozitni, tingulli nuk manifestohet në asnjë mënyrë - Astra OPC nuk zhurmon, por lëshon diçka midis një bilbili dhe një fishkëllimë, edhe kur nxiton në dysheme. Është për t'u habitur që gomat nuk përpiqen të shkatërrojnë vetveten ose të shqyejnë rrënojat nga asfalti - pavarësisht nga fakti se e gjithë tërheqja shkon në boshtin e përparmë, Astra OPC ka një disponim shumë fleksibël!

Skeptikët që besojnë se një tufë e tillë është për makinë me rrota të përparme të tepruara, do të turpërohen. Prisni gomat e kapura - qofshin ato në stok Pirelli P Zero ose Michelin Pilot Super Sport në rastin tonë e vetmja mënyrë për të rrëshqitur në asfalt të thatë është të lëshoni tufën! Pra, nuk është e vështirë të përshpejtosh Astra OPC në mënyrën më efikase - thjesht duhet të mësohesh me makinën e majtë të pedalit, e cila nuk është as e shkurtër dhe as informuese. Por tufa nuk mund të quhet shumë "e rëndë" - edhe në bllokime të dendura trafiku, këmba e majtë nuk lodhet.

Për më tepër, Astra OPC është e pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Dhe jo imitimi elektronik tani në modë, por një pjesë e vërtetë e pajisjeve. Për më tepër, ndryshe nga shumica e "çakmakëve" të ngjashëm, duke përfshirë Peugeot me i ri RCZ R (historia për të është në material

), nuk përdoret këtu veshje me krimba, dhe disk me një koeficient bllokimi deri në 50%. Punon me efikasitet - kur rrotullohet, ndjen sesi, nën gaz, Astra po tërhiqet në rrezen e brendshme! Dhe në modalitetet normale nuk ka efekte negative të tilla si drejtimi me energji elektrike - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut me nyjet e drejtimit "të ndara". Dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj veshjeje është nën rrota - Astra OPC mbetet gjithmonë shumë e qëndrueshme dhe e parashikueshme, dhe mund të hidhet në një rrëshqitje vetëm me provokim të qëllimshëm. Dhe kjo nuk është gjithmonë ...

Astra OPC nuk është aspak shpërthyese - me sa duket, kjo është për shkak të masës së saj të madhe (1550 kg), izolimit të mirë të zërit dhe shkarkimit të qetë. Dhe tërheqja rritet pa probleme dhe në mënyrë lineare - i gjithë çift rrotullimi është i disponueshëm në intervalin 2500-4500 rpm, dhe motori arrin fuqinë maksimale në 5500 rpm. Pra, "tjerrja" e tij përtej 6000 rpm nuk ka kuptim. Dhe kjo nuk është e nevojshme - Astra OPC është në gjendje të përshpejtojë sapo gjilpëra e takometrit prek shenjën "2". Dhe në çdo nivel! Dhe Astra OPC ka një ingranazh të tretë shumë "të gjatë" - kjo nuk është shumë e mirë për të pistë garash, por është shumë i përshtatshëm në rrugët e zakonshme dhe eliminon manipulimet e panevojshme të levës së ndërrimit të marsheve, e cila, nga rruga, nuk funksionon mirë.

Pra, duke drejtuar një Astra OPC rrugët e zakonshme jo shumë i ndryshëm nga funksionimi i GTC-ve konvencionale me tre dyer - vetëm hapësira e ulët nga toka do t'ju detyrojë të parkoni më me kujdes në bordurat, dhe dukshmëria e dobët në pjesën e pasme kompensohet nga sensorët opsional të parkimit. Butësia e udhëtimit është gjithashtu befasuese – edhe në 20-inç Rrotat Astra OPC nuk kthehet në një stol dhe është shumë më i rehatshëm sesa, për shembull, ekstremi hatchback Renault Megan RS. Kjo është një shenjë për pezullimin FlexRide me amortizues adaptues nga ZF Sachs, i cili përballon pothuajse të gjitha llojet e parregullsive në rrugë. Për më tepër, FlexRide ka tre mënyra funksionimi - "normale", Sport dhe OPC. Vërtetë, ato ndryshojnë vetëm në atë që në versionin "e keq", Astra OPC përsërit me shumë zell profilin e kanavacës.

Butoni OPC e detyron Astra të shtrëngojë muskujt e saj - përgjigja ndaj pedalit të gazit bëhet më e mprehtë, pezullimi bëhet më i ngurtë, panel instrumenteshështë e mbushur me "gjak", dhe timoni është i mbushur me forcë. Nga rruga, motori turbo Astra ORS nuk ka një oreks të çmendur - në qytet është mjaft e mundur të arrish 12 l/100 km, dhe nëse është e nevojshme, konsumon edhe benzinë ​​95 oktane

Përveç kësaj, në rastin e Astra OPC, pezullimi FlexRide përfshihet në paketën bazë. Në përgjithësi, Opel Astra OPC është më i miri mënyrë të përballueshme merrni 280 "kuaj" dhe 6 sekonda deri në "qindra" midis makinave të reja. Gjykoni vetë - çmimi fillon nga 1,165,000 rubla dhe përfshin jo vetëm FlexRide, por edhe sediljet Recaro, frenat e fuqishme Brembo, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe rrota 19 inç. Konkurrenti kryesor - Renault Megane RS - mund të pajiset me këto këmbanat dhe bilbilat "garuese" duke përdorur paketën e Kupës, por kostoja e saj në këtë rast rritet nga 1,182,000 në 1,296,000 rubla.

Me drejtësi, duhet të theksohet se Opel Astra OPC në konfigurimin bazë nuk ka fenerët ksenon, sensorë parkimi dhe pasqyra të brendshme me zbehje automatike me të cilat mund të mburret Megane RS. Pra, një Astra OPC e pajisur në mënyrë të ngjashme do të kushtojë 1,216,000 rubla. Mund të shtoni një elegancë - një xhami spektakolare panoramike deri në mes të çatisë, rrota të falsifikuara 20 inç, një sistem audio të fuqishëm, brendshme prej lëkure me qepje blu. Çmimi në këtë rast do të rritet në 1.37 milion rubla.

Në çdo rast, Renault Megane RS do të mbetet një makinë sportive që është fenomenalisht e shpejtë në pistë, dhe Ford Focus ST me 250 kuaj fuqi është një racë tjetër: një trup me pesë dyer (hatchback ose karrocë stacion), mungesa e katër. -frenat e pistonit dhe “vetëmbyllja”. Është për t'u habitur që çmimet për një mbushje kaq modeste janë të pjerrëta: nga 1,251,500 rubla për një makinë që nuk ka as kontroll klimatik. Volkswagen i ri Golf GTIËshtë e vështirë të quash Astra OPC një konkurrent - motori i tij zhvillon vetëm 220 kuaj fuqi, dhe në Rusi nuk do të ofrohet me paketën Performance, e cila përfshin një shasi më të ngurtë, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe frena më të fortë. 300 kuaj fuqi Golf me të gjitha rrotat R? Minimumi 1,592,000 rubla...

Rezulton se Opel Astra OPC është një kompromis, një dëshirë për të kënaqur entuziastët e ditëve të pista që nuk kishin parë më parë drejt Astra për shkak të mungesës së frenat normale, shasi dhe "vetë-bllokoni", dhe mos humbisni klientët e mëparshëm që zgjedhin OPC për dizajnin e tij të ndritshëm dhe aksesorët tërheqës. Të dyja kategoritë kanë përfituar nga ndryshimi i gjeneratës - Astra OPC është bërë më i shpejtë pistë garash, dhe më komode në jetën e përditshme, dhe çmimi mbetet human. Opsion i madh për ata që nuk janë gati të dridhen në një pezullim të ngurtë dhe të ngecin nga zhurma e motorit, por në të njëjtën kohë duan të shijojnë vozitjen nëpër pistën e garës në një ditë pushimi! Por ndoshta së shpejti Astra OPC do të ketë një tjetër kundërshtar i denjë- në fund të shkurtit "Auto Mail.Ru" do të testojë më të rejat SEAT Leon Cupra.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Gjenerata e tretë Modelet Astra OPC u shfaq në 2012.

Makina bazohet në një version hatchback me tre dyer, dhe i vetmi termocentraliështë benzinë motor me katër cilindra seria A 2.0 NFT me një vëllim prej 2 litrash dhe një turbocharger, i kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Rregullimi i saktë i makinës u krye nga specialistë të divizionit anglez të Vauxhall Dynamics. Makina mori një pezullim të përparmë të llojit MacPherson me nyje drejtuese në distancë, si dhe një pezullim të pasmë me një mekanizëm Watt. Dhe motori, për shkak të shkallës së lartë të rritjes, prodhon 280 kf/5500 rpm dhe 400 Nm në 2400-4500 rpm.

Pajisjet standarde në versionin OPC përfshijnë një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, amortizues adaptues Sachs, frenat Brembo, sediljet e përparme Recaro, rrota 19 inç, airbag para dhe anësor, kontroll klimatik me dy zona, timon me ngrohje dhe sediljet e përparme, lundrim komandim, dritare elektrike dhe një radio.

Aktiv ky moment Astra OPC është oferta më e mirë për sa i përket raportit fuqi/çmim. Çmimi fillestar për versionin bazë është 1,165,000 rubla.

Mendimi i ekspertit

E megjithatë, me gjithë kujdesin e shasisë dhe cilësimet e balancuara, një ton e gjysmë peshë, si dhe 280 Fuqia e kuajve dhe 400 Nm e temperamentit të nxehtë të Astra lë të kuptohet qartë se të pretendosh të jesh një "djalë i ashpër" nuk mjafton. Ju duhet të bëheni fjalë për fjalë një nga varietetet e "djemve të ashpër" - një vrapues! Nëse nuk jeni mjaftueshëm guximtar për të shfrytëzuar plotësisht potencialin e pjesës së përparme 355 mm disqet e frenave me kalipat Brembo dhe frenoni sa më vonë të jetë e mundur, më pas kthehuni përgjatë një trajektoreje ideale, "duke synuar" kulmin dhe hapni mbytet sa më shpejt që të jetë e mundur (në dalje të kthesës, kujtoni me një fjalë të mirë rrëshqitjen e kufizuar diferencial, i cili ndihmon rrotat të përballen me fuqi të lartë) – do të ndiheni jo rehat pranë Astra OPC. Pista e gjerë, gomat e gjera, pezullimi i shkëlqyer dhe qendra e ulët e gravitetit nuk e ndryshojnë faktin që makina është me rrota të përparme dhe e fuqishme! Kjo do të thotë që nëse mbytja aplikohet shumë herët, pjesa e përparme në mënyrë të pashmangshme do të rrëshqasë në pjesën e jashtme të kthesës, duke frikësuar pilotin e papërgatitur. A menduat vërtet se "vajza" të tilla mund të ishin me vullnet të dobët? Jo, ajo definitivisht nuk do ta lejojë veten të shtyhet, por është mjaft e aftë të pretendojë se ju jeni në krye.

“Shiko, pothuajse Astra jonë, por një e treta më e shtrenjtë! Pse është më mirë ajo? Një pyetje thjesht femërore. Një bazë me tre dyer me 180 kuaj fuqi kushton të paktën 780 mijë rubla. Nëse nuk jeni të interesuar për performancë të pasur, paketa dhe opsione individuale, por e konsideroni Astra GTC si një hatchback "të ngrohur", kjo është shumë pak për arritjet e ardhshme në ditët e pista. Një motor turbo 1.6 litërsh i shoqëruar me një manual me 6 shpejtësi garanton dinamikë të mirë (përshpejtim në qindra në 8.3 sekonda dhe shpejtësi maksimale prej 220 km/h), dhe shasia premton trajtim të mirë.

Nëse e mbush GTC-në me opsione si tonat makinë testuese, atëherë do të afrohet me çmimin e Astra OPC më të fuqishme në version standard. OPC është një nga pajisjet më të shpejta: një motor turbo 2-litërsh me 280 kf. përshpejton makinën në 250 km/h dhe ju lejon të arrini njëqindën e parë në 6 sekonda! Susta dhe stabilizues më të ngurtë përdoren në shasi, dridhjet luftarake të FlexRide të kontrolluara elektronikisht, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar minimizon rrëshqitjen dhe frenat Brembo ndalojnë makinën.

Dallimet në sallone nuk janë aq të habitshme. Si GTC ashtu edhe OPC kanë një panel të përparmë elegant me një shpërndarje të butonave, veshje lëkure në dyer dhe sedilje. Por vetë sediljet janë të ndryshme: "çakmaku" ka kova Recaro, dhe ato janë të vendosura 17 mm më poshtë. Dallimet e tij të mbetura janë më shumë dekorative sesa funksionale: timoni me logon OPC është 1 cm më i vogël në diametër dhe pak i pjerrët në fund, leva e marsheve ka një dorezë të markës dhe pedalet kanë jastëkë metalikë.

NË JETËN CIVILE

GTC fillimisht perceptohet si një makinë thjesht civile. Pozicioni i uljes është i rehatshëm, trupi është i mbështetur mirë dhe kontrollet janë në vend. Ka vetëm një ose dy ankesa: njerëzit me krahë të gjatë mund të kenë një mavijosje në mbështetësen e krahut kur vendosin marshe me numra çift, ndërsa njerëzit me këmbë të shkurtra do të lodhen nga tufa me goditje të gjatë dhe të ngrihen lart. Buzë e përparme jastëkët.

Motori duket i butë. " Astra GTC“Lëviz pa probleme në të gjithë gamën e rrotullimeve: shtytja lineare shoqërohet nga një shoqërim i qetë dhe i mërzitshëm nga shkarkimi. Duket se po qëndroni në vend, por po të shikoni shpejtësimatësin - bam, tashmë kemi përshpejtuar heqjen e patentës! Shkëputja lehtësohet nga izolimi i mirë - si nga dridhjet ashtu edhe nga zhurma. Zhurma e gomave me thumba dhe zhurma e shkelës, natyrisht, depërton në kabinë, por ajo është e mbytur. Dhe shumica e parregullsive shkaktohen jo nga goditjet, por nga tingujt: mjerisht, "folësja" e shiritave FlexRide është e njohur për shumë pronarë të Astra.

Me tre dyer mban një vijë të drejtë me siguri dhe nuk lëkundet kur përshpejtohet edhe në asfalt me ​​onde - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut. Por ndonjëherë drejtimin e çuditshme: ndjenja e një "zero" të qartë zhduket kur ajo devijon me disa gradë, timoni bëhet jo informativ. Bëhet e vështirë të vozitësh edhe në korsinë tënde: është e pamundur të ndjesh një devijim të lehtë me përpjekje. Karakteristikat e kalibrimit të amplifikatorit elektrik?

Në një pikë karburanti në rrugën për në Unazën Smolensk ne ndërrojmë makina. Është më e vështirë të hipësh pas timonit të versionit OPC - ai 10 mm më i vogël pengon uljen. pastrimi nga toka dhe niveli i ulët i mbështetjes sediljet e instaluara. Pse është karrigia kaq e gjerë? Mos u frikësoni: mbështetësit e jastëkut dhe mbështetëses mund të rregullohen duke përdorur disqet elektrike. Sidoqoftë, edhe unë, pronari i një ndërtimi mesatar, do të dëshiroja një "përqafim" më të ngushtë - por jo tani, por më vonë, në pistën e garës.

Ndërkohë, Astra OPC zgjohet nga gjumi me një ulërimë të pakënaqur. Përpjekja për pedalimin është më e lartë këtu, por jo e tepruar. Në frenimin e parë, pason një zhytje: me një prekje të lehtë të pedalit, kapaku i nxehtë qëndron i rrënjosur në vend. Përndryshe, gjithçka është e njohur nga GTC, vetëm përshkrimi i secilit parametër kërkon fjalën "pak": pak më e qartë se ndërrimi i kutisë së marsheve, pak më shumë zhurmë dhe dridhje, pak më e saktë. Feedback. Por jo mbingarkesë - me njëqind "kuaj" shtesë, Astra OPC rënkon dhe fërshëllehet si i çmendur, thjesht keni kohë për të ndërruar marshin e shkurtër.

RING OF DISTOUR

Në mëngjesin e provës, kapaku i nxehtë mbeti në këmbë mbi mbajtëse pa rrota. Jo, jo, ato nuk u vodhën (nga rruga, kostoja e katër gomave dhe rimave është e krahasueshme me të ardhurat gjashtëmujore të një banori mesatar të qytetit në afërsi të Unazës Smolensk). E kishim të vështirë të gjenim një dyqan gomash ku ramë dakord të ndërronim gomat goma verore(për matje), dhe testoi të dy makinat në të njëjtin grup. Kjo është e pranueshme: për Astra GTC, rrotat 20 inç ofrohen si opsion. Por rrota nuk do të funksionojë: kaliprat e fuqishëm të frenave OPC përshtaten pikërisht midis gypave të rrotës GTC 18 inç!

Një hatchback i verdhë, i vendosur mbi rrota të ftohta, niset për të sulmuar kthesat e qarkut. Një makinë harmonike, e bindur dhe e parashikueshme: në modalitetin Sport, shasia mekatronike i përgjigjet gazit në kohën e duhur, ndjek me bindje timonin "të pastër", rrotullohet siç pritej dhe kalon pa probleme bordurat. Trajtimi është i mirë: zhvendosja e lehtë kur shpejtësia e tepërt në hyrje të kthesës zëvendësohet menjëherë nga drejtimi boshti i pasëm, duke u kthyer në një rrëshqitje të parashikuar.

Frenat janë miza kryesore: në pistën e garës lëvizja ndihet e dobët dhe pas disa xhirove të shpejta, besueshmëria e ngadalësimit zvogëlohet. Ndoshta vetitë e kapjes së gomave Pirelli-P Zero në madhësinë 245/35R20 tejkalojnë aftësitë e frenave! Por në përgjithësi rezultati është i mirë: rrethi më i mirë përfunduar në 1 minutë 55,9 sekonda. Kjo, për krahasim, është edhe më e mirë se koha e Seat Leon Cupra me 240 kuaj fuqi dhe vetëm gjysmë sekonde më e keqe se rezultati i Ford Mustang, i rritur në 700 kuaj!

Po Astra OPC? Një makinë krejtësisht e ndryshme. Përshpejtimi është agresiv, por jo i njëjtë me atë të makinës së gjeneratës së mëparshme me të njëjtin emër, e cila ishte mbresëlënëse me një shpërthim tërheqjeje. Këtu ajo thjesht pa probleme, si një valë, kthehet nga e mjaftueshme në e çmendur, duke ju detyruar të përdorni levën më shpejt: nuk ka kuptim të ngrini shpejtësinë mbi gjashtë mijë. Kutia mund të dëshirohet vetëm për qartësi më të madhe.

Po në lidhje me kontrollueshmërinë? Sofistikimi, ndoshta. Edhe pse kjo është çështje shije. Versioni më i ri mund të luhet në këtë mënyrë dhe në atë mënyrë, por Astra OPC nuk i kupton sugjerimet: pavarësisht se si e provokoni me timonin dhe gazin, ai nuk rrëshqet. Dhe dikton trajektore të ndryshme nga shumica e kapëseve të nxehta që kemi testuar. Por sapo të gjeni një qasje, OPC do t'ju japë një emocion me drejtësinë e saj.

Në një hark të profilizuar përpara vijës së fillimit, nuk duhet të shqetësoheni për rrëshqitjen e fshehtë të pjesës së pasme, kthesë e mprehtë"Pas timonit", me të cilin përfundon, mund të hapeni herët. Nëse Astra GTC po rrëshqiste me rrotën e saj të brendshme dhe po rrëshqiste nga jashtë, atëherë Versioni OPC Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar e mban atë në pistë. Është e mahnitshme: ju hapni gazin dhe në vend që të fluturoni në bordurë me përshpejtim të fuqishëm, makina kalon përgjatë skajit të rrugës së asfaltuar! Dhe kështu - rreth pas rrethi.

"A ju kanë dështuar frenat?" – pyeti videografja pas një sërë matjesh. U habitëm: nuk kishte fare komente për ta. Ju bëni presion pedale e ngushtë- dhe sa herë që vareni saktë në rripa. Pastaj na treguan një video: me të kuqe flakë disqe me shkëlqim, me fishekzjarrë nga jastëkët e djegur, Astra OPC bie në asfalt nën frenim të fortë... Dhe edhe pas mbingarkesave të tilla në kthim nuk pati asnjë rrahje disqesh të deformuara apo kërcitje të tabakave të konsumuara.

Dhe Opel Astra OPC u bë më i shpejti nga një duzinë hatchback i nxehtë që testuam në Unazën Smolensk në 2012: xhiroja u përfundua saktësisht në 1 minutë 50 sekonda. Nëse e gjithë kjo ia vlen diferencën e çmimit midis një GTC të ngrohur dhe një OPC të ngrohur, varet nga fansat që do të vendosin. Dhe nga kapakët e nxehtë me fuqi nga 250 kf. Kjo, çfarëdo që mund të thuhet, është oferta më e përballueshme dhe më e nxehtë.

Oleg PETRIKOV, mjeshtër i sportit,

Drejtori i Autodromit të Unazës Smolensk:

Mjaft e çuditshme, Astra GTC është më interesante për t'u drejtuar. Po, ka një motor relativisht të mërzitshëm, frenat notojnë në modalitete ekstreme dhe ngasja e pedalit duket se është e mbushur me pambuk, por kjo është e pranueshme për një makinë civile. Por shasia është e shkëlqyer: një ekuilibër i mirë midis mbidrejtimit dhe nëndrejtimit. "Astra OPC", me drejtësinë e saj, ju detyron të kërkoni trajektore të pazakonta dhe nëse nuk e merrni parasysh këtë veçori, atëherë nuk do të jeni në gjendje të korrigjoni drejtimin duke lëshuar gaz. Por në dalje të një kthese, mekanizmi i vetëmbylljes funksionon shkëlqyeshëm. Dhe frenat janë përtej lavdërimit. Makina është e shpejtë, por jo për të gjithë.

organizator i serisë RHHCC, fitues i klasifikimit Federal Hot-Race:

Më pëlqeu shumë Opel Astra OPC - aq shumë saqë jam gati t'i jap edhe një diplomë emocionale. I impresionuar nga performanca e frenave dhe ekuilibri i përgjithshëm: ju lejon të ngadalësoni dhe rrëshqitni më vonë më shumë shpejtësi në një kthesë. Vetë-bllokimi ndihmon dukshëm në dalje: aty ku GTC rrëshqet pa fuqi, OPC përshpejtohet. Unë mendoj se kjo është një nga kapëset më të mira të nxehta. Dhe duke qenë se koha e xhiros është primare në garat e RHHCC, në tabelën e rezultateve “Behind the Wheel” ai është vërtet një kampion. Seat im luftarak Leon Cupra, i përgatitur posaçërisht për konkurrencë, është më i shpejtë dhe i projektuar për mbidrejtim, por drejtësia e Astra OPC nuk ishte aspak e bezdisshme. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte përshtatja - mbështetëset e mbështetjes anësore, edhe kur bashkohen, shtypin në vendin e gabuar në vend që të rregullojnë trupin. Epo, uroj më shumë qartësi kutitë e ingranazheve të Opel-it. Dhe Astra GTC është e bukur, makinë e mirë për ngarje të përditshme, nuk më dha ndonjë emocion të ndritshëm në pistë.

Në nëntor 2011 Kompania Opel shpërndau imazhe zyrtare të "të akuzuarve" hatchback Astra Gjenerata e re OPC në trupin J, i cili mori një motor turbo 2.0 litra që prodhonte 280 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 400 Nm.

Opel Astra OPS i ri ruan lëvizjen e rrotave të përparme, por pezullimi i përparmë tani përmban nyje të veçanta të drejtimit HiPerStrut, të cilat reduktojnë efektin e drejtimit me fuqi të natyrshme në automjetet e fuqishme me rrota të përparme.

Sistemi i ngjashëm përdoret në Ford Focus RS "të nxehtë", si dhe Renault Clio RS dhe Renault Megane RS, dhe vetë Opel e ka testuar më parë në modelin më të vjetër. Përveç kësaj, produkti i ri krenohet me një diferencial mekanik në boshtin e përparmë.

Nga 0 në 100 km/h, Opel Astra J OPC e re përshpejton në 6.0 sekonda (paraardhësi me një motor 240 kuaj fuqi arriti njëqind në 6.4 sekonda) dhe shpejtesi maksimale Produkti i ri ka një shpejtësi prej 250 km/h. Marrë si frena makine mekanizmat e frenave nga Brembo.

Brendësia e Opel Astra J OPS ndryshon nga versioni GTC në prani të sediljeve të përparme sportive, një paneli instrumentesh të ndryshëm, si dhe një timoni të mbështjellë me lëkurë me një buzë të rrafshuar në pjesën e poshtme të tij. Shitjet evropiane Produktet e reja do të fillojnë vetëm verën e ardhshme, çmimet ende nuk janë shpallur. Në MB makina do të shitet si Vauxhall Astra VXR.

Pranimi i porosive për modelin filloi më 6 qershor 2012. Çmimi Opel i ri Astra OPC 2015 në tregu rusështë 1,714,900 rubla, por blerësit mund të përmirësojnë hatchback-un pajisje shtesë, me të cilën kostoja e makinës do të kalojë shifrën dy milionëshe.

Foto e Opel Astra OPC 2013

Gjenerata e re Opel Astra OPC është ndërtuar mbi platformën e tashmë mjaft të njohur Rusi Opel Astra GTC. Premiera botërore gjenerata e ardhshme Opel Astra ORS viti i modelit 2013-2014 u zhvillua si pjesë e Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2012, dhe tashmë në mes të verës zyra përfaqësuese kompani gjermane Opel njoftoi fillimin e shitjeve të një "hatchback të nxehtë" në tregun rus.

Si pjesë e rishikimit tonë, ne do të përpiqemi të kuptojmë nëse "çakmaku" Astra J OPC ia vlen paratë që kërkohen për të dhe nëse makina është në gjendje ta "lejë të ndizet", siç thonë ata, "plotësisht. ”

Shfaqja e Astra OPS "të ngarkuar" tërheq vëmendjen e të tjerëve që në sekondat e para. Në një pozicion statik, makina duket si një pako energjie. Pjesa e përparme ka fenerët elegant, një parakolp të madh me një buzëqeshje të gjerë të marrjes së ajrit dhe kanale shtesë ajri origjinale përgjatë skajeve të pallatit (të rreme, por duken mbresëlënëse).

Kompleti i trupit aerodinamik në formën e një buze parakolp para, pragjet e derës, një prishës i madh në kalimin e kupolës së çatisë në xhamin e derës së pestë plotësohen në mënyrë harmonike nga "biceps" harqet e rrotave, të cilat akomodojnë lehtësisht goma të profilit të ulët 245/40 R19 – 245/35 R20 në rrotat e bukura R19 dhe R20, dhe me një difuzor të pasmë të integruar në profil.

Trapezoidët e kromuar të sistemit të shkarkimit janë të vendosura në anët parakolp i pasëm dhe nënkuptojnë në mënyrë delikate potencialin serioz të makinës.

Çfarëdo ngjyre me të cilën është lyer trupi i makinës, ka shtatë opsione ngjyrash - e bardhë borë, e verdhë e ndezur (pjepër i pjekur), e kuqe e ndezur, blu (blu Arden), blu e pasur (Buzz), e zezë (Carbon Flash) dhe e bardhë minerale - makina duket e mrekullueshme.

Salloni i mishërimit të tretë të Opel Astra OPC mirëpret ngrohtësisht shoferin dhe pasagjeri i përparmë, i njohur nga gamën e modelit, "Astra J interior". Arkitektura e panelit të përparmë, tastiera qendrore me një shpërndarje të butonave të kontrollit, paneli i instrumenteve me dy numra të mëdhenj dhe një palë të vogla, ekran kompjuter në bord(Shpejtësuesi është shënuar deri në shifrën “të rritur” 300 km/h).

Timoni dhe sediljet e rreshtit të parë janë origjinale OPS-Sovjetike. "Timoni" me gërsheta lëkure me diametër 36 cm përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, është prerë me stil në fund në mënyrë sportive, me kreshta të ndritshme për gishtat e mëdhenj në vendin e kapjes së duhur. Sediljet me kovë të dizajnit të vetë Opel-it (jo Recaro) u miratuan dhe u certifikuan nga shoqata gjermane e ortopedisë AGR.

Sediljet janë instaluar ulët dhe shoferi mbështetet pas timonit, në varësi të dëshirës së pronarit të makinës, tapiceri mund të kombinohet (pëlhurë dhe lëkurë) ose tërësisht lëkure. Ka 18 (!!!) rregullime të sediljeve, duke përfshirë makinën elektrike për rulat mbështetës të kofshëve dhe mbështetjen e mesit.

"Doreza" ideale për zgjedhjen e një marshi kapet këndshëm nga dora, pedale kanë veshje alumini dhe gunga gome (në momentin vendimtar këmba nuk do të kërcejë nga pedali). Gjetja e pozicionit optimal të drejtimit nuk është një detyrë e lehtë, por pasi kaloni rreth dhjetë minuta duke zgjedhur pozicione të ndryshme të trupit, përfundoni si në një makinë garash.

Pajisjet bazë të Opel Astra J OPC nuk ju lejojnë të mbështeteni në " mbushje e plotë", dhe për këtë, natyrisht, ka disa paketa opsionale që ju lejojnë të "paketoni" siç duhet makinën:

• Paketa "OPC Design" (25 mijë rubla) - spoiler, funde anësore, LED në dritat e pasme;
• Paketa "Performanca" (45 mijë rubla) - adaptive dritë ksenon AFL+, pasqyra elektrike me ngrohje me funksion të palosjes, sensorë të dritës dhe shiut;
• Paketa "e pakufizuar" (80 mijë rubla) - navigator, sensorë parkimi, airbag me perde anësore.
• dhe duke paguar 150,000 rubla shtesë menjëherë, do të marrim një mish të grirë të plotë (ku, përveç gjithçkaje të listuar më sipër, ka edhe: rrota të falsifikuara R20, një brendshme të plotë lëkure, muzikë Infinity).

Tani kalojmë në pjesën më interesante. Materialet e jashtme, të brendshme dhe të mbarimit janë të gjitha të mira, por çfarë do ta bëjë makinën t'ju japë gëzimin dhe emocionin e një vozitjeje ndezëse!? Le të fillojmë me fenomenin motor benzine: Një motor 2-litërsh me turbocharge prodhon 280 "hamshore" dhe përmes një kuti ingranazhi manual 6 të ndershëm dhe një diferencial të kyçur mekanikisht transmeton të gjithë fuqinë në rrotat e përparme (në asfalt i lagësht, megjithatë, nuk ju shpëton nga prishja e rrotave lëvizëse për shkak të rrëshqitjes së rëndë).

Pjesa e përparme ka shirita konvencionale MacPherson, por falë dizajnit origjinal HiPerStrut me kyçet e drejtimit të montuar veçmas, mbi të cilat janë montuar shpërndarëset, kur rrotulloni timonin, shiritat mbeten në vend, gjë që redukton këndin me 44%. pjerrësia anësore bosht dhe zvogëlon shpatullën e vrapimit me 46%. E thënë thjesht, është e mundur të arrihet një zonë më e madhe e kontaktit të gomave gjatë kthesës dhe, natyrisht, të përmirësohet trajtimi. Pezullimi i pasmë- një rreze me një mekanizëm Watt, por ndryshe nga "Opel Astra e rregullt" me susta më të forta (30%) dhe një distancë nga toka e ulur me 10 mm. Për të gjitha këto ia vlen të shtohen amortizues të rregullueshëm FlexRide dhe timoni me fuqi - të aftë për të ndryshuar cilësimet (tre mënyra Normal, Sport dhe OPC) dhe frenat Brembo (para me disqe 355 mm).

Le të përpiqemi të ringjallim motorin dhe të bëjmë disa xhiro rreth pistës - Opel test drive Astra J OPC. Kur ndizni motorin, kuptoni menjëherë se ka një tufë "duke jetuar" nën kapuç, zëri i motorit duket aq i lartë. Duke ngrohur "zemrën" në temperaturën e funksionimit, "zëri" bëhet më i qetë dhe më fisnik. Epo, vazhdo! Fusim marshin, lëshojmë pedalin e tufës për udhëtim të gjatë dhe makina shpejton shpejtësinë. Ju nuk keni nevojë të mbani timonin me një "grip vdekjeje", makina drejton drejt. Në asfalt të thatë, rrotat lëvizëse realizojnë plotësisht fuqinë e motorit, rrotat e para dhe të dyta tashmë arrijnë 100 km/h në 6 sekonda. Ne kalojmë kthesë pas kthese me një frymë kur hyjmë në një kthesë, hapim gazin dhe makina, si në shina, vidhohet në rreze; Timoni është i ngushtë dhe informues, duket se po i mbani me duar shufrat e timonit. Ndjenja e gëzimit fëmijëror nuk largohet gjatë gjithë kohës së kaluar në Opel Astra ORS. Kthehet, kthehet dhe pastaj vjen drejta e gjatë - pedali është në dysheme dhe gjilpëra arrin shpejt shpejtësinë e dashur 250 km/h. Pas kontrollit të frenave, varjes në rripat e sigurimit, ngadalësimi është i fuqishëm dhe i drejtpërdrejtë. Epo, koha ka mbaruar, është koha për t'i dhënë "bishën" pronarit. Është thjesht një "bishë" - makina doli të ishte e zbutur, e kuptueshme dhe tolerante, mund ta çoni në punë çdo ditë dhe madje t'i çoni fëmijët tuaj në shkollë.

Ju mund të bëheni pronar i një atleti të bindur Opel Astra OPC në 2015 (në tregun rus) për 1,714,900 rubla (çmimi "bazë"). Padyshim, “çakmaku” i Opel Astra ORS ia vlen paratë që ata kërkojnë për të.