Ai i planifikuar është theksi Hyundai. Shërbimi i makinave Hyundai Accent: mirëmbajtje dhe riparim. Oferta jonë për pronarët e Hyundai Accent

Ndarja e motorit të makinës:
1 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit;
2 - rezervuari i drejtimit të fuqisë;
3 - kapak mbushës i vajit;
4 - motor;
5 - përforcues i frenave me vakum;
6 - rezervuari kryesor cilindri i frenave;
7 - rezervuari hidraulik i tufës;
8 - trupi Filter ajri;
9 - bllok rele dhe siguresash;
10 - bateri akumulatori;
11 - kapak radiatori;
12 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick);
13 - rezervuari i larjes së xhamit.

Pjesa e përparme e makinës (pamja e poshtme):
1 - mekanizmi i frenimit rrota e përparme;
2 - krahu i pezullimit të përparmë;
3 - ngasja e rrotave të përparme;
4 - motor;
5 - manifold katalitik;
6 - tub i ndërmjetëm i sistemit të gazit të shkarkimit;
7 - kuti ingranazhi;
8 - nënkornizë;
9 - shirit stabilizues stabiliteti anësor;
10 - Shufra lidhëse;
11 - gypat e drejtimit hidraulik sistemi i frenave;
12 - tubi i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit;
13 - tub karburanti;
14 - silenciator shtesë për sistemin e gazit të shkarkimit.

Intervalet e mirëmbajtjes

Intervalet e mirëmbajtjes të paraqitura në tabelë korrespondojnë me intervalin minimal të lejueshëm të mirëmbajtjes të rekomanduar nga prodhuesi. Gjatë funksionimit të automjetit, ndodhin ndryshime gjendje teknike për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të punës të pjesëve lëvizëse, shkelje parametrat e rregullimit, plakjes së produkteve plastike dhe gome. Për të mirëmbajtur automjetin tuaj, mund t'ju duhet të kryeni disa nga veprimet e përshkruara më shpesh sesa tregohet në tabelë.
Nëse automjeti është subjekt i funksionimit në kushte pluhuri dhe temperaturë të ulët mjedisi, përdoret për transportimin e një rimorkioje, udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra ose me shpejtësi të ulët - atëherë mirëmbajtja duhet të kryhet në intervale më të shkurtra. Gjatë funksionimit të automjetit, është e nevojshme të kryhet rregullisht kontrolle vizuale me qëllim zbulimin defekte të mundshme në një fazë të hershme, përpara se të çojnë në nevojën për riparime të kushtueshme.

Orari i mirëmbajtjes

Objekti i servisuar

Kilometrazhi, km (x1000)

Rripat e drejtimit njësitë ndihmëse

Telat e tensionit të lartë

Tubat dhe tubat e motorit

Rrip kohor

Kandele

Ftohës

Lëngu hidraulik i frenave dhe tufës

Filter ajri

Filtri i karburantit

Pjesët e pezullimit (përfshirë çizmet), bulonat e montimit

Çizme CV

Lidhjet dhe çizmet e drejtimit, lëngu për drejtimin elektrik

Vaji i transmisionit manual

Lëngu i transmisionit automatik

Vaji i karterit të motorit dhe Filter vaji

Sistemi i shkarkimit (ngushtësia)

Pedalet e frenave dhe tufës (luaj falas)

Leva e frenave të parkimit

Filtri i ajrit të sistemit të ventilimit

Rrotat dhe gomat, (presioni dhe konsumimi i gomave, çift rrotullimi për shtrëngimin e dadove të rrotës)

Tubat dhe tubat e sistemit të frenave (ngushtësia)

Mbështesat e frenave, disqet dhe bateritë

Tubat e sistemit të karburantit (ngushtësia)

Toksiciteti i shkarkimit

Brava dyersh, mentesha, kapëse

Pastrues dhe larës i xhamit

Ndriçimi

P - kontrollimi, pastrimi, rregullimi ose zëvendësimi nëse është e nevojshme;
3 - zëvendësim.
NË kushte të vështira operacion, këto operacione kryhen çdo 5000 km ose 6 muaj.

Kontrollimi i makinës përpara nisjes

Për të garantuar sigurinë e trafikut dhe për të rritur jetëgjatësinë e automjetit, është e nevojshme të kryhet një kontroll i jashtëm dhe i brendshëm i mjetit përpara nisjes.
Kohëzgjatja e inspektimit dhe përgatitjes së makinës për nisje varet nga sa mirë e njihni makinën tuaj dhe sa shpesh e përdorni atë. Gjatë funksionimit, do të mësoni për shkallën e konsumit të vajit në motor dhe kuti ingranazhi, frena dhe ftohës, dhe besueshmërinë e funksionimit sisteme të ndryshme dhe instrumente. Kjo do t'ju lejojë të planifikoni veprimet tuaja dhe kohën për t'u përgatitur për nisjen në të ardhmen. Për shembull, nëse rezulton se motori konsumon vaj mjaft intensivisht (megjithëse brenda kufijve normalë), atëherë duhet të monitorohet para çdo udhëtimi. Nëse pas një muaji nuk ka ndryshim të dukshëm në nivelin e vajit, mund të kufizoheni në një kontroll javor. Sa më të njohura të bëhen aktivitetet e inspektimit të makinave për ju, aq më pak kohë do të shpenzoni për to. Gjatë udhëtimeve ditore, një inspektim i tillë mund të zgjasë jo më shumë se disa minuta. Ne kontrollojmë jashtë makinës:
presioni i ajrit të gomave dhe inspektoni ato për dëmtime;
shtrëngimi i dadove të rrotave;
shërbimi i pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit;
nuk ka gjurmë të rrjedhjes së vajit, ftohësit, karburantit ose lëngut të frenave.
NË ndarja e motorit kontrolloni:
niveli i vajit të motorit;
nuk ka rrjedhje vaji në kutinë e marsheve;
niveli i ftohësit në rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes;
niveli lëngu i punës në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave;
niveli i lëngut të punës në rezervuarin hidraulik të tufës;
niveli i lëngut të punës në rezervuarin e drejtimit të energjisë;
prania e lëngut në rezervuarin e larjes së xhamit të përparmë;
rripat e lëvizjes ndihmëse shtrënguese;
gjendja e baterisë.
Brenda makinës kontrollojmë:
shërbimi përforcues vakum frenat;
funksionimi i ngasjeve të tufës dhe marsheve;
sasia e udhëtimit të levës së frenave të parkimit;
shërbimi sinjal zanor;
shërbimi i pastrues dhe rondele xhami, treguesit e drejtimit;
shërbimi i instrumenteve;
niveli i karburantit në rezervuar;
rregullimi i pasqyrave të pamjes së pasme;
shërbimi i mekanizmave të kyçjes së dyerve

I gjithë rrjeti puna e nevojshme dhe frekuenca e tyre regjistrohet në libri i shërbimit, e cila vjen me makinën. Këtu është vetëm një listë e shkurtër e procedurave bazë që duhet të bëhen gjatë mirëmbajtjes së planifikuar për një kilometrazh të caktuar:

ndryshimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit;
ndërrimi i kandelave dhe telat e tensionit të lartë;
zëvendësimi i ftohësit;
duke zëvendësuar rripin e kohës dhe rrotullat dhe bashkëngjitjet;
zëvendësimi i lëngut të frenave dhe gjakderdhja e sistemit të frenave;
ndërrimi i ajrit, kabinës dhe filtrat e karburantit.

Në çdo mirëmbajtje kryhet punë diagnostikuese.

Ekziston koncepti i "mirëmbajtjes zero", i cili nënkupton kontrollimin e përbërësve dhe sistemeve kryesore të makinës në muajin e parë të funksionimit të saj dhe deri në një kilometrazh prej 1.5 mijë km. Përveç punë diagnostikuese Ndryshohen edhe vaji dhe filtri.

Mirëmbajtja e parë Hyundai Accent kryer mbi një kilometrazh prej 15 mijë km dhe përfshin zëvendësimin e vajit të motorit, filtrave të vajit dhe karburantit, kandelave, diagnostikimit dhe disa punëve të tjera. Në mirëmbajtjen e dytë, listës së mësipërme të punimeve i shtohet zëvendësimi i filtrit të ajrit.

Në udhëzimet e përdorimit të makinës do të gjeni një listë të plotë të punimeve dhe shpeshtësinë e tyre. Pas përfundimit të mirëmbajtjes, intervali i shërbimit rivendoset gjithmonë.

Sa shpesh duhet të kryhet mirëmbajtja?

Mirëmbajtja Hyundai Accent i lëshuar pas vitit 2008 (kjo vlen për të gjitha makinat Hyundai) duhet të kryhet një herë në 15 mijë km ose një herë në vit. Devijimi maksimal i lejuar nga rregulloret nuk duhet të kalojë 1000 km ose një muaj. Përdorimi i një automjeti në kushte të vështira nënkupton reduktimin e intervaleve të shërbimit deri në dy herë.

Për të mos anuluar garancinë e automjetit tuaj, duhet ta kryeni atë servis nga një tregtar i autorizuar. Qendra e Shërbimit. Pikërisht kjo është qendra jonë DDCAR. Stacioni i shërbimit DDCAR fton pronarët e makinave për mirëmbajtjen rutinë të Hyundai Accent në Moskë. Për të caktuar një takim, telefononi në numrin e telefonit të listuar në faqen e internetit ose përdorni formularin e komenteve.

Kostoja e mirëmbajtjes për Hyundai Accent tregohet në rubla dhe përfshin pagesën për mirëmbajtjen rutinë dhe materialet për to, si dhe koston e punës së testimit të kryer gjatë mirëmbajtjes. Punë rutinë mund të ndryshojë në varësi të vitit të prodhimit të automjetit, konfigurimit dhe madhësisë së motorit.

Rregulloret dhe kostoja Shërbim Hyundai Theksim

HYUNDAI Accent LC c motor benzine	Kilometra ose koha në muaj, cilado qoftë e para
x 1000 km	15	30	45	60	75	90	105
Muaj	12	24	36	48	60	72	84
Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit	R	R	R	R	R	R	R
Zëvendësimi i filtrit të ajrit	R	R	R	R	R	R	R
Zëvendësimi filtri i karburantit	-	R	-	R	-	R	-
Zëvendësimi filtri i kabinës	R	R	R	R	R	R	R
Zëvendësimi i kandelave	-	R	-	R	-	R	-
Zëvendësimi rripat e drejtimit	I	I	I	R	I	I	I
Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rripit të lëvizjes	-	-	-	R	-	-	-
Zëvendësimi i ftohësit	I	I	R	I	I	R	I
Zëvendësimi i lëngut të frenave/lëngu hidraulik	I	R	I	R	I	R	I
Kontrollimi i pezullimit dhe shasisë	I	I	I	I	I	I	I
Kontrollimi i gjendjes së pjesës së përparme jastëkët e frenave	I	I	I	I	I	I	I
Mirëmbajtja e tastierës së frenave të pasme dhe rregullimi i frenave të parkimit	R	R	R	R	R	R	R
Kontrollimi i statusit dhe niveleve lëngjet teknike	I	I	I	I	I	I	I
Kontrolli/ndërrimi i vajit në transmetimin manual	I	I	I	I	I	R	I
Kontrolli/ndërrimi i vajit të transmisionit automatik	I	I	I	I	I	R	I
Kostoja e mirëmbajtjes (punës), fshij.	3050	5450	4050	10150	3050	6850	3050
Kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve, fshij.	2800	4600	4000	11500	2800	7750	2800
Çmimi për gjithçka, fshij.:	5850	10050	8050	21650	5850	14600	5850

VENDNDODHJA E NJËSIVE KRYESORE MJETET Hyundai Theks (theks Hyundai)

Ndarja e motorit të makinës: 1 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit; 2 - rezervuari i drejtimit të fuqisë; 3 - kapak mbushës i vajit; 4 - motor; 5 - përforcues i frenave me vakum; 6 - rezervuari i cilindrit kryesor të frenave; 7 - rezervuari hidraulik i tufës; 8 - strehimi i filtrit të ajrit; 9 - bllok rele dhe siguresash; 10 - bateri; 11 - kapak radiatori; 12 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 13 - rezervuari i larjes së xhamit të përparmë

INTERVISTË PËR MIRËMBAJTJE

Intervalet e mirëmbajtjes të paraqitura në tabelën në f. 28, korrespondojnë me frekuencën minimale të lejuar të mirëmbajtjes të rekomanduar nga prodhuesi. Gjatë funksionimit të mjetit,

ka një ndryshim në gjendjen e tij teknike për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të punës të pjesëve, shkeljes së parametrave rregullator, plakjes së produkteve plastike dhe gome. Për ta mbajtur automjetin tuaj në gjendje të mirë pune, mund t'ju duhet të kryeni disa nga procedurat e përshkruara më shpesh.

Nëse makina përdoret në kushte pluhuri të madh, temperaturë të ulët të ambientit,

mjedisi, i përdorur për transportimin e një rimorkioje, udhëtime të shpeshta me shpejtësi të ulët ose distanca të shkurtra - atëherë mirëmbajtja duhet të kryhet në intervale më të shkurtra. Gjatë funksionimit të automjetit, është e nevojshme që rregullisht të kryhen kontrolle vizuale për të zbuluar keqfunksionime të mundshme në një fazë të hershme, përpara se të çojnë në nevojën për riparime të kushtueshme.

Pjesa e përparme e makinës (pamja e poshtme): 1 - mekanizmi i frenimit të rrotave të përparme; 2 - krahu i pezullimit të përparmë; 3 - ngasja e rrotave të përparme; 4 - motor; 5 - manifold katalitik; 6 - tub i ndërmjetëm i sistemit të gazit të shkarkimit; 7 - kuti ingranazhi; 8 - nënkornizë; 9 - shirit kundër rrotullimit; 10 - shufra drejtuese; 11 - tuba hidraulikë të sistemit të frenimit; 12 - tubi i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit; 13 - tub karburanti; 14 - silenciator shtesë për sistemin e gazit të shkarkimit

Pjesa e pasme e makinës (pamja e poshtme): 1 - silenciator kryesor i sistemit të gazit të shkarkimit; 2 - krahë tërthor; 3 - krahu zvarritës; 4 - shirit kundër rrotullimit; 5 - silenciator shtesë për sistemin e gazit të shkarkimit; b - rezervuari i karburantit; 7 - adsorber i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit; 8 - kamare për rrotën rezervë

RREGULLAT E MIRËMBAJTJES

Objekti i servisuar

Kilometrazhi, km (x1000)

100

110

120

Rripat e drejtimit

njësitë ndihmëse

Telat e tensionit të lartë

—

Zorra dhe tuba

motorri

Rrip kohor

—

Kandele

—

Ftohës

Lëngu hidraulik

frenat dhe tufë

Filter ajri

bateri

—

Filtri i karburantit

—

Pjesët e pezullimit (përfshirë çizmet),

bulonat e montimit

Çizme CV

Lidhjet e drejtimit dhe çizmet,

lëngu i drejtimit të fuqisë

Vaji i transmisionit manual

Lëngu i transmisionit automatik

Vaj makine

dhe filtri i vajit

Sistemi i shkarkimit

(ngrënësi)

Pedalet e frenave dhe tufës

(vrapim i lirë)

Levë parkimi

frenat

Filter ajri

sistemet e ventilimit

Rrotat dhe gomat, (presioni dhe konsumimi i gomave, çift rrotullimi

shtrëngimi i dados së rrotës)

Tubat dhe tubat e sistemit të frenave

(ngrënësi)

Mbushja e frenave,

disqe dhe bateri

Tuba të sistemit të karburantit

(ngrënësi)

Toksiciteti

gazrat e shkarkimit

Brava dyersh, mentesha,

kapëse

Pastrues dhe rondele

xhami i përparmë

Ndriçimi

P - kontrolloni, nëse është e nevojshme pastrim, rregullim ose zëvendësim; 3 - zëvendësim.

Në kushte të rënda funksionimi, këto operacione kryhen çdo 5000 km ose 6 muaj.

KONTROLLI I MAKINËS PARA NISJES

Për të garantuar sigurinë e trafikut dhe për të rritur jetëgjatësinë e automjetit, është e nevojshme të kryhet një kontroll i jashtëm dhe i brendshëm i mjetit përpara nisjes.

Kohëzgjatja e inspektimit dhe përgatitjes së makinës për nisje varet nga sa mirë e njihni makinën tuaj dhe sa shpesh e përdorni atë. Gjatë funksionimit, do të mësoni për shkallën e konsumit të vajit në motor dhe kuti ingranazhi, frena dhe ftohës, si dhe besueshmërinë e sistemeve dhe pajisjeve të ndryshme. Kjo do t'ju lejojë të planifikoni veprimet tuaja dhe kohën për t'u përgatitur për nisjen në të ardhmen. Për shembull, nëse rezulton se motori konsumon vaj mjaft intensivisht (megjithëse brenda kufijve normalë), atëherë duhet të monitorohet para çdo udhëtimi. Nëse pas një muaji nuk ka ndryshim të dukshëm në nivelin e vajit, mund të kufizoheni në një kontroll javor. Sa më të njohura të bëhen aktivitetet e inspektimit të makinave për ju, aq më pak kohë do të shpenzoni për to. Gjatë udhëtimeve ditore, një inspektim i tillë mund të zgjasë jo më shumë se disa minuta. Ne kontrollojmë jashtë makinës:

Presioni i ajrit në goma dhe grerëza kontrollojmë gomat për dëmtime;

Shtrëngimi i dadove të rrotave;

Shërbimi i pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit;

Nuk ka gjurmë vaji, ftohës, karburanti ose lëngu frenash.

Në ndarjen e motorit kontrollojmë:

Niveli i vajit të motorit;

Nuk ka rrjedhje vaji në kutinë e marsheve;

Niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes;

Niveli i lëngut të punës në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave;

Niveli i lëngut të punës në rezervuarin e tufës hidraulike;

Niveli i lëngut të punës në rezervuarin e drejtimit të energjisë;

Prania e lëngut në rezervuarin e larjes së xhamit të përparmë;

Tensioni i rripave lëvizës të njësive ndihmëse;

Gjendja e baterisë.

Brenda makinës kontrollojmë:

Shërbueshmëria e përforcuesit të frenave me vakum;

Funksionimi i ngasjeve të tufës dhe kutisë së shpejtësisë;

Sasia e udhëtimit të levës së frenave të parkimit;

Shërbimi i sinjalit të zërit;

Shërbueshmëria e pastruesit dhe larës së xhamit, treguesit e drejtimit;

Shërbimi i instrumenteve të kontrollit dhe matjes;

Niveli i karburantit në rezervuar;

Rregullimi i pasqyrave të pamjes së pasme;

Shërbimi i mekanizmave të mbylljes së dyerve.

KONTROLLI I GJENDJES SË RROTAVE DHE GOMAVE, NDËRRIMI I RROTAVE

I Rritje ose ulje e presionit të ajrit J në gomë çon në të shpejtë dhe veshja e pabarabartë shkel dhe dëmton trajtimin e automjetit.

Aktiv brenda mbulesa kuti doreza Ekziston një shenjë që tregon presionin e rekomanduar të ajrit në goma.

Kur drejtoni automjetin për një kohë të gjatë, veçanërisht në shpejtësi e lartë, gomat nxehen dhe presioni i tyre rritet. Prandaj, ne kontrollojmë presionin e ajrit në gomat e ftohta përpara se të ngasim. Zhvidhosni kapakun e valvulës së rrotës...

...dhe lidheni me valvulën matës i presionit të gomave ose pompë me matës presioni.

Nëse presioni është më i ulët se sa kërkohet (shih tabelën), ne e fryjmë gomën duke përdorur një pompë gomash ose kompresor, duke monitoruar presionin duke përdorur një matës presioni.

Nëse presioni është më i lartë se sa kërkohet...

Për të zgjatur jetën e shërbimit të gomave, është e nevojshme të ruani presionin e kërkuar në to, ta kontrolloni rregullisht dhe ta çoni në normalitet. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet presioni i gomave kur temperatura e ambientit bie ose rritet ndjeshëm dhe përpara se të udhëtoni në distanca të gjata.

...duke shtypur bobinën me një mjet të përshtatshëm, lëshojmë ajrin nga goma në pjesë të vogla, duke kontrolluar presionin.

Gomat nuk duhet të kenë fryrje, ndarje të shkelës ose dëmtime që ekspozojnë kordonin. Ndalohet vendosja e gomave modele të ndryshme për bosht, si dhe gomat, sipas madhësisë ose ngarkesës që korrespondon me makinën. Lartësia e mbetur Shkelja duhet të jetë së paku 1.6 mm. Për të monitoruar konsumimin e shkelës në brazda të saj...

...tregues janë bërë në formë të zgjatjeve 1.6 mm të larta.

Në vendet e treguesve në faqet anësore të gomave ka shenja: tregues të shkronjave në formën e A.

gjetja e konsumimit të shkaktuar nga TWI ose

Nëse lartësia e shkelës është ulur në lartësinë e treguesve, kjo do të thotë se konsumimi i gomave ka arritur kufirin e saj.

Konsumimi i gomave mund të përcaktohet...

Ne kontrollojmë rregullisht ngushtësinë e dadove të rrotave dhe shtrëngojmë dadot nëse është e nevojshme. Nëse ndodhin dridhje gjatë vozitjes në një pjesë të sheshtë të rrugës me një gamë të kufizuar shpejtësie, duhet të balanconi rrotat në një dyqan gomash. Dridhjet në të gjitha shpejtësitë mund të shkaktohen nga konsumimi i gomave, fryrjet ose dëmtime të tjera ose deformime. buzë. Zëvendësojmë gomat ose rrotat e dëmtuara.

Rripat e rrotave duhet të mbahen të pastra për të parandaluar shfaqjen e zonave të korrozionit. Zonat me shtresë të dëmtuar mund të pastrohen me letër zmerile, të degreasohen, të lyhen me astar dhe të lyer. Shkallët e gomave të përparme konsumohen më shpejt se gomat e pasme. Për të siguruar konsum të barabartë të gomave, prodhuesi rekomandon rirregullimin e rrotave sipas modelit çdo 10,000 km.

...duke matur thellësia e mbetur shkel me një matës të thellësisë së kaliperit.

Skema e rrotullimit të rrotave

Duhet të kihet parasysh se kushtet e funksionimit të rrotave të përparme dhe të pasme boshtet e pasme të ndryshme. Prandaj, gjatë qindra kilometrave të parë, derisa gomat të "thyejnë", shkalla e konsumimit të shkallës rritet. Një sinjal për riinstalimin e rrotave mund të jetë konsumimi i gjysmës së lartësisë së shkallës së njërës prej rrotave të përparme.

I Nëse rrotat janë të pajisura me goma me drejtim,

I Duke qenë se modeli i shkallës është i ndryshëm, nuk lejohet lëvizja e rrotave në anën tjetër të makinës pa i rimontuar ato.

RIPLENIZIMI I NIVELIT TË LËNGJIT NË REZERVORIN E AJRIT TË xhamatit

Është e nevojshme të kontrolloni periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, të rimbushni nivelin e lëngut në rezervuar

lëng larës (vëllimi i rezervuarit është 3 l). Gjatë sezonit të ftohtë, nuk rekomandohet hollimi i lëngut të larjes së xhamit me ujë, pasi kjo mund të çojë në bllokimin e linjave të furnizimit me lëngje në grykat e larjes së xhamit me kristale akulli.

Rezervuari i larjes së xhamit të përparmë ndodhet nën parafangun e përparmë të djathtë. Qafa e rezervuarit ndodhet në ndarja e motorit. Për të rimbushur nivelin e lëngjeve...

...hapni kapakun.

...dhe shtoni lëng në rezervuar.

Mbyllni fort kapakun e qafës.

ZËVENDËSIMI

FSHESAT E FRISHËSVE TË HERAVE

Pastroni furçat e ndotura me një leckë të lagur me ujë ose mjete të veçanta. Nëse furçat janë shumë të ndotura ose të mbuluara me akull, ato duhet të hiqen para pastrimit. Për këtë…

...largojeni levën me furçë nga xhami i përparmë.

Kini kujdes kur hiqni furçat: leva nën veprimin e sustës mund të bjerë papritmas mbi xhami dhe ta thyejë atë.

Ne shtypim gjuhën e shulës në mënyrë që zgjatja mbi të të dalë nga vrima në levë.

Ne e lëvizim furçën poshtë levës në mënyrë që bllokimi i levës të dalë nga grepi.

Në mënyrë të ngjashme, hiqni tehun tjetër të fshirësit të xhamit. Lani furçat me ujë të ngrohtë dhe sapun. Instaloni furçat në rend të kundërt.

KONTROLLIMI I NIVELIT TË VAJIT NË TABORIN E MOTORIT

Vendoseni makinën në një platformë të sheshtë horizontale. Ngrohni motorin derisa temperatura e funksionimit. Fikeni motorin. Presim të paktën tre minuta (vaji duhet të ketë kohë të kullojë në gropën e motorit)…

... dhe hiqni treguesin e nivelit të vajit ( shirit vaji) nga tubi udhëzues.

Fshijeni treguesin me një leckë të pastër.

Hiqeni furçën nga leva.

Ka dy shenja në tregues: shenja "L" korrespondon me niveli minimal, etiketa "F" - maksimumi.

Për të kontrolluar nivelin e vajit, futni treguesin e nivelit në tubin udhëzues derisa të ndalojë. Ne nxjerrim përsëri treguesin dhe përdorim skajin e filmit të vajit mbi të për të përcaktuar nivelin e vajit në tiganin e vajit të motorit.

Skaji i filmit të vajit në tregues duhet të jetë midis shenjave "F" dhe "L". Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në karterin e motorit (shih "Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit").

P Kur shtoni vaj, mos lejoni që niveli i tij të rritet mbi shenjën "F".

Ne instalojmë treguesin e nivelit në vend.

Nëse drita paralajmëruese e presionit të vajit mbetet e ndezur pas ndezjes së motorit ose ndizet gjatë vozitjes, fikeni motorin menjëherë dhe kontrolloni nivelin e vajit. Nëse niveli është normal, sensori i presionit të vajit të urgjencës ose motori mund të ketë defekt (shih "Diagnostifikimi i defekteve", faqe 152).

NDRYSHIMI I VAJIT

NË MOTORË

DHE FILTRI I VAJIT

Është më mirë të kryeni operacionin në një motor të ngrohtë menjëherë pas një udhëtimi, derisa vaji të jetë ftohur.

Ne e instalojmë makinën në një kanal inspektimi ose mbikalim.

Zhvidhosni kapakun e mbushësit të vajit.

Poshtë makinës.

Nëse kjo nuk mund të bëhet me dorë ...

...pastrojmë papastërtitë nga tigani i vajit rreth spinës vrima e kullimit.

Përdorni një çelës 17 për të liruar spinën e shkarkimit.

...lironi filtrin me një tërheqës.

Nëse nuk ka tërheqës, ne shpojmë kapakun e filtrit me një kaçavidë (më afër fundit, në mënyrë që të mos dëmtojmë montimin e motorit) dhe heqim filtrin duke përdorur kaçavidën si levë. Para se të instaloni një filtër të ri, pastroni atë vend në trup pompë vaji nga papastërtitë dhe rrjedhjet e vajit.

Mbushni filtrin me të freskët vaj makine rreth gjysma e vëllimit të saj ...

Vendosim një enë të gjerë për mbetjet e vajit me një vëllim prej të paktën 4 litrash nën vrimë dhe pasi e kemi hequr përfundimisht spinën me dorë, kullojmë vajin.

Kini kujdes ■ Është vapë.

masë

Një rondele vulosëse është instaluar nën prizë. Kullojeni vajin

... dhe aplikoni vaj motori në unazë mbyllëse filtër.

E mbështjellim filtrin e vajit me dorë derisa unaza e vulosjes të vijë në kontakt me kutinë e pompës së vajit. Kthejeni filtrin një kthesë tjetër 3/4 për të mbyllur lidhjen. Fshijeni tapën me një leckë të pastër. E mbështjellim dhe e shtrëngojmë spinën në një çift rrotullues prej 35-45 Nm.

Zhvidhosni filtrin e vajit.

të paktën 10 min. Ne heqim rrjedhjet e vajit nga tigani i vajit të motorit. Vendosni një enë nën filtrin e vajit.

Hidhni rreth 3 litra vaj në motor përmes qafës së mbushësit të vajit.

Vidhosni kapakun e qafës në drejtim të akrepave të orës derisa të klikojë.

E ndezim motorin për disa minuta. Sigurohemi që llamba paralajmëruese për presionin emergjent të vajit në motor të jetë fikur dhe të mos ketë rrjedhje nga poshtë spinës dhe filtrit.

Lejohet të vonohet fikja e llambës paralajmëruese me disa sekonda pas ndezjes së motorit, pasi duhet kohë për të mbushur kanalet dhe filtrin e sistemit të vajosjes së motorit me vaj.

E ndalim motorin dhe pas disa minutash (në mënyrë që vaji të derdhet në tiganin e karterit), kontrollojmë nivelin e vajit (shihni “Kontrollimi i nivelit të vajit në kavanozin e motorit”, f. 31) dhe e çojmë në normalitet. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni filtrin e vajit dhe spinën e shkarkimit.

KONTROLLI I NIVELIT

FTOHJE

LËNGJET

Rezervuari i zgjerimit është instaluar në ndarjen e motorit në baltën e djathtë.

Për të kontrolluar nivelin e lëngut, vendoseni makinën në një platformë të sheshtë horizontale. Niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit duhet të kontrollohet në një motor të ftohtë.

Ka shenja "F" dhe "L" në rezervuar, midis të cilave niveli i lëngut duhet të jetë në një motor të ftohtë.

Kur motori ngrohet në temperaturën e funksionimit, niveli i ftohësit në rezervuar mund të jetë pak mbi shenjën "F".

Nëse niveli është në shenjën "L" ose më poshtë, shtoni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi në rezervuar (shih "Shtojcat", f. 190).

Pasi të keni hapur kapakun e radiatorit, kontrolloni nivelin e lëngut dhe mbusheni nëse është e nevojshme (shihni "Zëvendësimi i ftohësit"). Nëse është e nevojshme të shtoni lëng në sistem kur motori është i ngrohtë, ndaloni motorin.

Ngritja e kapakut të rezervuarit të zgjerimit nga gjuha...

... hiqeni nga qafa e rezervuarit.

Shtoni ftohës në rezervuar, pak më poshtë shenjës "F".

Ftohësi është helmues.

Lëng që futet në pjesët e motorit ose bojëra, hiqeni me një leckë. Mbyllni rezervuarin e zgjerimit me një kapak.

Nëse niveli i lëngut në rezervuar është vazhdimisht në rënie, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një rrjedhje në sistem. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të ftohjes dhe të eliminoni mosfunksionimin (shih "Sistemi i ftohjes", faqe 82).

NDRYSHIMI I FTOHESIT

Kur motori ngrohet deri në temperaturën e funksionimit, lëngu në sistemin e ftohjes është nën presion. Për të shmangur djegiet, mos e hiqni kapakun e radiatorit derisa motori të jetë ftohur.

Është më i përshtatshëm për të zëvendësuar ftohësin kur makina është instaluar në një kanal inspektimi ose mbikalim.

Hiqni mbrojtësin e baltës (shih “Heqja e baltës”, f. 143).

Rrotulloni 90° në të kundërt të akrepave të orës...

...hiqni kapakun e radiatorit.

Ne vendosim një enë të gjerë me një vëllim prej të paktën 6 litrash nën vrimën e kullimit të bërë në pjesën e mesme të rezervuarit të poshtëm të radiatorit.

Zhvidhosni spinën e shkarkimit...

Duke lëvizur zorrën e furnizimit të radiatorit anash, ngjeshim skajet e kapëses me pincë...

...dhe duke lëvizur kapësen...

...hiqni zorrën që shkon te pompa e ftohësit nga tubi i anashkalimit të termostatit.

Pasi të keni ulur zorrën, kullojeni ftohësin e mbetur prej tij në një enë zëvendësuese. Ne e fiksojmë zorrën në tub me një kapëse dhe shtrëngojmë spinën e shkarkimit të radiatorit. Ne heqim rezervuarin e zgjerimit, e kullojmë ftohësin prej tij dhe e instalojmë rezervuarin në vend (shih "Heqja e rezervuarit të zgjerimit", f. 83). Ne kontrollojmë besueshmërinë e lidhjeve të të gjitha zorrëve të sistemit të ftohjes.

... dhe kullojeni lëngun.

ftohje

Mbushni radiatorin me ftohës deri në skajin e poshtëm të qafës së tij...

...dhe mbyllni kapakun e radiatorit. Derdhni lëng në rezervuarin e zgjerimit.

Ne e ndezim motorin dhe e ngrohim atë në temperaturën e funksionimit. Me motorin në punë, ngjeshni fuqishëm zorrët e sistemit të ftohjes disa herë me radhë. Kjo do të ndihmojë që lëngu të mbushë sistemin dhe të largojë ajrin prej tij. Ndërsa niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit bie, ne e sjellim atë në normalitet. Në

Kur motori nxehet, zorra e daljes (e poshtme) e radiatorit duhet të jetë e ftohtë për ca kohë, dhe më pas të nxehet shpejt, duke treguar fillimin e qarkullimit të lëngut në një rreth të madh. Pasi prisni që ventilatori i sistemit të ftohjes të ndizet, ndaloni motorin.

Mos lejoni që niveli i lëngut të bjerë poshtë

Pjesët e motorit janë në temperaturë të lartë.

KONTROLLI I FUNKSIONIMIT TË NXITESIT TË frenave me vakum

Në motori nuk funksionon shtypni pedalin e frenave 5-6 herë dhe, duke mbajtur pedalin të shtypur, ndizni motorin. Nëse përforcuesi i vakumit funksionon siç duhet, pas ndezjes së motorit pedali duhet të lëvizë pak përpara. Mosfunksionimi ose efikasiteti i pamjaftueshëm i përforcuesit vakum mund të shkaktohet nga rrjedhjet në lidhjet e zorrës së furnizimit me vakum me valvula e kontrollit përforcues ose montim tub marrjeje motori, dështimi i valvulës dhe vetë amplifikatorit.

KONTROLLIMI I NIVELIT TË LËNGJIT NË REZERVORIN HIDRAULIK TË frenave

Rezervuari është instaluar në cilindrin kryesor.

Rezervuari ka shenjat "MIN" dhe "MAX", midis të cilave duhet të vendoset niveli i lëngut të frenave (për qartësi, blloku i telit të sensorit të nivelit është shkëputur).

Shenjat "MIN".

Një sensor është instaluar në rezervuar për të monitoruar nivelin e lëngut të frenave. Kur niveli i lëngut bie nën nivelin e lejuar në grupin e instrumenteve, llamba treguese për ndezjen e frenave të parkimit dhe niveli i lëngut të frenave ndizet. Për të shtuar lëngun e frenave në rezervuar, kthejeni kapakun e tij 45° në të kundërt të akrepave të orës...

Nëse është e nevojshme, hiqni filtrin rrjetë nga qafa e rezervuarit dhe pastroni atë.

Shtoni lëngun e frenave në rezervuar në shenjën "MAX".

Nëse niveli i lëngut në rezervuar është vazhdimisht në rënie, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një rrjedhje në sistem. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të frenimit dhe të eliminoni mosfunksionimin (shih "Sistemi i frenave", faqe 116).

Nëse lëngu i frenave bie në kontakt me bojëra, pjesë plastike ose tela, mund të shkaktojë dëmtim. Hiqeni menjëherë lëngun me një leckë të pastër. Nëse lëngu i frenave futet në pjesë të ekspozuara të trupit tuaj, lajeni atë me shumë ujë.

Mbyllni rezervuarin me një kapak.

POMPIMI I MJESËS HIDRAULIKE TË FRENAVE, ZËVENDËSIMI I LËNGJIT TË FRENAVE

Ne pompojmë makinën hidraulike të sistemit të frenave për të hequr ajrin prej tij pas uljes së presionit të qarqeve të frenave, zëvendësimit të cilindrit kryesor, cilindrave të frenave, zorrëve, tubave, etj., Si dhe gjatë zëvendësimit të lëngut të frenave.

Kur motori nuk funksionon, ne heqim ajrin nga sistemi, së pari nga një qark dhe më pas nga tjetri në sekuencën vijuese:

Nga mekanizmi i frenave të rrotës së pasme të djathtë,

Nga mekanizmi i frenave të rrotës së përparme të majtë,

Nga mekanizmi i frenave të rrotës së pasme të majtë,

Nga mekanizmi i frenimit të rrotës së përparme të djathtë.

Nëse ajri futet në njërën prej qarqeve, mjafton të derdhet vetëm ky qark, dhe jo i gjithë disku hidraulik.

Për të rrjedhur sistemin hidraulik të frenave [kërkohet një asistent.

Është më i përshtatshëm për të kryer punën në një kanal inspektimi ose mbikalim. Ne kontrollojmë nivelin e lëngut të frenave dhe, nëse është e nevojshme, shtojmë lëngun e frenave në rezervuar (shiko "Kontrollimi i nivelit të lëngut në rezervuarin hidraulik të frenave").

Ne pastrojmë montimin e frenimit të rrotës së pasme të djathtë nga papastërtitë...

E heqim zorrën, e fshijmë të thatë pajisjen e derdhjes dhe vendosim një kapak mbrojtës mbi të. Ne pastrojmë montimin e frenimit të rrotës së përparme të majtë...

RREGULLIMI I frenit të parkimit

Ne heqim rreshtimin e tunelit të dyshemesë (shih “Heqja e rreshtimit të tunelit të dyshemesë”, f. 145).

Ne vendosim një çorape në montim dhe zhysim skajin e tij të lirë në një enë të mbushur pjesërisht me lëng frenash. Shtypni pedalin e frenave deri në 4-5 herë dhe mbajeni pedalin të shtypur.

...dhe hiqni kapakun mbrojtës prej tij.

Ne vendosim zorrën në montimin e gjakderdhjes.

Ne kullojmë mekanizmin e frenave siç përshkruhet më sipër...

Duke përdorur një çelës 10 mm, zhvidhosni montuesin e gjakderdhjes me kthesë 1/2-3/4.

Flluskat e ajrit do të jenë të dukshme në lëngun që rrjedh nga zorra. Pasi lëngu të ndalojë së rrjedhur nga zorra (pedalja duhet të "shkojë" përpara deri në fund), shtrëngoni montimin dhe vetëm atëherë lëshoni pedalin.

Kur pompojmë, ne monitorojmë vazhdimisht nivelin e lëngut në rezervuar dhe e mbushim atë, duke mos lejuar që niveli të bjerë nën shenjën "MIN". Është e nevojshme të shtoni vetëm lëng të ri frenash të rekomanduar nga prodhuesi.

Ne e përsërisim pompimin derisa flluska ajri të mos shfaqen më në lëngun që del nga zorra.

...duke përdorur një çelës 10 mm për të zhbllokuar montimin.

Ne pompojmë në të njëjtën mënyrë mekanizmat e frenave një qark tjetër. Nëse, kur shtypni pedalin e frenave, ndjeni "butësinë" e tij dhe udhëtimin e rritur, kjo do të thotë se ka mbetur ajër në sistem. Në këtë rast, ne përsërisim pompimin derisa pedali të bëhet "i fortë". Nëse ajri nuk mund të hiqet, kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve, tubacioneve, zorrëve, cilindrave kryesorë dhe të punës. Ne shtrëngojmë lidhjet që rrjedhin, zëvendësojmë cilindrat kryesorë dhe skllevër me defekt. Kur zëvendësoni lëngun e frenave, nxirreni të vjetrën nga rezervuari me një llambë gome dhe mbusheni me një të freskët. Ne pompojmë makinën hidraulike të sistemit të frenimit derisa të jetë i freskët. lëngu i frenave(më i lehtë) nuk do të fillojë të dalë nga pajisjet e të gjithë cilindrave të punës të sistemit të frenave. Pas pompimit ne rivendosim nivelin e kërkuar lëng në rezervuar dhe mbyllni kapakun e rezervuarit.

Në kabinë, përdorni një çelës 12 mm për të rrotulluar dadën e rregullimit të barazuesit, shtrëngoni kabllon...

...dhe rregulloni goditjen e levës, e cila duhet të jetë 6-7 dhëmbë për sektor. Drita treguese e çelësit të frenave të parkimit duhet të fiket kur leva ulet. Llamba duhet të ndizet kur ngrini levën me një klik.

Kur ulet leva e frenave të parkimit, rrotat e varura duhet të rrotullohen lirshëm.

KONTROLLIMI I NIVELIT TË LËNGJIT TË PUNËS NË REZERVORIN HIDRAULIK TË TUFËS

Asambleja e rezervuarit hidraulik të tufës me cilindrin kryesor është instaluar në panelin e përparmë.

Rezervuari ka shenjat "MAX" dhe "MIN", midis të cilave duhet të vendoset niveli i lëngut.

Nëse niveli është në shenjën "MIN" ose më poshtë, shtoni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi në rezervuar (shih "Shtojcat", f. 190). Për këtë…

...zhvidhosni kapakun e rezervuarit.

Shtoni lëng në rezervuar, pak më pak për të sjellë nivelin e tij në shenjën "MAX".

Mbyllni rezervuarin me një kapak.

GJAKROJTJA E TUFES HIDRAULIKE, ZËVENDËSIMI I LËNGJIT

Ne e kryejmë punën me një asistent. Para pompimit, kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar. Nëse është e nevojshme, shtoni lëng.

Hiqni kapakun mbrojtës nga montimi i derdhjes së cilindrit të punës.

Vendosim një çorape në montim, fundi i së cilës ulet në një enë të mbushur pjesërisht me lëng pune.

Ne vendosim një çelës "10" në gjashtëkëndëshin e montimit.

Shtypni ngadalë pedalin e tufës disa herë. Me pedalin e tufës të shtypur 1/2-3/4 kthesë, zhvidhosni montimin e rrjedhësit. Në këtë rast, një pjesë e lëngut dhe ajrit nga makina hidraulike futet me forcë në enë. Ne shtrëngojmë montimin dhe lëshojmë pedalin e tufës. Ne e përsërisim këtë veprim derisa të ndalojë lëshimi i flluskave të ajrit nga zorra.

Kur zëvendësoni lëngun e punës me një llambë gome, pomponi atë nga rezervuari. Hidheni në rezervuar lëng i ri dhe pomponi linjën hidraulike derisa lëngu i ri (më i lehtë) të dalë nga montimi i cilindrit të punës.

KONTROLLI I NIVELIT LËNGJI NË REZERVORIN E TIMONIT TË ERËQITËS

Rezervuari i drejtimit të fuqisë është i instaluar në ndarjen e motorit në kllapin e djathtë të baltës. Për të kontrolluar nivelin e lëngut, vendoseni makinën në një platformë të sheshtë horizontale.

Ne kontrollojmë nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë me motorin që nuk funksionon dhe nuk është ngrohur.

Rezervuari ka shenjat "MIN" dhe "MAX", midis të cilave niveli i lëngut duhet të jetë në një motor të ftohtë.

Kur motori është në punë, lëngu në sistemin e drejtimit të energjisë nxehet dhe niveli në rezervuar mund të jetë pak mbi shenjën "MAX". Nëse niveli është në shenjën "MIN" ose më poshtë, shtoni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi në rezervuar (shih "Shtojcat", f. 190). Për këtë…

...zhvidhosni kapakun e rezervuarit.

Shtoni lëng në rezervuar deri në shenjën "MAX".

Mbyllni fort kapakun e rezervuarit.

KONTROLLI I NIVELIT TË VAJIT

NE NJË TRANSMISION MANUAL

Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e marsheve çdo 10,000 km, si dhe kur zbulohen rrjedhje vaji në kutinë e marsheve. Ne kryejmë punën në një mbikalim ose kanal inspektimi.

Ne kontrollojmë nivelin e vajit përmes vrimës së kontrollit (mbushësit), e cila ndodhet në pjesën e përparme të kutisë së ingranazhit.

Përdorni një leckë për të pastruar kutinë e kutisë së shpejtësisë rreth vrimës së inspektimit.

Përdorni një çelës 17 për të liruar spinën e mbushësit.

Në fund zhvidhosni spinën me dorë.

Një rondele vulosëse metalike është instaluar nën prizë.

Zëvendësojmë rondele me defekt me një të re.

Niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit, i cili mund të kontrollohet me gisht.

Nëse është e nevojshme...

...duke përdorur një shiringë për mbushjen e vajit të transmisionit, shtoni vaj në kutinë e shpejtësisë deri në skajin e poshtëm të vrimës (vaji do të fillojë të rrjedhë nga vrima).

Kur vaji i tepërt rrjedh, përdorni një leckë për të hequr çdo derdhje vaji. E shtrëngojmë spinën me një çift rrotullues 30-42 Nm.

NDËRRIMI I VAJIT NE NJË KAMPISION MANUAL

Vaji i kutisë së marsheve duhet të ndërrohet çdo 90,000 km. Ne kryejmë punën në një mbikalim ose kanal inspektimi. Para se të ndryshoni vajin, duhet ta ngrohni atë duke ngarë makinën për të paktën 10 km. Ne rekomandojmë të planifikoni përpara për një ndryshim të vajit pas një udhëtimi të gjatë. Përdorni një leckë për të pastruar kutinë e kutisë së shpejtësisë rreth vrimave të kullimit dhe mbushësit. Vendosni një enë me një vëllim prej të paktën 2.5 litra nën vrimën e kullimit.

Përdorni një çelës 24 mm për të liruar spinën e shkarkimit...

... dhe në fund zhvidhosni spinën me dorë.

Lidhja midis prizës dhe kutisë së kutisë së shpejtësisë mbyllet me një rondele metalike.

Kullojeni vajin në një enë zëvendësuese.

Nëse është e nevojshme, zëvendësoni rondele mbyllëse të tapës së shkarkimit me një të re. Ne pastrojmë magnetin e spinës dhe e shtrëngojmë spinën me një çift rrotullues prej 35-45 Nm. Duke përdorur një çelës 17, hiqni spinën e mbushësit. Mbushni atë me një shiringë vaj transmisioni futeni në kutinë e shpejtësisë në nivelin e kërkuar dhe vidhosni spinën (shihni "Kontrollimi i nivelit të vajit kuti mekanike transmetimet”, f. 36).

REKOMANDIME PËR SERVIZIMIN E TRANSMITIT AUTOMATIK

Transmetimi automatik nuk kërkon mirëmbajtje të veçantë gjatë funksionimit. Çdo 10,000 km, është e nevojshme të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lëngut në kuti. Lëngu duhet të jetë i qartë. Një pezullim i imët, i dukshëm qartë në letër të bardhë, dhe një ngjyrë kafe, dhe aq më tepër e zezë, e lëngut tregojnë konsumim të rëndë të kthetrave. Ne gjithashtu kontrollojmë nivelin nëse zbulojmë rrjedhje lëngu në kutinë e marsheve.

Kontrollimi i nivelit kryhet vetëm me kutinë e marsheve të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit.

Për të ngrohur lëngun, bëjmë një udhëtim prej 10-15 km ose ndezim motorin dhe e lëmë të funksionojë Përtaci derisa lëngu në kuti të ngrohet. Ne e instalojmë makinën në një platformë të sheshtë horizontale. Rregullimi i makinës frenave parkimi dhe vendosni gropa nën rrota. Ne e ndezim motorin dhe e lëvizim në mënyrë sekuenciale levën nga pozicioni "P" në pozicione të tjera për të siguruar qarkullimin maksimal të lëngut në kutinë e marsheve. Pasi ta lini kutinë të funksionojë në të gjitha mënyrat, kthejeni levën e zgjedhjes së marsheve në pozicionin "P".

Edhe një sasi e vogël veshësh qeni futen në brendësi

zgavra e kutisë është e papranueshme. Prandaj, para se të hiqni treguesin e nivelit të vajit, është e nevojshme të hiqni me kujdes të gjitha depozitat në sipërfaqet e pjesëve rreth tij.

Hiqni treguesin e nivelit të lëngut nga tubi udhëzues.

RREGULLIMI I TENSIONIT DHE ZËVENDËSIMI I RRISHIT TË LIDHJES SË GJENERATORIT

Për të kontrolluar tensionin e rripit të drejtimit të gjeneratorit, shtypni gishtin në rripin në mes midis rrotullave të gjeneratorit dhe pompës së ftohësit (shih diagramin e makinës ndihmëse në faqen 51). Me një forcë shtypjeje prej rreth 10 kgf, devijimi i rripit duhet të jetë 9-10 mm. Për të tendosur rripin...

Skaji i filmit të lëngshëm duhet të jetë midis shenjave "COLD" dhe "HOT" në tregues.

Shtoni lëngun në kutinë e shpejtësisë përmes një hinke në pusin e treguesit në pjesë të vogla, duke monitoruar vazhdimisht nivelin e lëngut.

...duke përdorur një prizë 12 mm, lironi dadon e bulonës që siguron gjeneratorin në kutinë e pompës së vajit (treguar poshtë makinës për qartësi).

Nuk lejohet të tejkalohet maksimumi niveli i lejuar lëngje, pasi kjo mund të shkaktojë që kutia të dështojë.

Ne vlerësojmë gjendjen e kutisë së shpejtësisë gjatë një provë të makinës. Kur punoni në të gjitha mënyrat, kushtojini vëmendje butësisë së ndërrimit të marsheve. Kur shtypni mesatarisht pedalin e gazit, ndërrimi i shpejtësisë duhet të ndodhë pa një rritje të dukshme të shpejtësisë së motorit. Ne gjithashtu kontrollojmë përfshirja e detyruar ingranazhet e ulëta në modalitetin e goditjes.

Në rast të një mosfunksionimi transmetim automatik ingranazhet njësia elektronike kontrolli i motorit ndizet në panelin e instrumenteve llambë kontrolli defekte në sistemin e menaxhimit të motorit dhe ruan një kod defekti, i cili më pas mund të lexohet në një qendër shërbimi.

Duke përdorur të njëjtin mjet, lironi bulonën që siguron gjeneratorin në shiritin e rregullimit.

Rrotulloni me një çelës (ose kokë) "12" bulon rregullues në drejtim të akrepave të orës ndërsa shtrëngoni rripin.

Shtrëngoni bulonën dhe dadon e montimit të gjeneratorit.

Për bulonën e montimit të rrotullës bosht me gunga rrotulloni boshtin në drejtim të akrepave të orës dy ose tre rrotullime dhe kontrolloni tensionin e rripit. Tensioni i tepërt i rripit shkakton ngarkesa të rritura në kushinetat e gjeneratorit dhe pompës së ftohësit, gjë që çon në dështimin e tyre të parakohshëm.

Për të zëvendësuar rripin, hiqni baltën e djathtë plastike të motorit (shih "Heqja e baltës së motorit", f. 143). Përdorni një prizë 12 mm për të liruar dadon dhe bulonën që fiksojnë gjeneratorin (shih më lart). Duke përdorur të njëjtin mjet, rrotulloni bulonin rregullues në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke liruar tensionin e rripit.

Duke lëvizur gjeneratorin drejt bllokut të cilindrit...

... hiqeni rripin nga rrotullat dhe nxirreni.

RREGULLIMI I TENSIONIT DHE ZËVENDËSIMI I RRIpit të POMPËS TË TIMONIT

Për të kontrolluar tensionin e rripit, shtypni gishtin në rripin në mes midis rrotullave të pompës së drejtimit të drejtimit dhe pompës së ftohësit (shih diagramin e makinës ndihmëse, faqe 51).

Me një forcë shtypjeje prej rreth 10 kgf, devijimi i rripit duhet të jetë 7-10 mm.

Për të rregulluar tensionin e rripit, përdorni një çelës 12 për të liruar tensionin...

... bulon e poshtme...

...dhe buloni i fiksimit të sipërm të pompës në kllapa.

Duke e shtypur pompën larg motorit me një teh montimi, shtrëngojmë rripin...

... dhe në këtë pozicion shtrëngoni bulonën montimi i sipërm pompë e drejtimit të energjisë.

Kontrolloni tensionin e rripit dhe shtrëngoni bulonën e poshtme të montimit të pompës. Tensioni i tepërt i rripit do të shkaktojë rritje të ngarkesës në kushinetat e pompës. Për të zëvendësuar rripin e pompës së drejtimit të fuqisë, hiqni rripin e gjeneratorit (shihni “Rregullimi i tensionit dhe zëvendësimi i rripit të drejtimit të gjeneratorit”, faqe 38). Nëse bulonat e montimit të pompës janë të liruara (shih më lart)…

...lëvizni pompën drejt motorit dhe hiqni rripin nga rrotullat.

Instaloni rripin e ri në rend të kundërt. Ne rregullojmë tensionin e rripit (shih më lart).

RREGULLIMI I TENSIONIT DHE ZËVENDËSIMI I RRIPIT TË KOMPRESORIT TË KLIMËRIMIT

Hiqni mbrojtësin e djathtë të motorit (shih “Heqja e baltës së motorit”, f. 143). Për të kontrolluar tensionin e rripit, shtypni rripin me gishtin tuaj në mes midis boshtit me gunga dhe rrotullave të kompresorit të ajrit të kondicionuar (shih diagramin e makinës ndihmëse në faqen 51). Me një forcë shtypjeje prej rreth 10 kgf, devijimi i rripit duhet të jetë rreth 8 mm. Për të tendosur rripin...

... përdorni një kokë 14 mm për të liruar dadon e fiksimit rul tensioni.

Duke përdorur prizën "12", rrotulloni bulonën rregulluese në drejtim të akrepave të orës, duke e tendosur rripin.

Kontrolloni tensionin e rripit dhe shtrëngoni dadën e fiksimit të rulit. Për të zëvendësuar rripin e drejtimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar, hiqni rripin e gjeneratorit (shihni “Rregullimi i tensionit dhe zëvendësimi i rripit të lëvizjes së gjeneratorit”, f. 38). Kur dado fiksuese e rrotullës së tensionit lirohet, hiqni bulonën e rregullimit (shih më lart)…

... dhe hiqni rripin nga rrotullat.

Instaloni rripin e ri në rend të kundërt. Ne rregullojmë tensionin e rripit (shih më lart).

KONTROLLI I GJENDJES DHE ZËVENDËSIMI I KËNDISËVE

Kandelat janë instaluar në puset e kokës së cilindrit. Për të hequr një qiri nga pusi, do t'ju duhet...

Hiqni majën e telit të tensionit të lartë nga kandela.

Duke përdorur një prizë 16" me një zgjatim, nxjerrim kandelin...

...e mbështjellim duke e rrotulluar zgjatimin me dorë (pa çelës) për të mos dëmtuar fillin e vrimës së kandelave.

Nëse kandela nuk e ndjek fillin, do të ndihet rezistencë e fortë. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni plotësisht qirinjën dhe ta mbështillni përsëri. Në fund shtrëngoni kandelin me një çift rrotullues prej 20-30 Nm.

Shtrëngimi i tepërt i kandelave mund të dëmtojë fijet në vrimat e kokës së cilindrit.

...një kokë e lartë "16" me një mbajtës gome që mbron kandelin nga rënia (për qartësi, mbajtësi i gomës hiqet).

Mbuloni pusin me një leckë të pastër për të parandaluar që papastërtitë të futen në të.

Duke përdorur një prizë 10 mm, hiqni tre bulonat që sigurojnë kapakun plastik...

... dhe hiqeni atë.

Ne kontrollojmë hendekun midis elektrodave të kandelave me një matës të rrumbullakët sensor.

Nëse hendeku nuk plotëson standardin (1,0-1,1 mm), duke përkulur ose përkulur me kujdes elektrodën anësore, arrijmë hendekun e kërkuar. Kur instaloni kandelin...

Kur instaloni majën në kandelin tela të tensionit të lartë duhet të drejtohet në drejtim të shigjetës në kapakun e kokës së cilindrit. Në të njëjtën mënyrë zëvendësojmë kandelat e mbetura.

ZËVENDËSIMI I FILTERIT TË KARBURANTIT

Filtri i karburantit është instaluar në një mbajtëse në rezervuarin e karburantit.

Karburanti në linjën e karburantit është nën presion. Para çdo pune që lidhet me uljen e presionit të sistemit të karburantit, presioni duhet të lirohet.

...dhe nxirreni nga pusi.

Për të lehtësuar presionin në sistemi i karburantit me ndezjen e fikur...

Duke shtypur shulën...

...ne heqim stafetën e pompës së karburantit nga blloku i montimit të stafetës dhe siguresave (në ndarjen e motorit).

E shtypim me motorino bosht me gunga motorri. Nëse motori ndizet, duhet të prisni derisa të ndalojë. Nëse motori nuk ndizet, mbajeni çelësin në pozicionin fillestar për 3-4 sekonda. Pas kësaj, nuk do të ketë presion në sistemin e karburantit.

Një sasi e vogël karburanti do të mbetet në linjat e karburantit dhe filtrin e karburantit.

Heqja e jastëkut sedilja e pasme(Shihni “Heqja e sediljes së pasme”, faqen 145).

... shkëputni majën e tubit të linjës së furnizimit me karburant nga tubi i modulit të karburantit.

Në mënyrë të ngjashme, shkëputni majën e tubit nga montimi i filtrit të karburantit.

Duke përdorur një thikë të mprehtë, prisni ngjitësin përgjatë konturit të kapakut të kapakut rezervuar karburanti…

...dhe hiqni kapakun.

Hiqni filtrin e karburantit nga mbajtësi.

Duke shtypur bllokimin e majës...

Për të shmangur kërcimin e një shkëndije elektriciteti statik në momentin e shkëputjes së linjave të karburantit, shkëputni bllokun e telit të tokëzimit nga priza e filtrit të karburantit vetëm pasi të keni hequr majat e tubit nga tubi i filtrit dhe kapakun e modulit të karburantit.

...hiqni tubin nga montimi i filtrit të karburantit.

Duke shtypur shulën...

... shkëputni bllokun e telit të tokëzimit nga terminali i filtrit të karburantit.

Instaloni filtrin e karburantit në rend të kundërt. Instaloni në bllok montimi stafetë e hequr.

Për të mbushur sistemin me karburant, ndizni ndezjen për 3-4 sekonda, por mos e nisni motorin. Zhurma e pompës së karburantit do të dëgjohet për disa sekonda. Pas pompë e karburantit fiket automatikisht, fikni ndezjen. Ne inspektojmë lidhjet e filtrit të karburantit dhe linjave të karburantit. Nëse zbulohen gjurmë të karburantit, ne përsëri lëshojmë presionin në sistemin e karburantit dhe rivendosim ngushtësinë e lidhjeve. Ne zëvendësojmë tubat e karburantit me maja të gabuara, kapëse dhe një filtër me një strehë që rrjedh. Ne aplikojmë ngjitës të ri rreth gjithë perimetrit të kapakut të kapakut të rezervuarit të karburantit, pasi të kemi hequr mbetjet e të vjetrës dhe mbyllim kapakun me kapak.

Instaloni jastëkun e sediljes së pasme.