Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshjet me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja do të vazhdojnë të rriten çmimet në vitin 2019. Zbuluam se si do të negociojnë kompanitë e makinave me qeverinë dhe çfarë produkte të reja do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e planifikuar e TVSH-së nga 18 në 20% në 2019. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat sfida do të përballet industria në vitin 2019.

Shifrat: shitjet kanë ardhur në rritje për 19 muaj rresht

Bazuar në rezultatet e shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në nëntor, dhe në total nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve shitën 1,625,351 makina - 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Dhe në fund të gjithë vitit pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave dhe mjeteve të lehta të shitura. automjetet komerciale, që do të thotë një 13 për qind plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, ato u rritën Shitje Lada(324,797 njësi, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). Filloi të arrijë pozicionet e humbura në Rusi Mitsubishi(39,859 njësi, +93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, +33%) dhe Suzuki (5303, +26%) mbetën dukshëm prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6,854, + 16%). Nën-marka premium e Hyundai, Genesis, u ngrit (1,626 njësi, 76%). Performancë e qëndrueshme në Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%), Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) dhe Land Rover (8 801, +9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimet totale tregu rus mbeten të ulëta. Sipas agjencisë Autostat, tregu historikisht tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmimet "e vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi në vitin 2016, kur shitjet ranë në një nivel rekord prej 1.3 milionë automjetesh. Një ringjallje e kërkesës ndodhi vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, deri në figurat origjinale të rusishtes industrinë e automobilaveËshtë ende shumë larg, ashtu siç është ende larg arritjes së statusit të tregut të parë në Evropë përsa i përket shitjeve, që ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të anketuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin një janar dhe shkurt të keq, pas të cilit shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e automjeteve refuzojnë të bëjnë parashikime zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në vitin 2014 para krizës do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike në të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e makinës," vuri në dukje Drejtori i Marketingut Kia Valery Tarakanov. në një intervistë për Autonews.ru.

Çmimet: makinat janë rritur në çmim gjatë gjithë vitit

Makinat e reja në Rusi pas krizës së vitit 2014 u rritën në çmim mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Autostat. Gjatë 11 muajve të 2018-ës, makinat u shtrenjtuan mesatarisht me 12%. Ekspertët e agjencisë erdhën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por ata përcaktojnë se kjo nuk do të thotë ngrirje çmimi.

Rritjet e mëtejshme të çmimeve të makinave do të nxiten nga inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019 - nga 18% në 20%. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve, në bisedat me një korrespondent të Autonews.ru, gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia.

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë?

“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, rusët tregu i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Megjithatë, ky zhvillim i mirëpritur nuk është befasi duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë pasi numëron mbrapsht ndryshimin e TVSH-së. Ka pasur shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut në lidhje me qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë që nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë kundrejt valutave të huaja, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën

Në vitin 2018, programet e mbështetjes së qeverisë për tregun e makinave, të njohura në mesin e rusëve, u ndanë dy herë më pak para krahasuar me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara që synonin posaçërisht shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe " Makinë familjare”, të cilat vlejnë për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si "Own Business" dhe " Traktor rus" Për veprimtari zhvillimore dhe prodhuese Automjeti me kontroll të largët dhe autonom shpenzuar 1.295 miliardë për të stimuluar blerjen e tokës me bazë transporti elektrik- 1.5 miliardë, për masat për të stimuluar prodhimin në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0.5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve të motorit me gaz - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014, vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për riciklimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, shpenzimet për mbështetjen e shtetit për industrinë e automobilave arritën në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” u zgjatën deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet t'ju lejojnë të blini makina të reja me një zbritje prej 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë për një muaj nuk ishte në gjendje të sqaronte situatën dhe t'i përgjigjej kërkesës së Autonews.ru.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e automjeteve, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për vendas industrinë e automobilave pesë herë më të larta se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani kjo arrin në 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me tarifë riciklimi, por pa tarifë riciklimi"5 rubla mbështetje shtetërore," tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018 u intensifikuan mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg. Arsyeja ishte skadimi i kushteve të marrëveshjes për montimin industrial, i cili u dha kompanive të automjeteve që investonin në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë para së gjithash do të thotë që prodhuesit, në kushte pasigurie, mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, u kërcënuan nga Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë ato politikën e çmimeve. Aktiv ky moment Qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Energjisë, ende nuk ka mundur të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin e skaduar për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti parashikon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive automobilistike për mungesën e transparencës dhe kërkesave tepër të rrepta për investime të mëtejshme.

Ministria e Energjisë, nga ana e saj, e kundërshtoi atë për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, do të mund të punojnë nën SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë pikërisht këtë ide të kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik shumë vite më parë.

NË situatë konflikti U desh të ndërhynte zëvendëskryeministri Dmitry Kozak, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi në të përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, duke përfshirë kompanitë kineze të cilët, nga e para, mund të mbështeteshin në mbështetjen e qeverisë dhe një hezitim për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, avantazhi është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Pavarësisht parashikimeve të kujdesshme nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin Volvo e re S60 dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të nisë SUV i përditësuar Vitara dhe e re SUV kompakt Jimny.

Skoda në vitin tjeter do të sjellë Superb-in e përditësuar në Rusi dhe crossover Karoq Volkswagen do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback në vitin 2019, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të dalë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.

Dhe kjo Makinë Ford S-MAX 2018-2019 është një furgon me një dizajn të mirë dhe komponent teknik.

Gjenerata e dytë e modelit u shfaq në vitin 2015, por para fillimit të shitjeve, prodhuesi e tregoi këtë model për publikun në Motor Show në Paris në 2014, ku mori reagime të mira nga audienca. Pamja e makinës ka ndryshuar shumë dhe është e ngjashme me gjeneratat e fundit Dhe .

Prodhuesi e ndërtoi këtë model në një platformë të ndryshme. Gjenerata e re ka marrë fenerët inovativë që, gjatë vozitjes gjatë natës, zbulojnë dritën që vjen nga makina dhe korsia e saj, pas së cilës sistemi fillon të shpërndajë dritën vetëm në korsinë tuaj pa reduktuar zonën e ndriçimit të rrugës.

Dizajn

Pra, duke parë makinën nga përpara, vëreni menjëherë përdorimin e të njëjtës grilë të radiatorit si në Mondeo ose Focus. Është me të vërtetë e bukur dhe duket tërheqëse falë përfundimit të kromit dhe përshtatet me të përgjithshmen pamjen. Por fenerët gjithashtu e bëjnë makinën të dallueshme këto janë optikë të bukur duke përdorur teknologjinë Ford Dynamic LED, siç u përmend më lart, kjo sistem adaptiv ndriçimi. Më pas vërejmë parakolp i ri, e cila ka rondele fenerësh, hyrje ajri dhe drejtkëndëshe dritat e mjegullës. Aspiratori gjithashtu nuk duket keq ai është i pajisur me brinjë të vogla dhe stampime.

Duke kaluar në dizajnin e Ford S-MAX në profil, duket se makina është sportive, në këtë mënyrë prodhuesi shkatërroi stereotipin se minivanët janë të mërzitshëm dhe të ngadaltë. Nga kjo anë vërehet se kapuçi është i vogël, dhe mbingarkesat gjithashtu nuk janë shumë të mëdha. Çatia është bërë në formën e një kupole dhe kjo tërheq vëmendjen, e tërheqin vëmendjen edhe dyert dhe pasqyrat e mëdha të montuara në këmbë. Dhe gjëja e fundit është e fryrë harqet e rrotave, në të cilën ndodhen 17-të rrota aliazhi, 18 dhe 19 mund të jenë të disponueshme si opsion, me 8 opsione të rrotave të disponueshme.

Në pjesën e pasme, modeli tërheq me fenerët e vegjël, të cilët i japin makinës një pamje agresive, edhe kjo Fenerët LED. Porta e pasme është thjesht e madhe, gjë që e bën modelin praktik. Ekziston gjithashtu një parakolp i madh në pjesën e pasme me stampime dhe një difuzor, në të cilin janë integruar majat drejtkëndore të shkarkimit.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,5 l	160 kf	240 H*m	9,9 sek.	200 km/h	4
Naftë	2.0 l	120 kuaj fuqi	310 H*m	13.4 sek.	200 km/h	4
Naftë	2.0 l	150 kuaj fuqi	350 H*m	10.8 sek.	198 km/h	4
Naftë	2.0 l	180 kuaj fuqi	400 H*m	9.5 sek.	208 km/h	4
Naftë	2.0 l	210 kuaj fuqi	450 H*m	8.9 sek.	214 km/h	4
Naftë	2.0 l	240 kf	345 H*m	8.8 sek.	218 km/h	4
Benzine	2.0 l	240 kf	345 H*m	8.4 sek.	226 km/h	4

Ka një numër të konsiderueshëm motorësh, si me naftë ashtu edhe me benzinë. termocentralet, jane te gjitha 4 cilindra dhe te gjitha me turbo.

Blerësit të Ford S-MAX 2018-2019 i ofrohen vetëm 2 motorë benzinë.

1. Njësia e parë ka një vëllim prej 1.5 litrash dhe me këtë vëllim ka 160 kuaj fuqi. Edhe kjo fuqi është e mjaftueshme për vozitje të pranueshme, sepse me këtë motor makina e arrin qindëshin e parë për 10 sekonda, e cila është e mjaftueshme për vozitje në qytet. Ky motor ofrohet vetëm me një kambio manuale me 6 shpejtësi. Konsumon 8 litra në qytet dhe 5.6 në autostradë.
2. Lloji i dytë është një motor 2-litërsh, i çiftuar vetëm me një DSG me 6 shpejtësi. Ky motor kishte një fuqi prej 240 kuaj fuqi dhe 345 H*m çift rrotullues. Ky motor e përshpejton minivanin në qindra për 8.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 226 km/h. Konsumi i kësaj njësie është, natyrisht, më i lartë - është 10 litra në qytet dhe 6.5 në autostradë.

Motorët me naftë (të gjithë 2 litra).

1. Më i dobëti njësi nafte Ford S-MAX prodhon 120 kuaj fuqi dhe ka performancë dinamike shumë të dobët, por në të njëjtën kohë harxhon 5 litra në qytet dhe 6 në autostradë.
2. Më pas kemi një motor me 150 kuaj fuqi, i cili tashmë mund të arrijë njëqindën e parë në 11 sekonda dhe shpejtesi maksimale me 198 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumi mbetet i njëjtë me atë të njësisë së mëparshme. Ky motor opsionalisht mund të transmetojë çift rrotullues në të gjitha rrotat. Ofrohet me një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një robot me 6 shpejtësi.
3. Tani ekziston një motor me 180 kuaj fuqi, i cili gjithashtu mund të çiftohet me një transmetim manual dhe një robot, gjithçka varet nga zgjedhja e blerësit. Mund të ketë gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat dhe me një fuqi prej 180 kuajfuqish, të përshpejtojë makinën në qindra sekonda. me të gjitha rrotat në 10.5 sekonda. Konsumi nuk mund të quhet i lartë - 6 litra në qytet dhe 5 në autostradë.
4. Motori i fundit është një njësi fuqia e të cilit është 210 Fuqia e kuajve. Ofrohet vetëm me një robot që ju lejon të përshpejtoni në qindra për 8.8 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 218 km/h. Konsumi nuk është i madh, vetëm 6 litra naftë në qytet dhe 5 në autostradë.

Brendshme

Pjesa e brendshme e modelit mund të jetë ose 5-vendëshe ose 7-vendëshe si opsion. Cilësia e materialeve dhe hapësira janë të mira, por larg luksit. Përpara, shoferi mban një timon Ford S-MAX 2018-2019 me 3 fole me butona për të kontrolluar sistemin multimedial dhe pas timonit pultështë një ekran në të cilin, përafërsisht, mund të shfaqet çdo gjë, duke përfshirë multimedian dhe sistemi i navigimit. Në 7 version lokal ndarja e bagazhitËshtë e vogël, por këto ndenjëse mund të palosen për ta bërë më të madhe.

Konzola qendrore duket e bukur dhe ka ekran me prekje sistem multimedial, sipas të cilit ka përzgjedhës për kontrollimin e tij. Vetë ekrani është 8 inç dhe është vërtet i përshtatshëm për t'u përdorur. Më poshtë janë përzgjedhësit e kontrollit të klimës. Nën përzgjedhësin e marsheve ka dy mbajtëse filxhani me veshje kromi.

Është komode për t'u ulur, ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për pjesën e përparme ashtu edhe për pjesën e pasme pasagjerët e pasëm. Sediljet e përparme mund të rregullohen për t'ju përshtatur duke përdorur rregullime elektrike, dhe gjithashtu mund të shijoni ajrosjen, ngrohjen dhe masazhin. Nga rruga, kontrolli i klimës është me 3 zona, kështu që të gjithë pasagjerët mund të zgjedhin temperaturën e duhur për veten e tyre.

Ndarja e bagazhit hapet në mënyrë të pavarur duke përdorur një buton, gjithashtu mund të hapet duke lëvizur këmbën poshtë parakolp i pasëm. Kjo ndarje mund të rritet ndjeshëm duke palosur rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve, të cilat palosen duke përdorur një buton. Gjithçka është bërë për t'u siguruar që përdoruesit e makinave nuk duhet të sforcohen dhe të ndihen rehat.

Pajisjet:

• timon me ngrohje;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• brendshme prej lëkure;
• sensorë parkimi para dhe mbrapa;
• një çati me pamje panoramike;
• monitorimi i pikave të verbër;
• kontrolli i shenjave;
• asistent parkimi.

Çmimi Ford S-MAX

Nëse dëshironi të blini vetë këtë model, atëherë do të duhet të paguani 30,000 euro për të konfigurimin bazë. Si rezultat, ju do të merrni një motor 1.5 litra, transmetim manual dhe makinë me rrota të përparme. Nëse blini vetë një njësi nafte 2 litra me kambio automatike me 6 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat, do t'ju duhet të paguani 10,000 euro më shumë. Në vendin tonë blerësi kjo makinë do të jetë në dispozicion me një çmim prej rreth 2 milion rubla për bazë.

Nga rruga, siguria e modelit është gjithashtu në një nivel të lartë.

Kjo makinë me hapësirë, i cili mund të përdoret për udhëtime familjare ose për ndonjë biznes. Ford S-MAX 2018-2019 ka njësi të fuqishme dhe një brendshme të rehatshme, kështu që modeli doli të jetë i suksesshëm.

Video

9

Ford C-MAX, 2006

Makinen e kam qe ne dhjetor, kam bere rreth 8000 km pa asnje ankese! e madhe, makinë e rehatshme. Në fillim u duk pak i ulët pas Niva-s, por është e qartë se nuk është më e ulët se Priora që kanë vënë në asfalt! Tani nuk e vërej, madje shkova për peshkim dhe nuk e kapja! BARUGI ËSHTË mbresëlënës, dhe transformatori gjithashtu ju vjen në ndihmë! Në përgjithësi, nuk do ta kisha shitur në jetën time nëse nuk do të ishte për rinovimin që duhet të përfundojë!

Ford C-MAX, 2008

Do të doja që motori 1.8 me manual të ishte më i fuqishëm kur parakaloni duhet të kaloni në marshin e 4-të. Trajtimi - 5 pikë. Pedali nuk reagon (elektronik) kur shtypje e mprehtë- pauzë. Salloni është i shkëlqyer. Ngrohja në dimër është mesatarisht e gjatë (mundësisht Webasto). Pastrimi nga toka është më i madhi pengesa kryesore, por ne mund ta kapërcejmë atë. Sediljet e pasme e pastroi, mirë, ka shumë hapësirë. Konsumi është brenda kufijve normalë. Është e nevojshme të pastrohet blloku në çdo mirëmbajtje amortizues ajri. Ford C-MAX në përgjithësi - makinë e madhe(kilometri 100.000 km).

Ford C-MAX, 2007

Gjithçka është në rregull përveç pezullimit. I dobët në ngarkesë dhe i ndryshuar dy kushinetë e pasme, dhe kjo nuk është një qindarkë dhe kjo është 56 mijë Rregullimet e kamberit/shputës janë primitive, këndi i kamerës është negativ dhe shumë, gomat konsumohen nga brenda, gomat e drejtimit nuk mund të ndërrohen. MENDOJA FORD C-MAX ishte më i besueshëm!!!

Test drive më 22 dhjetor 2007 Energjia e Lëvizjes (C-Max (2007))

Më i riu në familjen e furgonëve të Ford-it, kompakti "C-Max" ka pësuar një rimodelim të lehtë. ME pikë teknike Për sa i përket pamjes, makina mbeti e njëjtë, vetëm pamja e saj ndryshoi. Tani e tutje, "C-Max" përputhet plotësisht me stilin e ri të korporatës së degës evropiane të kompanisë "Ford" - "Kinetic Design", të vendosur nga modelet "S-Max" dhe "Mondeo".

5 0

Test krahasimi 02 maj 2007 Zgjedhja praktike ( Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Pikaso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-Class, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)

Furgonët kompakt nuk zënë më shumë hapësirë ​​në rrugë sesa modelet e klasës së golfit (4,2-4,5 m), por për shkak të trupit të lartë ato janë shumë më të bollshme. Dhe nëse mbani mend mundësinë e transformimit të brendshëm, bëhet e qartë: furgonët kompakt janë më të shumtët makina praktike format të vogël. Gjithsej janë nëntë modele të kësaj klase në tregun tonë.

36 0

I përshtatshëm dhe praktik (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Tregu sekondar

Minivani i parë në botë në një platformë makine golfi u lëshua në 1995. kompakt” Renault Megane Scenic” kishte të gjitha avantazhet e veturave të vogla, por ishte më komode dhe praktike për shkak të çatisë së lartë dhe brendësisë më komode. Pastaj u shfaqën produkte të reja të këtij lloji nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Ndër shqetësimet gjermane Pionieri ishte Opel, i cili lançoi Zafira-n e tij në seri në fillim të vitit 1999. Katër vjet më vonë, modele të ngjashme u shfaqën në programi i prodhimit Ford dhe VW. Furgonat kompakte nga Gjermania janë lojtarë seriozë në këtë klasë. Përveç avantazheve të natyrshme në të gjithë furgonët, ata janë të famshëm për cilësinë e tyre tradicionale dhe cilesi e larte. Dhe prestigji i markave gjermane luan një rol të rëndësishëm..

Për banorët praktik të qytetit (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B-class, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Test krahasimi

Sektori i minibusëve u hap dhjetë vjet më parë nga Renault Scenic, i cili u bë menjëherë një bestseller evropian. Së shpejti, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve në botë filluan të prodhojnë makina të këtij lloji dhe hapësira e tregut për mikrominivanët u rrit ndjeshëm... Në fillim, rusët hezitonin të blinin furgona të krijuar në bazë të modeleve të klasit të golfit. Megjithatë, situata ka ndryshuar. Tani makina të tilla zënë një pjesë të konsiderueshme të shitjeve totale. Nuk është çudi kompanitë e makinave Ata po sjellin gjithnjë e më shumë mikrominivanë në tregun tonë.