Koha e leximit: 4 minuta. Shikime 218 Publikuar më 2 tetor 2015

Një nga kushtet kryesore që siguron funksionimin normal të motorit tuaj është zgjedhja e duhur Dhe zëvendësimi në kohë vaj motori. Kjo substancë është përgjegjëse për jetën e motorit dhe të saj funksionimin e duhur. Zgjedhje e gabuar lloji i vajit ose përpunimi i tij mund të përbëjë një kërcënim potencial për performancën tuaj automjeti.

Vaji i ullirit duhet të ndryshohet menjëherë dhe në mënyrë sistematike - çdo automobilist e di këtë.

- Sa shpesh? - ju pyesni.

— Duhet të shikojmë rregulloren! - do të përgjigjet çdo shofer.

Por ka pak pasaktësi në këtë përgjigje. A keni menduar ndonjëherë: pse rregullore të tilla? Po sepse prodhuesi i automobilave testoi qindra motorë të tillë dhe i nënshtroi ngarkesave të ndryshme. Për rregulloret, tregohet vetëm një tregues. Prandaj, për ta formuar atë, merret vetëm një tregues statistikor i përgjithësuar. Tradicionalisht kjo është 10-15 mijë kilometra.

A do të jenë të njëjta rregullat për ndryshimin e vajit të motorit për adhuruesit e shpejtë dhe udhëtim i qetë, dhe për tempin urban dhe periferik? Përgjigja është e qartë - sigurisht jo!

Mënyra e funksionimit ndikon ndjeshëm në gjendjen e vajit të motorit, dhe për këtë arsye procedurën e zëvendësimit të tij.

Specifikat e funksionimit të automjetit

Përfundimi logjik është se rregulloret për makinat "qytet" dhe "ndërqytetëse" janë të ndryshme. Bëhet fjalë për bllokimin e trafikut të qytetit, kur elementët e vajit dhe motorit janë të ekspozuar ndaj temperaturave të larta, ajrimi natyral i karterit është minimal dhe kilometrazhi minimizohet. Në këtë rast, 100 km udhëtim në bllokim trafiku dhe 100 km udhëtim në autostradë janë dy të ndryshme. treguesit operacional për motorin dhe ngarkesa të ndryshme.

Dallimi në kushtet e funksionimit në bllokimet e trafikut dhe kur vozitni në autostradë është pothuajse tre herë. Prandaj, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh koha e zëvendësimit. Disa prodhues tregojnë gjithashtu orët e përafërta të funksionimit.

Prizat janë faktori kryesor në reduktimin e orarit të ndërrimit të vajit

Kushtet më optimale të funksionimit për motorin janë ngasja në autostradë me një shpejtësi prej 110-120 km në orë. Në të njëjtën kohë, motori nuk mbinxehet, ai funksionon me një të tretën e fuqisë së tij (për shumicën dërrmuese të motorëve), dhe ventilimi i karterit është thjesht i shkëlqyeshëm. Megjithatë, jo të gjithë 100% të motorëve i përshtaten kësaj karakteristike.

Për të dashuruarit udhëtim i shpejtë(Gjithashtu ngarkesa të rritura në motor) dhe për ata që janë të detyruar të qëndrojnë në bllokime trafiku, është e rëndësishme të mbani mend se në kushte të tilla funksionimi të automjetit, rregulloret zvogëlohen ndjeshëm.

Kushtet optimale për funksionimin e vajit të motorit: mesatare modaliteti i shpejtësisë dhe ngrohje të shkurtër të motorit (kjo nuk do të thotë që kur e nisni motorin për herë të parë, duhet të filloni menjëherë të vozitni).

Nëse e përktheni orarin standard të ndryshimit të vajit prej 15 mijë në orë motori dhe e krahasoni atë me karakteristikat e drejtimit të qytetit dhe vendit, do të merrni treguesit e mëposhtëm:

• Për bllokimet e trafikut dhe drejtimin e ngadaltë të qytetit deri në 25 km/h (që është shumë e zakonshme), orari i zëvendësimit është 7-10 mijë km.
• Për drejtimin e vendit me një shpejtësi prej më shumë se 90 km/h, burimi i gjenerimit mund të rritet në 20 mijë km ose më shumë. Sidoqoftë, nuk rekomandohet "ekspozimi i tepërt" i vajit në motor edhe në kushte të tilla të matura të drejtimit të vendit.

Kjo është arsyeja pse çdo shofer dhe pronar makine duhet të kujtojë se rregulloret e shërbimit janë vetëm një tregues mesatar i ponderuar që nuk përfshin përbërësin tuaj individual: zakonet e drejtimit, kilometrazhin e makinës, kushtet e funksionimit, madhësinë e qytetit, etj.

Kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni periodikisht jo vetëm nivelin, por edhe gjendjen (ngjyrën, konsistencën) e vajit të motorit. Nëse është e nevojshme, mund t'i drejtoheni kolegëve më me përvojë për një rezyme profesionale. 10 ose 15 mijë kilometra nuk është vendimi përfundimtar për zëvendësimin, gjithçka është shumë më individuale.

Pikërisht po aq sa ndikon stili dhe natyra e drejtimit, kilometrazhi dhe karakteristikat e qytetit, zgjedhja e saktë e vajit të motorit ndikon pikërisht në të njëjtën mënyrë. Natyrale, sintetike dhe vajra gjysmë sintetikë– të gjithë kanë veçoritë dhe avantazhet e veta të funksionimit. Kur zgjidhni, mund të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit, këshillat nga profesionistët ose përvojë personale. Zgjedhja duhet të jetë e informuar dhe në përputhje me mënyrën se si e përdorni automjetin tuaj. Mos harroni se zgjedhja e vajit është çelësi i performancës së motorit, jetës së tij të shërbimit dhe treguesve teknikë dhe operacionalë.

Nesër do të shohim veçoritë lloje të ndryshme ullinj motorik. Pas leximit të këtyre artikujve, do të jeni në gjendje të zgjidhni me lehtësi llojin e duhur të vajit të motorit dhe të ndiqni rregullat tuaja, më të sakta, për ndryshimin e tij.

Shkruani në komente sa shpesh e ndërroni vajin e motorit dhe cilat kushte funksionimi ka makina juaj.

Paçi një të premte të bukur dhe rrugë të mbarë për të gjithë!

Shumë njerëz besojnë se inspektimet e automjeteve kryhen ekskluzivisht gjatë mirëmbajtjes. Ju nuk mund të debatoni me këtë, por çfarë të bëni gjatë periudhës shërbim pas garancisë. Kur të zbatohet një e tillë procedurë e rëndësishme Si të ndryshoni lubrifikantin në motor? Në këtë pikë, ju mund të dëgjoni përgjigje të ndryshme midis entuziastëve të makinave. Nga ato të zakonshmet sezonale në formën e "do t'i zëvendësoj kur të vijë vera ose dimri", tek klasikja "Do të pres leximin e kërkuar të kilometrazhit".

Përgjigja zyrtare: pas sa kilometrash duhet të ndërroni vajin në një motor makine?

Organi kryesor rregullator nën kapuçin e një makine është shirit vaji. Është duke e parë atë që ne sigurojmë pajtueshmërinë me rregullin kryesor - niveli i lëngut të vajit duhet të mbahet ndërmjet Notat min dhe Maks. Ju gjithashtu mund të vini re trendin e mëposhtëm: lubrifikuesi errësohet kur përdoret. Kjo ndodh për shkak të ndotjes nga produktet e djegies së karburantit. Prandaj, emulsioni lubrifikues nuk është i përjetshëm pas një periudhe të caktuar, ai duhet të ndryshohet.

Në versionin klasik, libri i funksionimit përshkruan se në cilën kilometrazh duhet të ndryshoni vajin në një motor makine. Zakonisht kjo shifër varion midis 13,000-15,000 km. Vlen të përmendet se vlera u zgjodh për kushte ideale të ngarkesës:

1. Motori i pastër.
2. Shpejtësia mesatare.
3. Punoni pa mbinxehje.

Ky modalitet arrihet me një shpejtësi mesatare prej të paktën 50 km/h, e cila sigurohet kur vozitni në rrugët e vendit në distanca të gjata.

A ia vlen të devijoni nga kërkesat e prodhuesit?

Në shumicën e rasteve, po. Këtu është një listë e kushteve të vështira të punës për lubrifikant motorik që kërkojnë mirëmbajtje rutinë më shpesh:

• Vozitja në rrugët malore.
• Udhëtimi në zona me pluhur.
• Tërheqja e shpeshtë e rimorkios.
• Rritja e lagështisë së ambientit.
• Ngrica të forta dhe ndryshime të vazhdueshme të temperaturës.

Per keto arsye parashikon plotësimin e aksesorëve me një kuti me përbërje vaji.

Numrat realë apo sa kohë duhet për të ndryshuar vajin e motorit?

Kohët e fundit po flitet gjithnjë e më shumë për rreziqet e një regjimi të tillë si lëvizja në bllokime trafiku. Me një funksionim të tillë, emulsioni në kavilje përkeqësohet shpejt. Kjo ndodh si rezultat i kontaktit të përbërjes me karburantin e padjegur dhe gazrat e karterit.

Le të shtojmë këtu mungesën e ftohjes së duhur të enës dhe kemi kushte optimale për oksidimin e lubrifikantit. Ky është një fenomen i padëshirueshëm që shkakton drejtpërdrejt procesin e plakjes. Përveç kësaj, në rrotullime të ulëta kushtet e lubrifikimit për CPG përkeqësohen. Kjo do të thotë që të gjitha produktet e veshjes së shpejti do të përfundojnë në zonën e karterit.

Gjatë gjithë periudhës së përdorimit, vaji i makinës kalon nëpër disa shtete. Ato mund të konfigurohen lehtësisht në tre grupe. Mbi këtë bazë, është e përshtatshme të theksohet se sa kohë duhet për të ndryshuar vajin e motorit për të ruajtur jetën e tij të shërbimit në fabrikë gjatë funksionimit të përzier të qytetit/autostradës:

• I pastër (deri në 7500 km) – siguron ruajtje gjendje perfekte motorike.
• Puna (8-15 mijë km) - lëng i kontaminuar, i cili natyrshëm është plakur dhe ka humbur një numër të vetive të tij (statusi i padëshirueshëm - ndikon negativisht në termocentralin).
• Emergjencë (mbi 15 mijë km) - bllokim i garantuar i sistemit të vajit, mënyra emergjente fërkimi dhe, si rezultat, konsumimi ekstrem i komponentëve.

Makina "Trafik".

Për secilën makinë, periudha e ndryshimit të lubrifikantit zgjidhet individualisht. Kjo është absolutisht logjike dhe varet drejtpërdrejt nga kushtet në të cilat përdoret makina. Për shembull, me një makinë fundjave gjithçka është e qartë. Përdoret kryesisht në distanca të gjata. Performanca e motorit është afër optimales - nuk ka pyetje. Ndryshoni atë në përputhje me librin e shërbimit dhe nuk do të ketë probleme.

E rëndësishme! Edhe nëse makina thjesht u ul për një vit me një emulsion të ri ose drejtoi, të themi, nja dy mijë kilometra në 12 muaj, lubrifikuesi duhet të ndryshohet pa rezervë. Nafta është një kimikat, dhe komponimet kimike degradojnë nga stagnimi.

Situata me makinën e punonjësit të qytetit duket shumë më e ndërlikuar. Automjeti udhëton jo më shumë se 20-30 km në ditë. Shpejtësia mesatare - 20 km/h. tipar kryesor – power point punon pandërprerë për disa orë, formohet dhe në dhomën e djegies. Pajtohem, në 3-4 orë mund të udhëtoni shumë më tepër në autobahn sesa në bllokime trafiku.

Në këtë gjendje, të udhëhiqesh vetëm nga leximet e odometrit është e pasaktë dhe e rrezikshme: emulsioni nuk do të përballojë 15,000 km. Këtu ia vlen të përqendrohemi në kilometrazhin në rrugë qytet i madh ndërroni vajin në motorin e makinës. Pra, për të siguruar burimin e fabrikës, shifra e treguar nga kompjuteri duhet të ndahet me 2.5-3. Me fjalë të tjera, duke ndryshuar çdo 5000 km lëng me vaj në motor kur funksionon brenda një metropoli, mund të shpresohet për jetëgjatësinë e pajisjes.

Koncepti i burimit motorik

Të gjitha bisedat e përkthyera në terma kilometrazhi janë të përafërta. Përgjigja më e saktë në këtë çështje jepet nga orët e motorit. Bazuar në kohën totale të funksionimit të një nafte ose motor benzine, me momentin e kryerjes së punës rutinë në “motor” nuk do të jetë e mundur të bëhet llogaritja e gabuar.

Përcaktimi i kufirit të kuq është i thjeshtë: thjesht vlerësoni se sa kohë do t'i duhet makinës për të përshkuar 15,000 km zyrtare me një shpejtësi mesatare prej 50 km/h. Përgjigja është e menjëhershme - 300 orë. Ne e marrim këtë shifër si pikë ndryshimi. Në të njëjtën kohë, mos harroni për kilometrazhin - nuk rekomandohet rreptësisht të kaloni 15,000 km.

Zgjidh teknikisht problemin e matjes së orarit të punës njësia e fuqisë jo e vështirë. Mjafton të blini një matës të orës së motorit: elektronik ose elektromekanik. Ai futet në çdo qark operativ që aktivizohet nga çelësi i ndezjes. Mbetet për të rregulluar pajisjen vend i përshtatshëm dhe instalimi ka përfunduar. Nuk ka nevojë të kesh frikë të shkëputësh baterinë - kujtesa e pajisjes është e paqëndrueshme.

Opsioni teorik

Një alternativë ndaj odometrit dhe orëve të motorit është sasia e karburantit të djegur. Ne llogarisim sa litra do të harxhohen për 15,000 km në konsumin mesatar individual, i cili tregohet nga BC. Pra, përgjigja e pyetjes, pas sa litra karburant të djegur duhet të ndryshoni vajin në një motor të vogël makine, është kjo - çdo 1000 litra. Megjithatë, do t'ju duhet të punoni shumë për të siguruar që të gjitha faturat e karburantit të mblidhen dhe përpunohen.

Lubrifikuesi në motor duhet të ndryshohet në bazë të kushteve të funksionimit të automjetit:

• 5-7 mijë km: 95% të kohës - lëvizni nëpër bllokime trafiku në një metropol të ngushtë me një shpejtësi mesatare jo më shumë se 20-30 km / orë.
• 13-15 mijë km: 70-80% të kohës – ngarje në autostradë.
• Çdo vit, pavarësisht nga kilometrazhi: vaji fillon të plaket pasi të hapet spina.

Metoda më e saktë për përcaktimin e kohës mirëmbajtje rutinore– regjistrimi i orëve të motorit duke përdorur njehsor. Kufiri i kuq është 300 njësi. Një teknologji alternative është llogaritja e numrit të litrave të karburantit të djegur.

Tani intervali mesatar i ndryshimit të vajit është afërsisht 10 - 15,000 kilometra. Dhe në vendet e tjera evropiane, ky interval shpesh mund të rritet deri në 20 - 25,000! Dhe të gjithë jemi mësuar të ndryshojmë pikërisht sipas kësaj kornize, domethënë pas një kilometrazhi të caktuar. POR a është kjo e saktë? Dhe pse në disa makina moderne A nuk zgjasin më gjatë njësitë e energjisë? Le të themi - ata po zhvillojnë të tyren periudha e garancisë dhe përkulem më tej. Arsyeja kryesore këtu qëndron tek nafta, kilometrazhi dhe bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha. Le të zbulojmë ...

Sigurisht, nëse jeni mësuar të blini makina të reja, të ktheni garancinë 150,000 (kalimi i MOT pas 15,000) dhe më pas të dorëzoni makinën për një tregtim, atëherë ky material nuk është për ju. Megjithatë, ky artikull është për ata që duan që motori i tyre të funksionojë për një kohë të gjatë, ndonjëherë edhe më shumë se periudha e deklaruar nga prodhuesi.

Komponenti i marketingut

Për makinat e reja, ndryshimi i vajit na diktohet nga prodhuesi dhe ky proces përkon për mrekulli me mirëmbajtjen e radhës. Kjo do të thotë, ne disi jemi mësuar të japim shumë para kur vijmë te tregtari në 15,000, ata do të shkulin diçka për ne dhe do të shikojnë diçka, kështu që ja ku jeni 6,000 - 10,000 rubla! SHKENJTE, po sigurisht SHKURT! Prandaj, tani drejtuesit shikojnë intervalin e shërbimit dhe sa më i gjatë të jetë, konsiderohet më i mirë. Unë tashmë thashë për Evropën - se nuk është e pazakontë që të ketë 20-25,000 kilometra, sepse çmimet e tyre për punë janë edhe më të larta.

POR A ESHTE E SAKTE KJO? Sigurisht që jo. Për më tepër, tani shumë pronarë makinash jetojnë në qytete të mëdha me shumë bllokime trafiku dhe motorë shirëse në to, ia vlen gjithashtu të shtohen ndezjet automatike në mëngjes ose të vendosen në një kohëmatës (të ndezur nga koha ose nga temperatura e ambientit).

Dhe këtu duhet të kuptoni që zëvendësimi duhet të bëhet jo sipas kilometrazhit, por sipas orëve të motorit! Dhe më besoni, kjo zvogëlon shumë intervalin e zëvendësimit në kilometra, me rreth gjysmën (por më shumë për këtë pak më vonë).

Cilat janë orët e motorit?

Kjo është një periudhë e caktuar kohore në këtë rast një orë gjatë së cilës njësia juaj e fuqisë (motori) ka punuar - pra "MOTO" - "ORA". Gjithçka duket të jetë shumë e thjeshtë, ju mund të llogaritni lehtësisht revolucionet bosht me gunga Gjate kesaj kohe.

Kështu për shembull në Përtaci Rrotullimet tona janë 900 - 1000 në minutë, duke shumëzuar me 60 marrim - 54,000 - 60,000 në orë boshti me gunga rrotullohet.

ON më shumë shpejtësi të lartë Le të themi pista dhe 4000 rpm, 60 X 4000 - 240,000 e kështu me radhë.

Askush nuk e numëron informacionin e saktë se sa rrotullime ka bërë boshti, kjo nuk është vërtet e nevojshme, ka thjesht një komponent mesatar, quhet ORËT E MOTORIT, këtu përfshihen udhëtimet në qytet me bllokime trafiku dhe periudha të gjata qëndrimi, si dhe përshpejtimet e autostradave.

Është e qartë se boshti rrotullohet dhe ka konsumim në mure, astar, kushineta, etj. POR nëse është e përmbytur lubrifikimi i mirë Për shembull, sintetika e avancuar, mund ta rrafshojë këtë veshje për ca kohë, duke e bërë atë minimale.

Nafta dhe burimet e saj

Dhe tani gjëja më interesante është se askush nuk do t'ju thotë në tregtar se disa lubrifikantë duhet të ndërrohen pas një numri të caktuar orësh, edhe nëse kilometrazhi juaj është i vogël, madje shumë i vogël.

PSE? Po sepse humbasin vetitë mbrojtëse, domethënë do të ketë mjaft konsum të motorit

Tani ka vetëm tre lloje:

• Ky është një ujë mineral. Meqë ra fjala, ajo është zhdukur pothuajse në vendin tonë tani ajo duhet të zëvendësohet pas një maksimumi 150 orë motorike (MH). Pas një kilometrazhi të tillë, ai gjithashtu fillon të digjet, duke bllokuar njësinë tuaj të energjisë.
• Gjysmë sintetike. Vlen të ndryshohet pas 250 MH
• Sintetike. Këtu është dallimi më i madh, ka opsione të lira (API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - duke zëvendësuar 250MCH. Ka komponime më të avancuara (të përmirësuara të çarjes) (API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01) - këtu është një zëvendësim për 300MCH. Komponimet më të mira të pastruara (miratimet PAO, Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01) – 350 MCH. Kështu, në këtë klasë lubrifikantësh koha e funksionimit është nga 250 në 350 orë pune. Ka të tjerë, por ato janë shumë të shtrenjta - ESTER, çmimi është 3 - 4 herë më i lartë se sintetika e zakonshme, thjesht nuk është fitimprurëse ta derdhni atë.

Si të llogarisni orët e motorit?

Nga rruga, në shumë makina të huaja të shtrenjta gjermane (për shembull Mercedes, BMW dhe të tjerë), ekziston një numërues i veçantë që i numëron ato. Dhe pastaj thjesht ju tregon se duhet të shkoni për një ndryshim të vajit, pas së cilës ai rivendoset në zero dhe ju vozitni deri në mirëmbajtjen tjetër. Kjo është, duket se nuk ka asnjë interval të saktë këtu, SIC MENDOJ KJO ESHTE SHUME E SAKTE.

AKTIV makina gjermane turbinat shpesh qëndrojnë, vaji konsumohet edhe më shpejt sepse kalon nëpër disa përbërës të turbombushësit, duke i hequr nxehtësinë dhe duke e lubrifikuar, prandaj këtu do të reduktohen orët e motorit! Edhe sintetika "e lartë" shpesh rekomandohet të ndryshohet çdo 300 orë.

Metoda e parë

Megjithatë, mbi të tjerët makina moderne Nuk ka sportele të tilla! Por ekziston një llogaritje e shpejtësisë mesatare. Dhe këtu, duke përfshirë logjikën, mund të shfaqni intervalin.

Është shumë e lehtë dhe e thjeshtë për t'u bërë, madje mund të krijoni një formulë të vogël.

P=S*M (ku P është kilometrazhi, S është shpejtësia mesatare e makinës me të kompjuter në bord, M - orët e motorit).

Në mënyrë ideale, pas ndryshimit të vajit, ne duhet të rivendosim numëruesin e shpejtësisë mesatare dhe të ngasim të paktën 2000 km me kilometrazh të ulët, kjo thjesht nuk do të jetë e rëndësishme. Atëherë do të keni të dhëna të mjaftueshme për të llogaritur gjithçka.

NË makinen time është 29.5 km/h, po derdh përbërje sintetike projektuar për 350 MCH. Kështu, 350 * 29.5 = 10325 km. Këtu është periudha e vërtetë e zëvendësimit, POR JO 15,000 km.

Sigurisht, nëse puna juaj kryesore është jashtë qytetit dhe udhëtoni ndërqytetëse, atëherë shpejtësia mesatare do të jetë më e lartë. Për shembull, shoku im e ka me 50 km/h dhe përdor gjithashtu sintetikë. Kaq shumë për 300*50km/h = 15000km.

Megjithatë, banorët e qyteteve të mëdha si Moska ose Shën Petersburg, ku mund të mbeteni në bllokime trafiku për disa orë, kjo shifër mund të jetë vetëm 18 - 20 km/h, pastaj 300 * 18 = 5400 km.

Metoda dy

Një tjetër opsion zëvendësimi bazohet në konsumin e karburantit. Idealisht në cikli i përzier makina ime do të harxhojë 8 litra për 100 km. Nëse llogaris sa do të shpenzojë për 15000 - 1200 litra, atëherë duhet të ndërroj vajin! 1200 - mbani mend këtë numër.

Megjithatë, me ngrohjet e dimrit, ne bllokime trafiku konsumi eshte shume me i madh, kam 10.6 litra. Si rrjedhim per 15000 konsumi eshte 1590l pra 390l me shume!!! Nëse nxirrni formulën dhe llogarisni sa kilometrazh duhet për të arritur 1200l, atëherë rezulton të jetë afërsisht 11320 km.

Përsëri, larg nga 15,000 km!

Për mendimin tim, ndryshimi sipas orarit të motorit është i saktë! Dhe me rritjen e numrit të makinave në qytete, dhe, në përputhje me rrethanat, bllokimet e trafikut, do të arrijmë tek kjo. NËSE LEJON MARKETONISTËT.

Matësi i shpejtësisë nuk tregon kilometrazhin gjendjen aktuale njësia e fuqisë. Shkalla e konsumit të motorit dhe lubrifikantit përcaktohet jo nga kilometrazhi i automjetit, por nga kohëzgjatja e funksionimit të motorit, duke marrë parasysh mënyrën e funksionimit të automjetit. Duke mësuar të llogarisni sa orë motori kalojnë përpara se të ndryshoni vajin e motorit, do të jeni në gjendje të ndryshoni lëngun e motorit në kohë - duke zgjatur jetën e motorit.

Tregtari i makinave tregon periudhën e mirëmbajtjes së planifikuar, makina ime ka një zëvendësim lëngu motorik duhet të kryhet sipas rregulloreve çdo 15 mijë km. Le të kuptojmë sa orë motori motori do të kalojë kur vozitni nëpër qytet dhe motorin e një makine të ngjashme, pronari i së cilës do të drejtojë kryesisht në rrugët e vendit. Le të llogarisim nëse kilometrazhi i deklaruar korrespondon me periudhën aktuale të ndryshimit të vajit të motorit.

Orët e motorit tregojnë kohëzgjatjen e funksionimit të njësisë së fuqisë me shpejtësi të vlerësuar, ora e motorit është e barabartë me një orë funksionim normal të makinës. Kur kryeni llogaritjet duke përdorur orët e motorit, nuk merrni parasysh kushtet e funksionimit të njësisë së fuqisë (me një motor të ngarkuar, lëngu i motorit konsumohet më shpejt dhe kërkon zëvendësim).

Sipas kompjuterit në bord të makinës sime, shpejtësia mesatare është 26 km/h. Kjo figurë reale: kur shkoj në punë, më duhet të qëndroj në bllokime trafiku për 40 minuta në mbrëmje, në kushte të ngjashme, makina qëndron boshe për 1.5 orë. Me një ngarkesë të tillë të ndryshueshme, mënyra e funksionimit të njësisë së energjisë është afër kushte ekstreme funksionimi, motori nxehet, përzierja e motorit përjeton ngarkesë të madhe - kur temperaturë të lartë ndryshon vetitë e tij. Natyrisht: do t'ju duhet të ndryshoni lëngun përpara kilometrazhit të rekomanduar.

Bazuar në fakte, le të marrim 15 mijë km për llogaritjen, të ndajmë kilometrazhin e treguar me Shpejtësia mesatare levizja e mjetit fitojme 15000/26=576 ore motorr. Kjo merr parasysh kohën e kaluar në bllokime trafiku, plus ngrohjen e motorit në dimër (kompjuteri në bord fillon të numërojë që nga momenti i nisjes së makinës).

Sipas llogaritjeve, marrim vlerat, i vendosim në tabelën 1

Tabela 1. Marrëdhënia midis orëve të motorit, shpejtësisë dhe kilometrazhit

Shpejtësia, km/h	Kilometrazhi, mijë km	Orari i motorit
	15	576
	10	385
	8	308

Shpejtësia mesatare në qytet është afër 30 km/h, një makinë e ngjashme në një rrugë fshati do të përshkojë një distancë 3 herë më të madhe, dhe në autostradë makina lëviz 70 km/h. Të dy motorët do të bëjnë të njëjtën sasi pune. Shpejtësometri i makinës së parë do të tregojë kilometrazhin shumë më pak se ai i makinës së dytë. Vlen të merret në konsideratë se sa realiste është shifra e treguar nga tregtari për zëvendësimin e përzierjes së lubrifikantit.

Video për ndryshimin e vajit të motorit në varësi të orëve të motorit të udhëtuar

kushtet e përdorimit

Në kushte ideale, makina zhvillon një shpejtësi prej 40 km/h në qytet, marrim 15000/40 = 375 orë motori. Për një rrugë fshati supozojmë 80 km/orë, duke llogaritur 15000/80=188 orë motori.

Le të krahasojmë shifrën e përftuar eksperimentalisht 576 me 375 të llogaritur, arrijmë në përfundimin: motori funksionon në kushte të vështira funksionimi, për të rritur jetëgjatësinë e tij të shërbimit është e nevojshme të ndryshoni vajin 2 herë më shpesh. Shumë njerëz nuk e dinë: zëvendësimi i lëngut të motorit është i rregulluar dhe arrin në:

• 250 orë pune për ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - për VDS-2.

Në librin e shërbimit thuhet se në kushte të rënda funksionimi, vaji zëvendësohet çdo 8 mijë kilometra. Kushtet e tilla përfshijnë:

• ka një sasi të konsiderueshme pluhuri në ajër;
• vozitje e gjatë me shpejtësi të ulët;
• lëvizja e një mjeti në terren malor dhe kodrinor;
• temperatura e lartë jashtë makinës;
• përdorimi i karburantit me cilësi të dyshimtë;
• ndryshime të shpeshta të pikave të karburantit;
• kur tërhiqni një rimorkio;
• bagazhi i ngarkuar plotësisht.

Nëse nuk është e mundur të kryhet kjo llogaritje, ekspertët rekomandojnë të mbështeteni në konsumin e karburantit. Për shembull, një makinë duhet të konsumojë 9 litra benzinë ​​ose naftë për 100 km në qytet, sipas rregullores, për 15 mijë km do të jetë 1350 litra - (15000/100)*9, konsumi realështë 11 litra për 100 km, në 15 mijë km do të jetë 1650 litra. Është e nevojshme të ndryshohen lëngjet në një vëllim prej 1350 litrash. Kjo metodë është relative.

Kur i përgjigjeni pyetjes: "Sa orë motori duhet të kalojnë përpara se të zëvendësoni përzierjen e motorit në motor?", merrni parasysh:

1. Lloji i njësisë së energjisë. Brenda motorët me naftë temperatura është dukshëm më e lartë se në disqet me benzinë. Lubrifikuesi i nënshtrohet ngarkesave të rënda.
2. Motori është nën ngarkesë me rritjen e ngarkesës, jeta e shërbimit të vajit zvogëlohet.
3. Makina lëviz në një rrugë fshati ose rreth qytetit. Në autostradë, motori konsumohet më ngadalë: funksionon për një kohë të gjatë me të njëjtën ngarkesë.

Ndryshoni përzierjen sipas orëve të motorit të kaluar, mos e bëni zëvendësimi i planifikuar lëngje bazuar në kilometrazhin e makinës. Përdorni produkte të certifikuara që plotësojnë Specifikimet teknike motori, përdorni vaj motori që përputhet me rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

Udhëzime të përgjithshme

Në të njëjtën kohë me mirëmbajtje teknike frekuenca e dhënë e nevojshme kryeni të gjitha operacionet e nevojshme për mirëmbajtjen e përditshme.

Frekuenca e ndërrimit të vajit të motorit dhe filtrit të vajit

Diagrami logjik i propozuar në faqen tjetër do t'ju ndihmojë të përcaktoni maksimale intervali i ndërrimit të vajit dhe Filter vaji në kilometra dhe milje të drejtuara ose në orët e motorit ose muajt e funksionimit, cilado që të vijë e para.

* Varet nga ajo që vjen e para. Nëse automjeti juaj grumbullon shumë orë motori me një numër të vogël kilometrash, atëherë frekuenca e ndryshimit të vajit matet në orë.

Vaji i motorit dhe filtri i vajit

Zëvendësimi

Kujdes! Për të shmangur sëmundjet e lëkurës dhe të tjera, shmangni kontaktin e zgjatur dhe të shpeshtë me mbeturinat e përdorura. vaj motori.

Nëse ndotet, shpëlajeni tërësisht.

Mbajeni jashtë mundësive të fëmijëve.

MBROJTJA E MJEDISIT: Trajtimi i vajrave motorikë të përdorur rregullohet nga ligjet federale dhe shtetërore dhe rregulloret e qeverisjes vendore. Për pyetje në lidhje me grumbullimin dhe asgjësimin e vajit të përdorur, ju lutemi kontaktoni organizatat dhe ndërmarrjet që kanë leje për ta bërë këtë dhe kanë pajisje dhe pajisje speciale. Për këshilla mbi këto çështje, ju lutemi kontaktoni komitetet e mjedisit të qeverisë lokale.

SHËNIM: Nëse motori është në punë, atëherë frekuenca e vajit ndryshon duhet të jetë 10,000 km ose 250 orë motori ose 3 muaj funksionim (ose frekuenca e përcaktuar për motorin tuaj sipas diagramit në faqen 4-3).

Kur ndërroni vajin, duhet të ndërroni edhe filtrin e vajit për të shmangur ndotjen e vajit të freskët.

SHËNIM: Vaji duhet të kullohet kur është i nxehtë, kur ndotësit janë pezull.

Çelësi 17 mm

Kujdes! Vaji i nxehtë mund të shkaktojë djegie.

Futeni motorin derisa temperatura e ftohësit të arrijë 60°C.

Pikëllim 90-95 mm për heqjen e filtrave

Pastroni zonën e lidhjes së filtrit të vajit nga papastërtitë dhe hiqni filtrin. Fshini sipërfaqen e çiftëzimit të filtrit.

SHËNIM: Unaza O mund të fërkohet me kokën e filtrit. Sigurohuni që ta hiqni atë përpara se të instaloni një filtër të ri.

Kontrolloni dhe sigurohuni që të përdoret filtri i duhur i vajit.

Filtro për motor me gjashtë cilindra më i gjatë se filtri për një motor me katër cilindra.

A = madhësia e filtrit për motorin me katër cilindra

B = madhësia e filtrit për motorin me gjashtë cilindra

Kujdes! Një filtër vaji motori me 6 cilindra mund të përdoret në një motor me 4 cilindra, por jo anasjelltas: përdorimi i një filtri vaji motori me 4 cilindra në një motor me 6 cilindra do të shkaktojë dëmtim të motorit.

SHËNIM: Mbushni filtrat me vaj të pastër motori përpara se t'i instaloni në motor.

Para instalimit të filtrave, aplikoni një shtresë të hollë vaj motori në sipërfaqen e çiftëzimit.

Kujdes! Shtrëngimi i tepërt mund të dëmtojë fijet ose vulat.

Instaloni filtrin në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

Çelësi 17 mm

Kontrolloni dhe pastroni fijet vrima e kullimit, priza dhe sipërfaqe mbyllëse.

Rivendosni spinën e shkarkimit.

Çift rrotullues shtrëngues: 80 N*m

SHËNIM: Për motorët CUMMINS përdorni vajra me cilësi të lartë me një viskozitet SAE 15W-40, siç është, për shembull, Cummins Premium Blue, ose ndonjë tjetër me cilësi të ngjashme. Seksioni V i këtij manuali jep rekomandime për përdorimin e vajrave motorikë në kushte specifike klimatike.

Mbushni karterin e motorit me vaj të pastër motori në nivelin e kërkuar.

4 cilindra 6 cilindra

Kapaciteti i tepsisë së vajit 9,5 l 14,2 l

Kapaciteti total i sistemit 10.2 l 15.1 l

SHËNIM: Kapaciteti bazohet në një paletë standarde. I gjithë sistemi përfshin një tigan dhe filtër standard.

Në disa cilindra 6 Motorët CUMMINS Seria B përdor paleta me një kapacitet më të vogël prej 10,4 litrash, dhe në disa - me një kapacitet më të lartë prej 16 litrash e nevojshme prodhojnë sipas kapacitetit të paletës

Lëreni motorin të jetë boshe për të kontrolluar rrjedhjen e vajit nga filtrat dhe përmes spinës së shkarkimit.

Ndaloni motorin. Pasi prisni 15 minuta që vaji të kullojë, kontrolloni përsëri nivelin e vajit. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në shenjën e sipërme "H" në treguesin e nivelit.

Sistemi i marrjes së ajrit

Inspektimi

Inspektoni sistemin e marrjes së ajrit për zorrë të dëmtuara, kapëse të lirshme ose probleme të tjera që shkaktojnë tërheqjen e ajrit të papastër.

Korrigjoni çdo defekt kur zbulohet, duke u siguruar që sistemi të jetë i mbyllur.

Ftohës ajri ngarkuar ajrin

Inspektimi

Në rast të ndërprerjeve në funksionimin e turbochargerit ose keqfunksionimeve të tjera që lidhen me hyrjen e ajrit të kontaminuar, është e nevojshme të pastroni ftohësin e ajrit.

Hiqeni ftohësin nga automjeti me të cilin vjen. Më pas, vazhdoni në përputhje me udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

Inspektoni ftohësin e ajrit për çarje, grisje ose dëmtime të tjera.

Kontrolloni tubat, pendët dhe saldimet për grisje, patate të skuqura ose dëmtime të tjera.

Procedura për kontrollimin e rrjedhjeve është përshkruar në seksionin A.

Pastrimi

Përdorni tretës për të shpëlarë pjesën e brendshme të ftohësit në drejtim të kundërt me rrjedhën normale të ajrit të ngarkimit. Shkundni ftohësin dhe prekeni lehtë me një çekiç gome për të ndihmuar në largimin e çdo papastërtie të grumbulluar. Vazhdoni shpëlarjen derisa heqje e plotë nga ftohësi i të gjithë ndotësve.

Kujdes! Agjentët pastrues kaustikë nuk duhet të përdoren për të pastruar ftohësin e ajrit pasi mund të shkaktojnë dëme.

Pasi të keni pastruar tërësisht ftohësin me tretës, duke hequr vajin dhe ndotësit, lani pjesën e brendshme të ftohësit me ujë të nxehtë me sapun për të hequr çdo tretës të mbetur. Më pas shpëlajeni tërësisht me ujë të pastër.

Për të tharë një ftohës ajri, duhet të drejtoni një rrjedhë ajri të kompresuar në ftohës në drejtim të kundërt me rrjedhën normale të ajrit. Thajeni derisa të thahet.

Procedura për instalimin e ftohësit të ajrit përshkruhet në udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

Pastrues ajri

Ekzaminimi

Rezistenca maksimale e lejuar në sistemin e marrjes së ajrit për motorët me turbocharged është kolona uji 635 mm, dhe për motorët me aspirim natyral 510 mm kolona uji.

Kur kontrolloni rezistencën në sistemin e marrjes së ajrit, motori duhet të funksionojë me ngarkesë të plotë me shpejtësinë e vlerësuar të boshtit të gungës.

Nëse rezistenca arrin kufirin maksimal, elementi i filtrit të pastruesit të ajrit duhet të zëvendësohet ose pastrohet sipas udhëzimeve të prodhuesit.

SHËNIM: Pastroni ose zëvendësoni elementin e filtrit të pastruesit të ajrit në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

Nëse pastruesja juaj e ajrit ka një tregues pluhuri, monitoroni leximet e tij.

Zëvendësoni elementin e filtrit nëse treguesi i kuq (2) mbyll dritaren (1).

Pasi të keni zëvendësuar elementin e filtrit të pastruesit të ajrit, kthehuni tregues në pozicionin e fillimit duke shtypur butonin (3).

SHËNIM: Mos përdorni një motor Cummins pa një element filtri pastrues ajri për të parandaluar hyrjen e pluhurit në motor, duke shkaktuar konsum të parakohshëm.