Sot do t'i përgjigjemi një pyetjeje të ngutshme midis entuziastëve të makinave: "Cilat janë gomat më të mira të dimrit për sezonin 2013-2014?", dhe gjithashtu të tregojmë avantazhet dhe disavantazhet e secilit model.

Vlerësimi përfshinte goma të prodhimit të importuar dhe vendas në përmasat 185/65 (R14) dhe 195/65 (R15). Pra, le të shkojmë.
Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit 2013

nr 6. Yokohama IceGuard IG30 (Japoni)

Goma Yokohama IceGuard IG30 e ka provuar veten mirë kur vozitni në akull dhe borë. Megjithëse, në krahasim me drejtuesit e vlerësimit, makinat me këto goma përshpejtojnë, frenojnë dhe trajtojnë në akull me një rend të madhësisë më keq. Në dëborë, gomat ofrojnë përshpejtim të mirë, por kur vozitni shpejt, makina sillet në mënyrë të pabalancuar - konsumohet vazhdimisht dhe nevojitet përpjekje për ta stabilizuar atë.
Më pak performancë të lartë dhe me radhë asfalt i lagësht, veçanërisht gjatë kthesave të mprehta. Pra, kur kthehet, makina mund të largohet nga trajektorja dhe jo në një rrëshqitje. Edhe pse nëse kjo ndodh, makina mbetet nën kontroll. Në asfalt të thatë, distanca e frenimit është mbi mesataren dhe reagimi i drejtimit është mjaft i dallueshëm. Këtu nuk ka komente.
Përparësitë e Yokohama IceGuard IG30:
Tërheqja në dëborë Disavantazhet e Yokohama IceGuard IG30: Stabiliteti në dëborë Tërheqja në asfalt

nr 5. Vredestein SnowTrac 3 (Hollandë)

Vredestein SnowTrac 3 është gjithashtu më i përshtatshëm për "të butë" dimrat evropianë" Gomat nuk funksionojnë mirë në akull ose borë gjatë frenimit dhe manovrave të papritura. Në akull, gomat rrëshqasin lehtësisht dhe në kthesën, boshti i përparmë mund të lëvizë dhe kur përpiqet të stabilizohet, boshti i pasmë mund të rrëshqasë. Por në asfalt të thatë dhe të lagësht performanca është mjaft e lartë. Dhe mund të themi me besim se në këtë fushë ajo nuk ka të barabartë, mes konkurrentëve të tjerë në vlerësim. Një makinë me goma Vredestein SnowTrac 3 frenon shkëlqyeshëm në asfalt të lagësht dhe po aq mirë në asfalt të thatë. Goma është mjaft rezistente ndaj konsumit, por redukton ndjeshëm rrotullimin e makinës në marshin neutral.
Përparësitë e Vredestein SnowTrac 3:
Trajtim i shkëlqyer në asfalt
Rezistenca ndaj rrëshqitjes në asfalt të thatë dhe të lagësht Disavantazhet e Vredestein SnowTrac 3:
Prona të dobëta në akull dhe borë
Rezistenca e rrotullimit

nr 4. Fluda Kristal Montero 3 (Slloveni)

Gomat e dimrit Fluda Kristal Montero 3 tregoi rezultate të mira kur u testua në asfalt të thatë dhe të lagësht. Ato ofrojnë trajtim të mirë dhe distanca të shkurtra frenimi. Gjithashtu, këto goma janë rezistente ndaj rrëshqitjes gjatë rrotullimeve të mprehta të timonit. Por aftësia ndër-vend në dëborë dhe akull nuk është qartë pika e saj e fortë. Në një pistë të mbuluar me akull, vazhdimisht ndjen se makina nuk i përgjigjet kthesave të timonit dhe synon të lëvizë, dhe kur kthehet, në një rrëshqitje. Situata është e njëjtë në dëborë, megjithëse nuk ka nevojë të ankoheni për vetitë e tërheqjes dhe distancën e frenimit - gjithçka është në rregull me këtë.
Përparësitë e Fluda Kristal Montero 3:
Performanca në asfalt të lagësht
Karakteristikat e frenimit në asfalt të thatë Disavantazhet e Fluda Kristal Montero 3: Tërheqja dhe trajtimi në akull
№3. Vit i mirë Ultra Grip Ice + (Slloveni)

Good Year Ultra Grip Ice + së pari goma dimri Grupi skandinav, i cili tregon rezultate të mira në borë dhe akull: trajtimi dhe frenimi janë në një nivel mesatar, por nuk ka ankesa për dinamikën e përshpejtimit. Në borë, kjo gomë kryeson në cilësitë e tërheqjes dhe frenimit, por në asfalt të thatë performanca është një rend i madhësisë më i ulët. Në asfaltin e lagësht, performanca e frenimit zvogëlohet ndjeshëm, megjithëse kontrollueshmëria është në një nivel të mjaftueshëm. Gomat Good Year Ultra Grip Ice+ janë të qeta dhe rezistente ndaj konsumit.

Përfitimet e Good Year Ultra Grip Ice+:
Karakteristikat e frenimit dhe tërheqjes në akull
Komforti akustik Disavantazhet e Good Year Ultra Grip Ice +: Performanca e frenimit në asfalt të lagësht
№2. Michelin X-Ice Xi2 (Spanjë)

U shfaq goma e fërkimit e prodhuesit të famshëm spanjoll Michelin X-Ice Xi2 rezultate të shkëlqyera funksionimi në kushte dimërore. Në akull - kjo është distanca më e shkurtër e frenimit dhe kontrollueshmëria e mirë, në borë - vetitë tërheqëse që ofrojnë manovrim i mirë. Pak goma më e keqe sillet në asfalt, ku ndjen reagimin pak më të ngadaltë të makinës ndaj kthesave të mprehta të timonit. Kjo është shkaktuar nga numri i madh i kanaleve në shkallë. Vështirë se mund ta quash gomën më të rehatshme, por X-Ice Xi2 është mjaft rezistent ndaj konsumit dhe është i shkëlqyeshëm për t'u përdorur në rrugët tona.
Përparësitë e Michelin X-Ice Xi2:
Performanca e frenimit në akull
Rezistenca ndaj konsumit Disavantazhet e Michelin X-Ice Xi2: Performanca mesatare në asfalt të lagësht
nr 1. Nokian Hakkapeliitta R (Rusi)


Pra, numri një është Nokian Hakkapeliitta R. Mjaft e çuditshme, gomat kryesojnë renditjen e gomave më të mira të dimrit 2012-2013 Prodhimi rus. Dhe megjithëse pritet një përditësim i linjës Hakkapeliitta R, kërkesa për modelin aktual është ende e lartë. Në akull, kjo gomë nuk ka të barabartë - është e kapshme dhe siguron karakteristika të mira tërheqëse, një distancë të shkurtër frenimi dhe trajtim të parashikueshëm. Në dëborë, makina reagon shpejt dhe qartë ndaj kthesave të drejtimit dhe nuk ka ankesa për kalimin e testeve të tjera. Hakkapeliitta R është i qëndrueshëm si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht gjatë manovrave të mprehta dhe ka një reagim të mirë. E vetmja pengesë e tij mbetet rezistenca ndaj konsumit, e cila mund të përmirësohet në linjën e re të gomave Nokian.
Përparësitë e Nokian Hakkapeliitta R:
Karakteristikat e balancuara
Karakteristikat e frenimit në të gjitha sipërfaqet Disavantazhet e Nokian Hakkapeliitta R:
Rezistenca ndaj konsumit

Në numrin e saj të shtatorit (nr. 9), revista Za Rulem rishikoi dhe publikoi tradicionalisht testet e gomave të dimrit për sezonin e ardhshëm me borë dhe me ngrica. Udhëheqësit në vlerësimin e gomave me stuko janë të vendosura saktësisht si në. Vendi i parë përsëri Nokian Hakkapeliitta, vetëm se nuk është më "shtatë", por "tetë", në vendin e dytë Continental ContiIceContact , mbyll tre gomat më të mira Michelin X-Ice North 2.

Ne nuk do të listojmë këtu të gjithë parametrat, vlerësimet e ndërmjetme, rezultatet e matjeve dhe pikët e të interesuarve mund ta blejnë revistën dhe ta lexojnë atë.

Gomat me stufa 175/65/R14

Vendi	Bëni dhe modeloni		Vendi i origjinës
			Finlanda
	Continental ContiIceContact		Gjermania
	Michelin X-Ice North 2
	Gislaved NordFrost 100		Gjermania
jashtë qëndrimit*
	Kordiant Polar 2
	Amtel Nordmaster ST

*gomat janë nga një seri pilot ato nuk janë ende në shitje, kështu që çmimi i tyre nuk dihet.

Goma pa stufa 175/65/R14

Vendi	Bëni dhe modeloni	Çmimi mesatar në dyqanet online	Vendi i origjinës
	Nokian Hakkapeliitta R2		Finlanda
	Michelin X-Ice 3
	CVC kontinentale 5		Gjermania
	Bridgestone Bizzak Revo GZ
	Pirelli Winter IceControl
	Dimër i përzemërt me makinë
	Yokohama iceGUARD IG50

Disa fjalë për gomat finlandeze që morën vlerësimet më të larta. Ekspertët e Za Rulem i njohën gomat me thumba si më të mirat në 13 nga 16 treguesit e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2 gjithashtu kryesojnë në shumicën e treguesve - ata shënuan 952 pikë nga 1000 të mundshme, përpara ndjekësit të tyre më të afërt me 44 pikë.

Risitë kryesore në gomë ndikuan në konceptin e gomave të Nokian Eco Stud 8. Numri i kërpudhave kundër rrëshqitjes është rritur me pothuajse 48-50% (në varësi të madhësisë), kurrizet vendosen në të gjithë zonën e shkelës, jo. një kurvar mbivendoset me tjetrin (në foto). Në të njëjtën kohë, vetë stufat janë bërë më të lehta dhe forma e re e fllanxhës së kunjit redukton devijimin e kunjit dhe maksimizon kapjen. Kompleksi i gomës së fërkimit të automobilave gomat Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Hakkapeliitta R2 SUV dallohen nga një përbërje e veçantë me grimca shumëplanëshe, në formë kristalesh, të cilat veprojnë si mikrospike.

Lexoni për gomat më të mira të verës për sezonin 2014.

"Michelin"- një kompani franceze, një nga liderët botërorë në prodhimin e gomave të makinave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në mbarë botën, si dhe 5 qendra teknologjike kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron edhe marka të tjera të njohura, si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus etj.
Faqja e internetit: www.michelin.ru

Në Rusi, Michelin ka gjithashtu fabrikën e vet të prodhimit të gomave. Ndodhet në fshatin Davydovo, rrethi Orekhovo-Zuevsky, rajoni i Moskës. Kapaciteti i prodhimit Nuk është më i madhi atje - rreth 2 milion goma në vit, por është aty ku ndodhet punëtoria e vetme e gomave të kompanisë, në të cilën janë mbështjellë të gjitha gomat e prodhuara nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat "Michelin" shiten ose nga ne ose nga kompani evropiane në Itali dhe Hungari.

"Michelin X-Ice North 3"është një gomë e re dimërore me kurorë që përfshin një shumëllojshmëri të gjerë teknologjish inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre janë të kombinuara në një kompleks të quajtur "Smart Stud" (Smart Stud System) dhe përfshin:

• Një përzierje gome termoaktive, e cila përdoret si shtresa e brendshme e shkallës dhe e cila është në gjendje të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta ajo bëhet e butë dhe thumbat duket se janë të shtypura në shkallë, duke përmirësuar ndjeshëm tërheqjen në asfalt; në temperatura të ulëta bëhet i ngurtë, duke e bërë më të ngurtë fiksimin e kërpudhave në vetvete dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia Ice Powder Remover është projektuar për të hequr thërrimet e akullit dhe është një sistem prej 6 puse rreth çdo thumbi që thithin këtë thërrime akulli.
• Vetë dizajni i tendës, i cili ka formën e një cilindri me një majë në formë koni, i cili është montuar në një bazë të gjerë, duke siguruar fiksim të besueshëm të tendës.

Modeli i shkallës së gomave Michelin X-Ice North 3 ka marrë një numër më të madh të skajeve kapëse, duke përmirësuar kapjen në rrugë me borë. Këndi i kanaleve kulluese u ndryshua gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj planimeve me ujë dhe pjerrësi. Këto goma përdorin një përbërje të re gome Flex-Ice 3, që përmban gome proporcionalisht natyrale dhe sintetike, e cila ka arritur kontroll të përmirësuar në rrugët e lagështa. Përveç kësaj, ai përmban aditivë silikoni që nxisin rezistencën ndaj konsumit.
Për të forcuar karkasën e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe sigurimin e rezistencës shtesë ndaj goditjes.

Në prag të stinës së dimrit, drejtuesit e mjeteve janë të zënë me zgjedhjet gomat e dimrit, dhe prodhuesit e gomave ofrojnë produkte të reja me karakteristika të përmirësuara. Këtë vit numri i produkteve të reja ka tejkaluar të gjitha pritshmëritë, pothuajse të gjithë prodhuesit e njohur kanë oferta interesante për dimrin 2013-2014. NË këtë rishikim Ne do të shqyrtojmë vetëm gomat me një gamë madhësie që përfshin goma të përshtatshme për makinat Subaru.

Gomat e dimrit Nokian

Gomat me stufa të lëshuara këtë vit Nokian Hakkapeliitta 8 Tashmë kemi marrë pjesë në teste të ndryshme. Ata zunë vendin e parë në testin krahasues të gomave me stuko nga revista Rulem, nr. 9, 2013, duke marrë 949 pikë nga 1000 të mundshme. Gomat demonstruan tërheqjen më të mirë në akull dhe borë, aftësi për të kaluar në vend, konsumin e karburantit, trajtimin dhe qëndrueshmërinë në asfalt dhe rehati. Dhe në një test krahasues gazetash Gomat e rishikimit automatik Nokian Hakkapeliitta 8 ndau vendin e parë. Ndër pikat e forta të gomave Nokian Hakkapeliitta 8, ekspertët përmendën tërheqjen në akull dhe borë, trajtimin në akull dhe borë, si dhe vetitë e frenimit në asfalt të thatë.

Zhvillimi i një gome të re dimërore dhe testimi i plotë i saj është fryt i punës gati katër vjeçare. Nokian Hakkapeliitta 8 i ri, si paraardhësi i tij, ka një model simetrik të drejtimit të shkelës, domethënë ka një drejtim të caktuar rrotullimi. Sipas specialistëve të Nokian, mijëra testet e dimrit konfirmoni: modeli i drejtimit dhe simetrik i shkallës është zgjidhja ideale për gomat me majë, ai lejon që kafazet të jenë të gjera, gjë që nga ana e tij optimizon kapjen dhe performancën akustike.

Karakteristikat kryesore:

• Rrokje e paparë dimërore
• Nga natyra miqësore me mjedisin: konsumi i ulët i karburantit, rehati akustike dhe dëmtimi i reduktuar i rrugës
• Stabiliteti i drejtimit dhe ndjeshmëria e drejtimit
• Teknologjia unike e kurvarit të konceptit Nokian Eco Stud 8 siguron një kontroll të paparë në akull dhe borë.

Në asortiment Nokian Hakkapeliitta 8 59 permasa nga 13 deri ne 20 inç, ka goma si per makina te vogla familjare ashtu edhe per ato te medha makinë sportive klasë luksi. Formacioni përfshin goma të bëra duke përdorur teknologjinë Flat Run dhe goma të përforcuara XL me një indeks të rritur të kapacitetit mbajtës.

Nokian Hakkapeliitta R2 Dhe Nokian Hakkapeliitta R2 SUV goma të reja fërkimi për makinat e pasagjerëve dhe SUV, respektivisht. Këto janë gomat numër një për ata që vlerësojnë shumë komoditetin dhe kujdesen për mjedisin. Rezistenca jashtëzakonisht e ulët e rrotullimit do të kursejë ndjeshëm karburantin dhe do të reduktojë emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë. Inovacionet kanë ndikuar në trajtimin në borë, akull dhe rrugë të lagështa, ato karakteristika sigurie që vlerësohen shumë nga drejtuesit e mjeteve.

Risi nga shqetësimi Gomat Nokian, të përdorura në këto produkte të reja

Koncepti Nokian Cryo Crystal Ky është një dizajn i ri i shkallës dhe një përbërje gome me mikrogrimca të shtuara në të. Mikrogrimcat në përbërje gome veprojnë si thumba të integruara, duke kafshuar sipërfaqen e rrugës me skajet e tyre të mprehta. Ndërsa goma konsumohet, grimcat miqësore me mjedisin të shpërndara në mënyrë të barabartë në përzierjen e gomës sigurojnë rezervën e nevojshme të kapjes.

Pompa lamella e vendosur në zonat e shpatullave në gomën SUV Nokian Hakkapeliitta R2 me kapacitet të shtuar. Grykat e pompës kullojnë ujin nga sipërfaqja e rrugës dhe përmirësojnë tërheqjen në rrugët e lagështa.

Dhëmbët midis blloqeve të kontrollit siguroni kontakt të besueshëm me rrugën. Ato përmirësojnë tërheqjen në dëborë dhe akull, veçanërisht kur frenojnë dhe përshpejtojnë makinën.

Përforcues llastik, i ndërtuar në zonat e shpatullave dhe në pjesën qendrore të shkelës, sigurojnë kontakt të besueshëm me sipërfaqen e rrugës. Ata punojnë për të përmirësuar tërheqjen në kushtet e motit që ndryshojnë me shpejtësi.

Kthetrat kundër llucës të vendosura në zonat e shpatullave dhe brazdat anësore të lëmuara parandalojnë rrëshqitjen e rrezikshme me llucë.

Treguesi i konsumit të shkallës duke treguar thellësia e mbetur brazdat e shkelës në milimetra, dhe tregues i veshjes së dimrit në formën e një flok dëbore, duke mbetur derisa brazda e shkelës të konsumohet deri në një thellësi prej 4 mm. Pas kësaj pike, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim dimëror dhe rekomandohet ndërrimi.

Zona e informacionit, në të cilin, gjatë ndërrimeve sezonale të gomave, mund të bëni shënime mbi presionin e rekomanduar të gomave dhe vendndodhjen e tyre

Nokian Hakkapeliitta R2 E disponueshme në 56 madhësi nga 13 deri në 20 inç. Indeksi i shpejtësisë së produktit të ri është i njëjtë si modeli i mëparshëm, e barabartë me 170 km/h.

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV në dispozicion në 47 madhësi nga 15 në 21 inç. Gama përfshin gjithashtu goma të bëra duke përdorur teknologjinë Flat Run.

Dimër gomat Michelin

Dimër gomat Michelin- Ky është një nga produktet më cilësore në tregun e gomave. u krijuan për rrugë dimërore në vendet skandinave, Rusi dhe vendet e CIS dhe treguan rezultate shumë të mira në teste rezultate të mira si në akull ashtu edhe në borë. Përveç kësaj, këto goma rezultuan shumë ekonomike, pa shkaktuar shumë rritje të konsumit të karburantit.

Produkti i ri përmban një nivel krejtësisht të ri të lëvizshmërisë, sigurisë dhe qëndrueshmërisë. Ai është bërë mishërimi i zhvillimeve më të fundit inovative të patentuara të MICHELIN, në veçanti të sistemit MICHELIN Smart Stud System("Smart stud"), i përbërë nga përbërësi i ri i MICHELIN ThermoActive Tread Compound në shkallën e gomave, teknologjia Ice Powder Remover (heqja e copave të akullit) dhe një stufë konike MICHELIN.

Gomat e reja MICHELIN ofrojnë më shumë se thjesht siguri në rrugët e dimrit: një reduktim me 10% në distancën e frenimit në akull, një përmirësim 25% në mbajtjen e kunjave dhe një mur anësor më i fortë sigurojnë nivelin më të lartë të sigurisë për një periudhë më të gjatë.

Karakteristikat dalluese të gomave Michelin X-Ice Xi3 janë:

• një numër më i madh blloqesh shkelëse, duke rritur numrin e skajeve kapëse që rrisin tërheqjen
• formë zigzag në anën e jashtme të blloqeve qendrore, duke rritur më tej kapjen gjatësore dhe anësore
• Faqet me 3 kënde sigurojnë kapje të shkëlqyer pavarësisht nga këndi midis gomës dhe drejtimit të udhëtimit
• kontakt i pjesshëm i blloqeve ngjitur, duke parandaluar deformimin e padëshiruar dizajni i përgjithshëm gjatë vozitjes në asfalt të thatë
• prania e zgjatjeve në zonën e shpatullave, duke përmirësuar tërheqjen në dëborë të thellë

Goma Michelin X-Ice North 3 me kunja E disponueshme në 66 madhësi me diametër nga 14 deri në 20 inç.

Gomat e dimrit Pirelli

Këtë sezon, dy produkte të reja dimërore nga Pirelli shfaqen në treg menjëherë - Pirelli Ice Zero, gomat e para me kurorë të familjes PZero, dhe me kurorë Formula Akull, duke zgjeruar gamën e markës buxhetore të kompanisë.

Pirelli Ice Zero është "një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore me kurorë, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara." Sipas zhvilluesve, Pirelli Ice Zero ofron "performancën më të lartë në kushtet më të rënda të dimrit të vendeve veriore - kur vozitni në mbulesë të dendur dëbore dhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Produkti i ri dallohet nga përdorimi i një kurvari të ri "të dyfishtë", i prodhuar duke përdorur teknologjinë e patentuar Pirelli Dual Stud dhe duke përmirësuar kapjen në akull.

Për të rritur kontrollin e borës, u vendos që të rritet densiteti i lamelave. Kjo rrit numrin e skajeve të kyçjes dhe përmirëson sigurinë e drejtimit në sipërfaqet me dëborë.

Performanca e qëndrueshme në kushte të ndryshme të temperaturës është arritur nëpërmjet përdorimit të një përbërjeje të re gome që ruan strukturën e saj në të gjitha kushtet e motit.

Profili dhe forma e optimizuar e pjesës së kontaktit përmirëson kapjen në sipërfaqen e rrugës dhe kontribuon në konsumimin më të barabartë të gomave gjatë funksionimit.

Në vitin 2013 Pirelli Ice Zero do të jetë i disponueshëm në një gamë madhësish nga 205/55 R16 94T deri në 295/35 R21 107H.

Produkti i dytë i ri i sezonit dimëror nga Pirelli janë gomat me kurorë Formula Akull, të cilat u zhvilluan në Evropën veriore posaçërisht për përdorim në kushte të vështira rrugë me borë dhe akull tipike për dimrat e ashpër të Rusisë dhe Skandinavisë. Kompania vëren se Formula Ice do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për ata që vlerësojnë vlerën e shkëlqyer për para.

Gomat janë të dizajnuara për makina të vogla dhe të mesme të qytetit, si dhe SUV të njohura, dhe avantazhet e tyre kryesore, sipas prodhuesit, janë siguria e frenimit, forca e lartë tërheqëse dhe karakteristikat e performancës konstante.

Këto goma prodhohen duke përdorur goma gjashtëkëndore alumini, të cilat përmirësojnë vetitë e drejtimit dhe frenimit në akull.

Performanca në borë dhe në sipërfaqe të lagështa është përmirësuar, së pari nga frekuenca e lartë e grykave, e cila rrit numrin e skajeve të ngjeshjes dhe së dyti, nga përdorimi i kanaleve të gjera tërthore që kanalizojnë dëborën, ujin dhe llucën. Përveç kësaj, vajra speciale përbërja e gomës zvogëlon distancat e frenimit në rrugët e trajtuara me agjentë kundër akullit dhe një brinjë e fortë qendrore përmirëson trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit në asfaltin e thatë.

Goma Pirelli Formula Ice prodhuar në 20 përmasa standarde me gjerësi nga 175 në 225 mm, indeks të shpejtësisë T dhe diametër të shpimit nga 13 në 17 inç.

Gomat e dimrit Continental

Gomat e dimrit Continental ContiIceContact performuan mirë sezonin e kaluar. Tani koncerni gjerman do të prezantojë në treg goma të përditësuara me kunj. Prodhuesi vëren se duke ruajtur të gjitha avantazhet e modelit të mëparshëm, inxhinierët e koncernit gjerman, përmes zgjidhjeve inovative teknologjike, përmirësuan Continental ContiIceContact HD, duke i bërë gomat edhe më të mira dhe më të besueshme. Modeli i përditësuar mori një etiketë të re HD, në vend të BD.

Përveç shenjave, në krahasim me paraardhësin e tyre, gomat e përmirësuara kanë një numër avantazhesh, pavarësisht nga fakti se modeli i shkallës dhe modeli i gomave mbeten të njëjta. Ndryshimet ndikuan në përbërjen e gomës dhe teknologjinë HD-hibrid të kunjit. Inxhinierët gjermanë ulën gjerësinë e kunjit me 0.4 mm, ulën peshën e tij dhe gjithashtu bënë ndryshime në gjeometrinë e skajeve të bashkimit dhe futjes së karabit. Falë teknologjive të reja, kurvari zvogëlon rezistencën e rrotullimit, zvogëlon nivelet e zhurmës, zvogëlon konsumin e karburantit dhe gjithashtu redukton konsumin e rrugës, duke ruajtur performancën e shkëlqyer në akull dhe borë.

Është e rëndësishme të theksohet se pesha e gomës gjithashtu është zvogëluar, gjë që përmirëson trajtimin dhe zvogëlon peshën e pandërprerë të automjetit. Teknologjitë e reja gjithashtu e bëjnë Continental ContiIceContact HD më miqësor ndaj mjedisit se paraardhësi i tij, pasi zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës për shkak të më pak stufave dhe redukton emetimet e dioksidit të karbonit për shkak të konsumit më të ulët të karburantit.

Continental thekson se “duke ulur numrin dhe duke ndryshuar formën e stufave, kapja e akullit dhe borës mbetet në të njëjtin nivel të lartë. Kjo konfirmohet nga shumë teste të pavarura botime të njohura automobilistike, përfshirë ato ruse, ku goma vazhdon të zërë pozicione drejtuese.”

Gomat e përditësuara me kunja janë plotësisht në përputhje me ato të reja standardet evropiane(nga 1 korriku hyri në fuqi një ligj që rregullon përdorimin e gomave me kurorë, të cilat nuk mund të kenë më shumë se 50 stufa për metër perimetër). Modeli i përmirësuar do të jetë veçanërisht i rëndësishëm për shoferët që udhëtojnë shumë me makinën e tyre në Evropën veriore.

Continental shton gjithashtu se "ContiIceContact HD është superior në teknologji dhe rehati ndaj konkurrentëve të tij, të cilët arrijnë performancë të përmirësuar duke rritur numrin e stufave".

Goma e re Continental ContiIceContact HD hyn në treg në 44 madhësive standarde për makinat e pasagjerëve dhe 25 madhësive standarde për automjete 4x4.

Gomat e dimrit Gislaved

Dy goma të reja me kurorë do të jenë në shitje këtë sezon - Gislaved Nord*Frost 100 për makinat e pasagjerëve dhe Gislaved Nord*Frost 100 SUV për kryqëzime

Siç theksohet në komunikatën për shtyp, model i ri Markë suedeze Gislaved Nord*Frost 100është një pasardhës i denjë i modelit të mëparshëm Gislaved Nord*Frost 5. Dizajni i përmirësuar i kunjit ka përmirësuar si kapjen gjatësore ashtu edhe anësore në sipërfaqet e akullta, si dhe ka reduktuar distancën e frenimit. Grykat zigzag në zonën e shpatullave përmirësojnë trajtimin në sipërfaqe të thata dhe falë profilit të optimizuar të gomave, kilometrazhi është rritur dhe rezistenca e rrotullimit është ulur.

Për më tepër, gomat e gomës së re janë modernizuar, gjë që rriti ndjeshëm efikasitetin e tyre si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor në lidhje me boshtin e lëvizjes së automjetit. Në thelb, Gislaved NordFrost 100 mishëron zgjidhje teknike të dyja gomat me goma dhe goma Velcro.

Goma Gislaved Nord Frost 100 prodhohen në 50 përmasa standarde me një gjerësi hapi 155-265 mm dhe me diametër uljeje nga 13 në 19 inç

Gislaved Nord*Frost 100 SUV krijuar gjithashtu duke përdorur zgjidhjet më të fundit teknologjike. Falë koncept i përditësuar modeli i shkelës me teknologjinë e re të kunjave, si dhe përbërjen e re të gomës Nordic Silica, gomat sigurojnë kapje të shkëlqyeshme në akull dhe borë, distanca të shkurtra frenimi, si dhe trajtim të mirë dhe reagim të mirë në drejtim në dëborë. Rezistenca ndaj konsumit të zonës qendrore të gomës është rritur gjithashtu, e cila nga ana tjetër lejon një rritje të kilometrazhit me 2%. Shkurtesa SUV në emrin e modelit tregon se madhësia i përket gomave për SUV dhe crossover të vegjël.

Gislaved Nord*Frost 100 SUV ka mbërthim të shkëlqyeshëm gjatësor dhe anësor dhe stabilitet të drejtimit në kushtet më të vështira të dimrit falë gjeometrisë së optimizuar të bllokut të shkelës me brinjë që shtrihen në të gjitha drejtimet, një rresht të mesëm blloqesh me maja të drejta dhe nyje të shumta në shkallë zonat e shpatullave.

Karakteristikat teknike të produkteve të reja Gislaved:

Stufa e lehtë CD alumini Tri-Star, 11 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër, e projektuar dhe prodhuar në Finlandë. Efekti i arritur: kontroll i përmirësuar gjatësor, frenim dhe kapje anësore në akull duke përdorur një dizajn të veçantë të futjes së karabit në formën e një ylli me tre gishta

Gjeometri e optimizuar e bllokut të shkelës me brinjë në të gjitha drejtimet. Efekti i arritur: kapje e shkëlqyer gjatësore dhe anësore në çdo sipërfaqe

Rreshti i mesëm i blloqeve me rrasa të drejta. Efekti i arritur: zonë e madhe e kontaktit, stabiliteti i përmirësuar i drejtimit dhe kontrollueshmëria

Lamella të shumta në blloqet e zonave të shpatullave të shkelës. Efekti i arritur: aftësia për të kapur vëllime të mëdha dëbore. Kapje e shkëlqyer dhe distancë e shkurtër frenimi

Gomat e dimrit Yokohama

Goma të reja pa stufa falë profilit dhe përbërjes së re Yokohama iceGuard iG52с demonstrojnë trajtim të përmirësuar dhe një koeficient të reduktuar rrotullimi në çdo sipërfaqe në krahasim me gomat iG30 të gjeneratës së 4-të pa kompromentuar karakteristikat e kapjes.

Struktura e re e zhvilluar për iG52c përmban një numër të madh mikroflluskash absorbuese dhe përfshirje të mbyllura të bëra nga materiale të degraduara me shpejtësi, të cilat natyrshëm "kositen" nga struktura ndërsa gomat konsumohen për të ruajtur heterogjenitetin edhe në sipërfaqet e konsumuara. Kjo qasje ju lejon të hiqni filmin mikro-ujë që parandalon kapjen e akullit.

Modeli i fuqishëm i shkelës me shirita në pjesën e jashtme të gomave siguron tërheqje në dëborë. Qëllimi i tre blloqeve qendrore të dendura është të ruajnë stabilitetin e drejtimit dhe stabilitetin e frenimit. Një copëz e madhe kontakti dhe një labirint i zgjuar me lamela të holla brenda Shkelja ju lejon të stërviteni sa më shumë që të jetë e mundur në akull. Ky dizajn i afrohet sa më shumë që të jetë e mundur kompromisit ideal të mbërthimit në akull dhe manovrimit në dëborë.

Goma e re Yokohama iceGuard iG52с del në treg në 42 madhësi standarde me diametër nga 13 deri në 18 inç.

Gomat dimërore Hankook

Një nga produktet e reja që i famshmi korean prodhuesi i gomave, goma me kunja çeliku Hankook W419 i*Pike RS- një vazhdim logjik i modelit popullor W409. Gjumi i gomës së re ka një model simetrik në formë V. Falë ngurtësisë së lartë të brinjës gjatësore më masive të vendosur në qendër të shkallës, sigurohet stabilitet i shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet i lartë kontrolli gjatë vozitjes në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjët e vendosura pranë njëra-tjetrës janë në fakt blloqe masive të lira të vendosura në një kënd më të mprehtë në krahasim me drejtimin e lëvizjes.

Gomat janë dukshëm më të mëdha blloqe shkelëse me një distancë të rritur ndjeshëm ndërmjet tyre. Elasticiteti më i madh i përbërjes së re të gomës kompensohet nga një numër i shtuar i lamelave. Gomat kanë gjithashtu një numër të shtuar të gomave (në varësi të madhësisë, numri i tyre i kalon 120), vendndodhja e të cilave është e optimizuar për të përmirësuar kapjen në akull.

E trashëguar nga modeli i mëparshëm, goma e re mori një hap me një model simetrik të drejtuar në formë V, i cili, megjithatë, ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjët ngjitur, si më parë, janë blloqe masive të lira, të cilat tani janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e lëvizjes. Kjo bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të tërheqjes dhe kapjes në dëborë.

Tashmë në fillim të shitjeve, modeli ofrohet në disa dhjetëra madhësi standarde, gjë që e lejon atë të përdoret në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve.

- goma dimri me fërkim, të zhvilluara fillimisht për tregun japonez.

Blloqet e gomave kanë faqe zigzag 3D që rrisin qëndrueshmërinë e bllokut, duke ju lejuar të vozitni më me siguri në dëborë dhe akull të ngjeshur duke ruajtur një formë të qëndrueshme të copëzit të kontaktit.

Për më shumë vozitje e sigurt në akull, përbërjes iu shtuan fibra me forcë të lartë, të cilat rrisin tërheqjen në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Shpërndarja e përmirësuar e presionit në copëzën e kontaktit redukton konsumimin e njëtrajtshëm.

Uji derdhet shpejt dhe me efikasitet përmes katër kanaleve gjatësore, duke ju lejuar të ruani një trajtim të mirë edhe në sipërfaqe të lagura. Në qendër ka blloqe shkelëse më të ngurtë, të cilat janë përgjegjëse për përmirësimin e qëndrueshmërisë së drejtimit dhe efikasitetit të frenimit. Marka e Eko-Mjellmës Nordike e marrë.

Gama e madhësisë. Hankook Winter i*cept iZ W606 numrat në dhjetëra madhësive standarde për rrotat me një diametër uljeje nga 12 në 18.

Dimër Gomat Bridgestone

Kur krijoni goma të reja dimërore me kunja Bridgestone Blizzak Spike-01, i zhvilluar posaçërisht për vendet e CIS dhe Rusinë, duke marrë parasysh veçoritë rrugët e brendshme. Produkti i ri do të prezantohet në treg në vitet 2013-2014.

Rezultatet e testimit në fazën e zhvillimit i siguruan produktit të ri një mur anësor të fortë dhe të besueshëm, një shkallë të re vetë-pastruese, gomë të butë dhe një futje qendrore të zmadhuar, forma e re e së cilës siguron "kafshim" më të mirë në akull.

Një shkallë më fleksibël, e bërë duke përdorur një përbërje gome mikroporoze, ka kontakt më të mirë me rrugën.

Gomat e reja dallohen nga nivelet e larta të besueshmërisë, komoditetit dhe ekonomisë së karburantit.

Goma Bridgestone Blizzak Spike-01 është e disponueshme në 60 madhësi me një diametër sediljeje nga 13 në 18 inç.

Kur krijoni goma të reja dimërore pa stufa Bridgestone Blizzak VRX, i prezantuar në 2013-2014, përdorte teknologjitë kryesore nga Bridgestone. Këto goma janë ideale për shoferë të avancuar me përvojë të gjerë drejtimi në dimër. Gomat kanë tërheqje të shkëlqyer në borë dhe akull. Përdorimi i teknologjisë Multicell Compound, e cila ka një efekt pozitiv në vetitë e fërkimit gomat, lejon frenim të shkëlqyer në akull dhe siguron largimin e ujit nga zona e kontaktit.

Falë nivelit të ulët të rezistencës së rrotullimit të shkallës së gomës, konsumi i karburantit zvogëlohet.

Blloqet e shkelës kanë një formë shigjete, e cila parandalon deformimin e saj gjatë lëvizjes. Përdorimi i përbërjes së gomës Multicell Compound siguron që produkti të ruajë karakteristika të larta të performancës gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.

Gomat e fërkimit të dimrit Bridgestone Blizzak VRX projektuar për një gamë të gjerë makinash pasagjerësh - nga klasat e mesme dhe kompakte deri tek sedanët premium.

Gomat e dimrit Dunlop

Gomat e reja të dimrit me fërkime të lëshuara këtë vit Dunlop Winter Maxx SJ8 me tërheqje të përmirësuar në dëborë. Në vitin 2012, shoferët tashmë vlerësuan karakteristikat e drejtimit të gomave dimërore Dunlop Winter Maxx në borë dhe akull, me një indeks të kënaqësisë së konsumatorit prej 93%. Për sezonin e dimrit të këtij viti, Sumitomo ka përgatitur goma të reja të kësaj familjeje - Dunlop Winter Maxx SJ8, të cilat falë përdorimit të materialeve të reja janë në gjendje të zvogëlojnë distancat e frenimit në akull me 11 metra - krahasuar me modeli i mëparshëm Dunlop Grandtrek SJ7. Ashtu si paraardhësi i tij, modeli i ri është bërë duke përdorur teknologjinë 4D Nano-design.

Një model i ri shkelës ndihmon në rritjen e tërheqjes në dëborë, ndërsa brazda T në blloqet qendrore janë krijuar gjithashtu për të përmirësuar tërheqjen në rrugët me dëborë. Për më tepër, ngurtësia e shkelës është rritur me 12% në krahasim me Dunlop Grandtrek SJ7, duke rezultuar në stabilitet të përmirësuar me shpejtësi të lartë. Kështu, siç thonë zhvilluesit, gomat e reja përballen mirë me ngasjen në borë, akull, llucë, asfalt të lagësht dhe të thatë.

Dunlop Winter Maxx SJ8 do të jetë i disponueshëm në 30 madhësi nga 175/80 R15 deri në 225/55 R19.

Gomat e dimritToyo

Toyo Vëzhgoni G3-ICE- goma e re dimërore me thumba për sezonin 2013-2014 për makinat e pasagjerëve. Në prodhimin e OBSERVE G3-ICE, ne kemi përdorur Teknologji e re stufat në kombinim me teknologjinë unike të patentuar "Microbit" të Toyo-s (grimcat e lëvozhgës së arrës në përbërjen e gomës së shkelës), Toyo e përdor këtë teknologji në prodhimin e gomave pa stufa. Falë kombinimit të kërpudhave tradicionale dhe mikro-kërpudhave natyrale "Microbit", goma OBSERVE G3-ICE siguron tërheqje dhe performancë të lartë frenimi në kushtet më të vështira të dimrit.

Përparësitë e Toyo OBSERVE G3-ICE

Modeli i drejtimit të shkelës dhe shpërndarja e optimizuar e kunjit (20 rreshta) ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe frenim efektiv në dëborë dhe akull.

Teknologji unike japoneze nga gomat Toyo me mikrogrimca të lëvozhgave të arrës ("Microbit") si pjesë e përzierjes së gomës dhe gozhdë e re Siguroni tërheqje të shkëlqyer në akull dhe borë.

Përmirësimi i shpërndarjes së kunjave përmes modelimit kompjuterik dhe "Slats 3D me shumë kontur" sigurojnë nivel i ulët zhurma.

Modeli i drejtimit simetrik i shkelës largon në mënyrë të përsosur ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit me rrugën. Shpërndarja e thumbave siguron karakteristika të mira në borë dhe akull, dhe gjithashtu redukton nivelet e zhurmës. OBSERVE G3-ICE u testua në kushte të ashpra dimri në vendin e testimit Test World në Ivalo, mbi Rrethin Arktik.

Këto goma u testuan në 5 pista të ndryshme: sllallom në borë, sllallom në akull, frenim në akull, frenim në borë, kthesë në një pistë me dëborë. Gomat Toyo OBSERVE G3-ICE treguan performancë të shkëlqyer në sipërfaqet me akull dhe borë.

Gama e gomave Toyo Observe G3-ICE në të ardhmen stina e dimrit 2013-2014 përfshin 53 madhësi standarde me diametër të rrotave nga 13 në 20 inç.

Nuk ia vlen të krahasohen rezultatet e gomave me thumba dhe jo, pasi ato u testuan në ditë të ndryshme, në kushte të ndryshme moti, dhe raporti i vetive të kapjes së të dy gomave varet shumë nga moti. Në një temperaturë ka "thinja" përpara, në një tjetër - "Velcro" e butë. Këtë e zbuluam disa vite më parë: ZR, 2009, Nr. 1

Tani le të prezantojmë pjesëmarrësit.

15 INCH, PA stud

Gomat më të shtrenjta janë Nokian me 4,150 rubla, por ato janë gjithashtu më të mirat - Hakkapeliitta R (prodhimi rus) së bashku me Michelin X-Ice 2 ndanë vendin e parë. Raporti çmim/cilësi - 4.5.

Pak më lirë, për 4100 rubla, mund të blini ContiVikingContact 5. Rezultatet tona sugjerojnë: këto goma janë në vendin e tyre. Vërtetë, për sa i përket raportit çmim / cilësi (4.6) kjo blerje është pak më pak fitimprurëse.

Por Michelin X-Ice 2 është në pozicionin më të mirë në konkurrencën e çmimeve: 3,900 rubla. Raporti çmim/cilësi prej 4.2 është më tërheqësi në tre vendet e para. Ne besojmë se çmimi i kësaj gome është nënvlerësuar qëllimisht, pasi tashmë ekziston një model i ri në treg - gjenerata e tretë Michelin X-Ice. Ai u prezantua zyrtarisht dimrin e kaluar jashtë Rusisë, duke shtyrë prezantimin zyrtar të produktit të ri këtu për gati një vit.

Në vendin e katërt Goodyear UltraGrip Ice+ për 3560 fshij. për copë (ne besojmë se çmimi është shumë i lartë - pagesa për një markë të lartë). Raporti çmim/cilësi - 4.1.

E pesta në renditjen financiare është Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 RUB. Goma është vetëm pak më e lirë. Duke fituar 892 pikë në testet tona, ajo doli në vendin e katërt me një raport edhe më tërheqës çmim/cilësi prej 4.0.

Shumë afër në çmim (3500 rubla), por në vendin e gjashtë është goma tjetër - Pirelli Winter IceControl. Në tabelën përfundimtare renditet gjithashtu në vendin e gjashtë me 846 pikë. Ne besojmë se duhet të shitet pak më lirë: tani indeksi i çmimit/cilësisë është 4.1 - njësoj si Goodyear më i fortë.

Yokohama iceGUARD iG35 për 3400 RUB. në vendin e shtatë, edhe pse ajo tregoi rezultatin e tetë në test, duke shënuar vetëm 820 pikë. Nëse e blejnë, do të thotë se ka nga ata që janë të gatshëm të paguajnë për mbishkrimin Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina shënoi 816 pikë dhe zuri vendin e nëntë. Një gomë me një emër të huaj kushton vetëm 2600 rubla. për copë duhet të shitet mirë, besojnë tregtarët vendas. Le t'i urojmë fat.

Goma më e lirë është Cordiant Polar SL për 2500 RUR. Dhe në test ajo zuri vendin e shtatë, madje përpara Produkt japonez. Sipas mendimit tonë, 826 pikë me një raport çmim/cilësi prej 3.0 është një rezultat i denjë për vëmendje.

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

16" thumba

Nokian Hakkapeliitta 7 për 6600 rubla. përpara pjesës tjetër. E shtrenjtë, por e merituar, pasi këto janë gomat më të mira në testin tonë: 929 pikë. Raporti çmim / cilësi është gjithashtu "udhëheqës" - 7.1.

Në vendin e dytë është ContiIceContact. Diferenca me fituesin është 200 rubla. ("Conti" kushton 6400 rubla) dhe 4 pikë ulin indeksin e çmimit/cilësisë në 6.9.

Vendi i tretë shkon për Goodyear UltraGrip i ri Arktiku i akullit, - e drejtë, pasi goma është qartë një nga liderët. Mund ta blini për 5500 rubla.

Michelin X-Ice North 2 shitet pak më lirë - për 5400 rubla. Kostoja është edhe pak e nënvlerësuar, sepse në testet tona XIN 2 shënoi 923 pikë, raporti çmim/cilësi është më tërheqësi në tre testet kryesore: 5.9.

100 rubla të tjera. më e lirë se Gislaved NordFrost 5 (5300 RUB). Sipas rezultateve të testit, goma shënoi 905 pikë, duke zënë vendin e gjashtë. Raporti çmim/cilësi prej 5.9 është i barabartë me Michelin. Populli ynë e do “Gislaved”, prandaj nuk kursen para.

Në vendin e gjashtë është Bridgestone Ice Cruiser 7000 për 5250 rubla. Në testet tona, ky model arriti të zinte vetëm vendin e tetë, duke shënuar 855 pikë. Raporti çmim/cilësi është 6.1 - më shumë se Michelin dhe Gislaveda.

Në pozitën e shtatë është Pirelli Winter Carving Edge, i cili mund të blihet për 5,200 rubla. Ne i rekomandojmë këto goma sepse dolën në vendin e katërt në teste, duke shënuar 918 pikë. Dhe me një kosto të tillë, raporti çmim/cilësi është më tërheqësi në gjashtë të parat e testit: 5.7.

Tjetra është Yokohama iceGUARD iG35 - dhe, si zakonisht, me një hendek të vogël në çmim me "urën": shitet për 5,100 rubla. Vendi në listën e çmimeve është afër atij të zënë në testin tonë, por raporti çmim/cilësi është shumë i lartë: 6.1.

Krejt ndryshe kategoria e çmimeve(4500 fshij.) shes një produkt të ri Hankook - i-Pike RS. gomë e mirë, e cila bëri një hap të madh përpara nga modeli i mëparshëm dhe shënoi 886 pikë. Pothuajse shumë afër pikës prej 900 pikësh, që është shumë ndryshe goma te mira nga të tjerët. Indeksi i çmimit/cilësisë është 5.1 - ia vlen ta shikoni më nga afër.

Aty pranë, Nordman 4 jo më pak i denjë i prodhimit rus ofrohet për vetëm 4400 rubla, domethënë dy të tretat e çmimit të vëllait të tij kryesor më të madh. Ndërkohë, në listën tonë përfundimtare, “Nordman” zë vendin e pestë (!). Raporti çmim/cilësi është joshëse - 4.8. Ofertë e mirë.

Për 4000 rubla. do të gjeni Cordiant Polar 2. Vendi në renditjen e çmimeve korrespondon me situatën që kemi marrë, megjithëse raporti çmim/cilësi (5.0) është më pak tërheqës se ai i Nordman.

Ngritja e pjesës së pasme të paradës goma popullore"Kama-Euro 519": vetëm 3500 rubla, vendi i fundit në testin tonë. Blerja e një gome me një raport çmim/cilësi prej 4.3 nuk do të jetë shkatërruese për buxhetin më modest.

VLERËSIMI I GOMËVE PËR FËRKIM 195/65R15

1–9_pa_të drejtën e autorit

Ata kanë lindur në vitin 2010 dhe marrin pjesë për herë të parë në testin tonë.

I dobët në akull në të gjitha fushat - përshpejtim, kthesë në kthesat dhe frenim. Ata janë më fleksibël në dëborë: mbajnë kthesat më keq se të tjerët, përshpejtojnë dobët, por frenojnë mirë - në të njëjtin nivel me Nokian! Stabiliteti i drejtimit në një rrugë me dëborë lë shumë për të dëshiruar: makina gërvishtet dukshëm, duke kërkuar drejtim. Përmbajtja e ulët e informacionit ju pengon të ruani drejtimin e dëshiruar - timoni është pothuajse bosh për sa i përket përpjekjes. Në kthesat e shpejta, reagimi i parë është i mirë, megjithëse këndet e drejtimit janë shumë të mëdha. Kalimi në rrëshqitje është i butë, trajektorja e specifikuar ruhet, megjithatë, edhe këtu shoferi do të zhgënjehet nga timoni tepër i lehtë dhe bosh.

Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës, nëse është e nevojshme, është më mirë t'i kapërceni ato në këmbë, pa u kthyer ose ndalur. Ata refuzojnë të ndryshojnë drejtimin e fillimit është e mundur vetëm nën presion. Kur rrëshqasin, ata përpiqen të gërmojnë dhe të dalin pa dëshirë. Në një vijë të drejtë asfalti, makina shkon drejt vetëm kur përshpejton. Me një shpejtësi konstante ai noton, duke kërkuar rregullime të palodhura, ndaj të cilave reagon me drejtimin e pakëndshëm të boshtit të pasmë.

Ata frenojnë dobët në rrugë të thata, dhe më keq në rrugë të lagështa. Të pakëndshme: ata bëjnë zhurmë të madhe, duke u forcuar me rritjen e shpejtësisë. Ato transmetojnë goditje nga parregullsitë e mesme dhe të mëdha të rrugës dhe vibrojnë në ato të vogla. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi.

2–9_pa_të drejtën e autorit

3–8_pa_të drejtën e autorit

E krijuar në vitin 2008, u shfaq në tregun tonë në vitin 2009, por merr pjesë për herë të parë në testin ZR.

Në akull, kapja anësore dhe nxitimi janë më të dobëta. Frenimi është mesatar, gjë që është e mirë. Por në dëborë, si frenimi ashtu edhe përshpejtimi janë më keq se të gjithë pjesëmarrësit e tjerë të testit, megjithëse kontrolli në rrugë në kthesa është mesatar. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë ata përkulen pak, e largojnë makinën nga drejtimi i dhënë, duke e tërhequr në një më shumë borë e thellë. Trajtimi është mesatar: makina nuk dëgjon mirë timonin dhe përpiqet të drejtojë trajektoren e saj, duke rrëshqitur nga kthesa. Rrëshqitja ndodh vetëm nëse provokohet, por kompensohet mirë.

Në dëborë të thellë lëviz në mënyrë të pasigurt dhe vetëm me një shkallë të caktuar rrëshqitjeje. Refuzon të kthehet, rrëshqet në një gropë ose aty ku ka më pak rezistencë. Shkon pa probleme në asfalt, por kur rregullon drejtimin bëhet i bezdisshëm. Në kënde të ulëta, drejtimi është shumë i ngadaltë, por ndërsa këndi i drejtimit rritet, makina papritmas ndryshon drejtimin në një kënd më të madh se sa kërkohet.

Frenimi është i qëndrueshëm si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht, në distancën e frenimit madhësi mesatare. Mjaft komode: qetësi në çdo rrugë, vetëm pak kruajtje në krehër. Ato transmetojnë dridhje dhe goditje të vogla nga parregullsi të vogla. Ata nuk harxhojnë karburant shtesë, por nuk kursejnë as para.

4–8_pa_të drejtën e autorit

5–7_pa_të drejtën e autorit

Prodhimi dhe shitja filloi në vitin 2009.

Në akull, sjellja është e pabalancuar - përshpejtimi është mesatar, kapja në kthesa është e dobët dhe frenimi është më i dobëti. Por në dëborë gjithçka është e qetë, kapja është mesatare në të gjitha drejtimet. Në një rrugë me dëborë, makina duket se po lëviz pa probleme, dhe timoni në "zero" është i ngushtë dhe i kuptueshëm, por pjesa e pasme lëviz nga njëra anë në tjetrën, dhe kjo nuk jep besim. Sjellja është e paqëndrueshme gjatë kthesës. Në fazën fillestare, shpesh ndodh një rrëshqitje e pakëndshme, e cila mund të kompensohet duke shtuar gaz. Kur rrotulloni timonin, përmbajtja e tij e informacionit zvogëlohet ndjeshëm, fjalë për fjalë bie. Askush nuk e di se si do të përfundojnë gjërat - ne duhet të luftojmë ose prishjen ose rrëshqitjen.

E njëjta pasiguri ekziston edhe në borën e thellë. Ata lëvizin mirë vetëm në prag të rrëshqitjes. Rrëshqitja në momentin e fillimit është veçanërisht e rrezikshme: çon në gërmim. Nga ana tjetër, manovrat bëhen pa tension, në të kundërt makina zgjidhet me besim. Në asfalt ato shkojnë pa probleme, reagimet gjatë rregullimit të drejtimit janë të qarta. Por edhe këtu boshti i pasmë nuk e lejon shoferin të pushojë, duke drejtuar pas hyrjes së drejtimit. Kjo i jep makinës një mbidrejtim të vonuar.

Frenimi në rrugë të thata dhe të lagështa është i dobët. Gomat nuk mund të quhen të qeta - ato lëshojnë një zhurmë të shtuar. Ata transmetojnë goditje në trup nga parregullsi të mesme dhe të mëdha, dhe vibrojnë në ato të vogla. Konsumi i karburantit është mbi mesataren me çdo shpejtësi.

8–7_pa_të drejtën e autorit

6–6_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në vitin 2009, filloi të shitej në Rusi në të njëjtën kohë dhe u modernizua në 2011.

Në akull, frenimi dhe kapja anësore janë mesatare, dhe përshpejtimi është i dobët. Përkundrazi, në dëborë, përshpejtimi është mesatar, frenimi është i dobët dhe vetitë e kapjes anësore janë më të ulëtat, në të njëjtin nivel me Viatti. Ata ecin pa probleme në një rrugë të mbuluar me borë, pa reaguar ndaj trashësisë së ndryshme të batanijes së dëborës - stabiliteti i drejtimit të Pirelli është tradicionalisht i mirë. Trajtimi është gjithashtu pa asnjë koment: timoni është i ngushtë, i kuptueshëm dhe reagimet janë të qarta. Kalimi në rrëshqitje është i butë, trajektorja mund të vendoset dhe rregullohet duke përdorur si timonin ashtu edhe gazin. Praktikisht nuk ka rrëshqitje në kufi, e gjithë makina fillon të rrëshqasë nga jashtë.

Ata nuk duan të kapërcejnë borën e thellë. Ata ecin përpara me ngurrim, edhe kur lëvizin përpiqen të gërmojnë. Epo, të paktën ata dalin në të kundërt. Në asfalt kujtojnë goma verore- drejtim i ngushtë në zonën afër zeros, përmbajtje e shkëlqyer informacioni dhe respektim i rreptë i drejtimit të dhënë.

Frenimi është çuditërisht i dobët në trotuarin e lagësht dhe më i dobët në trotuarin e thatë. Zhurma është rritur, ngarkesa e vibrimit është e lartë - kompania i kushton pak vëmendje rehatisë. Ata nuk rrotullohen me shumë dëshirë - konsumi i karburantit rritet me çdo shpejtësi.

9–6_pa_të drejtën e autorit

7–5_pa_të drejtën e autorit

Ata kanë lindur në vitin 2009 dhe janë në treg që nga viti 2010.

Përfshirë me meritë në top pesëshen. Ata ndryshojnë nga ata që mbetën pas duke pasur një ekuilibër të mirë: të gjitha karakteristikat, edhe pse jo drejtuese, janë madje në asnjë nga sipërfaqet që do të gjeni në rrugët tona në dimër. Për shembull, në akull ata treguan rezultate mesatare në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Jo aq i mirë në dëborë: përshpejtimi dhe kapja anësore janë mesatare, por frenimi i dobët na lëshon pak. Me shpejtësi të madhe ata shkojnë pa probleme në dëborë, por nuk ka informacion të mjaftueshëm në timon. Ekziston gjithashtu një mungesë besimi gjatë kthesës. Me hyrjen, një vonesë e dukshme në reagime të detyron të rrotullosh timonin pa nevojë. Për këtë arsye, në fazën fillestare të kthesës, makina kalon në drift, duke ju kërkuar lëshimin e gazit. Dhe në harkun e kthesës përpiqet të rrëshqasë në një rrëshqitje, e cila, për fat, përballet lehtësisht.

Ata i kapërcejnë rrëshqitjet e borës pa sforcim, ecin përpara me besim, nuk gërmojnë kur nisin, por nuk u pëlqen të rrëshqasin shumë. Ata pastrojnë asfaltin pak në pabarazinë tërthore dhe i përgjigjen hyrjeve të drejtimit me një vonesë të vogël. Nuk ka ankesa në lidhje me zhurmën, edhe në asfalt të ashpër, ato rrokullisen në heshtje. Por në gungat konvekse ata e tundin makinën jo pak dhe transmetojnë dridhje nga shtresat, çarjet dhe mikro-parregullsitë në rrugë.

Frenimi është mesatar, duke mos treguar preferencë për sipërfaqet e thata ose të lagura. Me një shpejtësi prej 60 km/h ato ndihmojnë në kursimin e karburantit në 90 km/h duken mesatare nga ky këndvështrim.

10–5_pa_të drejtën e autorit

11–4_pa_të drejtën e autorit

Modeli është moshatar me Goodyear, i krijuar në vitin 2009, i shitur në tregun tonë që nga viti 2010.

Përshpejtimi i mirë në akull, vetitë e frenimit dhe kapja anësore janë vetëm mesatare. Në dëborë, përshpejtimi dhe kapja anësore janë mesatare, dhe frenimi është i dobët. Vetëm Yokohama ndalon më keq. Nga rrugë me borë shkojnë pa probleme. Ekspertët vunë re jo vetëm mbajtjen e sigurt të drejtimit, por edhe drejtimin informues, si dhe reagimet e menjëhershme ndaj rregullimeve të kursit. Në kthesat e shpejta, shpejtësia kufizohet nga një lëvizje e butë e boshtit të përparmë, e cila eliminohet duke rrotulluar timonin ose duke ulur pak shpejtësinë. Përmbajtja e informacionit të timonit është e lartë.

Ata i kapërcejnë reshjet e dëborës me ngurrim, ecin përpara në mënyrë të pasigurt dhe kthehen keq. Lëvizjet mbrapa lëvizin me më shumë besim, duke ju lejuar të dilni nga kurthi i borës. Ata ecin pothuajse pa probleme në asfalt, anojnë pak në pabarazitë tërthore dhe kur rregullojnë drejtimin vonohen pak.

Ata frenojnë mirë në sipërfaqe të lagura dhe ndalojnë më mirë se kushdo tjetër në sipërfaqe të thata. Mjaft komode - ata ecin pa probleme dhe të qetë në çdo sipërfaqe, me përjashtim të një fërshëllimë të lehtë në një rrugë me dëborë. Konsumi i karburantit është mesatar në 60 km/h dhe është rritur me 90 km/h.

13–4_pa_të drejtën e autorit

12–3_pa_të drejtën e autorit

Të prodhuara që nga viti 2008, në të njëjtën kohë ato filluan të shiten tregu rus.

Gjatë kësaj kohe, përzierja u modernizua më shumë se një herë. Në akull ata tregojnë rezultate mesatare në frenim dhe kapje anësore, por përshpejtojnë mirë. Por ata ngjiten pas borës më mirë se kushdo tjetër: ata ishin në krye në ushtrimet përkatëse. Por stabiliteti i drejtimit është pak i zhgënjyer: vështirësi të vogla shfaqen kur përpiqeni të korrigjoni drejtimin e lëvizjes. Me çdo kthesë të lehtë të timonit, shoferi mërzitet pak nga reagimi i ngadaltë dhe një rrëshqitje e cekët por e zgjatur. Në kthesat e shpejta, vonesat në reagime dhe përmbajtja e ulët e informacionit të timonit ndërhyjnë, gjë që çon në një lëvizje në rritje me stabilizim të zgjatur.

Në borë të thellë ata e kthejnë një makinë në traktor. Ata fillojnë, lëvizin dhe manovrojnë me shumë besim në çdo mënyrë, pa frikë se mos rrëshqasin. Në asfalt ato notojnë pak, i nënshtrohen ndikimit të erërave anësore dhe vonohen dukshëm në marrjen e veprimeve korrigjuese me timonin. Ata transmetojnë dridhje nga parregullsi të vogla dhe kalojnë nëpër nyjet e rrugës ashpër, duke bërë që makina të dridhet. Ata bëjnë zhurmë, kërcasin në mënyrë të pakëndshme dhe gumëzhinin në kthesa të rrëshqitshme kur gjejnë diçka për të kapur.

Ata frenojnë në asfalt të lagësht më mirë se kushdo tjetër. Dhe ato tregojnë rezultate të mira në kushte të thata. Me një shpejtësi prej 60 km/h ato janë më ekonomike (në të njëjtin nivel me Goodyear, Michelin dhe Nokian), dhe në 90 km/h ato gjithashtu nuk kërkojnë shumë.

14–3_pa_të drejtën e autorit

15–2_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në 2008 dhe shitur që atëherë.

Balancë e mirë e vetive të kapjes në të gjitha sipërfaqet që mund të gjenden rrugë dimërore. Në akull, vetitë e kapjes janë të njëtrajtshme, pavarësisht nga veprimet dhe mënyrat - kur rrotullohet, kur përshpejtohet, kur frenohet. Në dëborë, kapja anësore dhe përshpejtimi janë të mira, por frenimi është mesatar. Ata ecin pa probleme në një vijë të drejtë, pa një aluzion të dëshirës për të devijuar nga drejtimi i caktuar dhe i përgjigjen me saktësi timonit kur rregullojnë kursin. Me radhë ata sillen qartë, pa probleme apo surpriza. Kthesat janë të përcaktuara qartë dhe ju lejojnë të rregulloni rrezen duke përdorur timonin ose duke ndryshuar furnizimin me karburant.

Ata ndihen si në shtëpinë e tyre në reshjet e dëborës. Ndjesitë janë të ngjashme me ato që merrni nga Kontinentali. Ata vozisin me siguri, fillojnë në çdo mënyrë dhe manovrojnë pa vështirësi. Ata ngasin pa probleme në asfalt dhe bëjnë përshtypje me reagime të qarta të krahasueshme me sjelljen e gomave të verës.

Ata frenojnë mirë, pavarësisht nëse asfalti është i thatë apo i lagësht. Të rehatshme: vetëm paksa e dukshme për gjurmët e traktorit dhe akullin e ashpër. Gjithashtu nuk ka komente në lidhje me qetësinë e udhëtimit. Ato janë ekonomike në shpejtësitë e qytetit dhe nuk abuzojnë me karburantin as në 90 km/h.

17–2_pa_të drejtën e autorit

16–1_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në vitin 2008, që atëherë ato janë modernizuar pothuajse çdo vit.

Karakteristikat e kapjes në akull të paarritshme për konkurrentët në test në të gjitha disiplinat: frenim, përshpejtim dhe lundrim. Mbërthimi në dëborë është shumë i mirë: gjatë përshpejtimit dhe kthesës është më i miri, në të njëjtin nivel me Continental, por në efikasitetin e frenimit është pak inferior - rezultati i dytë. Ata ecin pa probleme përgjatë një rruge të drejtë "të bardhë", pa kërkuar rregullime. Për sa i përket trajtimit, ato janë të ngjashme me Bridgestone dhe Pirelli: reagimet janë po aq të qarta, makina po aq me bindje ndryshon trajektoren e saj kur manipulon timonin ose gazin. I njëjti stabilizim i mirë pas rrëshqitjeve të shkaktuara nga shoferi.

Është më mirë të kapërceni borën e thellë duke shtypur pedalin e gazit në dysheme. Vërtetë, në këtë mënyrë rrezikoni të futeni në një rrëshqitje dëbore nga e cila nuk mund të dilni pa një lopatë ose ndihmë nga jashtë. Edhe pse nuk ishte e nevojshme gjatë provave - makina lëvizte gjithmonë në drejtim të kundërt. Ata ecin pa probleme në asfalt, por ekspertët vunë re vonesa të vogla gjatë rregullimit të kursit.

Frenat janë të mira në sipërfaqe të lagura dhe mesatare në sipërfaqe të thata. Sa i përket rehatisë, ka disa komente të vogla - niveli i zhurmës në rrugët e pabarabarta është rritur pak, dhe dridhjet nga parregullsitë e vogla transmetohen. Me çdo shpejtësi, konsumi i karburantit është më i ulëti në provë.

18–1_pa_të drejtën e autorit

VLERËSIMI I GOMËVE STUDIMORE 205/55R16

19–11_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në vitin 2008, që atëherë është shitur. Në vitin 2010, përbërja e përzierjes së gomës u modernizua.

Sidoqoftë, krahasuar me gomat e tjera të dimrit, Kama-Euro 519 duket i dobët. Në akull, vetitë e kapjes janë shumë të ulëta, vetëm Cordiant është më i keq. Në dëborë, kapja është gjithashtu më se modeste. I vetmi ngushëllim është se ekuilibri i vetive të kapjes është mjaft i barabartë në të gjitha drejtimet: frenon, përshpejton dhe e mban dobët rrugën në kthesa. Është më mirë të vozitësh ngadalë në një rrugë me borë: makina fshihet nga njëra anë në tjetrën. Në një kthesë të rrëshqitshme, sjellja është e ngathët: makina ose lëviz ose rrëshqet. Pak a shumë i bindet timonit vetëm në dëborë të mbushur. Në akull, edhe me shpejtësi të ulët ajo shkon në një rrëshqitje. Rrëshqet në çdo sipërfaqe për një kohë të gjatë. Këndet shumë të mëdha të drejtimit dhe vonesat e konsiderueshme në reagime e bëjnë të vështirë mbajtjen nën kontroll të makinës.

Nuk lëviz me siguri në dëborë të thellë. Është më mirë të mos rrëshqitni kur niseni. Fillon më mirë me rrotat e kthyera anash sesa drejt përpara. Dalja në të kundërt nuk është problem. Në asfalt endet gjatë rrugës shumë. Korrigjimi i drejtimit pengohet nga këndet shumë të mëdha të drejtimit, vonesa e konsiderueshme dhe përmbajtja e ulët e informacionit, si dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë.

Frenimi në asfalt të lagësht është i dobët, në asfalt të thatë është më i dobëti. Mbi akull dhe asfalt shkeli ulërin fort. Shumë e vështirë - ato transmetojnë goditje nga parregullsitë e mesme dhe dridhjet nga ato të vogla.

22–11_pa_të drejtën e autorit

20–10_pa_të drejtën e autorit

Ata u publikuan në vitin 2009, por u shfaqën në testin tonë për herë të parë.

Stufat e futura tepër e bëjnë gomën praktikisht të pafuqishme në akull - ajo nuk mund të përshpejtojë, të kthehet ose të ndalojë. Mban pak më mirë në dëborë. Kapja anësore është më afër mesatares, megjithëse nxitimi është i dobët dhe frenimi është më i dobëti. Rruga në borë është mjaft e qetë, me vetëm zbrazje të lehta dhe ndryshime në thellësi. Në akull, vetitë e kapjes vlerësohen subjektivisht si shumë të dobëta. Mos e ktheni timonin fort, përndryshe makina do të refuzojë të kthehet. Nëse keni arritur ende të ktheheni, një rrëshqitje ju pret në hark. Në dëborë, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e papritur në një rrëshqitje. E pengon mungesa e përmbajtjes së informacionit të timonit dhe vonesat e lehta në reagime.

Në dëborë të thellë ata nuk lëvizin me shumë besim. Nuk ka preferenca të theksuara në mënyrat e drejtimit, makina tërhiqet mirë me rrëshqitje të lehtë. Ata ecin mbrapa me besim. Ata ecin pa probleme në asfalt, por kur rregullojnë drejtimin, ndërhyjnë drejtimi i lehtë i boshtit të pasmë dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit.

Frenimi është mesatar si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa. Ata nuk kënaqen me rehati: gumëzhinin me zë të lartë irritues, tundin trupin në gunga konvekse, shtyjnë ato mesatare dhe transmetojnë dridhje në ato të vogla. Konsumi i karburantit në 60 km/h është rritur, me 90 km/h është mbi mesataren. Spikat nuk mbahen shumë mirë: gjatë provave, sasia e zgjatjes ndryshoi me tre "dhjetëra".

23–10_pa_të drejtën e autorit

21–9_pa_të drejtën e autorit

Goma mjaft të reja, të krijuara në vitin 2010, që nga ajo kohë ato janë shitur në Rusi.

Por në testin tonë ata u shfaqën për herë të parë. Në akull, vetitë e kapjes janë mesatare në të gjitha drejtimet. Në dëborë ata sillen me më pak siguri: frenimi dhe kapja anësore janë të dobëta, përshpejtimi është më i ngadalti, në të njëjtin nivel me Bridgestone. Ka pak kacafytje në rrugën me borë. Gjatë kthesës, karakteristikat e kapjes nuk janë mjaft të larta - makina rrëshqet plotësisht nga jashtë.

Skajet e borës nuk janë për këto goma: në dëborë të thellë ato ngecin, siç thonë ata, nga bluja. Kur nisen, ata rrëzohen dhe përpiqen të varrosen. Ata lëvizin në të kundërt në mënyrë të pasigurt. Ata lëvizin pa probleme në asfalt ideal, por kjo nuk është e zakonshme në rrugët tona. Prandaj, kërkohet rregullim i vazhdueshëm i drejtimit, i cili ndërlikohet nga vonesat në reagime dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë.

Në një rrugë të thatë, makina ndalon pa dëshirë, dhe frenimi në një rrugë të lagësht është më i dobëti. Shumë e fortë: goditjet nga sipërfaqet e pabarabarta transmetohen në dysheme dhe sedilje, dhe dridhjet ndodhin në timon. Ata bëjnë zhurmë të madhe dhe gumëzhin me thumbat e tyre. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Gomat mbahen të sigurta, nuk ka humbje, por madhësia e zgjatjes është më se modeste: thumba të tilla nuk do të jenë në gjendje të ngjiten me besueshmëri në akull dhe borë të dendur.

24–9_pa_të drejtën e autorit

25–8_pa_të drejtën e autorit

Ato u krijuan në vitin 2009, por u shfaqën në tregun rus me vonesë, në vitin 2010.

Në akull, vetitë e kapjes: mesatare në frenim, kthesë në kthesa dhe përshpejtim. Ata ngasin në dëborë me më pak siguri sesa në akull. Frenimi është i dobët, nxitimi është më i ngadalti, si Yokohama, kapja anësore është gjithashtu më e ulëta. Në një rrugë me borë ata pastrojnë pak, por nuk e lënë trajektoren. Reagime të ngadalta ndaj hyrjeve të drejtimit. Në kthesat e shpejta, shpejtësia kufizohet nga lëvizjet e gjata. Kur rrëshqet me boshtin e përparmë, makina nuk i përgjigjet kthesave shtesë të timonit.

Në dëborë të thellë fillon dhe lëviz me siguri, por vetëm me tension. Sapo rrotat të kthehen pak, tërheqja humbet dhe makina ndalon menjëherë. Ata ecin pa probleme në asfalt dhe ruajnë kursin e caktuar. Por kur është e nevojshme të korrigjohet drejtimi i lëvizjes, shoferi shqetësohet nga drejtimi i boshtit të pasmë dhe timoni jo mjaftueshëm informues.

Gjatë matjes së distancës së frenimit, fryma e "Yokohama" u ndje përsëri. Ashtu si ajo, frenimi është i dobët si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Jo mjaftueshëm komode: ato transmetojnë goditje nga sipërfaqet e pabarabarta në trup, bëjnë zhurmë të madhe nga shkelja dhe stufat, madje edhe me shpejtësi të madhe. Konsumi i karburantit në 60 km/h është rritur, me 90 km/h është mbi mesataren. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla me të cilën rritet zgjatja janë normale. Nuk ka humbje gjatë testimit.

28–8_pa_të drejtën e autorit

26–7_pa_të drejtën e autorit

E re në tregun rus. Siç thonë ata, është e nxehtë.

Në akull, vetitë e kapjes janë të larta, ekuilibri është i arsyeshëm. Frenimi dhe kapja anësore janë të mira, përshpejtimi është mesatar. Ata janë gjithashtu mjaft të fortë në dëborë. Karakteristikat e kapjes gjatësore janë të mira, vetitë e kapjes tërthore janë mesatare. Në një rrugë me borë ata përkulen pak, por nuk e lënë trajektoren. Kishte përmbajtje të pamjaftueshme informacioni të timonit dhe një vonesë e lehtë në rregullimin e drejtimit të lëvizjes. Rrëshqitjet dhe rrëshqitjet në qoshe janë të ashpra, makina rrëshqet më gjatë se sa do të dëshironim, por rikuperimi i tërheqjes është i butë dhe i qetë.

Në borë të thellë ata nuk lëvizin me shumë siguri nëse rrëshqasin në momentin e fillimit, ata priren të varrosen; Ata ecin mbrapa me besim. Në asfalt, ata e detyrojnë makinën të notojë përgjatë brezit. Ndërhyjnë "zero" e gjerë, vonesat në reagime, drejtimi i boshtit të pasmë dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit.

Frenat janë të dobëta, si në asfalt të thatë dhe të lagësht. Shënime komoditeti: dridhje të lehta nga gungat e vogla dhe zhurma e përgjithshme e shtuar, tipike për gomat me goma. Me një shpejtësi prej 60 km/h, konsumi i karburantit është nën mesataren, në 90 km/h - më ekonomike. Sasia e zgjatjes së shtyllave kurrizore dhe shkalla me të cilën rritet zgjatja janë normale. Nuk ka pasur humbje të stufave gjatë testimit.

29–7_pa_të drejtën e autorit

27–6_pa_të drejtën e autorit

Gomat më të vjetra në provën tonë.

Prodhuar që nga viti 2006, që në të njëjtën kohë ato janë shitur në Rusi. Në akull ata mburren me ekuilibër të mirë: frenojnë dhe rrotullohen mirë dhe përshpejtojnë mesatarisht. Në dëborë, tërheqja në çdo drejtim është mesatare - gjithashtu e mirë. Ata shkojnë pa probleme përgjatë një linje të drejtë të mbuluar me borë, pa kërkuar drejtimin. Kur ndizni akullin dhe borën e ngjeshur, jeni të kënaqur me reagimet e qarta dhe një tranzicion shumë të butë në rrëshqitje. Sidoqoftë, në borën e lirshme në një hark, ndodh një rrëshqitje e mprehtë, që kërkon veprime të qarta mbytëse nga shoferi.

Ata nuk e pëlqejnë borën e thellë; ata lëvizin me siguri vetëm në pluhur të sapo rënë. Nëse bora është pak më e dendur, e ngjeshur, mund të vozitni vetëm nën tension, pa rrëshqitje. Makina ecën pa probleme përgjatë një linje të drejtë asfalti, reagimet ndaj ndryshimeve të kursit janë të menjëhershme, përveç se përmbajtja e informacionit në timon mungon paksa.

Frenimi është thjesht i shkëlqyeshëm: gomat ndalojnë në mënyrë të përsosur si në asfalt të lagësht ashtu edhe në të thatë. Zhurma e sfondit është e lartë, si shumica e "thinjave", por nuk ka ankesa për butësinë e udhëtimit - të gjitha parregullsitë e rrugës zbuten mirë. Më i pangopuri me çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe shkalla e rritjes së saj gjatë provave janë optimale. Humbi disa kunja nga rrotat e përparme.

30–6_pa_të drejtën e autorit

31–5_pa_të drejtën e autorit

Prodhuar që nga viti 2009, shitur që në të njëjtën kohë.

Modeli i shkelës është një trashëgimi e gomës Nokian Hakkapeliitta 4. Ato ndryshojnë nga ajo në përbërjen e përbërjes dhe stufave me një bërthamë të rrumbullakët. Kjo është hera e parë që ata marrin pjesë në testet tona. Në akull, frenimi dhe kapja anësore janë mesatare, përshpejtimi është i mirë. Në dëborë, sjellja është më e sigurt: vetitë e kapjes gjatësore janë të mira dhe kapja anësore është më e besueshme. Të dy boshtet e përparme dhe të pasme pastrohen përgjatë një linje të drejtë të mbuluar me borë, duke reaguar ndaj densitetit të borës. Në kënde të vogla të rrotullimit të timonit, u vërejt një përmbajtje e pamjaftueshme informacioni. Ju mund të vozitni shpejt në kthesa - reagimet janë të qarta, sjellja është e kuptueshme. Shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë, e cila mund të kompensohet lehtësisht duke drejtuar ose duke shtuar gaz.

Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës: thjesht shtoni gaz dhe makina do të funksionojë ku rrotullohet timoni. Dalja në të kundërt nuk është problem. Ata lëvizin pa probleme në asfalt, por kur rregullojnë kursin, ka një vonesë të dukshme në reagime dhe një timon disi bosh.

Frenimi në asfalt të thatë është mesatar, në asfalt të lagësht - i mirë. Ata bëjnë zhurmë të madhe nga shkelja dhe stufat, veçanërisht nga 40 deri në 60 km/h. Butësia e udhëtimit mund të quhet e mirë, pa dridhje të vogla nga parregullsi të vogla. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe rritja e saj gjatë provave janë afër optimales. Nuk ka gjemba të humbur.

34–5_pa_të drejtën e autorit

32–4_pa_të drejtën e autorit

Ata kanë lindur në vitin 2007. Që nga viti 2008 ato janë shitur në Rusi.

Periodikisht, dizajni, thumbat dhe përbërja e përzierjes përditësohen, duke e lënë "fytyrën" të pandryshuar. Inovacionet e fundit kanë lejuar Carving të bashkohet me grupin kryesor. Në akull, kapja gjatësore është mesatare, dhe kapja anësore është më e larta. Në dëborë, tërheqja është e mirë në të gjitha drejtimet. Në një rrugë me borë ata e mbajnë rrugën e tyre në mënyrë të përsosur. Makina është në lëvizje si një shigjetë dhe reagon me ndjeshmëri edhe ndaj kthesave të vogla të timonit të dendur dhe shumë informues. Kthesat janë të përshkruara me një vezullim. Kontrolle të qarta, të kuptueshme, reagime të ndjeshme ndaj kthesave më të vogla të timonit. Në kufi, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e butë dhe e lëmuar, e cila mund të shuhet duke shtuar pak gaz ose duke rrotulluar timonin. Rrëshqitja është e shpejtë, por stabilizohet lehtë.

I kapërcen lehtësisht reshjet e dëborës, nuk gërmohet kur nis, drejton si nën tension ashtu edhe me rrëshqitje dhe manovron lehtësisht. Ata ecin pa probleme në asfalt dhe një "zero" e qartë ndihmon për të korrigjuar drejtimin.

Frenimi është mesatar në sipërfaqe të lagështa, i mirë në sipërfaqe të thata. Tradicionalisht, ata nuk kënaqen me rehati: bëjnë zhurmë sikur po fluturon një aeroplan, tunden në çdo sipërfaqe të pabarabartë sikur të ishin fryrë shumë. Me shumë mundësi, një nivel i ulët rehati është një lloj çmimi që duhet paguar për kënaqësinë e drejtimit të një makine në një rrugë dimërore. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe shkalla e rritjes së tyre gjatë provave janë optimale. Nuk ka humbje.

35–4_pa_të drejtën e autorit

33–3_pa_të drejtën e autorit

Ofrohet në tregun rus që nga viti 2009.

Udhëheqësit e sotëm janë të vetmit që përdorin stufa me bërthamë të rrumbullakëta. Në akull, vetitë e kapjes gjatësore janë mesatare, vetitë e kapjes tërthore janë të mira. Në dëborë, situata është paksa e ndryshme: kapja gjatësore është e mirë, dhe kapja tërthore është mesatare. Makina ecën pa probleme dhe të qëndrueshme përgjatë një rruge me borë. Reagimet gjatë korrigjimit të kursit - nuk ka komente. Kur ktheni kthesën, sjellja është e qartë dhe e kuptueshme. Shpejtësia më së shpeshti kufizohet nga një lëvizje e butë, por makina i përgjigjet mirë rrotullimit të timonit dhe përpiqet të ruajë trajektoren e dhënë.

Edhe kur rrëshqet, nuk e lë kontrollin e shoferit. Ju jo vetëm që mund të ndizni rrjedhjet e borës përmes, por edhe të lehtë për t'u manovruar në to, ndaloni dhe filloni përsëri. Nëse e ndalonit makinën, do të tërhiqesh pak dhe do të vazhdosh. Është gjithmonë e mundur të dalësh në të kundërt. Në asfalt, stabiliteti i drejtimit është i mirë, "zero" është e qartë, drejtimi është i ngushtë - gomat janë pothuajse si ato të verës.

Frenojnë mirë në asfalt të thatë, por mesatarisht në asfalt të lagësht. Niveli i zhurmës është rritur në sipërfaqet e forta, zhurma e kunjave dëgjohet qartë, veçanërisht në intervalin 60-90 km/h. Vrapim i qetë pa asnjë koment - çdo parregullsi absorbohet mirë. Karburanti kursehet në të gjitha mënyrat e shpejtësisë - si në 60 ashtu edhe në 90 km/h. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla e ndryshimit të madhësisë së zgjatjes janë normale. Gjatë futjes dhe testimit, asnjë stufë e vetme nuk humbi.

36–3_pa_të drejtën e autorit

37–2_pa_të drejtën e autorit

Një model relativisht i fundit, i cili u shfaq në 2010.

Që nga i njëjti vit ajo është shitur në Rusi. Ai ndryshon nga gomat e tjera në formën "diamanti" të stufave. Mbi akull, kapja është e mirë në të gjitha drejtimet. Në dëborë është e njëjta gjë - si kapja gjatësore ashtu edhe ajo anësore janë në një nivel të lartë. Ato ju lejojnë të vozitni shpejt në një rrugë me dëborë dhe të mbani makinën tuaj në nivel. Por përmbajtja e informacionit në timon nuk mjafton. Gjatë kthesës, lëvizja e boshtit të përparmë mbizotëron. Një rrëshqitje, nëse ndodh, shfaqet butësisht dhe pa probleme dhe eliminohet pa shumë vështirësi.

Në borë të thellë ata performojnë mirë vetëm me rrëshqitje intensive, por kjo mënyrë nuk është shumë informuese. Nëse gërmoni, kthimi i kundërt nuk do të ndihmojë. Ata ecin pa probleme në asfalt, timoni është i ngushtë, "zero" është e qartë, reagimet gjatë rregullimit të drejtimit janë të menjëhershme.

Ata frenojnë në asfalt të lagësht më mirë se të tjerët, dhe në të thatë tregojnë rezultate mesatare, në të njëjtin nivel me Gislaved. Thikat bëjnë zhurmë të madhe në sipërfaqe të forta - si në akull ashtu edhe në asfalt, veçanërisht me zë të lartë nga 70 në 90 km/h. Mjaft e vështirë: ato transmetojnë dridhje nga parregullsitë e rrugës në dyshemenë e trupit, sediljen dhe timonin. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Zgjatja e thumbave është brenda vlerës optimale. Stufat mbahen në gomë shumë mirë.

40–2_pa_të drejtën e autorit

38–1_pa_të drejtën e autorit

I prezantuar në fund të vitit 2008, i shitur që nga viti 2009.

Ata janë duke u përditësuar vazhdimisht, gjë që u lejon atyre të qëndrojnë midis liderëve. Në akull ata demonstruan vetitë më të mira të ngjitjes gjatësore dhe ato mesatare tërthore. Në dëborë - përshpejtim më i mirë, frenim i mirë dhe kapje në kthesa. Ata ecin pa probleme përgjatë rrugës me borë, pa asnjë koment. Timoni është i ngushtë dhe reagimet janë të qarta. Me kthesa, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e butë, e ndihmuar, e cila eliminohet më lehtë duke shtuar pak gaz. Edhe kur rrëshqet, makina i bindet urdhrave të shoferit dhe rikthen trajektoren e saj butësisht dhe pa probleme.

Në dëborë të thellë ata lëvizin me besim, manovrojnë mirë dhe lëvizin pa dëshirën për të gërmuar. Çdo modalitet: nga lëvizja profesionale tërheqëse, pa i kthyer rrotat, në "bjonde" "gaz në dysheme". Ata dalin shumë mirë në të kundërt. Në asfalt lëvizja është e qetë, por kur bëni rregullime, boshti i pasmë drejtohet në mënyrë të pakëndshme.

Frenimi në asfalt të thatë është i dobët, në asfalt të lagësht - mesatar. Komoditeti nuk është ideal: zhurma e dallueshme e thumbave në asfalt dhe akulli i lëmuar, goditjet nga parregullsitë e rrugës, veçanërisht ato konveks. Ekonomik me çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave është afër kufirit të arsyeshëm. Megjithatë, zgjatja mesatare ndryshoi me vetëm 0,1 mm gjatë testimit, që do të thotë se stufat mbahen mirë në gomë.

41–1_pa_të drejtën e autorit

39–0_pa_të drejtën e autorit

Produkt i ri, duke u përgatitur për shitje këtë vit.

Nuk ishim në gjendje të llogarisnim pikët përfundimtare, sepse në frenimin në dëborë, Ice Arkctic mundi gomën më të mirë të prodhimit, të cilën e morëm si "bazë" në llogaritjet tona. Në akull, vetitë e kapjes gjatësore janë të larta dhe vetitë e kapjes tërthore janë mesatare. Në borë - super frenim, përshpejtim shumë i mirë dhe veti mesatare të kapjes anësore. Në një rrugë me borë ata anojnë pak, duke reaguar me vonesë ndaj rregullimeve të drejtimit. Në kthesat e shpejta sjellja është e paqartë. Në fazën fillestare, në fazën e hyrjes në kthesë, vërehet një vonesë e dukshme në reagime, duke çuar në zhvendosjen e boshtit të përparmë. Pasi të rivendoset tufa, tashmë në hark, ekziston një probabilitet i lartë i një rrëshqitjeje, e cila duhet të kompensohet si nga timoni ashtu edhe nga shtimi i gazit në të njëjtën kohë. Pas rrëshqitjes, tërheqja rikthehet mjaft papritur, duke provokuar një rrëshqitje gjuajtëse në drejtimin tjetër.

Koncepti i "borës së thellë" nuk ekziston për këto goma. Ndihma e mjetit për të dalë nga robëria e borës kurrë nuk kishte nevojë për të. Në asfalt ato notojnë dukshëm nga njëra anë në tjetrën, duke kërkuar rregullim të vazhdueshëm. "Zero" shumë e gjerë, vonesa në hyrjet e drejtimit.

Frenojnë mirë në asfalt të lagësht, por mesatarisht në asfalt të thatë. Ata shtyjnë në sipërfaqe mesatare të pabarabarta, duke bërë një zhurmë të madhe nga shkelja dhe stufat. Sasia e zgjatjes së thumbave është në kufi. Sidoqoftë, një ndryshim në zgjatjen gjatë provave të vetëm një "dhjetë" tregon që stufat janë fiksuar fort.

42–0_pa_të drejtën e autorit

Mund të mësoni më shumë rreth emërtimeve dhe klasifikimit të gomave

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.

Falenderojmë punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ për mbështetjen teknike,

Kompania Togliatti "Volgashintorg",

si dhe prodhuesit e gomave,

dorëzuar produktet e tyre për testim.