Kamionët MAZ-4370 të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Minsk janë krijuar për transportimin e ngarkesave të ndryshme në qytet, në rrugë rajonale dhe rajonale. Automjeti mund të jetë pjesë e një treni rrugor. Sipas karakteristikave teknike, MAZ 4370 konsiderohet më i miri në klasën e tij.

Dizajni i trupit me kornizë të ulët ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha dhe të larta dhe të ngarkoni dhe shkarkoni shpejt automjetin. Ofrohet montimi i tendes. Dizajni gjithashtu lejon që pajisje të ndryshme të instalohen në makinë. Shpesh MAZ-4370 është i pajisur me manipulatorë, mikser betoni, kamionë tankesh, kamionë hale, mekanizma ngritës, trup i mbyllur ose një frigorifer. Shërbimet e qytetit e përdorin atë si një kamion tërheqës.

Kjo veçori lejon që automjeti të përdoret në shërbimet publike, ndërtim dhe prodhim. MAZ-4370 Zubrenok ndihet i sigurt në trafikun e rënduar dhe më shumë rrugë të ngushta falë dimensioneve mesatare dhe manovrueshmërisë së lartë.

Rreth karakteristikave teknike të MAZ-4370

"Zubrenok" i referohet kamionëve me shtrat të ulët dhe me tonazh të mesëm. Klasa e tij është N2 dhe kapaciteti i ngarkesës është maksimumi 5 ton kur lëviz përgjatë rrugët publike. Modifikimet e prodhuara ndryshojnë në gjatësinë e bazës së rrotave, fuqinë motori i instaluar, konfigurimet e pajisjeve.

Karakteristikat kryesore të MAZ 4370:

• Gjatësia e mesit – 3,7 m;
• Kapaciteti i trupit – 35,5 m3;
• Gjatësia e makinës pa rimorkio është 5.5 m;
• Gjatësia me rimorkio – 8.2 m;
• Gjerësia – 2,5 m;
• Lartësia – 2,8 m;
• Shpejtësia më e madhe e mjetit është 90 km/h;
• Gjatë rrotullimit të makinës, rrezja minimale e matur përgjatë boshtit të printimit nga rrota e përparme, është 6,9 m;
• Rrezja minimale e kthesës në madhësi është 7,65 m.

Shasia e automobilave MAZ-4370 karakterizohet nga shpërndarja e peshës dhe ngarkesës:

• Pesha e mjetit në gjendje pune është 4.9 ton;
• Masa e plotëështë 10.1 ton;
• Stresi i lejuar për boshtin e përparmë - 3,75 t;
• Kapaciteti maksimal i ngarkesës i deklaruar nga prodhuesi është 6 ton.

Pesha e makinës siguron lëvizjen e saj të papenguar përgjatë strukturave rrugore dhe kalimeve hekurudhore. Fakti është se ata nuk mund të përballojnë më një peshë prej më shumë se 5 tonë. Boshti i përparmë merr 35% të ngarkesës, ndërsa boshti i pasëm merr 65%. Kjo u bë e mundur duke vendosur rrota binjake në pjesën e pasme.

Makina ka rregullimin e rrotave 4x2.

Kabina e rehatshme

Një numër modelesh kanë kabina të bollshme me rehati të përmirësuar me një vend të palosshëm për gjumë dhe pushim, i cili është i përshtatshëm kur kryeni rrugë të gjata. Ka 3 vende në dispozicion. Makina është përdorur me sukses në koha e dimrit falë sistemi i instaluar ngrohje Pozicioni i ulët ju lejon të ngjiteni në kabinë pa shumë përpjekje. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve, janë instaluar parmakë.

Salloni MAZ 4370

Përshkrimi i shasisë së automjetit

Automjetet MAZ-4370 kanë një pezullim të përparmë të një lloji të varur, të pajisur me amortizues hidraulikë me stabilizues.

Susta e përparme MAZ 4370

Boshti i përparmë është një rreze I me rrota të montuara në të. Pezullimi i pasmë makinë - strukturë susta. Sustat gjatësore gjysmë eliptike janë montuar këtu në formën e një grupi shiritash çeliku.

Pezullimi karakterizohet si i ashpër, por i thjeshtë dhe i besueshëm. Jeta e shërbimit pa probleme është rreth 300,000 km.

Një sistem frenimi me daulle është instaluar në të gjitha rrotat. Për të kontrolluar frenat, përdoret një makinë pneumatike-hidraulike me qark të dyfishtë me qarqe të pavarura të çifteve të rrotave të pasme dhe të përparme.

Bateritë e pasme janë të pajisura frenave parkimi e kontrolluar me bateri.

Makina eshte e pajisur buzë bërë prej çeliku R17.5" ose R20". Madhësia e gomave – 235/75R17.5.

Pjesa mekanike

Modifikimet ekzistuese të kamionëve janë të pajisur me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi lloji mekanik SAAZ-3206 dhe ZF S5-42. Ato prodhohen nga Fabrika e Agregatit në Saransk dhe një kompani spanjolle. Transmetimi ZF është më i butë.

Mekanizmi i fërkimit me një pllakë të tufës së thatë transmeton çift rrotullues nga boshti i motorit në transmetim. Diametri i diskut është 34 cm ose 36 cm.

Drejtues është lëvizja me rrota të pasme, e cila është e rëndësishme për funksionimin e një automjeti për këtë qëllim. Boshti i pasmë është i pajisur me një kuti ingranazhi të pjerrët dhe një diferencial me bosht kryq me mbyllje.

Si funksionojnë pajisjet elektrike

Sistemi elektrik i kamionit mundësohet nga 24 V. Burimet e furnizimit me energji janë bateritë e rikarikueshme seria 6-ST-110 në sasinë 2 copë, si dhe një gjenerator i rrymës alternative të tipit 3232.3771.10, i cili ka një rregullator tensioni të integruar. Motori ST-230R me një mekanizëm nisjeje elektromagnetike siguron që motori të jetë i ndezur.

Motorri

Për të pajisur shumicën e automjeteve MAZ-4370, prodhuesi përdor motorët me fuqi D-245,30 E3 lloj nafte. Këto pajisje përputhen me kërkesat mjedisore EURO-3. Motorët janë të besueshëm dhe të riparueshëm, të dalluar për cilësinë dhe lehtësinë e montimit.

Parametrat bazë:

• Motor me turbocharged dhe ftohur me katër goditje;
• Ka 4 cilindra vertikale;
• Vendndodhja - vertikale, në linjë;
• Vëllimi i punës i njësisë është 4,75 l;
• Shpejtësia nominale e rrotullimit - 1500 rpm;
• Raporti i kompresimit – 17;
• Fuqia e motorit - 95 kW ose 157 kf;
• Çift rrotullues bruto maksimal – 580 Nm;
• Konsumi i karburantit është 205 g/kWh ose 18 litra për 100 km;
• Pesha e pajisjes pa karburant është 450 kg.

Motorët e serisë D-245 janë të pajisur me pajisje nga prodhuesit evropianë. Për të furnizuar motorin me karburant, sigurohen rezervuarë me një kapacitet 130 l dhe 200 l.

Falë karakteristikave të tij, MAZ-4370 mund t'i rezistojë konkurrencës me "kolegët" e huaj, është më i lirë dhe më i lehtë për t'u mirëmbajtur. Kamioni rrallë prishet dhe paguan shpejt veten pas blerjes, gjë që e bën atë të popullarizuar në treg.

Video: Test drive MAZ Zubrenok

Gjithnjë e më shumë ka nevojë për cilësi kamionë Oh. NË kushte të vështira Në rrugët e brendshme, jo çdo makinë mund të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa ndërprerje. MAZ "Zubrenok" është mbreti i rrugëve, i cili ishte në gjendje të vendosej në industrinë e transportit të mallrave. tregun e brendshëm.

Lirimi

MAZ i parë "Zubrenok" (emri i tij zyrtar është MAZ-4370) u prodhua në vitin 1999 në uzinën e Minskut. Për dinjitet dhe performancë të lartë makina u quajt menjëherë në popull "Zubrenko" dhe një nga kamionët më të mirë industria e automobilave post-sovjetike, që nga ajo kohë këtë model tejkaluar të gjitha të mëparshmet. Prototipi i kamionit të ri ishte gjermani MAN L 2000.

Lindja e një konkurrenti

Para diplomimit në prodhim ne mase"Zubrenka" në tregu rus nuk kishte konkurrentë të veçantë. Por prosperiteti i gjatë i ZIL-5301 dhe GAZ-3310 Valdai përfundoi me ardhjen e MAZ 4370. Drejtuesit rusë vunë re menjëherë se kabina e kabinës së MAZ-it të ri ishte shumë më e përshtatshme se ajo e homologëve të saj rusë. "Bjellorusian" gjithashtu ka një kapacitet më të lartë mbajtës. Bazuar në kamionin e ri, u krijua kamioni hale MAZ-4570.

Maz-4370: informacion i përgjithshëm

"Zubrenok" i përshkruar nga ai pamjen jo shumë ndryshe nga prototipi i tij gjerman. Që nga fillimi i prodhimit, MAZ instaloi Shasi gjermane, i destinuar për MAN L 2000. Edhe nga jashtë, dallimet e tyre ishin vetëm se njëra kishte një pjatë me mbishkrimin MAN, dhe e dyta kishte një MAZ.

Kamioni gjerman nuk është shumë i ndryshëm nga MAZ Zubrenok. Fotot MAN L 2000 është pothuajse identik me MAZ.

MAZ 4370 është një kamion me shtrat të ulët. Për nga kapaciteti mbajtës i takon klasës së modeleve me tonazh mesatar. Paketa e saj e ngushtë, korniza e ulët dhe madhësia relativisht e vogël sigurojnë lidership në mjediset urbane dhe periferike. Manovrimi i MAZ ju lejon të ktheheni kudo. Si mjet për transport mallrash, nuk ka të barabartë, pasi i njëjti kornizë e ulët thjeshton ngarkimin dhe shkarkimin e mjetit, gjë që lejon që ajo të kryhet në kohën më të shkurtër të mundshme.

MAZ 4370 mund të përdoret edhe për transport në distanca të gjata. Për këtë, kamioni është i pajisur me gjithçka të nevojshme. Në fabrikë, "Zubrenok" mund të shndërrohet në një kamion tërheqës, kamion hale ose pajisje të tjera ndërtimi për transport mallrash.

Të mirat e modelit

Fabrika e Automobilave në Minsk po ndërmerr hapa mbresëlënës drejt barazimit të produkteve të saj me analogët perëndimor. Avantazhi më i rëndësishëm i kamionit është relativisht i tij çmim të ulët, e cila është dukshëm më e ulët se ajo e produkteve evropiane me cilësi të lartë. Mirëmbajtja e kësaj makine do të kushtojë më pak se i njëjti MAN L 2000. Sigurisht, zëvendësimi ose riparimi i një pjese nga Zubrenok do të kushtojë më pak se i njëjti Kamion gjerman, por, sipas statistikave, MAZ prishet më shpesh.

Modelja sillet në mënyrë perfekte rrugët e brendshme, e cila vlerësohet shumë nga të gjithë shoferët. Blerësit tërhiqen nga shkathtësia e kamionit, sepse mund të përdoret si për transportin urban ashtu edhe për atë rajonal të mallrave. Kapaciteti i lartë i ngarkesës së makinës prej pesë tonësh i dha asaj popullaritet të konsiderueshëm.

Shumë kompani kryesisht drejtojnë vetëm makina të importuara, duke përmendur cilësinë e dobët makina shtëpiake. Në një farë mase, ata madje kanë të drejtë, por MAZ Zubrenok nuk është pothuajse në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre evropiane automjeteve. Prandaj, pasi u ndal në të, shoferi nuk do të pendohet për vendimin e tij. Ky kamion kombinon në mënyrë harmonike dy faktorë kryesorë - çmimin dhe cilësinë.

Disavantazhet e MAZ-4370

Pjesët për MAZ "Zubrenok" janë relativisht më të lira se ato të importuara, por çdo vit ato bëhen gjithnjë e më të vështira për t'u gjetur. Shqyrtimet nga pronarët e MAZ "Zubrenok" tregojnë se gjetja e pjesëve të reja, të papërdorura është e vështirë (dhe gjithashtu e shtrenjtë). Ka një shpjegim shumë të thjeshtë për këtë. Fabrika pothuajse nuk prodhon më modele të vjetra MAZ Zubrenok. Shqyrtimet raportojnë se mundësia për të rregulluar problemin në kurriz të prodhuesit është e vogël.

Çfarë i tërheq shoferët të drejtojnë një MAZ-4370?

Sipas rishikimeve të shoferit, ky automjet në bord është shumë i rehatshëm. Kabina e MAZ "Zubrenok" nuk ka pothuajse asnjë të metë. Specifikimet gjithashtu në nivel të lartë.

Për sa i përket cilësisë së ndërtimit nga vendas prodhuesit e automobilave askush nuk e rrethoi. Fakti që nuk ka një kapuç ofron hapësirë ​​shtesë, e cila është veçanërisht e rëndësishme në fluturimet e gjata. Edhe tre persona (ka tre vende në kabinë) nuk janë të ngushtë në një makinë të tillë.

Fluturimet dimërore zakonisht sillnin shumë telashe për shoferët e kamionëve. Një nga këto telashe është temperaturë të ulët në kabinë. MAZ "Zubrenok" ka një ngrohës të shkëlqyeshëm të integruar, i cili do të ngrohë shoferin nëse është e nevojshme.

Një tjetër dinjitet të mirë"Zubrenka" - një lëvizje e qetë. Pezullimi i shkëlqyer i fabrikës dhe pajisjet e ndryshme përballen mirë me dridhjet e jashtme dhe dridhjet e forta në rrugët "të vdekura", gjë që e bën më pak të lodhshme drejtimin e gjatë.

Specifikimet e kamionit

Gjëja më e rëndësishme janë motorët e furnizuar me Zubrenok MAZ. Karakteristikat teknike të kamionit janë drejtpërdrejt proporcionale me fuqinë e motorit. Në këtë drejtim, uzina përmirësoi vazhdimisht "zemrën e Zubrenok". Fuqia e kuajve. Edhe makinat e para ishin të pajisura me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi nga ZIL. Më vonë ata filluan të përdorin më shumë naftë të fuqishëm të vlerësuar me 155 kuaj fuqi. Motori për MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 u përfundua kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi marsha 3206.70. Nëse që nga fillimi i prodhimit, makinat me motorë të standardit Euro-1 dolën nga linja e montimit, atëherë pas modernizimit filluan të dalin të reja, me standardin Euro-2.

Motorët e parë në Zubrenok kishin të njëjtin problem global - shumë zhurmë me zë të lartë dhe dridhje, e cila me të vërtetë tërhoqi vëmendjen nga rruga. E gjithë kjo për faktin se MMZ D-245 dikur u prodhua si një motor traktori.

Konsumi i karburantit

Një nga faktorët e rëndësishëm kur blini një kamion është konsumi i karburantit. Pikërisht nga këtë tregues të gjitha kostot e funksionimit të kamionit varen. Krahasuar me automjetet e tjera të ngjashme, MAZ Zubrenok ka një tregues mjaft të favorshëm - konsumi i tij i karburantit për 100 kilometra është rreth 22-24 litra. Kjo nuk është aq shumë sa për makinat e prodhuara në vendet e CIS, por shumë Markat evropiane kamionët kanë më shumë konsumi i ulët karburant.

Shoferët me përvojë thonë se kur drejtimin e duhur Me cilësimet e duhura, konsumi i naftës mund të reduktohet me 4-6 litra. Nëse një mekanik i aftë në një stacion shërbimi mund të arrijë një akordim të tillë të motorit, atëherë Zubrenok do ta paguajë veten shumë shpejt.

MAZ 4370 për të tyren performancë të lartë Nuk është për asgjë që mori emrin e saj popullor - "Zubrenok". Një makinë e tillë ishte në kërkesë, dhe Fabrika e Automobilave Minsk e siguroi atë. MAZ "Zubrenok" plotëson të gjitha parametrat e një automjeti modern të transportit të mallrave.

Për një flotë kamionësh me ngarkesë mesatare, aftësia e mjeteve për të manovruar në kushte të ngushta trafiku urban dhe objekte të mbushura ngushtë është e një rëndësie të veçantë. Një zgjidhje e përshtatshme për dërgimin e ngarkesës tuaj nga dera në derë është furgoni MAZ 4370.

Kamioni me tonazh të mesëm MAZ 4370 furgon ose Zubrenok është një nga ato automjete që e kanë provuar veten me besueshmëri në sektorin e shpërndarjes së ngarkesave urbane dhe periferike në hapësirën post-sovjetike. furgona bjelloruse për transport mallrash MAZ Zubrenok përdoret për transportin e një shumëllojshmërie të gjerë ngarkesash me një peshë totale deri në 5 tonë. Shter substancave të dëmshme kur motori i një automjeti të ngarkuar funksionon, ai nuk e kalon standardin Euro-3 - ky është standardi për përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e karburantit të shpenzuar i prezantuar në Bashkimin Evropian nga 1999 deri në 2005.

Vlen të theksohet se besueshmëria e lartë dhe "pashkatërrueshmëria" krahasuese e pjesëve për një kohë të gjatë i la kamionët e Minsk jashtë konkurrencës midis prodhuesve të CIS deri në lëshimin e analogëve rusë të Zubrenku KamAZ 4308 dhe kamionit GAZ-33104.

Bjellorusisht popullor pesë-tonësh

Automjetet MAZ me rrota të vogla 17,5 inç, të quajtur gjerësisht "Zubrenki", filluan të prodhohen në 1999, dhe deri më sot jo vetëm modeli tjetër i kamionit 4371 del nga linja e montimit, por gjithashtu po përmirësohet gradualisht. bazë teknike të gjithë gamën e modelit.

Kamioni popullor bjellorus me pesë tonë u bë një vendim strategjik i suksesshëm nga menaxhmenti i prodhuesit të Minsk, i cili vendosi të prodhojë kamionë shtëpiak merrni si model MAN L 2000 gjerman, jo më pak i popullarizuar në Rusi, dhe krijoni analogun tonë, të përshtatur me kushtet e rrugës në hapësirën post-sovjetike. Aftësia për të instaluar pajisje shtesë në formën e një vendi gjumi ("qyqe") ju lejon të përdorni makinën jo vetëm në qytet dhe periferi, por edhe në distanca të gjata në fluturimet ndërkombëtare. Makina është e pajisur me gjithçka të nevojshme për të organizuar një vend për të qëndruar për natën.

Përparësitë teknike

— Kapaciteti maksimal i ngarkesës makinë - 5 ton me shpërndarje uniforme të ngarkesës. Pesha totale e kamionit, sipas prodhuesit, është 10,100 kg, si paraardhësi gjerman MAN L 2000, dhe vetë automjeti peshon rreth 5,250 kg.

— Ngarkesa në akset shpërndahet në raportin e mëposhtëm: në boshtin e përparmë - 3750 kg, në boshtin e pasmë ose bosht - 6350 kg. Një makinë me tregues të ngjashëm të peshës mund të lejohet në qytet në përputhje me kërkesat e vendosura kontrolli i transportit Policia e trafikut në Moskë.

— Një nga tre llojet e furgonëve mund të instalohet në kornizën metalike të kamionit MAZ 4370: mallra të prodhuara, izotermale ose sanduiç.

— Lloji i furgonit të mallrave të prodhuar është prej metali të veshur në një kornizë metalike të salduar. Lloji izotermik (që synon ruajtjen e një temperature konstante në trup) bëhet në mënyrë të ngjashme duke përdorur fletë të galvanizuara brenda zonës së ngarkesës dhe izolim me shkumë ose shkumë poliuretani. Kamioni Zubrenok me furgon të tipit të tretë është i pajisur me panele sanduiç për izolim termik.

— Të gjitha llojet e furgonëve kanë madhësive standarde, të përcaktuara nga prodhuesi për një model të caktuar kamioni; V në këtë rast L/W/H - përkatësisht 6200/2450/2350 cm. Lartësia e kamionit, në varësi të ngarkesës dhe gjendjes së mjetit, do të variojë rreth 3-3,2 metra.

Konsumi i ulët i karburantit, 14 litra për 100 km me shpejtësi 60 km/h dhe 16 litra me 80 km/h në autostradë, i bën furgonët për transportin e MAZ 4370 një nga më makina fitimprurëse për blerjen e pajisjeve për të krijuar një biznes. Siç tregon praktika: në një ngjitje, konsumi i karburantit mund të rritet deri në 20 litra për pajisje të larta me shpejtësi 50-60 km/h. Shpejtesi maksimale një furgon i ngarkuar mund të arrijë shpejtësinë 80-85 km/h.

— Nëse flasim se si arrihet një fuqi motori prej 156 kuajfuqish me një vëllim pune prej 4,75 litrash, atëherë duhet të flasim për përdorimin e teknologjisë për mbushjen e ajrit në cilindrat e njësisë. Asambleja bjelloruse e pjesëve është e pajisur me një turbocharger çek.

— Rezervuari i karburantit ju lejon të mbushni deri në 130 litra nafte. Kutia e marsheve me pesë shpejtësi i furnizohet MAZ nga Federata Ruse nga Fabrika e Agregatit të Automobilave Skopinsky (SAAZ) dhe është një pasardhës i drejtpërdrejtë i kutisë së marsheve të makinave ZIL.

— Kamioni është i pajisur me 2 ose 3 ulëse në kabinë dhe, në krahasim me kamionët konkurrues në klasën e tij, është i rehatshëm për t'u drejtuar dhe i qetë në drejtim.

Opsionet optimale të dorëzimit

Makina e prodhuesit bjellorus doli të ishte optimale sipas një prej më të tregues të rëndësishëm dorëzimi i mallrave në qytete - sipas raportit të vëllimit të ngarkesave të transportuara dhe aftësisë ndër-vendore në kushte urbane. Ulja e saj e ulët ju lejon të kaloni nën shumicën e tavaneve dhe urave, duke zgjedhur rrugën më të shkurtër. Nëse dëshironi të porosisni bizon në Moskë në mënyrë që të transportoni sa më shumë ngarkesë në një kohë me çmimin më të ulët, atëherë rezultat i mirë dhe efikasiteti i shërbimit të dorëzimit nuk do t'ju mbajë në pritje.

Një problem i shpeshtë në kushtet e transportit të mallrave në Moskë nuk është vetëm bllokimi i përhapur i trafikut dhe rritja e kufizimeve të hyrjes për automjetet me kapacitet të madh, por edhe kushtet e parkimit për shkarkimin e mallrave të dorëzuara. Shpesh zonat në bazament nuk ju lejojnë të bëni një kthesë dhe të shkoni deri te dyert ose portat. Nëse jeni të interesuar për të besueshme dhe në kohë transport mallrash, bizon- opsioni më i mirë, duke lejuar manovrimin me një kënd rrotullimi 7-8 m Në furgon ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të ngarkuar dhe shkarkuar mallra dhe materiale duke përdorur një pirun.

Çfarë mund të futni në 36 kube?

Kostoja e ulët e pjesëve, kryesisht prodhimit vendas, kontribuojnë në masë të madhe në vendosjen e tarifave të ulëta për transportin e mallrave.

Vëllimi i furgonit do t'ju lejojë të transportoni lehtësisht mobiljet e një apartamenti me tre dhoma me një lëvizje, të akomodoni plotësisht një grup kuzhine dhe një shtrat të madh gjumi. Në 36 kube mund të transportoni mesatarisht 8-10 paleta letre ose 6 paleta tullash. Vlen të përmendet se kamioni MAZ 4370 është i përshtatshëm për dërgimin e pajisjeve të zyrës, makinerive të vogla për prodhim dhe materialeve harxhuese.

Sot, për të zgjidhur problemet e transportit, në shumë mënyra dikur është bërë më i përshtatshëm porosisni një kamion prej pesë tonësh, përshtatur me kushtet e ngushta urbane, sesa për të bërë disa udhëtime me makina më të vogla.

MAZ-4370 i parë "Zubrenok" u lëshua përsëri në 1999. Nuk kishte konkurrentë në klasën e tij midis kamionëve vendas, pasi, megjithë dimensionet e përgjithshme relativisht të vogla, mund të transportonte lehtësisht ngarkesa të mëdha (deri në 5 tonë).

Përveç kësaj, ai ndryshonte nga bashkatdhetarët e tij në kabinën e tij shumë të rehatshme.

Parametrat e funksionimit të motorit

Modeli i parë i MAZ-4370 u lëshua shumë kohë më parë, por prodhuesi modernizoi menjëherë termocentralet. Kjo është arsyeja pse lloji i kamionit në fjalë ishte i pajisur me motorë të ndryshëm në periudha të ndryshme kohore:

• MMZ D-245-540– plotëson standardin EURO-1, i pajisur me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2– në përputhje me standardin EURO-2, i përdorur në lidhje me transmetim manual SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3– konform standardit EURO-3, i pajisur me një kuti marshi SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC – motor i importuar Standardi EURO-3. Përdoret me të transmetim manual tip ZF S5-42 i prodhimit te huaj.

Sot, motorët e standardeve EURO-1 dhe EURO-2 nuk janë më të instaluar. Prodhuesi zyrtarisht përdor vetëm termocentrale, parametrat mjedisorë të të cilëve përputhen me EURO-3.

Motori i etiketuar MMZ D-245.30 E3 është tërësisht zhvillim i inxhinierëve bjellorusë. Ka këto karakteristika teknike:

• dimensionet: gjatësia – 1,498 mm, gjerësia – 679 mm, lartësia – 937 mm;
• peshë e thatë pa enë të ndryshme mbushëse – 450 kg;
• shpejtësia e rrotullimit(në momentin maksimal të mundshëm) – 1500 rpm;
• Konsumi i karburantit– 205 g/kWh;
• çift ​​rrotullues maksimal i mundshëm– 580 N×m;
• pushtet– 157 l. Me.;
• numri i cilindrave të punës- 4 gjëra.

Ndër të tjera, termocentrali është i pajisur me një sistem të përditësuar të shkëmbimit të gazit - turbocharging.

Njësia në fjalë ndryshon relativisht besueshmëri e lartë dhe mirëmbajtjen. Cilindrat e punës janë të rregulluar në një rresht në mënyrë vertikale.

Një motor nafte nga një prodhues i huaj ka më shumë fuqi, por në përgjithësi MMZ D-245.30 E3 nuk është inferior ndaj tij. DEUTZ BF 4M1013FC ka sa vijon parametrat operacionalë:

• dimensionet: gjatësia – 479 mm, gjerësia – 728 mm, lartësia – 1151 mm;
• Pesha e motorit pa lubrifikant dhe të tjerët mbushjen e lëngjeve– 560 kg;
• shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga – 1500 rpm;
• Konsumi i karburantit në: ngarkesa maksimale e mundshme (g/kWh) – 205, ngarkesa minimale (g/kWh) – 209;
• pushtet– 170 l. Me.;
• numri i cilindrave të punës- 4 gjëra.

Vëllimi i dhomës së djegies së motorit është 4.8 litra. Ka shumë opsione të ndryshme shtesë në dispozicion për të përfunduar punën termocentrali më i qetë dhe më uniform: ky është një kontrollues elektronik i shpejtësisë, mbingarkues dhe një sistem ftohjeje i përmirësuar.

Të gjithë cilindrat janë të rregulluar vertikalisht, në një rresht.

Motorët e mbetur me të cilët ishte pajisur më parë MAZ 4370 kanë parametra më pak të jashtëzakonshëm të performancës. Gjithashtu, MMZ D-245-540 dhe MMZ-245 E2 nuk plotësojnë kërkesat moderne mjedisore.

Transmisioni dhe shasia

Sot, MAZ 4370 është në dispozicion me dy lloje kuti ingranazhesh (të dyja janë mekanike):

• SAAZ-3206,
• ZF S5-42.

Secila ka të dyja avantazhet dhe disavantazhet e saj. SAAZ-3206 - më i ngurtë, raportet e marsheve ajo ka pak më pak se analog i importuar. Në ZF S5-42, ndërrimi ndodh më lehtë, pa klikime të mprehta.

Kamioni është me rrota të pasme, i cili konsiderohet një avantazh mjaft i madh, duke pasur parasysh qëllimin dhe funksionimin specifik të këtij lloji të pajisjeve. Formula e rrotave– 4×2.

Me ngarkesë maksimale, makina mund të lëvizë lehtësisht me një shpejtësi prej 90-110 km/h (në varësi të motorit të instaluar).

Pezullimi i MAZ-4370 është disi i ashpër, pasi pjesët e përparme dhe të pasme përdorin burime të zakonshme në formën e fletëve metalike të grumbulluara (trashësia e tyre është disa milimetra). Por avantazhi i tij kryesor është thjeshtësia e pajisjes.

Jeta e vazhdueshme e funksionimit të këtyre burimeve është disa qindra mijëra kilometra, dhe ky nuk është kufiri. Kur kamioni është edhe pak i ngarkuar, pezullimi bëhet menjëherë më i butë. Gjithashtu, problemi me ngurtësinë zgjidhet duke ulur presionin e gomave.

Dizajni përdor një sistem frenimi të tipit daulle, kështu që është shumë i besueshëm dhe i thjeshtë, pasi përfshin vetëm dy elementë kryesorë të punës - jastëkët e frenave dhe daulle, me sipërfaqen e së cilës fërkohen gjatë frenimit.

Janë vënë në veprim mekanizmat e frenave sistemi pneumohidraulik.

Madhësia e gomave që vjen me këtë kamion është mjaft interesante: 235/75R 17.5. Shkelja e tyre ka lartësinë optimale për automjetet me ngarkesa të tilla dhe dimensione të ngjashme.

Gjerësia e rrotave është mjaft e madhe për të shpërndarë ngarkesën në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën.

Kujdes! MAZ-4370 mund të lëvizë lehtësisht edhe përgjatë zonave problematike të rrugës - të lëngshme dhe të tjera të ngjashme, pasi presioni për 1 sq. cm sipërfaqja nuk është aq e madhe, veçanërisht në krahasim me makina të ngjashme.

Rimbushni rezervuarët

Pavarësisht klasës së kamionit, mbushja e kontejnerëveështë relativisht i vogël:

• sistemi i lubrifikimit të motorit (MMZ-245) – 14,8 l;
• sistemi ftohës (MMZ-245) – 21,9 l;
• Sistemi i lubrifikimit të marsheve SAAZ-3206 – 4,5 l;
• karter ngasja përfundimtare(e mesme dhe boshtet e pasme) – 13 l (të dyja);
• sistemi i drejtimit të energjisë - 6,5 l;
• sistemi hidraulik i ngritjes së platformës – 65 l;
• rezervuari i rondele - 10 l;
• ashensori hidraulik i kabinës – 0,75 l;
• kutia e kutisë (këllëfi i transferimit) – 4,5 l;
• Vëllimi i përdorshëm i rezervuarit të karburantit është 143 l.

Dimensionet dhe pesha

MAZ-4370 ka parametra të shkëlqyer të performancës dhe, pavarësisht kësaj, është shumë kompakt. Dimensionet e tij:

• lartësia – 2850 mm;
• gjatësia – 5500 mm (pa rimorkio), 8200 mm (me rimorkio);
• gjerësia – 2550 mm.

Pesha e thatë e vetë makinës është 4.9 ton avantazh i rëndësishëm: shumë struktura rrugore si ura dhe kalimet hekurudhore nuk janë të dizajnuara për masën e madhe të pajisjeve që lëvizin mbi to.

Pesha maksimale e mundshme që mund të transportojë MAZ-4370 është 5 ton. Pesha e makinës shpërndahet midis boshteve si më poshtë:

• boshti i përparmë përjeton një ngarkesë prej 3.65 ton;
• boshti i pasmë përjeton një ngarkesë prej 6.45 ton.

Në boshtin e boshtit të pasmë, rrotat çiftëzohen me njëra-tjetrën, pasi ngarkesa mbi to është shumë më e madhe sesa në ato të përparme. Baza e rrotave mjaft i madh për një makinë me të tillë parametrat e përgjithshëm dhe një kapacitet mbajtës prej 4.2 m Vëllimi i brendshëm i trupit është sa 35.5 m3.

Trupi dhe kabina

Platforma e automjetit ka këto dimensione të përgjithshme:

• gjatësia – 6.2 m,
• lartësia – 0,536 m,
• gjerësia – 2,48 m.

Trupi i përdorur në MAZ-4370 është me kornizë të ulët. Ky është pikërisht avantazhi i tij kryesor: me këtë dizajn mund të transportoni ngarkesa të mëdha, me lartësi të madhe, pa marrë leje të ndryshme.

Falë trupit me kornizë të ulët, është e mundur të ngarkoni një vëllim mbresëlënës të materialeve të ndryshme me shumicë mbi anët, me një rrëshqitje, duke rritur ndjeshëm masën e ngarkesave të transportuara në të njëjtën kohë.

Është e mundur të instaloni një tendë ose pajisje të tjera në kornizë. Vitet e fundit janë lëshuar modifikime të MAZ-4370, platforma e të cilit është e pajisur me vinça kamioni, mikser betoni, manipulatorë dhe pajisje të tjera të ngjashme speciale.

Në fakt, qëllimi kryesor i këtij traktori është transportimi i mallrave në distanca të shkurtra (rrugë urbane dhe ndërqytetëse). Por çdo ditë e më shumë përdoret për transportin e tyre jashtë vendit.

Kjo mund të jetë për shkak të konfigurimit mjaft unik të kabinës. Është shumë komode dhe e gjerë, ndryshe nga makinat e ngjashme të prodhuara në vend.

MAZ-4370 mund të pajiset me kabinën e mëposhtme:

• dyshe (me çantë gjumi),
• treshe (pa thes gjumi).

Kabina e dyfishtë ofron në dizajnin e saj zona e gjumit, falë të cilit mund të ndiheni mjaft rehat në rrugë: nëse shoferi është i lodhur, ai thjesht mund të parkojë në vendin më të afërt vend i përshtatshëm dhe relaksohuni.

Zona e fjetjes është e palosshme dhe mund të vendoset lehtësisht në murin e pasmë të kabinës nëse është e nevojshme.

Një tjetër avantazh shumë i rëndësishëm i kabinës MAZ është se ajo është e pajisur me një sobë me rregullim elektronik. Kjo e bën dhomën shumë komode gjatë udhëtimeve dimërore. Ju gjithashtu mund të instaloni nëse dëshironi pajisje opsionale për ngrohje.

Kabina nuk është shumë moderne, por megjithatë shumë komode. Është e lehtë për t'u ngjitur - ndodhet poshtë në kornizë. Nuk ka zgjatime ose gunga në dyshemenë e kabinës.

Dyert nga të dyja anët kanë parmakë të veçantë, me të cilët mund të futeni brenda shumë lehtë dhe shpejt.

MAZ-4370 është disi inferior ndaj tij analoge të huaj për sa i përket kapacitetit mbajtës, por fiton për sa i përket dimensionet e përgjithshme dhe kosto. Çmimi i tij mund të ndryshojë në varësi të tregtarit dhe rajonit të blerjes, por zakonisht nuk kalon 1.5 milion rubla.

Shumica e shoferëve janë veçanërisht të mirë të këtij kamioni komente për shasinë dhe kabinën. Por motori dhe sistemet e tjera të makinave gjithashtu rrallë shkaktojnë ankesa serioze. MAZ është jashtëzakonisht i lehtë për t'u riparuar.

Dizajni i tij nuk përmban asnjë komponent që nuk mund të riparohej nga asnjë shofer vetë nëse do të kishte një mbikalim dhe mjetet e nevojshme.

Nga videon e radhës Mund të zbuloni më në detaje se çfarë është një kuti ingranazhi për MAZ-4370:

Krahas mungesës së mjeteve të lehta dhe të mesme dhe mënyrave të ngarkimit, nevojitej urgjent për kamionë pesëtonësh. Në vitet nëntëdhjetë, uzina e automobilave në Minsk filloi prodhimin e kamionëve të tillë. Ky pesë-tonësh u bë modeli MAZ-4370, e cila mori pseudonimin "Zubrenok". Kapaciteti mbajtës i këtij automjeti u bë treguesi kryesor që ndikoi në përdorimin e gjerë të Zubrenok në zonat urbane, rajonale dhe transporti periferik, e cila nuk pengohet nga dimensionet e saj të vogla.

Uzina e automobilave në Minsk ka krijuar prodhim ne mase kamionë me detyrë mesatare MAZ-4370 në 1999. Ky ishte një përparim i madh në ato vite. Ky sukses shoqërohet me nevojën urgjente për njësi të tilla për dërgesa të ndryshme të vogla në të gjitha distancat. Dhe ky model ka gjithashtu një bazë të ulët ngarkimi, gjë që e bën këtë proces më të lehtë.

Prototip për prodhimin e këtij modeli gjermanishtja u mor kamion MAN L 2000, kapaciteti mbajtës i të cilit është pothuajse dy herë më i vogël se ai i MAZ-4370. Në vitet e para prodhim serik Kabina dhe shasia u bënë jashtë vendit, por me kalimin e kohës u zhvillua dhe u krijua prodhimi i saj. Tipar dallues"Zubrenok" mund të shquhet për kornizën e trupit të ulur. Më vonë, në bazë të MAZ-4370, ata zhvilluan kamionin MAZ-4371, i cili është projektuar për një kapacitet ngarkese prej 4.5 ton. Njerëzit e quanin gjithashtu "Zubrenko". Përveç këtij modeli, u zhvillua kamioni hale MAZ-4570. Kapaciteti mbajtës dhe kabina e gjerë e lejuan atë të ruante lidershipin në tregun vendas të kamionëve për shumë vite.

Zbuloni koston dhe blej MAZ-4370 ju mund të keni furnitorët zyrtarë kamion, por qmimi MAZ-5370 i perdorur(e përdorur) varion nga 300 mijë rubla në 1 milion 285 mijë rubla.

Projektimi dhe ndërtimi

Dizajni i këtij modeli është mjaft i thjeshtë dhe pa vëmendje. Siç u tha më lart, ai ka pamjen e një kamioni gjerman. Kabina është projektuar për tre vende duke përfshirë shoferin. Nuk kishte vend për fjetje. Në kabinë u vendosën tre spoilera, si dhe në çatinë e kabinës u vendos një fanarë. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të aerodinamikës. Hipja e pasagjerëve është e lehtë dhe e rehatshme, falë rrotave të vogla që e mbajnë kabinën në një lartësi të ulët. Ekziston edhe një variant i një kabine të dyfishtë, e cila siguron një shtrat për transport të rehatshëm të mallrave në distanca të gjata.

Kabina ka ngrohje të kontrolluar elektronikisht. Gjatë sezonit të ftohtë, ky opsion rrit komoditetin e udhëtimit. Nëse është e nevojshme, pronari i makinës mund të instalojë elemente shtesë ngrohje

Makina ka dimensione mesatare për këtë klasë: gjatësia - 5.5 metra, gjerësia - 2.55 metra, lartësia - 2.85 metra. Me një rimorkio, gjatësia e kamionit është 8.2 metra, e cila siguron një zonë të madhe ngarkimi. Baza e rrotave është përshtatur mirë me rrugët tona - 3.7 metra. Pesha mesatare e këtij modeli është 4.9 ton, gjë që e lejon atë të lëvizë pothuajse në të gjitha strukturat lëvizëse. Meqenëse ky është një kamion prej pesë tonësh, mund të përmbledhim se pesha e tij maksimale arrin 10 tonë. Trupi i MAZ-4370 është mjaft i gjerë - 35.5 metra kub. Makina ka një bazë rrote 4x2 dhe është e aftë të përshpejtojë, me ngarkesë maksimale, deri në 110 km/h.

Instaluar në kamion rezervuar karburanti kapaciteti 130 litra. Në Shpejtësia mesatare ngasja me 60 km/h, konsumi i karburantit është 18 litra për 100 kilometra.

Modernizimi i vazhdueshëm i termocentralit MAZ e lejoi atë të qëndronte në një pozicion drejtues për të gjithë periudhën e prodhimit të tij. Në të u instaluan disa motorë:

• Njësia e energjisë e klasës Euro-1 - MMZ D-245-540, e instaluar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi;
• Njësia e energjisë e klasës Euro-2 - MMZ D-245 E2, me të u instalua një kuti ingranazhi manual SAAZ-3206;
• Njësia e fuqisë e klasës Euro-3, u instalua një kuti ingranazhesh tip SAAZ-3206.

Aktualisht, Zubrenok është i pajisur me kuti ingranazhesh që plotësojnë standardet e klasës Euro-3.
Më të njohurit janë bërë me katër cilindra motorët V MMZ D-245.30 E3 me turbocharging, të cilat kanë cilesi e larte, besueshmëri dhe e lehtë për t'u riparuar. Ky zhvillim i Minsky fabrikë automobilash ka një fuqi prej 170 kuaj fuqi.

Pezullimi i "notch" është bërë në formën e sustave, gjë që ndikon në ngurtësinë e udhëtimit. Sistemi i frenave tip daulle të instaluar me pneumohidraulikë.

Modifikimet

Kamioni MAZ-4370 ka disa modele të bazuara në bazën e tij, të cilat përfshijnë sa vijon:

Modifikimi i pajisur Motori MMZ D-245.9-540, që korrespondon me klasën mjedisore Euro-1. Fuqia e motorit është 136 kuaj fuqi.

Modifikimi me njësinë e fuqisë MMZ D-245.30 E2 me fuqi 155 kuajfuqi, klasi mjedisor "Euro-2"

Një model tjetër me një motor të përmirësuar MMZ D-245.30 E3, i cili korrespondon me klasën Euro-3. Fuqia e motorit të këtij modeli Zubrenok është 155 kuaj fuqi.

Më së shumti modifikim i fuqishëm Me Motorr gjerman DEUTZ BF4M 1013FC, e cila përputhet standard mjedisor“Euro-3”. Fuqia e kësaj njësia e fuqisëështë 170 kuaj fuqi. Së bashku me motorin është instaluar një kuti ingranazhi ZF S5-42 me 5 shpejtësi.

Fotografitë