Në fillim të viteve '60, motorët me naftë me dy goditje të Uzinës Motor Yaroslavl u zëvendësuan nga njësi më të avancuara me katër goditje. Njëri prej tyre ishte YaMZ-238 me tetë cilindra në formë V, i cili u zëvendësua linjë montimi YaMZ-206 me gjashtë cilindra. Zhvillimi i motorit u krye nga një ekip projektuesish nën udhëheqjen e G. D. Chernyshev.
Dizajni i përgjithshëm
Baza e motorit është një karter prej gize me dy blloqe cilindrash. Kartera ka mure të trasha dhe një numër të madh brinjësh përforcuese, gjë që siguron ngurtësi të lartë strukturore të pjesës. Çdo bllok përmban katër mëngë të tipit "të lagësht". Akset e astarit të cilindrave të kundërt janë zhvendosur me 35 mm, duke i lejuar ata të përdorin një kunj me maniak në bosht me gunga. Kjo zgjidhje ju lejon të krijoni një strukturë të qëndrueshme me dimensione minimale. Rendi i funksionimit të cilindrave është 1-5-4-2-6-3-7-8. Fotografia më poshtë tregon një motor konvencional me aspirim natyral. Pompa e karburantit në kolapsin e blloqeve dhe kompresori i ajrit janë qartë të dukshme.
Motori YaMZ-238 është i pajisur me koka cilindrash prej gize, të cilat kanë udhëzues për valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe vrima të filetuara për instalimin e grykave të injektimit të karburantit. Për të drejtuar valvulat, motori është i pajisur me një bosht me gunga të vetme të montuar në kaviljen nën pompën e karburantit. Valvulat drejtohen nga krahë rrotullues dhe shufra. Në foto - një motor nafte me të hequr mbulesa e valvulës në një nga blloqet. Makina e valvulës dhe linja e vajit të bakrit janë qartë të dukshme.
Karburanti furnizohet nga një pompë karburanti në linjë e vendosur midis blloqeve të cilindrave. Dizajni i pompës ka një kontrollues automatik të shpejtësisë. Boshti i pompës drejtohet nga një bllok ingranazhesh lëvizëse bosht me gunga. Parametrat për fillimin e injektimit të karburantit në cilindrat e motorit dhe pozicionet e kohës së valvulave përcaktohen sipas shenjave në ingranazhet dhe karterin e motorit. Një tipar i veçantë i motorëve YaMZ është dhoma e djegies, e cila është bërë në formën e një prerjeje në pjesën e poshtme të pistonit.
Sistemet e motorit
Për të ruajtur parametrat e funksionimit Motori YaMZ-238 ka sistem lubrifikimi dhe ftohjeje. Lubrifikimi i komponentëve më të ngarkuar, si boshti me gunga dhe bosht me gunga, aktivizuesit e valvulave dhe kushinetat e turbochargerit, kryhen nën presionin e një pompe ingranazhi në kaviljen e motorit. Për të pastruar vajin ekzistojnë dy filtra - centrifugale dhe element i zëvendësueshëm. Për të ftohur vajin, ka një radiator të veçantë të instaluar në anën e majtë të karterit. Fotografia më poshtë tregon një YaMZ-238 atmosferik.
Sistemi i ftohjes ka qarkullimi i detyruar lëng nga një pompë e drejtuar nga një rrip nga boshti me gunga. Në modelin e motorit është instaluar një termostat, i cili ju lejon të ruani temperaturën optimale.
Fusha e zbatimit
Dizajni i motorit lejon funksionimin e tij në temperaturat e ambientit nga minus 60 gradë në plus 50 gradë. Motori është i aftë të funksionojë në lartësi deri në 4650 metra mbi nivelin e detit. teknike Karakteristikat e YaMZ-238 bëri të mundur përdorimin e tij në pajisje të ndryshme:
- Kamionë nga uzinat MAZ, KrAZ, Ural.
- Traktorë të serisë K (Kirovets).
- Autobusë LiAZ.
- Kombinon.
- Varka të vogla.
- Pajisje të ndryshme ushtarake.
Modifikimet
Versionet e para të motorit kishin një furnizim ajri me presion normal atmosferik dhe zhvillonin fuqi deri në 235 forca me një zhvendosje cilindri prej 14.86 litra. Ndërsa kërkesat për toksicitetin e shkarkimit u rritën, të gjitha specifikimet YaMZ-238. Një nga fushat për përmirësimin e motorit ishte rritja e jetës së tij të shërbimit. Versionet e fundit YaMZ-238 kishte një jetë shërbimi deri në një milion km përpara riparimit të parë të madh. Fotografia më poshtë tregon një variant të motorit me një turbocharger.
Në total, u prodhuan më shumë se 25 versione të ndryshme të motorit YaMZ-238 me fuqi nga 235 në 420 kuaj fuqi dhe me çift rrotullues që varion nga 882...1764 N/m. Opsionet më të fuqishme të motorit u caktuan YaMZ-6581 dhe 7513. Gjatë përmirësimeve, motorët filluan të përputhen me standardet e emetimit deri në Euro-4. Versionet e fundit të motorit janë të pajisura me një turbocharger dhe një radiator për ftohje ajri i kompresuar. Për ekzekutim kërkesat mjedisore motorët janë të pajisur me një pompë moderne, grykë të injektimit të karburantit të kontrolluar elektrikisht, sensorë të ndryshëm dhe njësi elektronike menaxhimit.
Mirëmbajtje dhe riparim
Motori është jashtëzakonisht i ulët i mirëmbajtjes dhe i pakërkueshëm për cilësinë e vajit. Sidoqoftë, intervali i shërbimit të një motori me naftë është relativisht i shkurtër dhe arrin në 20-25 mijë km. Përveç ndryshimit të vajit, është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave, të shpëlani ose zëvendësoni të gjithë filtrat, të kontrolloni dhe pastroni grykat e injektimit të karburantit dhe të rregulloni parametrat e pompës së karburantit. Fotografia tregon një tjetër YaMZ-238 me turbocharged. Të gjithë përbërësit dhe asambletë ndihmëse të motorit janë qartë të dukshme.
Prodhimi i motorëve YaMZ-238 vazhdon edhe sot e kësaj dite, gjë që tregon potencialin e madh për zhvillimin e dizajnit. Fabrika e Yaroslavl gjithashtu vazhdon të prodhojë pjesë këmbimi për motorë. modelet e hershme, i cili ju lejon të mbani këta motorë në gjendje pune.
Motorët me naftë në bota moderne janë instaluar në pajisjet e ngarkesave, traktorë, automjete bujqësore dhe traktorë. Analogu vendas i motorëve të huaj të besueshëm është YaMZ-238. Është instaluar në automjete të tilla të njohura si MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 dhe automjete të tjera. Sigurisht, motori fillimisht ishte menduar për produktet Minsky, por me kalimin e kohës vërtetoi se motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit janë të larta, është motori më i mirë me naftë në BRSS dhe hapësirën post-sovjetike dhe mund të konkurrojë lehtësisht me të. të tilla markave të famshme, si MAN dhe DAF.
Informacion i pergjithshem
YaMZ-238 zëvendësoi motorët e vjetëruar YaAZ-204 dhe YaAZ 206 Ai u zhvillua në vitet '50 nga stilisti legjendar sovjetik G.D. Chernyshev, i cili ishte gjithashtu autor i YaMZ-236.
Ky motor fitoi popullaritetin e tij për shkak të besueshmërisë dhe pajtueshmërisë me shumë makina dhe traktorë. Kanë kaluar 65 vjet nga krijimi i motorit të parë, dhe popullariteti i këtyre motorëve vetëm është rritur. Lehtësia e funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes bëri YaMZ-238 një asistent i domosdoshëm shumë kompani bujqësore dhe ndërtimore që përdorin këtë motor në automjetet e tyre.
Sigurisht, gjatë shumë viteve të zhvillimit dhe zbatimit të teknologjive të reja, ky motor ka marrë shumë modifikime, por struktura bazë nuk ka ndryshuar, janë bërë vetëm rregullime në modelin e përgjithshëm.
Specifikimet
Le të shqyrtojmë motorin YaMZ-238, karakteristikat teknike të motorit.
Motori ka një konfigurim V me 8 cilindra të renditur në 2 rreshta. 16 valvola sigurojnë injeksion dhe shkarkim perfekt. Ashtu si në 236, goditja e pistonit ka 140 mm, cilindri ka një diametër prej 130 mm. Sistemi i lëngjeve ftohjen e motorit YaMZ-238 ofron efekt maksimal dhe parandalon mbinxehjen e motorit.
Vëllimi i punës është 14.866 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të jetë 235-420 Fuqia e kuajve. Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit lejojnë në disa raste të zhvillojnë fuqi deri në 500 kuaj fuqi, është instaluar jo vetëm në pajisjet e rekomanduara, por edhe në automjete me të dhëna të tjera të projektimit. Gjithashtu, modifikimet e reja përdorin turbocharging, i cili jep edhe më shumë besim dhe tërheqje gjatë funksionimit.
Pajisja
Pompa e injektimit YaMZ-238 është një pompë karburanti që mund të quhet stacion karburanti. Ndodhet në kamerën e njësisë së energjisë dhe furnizon me karburant secilin cilindër veç e veç, dhe injektimi kryhet drejtpërdrejt.
Motori ka dy koka blloku, të cilat janë prej gize. çeliku, i prodhuar duke përdorur teknologjinë e stampimit. Njësia kryesore e fuqisë është prej gize dhe është bërë nga një billet e ngurtësuar duke u kthyer.
Sistemi i injektimit është projektuar në atë mënyrë që pompa e injektimit YaMZ-238 të furnizojë me karburant nën presion injektorët që kryejnë injektimin. Pajisjet e karburantit në këtë motor konsiderohen si një nga më të avancuarit në botë. Ky sistem është i tipit pistar dhe ka një tufë centrifugale, e cila është e vetërregullueshme.
Pistonët janë të derdhur nga alumini me rezistencë të lartë, i cili i pengon ata të thyhen nën ngarkesa të rënda. Secili prej tyre ka 1 unazë kruese vaji dhe 3 kompresuese.
Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike dhe dizajni i të cilit është i besueshëm dhe i thjeshtë, ka një jetë shërbimi prej 800 mijë km, dhe mirëmbajtjen e duhur Mund të arrihet 1 milion km.
Instalimi në automjete të tjera
Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit janë të larta, mund të instalohet në makina të tjera. Kështu, ngarkesat, pajisjet ndërtimore dhe bujqësore iu nënshtruan modifikimeve. Për shembull, KAMAZ me motorin YaMZ-238 performoi shumë mirë, gjë që bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit, ndryshe nga motori origjinal Kama.
Sigurisht, në shumë makina ishte e nevojshme të ribëheshin elementët e fiksimit të njësisë së energjisë dhe të instalohej një kuti ingranazhi tjetër, por e gjithë kjo ishte e justifikuar gjatë funksionimit dhe riparimit.
Riparim
Riparimi i motorit YaMZ-238 është mjaft i lehtë nëse ia jepni specialistëve në këtë fushë. Problemi kryesor mbetet kërkimi i pjesëve rezervë, por shumë prodhues japin mundësinë për të zgjedhur gamë të gjerë. Me fillimin e krizës politikën e çmimeve rritur, por më pak se për motorët e prodhimit të huaj.
Le të shqyrtojmë se cilat pjesë këmbimi ndryshohen më shpesh gjatë riparimeve të mëdha të cilave i nënshtrohet motori YaMZ-238. Specifikimet në në këtë rast edhe ata luajnë shumë mirë rol i rendesishem, pasi ka disa gjenerata të motorit, dhe për këtë arsye ka disa dallime. Pra, këtu është një listë e pjesëve rezervë:
- Vulat e vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga.
- Kushineta e boshtit.
- Komplete me mëngë (pistoni, kunja, astar, unaza).
- Tufat e shufrës lidhëse.
- Valvulat e shkarkimit dhe hyrjes.
- Vendet e valvulave.
- Tufa udhëzuese.
- Vulat e valvulave.
- dhe shufrat lidhëse.
- Filtrat.
- Vaj.
- Komplet me copë litari.
- Dhe detaje të tjera të vogla.
Gjatë riparimeve, boshti me gunga zakonisht mërzitet për të riparuar dimensionet, dhe avioni i kokës së cilindrit e lëmuar. kosto mesatare riparimi i YaMZ-238 është rreth 80,000-100,000 rubla, në varësi të rajonit dhe pjesëve rezervë të zgjedhura. Është më e lirë se blerja e një motori të ri.
Shërbimi
Servisimi i motorit YaMZ-238 (karakteristikat teknike të të cilit kanë rezultate të larta) është mjaft i lehtë dhe i thjeshtë. Kështu që, zëvendësim i rregullt vaji dhe filtrat jo vetëm që do t'ju lejojnë të arrini jetën tuaj të plotë të punës, por gjithashtu, në disa raste, do ta tejkaloni atë. Le të shohim se çfarë duhet të ndryshohet gjatë mirëmbajtjes së rregullt:
- Vaj në një vëllim prej 25 litrash. Pikërisht kjo sasi derdhet në këtë motor. Nga rruga, këta motorë me naftë janë të përshtatshëm në mënyrë ideale lubrifikantët, si M10G2K dhe M10DM.
- Filter vaji. Në varësi të dizajnit dhe modifikimit, mund të jetë madhësive të ndryshme dhe lloji.
- Filtrat e karburantit, të cilët duhet të zëvendësohen, për shkak të cilësisë karburant shtëpiak lë shumë për të dëshiruar.
- Komplete riparimi për të përafërt dhe pastrim i imët karburant.
Në disa raste, është e nevojshme të lexoni injektorët dhe pompën e karburantit. shtypje e lartë.
Pak prej tyre motorët me naftë mund të mburret me një "rekord" kaq të fortë si YaMZ-238. Ky motor është bërë "zemra" e mijëra kamionëve MAZ, KrAZ dhe Ural të njohur për të gjithë; traktorë "Kirovets" dhe "ChTZ"; kombinon "Don" dhe "Polesie". Si dhe një numër i madh i të gjitha llojeve të pajisjeve shumë të specializuara, varka, termocentralet me naftë. YaMZ-238 është jashtëzakonisht i besueshëm dhe jo modest në funksionim, gjë që siguroi "karrierën e tij jetëgjatë": motori, i lançuar në prodhim në fillim të viteve '60, vazhdon të dalë nga linja e montimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl sot. Përkundër faktit se shumë "pasardhës" më modernë u shfaqën në asortimentin e uzinës.
Në total, asortimenti i uzinës, i përcaktuar në listën aktuale të çmimeve zyrtare në faqen e internetit YaMZ, aktualisht përfshin 25 modifikime të ndryshme Motori YaMZ-238. Linja e tërë versionet me turbocharged (seri DE, për kamionë hale dhe kamionë, traktorë kamionësh MAZ, KrAZ, Ural; traktorët dhe kamionët e drurit) janë modifikuar sipas standardeve Euro-2. Në total, një listë e përgjithshme modifikimesh të këtij motori ka 86 pozicione.
Ndryshimet e YaMZ 238
YaMZ-238 është motori më i popullarizuar me naftë i Uzinës Motor Yaroslavl në treg. Në aspektin teknologjik, nuk është shumë i ndryshëm nga seria me gjashtë cilindra YaMZ-236 (kryesisht në numrin e cilindrave, natyrisht). Fuqia versionet bazë YaMZ-238 varion nga 180 kf. për versionin e deforcuar të YaMZ-238/G2, deri në 240 kf. për modifikimin YaMZ-238/M2. Motorët YaMZ-238/Euro-0 Turbo janë motorë të detyruar YaMZ-238/M2. Ata ndryshojnë nga motorët konvencionalë "të aspiruar" jo vetëm nga prania e një turbine. Gjatë zhvillimit të kësaj familjeje, një numër i ndryshime konstruktive në bllokun e cilindrit dhe grupin cilindër-piston.
Pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti me gunga janë ripunuar gjithashtu. Asortimenti i uzinës përfshin modele YaMZ-238 me volant për instalimin e tufave me 2 disqe ose me një disk; me kontrolle të dorës së djathtë (të porositura nga Afrika e Jugut) dhe të tjera zgjidhje konstruktive, për nevojat e secilës teknikë specifike. Motorët e serisë YaMZ-238/Euro-1 Turbo janë modifikuar Euro-0. Karakteristikat e konfigurimit të tyre janë instalimi këmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm, bashkimet e ventilatorit dhe kanalet e ajrit te ftohësi ngarkuar ajrin, i montuar direkt në motor. Motorët YaMZ-238/Euro-2 Turbo, seria DE, ishin rezultat i modernizimit të mëtejshëm të YaMZ-238 me turbocharged. Motorët e kësaj serie kanë marrë një pompë karburanti moderne të përmirësuar me presion të lartë. Motori me djegie të brendshme YaMZ 238 ka marrë mjaft modifikime dhe është i zbatueshëm për seri automobilistike. Po, sipas dokumentacioni teknik prodhuesi, le të shqyrtojmë se cili formacionin dhe modifikimet motori V8 ka: 235 kf. (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 kf (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 kf (177 kW) në 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) në 1500 rpm - YaMZ-238 (bazë). 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 kuaj fuqi (206 kW) në 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 kuaj fuqi (184 kW) në 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 kuaj fuqi (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 kuaj fuqi (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 kuaj fuqi (235 kW) në 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 kuaj fuqi (265 kW) në 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 kuaj fuqi (294 kW) në 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 kuaj fuqi (294 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 kuaj fuqi (309 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7513.
Struktura e motorit YaMZ-238
Tetë cilindra YaMZ-238 janë të rregulluar në dy rreshta, në formë V, në një kënd prej 90 gradë. Hyrja përzierje e karburantit dhe çlirimi i gazit të shkarkimit sigurohet nga 16 valvola.
Blloku i cilindrit, karteri, koka e cilindrit
Baza për instalimin e të gjithë përbërësve dhe pjesëve është blloku i cilindrit, i cili është derdhur nga gize gri me aliazh të ulët. Ka një sistem në boss boss në muret e bllokut kanalet e naftës, duke furnizuar me lubrifikant kushinetat e shpërndarjes dhe bosht me gunga; për të Filter vaji dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë së lëngut/vajit. Një rrip i mbyllur i energjisë është formuar rreth çdo prize cilindri nga muret e xhaketës së ujit. Së bashku me brinjë të veçanta, rripi i forcës mban së bashku pllakat e sipërme dhe të poshtme (pjesë të bllokut të cilindrit), duke i dhënë të gjithë strukturës shkallën e kërkuar të ngurtësisë. Në muret tërthore të bllokut ka pesë priza me astar për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Dhe gjithashtu pesë shpime me tufa bronzi në të cilat rrotullohet boshti me gunga.
Kokat e cilindrave Motori YaMZ-238 – katërblloqe, e derdhur prej gize gri me sipërfaqe toke dhe brazda unazore. Kryqëzimi i gazit i kokës, bllokut dhe veshjeve të cilindrit mbyllet nga një copë litari e vetme me 19 elementë mbyllës. Kokat e cilindrave përmbajnë valvola marrjeje dhe shkarkimi me susta, krahë rrotullues të valvulave, krahë rrotullues dhe injektorë. shalë valvulat e marrjes janë bërë nga një klasë e veçantë prej gize, tubat e shkarkimit janë derdhur nga një aliazh special rezistent ndaj nxehtësisë. Sediljet dhe veshjet e cilindrave metal-qeramikë përpunohen përfundimisht gjatë procesit të shtypjes së tyre në kokë. Lloji i motorit - Katër-stroke, ndezje me kompresim Numri, rregullimi i cilindrit - 8, në formë V, këndi i kamerës - 90 Rendi i funksionimit të cilindrit - 1-5-4-2-6-3-7-8 Diametri i cilindrit, mm - 130 goditje pistoni, mm - 140 Vëllimi i zhvendosjes së të gjithë cilindrave, l - 14,86 Raporti i kompresimit (i llogaritur) - 16,5 Fuqia e vlerësuar e motorit me naftë YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240) Shpejtësia e boshtit me gunga me fuqinë nominale 2, rpm - maksimale çift rrotullues, Nm (kg/cm) - 833 (90) Shpejtësia e boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal, rpm, jo më shumë - 1250-1450 Shpejtësia e rrotullimit lëvizje boshe bosht me gunga, rpm - 550-650 Metoda e formimit të përzierjes - Injeksion direkt. Dhoma e djegies - Një zgavër e vetme në piston. Blloku i cilindrave YaMZ-238 - Derdhja së bashku me pjesën e sipërme të karterit. Astar cilindrash - Lloji i lagësht. Kokat e cilindrave - Dy, një për çdo bankë cilindrash. Bosht me gunga- Të falsifikuara, me kundërpesha me vidë, sipërfaqet e ditarit ngurtësohen me ngrohje me frekuencë të lartë. Kushinetat e shufrës lidhëse- Rrëshqitëse, me futje të zëvendësueshme. Pistonët YaMZ-238 - Bërë nga aliazh alumini. Kunjat e pistonit - Lloji lundrues, lëvizja boshtore kufizohet nga unazat mbajtëse. Shufrat lidhës - seksioni I, tufat prej bronzi shtypen në kokat e sipërme. Flywheel - Ka një pajisje unazore për ndezjen e motorit me një motorino. Bosht me gunga - E zakonshme për të dy brigjet e cilindrave, me ingranazhe. Hendeku midis valvulës dhe krahut shtytës, mm - 0,25 - 0,3
Makinat në të cilat ishte instaluar YaMZ-238
MAZ-500 (1965-1990). YaMZ-236 (180 kf). MAZ-503 (1965-1977). YaMZ-236 (180 kf). MAZ-504 (1965-1982). YaMZ-236 (180 kf). MAZ-509 (1966-1990). YaMZ-236 (180 kf). MAZ-516 (1973-1980). YaMZ-236 (180 kf). MAZ-5335 (1977-1990). YaMZ-236 (180, 300 kf). MAZ-5549 (1977-1990). YaMZ-236 (180 kf). MAZ-5551 (që nga viti 1985). YaMZ-236 (180 kf). MAZ-5432 (që nga viti 1981). YaMZ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 kf), YaMZ-236 (180 kf). MAZ-5516 (që nga viti 1995). YaMZ-238 (400 kf). MAZ-6422 (që nga viti 1978). YaMZ-238 (320, 330, 360, 425 kf). Ural-4320 (që nga viti 1977). YaMZ-236 (230 kf), YaMZ-238 (300 kf). KrAZ-255 (1967-1994). YaMZ-238 (240 kf). KrAZ-6443 (që nga viti 1992). YaMZ-238 (330 kf). KrAZ-6322 (që nga viti 1994). YaMZ-238 (330 kf). Ural-5323 (që nga viti 1989). YaMZ-238 (300 kf). KamAZ-5320 (1976-2000). LiAZ-5256.30 (2001-2004). YaMZ-236NE2 (230 kf). MAZ-104.X25 (2004-2005). YaMZ-236NE2 (230 kf).
Motori YaMZ 238 konsiderohet një legjendë industria vendase e automobilave. Për më shumë se gjysmë shekulli prodhim, njësia e energjisë ka dëshmuar veten të jetë e besueshme dhe e lehtë për t'u riparuar. Për këto cilësi, ai ishte i dashur nga shoferët. Vlen të përmendet se YaMZ-të, si 238 ashtu edhe 236, eksportoheshin shpesh në sasi të mëdha. Për shembull, Kina porosit motorë të kësaj serie për kamionët e saj të rëndë, pasi vetëm BELAZ dhe Caterpillar mund të konkurrojnë me YaMZ, por ato janë shumë më të shtrenjta se homologu i tyre vendas.
Motori YaMZ 238 është njësia e fuqisë e një familje motorësh të prodhuar nga Yaroslavl impiant motorik. Motori YaMZ 238 konsiderohet vëllai më i madh i njësisë po aq të famshme të energjisë YaMZ-236. Ata kanë karakteristika të ngjashme teknike, strukturë operative dhe karakteristika të projektimit.
Aspekti historik
Modeli i 238-të, si vëllai i tij i vogël 236-ti, zëvendësoi motorët e vjetëruar YAZ-204 dhe YAZ-206. Zhvillimi dhe zbatimi i njësisë së energjisë filloi në vitet 50 të shekullit të 20-të, kur ishte e nevojshme të bëhej një 4-goditje e fuqishme motor dizel me performancë ekonomike.
Inxhinieri, projektuesi dhe shpikësi legjendar sovjetik, Georgy Dmitrievich Chernyshev, konsiderohet babai i familjes së motorëve YaMZ. Në atë kohë, ishte një motor unik në llojin e tij, i cili u prodhua për gjysmë shekulli dhe u vendos si një nga njësitë më të mira të energjisë në të gjithë botën.
Sot, motori YaMZ 238 është ndërprerë zyrtarisht sepse Bima e Yaroslavl prodhon marrës - YaMZ-530 dhe YaMZ-540. Por prodhimi i pjesëve të këmbimit vazhdon dhe linja nuk do të ndalet, të paktën në 10 vitet e ardhshme.
Specifikimet
Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-238 nuk kanë ndryshuar gjatë gjithë periudhës së prodhimit dhe modernizimit. Sigurisht, motori u përmirësua sipas zhvillimet e fundit dhe inovacionit, por kishte shumë pak ndryshime konstruktive. Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore të njësisë së energjisë:
| Emri | Karakteristike |
| Lloji | Naftë, naftë me turbocharged |
| Vëllimi | 15 litra (14,866 cm3) |
| Konfigurimi, parametri | në formë V-je |
| Numri i cilindrave | 8 |
| Numri i valvulave | 16 |
| Econorm | nga Euro-0 në Euro-4 |
| Diametri i cilindrit | 130 mm |
| Raporti i kompresimit | 17,5 |
| Ftohja | E lëngshme |
| Mekanizmi i valvulave | OHV |
| Materiali i bllokut dhe kokës | Hekur model |
| Burim | 800.000 - 1.000.000 km |
| Karburant | Nafte |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Zbatueshmëria | Tanke të serisë MAZ, KRAZ, URAL, T, traktorë K, autobusë LAZ, automjete të gjithë terrenit CHETRA dhe më shumë |
Vlen të përmendet se të gjithë motorët e serisë 238 janë të pajisur me një pompë mekanike të karburantit me presion të lartë. Çdo cilindër ka seksionin e vet të pompës për të siguruar djegie të njëtrajtshme. Pompa e injektimit ndodhet midis rreshtave të cilindrave, në kamerën e motorit.
Modifikimet e motorit
Motori me djegie të brendshme YaMZ 238 ka marrë mjaft modifikime dhe përdoret në gamën e automobilave. Pra, sipas dokumentacionit teknik të prodhuesit, le të shqyrtojmë se çfarë modeli dhe modifikimesh ka motori G8:
- 235 kf (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND3.
- 235 kf (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND6.
- 240 kf (177 kW) në 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) në 1500 rpm - YaMZ-238 (bazë).
- 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND4.
- 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND7.
- 280 kuaj fuqi (206 kW) në 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238PM.
- 290 kuaj fuqi (184 kW) në 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 300 kuaj fuqi (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND5.
- 300 kuaj fuqi (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND8.
- 320 kuaj fuqi (235 kW) në 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238FM.
- 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238D.
- 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238DE.
- 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-238DE2.
- 330 kuaj fuqi (243 kW) në 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6582.
- 360 kuaj fuqi (265 kW) në 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7512.
- 400 kuaj fuqi (294 kW) në 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7511.
- 400 kuaj fuqi (294 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6581.
- 420 kuaj fuqi (309 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7513.
Mirëmbajtja e njësisë së energjisë
Motori YaMZ-238 nuk ndryshon ndjeshëm nga modeli 236. Mirëmbajtja e shërbimit Inspektimi i motorit kryhet çdo 20-25 mijë kilometra. E planifikuar Mirëmbajtja ICE është një grup operacionesh që synojnë ruajtjen e gjendjes parësore të njësive dhe pjesëve të njësisë. Sipas manualit të riparimit dhe funksionimit për motorin YaMZ të përpiluar nga prodhuesi, ne do të shqyrtojmë se cilat operacione përfshihen në mirëmbajtjen e G8:
- Ndërrimi i vajit.
- Zëvendësimi i filtrave. Pra, në varësi të modifikimit të motorit, elementët e mëposhtëm të filtrit mund të jenë ose jo: filtri i imët dhe pastrim i ashpër vajra, element filtri për pastrim të trashë dhe të imët të karburantit, filtër ajri, ekofiltër për shkarkimin e gazit.
- Pastrimi i injektorëve.
- Rregullimet në lidhje me pompën e karburantit me presion të lartë.
- Operacione të tjera që synojnë mirëmbajtjen e njësisë së energjisë.
Servisimi i një pompe karburanti me presion të lartë është një grup i veçantë operacionesh që vetëm teknikët e riparimit mund ta bëjnë me efikasitet. pajisjet e karburantit motorët me naftë.
Riparimi i motorit: përshkrimi bazë
Riparimi i motorit YaMZ 238 është një gamë e tërë operacionesh për të rivendosur performancën e motorit, i cili nuk rekomandohet të bëhet me duart tuaja. Pra, ia vlen t'i drejtoheni profesionistëve që mund të diagnostikojnë saktë defektet dhe veshin, si dhe çfarë element i brendshëm duhet të zëvendësohet. Le të shqyrtojmë grupin kryesor të operacioneve që kryhen për motorin YaMZ 238 për të kryer rinovim i madh motor:
- Diagnostifikimi sipërfaqësor i defekteve kryhet me vesh. Mekaniku përcakton praninë zhurmë e jashtme, si dhe vendndodhjen paraprake.
- Heqja e motorit nga makina, si dhe çmontimi i plotë i njësisë së fuqisë.
- Matjet e cilindrave dhe boshtit me gunga. Përcaktimi i numrit të riparimit, si dhe porositja e pjesëve të këmbimit. Siç tregon praktika, në shumicën e rasteve, për të mos shpuar cilindrat e motorit, blloku është me mëngë. Ky parametër lejon që, në rast riparimesh të mëvonshme, të hapet jo blloku, por mëngët, të cilat, kur vishen, mund të hiqen dhe të futen të reja.
- Riparimi i kokës së cilindrit.
- Montimi i njësisë së energjisë.
Një parametër i veçantë është restaurimi i pompës së injektimit. Siç tregon praktika, tekniku riparon vetëm palën e pistës, e cila konsumohet më shpesh.
Sa i përket operacioneve të riparimit në internet, çdo pronar i një makine me një motor YaMZ ka aftësi dhe njohuri të mjaftueshme për të rivendosur vetë motorin e tyre, gjëja kryesore është që dora të rritet nga vendi i duhur. Deri në shumicën problemet e zakonshme zbatohet:
- Mosfunksionimi i startuesit dhe gjeneratorit.
- Dështimi i pompës së ujit.
- Zëvendësimi i rripave të makinës.
- Rregullimi i mekanizmit të valvulës.
- Ndërrimi i vajit.
- Zëvendësimi i filtrave të motorit.
Udhëzimet e riparimit për çdo njësi janë të disponueshme në internet ose mund të përdorni librat e fabrikës që janë të disponueshëm publikisht.
konkluzioni
Motori YaMZ 238 konsiderohet një legjendë e industrisë vendase të automobilave. Për më shumë se gjysmë shekulli prodhim, njësia e energjisë ka dëshmuar veten të jetë e besueshme dhe e lehtë për t'u riparuar. Për këto cilësi, ai ishte i dashur nga shoferët.
Vlen të përmendet se YaMZ-të, si 238 ashtu edhe 236, eksportoheshin shpesh në sasi të mëdha. Për shembull, Kina porosit motorë të kësaj serie për kamionët e saj të rëndë, pasi vetëm BELAZ dhe Caterpillar mund të konkurrojnë me YaMZ, por ato janë shumë më të shtrenjta se homologu i tyre vendas.
Produkti që lavdëroi ndërmarrjen dhe e bëri atë një lider në industrinë ruse të naftës është motori YaMZ 236 Kjo njësi ka dalë nga linja e montimit të uzinës për më shumë se pesëdhjetë vjet, dhe pavarësisht kësaj, ajo është ende e kërkuar dhe e njohur. Motori YaMZ 236 është një termocentral i zakonshëm në vendin tonë dhe në vendet e CIS. Motori përdoret për instalim në kamionë, traktorë, kombinante janë zhvilluar mbi dhjetë modifikime të njësisë. Kjo nevojë për një njësi mund të shpjegohet thjesht: shkathtësi, besueshmëri, thjeshtësi dhe mbijetesë, kjo është receta për jetëgjatësinë e YaMZ 236.
Ural 4320 me njësinë e instaluar YaMZ 236:
Filloni
Lindja e termocentralit filloi në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Fabrika në Yaroslavl mori një urdhër shtetëror për të krijuar fuqi njësitë me naftë. Dizajnerëve iu dha detyra për të zhvilluar motor universal me mundesi perdorimi ne makina, traktore dhe per nevoja te tjera.
Zhvillimi i instalimit u ndërmor nga një stilist dhe shkencëtar i talentuar G.D. Chernyshev. Nën udhëheqjen e tij, filloi historia e motorit të famshëm YaMZ 236 dhe serive të tjera të njësive të naftës. Falë politikës së kalimit masiv nga benzina në naftë, njësia e energjisë u përhap shpejt në të gjithë territorin Bashkimi Sovjetik. Njësi e re ishte ekonomike, e besueshme, e lehtë për tu mirëmbajtur. Instalimi u vlerësua për disponueshmërinë e tij për sa i përket çmimit të pjesëve rezervë dhe një jetëgjatësie të rritur shërbimi, gjë që e lejoi atë të mbulonte 500,000 km.
Chernyshev Georgy Dmitrievich (1923-1999), zhvillues i YaMZ 236:
Përshkrim
Njësia e fuqisë mori vlerësime dhe besim të lartë nga përdoruesit. Kryesisht për faktin se motori YaMZ 236 ka karakteristika të tilla teknike që konfirmojnë deklaratat për shkathtësinë e tij. Motori është me gjashtë cilindra, këndi i prirjes midis cilindrave është 90 °, dhomat janë të rregulluara paralelisht, në dy rreshta. Gjatë funksionimit, krijohet një presion i brendshëm prej 16.5 atmosferash. Përzierja e karburantit furnizohet me injeksion në dhomën e djegies. Seksioni kryq i pistonit është 130 mm në diametër, goditja e produktit është 140 mm. Presioni i karburantit krijohet nga një pompë karburanti me presion të lartë, pompa funksionon mekanikisht, me injeksion përzierje pune në çdo cilindër duke përdorur spërkatës. Ka tre valvola marrjeje dhe tre shkarkimi për kokë cilindri. Ftohja me një lëng, qarkullimi i të cilit në produkt është i detyruar, nga një pompë uji e drejtuar nga boshti me gunga. Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave të njësisë është njëmbëdhjetë litra, fuqia e gjeneruar varion nga 150 në 420 kuaj fuqi. Pas modifikimeve të vogla dhe akordimit të motorit, konsumi i karburantit të instalimit ishte 25 litra për njëqind kilometra, ndërsa më parë kjo shifër ishte dyzet litra. Blloku i njësisë është bërë prej gize, megjithëse modelet e fundit Alumini përdoret në mënyrë aktive si material.
Traktor HTZ T150 me njësinë e instaluar YaMZ 236:
Karakteristikat teknike të YaMZ 236
Gjatë prodhimit modeli bazë njësia e energjisë shërbeu si bazë për krijimin lloje të ndryshme modifikime, numri i të cilave i kalon pesëmbëdhjetë copë. Parametrat e modelit bazë janë paraqitur në tabelë.
Karakteristikat themelore të motorit YaMZ 236:
| Shpjegim | Indeksi |
| Prodhuesi | PJSC "Avtodizel" |
| Periudha e lëshimit | 1958 – sot |
| Karburant | Naftë |
| Furnizimi me energji i njësisë | Injeksion direkt |
| Sa bare | 4 |
| Lidhja e bllokut të montimit | Gize ose alumini |
| Numri i dhomave të zhvendosjes vëllimore (pc.), vendosja | "v6" |
| Valvula, total (copë) | 36 |
| Kapaciteti i motorit YaMZ 236 | 11,15 |
| Procedura e funksionimit të motorit YaMZ 236 | 1,5,4,2,6,3 |
| Dhoma e zhvendosjes vëllimore, diametri, milimetra | 130 |
| Distanca midis pozicioneve ekstreme të pistonit, milimetra | 140 |
| Raporti i hapësirës së supermbushësit: lart/poshtë | 17,5 |
| Vëllimi i vajit në motorin YaMZ 236 (l) | 24 |
| Fuqia e njësisë (hp) | Nga 150 në 420 |
| Impuls rrotullues (Nm) | Nga 667 deri në 1275 |
| Pajtueshmëria me treguesit mjedisorë | "Euro - 2 - 1 - 0" |
| Pesha e motorit YaMZ 236 V formë e pastër, kilogram | Nga 820 deri në 1010 |
| Pesha e njësisë me çantë ngjitëse, kilogram | Nga 880 në 1070 |
| Pesha e motorit YaMZ 236 V komplet komplet, kilogram | Nga 1170 deri në 1385 |
Fuqia Njësia YaMZ 236: bllok cilindri
Varietetet dhe funksionimi
sasi termocentralet zhvilluar dhe prodhuar që kur njësia e parë doli nga linja e montimit, një numër i madh, i klasifikuar nga standardet mjedisore e bën procesin më të lehtë.
- Njësia YaMZ 236M2 (Euro 0).
Njësitë e fuqisë së modifikimit prodhohen pa mbingarkesë dhe janë në përputhje me standardet Euro 0. Motorët janë montuar në: shkallë lëvizëse, anije, konvertues dhe instalime të tjera. Motori YaMZ 236M2 ka karakteristika themelore të ngjashme me modelin bazë. Dallimet qëndrojnë në bashkëngjitjet.
Njësia e energjisë YaMZ 236M2 (Euro 0):
- Njësia e energjisë Euro 1.
Termocentralet e standardeve Euro 1 dhe Euro 2 i referohen produkteve që përfshijnë një turbinë, një ndërftohës ajri dhe një pajisje shkëmbimi nxehtësie. Motori turbo YaMZ 236 arriti të përmirësojë karakteristikat e tij teknike, fuqia në varësi të konfigurimit është 230 - 250 kf. Dizajni dhe turbina e përmirësuar kanë emetime të përmirësuara dhe termocentralet janë në përputhje me rregulloret e Rregullores 96 të emetimeve.
Ashtu si motorët me aspirim natyral, versionet me turbinë mund të pajisen me një kuti ingranazhi ingranazhet e ndryshueshme, tufë dhe shtojca të ndryshme. Varet nga bashkëngjitjet Pesha e modifikimeve mund të ndryshojë ndjeshëm nga njëra-tjetra. Motorët përdoren në makina, platforma, vinça, kompresorë dhe pajisje të tjera. Një plus i rëndësishëm i njësive është ulja e konsumit të karburantit.
Modifikimet e Euro 1:
Njësia e energjisë YaMZ 236 ND (Euro 1):
- Njësia 236HE2 (Euro 2).
Karakteristikat themelore të njësisë së fuqisë janë identike me karakteristikat e një motori që plotëson kërkesat Euro 1. Dallimi midis serisë së motorëve 236NE2 është përputhja e tij me rregullat Nr. 49; Nr 24-03 Euro2. Termocentralet përdoren në transport, funksionimi i të cilave shoqërohet me kushte të vështira. Këto përfshijnë: automjete Ural, MAZ, ZIL, automjete me shumë vende për transportin e pasagjerëve.
Njësia e energjisë YaMZ 236 HE (Euro 2):
Rregullimi i motorit YaMZ 236
Vendosni njësinë në kushtet e terrenit vështirë, pasi duhet të ketë pajisje speciale për të kryer procedurën e çmontimit dhe montimit. Procedura e konfigurimit përfshin një numër të madh operacionesh, manipulimet kryesore përfshijnë:
- Rregullimi i valvulave të njësisë.
Operacioni kryhet duke përdorur një sondë speciale, e cila përdoret vetëm për energji instalimet YaMZ 236. E veçanta është se procesi zhvillohet me heqjen e mbulesës së valvulës. - Balancimi i tufës së njësisë.
Operacioni i rregullimit kryhet duke përdorur një stendë të veçantë. - Rregullimi i furnizimit me karburant përmes pompës së karburantit me presion të lartë të njësisë.
Puna kryhet në një vend të caktuar posaçërisht, pasi mekanizmi rregullohet vetëm me ndihmën e mjet i veçantë, i cili është i vështirë për t'u gjetur jashtë stacionit që shërben njësinë.
Kujdes
Njësia e energjisë ka një dizajn të thjeshtë, kështu që shërbimi i motorit nuk është i vështirë. Për të kryer punën, duhet të lexoni udhëzimet për motorin në mënyrë që të njihni nuancat që lindin gjatë funksionimit. Këshillohet gjithashtu të studioni diagramin e mekanizmave dhe komponentëve me të cilët planifikoni të punoni. Llojet kryesore të manipulimeve:
- Ndërrimi i vajit në njësi. Sistemi i lubrifikimit të njësisë së fuqisë bazë përfshin rreth 24 litra vaj. Procedura e zëvendësimit është e thjeshtë, thjesht kullojeni lëngu i vjetër dhe mbushni lubrifikant i ri. Vaji i rekomanduar për përdorim në motorin 236 është lubrifikant dizel M10G2K, ose vajra të ngjashëm. Procedura e zëvendësimit kryhet pas çdo 8-10 mijë kilometrash.
Njësia e energjisë YaMZ 236: vaj M10G2K
- Zëvendësimi i filtrave të njësisë. Njësia e fuqisë është e pajisur me elementë filtri që duhet të ndërrohen çdo 10,000 km. Kjo është bërë për të ruajtur performancën instalimi teknik, duke zgjatur jetën e shërbimit të kësaj të fundit. Elementet e filtrit përfshijnë: elementët e pastrimit të karburantit të trashë dhe të imët, filtrat e ajrit dhe filtra të tjerë në përputhje me konfigurimin e motorit.
Njësia e fuqisë YaMZ 236: elementi i filtrit të ajrit
- Pastrimi duke fryrë grykat që furnizojnë me karburant dhomën e djegies së njësisë.
Njësia e fuqisë YaMZ 236: spërkatës
- Në rast të rrjedhjes së lëngut nga njësia, zëvendësoni vulat e enës së vajit dhe kapakët e kokës së cilindrit.
- Ndërrimi, rregullimi, shtrëngimi i rripave të njësisë.
