Modifikimet e ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Çmimi Odnoklassniki ZAZ 1102

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e ZAZ 1102

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Unë dikur pata mundësinë të drejtoja një Tavria ZAZ 1102, 1995, 1.1 litër, me një brendshme jo luksoze për disa vjet. Çfarë mund të them, makina është "e papërpunuar", por nëse mendoni se ajo ishte projektuar në fund të viteve 70, shumë përpara Samar, atëherë e kuptoni se sa e avancuar ishte kjo pajisje. Motori i Tavria është i dobët, por duke pasur parasysh peshën e makinës, ai tërhiqet mirë me një ngarkesë të moderuar. Në vendosjen e saktë sistemi i energjisë dhe ngasja normale mund të marrin vetëm 5 litra benzinë ​​92 oktane. Karburatori është vazhdimisht i bllokuar, por kjo është e rregullueshme. Pezullimi i ZAZ 1102, megjithëse i butë, është i pakëndshëm. Pastrim i mirë nga toka për skajet dhe gropat tona. Ajo u ngjit nëpër çdo borë dhe jashtë rrugës me një zhurmë, ku Zhiguli dhe makinat e huaja ishin varur prej kohësh (gjëja kryesore nuk është ta vendosni atë në "barkun" e saj). Një disavantazh serioz është dizajni qendrat e rrotave. Jo vetëm që nuk mund të instaloni disqe titani, por ato standarde janë gjithashtu të dobëta dhe nuk i durojnë fare ndikimet. Trupi është i dobët, mbrojtja kundër korrozionit dhe veshjet me parafango janë të domosdoshme. Nuk ka drejtues me energji elektrike. Mezi i instaluar përforcues vakum frenat Cilësi e dobët e të gjitha zorrëve standarde, shiritave të gomës dhe "plastikës" - kinezët e bëjnë këtë më mirë.

Në brendësi të ZAZ 1102, gjithçka është e thjeshtë deri në turp: duke filluar nga paneli i instrumenteve (pa një tahometër) dhe duke përfunduar me plastikë vrullëse dhe një "ndarje doreza" të vogël. Përshtatja nuk i përballon kritikat, sediljet nuk kanë as më të voglin nuancë komforti dhe nuk zgjasin gjatë nën një shofer me peshë normale. Makina nuk kishte as ngrohje elementare. xhami i pasëm(kjo është në dimrat tanë). Vërtetë, bagazhi është i gjerë, veçanërisht me sediljet e pasme të palosura. Gjëja më problematike në ZAZ 1102, për mendimin tim, është elektriciteti. Është thjesht një lloj mallkimi: nuk është një gjë, është një tjetër. Prandaj humbja e shkëndijës, mbinxehja në verë, llambat që nuk funksionojnë dhe shkarkimi i baterisë. Kam vozitur edhe një Tavria tjetër të vitit 1998, 1.2 l, “Lux”. Ai ndryshonte vetëm pak: vetëm në timon, panelin e instrumenteve, brendësinë, prania e një niveluesi hidraulik të fenerëve ("vdiq" pas dimrit të parë), rripat me tensionues, dhe kjo është e gjitha. Pak më i shpejtë, më interesant brenda, por në përgjithësi i njëjti dizajn. Pjesët e këmbimit janë të lira në krahasim me makinat e huaja, por ka një problem: duhet të dini vendet ku shesin ato cilësore, përndryshe do t'ju duhet të bëni rregullisht "bën diell" nën makinë. Unë ju këshilloj të mos kurseni në këtë - i kushton vetes më shumë. Në përgjithësi, makinë e zakonshme, pa frills. Ka shumë disavantazhe, por ka edhe avantazhe, dhe jo pak. I lirë dhe i shpejtë, nuk do t'ju zhgënjejë nëse kujdeseni siç duhet dhe ndryshoni gjithçka në kohë. Jo si në një makinë të huaj, natyrisht, ku vozit dhe as nuk shikon, por nuk do të thosha se prishet gjatë gjithë kohës. Nëse dikush do ta marrë atë, unë rekomandoj ZAZ 1102 për të gjithë shoferët fillestarë, ata që duan të mësojnë se si të merren me pjesa teknike, ku është çfarë dhe si ta rregulloni vetë, dhe jo thjesht të jeni "përdorues".

Përparësitë : Konsumi i karburantit. I nxehur. Do të shkojë pothuajse kudo. E lirë për tu mirëmbajtur. Policia rrugore nuk ndalon. Nuk ka interes për rrëmbyesit.

Të metat : frena dore e dobët. Dizajn i dobët buzë. Tela dhe shirita gome problematike. Asnjë respekt në rrugë. Pjesët e mira janë të vështira për t'u gjetur.

Ivan, Kursk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Makina Tavria u ble në vitin 2000. Para kësaj, makina qëndroi për dy vjet në stendat në Ukrainën perëndimore - ajo u shit, por askush nuk e mori atë. Dhe pastaj deri në vitin 2000 ata u zbritën në një shumë qesharake - 1,700 dollarë, ose në atë kohë 9,700 hryvnia (40 mijë rubla). Meqenëse nuk kisha mundësi tjetër përveç kësaj makine, dhe rrotat janë shumë të nevojshme për një familje prej 4 personash, bleva një Tavria. Mund të bliheshin makina të përdorura, por blerja e një makine të huaj 15-vjeçare ose e një makine vendase 10-vjeçare është një short me një fitim prej 0.1%. ZAZ 1102 eshte boje e kuqe, e importuar, mjaft e bukur kur eshte e re. Ndonëse makina është primitive, ka avantazhe, do t'i rendis në mënyrë kaotike: ekonomike, qytet/autostradë (verë) 6.7-4.8; qytet/autostradë (dimër) - 7.8 - 5.0. Ndoshta ha më shumë, është si të ngasësh. Stili im i drejtimit tani është shumë i relaksuar, përpiqem të mos nxitoj askund, veçanërisht pas rrëshqitjes në dimër me një shpejtësi prej 100 km/h, kur kaloja rreth dy gropave që ndiqnin njëra-tjetrën. Hapësirë ​​- mund të futeni kaq shumë në ZAZ 1102 nëse e shpalosni sediljet e pasme- je i habitur. U zhvendosa në vjeshtë dhe duhej ta përdorja si transport mallrash. Pra, aty pranë në 2106 ata po vidhosnin diçka në bagazh, dhe mezi po shtynin diçka në kabinë. Në Tavria, kur ngarkoni, ka vend për kreativitet.

I përshtatshëm për vozitje në qytet. Rishikim i mirë. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme dhe shoferi ka këmbë normale në pedale, ndryshe nga "klasikët". Natën - ndriçim normal. Trup rezistent ndaj korrozionit. Lartë pastrimi nga toka. Në terren të ashpër, si dhe në përmbytje të vogla, ndihem i sigurt. Ajo që nuk më pëlqeu: motori në ZAZ 1102 në temperatura mbi 80 gradë bëhet i ngadaltë, i ngadalshëm dhe era e vajit shfaqet në kabinë. Shpesh bëhet shumë nxehtë në bllokimet e trafikut. Makina eshte shume e veshtire. Shiritat e përparmë "fluturojnë" një herë dhe duhet të zëvendësohen përsëri. Në 35 mijë km kushinetat tashmë po zhurmojnë. Njëri ndryshoi në rrota e përparme, por ai sërish kërkon vëmendje. Tani shpejtësia tregon 38 mijë km. Po bubullon raft drejtues, gjithashtu e re. Në përgjithësi, cilësia e pjesëve rezervë është absolutisht e përsosur. E vetmja gjë pozitive për to është se ato janë të lira. Ndërrimi i shiritave të përparmë, veshjet e frenave, rregullimi i kamerës, rregullimi i frenave - deri në 80 dollarë me pjesë këmbimi. Paneli i instrumenteve është bërë nga materiali me cilësi të ulët. Kam frikë ta quaj edhe plastike. Në brendësi të ZAZ 1102 ka "kriketa" gjatë gjithë kohës, shumë "kriketa".

Përparësitë : nëse gjithçka është në rregull, do t'ju çojë nga pika "A" në pikën "B". Trup rezistent ndaj korrozionit. Sediljet e përparme të rehatshme në krahasim me vazo klasike. Vendosje e përshtatshme e pedalit. Ekonomik.

Të metat : i fortë si lug. Problemet e vogla e bëjnë jetën të mjerueshme. Në dimër është ose nxehtë ose ftohtë - nuk ka mundësi.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003

Bleva një makinë të përdorur me 43 mijë km në 2005. 65 mijë të tjera kaluan në një vit. Tani shpejtësia tregon 108 mijë km. Kjo është makina e dytë e kësaj marke që posedoj. "Tavria" e parë ishte 1998, e ashtuquajtura "Korean", mbi të cilën kam vozitur 168 mijë km, dhe më pas e shita në duart e besueshme dhe këmbëngulëse të një rishitësi. Në të vërtetë, timoni rreh me shpejtësi nga 100 në 120 km në orë, si dhe rrahjet kur frenoni pjesën e përparme disqet e frenave rrota - kjo është ndoshta një tipar i projektimit të makinës që nuk mund të eliminohet. Për sa i përket motorit, makina është mjaft dinamike, e besueshme, i nënshtrohet dy rregullave themelore: e para është benzinë ​​e një shkalle jo më të ulët se 95, e dyta është e mirë. vaj gjysmë sintetik. Cilësia e ZAZ 1102 është përmirësuar dukshëm që nga viti 1998. Kjo mund të shihet nga komunikimi me vëllezërit në fatkeqësi në një servis, të cilët kishin "fat" të zotëronin makina para vitit 98, si dhe nga rishikimet e sipërpërmendura. Shasia e ZAZ 1102 është mjaft e besueshme, gjë që është befasuese. Duke marrë parasysh rrjedhjen e vazhdueshme të rrotave të përparme, kam ndryshuar nyjet dhe skajet e topit në 89 mijë km, dhe shiritat janë ende në përdorim. Disku i tufës duhej ndërruar menjëherë pas blerjes, sepse... pronari i mëparshëm e "vrau" atë (për 43 mijë ai kishte tashmë një disk të dytë). Disku me tufë ka bërë 65 mijë km dhe mendoj se do të shkojë edhe 20 mijë të tjera.

Përparësitë : manovrueshmëria. Dinamizmi.

Të metat : Frena jo të besueshme. Trup i dobët. Siguria.

Mikhail, Stavropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Pas Moskvich doja diçka me më pak konsum. Buxheti përfshinte ose të vrarët G8 ose Tavria. Vendosa ta marr. Kushtoi 23 mijë qesharake (iPhoni i pestë kushton më shumë), por ishte në lëvizje, e ngasja çdo ditë. Parakolpi dhe feneri ishin thyer nga bllokimet dhe pak të gërvishtura krahu i pasëm. Më larguan nga regjistrimi dhe më thanë të shkoja ta blej. Gjithsesi. Parakolp 500 rubla, fener 200. Normal. Doja të rrokullisja dhe balancoja diskun, mbështjella folenë, diçka kërciti - kishte një vrimë. Makina nuk është e kalbur. Të them të drejtën, vetëm pala e shoferit është kalbur, e djathta është e tolerueshme, pjesa e pasme përgjithësisht mirë, madje edhe Movil është ruajtur. Në total, rreth 10 mijë janë shpenzuar për të gjitha riparimet, Konsumi në qytet është rreth 6-8 litra, aq shumë sepse unë shtypa në "pantofla", nëse nuk shtypni, atëherë mund të futeni lehtësisht në 6. Në autostradën ZAZ 1102 Tavria, konsumon rreth 5 litra me një shpejtësi prej 100 km/h. Mbush me 12 litra, mjaftojnë për 25 km në qytet dhe 150 në autostradë. NË lehtë për t'u kontrolluar, timoni rrotullohet kollaj, gomat jan belshina gjithsezon. Motori është mjaft i gjallë, deri në 60 në rreth 5 sekonda. Makina kishte edhe sedilje me ngrohje, një motor dhe një pompë nga një GAZelle. Ishte nxehtë në makinë dhe prania e ngrohjes së motorit më lejoi të mos shqetësohesha nisjet e dimrit. Shasia e ZAZ 1102 Tavria është mjaft e mirë, nuk fryhet dhe nuk kërcen në autostradë, por rrotat janë thjesht diçka, ato përkulen nga çdo vrimë, ku në qytetin tonë mund t'i hipni, nuk e gjeta kurrë. Sundohet me vare. Pasi rregullova valvulat me “dëgjim”, kam bërë 150 km në fshat, në mes të rrugës, diçka klikoi në motor, tërheqja u përkeqësua, vendosa të mos frenoja dhe arrita ashtu. Doli se u dogj Valvula e shkarkimit në cilindrin e 3-të. Natyrisht, në fshat nuk kishte valvula. U ktheva në 3 tenxhere. Dhe ai arriti. Me të mbërritur, bleva pjesë këmbimi 5000 rubla, bëra kokën, meqë ra fjala, e bëra vetë, rregullova valvulat këtë herë me një matës sensori dhe sipas librit, makina eci dhe më shumë probleme nuk dorëzoi. Krahasuar me Moskvich, ZAZ 1102 Tavria nuk u prish fare. Por mungesa gradualisht në rritje e pjesëve të këmbimit (kishte vetëm 2 tezga në tregun kryesor të makinave të qytetit) dhe gjendja e trupit (nuk kishte pragje dhe pa dysheme për shoferin) u vendos të shitej.

Përparësitë : i lehtë për t'u përdorur. Motori i ndezur.

Të metat : mungesa e pjesëve të këmbimit.

Dmitry, Omsk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Kjo është e para ime makinën e vet, para kësaj kam studiuar dhe kam vozitur makina të ndryshme shtëpiake, kështu që do të përpiqem të vizatoj një portret të përafërt të kësaj ZAZ 1102 Tavria. Së pari, pozitivet - makina ka një timon shumë të lehtë, nuk ka përforcues dhe nuk janë të nevojshëm. Duket e lezetshme, rinore, njesoj si coupe, nga distanca nuk e dallon dot nga kambio 2108, me 5 marshe, shume e kendshme, 140 shkon mire ne 1.1 litra, jo konsumi i lartë karburanti, ka shumë hapësirë ​​në kabinën përpara. Dyert mbyllen shumë më qetë se në Classic, një gjë e vogël, por e bukur. Tani të këqijat. Le të fillojmë me rrotat, rrotat me 3 bulona, ​​thjesht nuk i gjeni, nuk mund t'i balanconi dhe duken të tmerrshme. Madhësia e gomave gjithashtu nuk është inkurajuese, 170 me 55 - as këtu as atje, frenat janë të tmerrshme, pa frenë vakum, është mjaft e frikshme në qytet. Dobësitë e tjera të tij janë tufa, rripi i kohës, kutia e shpejtësisë është shumë interesante, dhe për disa arsye marshi i 5-të u "ndryshua" nga pjesa e pasme, gjë që nuk është e përshtatshme pa zakon. Në autostradë shpejtësia është mbi 100 dhe fillon të fryhet, e pakët pult, pa takometër dhe kohë e errët me ndriçim të dobët, ndriçimi origjinal është i padobishëm, pjesët e këmbimit janë të vështira për t'u gjetur, të bëra vetëm me porosi dhe jo kudo. Ju mund të harroni për shërbimet. Në përgjithësi, makina nuk është e keqe, por për ata që mund ta çmontojnë dhe montojnë vetë.

Përparësitë : Nuk ka taksë për të. Konsumi i vogël karburant. Makinë me rrota të përparme. I lirë.

Të metat : shtrëngim i dobët. Rrip kohor. Frenat. Pjesët e këmbimit janë të ngushta.

Sergej, Saransk

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Ky nuk është ZAZ 1102 Tavria ime e parë - dhe jo rastësisht, sepse nëse merrni industrinë tonë ende sovjetike të automobilave, dhe madje edhe për ato lloj parash, atëherë, për mendimin tim, për një person kuptues nuk mund të ketë një makinë më të mirë, të Sigurisht, nuk mund t'i jepni vajzave një udhëtim me të, por në shtëpi dhe në jetën e përditshme kjo makinë është përtej lavdërimit. Po flasim për një makinë të mirë, jo të kalbur, teknikisht të shëndoshë dhe jo një makinë projektuesi për 2 rubla. Ajo që më pëlqeu: e njëjta shifër tetë, në fakt, vetëm me më pak masë. Motori vendas ZAZ 1102 Tavria mjafton për sytë. E besueshme makinë me rrota të përparme. Në fakt sallon i bollshem(më shumë se në Niva). Liftback - mund të ngarkoni sende të gjata pa dëmtuar dhe pa pasur një raft çati. Fillon shkëlqyeshëm në mot të ftohtë. Stufa është e madhe. E kalueshme sepse peshon shume pak. Shkon shkëlqyeshëm në autostradë. Nuk ha vaj dhe konsumon vetëm benzinë ​​minimale. Brendësia e modeleve gjysmë luksoze nuk është e dobët. Më mirë se klasikët Lada për çfarëdo arsye, dhe nuk po flas as për Oka. Të gjitha pjesët janë të disponueshme dhe të lira. I besueshëm për sa i përket motorit (nëse derdhni vaj i mirë dhe benzina do të zgjasë një kohë shumë të gjatë). Trupi i ZAZ 1102 Tavria nuk kalbet - jo si moskovitët e 41-të. E manovrueshme dhe, më e rëndësishmja, nuk ju vjen keq për të - nuk do të ketë asnjë avari nervor. Nga minuset: nuk ka "frenë vakum" në frena, dhe frenat e pasme vetëm për pamjen.

Përparësitë : shih rishikimin.

Të metat : shih rishikimin.

Roman, Tula

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Bleva një ZAZ 1102 Tavria, prodhuar në 1991, për 4500 rubla, me një kilometrazh minimal prej 122 mijë km. E mora vetëm nga lakmia, se trupi nuk ishte fare i kalbur. Nuk kisha ndërmend të drejtoja një të tillë, nuk jam i varfër, kam lekë të mjaftueshme për një makinë të re, me pak fjalë, më mashtroi djalli. Pronari tha se ishte duke ngrënë vaj dhe se duhej bërë elektriciteti, por në atë kohë unë e kisha vendosur tashmë dhe nuk më interesonte. Por kurioziteti fitoi: instalova baterinë, ktheva çelësin - dhe filloi. Ndryshova termostatin, shikova kontaktet dhe e kalova inspektimin pa asnjë ryshfet, megjithatë, në përpjekjen e tretë, për shkak të frenave të dorës - bateritë e pasme u bluan në mënyrë të pabarabartë. Që atëherë unë kam udhëtuar tashmë 10 mijë, udhëtoj 150 km për të punuar në Moskë, kam qenë tashmë në rajonet Tula dhe Yaroslavl. Kishte një defekt - një rrip kohor i thyer, i cili më kushtoi mua dhe kamionin tërheqës 3000 rubla. Për disa arsye, pas 3 mijë vaji nuk iku fare, në 7 mijë filloi të largohej përsëri, mrekulli. Konsumi i karburantit është 6-7 litra në modalitetin e përzier. Shpejtësia 145, në platformën e re përshpejtova në shoqëri me të gjithë. Frenat janë më të shtrënguara se në Zubil, por ato janë të mjaftueshme. Përshpejton ngadalë, ndoshta fillon të funksionojë pasi motori të jetë riparuar. Njerëzit normalë, kur blejnë një makinë, instalojnë menjëherë një sistem alarmi, por gjëja e parë që bëra ishte që të flak çelësat e të gjitha bravave dhe së shpejti do të hedh edhe çelësin e ndezjes. Unë nuk dua të blej asnjë makinë tjetër, do të vozis derisa kjo të prishet. Kur jam bllokuar në një bllokim trafiku në Moskë, njerëzit më hedhin vështrime kaq përçmuese. Dhe unë buzëqesh me vete, duke parë njerëzit "cool" që mund të mos jenë në gjendje të paguajnë për "makinat" e tyre deri në fund të jetës së tyre.

Përparësitë : pjesë këmbimi të lira. E pandalshme. Shpejtësia mesatare më e lartë se shifra e tetë.

Të metat : kuti ingranazhesh specifike. Pasqyra të vogla. Vende të pakëndshme.

Aleksandër, Kolchugino

Ukrainë. Zaporozhye. Fillimi i viteve 70 të shekullit XX. Historia e makinës ukrainase ZAZ 1102 "Tavria" fillon në uzinën Kommunar. Automjeti ka qenë i pajisur me disa njësi fuqie gjatë historisë së tij. Të gjithë ata nuk iu afruan makinës madhësive të mëdha dhe kishte një opsion ekonomik buxhetor.

Specifikimet

Motori Tavria u zhvillua në bazë të Ford Fiesta. Më pas, rezultati ishte një njësi e energjisë që kishte të njëjtën gjë karakteristikat e projektimit. Por, me zhvillimin e strukturës së automobilave të Ukrainës, motorët u zhvilluan gjithashtu, dhe në periudha të ndryshme ato u instaluan në Tavria motorë të ndryshëm djegia e brendshme. Pra, mund të gjeni njësitë e mëposhtme të energjisë: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Karakteristikat teknike të të gjitha modeleve të motorit Tavria janë mjaft tipike. Kështu, të gjitha makinat ishin të pajisura me njësi energjie të vendosura në linjë, tërthorazi, me madhësi dhe fuqi jo të madhe. Kjo ishte e mjaftueshme për funksionimin e plotë automjeti. Dizajni tipik i motorit e bëri të lehtë mirëmbajtjen dhe riparimin e njësisë së fuqisë.

Pra, le të shqyrtojmë specifikimet të gjithë motorët Tavria që pajisën makinën:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Shërbimi

Mirëmbajtja e motorit Tavria është mjaft tipike për të gjitha modelet përveç VAZ 2108. Çdo mirëmbajtje kërkon ndryshimin e vajit dhe filtrit të vajit. Sigurisht, më konkretisht për secilin lloj Mirëmbajtja mund të lexohet në manualin e funksionimit dhe riparimit, të lëshuar posaçërisht për makinat Tavria dhe modifikimet e tyre, por ne do të përshkruajmë në shumëfish se si dhe kur duhet të kryhen operacionet.

TO-1. Gjatë mirëmbajtjes së parë ia vlen të ndryshoni vajin dhe Filter vaji, kryeni një ekzaminim gjendje teknike njësia e fuqisë. Mirëmbajtja kryhet 8000-9000 km pas blerjes ose riparimeve të mëdha

TO-2. Bërë në 17-18 mijë kilometra. Ky shërbim përfshin gjithashtu ndryshimin e vajit, filtrit të vajit dhe filtrave të ajrit dhe karburantit.

TO-3. Mirëmbajtja e tretë është ndoshta një nga më të vështirat, pasi makina duhet të zëvendësojë mekanizmin e shpërndarjes së gazit, filtrin dhe kompletin e vajit, si dhe të rregullojë mekanizmi i valvulave dhe zëvendësoni copë litari mbulesa e valvulës. Ajo kryhet pas 25-27 mijë kilometrash.

TO-4 Mirëmbajtja e katërt nuk ndryshon nga e dyta, vetëm është e nevojshme të diagnostikoni të gjitha sistemet dhe të kërkoni për keqfunksionime të mundshme.

Shumë shoferë kryejnë mirëmbajtjen e motorit Tavria vetë, pasi thjeshtësia e dizajnit dhe aksesueshmëria e lehtë e të gjitha operacioneve e bën të mundur procedurën edhe për shoferët fillestarë.

Riparimi i motorit

Riparimi i një motori Tavria, siç u përmend tashmë, është mjaft i thjeshtë dhe mund të bëhet me lehtësi. Llojet më të zakonshme të punës janë ndryshimi i vajit, rripit të kohës dhe pompës. Sa i përket riparimeve të mëdha, është më mirë t'ia besoni këtë procedurë profesionistëve.

Por, meqenëse kostoja e restaurimit është shumë e lartë, dhe dyqanet e riparimit të makinave paguajnë shumë para, zakonisht përfundon me riparimet e garazhit. Ky seksion do të shqyrtojë zbatimin e disa punimeve restauruese në artikuj individualë dhe bazat e riparimeve kapitale në përgjithësi.

Ndërrimi i vajit

Ndërrimi i vajit në motori i makinës tipike për të gjithë motorët me rrota të përparme. Procedura në vetvete është shumë e shpejtë dhe zgjat rreth 30 minuta në një motor të ftohur. Pra, le të shqyrtojmë sekuencën e veprimeve që synojnë ndryshimin e vajit në një motor Tavria.

1. NË të detyrueshme, kur kryeni ndonjë punë restaurimi në motor, është e nevojshme të hiqni terminalin e baterisë.
2. Nëse ka mbrojtje motori, ne e çmontojmë atë në mënyrë që vaji të mund të ndryshohet lehtësisht.
3. Hapi tjetër është heqja e prizës së kullimit.
4. Kur vaji të ketë kulluar, mund të përdorni një tërheqës të veçantë për të hequr filtrin e vajit. Para se të instaloni një të re, duhet ta plotësoni - e reja nuk mjafton.
5. Shtrëngojmë qafën e kullimit. Vlen të kujtohet se rondele vulosëse e bakrit duhet të zëvendësohet.
6. Nëpërmjet qafa mbushëse mbushni vaj të ri. Shuma e kërkuar Vaj mund të përcaktohet duke përdorur një dipstick. Niveli duhet të jetë ndërmjet Notat min dhe Maks.
7. Kur gjithçka të ketë mbaruar, shtrëngoni qafën e mbushësit dhe lëreni motorin të funksionojë për disa minuta. Pastaj, kontrolloni nivelin lëng lubrifikues. Nëse është e nevojshme, mbusheni në nivelin e kërkuar.

Motori Tavria mban 3.5 litra vaj, sipas dokumentacioni teknik fabrika e prodhuesit.

Zëvendësimi i rripit të kohës

Një nga proceset më të vështira të riparimit të makinave është zëvendësimi i rripit të kohës. Shumica e shoferëve nuk janë në gjendje ta kryejnë vetë këtë operacion, gjë që përdorin specialistët në qendrat e shërbimit të makinave. Pra, le të shohim se si ta zëvendësoni rripin e kohës me duart tuaja:

1. Vura makinën në marshin e katërt dhe vendosa frenat e dorës.
2. Tani, ne lirojmë rripin e gjeneratorit dhe e lëvizim vetë pjesën sa më afër motorit.
3. Ne e kthejmë timonin derisa pistoni i parë të jetë në TTM.
4. Më pas, rregulloni rrotullën bosht me gunga, dhe hiqni rripin.
5. Në mënyrë që zëvendësimi të bëhet siç duhet, përpara se të çmontoni rripin, duhet të lironi rulin e tensionit.
6. Tani që rripi është hequr, hiqni tensionuesin.
7. Ne e kryejmë montimin në rend të kundërt.

Kujdes! Rrokulli i boshtit me gunga duhet patjetër të fiksohet në mënyrë që të mos prishë kohën e valvulës, sepse nëse kjo ndodh, do të jetë mjaft e vështirë të ktheni gjithçka përsëri. Përndryshe, entuziastja e makinave do të përballet me valvulat e përkulura ose pasoja edhe më të këqija.

Zëvendësimi i pompës

Zëvendësimi i pompës së ujit në Tavria kryhet zakonisht për projektimin e motorëve ZAZ 1102, Slavuta dhe Sens. Vlen të kuptohet që rrotulla e pompës është ngjitur në rripin e kohës dhe kërkohet heqja e saj. Pra, le të shqyrtojmë sekuencën e veprimeve që synojnë zëvendësimin e pompës së ujit:

1. Si në të gjitha rastet e punës së riparimit dhe restaurimit, është e nevojshme të hiqni terminalin negativ nga bateria.
2. Tani që faza paraprake ka përfunduar, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në proces. Së pari, hiqni kutinë mbrojtëse të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në varësi të vitit të prodhimit dhe modelit të motorit, ai mund të sigurohet me 5 deri në 9 vida.
3. Ne e kullojmë ftohësin në nivelin e pompës së ujit në mënyrë që kur çmontojmë mekanizmin antifrizi të mos derdhet.
4. Pasi të keni fiksuar rrotullën e boshtit me gunga, ia vlen të lironi tensionuesin e rripit. Pastaj mund të hiqni rripin nga rrotulla e boshtit me gunga dhe ngasja e pompës.
5. Pasi të kemi zhveshur tre vidhat që sigurojnë pompën e ujit, do ta çmontojmë pjesën dhe do ta tërheqim drejt nesh nga blloku.
6. Montimi kryhet në mënyrë të kundërt.
7. E ndezim motorin dhe e lëmë të funksionojë. Nëse është e nevojshme, shtoni ftohës në nivel.

Duhet mbajtur mend se guarnicioni i pompës së ujit gjithashtu duhet të zëvendësohet. Zakonisht vjen me një pompë, por gjithçka varet nga prodhuesi.

Bazat e riparimit të përgjithshëm

Një riparim i madh i një njësie energjie Tavria nënkupton rikthimin e motorit në gjendjen teknike të fabrikës. Procesi kryhet, ndoshta në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave, ku ata do t'i ngarkojnë entuziastit të makinave një shumë të konsiderueshme, ose me duart tuaja. Në çdo rast, do t'ju nevojiten makina për të mërzitur cilindrat e bllokut dhe bosht me gunga. Proceset kryesore që kryhen gjatë rinovim i madh Njësia e energjisë Tavria:

1. Çmontimi i motorit. Në këtë fazë, të gjitha pjesët e motorit çmontohen dhe gjendja e tyre përcaktohet.
2. Operacionet diagnostike për bosht me gunga dhe bllokun e cilindrit. Kështu, pjesët e motorit i nënshtrohen matjeve dhe përcaktohen dimensionet e riparimit. Pra, për boshtin me gunga do të jetë 0.25 mm, 0.50 mm, 0.75 mm dhe 1.00 mm. Por për bllokun e cilindrit - 82.5 mm, 83.0 mm dhe 83.5 mm.
3. Faza tjetër është e mërzitshme dhe e mprehtë, si dhe brazda e boshtit me gunga. Ky proces përfshin gjithashtu bluarjen e planit të bllokut dhe larjen e pjesëve.
4. Tjetra, të gjitha pjesët e mbetura riparohen - koka e cilindrit, pompa e vajit.
5. Hapi i fundit është montimi i motorit dhe futja e tij.

Procesi i përshkruar duket mjaft i thjeshtë, por mos u gëzoni, sepse ky është vetëm një përshkrim i shkurtër i proceseve.

Përsosja dhe akordimi

Shumë entuziastë të makinave, veçanërisht në Ukrainë, akordojnë motorët ZAZ Tavria. Ekzistojnë dy mundësi akordimi - sipërfaqësore dhe të plota. Le të shqyrtojmë më në detaje opsionin e dytë, pasi është më i ndërlikuar.

Para së gjithash, motori çmontohet dhe lehtësohet. Kjo arrihet duke zëvendësuar disa pjesë. Motoristi do të ketë nevojë për pistona të lehta nga ANF (Poloni), valvola me ulje të ulët, gjithashtu më të lehta, një bosht me gunga DEF më të lehtë (prodhuar në Ukrainë), si dhe shufra lidhëse të lehta.

Pas zëvendësimit të këtyre pjesëve dhe pa atë motor i lehtë do të bëhet 82 kg më e lehtë. Më pas, përditësojmë sistemin e ftohjes, duke zëvendësuar tubat që mbartin ujin me ato silikoni dhe pompën me një version akordues nga Sens.

Hapi tjetër është të ripunoni sistemin e gazit të shkarkimit, i cili duhet të shkurtohet me 5 cm, kjo do të shtojë një mesatare prej 12 Fuqia e kuajve. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të modernizohet sistemi i injektimit. Për ta bërë këtë, karburatori është rindërtuar. Avionët ose kthehen në të rinj në torno, ose të vjetrat janë të përpunuara. Gjithashtu, ia vlen të zëvendësoni "grykën" e furnizimit me karburant.

Një tjetër përmirësim do të jetë instalimi i një tufë të lehtë nga ATF. Kjo do të lejojë që boshti me gunga të rrotullohet më shpejt dhe të ndërrojë ingranazhet shumë më lehtë. Gjithashtu, në lidhje me ndryshime të tilla, do të duhet të mendoni për ndryshim lubrifikant. Zakonisht rekomandohet mbushja e lëndëve sintetike që do t'i rezistojnë temperaturave të ngritura.

Faza e fundit e akordimit është instalimi Filter ajri rezistencë zero. Ju, natyrisht, mund të zëvendësoni edhe makinën e kohës, por siç tregon praktika, sistemi origjinal është i mjaftueshëm.

konkluzioni

Motori Tavria konsiderohet një nga njësitë e fuqisë më të thjeshtë dhe më të lehtë për t'u riparuar. Pra, edhe një entuziast fillestar i makinave do të jetë në gjendje të përballojë mirëmbajtjen, riparimin dhe akordimin e motorit. Thjeshtësia dhe besueshmëria e njësisë së energjisë e bën atë opsioni më i mirë për shoferët fillestarë.

ZAZ-1102 "Tavria" - makinë pasagjerësh makinë me rrota të përparme me një trup sedan. Prodhuar në mënyrë serike në Uzinën e Automobilave Zaporozhye në 1988 - 2007. Makina e parë ZAZ me rrota të përparme dhe në të njëjtën kohë e vetmja e prodhuar gjatë epokës së BRSS.

Histori

Në fund të viteve gjashtëdhjetë, byroja e projektimit të uzinës Kommunar (ZAZ) filloi në mënyrë proaktive zhvillimin e një makine të klasit të vogël me rrota të përparme nën moton "Perspektiva" për të zëvendësuar Zaporozhets ZAZ-966, duke përdorur zhvillime eksperimentale nga NAMI (prototip NAMI-0132) dhe, më vonë, VAZ-a (VAZ-3E1101).

Në vitet shtatëdhjetë, u krijuan disa modele eksperimentale me trupa të hatchback dhe sedan me dy dyer. Megjithatë, zyrtarisht detyrë teknike zhvillimi u mor nga Ministria e Industrisë së Automobilave të BRSS vetëm në 1978.

Pas prodhimit të një grupi pilot dhe fillimit të procesit të "rregullimit të imët" të makinës, Ministria e Industrisë Automobilistike ndryshoi rrënjësisht detyrën, duke detyruar byronë e projektimit të ridizajnonte makinën me një sy në modelin popullor evropian. "Ford Fiesta" model 1976, me synimin për ta tejkaluar atë në karakteristika - pavarësisht vlerësimit thjesht negativ të këtij modeli nga stafi i uzinës. Testuesi Ivan Pavlovich Koshkin kujtoi:

"ZAZ-1102" - versioni 1970

Prototipi i vitit 1973

Versioni Sedan. 1973

"ZAZ-1102" 1974

Versioni me katër rrota 1976

"Fiat-Uno" "Austin Metro", dhe kështu me radhë. Kjo, së bashku me mungesën e fondeve, e cila deri në mesin e viteve tetëdhjetë shkoi kryesisht në zhvillimin e modeleve të reja me rrota të përparme nga uzina Volzhsky, çoi në një vonesë ekstreme në futjen e makinës në prodhim - prodhimi i parë Tavrias doli nga linja e montimit vetëm në 1988.

Në atë kohë, Tavria u pozicionua si një makinë jashtëzakonisht ekonomike. Në vitin 1989, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS publikoi një reklamë për tregun perëndimor, në të cilën shoferi "Tavria" nga çakmaku juaj.

Prodhimi filloi në 1995 ZAZ-1105 "Dana"- modifikime me karroce stacion. Në të njëjtën kohë u prezantua modeli ZAZ-1103 "Slavuta" me një trup ngritës, por është prodhim ne mase filloi vetëm në vitin 1999.

Modifikimi i fundit ZAZ-1102 "Tavria Nova" Sipas raporteve të shtypit, ai doli nga linja e montimit më 29 dhjetor 2006, por ky informacion kërkon sqarim - është e mundur që lëshimi ZAZ-1102 vazhdoi edhe një vit, deri në fund të vitit 2007. Zyrtarisht, vendimi për të ndërprerë makinën u mor pas analizimit të shitjeve të këtij modeli - pas 1 korrikut 2006, kur standardet e toksicitetit Euro-2 hynë në fuqi në Ukrainë - shitjet ZAZ-1102 u ul ndjeshëm dhe konsumatorët filluan të japin përparësi "Slavuta" ose Daewoo Sens . Megjithatë, ia vlen të përsëritet datat e sakta heqja e modelit nga linja e montimit kërkon sqarime.

Përshkrimi i modelit

Me rrota të përparme me tre dyer me katër ulëse ZAZ-1102 "Tavria" u prodhua që nga viti 1988 dhe ishte më e lira dhe më e arritshme në mesin e makinave të një dizajni të ngjashëm të ofruar për konsumatorët në të njëjtën kohë nga VAZ dhe AZLK. Ndryshe nga gjeneratat e mëparshme të Zaporozhets, makina kishte lëvizje me rrota të përparme, një motor të montuar në mënyrë tërthore të ftohur me ujë dhe një lloj trupi "hatchback".

Në kabinë, vëmendja tërhiqet nga bollëku i elementëve të brendshëm plastike, të derdhur integralisht - tavani, panelet e dyerve, panelet ndarja e bagazhit. Ato mund të kenë qenë të lira për t'u prodhuar dhe praktike për t'u përdorur, por në kombinim me dizajnin spartan të sediljes së shoferit dhe shtyllat e trupit të zhveshura dhe të lyera, ato dukeshin jashtëzakonisht të lira dhe të shëmtuara. Parakolpët dhe veshjet e radiatorit janë formuar nga polipropileni i modifikuar. Paneli është projektuar në mënyrë të ngjashme.

Për ZAZ-1102 u zhvillua plotësisht motor i ri, i cili u instalua në mënyrë tërthore. Vëllimi i tij i punës ishte 1091l, fuqi 35,3 kW (48 kf) me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 5300 rpm. Çift rrotullimi maksimal i motorit është 78,5 N/m me një shpejtësi boshti prej 2500 rpm. Marka e rekomanduar e benzinës është AI-93. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, marshet e katërt dhe të pestë ishin ekonomike ( raporti i marsheve- më pak se një). Makina ishte e pajisur me një tufë diafragme.

Çështja e vendosjes së rrotës rezervë u zgjidh në mënyrë interesante - ajo vihet, si një kapelë, në një filxhan konveks të rrumbullakët për montimin e amortizatorit të llojit të pezullimit të përparmë "McPherson". Kjo zgjidhje u mbrojt edhe nga një certifikatë e autorit, në sajë të saj, vëllimi i dobishëm i bagazhit u rrit në 0,25 metra kub (kur shpaloset); rreshti i pasëm vende, vëllimi i saj ishte 0,740 metra kub). Nën dyshemenë e trungut sipër rrotat e pasme vendoset një rezervuar gazi 35 litra. Makina përdor një lloj pezullimi përpara "McPherson", pezullimi i pasëm- i pavarur, me krahë zvarritës, stabilizues stabiliteti anësor dhe susta me spirale. Levat dhe anëtarët kryq formohen nga një rreze e vetme e një profili të hapur në pjesën qendrore, në të cilën janë ngjitur kllapat e montimit të rrotave. Frenat e përparme janë me disk, të pasmet janë daulle. Mekanizmi i drejtimit është raft dhe pinion. Makina brenda versioni bazë ishte personel goma pa tub madhësia 155/70 SR13. Shpejtesi maksimale ZAZ-1102 me ngarkesë të plotë - 132 km/h, koha e përshpejtimit të makinës në një shpejtësi prej 100 km/h - 24 s.

Makinat e lëshimeve të para kishin një rregullim karakteristik të fenerëve - ato ishin zhytur thellë në grilën e pjerrët të radiatorit plastik (foto në rreshtin e sipërm). Në versionet e mëvonshme (jo më vonë se 1991), fenerët ishin të mbuluar me xham të prirur të vendosur në të njëjtin plan me grilën e radiatorit (foto në rreshtin e sipërm). Gjithashtu, makina të tilla filluan të pajisen me parafango të modifikuar të përparmë - me një fllanxhë konveks të kamares së rrotave. Makinat janë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë me një pasqyrë të pasme të vendosur në të majtë. Në të njëjtën kohë, ai i duhuri mund të instalohej, por vetëm në nivele luksoze.

Fati i kësaj makine të vogël të lezetshme nga brigjet e Dnieper nuk është i lehtë, siç është fati i atdheut të tij: të gjithë e pëlqejnë atë, është në kërkesë kudo dhe në vetvete nuk është vërtet keq - por disi gjërat nuk funksionojnë me lumturi personale...

Projekti për një makinë të re të vogël - me rrota të përparme, ekonomike dhe dinamike - ishte gati në Zaporozhye në 1978. Por u desh një kohë e gjatë për ta vënë atë në prodhim. Shteti nuk dha para për zhvillimin e modelit të ri, pasi në atë kohë të gjitha përparësitë i ishin dhënë VAZ. Në fund të fundit, pasi Moskvich humbi një pjesë të tregjet evropiane, vetëm ai nga e gjithë industria e makinave të pasagjerëve i siguroi vendit fitime të konsiderueshme në valutë. Për më tepër, në Togliatti ata atëherë po punonin shumë për modelin e tyre me rrota të përparme, për të cilin, meqë ra fjala, ata gjithashtu shpenzuan shumë para. Le të kujtojmë se disa kompani të huaja inxhinierike u përfshinë në hartimin e VAZ-2108 të ardhshëm, për të cilin. Nga rruga, Kozakët krijuan Tavrinë e tyre në mënyrë të pavarur, pa ndihmë të huaj.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në mënyrë që byroja e projektimit të fabrikës të mos mërzitej ndërsa produkti i tyre i ri, gati për prodhim, po priste radhën në linjën e montimit, drejtuesit e ministrive u dërguan projektuesve mostrat e makinave të vogla të huaja, në nivelin e të cilave duhej të ishte ZAZik i ri. solli deri. Kështu, Tavria, mjaft moderne në vetvete, u "kreh" në mënyrë alternative nën vullnetin e zyrtarëve. Ford Fiesta(1976), pastaj Austin Metro (1980), e ndjekur si modele nga Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) dhe Renault 5 (1985).

Është e qartë se punëtorët e fabrikës nuk ishin të kënaqur me këto "manovra shpërqendruese" të Ministrisë së Sindikatave, por ata ndihmuan që zhvillimi premtues të mbahet "në gjendje të mirë", duke e parandaluar atë të vjetërohet. Kur në 1988 modeli nën simbolin ZAZ-1102 u vendos përfundimisht në linjën e montimit, ai ishte përpara shumicës së konkurrentëve të tij evropianë në parametrat e tij kryesorë (disiplina e peshës, densiteti i fuqisë, dinamika, efikasiteti).

Trashëgimia e Hunchbacks

Për shkak të inercisë, ZAZ-1102 u quajt gjerësisht Zaporozhets për ca kohë. Për më tepër, Tavria ka ruajtur një nga karakteristikat e saj kryesore - dy dyer pasagjerësh. Tipari i dytë (dhe, me sa duket, i fundit) i tipit, i transmetuar nga s, janë rrotat pa disqe të bashkangjitura direkt në qendër.

E ashtuquajtura montim periferik përdoret kryesisht për të zvogëluar peshën e vetë timonit. Tavria e përdor këtë burim më plotësisht, pasi rrotat e përparme janë krijuar gjithashtu për një rrotë të tillë. mekanizmat e frenave– mbulesat e tyre të kllapave lundruese disku i frenave jo nga jashtë, por nga brenda. Kështu reduktohet me dy kg (në secilën anë!) masat e paplasura rrisin butësinë dhe jetën e shërbimit të pjesëve të shasisë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gjithashtu, krijuesit e makinës u përballën me detyrën e heqjes gomë rezervë nga bagazhi, dhe këtu, gjithashtu, dizajni i saj pa disk hyri në lojë: "goma rezervë" u vendos në filxhanin e majtë të pezullimit nën kapuç. Vërtetë, më vonë doli se kur përplasje kokë më kokë Kjo rrotë e pestë, së bashku me mburojën e motorit, tenton të futet në ndarjen e pasagjerëve dhe të dëmtojë shoferin, por në fillim të viteve 1980 ky nuk ishte një faktor vendimtar kur merrnin vendime për paraqitjen.

Përndryshe, Tavria nuk është projektuar aq rrënjësisht: e vendosur në mënyrë tërthore motor me katër cilindra ftohje me ujë me vëllim 1.1, 1.2 ose 1.3 l, mekanike kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet, ngasja e rrotave të përparme dhe kombinimi kanonik i pezullimit për këtë klasë - trarë McPherson përpara dhe trarë gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme. Motorët fillimisht ishin karburator, por në vitin 2003 u shfaq një sistem injeksioni, i cili shpejt u bë i vetmi opsion.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu duhet përmendur një rrethanë e rëndësishme. Ashtu si paraardhësit e saj Zaporozhian, Tavria i përkiste grupit të dytë të një klase veçanërisht të vogël - segmenti B sipas klasifikimit aktual. Me një nivel të përshtatshëm buxhetor të pajisjeve dhe përfundimit.

Ndërkohë, qytetarët sovjetikë, të llastuar nga sedanët mjaft të rehatshëm me katër dyer të prodhuara në masë të AZLK, VAZ dhe Izhmash, nuk donin të dinin asnjë klasifikim dhe prisnin më shumë nga makina e re - një pult i qetë, katër dyer, rrota të mëdha të qëndrueshme, toleranca ndaj mbingarkesave.

Vërtetë, Tavryukha ishte magjepsëse për shkak të efikasitetit dhe gjallërisë së motorit (deri në vitin 2000 ishte vetëm 1.1 litra me 53 kf). Fabrika prodhonte dhjetëra mijëra Tavria në vit, cilësia e ndërtimit ishte vitet sovjetike ishte mjaft e mirë, dhe makinat e reja hatchback po shiteshin si ëmbëlsira. Por ata nuk patën kohë të mësoheshin me makinën - me rënien e Unionit në 1991, prodhimi filloi të bjerë dhe cilësia e tmerrshme e përbërësve filloi thjesht të vriste reputacionin e modelit në 1993.

Erë e re

Modelja u shpëtua nga mbërritja e koreanëve në Zaporozhye. Ndërmarrja e përbashkët AvtoZAZ-Daewoo, e krijuar në 1998, përmirësoi disiplinën e prodhimit për të përmirësuar cilësinë, Tavria u modernizua duke prezantuar 286 ndryshime teknike dhe duke i shtuar emrit indeksin “Nova”. Megjithë "ngërçin" moral, makina më në fund hyri në kulmin e saj.

Duke qenë i lirë dhe praktik, ai ka gjetur fansa mes familjeve të reja, banorëve të rrethinës dhe pronarëve të varfër të flotës së korporatave. Makina u kritikua për pezullimin e saj të pakëndshëm, lëkundësin e ngushtë, izolim i dobët i zërit, rrota të rrudhura në gropa, rrjedhje kronike të antifrizit (rregulluar në 1998-1999), dridhje frenash (rregulluar në 2003), por u bë vërtet popullor. Një rrjet i zhvilluar shërbimesh luajti gjithashtu një rol të madh këtu, sepse tregtarët kompania UkrAvto, e cila zotëronte ZAZ, më pas punoi edhe në qendrat rajonale të Ukrainës së pavarur, duke ofruar modelin Tavria Nova detyrimet e garancisë dhe pjese kembimi origjinale.

Kompania njoftoi disa herë - në 2006 dhe 2007 - se po përfundonte prodhimin e ZAZ-1102: data u emërua, u lëshuan suvenire lamtumire, turma gazetarësh u ftuan në ditën kur u ndal transportuesi "Tavria", por një disa kërkesa e “ringjallën” Tavrinë sërish për ca kohë. Më në fund, ajo prodhimi transportues u ndërpre në 2007, megjithëse ka dëshmi të prodhimit të të paktën dy grupeve të tjera të veçanta të makinave - në 2008 dhe 2009, ka shumë të ngjarë me porosi agjencive qeveritare sigurimet shoqerore. Kashtë e fundit në rënien e re të kërkesës ishte rritja sërish e çmimit.

Sot Tavrias sinqerisht po vdesin. Jo më i miri trup praktik, jo kapaciteti mbajtës dhe hapësira më e përshtatshme, pjesët rezervë të shtrenjta dhe me cilësi të ulët çuan në faktin se makina nuk ishte më e nevojshme as nga shoferët më të varfër nga provincat. Fshatrat e largëta, rrugët me pluhur, tregjet bujqësore janë vendet ku mund të gjendet më shpesh ky model.

Është interesante që segmenti i ulët, fillestar i "popovoks" buxhetor në tregun ukrainas mbeti i pambyllur pas largimit të Tavria. Duke pasur të njëjtat 2,5-3,0 mijë dollarë (rreth sa kushtonte Tavria në kohët e saj më të mira), qytetarët vendas detyrohen të blejnë "klasikë" të konsumuar të VAZ-it, të cilat, për shkak të mungesës së ZAZ-1102 të reja, mbahen ende në nderim të lartë dhe në çmim këtu. Pronari i Tavria, të cilin e morëm me qira për këtë provë, kishte kohë që kërkonte një kopje të ruajtur mirë dhe vitin e kaluar e ndërroi atë, pothuajse pa kilometrazh, me "nëntën" e tij mjaft të freskët. Tani nuk mund të kënaqem me efikasitetin e motorit 1.2 litërsh dhe ndjenjën e makinë e re. Le ta provojmë edhe atë.

Për çfarë luftuan

Natyrisht, një makinë që është ridizajnuar kaq shumë "në fëmijëri" në përpjekje për të tejkaluar makinat e huaja që shfaqen në treg vazhdimisht, duhet të ketë gjithçka në rregull me ergonominë. Hyrja në Tavria është mjaft e rehatshme, nuk ka pyetje për dukshmërinë përpara, por dukshmëria prapa është më e keqe, pasi pasqyrat e mëdha u instaluan vetëm në versionin "Lux". Vendi i shoferit Nuk është saktësisht e përqendruar në lidhje me timonin dhe pedalet, por mësohem shpejt me të çdo herë. Mbaj mend që Ford Fiesta e parë, të cilës zyrtarët e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS dikur u përpoqën të barazonin Tavria, kishte një timon edhe më pak të rehatshëm sepse ishte instaluar në mënyrë të pjerrët, si xhipi ushtarak GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Konfigurimi i torpedos"Lux"

Kur rrotulloni çelësin e madh dhe të përafërt në ndezësin (ka një çelës të veçantë për derën!) motori përgjigjet shpejt dhe me zë të lartë. Zhurma e funksionimit të saj mund të dëgjohet qartë, me zhurmën e plastikës së brendshme - për shembull, si në "nëntat" e viteve të fundit të prodhimit (nga rruga, në mesin e viteve 2000 ato u montuan edhe në ZAZ).

Pedalet nuk janë të shtrënguara, në këmbim pres ngjitjen karakteristike të levës së kutisë manuale, por rezulton se ingranazhet janë të fiksuara lehtësisht - ky shembull Tavria ka mbuluar tashmë 30 mijë km dhe lëkundësi është mjaft "i shtypur". Makina ngrihet papritur shpejt. Përpiqem të eci përsëri dhe përsëri, dhe rrotat e përparme rrëshqasin lehtësisht në asfalt të thatë.

Nëse nuk ju tremb zhurma e motorit dhe vazhdoni të shtypni pedalin, përshpejtimi është mbresëlënës në fillim. Pjesërisht, efekti i dinamikës së mirë përmirësohet nga zhurma e mprehtë e motorit, sepse nëse shikoni shpejtësinë, rezulton se ne po ngasim shumë më ngadalë se sa ndjejmë. Sidoqoftë, në gjysmë dite mund të mësoheni me zhurmën e motorit në kabinë, dhe pas kësaj makina fillon të perceptohet si më e këndshme. Gjëja kryesore këtu për një përdorues të rregullt Tavria është të mos ndryshojë, të paktën përkohësisht, në diçka më "të qetë".

Një anë tjetër e motorit 1.2-litërsh me injeksion (58 kf, 90 Nm) është elasticiteti i tij i papritur i funksionimit. Edhe nëse jeni dembel dhe kaloni nga marshi në marshin më rrallë, makina vazhdon të lëvizë në modalitetin e caktuar, plotësisht e sigurt dhe pa kërcitje - edhe pse pa shumë entuziazëm. E megjithatë - e lavdërueshme!

Hatchback-i me rrota të përparme i klasës nënkompakt ZAZ-1102 "Tavria", i cili u bë baza për një familje të tërë makinash, hyri në prodhim masiv në nëntor 1987, megjithëse projekti për një makinë të re të vogël - ekonomike, të përballueshme dhe dinamike - ishte gati në fabrikën e automobilave në Zaporozhye në 1978.

Në 1998, makina me tre dyer iu nënshtrua modernizimit, duke ndryshuar emrin e saj në "Tavria-Nova" (dhe indeksi i fabrikës në ZAZ-110216) - "sëmundjet" e saj ekzistuese të fëmijërisë u "shëruan", treguesit teknikë dhe operacionalë u përmirësuan, pamja u përditësua pak dhe siguria pasive u përmirësua.

Makina ekzistonte në këtë formë deri në fillim të vitit 2007, pas së cilës përfundimisht u largua nga linja e montimit për shkak të dizajnit të vjetëruar dhe kërkesës së ulët të klientëve.

Nga jashtë, ZAZ-1102 "Tavria" menjëherë deklaron "thelbin e saj buxhetor" - pamjes së makinës i mungojnë plotësisht zgjidhjet e ndritshme ose të paharrueshme, ndërsa ajo ka, megjithëse jo plotësisht tërheqëse, një pamje harmonike. Teknologjia e ndriçimit Prostetskaya formë drejtkëndëshe, parakolpët plastikë të zinj dhe muret anësore të sheshta me goditje të rregullta harqet e rrotave– hatchback-i duket mjaft i mirë, të paktën për çmimin e tij.

"Tavria" është një "lojtar" i plotë i klasës B sipas standardeve evropiane: 3708 mm në gjatësi, 1410 mm në lartësi dhe 1554 mm në gjerësi. Baza e rrotave të tre dyerve nuk kalon 2320 mm, dhe largësia e saj nga toka është 162 mm. Pesha e makinës në gjendje "luftarake" varion nga 710 në 745 kg, në varësi të versionit.

Brendësia e hatchback-ut, sipas standardeve të sotme, duket e vjetëruar në të gjitha aspektet - një timon me katër fole me një buzë të sheshtë, një pult arkaik, në të cilin kishte vend vetëm për një shpejtësimatës dhe treguesit e temperaturës së karburantit dhe motorit, një qendër e thjeshtë tastierë e mbushur me "rrëshqitës" ngrohës, një orë analoge dhe një vend për një radio.

Brendësia e ZAZ-1102 përdor materiale përfundimi sinqerisht buxhetore, dhe montimi nuk është i cilësisë së lartë.

Formalisht, "apartamenti" i tre dyerve është me pesë vende, por në realitet divani i pasmë mund të strehojë vetëm dy pasagjerë (dhe ata nuk duhet të presin shumë hapesire e lire, si dhe komoditetet bazë si mbështetësit e kokës). Pasagjerëve të përparmë, nga ana tjetër, u jepen sedilje pa formë me mbështetje të dobët në anët, por diapazon të mirë rregullimi.

Në formën e tij standarde, bagazhi i një makine të vogël është i vogël - vetëm 250 litra. Mbështetja e fortë e rreshtit të dytë të sediljeve paloset, por nuk formon një platformë të sheshtë, megjithëse rrit vëllimin e "mbajtjes" në 740 litra. Goma rezervë e makinës me madhësi të plotë nuk është e vendosur nën dyshemenë e ngritur, por pranë motorit - nën kapuç.

Specifikimet. ZAZ-1102 "Tavria" gjendet ekskluzivisht në modifikimet e benzinës, i pajisur me 5 shpejtësi transmetim manual ingranazhet dhe transmetimi me rrota të përparme:

• Fillimisht, makina ishte e pajisur me "katër" me aspirim natyral në linjë me një vëllim 1.0-1.3 litra me injeksion karburatori, lëng i ftohur dhe një strukturë kohore me 8 valvula, që gjeneron 54-66 kuaj fuqi dhe 80-105 Nm çift rrotullues.
• Sidoqoftë, ato u zëvendësuan më pas nga një motor 1.3 litërsh, i cili ka një sistem të shpërndarë energjie në arsenalin e tij dhe prodhon 72 "kuaj" dhe 108 Nm potencial maksimal.

Makina e vogël sovjetike/ukrainase nuk mund të mburret me karakteristika të jashtëzakonshme "ngarjeje": nxiton nga zero në 100 km/h në 12,5-16,2 sekonda, përshpejton në një maksimum prej 148-164 km/h dhe "tretet" jo më shumë se 6- 7.4 litra karburant për çdo "qindra" në modalitetin "qytet/autostradë".

ZAZ-1102 Tavria bazohet në një arkitekturë me rrota të përparme me një montim tërthor termocentrali dhe një trup monokok tërësisht metalik. Boshti i përparmë i makinës është i pajisur pezullim i pavarur Lloji "kandele lëkundëse" me shirita MacPherson, dhe pjesa e pasme - arkitekturë gjysmë e pavarur me një rreze tërthore dhe amortizues teleskopik ("të gjithë rreth" - me susta spirale).
Hatchback-u krenohet me një sistem drejtimi me raft dhe pioni pajisje kundër vjedhjes. Me tre dyer ka një qark hidraulik të dyfishtë sistemi i frenimit me diskun e përparmë dhe pajisjet e daulleve të pasme (megjithëse pa asnjë elektronik).

Çmimet. Në pranverën e vitit 2017 në tregu rus Makinat e përdorura ZAZ-1102 Tavria ofrohen me çmime që variojnë nga 15,000-50,000 rubla, me koston e kopjeve individuale që arrin në 150,000 rubla.
Pajisjet bazë të makinës janë jashtëzakonisht të pakta - buzët e rrotave të stampuara 13 inç, veshje prej pëlhure, mbështetëset e kokës në sediljet e përparme, xhamat e pasmë me ngrohje dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës në krahët e përparmë. Versioni maksimal nga ana tjetër, "shpërthehet": një raft i butë bagazhi, një spoiler në derën e pasme, një radio, një çati dielli dhe disa opsione të tjera.