Dinamika, trajtimi, prestigji dhe fjala "BMW" janë bërë prej kohësh sinonime. Megjithatë, për çdo gjë një ditë vjen një llogari. Çfarë do të duhet të sakrifikoni nëse blini një BMW "pesë" të përdorur në trupin E60/E61 (vitet e modelit 2003-2009)?

Për shkak të faktit se Chris Bangle punoi në hartimin e trupit E60 (dhe jo vetëm), "pesë" nuk u pranua menjëherë nga publiku.

Pas serisë së rreptë dhe pretencioze BMW 5 në pjesën e pasme të E39, të cilën shumë e konsideruan dhe ende e konsiderojnë "pesë" më të mirë për sa i përket dizajnit, E60 dukej shumë "ngjyrësh" dhe bie shumë në sy. Si rezultat, mbështetësit dhe kundërshtarët u ndanë në dy kampe armiqësore, ku secili kishte të vërtetën e vet. Mbetet vetëm të shtohet se me kalimin e kohës E60 filloi të perceptohej më pak emocionalisht, dhe në kohën tonë ky trup ende nuk duket i vjetëruar dhe tërheq vëmendjen në rrugë.

Pra, një vit pas debutimit të E60, në trupin e sedanit u shfaq një kamionçinë stacioni, seria e së cilës ishte E61. - çdo entuziast i makinave do ta përcaktojë vetë.

Gama e termocentraleve të benzinës ishte si më poshtë: 2.2 litra (170 Fuqia e kuajve), 2.5 L (192 kuaj fuqi), 3 L (231 kuaj fuqi) dhe më i fuqishmi 4.4 L V8 (333 kuaj fuqi). Gama e fuqisë së turbodieselëve më të vegjël është një 3-litër me gjashtë cilindra me një kapacitet 218 kuajfuqi dhe një motor turbodiesel me katër cilindra që zhvillon 163 kuaj fuqi, i cili u shfaq në 2005. Në të njëjtin vit, "gjashtë" me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 177 kuaj-fuqi u bë baza termocentrali. Vlen të përmendet se fuqia e motorëve 2.5 dhe 3 litra është rritur. Gjatë rivendosjes, e cila u krye në 2007, gama e njësive të fuqisë u rimbush me një motor me katër cilindra me dy litra me një kapacitet 170 kuaj fuqi.

Pas 100,000 kilometrash, neutralizuesit e gazit të shkarkimit mund të "vdesin për një kohë të gjatë" - ata thjesht shkrihen dhe shpërbëhen. me elektroda platini zakonisht zgjat 30 000 - 40 000 kilometra, e rregulluar per tonat kushte të vështira operacion, sepse në Evropë ato zgjasin deri në 100.000 kilometra, ose edhe më shumë.

Kushinetat e gjeneratorit të ftohur gjithashtu nuk janë pikë e fortë e kësaj makine - zgjasin mesatarisht 50.000 kilometra dhe ndërrohen vetëm si montim. Gjithashtu rekomandohet pastrimi i sistemit të injektimit herë pas here, por nuk ka nevojë të hiqni injektorët nga motori.

Kuti ingranazhesh

Nuk u vunë re probleme të veçanta, por diagnostifikimi ende nuk do të dëmtonte. Tufa zgjat deri në 150,000 kilometra, me kusht përdorim normal, do të zgjasë 3 herë më pak për "vrapuesit". Rekomandohet ndryshimi i vajit në kuti ingranazhesh çdo 60,000 kilometra.

Pezullim BMW

Dobësi - raft drejtues, i cili zakonisht "nuk vrapon" për më shumë se 100,000 kilometra. Lidhje topash dhe blloqe të heshtura krahët e kontrollit të pasmë BMW Seria 5 E60 kerkon urgjentisht vëmendje të veçantë, duke marrë parasysh cilësinë Rrugët ruse. Prandaj, ia vlen të kryhet më shpesh, veçanërisht nëse keni një garazh me një gropë.

Fundi

BMW Seria 5 E60 mund të sjellë shumë kënaqësi ngarje, por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Mendoni përsëri përpara se të vendosni të blini këtë makinë. treg sekondar. Sigurohuni që t'i nënshtroheni diagnostikimit dhe të kontrolloni "historinë" e makinës, pasi hajdutët e makinave E60 nuk i privuan ata nga vëmendja. Paç fat!

Episodi i peste makina BMWështë prodhuar që nga viti 1972, dhe makinat e para janë krejtësisht të ndryshme nga makina moderne– shqetësimi gjerman nuk ka qëndruar kurrë në vend dhe ka përdorur vazhdimisht teknologjitë më të fundit.

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Secili modeli i radhës u bë gjithnjë e më i avancuar dhe popullor, dhe gjenerata e gjashtë e BMW "Five" u bë pothuajse një legjendë.

Makinë pasagjerësh Makinë BMW trupi E60 u prodhua nga viti 2003 deri në vitin 2010, dhe ishte dukshëm i ndryshëm nga shokët e tij të klasës në të pasura me pajisje dhe pajisje elektronike.

Edhe makinat e viteve të fundit mund t'i kenë zili "pesë" - shumë nuk kanë një numër kaq të madh opsionesh makina të huaja moderne më së shumti vitet e fundit lirim.

Në 2005, kompania bavareze prezantoi Bota e BMW E60 në versionin M5, i cili ishte i pajisur me një njësi të re të fuqisë S85 me 10 cilindra që prodhonte 507 kf. Me.

Në këtë konfigurim, Beha është thjesht zjarr - makina përshpejton në 100 km/h në 4.7 sekonda.

BMW E60/E61 u prodhua në trupa sedan dhe karroca stacion, dhe u rimodelua në 2007:

• optikë e re e instaluar;
• parakolpët e ndryshuar;
• dritat e mjegullës janë bërë të ndryshme;
• janë bërë ndryshime të vogla Dizajn i brendshem auto.

Karakteristikat e BMW E60

Paraardhësi i modelit të serisë 60 ishte një makinë E39, dhe në krahasim me versionin e mëparshëm, markë e re u shfaqën ndryshime revolucionare.

Në veçanti, kjo vlen për trupin - në mënyrë që pjesa e përparme dhe boshti i pasëm ishin në të njëjtin raport peshe, elementët e trupit të aluminit u instaluan në pjesën e përparme të makinës:

• para ;
• kapuç;
• krahët e përparme.

Pezullimi i përparmë gjithashtu ka shumë pjesë alumini, megjithëse më parë në modelin E39 ishin përdorur krahë alumini dhe një rreze.

Një tjetër zgjidhje inovative shqetësim gjerman– futja e sistemit elektronik iDrive në makinë, i cili kontrollon të gjithë komponentët elektronikë të makinës.

Natyrisht, inovacioni e bëri drejtimin të përshtatshëm, por gjithashtu shtoi shumë telashe për pronarët e makinave - nëse elektronika dështon, është shumë e vështirë ta kuptosh atë.

Specifikimet e BMW E60

Niveli i pajisjeve të BMW E60 është bërë gjithashtu dukshëm më i lartë se ai i E39 makinë e re doli të jetë më e rehatshme dhe e sigurt.

Gjenerata e gjashtë BMW "Five" ka këto karakteristika teknike:

• dimensionet – 4,84/1,85/1,47 m (gjatësi/gjerësi/lartësi);
• distanca midis akseve ( baza e rrotave) – 2,89 m;
• pista e përparme/ rrotat e pasme– 1,56/1,58 m;
• numri i njerëzve në kabinë - 5 (përfshirë shoferin);
• pesha e mjetit (bordi) – 1,49 ton;
• pesha totale e një makine të ngarkuar (pesë pasagjerë + bagazh) – 2,05 ton;
• kapaciteti rezervuar karburanti– 70 l;
• vëllimi i bagazhit – 520 l.

Makinat E60 u prodhuan në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat BMW me motorë me djegie të brendshme 2.5 dhe 3.0 litra.

Motorri

Janë instaluar motorë BMW E60 lloje të ndryshme, dhe nëse marrim parasysh të gjitha llojet sistemet e karburantit, atëherë ju merrni gjithsej 19 modifikime.

Është më e lehtë të dallosh motorët sipas vëllimit.

Benzina:

• 2000 cm 3 (170 kf në dy versione);
• 2300 cm 3 (177/190 kf);
• 2500 cm 3 (192/218 kf);
• 3000 cm 3 (231/258/272 kf);
• 4000 cm 3 (306 kf);
• 4500 cm 3 (333 kf);
• 5000 cm 3 (507 kf);
• 5500 cm 3 (367 kf).

E instaluar edhe ne BMW vëllime të ndryshme naftë:

• 2000 cm 3 (163/177 kf);
• 2500 cm 3 (170/197 kf);
• 3000 cm 3 (235 kf);
• 3500 cm 3 (286 kf).

Vetë motorët janë mjaft të besueshëm, por kërkojnë funksionim të kujdesshëm, është gjithashtu e nevojshme të përdoren vetëm karburant cilësor dhe vaj motori.

Si të gjithë motorët e tjerë, njësitë e fuqisë BMW-të nuk tolerojnë mbinxehje, dhe motorët 2.5 dhe 3.0 litra N52 me djegie të brendshme nga temperaturë të lartë Blloku i cilindrit mund të dështojë.

Kjo eshte e gjitha Motorët BMW Mëkati është se ata "hanë" pak vajin - por kjo nuk është një punë e madhe, gjëja kryesore është të monitoroni nivelin e vajit në kavilje.

Nëse konsumi fillon të afrohet në shenjën 1l/1000 km, atëherë duhet të kontaktoni një qendër shërbimi makinash.

Në motorët N52B30, ata mund të fillojnë të trokasin pas 70-80 mijë km, problemi eliminohet duke i zëvendësuar ato.

Ky fenomen u vu re në motorë deri në vitin 2008, pas së cilës motori u modifikua, dhe valvulat në të trokisnin jashtëzakonisht rrallë.

Më pas, seria e motorëve N52 u zëvendësua nga N53 - motorët e rinj u bënë edhe më të besueshëm.

Motorët me naftë janë edhe më kritikë për cilësinë e karburantit sesa motorët me benzinë, dhe karburanti me naftë Behu duhet të mbushet vetëm në pikat "korrekte" të karburantit.

Para së gjithash, turbina dështon për shkak të karburantit të keq me naftë, problemet mund të fillojnë brenda njëqind mijë kilometrave të parë.

Edhe në motorë, sistemi i ventilimit shpesh bëhet i bllokuar dhe nëse bllokohet, vaji fillon të rrjedhë nga të gjitha çarjet.

E kanë motorët me naftë Motorët BMW dhe një shumë cilësi të mirë– Besohet tradicionalisht se një motor nafte është i vështirë të ndizet në mot të ftohtë, por Motorët BMW prishet kjo “tradite”, fillojne pa problem ne temperature mjedisi deri në -300C.

Transmetim

BMW E60 është i pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh:

• mekanike "me gjashtë shpejtësi";
• transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Pjesa mekanike e të dy opsioneve të transmetimit është shumë e besueshme, por sistemi elektronik i kontrollit në transmetimet automatike mund të mos funksionojë.

Problemi zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit - është instaluar një program tjetër, gabimet fshihen nga memoria ECU.

Ka kohë që ka pasur një debat të nxehtë për ndryshimin e vajit në transmetimet automatike - nëse është e nevojshme ta ndryshoni fare apo jo.

Sipas kushteve të fabrikës, transmetimi automatik nuk ka nevojë për ndryshim të vajit për të gjithë jetën e tij të shërbimit, kërkohet vetëm të mbushet nëse është e nevojshme;

Shërbimet pretendojnë se ndryshimi i vajit në transmetimin automatik nuk do të dëmtojë, por ata nuk mund të përgjigjen me të vërtetë se çfarë duhet të "derdhet" në transmetim.

Shumë pronarë të makinave kanë arritur në këtë përfundim - nëse nuk ka probleme me kutinë, nuk ka nevojë të bëni asgjë me të.

Pjesa elektrike

Benzina me cilësi të ulët prek kryesisht jo pjesën mekanike të motorit, por elektricitetin - sensorë të ndryshëm dështojnë:

• pompë e karburantit;
• injektorë.

Gjithashtu, katalizatori bllokohet me blozë dhe blozë, dhe zëvendësimi i tij kushton shumë para.

Shumë pronarë makinash, për të kursyer para, instalojnë një shkarkues flakë dhe një karrem, por është më mirë të instaloni një të ri.

Shasi

Pezullimi BMW E60 është shumë i butë dhe thith lehtësisht çdo gungë në rrugë.

Nga njëra anë, ky është një plus, por nga ana tjetër, është gjithashtu një minus ata që duan të ngasin një makinë shpejt vrasin "shëtitësin", pavarësisht nga mbijetesa e tij.

Tradicionalisht, shiritat e stabilizatorit dhe raftet e drejtimit konsiderohen të dobëta në BMW.

Një raft i ri kushton rreth 2000 dollarë, megjithëse mund të blini një mekanizëm të restauruar ose një pjesë të përdorur në një stacion çmontimi. Është e vështirë të thuhet se sa zgjat një raft i përdorur.

BMW 5 Series E60 është një sedan me 4 dyer (vagon stacion në krahasim me gjeneratat e mëparshme mori indeksin e vet - E61) klasa e biznesit. "Five" E60 u bë gjenerata e pestë në historinë e modelit legjendar bavarez, të krijuar në vitin 1972. Prodhimi i gjeneratës së pestë filloi në vitin 2003 dhe përfundoi në vitin 2010, kur E60 u zëvendësua.

Së bashku me fabrikën kryesore të BMW në qytetin bavarez të Dingolfing Asambleja BMW Seria 5 (E60) u shit në 8 vende të tjera - Meksikë, Indonezi, Kinë, Egjipt, Malajzi, Iran, Tajlandë dhe Rusi.

Historia e BMW Serisë 5 E60

Debutimi i BMW 5 E60 u zhvillua në qershor 2003. Ai zëvendësoi modelin në linjën e montimit, i cili hyri në treg në 1995 dhe u bë një nga më të suksesshmit në historinë e markës. E60 u projektua nga David Arcangeli, i cili filloi karrierën e tij në Pininfarina. Ajo shkaktoi debat të gjallë mes kritikëve dhe fansave të markës, arsyeja kryesore e cila u bë një ndryshim rrënjësor nga paraardhësi i tij. Megjithatë, autori koncept i ri Dizajni nuk ishte nga Arcangeli, por nga shefi i dizajnit të BMW, Chris Bangle. Disa vjet më parë, ishte ai që krijoi pamjen e jashtme të BMW Series 7 E65 2002 viti model, e cila është bërë standardi për të gjithë gamën e modeleve të prodhuesit bavarez.

Tifozët e markës bavareze ende dënojnë krijimet e ish-krye-dizajnerit Chris Bangle vetëm se dizajni i të parit nuk shkakton ankesa Brezat e BMW X5

Në 2005, u prezantua një gjeneratë e re e BMW M5, e cila për herë të parë në historinë e serisë M mori një 10 cilindra. motor me aspirim natyral 507 kuaj fuqi Vlen të përmendet se V8 i mbingarkuar, i cili u instalua në Alpina B5 që debutoi në të njëjtin vit, zhvilloi 7 kf. më pak. Në të njëjtën kohë - 700 kundrejt 520 N m për V10.

Në vitin 2007 u mbajt Ristilimi i BMW 5 E60 - formë e ndryshuar parakolp para, PTF, e përparme e përditësuar dhe optika e pasme. Disa ndryshime ndodhën në brendësi, por ato ishin të natyrës kozmetike. Në dhjetor 2010, fabrika e Dingolfing u mbyll për të përgatitur linjat e montimit për fillimin e montimit të pasuesit të E60, BMW Seria 5 F10 e re.

Disa elemente mbajtëse Trupat e BMW Seritë 5 nuk janë të salduara, por fjalë për fjalë janë ngjitur së bashku

Karakteristikat teknike të BMW Series 5 E60

Nje nga Karakteristikat e BMW 5 E60 ishte përdorimi i materialeve të reja në montimin e trupit. Parafantët e përparmë, kapuçi, si dhe pjesët anësore me kupa mbështetëse dhe disa pjesë të pezullimit janë prej aliazh alumini të lehtë. Kjo ishte e nevojshme për të arritur shpërndarjen optimale të peshës përgjatë boshteve - 50:50. Interesante, thumba dhe ngjitës i veçantë u përdorën për të bashkangjitur kapëset e aliazhit të lehtë në elementët e çelikut të kornizës mbajtëse.

Një tjetër risi që u shfaq për herë të parë në gjeneratën e pestë të BMW Serisë 5 E60 ishte ndërfaqja e përbashkët kompjuterike iDrive, e cila ju lejon të kontrolloni të gjitha sistemet elektronike të makinës - nga kontrolli i klimës deri te navigimi. Ajo shkaktoi shumë debate të ndezura midis pronarëve, të cilët shpesh ankoheshin për kompleksitetin e ndërfaqes dhe probleme të ndryshme. Këto të fundit zakonisht eliminoheshin duke ndezur sistemin në tregtar. Me kalimin e kohës, inxhinierët e BMW arritën të përmirësojnë sistemin si për sa i përket funksionalitetit ashtu edhe besueshmërisë.

Të mirat dhe të këqijat e BMW Serisë 5 E60

Në përgjithësi, ekspertët vlerësojnë motorët e instaluar në BMW 5 E60 si mjaft të besueshëm. Sidoqoftë, dihet edhe një pikë e dobët - sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave bi-Vanos është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit. Përkundër faktit se mesatarisht treguesi që tregon nevojën për ta zëvendësuar ndizet një herë në 15-20 mijë km, duke marrë parasysh Kushtet ruse Ekspertët e operimit rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 8-10 mijë pikë motorët me naftë seritë N47 dhe N57 janë , dhe valvula e riqarkullimit gazrat e shkarkimit. Burimi i tyre është rreth 150 mijë km.

Dhe nëse bllokimi i valvulës EGR çon vetëm në punë e paqëndrueshme motori, atëherë flapat mund të shkëputen dhe fragmentet e tyre mund të futen në cilindra, gjë që do të kërkojë remont motorri. Prandaj, shumë shërbime të specializuara ofrojnë për të rregulluar problemin duke hequr amortizatorët jo të besueshëm dhe duke fikur Sistemi EGR si masë parandaluese gjithashtu, disavantazhet përfshijnë një burim të vogël konvertuesit katalitikë, që është rreth 100 mijë km, probabilitet të lartë dështimi i raftit të drejtimit dhe motorëve hidraulikë të stabilizuesve aktivë në pezullimin Dynamic Drive. Ndër avantazhet janë rezistenca e lartë ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria.

Së bashku me serinë e rregullt 5 E60, një version special i blinduar i Sigurisë u montua në uzinën e Dingolfing, i cili mund t'i rezistojë një goditjeje pa pikë nga një pistoletë e kalibrit 44.

Përveç sedanit të rregullt "Seria 5", një version special i blinduar i Sigurisë me një nivel mbrojtjeje VR4 u mblodh në uzinën e Dingolfing. Mund të përballojë një goditje nga një pistoletë me kalibër 44 dhe mund të udhëtojë deri në 50 km me goma të shpuara.

Tifozët e serisë së pestë kanë qenë prej kohësh të shqetësuar se cila makinë do të ishte më e shpejtë - BMW M5 me aspirim natyral ose Alpina B5 me turbocharged (në ato vite, bavarezët ende nuk kishin filluar të përdorin masivisht mbingarkimin në motorët me benzinë). Për kënaqësinë e disave dhe zhgënjimin e të tjerëve, të dy "versionet speciale" të E60 treguan të njëjtën dinamikë - 4.7 sekonda nga 0 në 100 km/h.

Në kundërshtim me besimin popullor, BMW 5 E60 nuk ishte "pesë" e parë që mori transmetim me të gjitha rrotat. Shumë kohë përpara shfaqjes së tij, kishte një modifikim 525iX, i lëshuar në një tirazh prej vetëm 9366 kopjesh.

BMW Seria 5 E60 në krahasim me shokët e klasës

Ekspertët vërejnë se BMW 5 E60 është një nga makinat më të mira në klasën e biznesit, kryesisht falë pezullimit tradicionalisht më të ngurtë. Përparësitë e tjera përfshijnë një përshtatje të rehatshme dhe izolim të mirë të zhurmës, i cili "e turbullon ndjenjën e shpejtësisë".

Numrat dhe çmimet

Një argument me peshë në mosmarrëveshje lidhur me BMW e jashtme 5 E60 u bë statistika e shitjeve. Midis 2003 dhe 2009, 1,369,817 makina (përfshirë vagonët E61 stacion) u gjetën nga pronarët e tyre. Kjo e bëri modelin më të shiturin në historinë e "serisë së pestë".

BMW 5 E60 u bë makina me e mire 2005 në klasën e tij, sipas revistës së automobilave What Car?.

Në vitin 2006, sedani mori titullin Makina më e mirë e re luksoze/prestigjioze në Kanada.

Audienca e synuar e BMW 5 E60, sipas statistikave, është më e re se blerësit e sedanëve të tjerë të biznesit: e tyre Mosha mesatare– nga 25 deri në 35 vjeç. Për të rinjtë, kriteri përcaktues për zgjedhjen favor të BMW-së u bë jo vetëm statusi dhe rehatia, por edhe mundësia e drejtimit dinamik.

Informacion i pergjithshem BMW E60 dhe vëllai i tij E61 (i vetmi ndryshim është në trup, E60 është një sedan, dhe E61 është një karrocë stacioni) u shfaqën për herë të parë në 2003, si pjesë e serisë së pestë të makinave të shqetësimit. Në fillim, makina nuk gjeti njohje - ishte e vështirë për të të konkurronte me paraardhësin e saj - modelin E39, i cili ende konsiderohet "pesë" më i mirë nga të gjithë.

Sidoqoftë, makina u "testua" shpejt dhe megjithëse nuk arriti kurrë lartësitë e E39, ajo ishte në gjendje të zinte vendin e saj të merituar në gamën e modelit BMW. E60 dhe E61 janë të pajisura me benzinë ​​dhe motorët turbodiesel, vëllimi 2.2, 2.5, 3 dhe 4.4 (benzinë) dhe 3 (naftë) litra. Ky i fundit ekziston në formën e katër dhe gjashtë cilindrave. Sa i përket motorëve me benzinë, ata janë gjithashtu kryesisht me gjashtë cilindra, por versioni 4.4 litra tashmë ka tetë cilindra. Fuqia e motorit varion nga 163 në 333 kuaj fuqi. Motori standard është 2.5 litra (192 kf). Ka versione me mekanike dhe transmetim automatik transmetim

KARAKTERISTIKAT

Niveli i pajisjeve të BMW E60 është bërë dukshëm më i lartë se ai i E39, dhe makina e re është gjithashtu më e rehatshme dhe e sigurt.

Gjenerata e gjashtë BMW "Five" ka këto karakteristika teknike:

• dimensionet – 4,84/1,85/1,47 m (gjatësi/gjerësi/lartësi);
• distanca ndërmjet akseve (baza e rrotave) – 2,89 m;
• Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme – 1,56/1,58 m;
• numri i njerëzve në kabinë - 5 (përfshirë shoferin);
• pesha e mjetit (bordi) – 1,49 ton;
• pesha totale e një makine të ngarkuar (pesë pasagjerë + bagazh) – 2,05 ton;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit – 70 l;
• vëllimi i bagazhit – 520 l.

Makinat E60 u prodhuan në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat BMW me motorë me djegie të brendshme 2.5 dhe 3.0 litra.

MOTORRI

Motorët BMW E60 janë instaluar në lloje të ndryshme, dhe nëse merrni parasysh të gjitha llojet e sistemeve të karburantit, merrni gjithsej 19 modifikime.

Është më e lehtë të dallosh motorët sipas vëllimit.

Benzina:

• 2000 cm3 (170 kf në dy versione);
• 2300 cm3 (177/190 kf);
• 2500 cm3 (192/218 kf);
• 3000 cm3 (231/258/272 kf);
• 4000 cm3 (306 kf);
• 4500 cm3 (333 kf);
• 5000 cm3 (507 kf);
• 5500 cm3 (367 kf).

Gjithashtu, motorët me naftë të madhësive të ndryshme u instaluan në BMW:

Vetë motorët janë mjaft të besueshëm, por kërkojnë funksionim të kujdesshëm, është gjithashtu e nevojshme të përdorni vetëm karburant dhe vaj motori me cilësi të lartë.

Si të gjithë motorët e tjerë, fuqia Njësitë BMW mos toleroni mbinxehjen, dhe në motorët me djegie të brendshme 2.5 dhe 3.0 litra N52, blloku i cilindrit mund të dështojë për shkak të temperaturave të larta.

Të gjithë motorët BMW vuajnë gjithashtu nga fakti se ata "hanë" pak vajin - por kjo nuk është një punë e madhe, gjëja kryesore është të monitoroni nivelin e vajit në kavilje.

Nëse konsumi fillon të afrohet në shenjën 1l/1000 km, atëherë duhet të kontaktoni një qendër shërbimi makinash.

Në motorët N52B30, pas 70-80 mijë km, kompensuesit hidraulikë mund të trokasin, problemi eliminohet duke i zëvendësuar ato.

Ky fenomen u vu re në motorë deri në vitin 2008, pas së cilës motori u modifikua, dhe valvulat në të trokisnin jashtëzakonisht rrallë.

Më pas, seria e motorëve N52 u zëvendësua nga N53 - motorët e rinj u bënë edhe më të besueshëm.

Motorët me naftë janë edhe më kritikë për cilësinë e karburantit sesa motorët me benzinë, dhe karburanti me naftë Behu duhet të mbushet vetëm në pikat "korrekte" të karburantit.

Para së gjithash, turbina dështon për shkak të karburantit të keq me naftë, problemet mund të fillojnë brenda njëqind mijë kilometrave të parë.

Edhe në motorë, sistemi i ventilimit shpesh bëhet i bllokuar dhe nëse bllokohet, vaji fillon të rrjedhë nga të gjitha çarjet.

Motorët me naftë BMW kanë gjithashtu një cilësi shumë të mirë - tradicionalisht besohet se motorët me naftë nuk fillojnë mirë në mot të ftohtë, por motorët BMW e thyejnë këtë "traditë" ata fillojnë pa asnjë problem në temperaturat e ambientit deri në -300C.

Trupi dhe elektrike

Boja e BMW-së është shumë e qëndrueshme dhe asnjë gjurmë ndryshku nuk duhet të shfaqet as në shembujt më të vjetër të vitit 2003. Nëse ka korrozion, ky është një tregues i drejtpërdrejtë i një aksidenti dhe riparimeve të mëvonshme me cilësi të dobët. Mbarimi i brendshëm është gjithashtu i qëndrueshëm. Dhe nëse kilometrazhi është pak më shumë se 100 mijë kilometra, dhe lëkura e timonit dhe sediljeve tashmë është e veshur, ikni nga ky ekzemplar - kilometrazhi është shumë i ulët. Nga rruga, kilometrazhi është shkruar në disa blloqe menjëherë, dhe nuk është e lehtë të shkatërrosh plotësisht gjurmët e përdredhjes. Për më tepër, të gjitha historia zyrtare Ju mund të mësoni për shërbimin e makinave në çdo koncensionare, edhe pa dokumente shërbimi.

Sigurohuni që të zbuloni nëse teli pozitiv është ndryshuar. Makinat e viteve të para të prodhimit kishin izolim i dobët dhe teli shkurtohej në tokë, gjë që ndonjëherë çonte në zjarr. Kontrolloni funksionalitetin e vagonëve të stacionit çati panoramike. Pas gjashtë deri në shtatë vjet, mekanizmi i palosjes deformohet dhe bllokohet. Ju gjithashtu duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e vrimave të kullimit. Nëse ato bllokohen, mund të vërshoni njësinë e kontrollit të motorit. Gjeneratori është i besueshëm, por ndonjëherë pas 150 mijë kushinetat fillojnë të zhurmojnë.

Transmisioni dhe shasia

Burimet kryesore të kostos për ZF me gjashtë shpejtësi janë njësia e kontrollit mekatronik dhe tigani i mjegullës.

Në Serinë 5 ka tre kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (manuale dhe dy automatike). Mekanika tradicionale është shumë e besueshme dhe jeta e tyre e shërbimit është mjaft e krahasueshme me jetën e shërbimit të një makine. Edhe tufa rrallë kërkon vëmendje para 200 mijë kilometrave. Me transmetimet automatike situata është më e ndërlikuar. E60 ishte i pajisur me dy hidromekanikë - Jim 6L45 dhe ZF 6HP. Njësia amerikane është e besueshme dhe, me kusht që vaji të ndërrohet çdo 100 mijë, nuk do t'ju shqetësojë për një kohë të gjatë. Por ka më shumë pyetje në lidhje me ZF me 6 shpejtësi.

"Pesë" kishte dy modifikime - 6HP19 dhe 6HP28. Tashmë me 100 mijë kilometra, tigani plastik fillon të djersitet, i cili deformohet me kalimin e moshës. Zëvendësimi i guarnicionit nuk është i mjaftueshëm; Por kjo nuk është aq e keqe. Në të njëjtën largësi, valvulat e njësisë komplekse mekatronike bllokohen dhe kjo e fundit dështon.

E gjithë kjo shoqërohet dridhje e fortë dhe dridhjet gjatë ndërrimit. Ndodh që një bllok i shtrenjtë mund të riparohet. Për të shmangur riparimet e shtrenjta, është më mirë të ndryshoni grupin e solenoideve çdo 100-120 mijë kilometra për mirëmbajtje parandaluese. Vendin e dytë në paradën e goditjes së avarive e zë konvertuesi i çift rrotullues, i cili funksionon në modalitetin e bllokimit shumicën e kohës, gjë që ndikon në jetën e shërbimit. Hedh një "derr" tjetër pompë vaji, tufat e të cilit konsumohen. Nëse filloni problemin, ekziston rreziku që të përballeni me një riparim të madh të kutisë së marsheve me zëvendësimin e të gjitha kthetrave dhe baterive.

Përbindëshi V10 u instalua në versionin M5. Nuk ka pyetje në lidhje me motorin, duke pasur parasysh shkallën e rritjes së tij. Por tufa është e ndezur kuti robotike SMG shpesh nuk arrin të përballojë ngarkesën.

Ekziston një kuti ingranazhi tjetër: robotik SMG III, i gjetur në versionet e ngarkuara nga BMW Motorsport - M5. Problemi kryesor i tij është tufa që "digjet" shpejt, e cila nuk mund të përballojë presionin e motorit monstruoz me dhjetë cilindra. Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të hiqni jo vetëm kutinë, por edhe të gjithë sistemi i shkarkimit. Prandaj, riparimet do të kushtojnë shumë para.

Çdo makinë e gjashtë është e pajisur me një të plotë xDrive. Nuk ka probleme të veçanta me të, por pas 200 mijë kilometrash motori elektrik i kutisë së transfertës nuk funksionon. Një tjetër "mashtrim" versionet me të gjitha rrotat u bë veshja e shpejtë disqet e frenave, duke bluar deri në 35-40 mijë kilometra. Arsyeja është në algoritmin e vetë sistemit - për të xDrive punë përdor në mënyrë aktive mekanizmat e frenave, duke frenuar fillimisht njërën rrotë dhe më pas tjetrën. Por ka një rrjedhje vulë e përparme e vajit kuti ingranazhi i pasëm Nuk varet nga lloji i makinës.

Qëndrueshmëria e pezullimit në E60 (si dhe shumë modele BMW) varet kryesisht nga kushtet e funksionimit, të cilat shpesh nuk janë ideale. Sidoqoftë, me përjashtim të tufave dhe shiritave të stabilizatorit, të cilët jetojnë jo më shumë se 60-80 mijë kilometra, shumica e elementeve arrijnë 120-150 mijë kilometra. Në këtë distancë, amortizatorët ndonjëherë rrjedhin.

Ndryshoni ato në të njëjtën kohë nyjet e topit dhe blloqe të heshtura të levave të përparme, për fat të mirë ka komplete riparimi origjinale. Nëse vendosni të merrni një kamionçinë Touring, sigurohuni që të kontrolloni funksionalitetin e tij pezullimi i pasmë me ajër, e cila është e pajisur me shumë Touring. Papastërtia që hyn në sistem vret cilindrat e ajrit dhe kompresorin brenda 150 mijë kilometrave. Në të njëjtën kilometrazh, rafti i drejtimit fillon të trokasë. Është keq nëse kjo ndodh me raftin "aktiv" të drejtimit aktiv me variabël raporti i marsheve, sepse qëndron si një urë prej gize. Edhe pse më shpesh burimi i goditjes është boshti drejtues i boshtit të drejtimit.

Mesatare çmimi i tregut BMW E60 në varësi të vitit të prodhimit
Viti i nxjerrjes	Gama e çmimeve, fshij.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

Gjenerata e gjashtë BMW E60 ishte një hap i madh përpara në prodhimin e automobilave. Kjo makinë jo vetëm që dukej ndryshe, por kishte edhe karakteristika fantastike drejtimi dhe kishte pajisje revolucionare për kohën e saj. Dhe ne nuk po flasim vetëm për numrin e opsioneve që shumë mund t'i kenë zili makina moderne. Fakti është se shumë nga mekanizmat e kësaj makine kontrollohen nga elektronika. Por sa të besueshëm doli të ishin në praktikë sistemet elektronike, dhe çfarë të kërkoni kur blini një BMW E60 të përdorur, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

BMW E60– modifikimi i trupit të serisë së pestë, i cili u prodhua nga viti 2003 deri në vitin 2009, paraardhësi i këtij trupi ishte BMW E39. Në vitin 2007, u zhvillua një rivendosje, si rezultat i së cilës makina fitoi një përzgjedhës elektronik të transmetimit automatik, fenerët e rinj, parakolpët dhe një buton "Start/Stop". Në pjesën teknike, tre litra motorët me benzinë(280 kf dhe 235 kf). Makina është e disponueshme në dy stile të trupit - sedan (E60) dhe karrocë stacion (E61), ekziston gjithashtu një version i ngarkuar i M5, i cili ishte i pajisur me një motor 5-litërsh V10 që prodhon 510 kf, i cili lejon makinën të përshpejtojë nga 0 në 100 në 4.7 sekonda. Shpejtesi maksimale të gjitha peshat janë të kufizuara në mënyrë elektronike në 250 km/h pa një kufizues, makina mund të përshpejtojë në 305 km/h. Makina e fundit doli nga linja e montimit në 2009; në dhjetor të të njëjtit vit, punëtoria për prodhimin e BMW E60 u mbyll për ri-pajisje për prodhimin e modelit të ri F10. Gjatë periudhës nga 2003 deri në 2009, kompania shiti më shumë se një milion sedan dhe 250,000 vagona stacion.

Avantazhet dhe disavantazhet e një BMW E60 të përdorur.

Rreth trupit BMW e pesta seri duhet të dini dy fakte: i pari është se, për sa i përket peshës, makina ka një model boshti ideal (50\50). Dhe për ta arritur këtë, inxhinierëve iu desh të bënin pjesën e përparme nga alumini (spars, filxhanë, shirita, etj.). Dhe meqenëse alumini është ngjitur në një kornizë çeliku vetëm me anë të thumbave, ka raste kur kjo lidhje fillon të "marrë frymë" (dëgjohen trokitje dhe klikime kur lëviz). Nëse makina është goditur në pjesën e përparme të trupit me dëmtim elementet e fuqisë, atëherë asnjë shërbim garazhi nuk do të jetë në gjendje të rivendosë siç duhet makinën. Për restaurim në një tregtar, do të duhet të paguani gjysmën e kostos së makinës. Por për të "avulluar" makinë e thyer, zejtarët tanë bëjnë mrekulli, ndaj duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Fakti i dytë për të cilin duhet të dini Trupi BMW- kjo është se kjo makinë nuk kalbet, pasi prodhuesi kryen një drejtim të dyanshëm trajtim kundër korrozionit, plus, cilësi veshje me bojë në niveli më i lartë. Nëse shihni një BMW E60 me xhepa korrozioni, në 99,9% të rasteve është një makinë e dëmtuar.

Njësitë e fuqisë.

BMW E60 ka një gamë të madhe të njësive të energjisë (më shumë se 20), por nuk ka kuptim të flasim për të gjitha. Në vendet e CIS më së shumti e përhapur Ne morëm modifikimet e mëposhtme: versionet me benzinë– “520i” volumi 2.0 (170 kf), “525i” volumi 2,5 (192 kf), “530i” volumi 3,0 (231 kf), “545i” volumi 4,4 (333 kf .) dhe “M5” volumi 5,0 (510 kf ). Modifikimet me naftë– Vëllimi “525d” 2.5 (177 kf) dhe “530d” vëllimi 3,0 (218 kf). Makinat me motorë 2.0 dhe 2.5 litra mund të jenë jo vetëm me rrota të pasme, por edhe me të gjitha rrotat. Më shpesh, njësitë e energjisë vuajnë nga karburant me cilësi të ulët, jo vetëm motorët me naftë, por edhe me benzinë. Nëse pronari i mëparshëm ka përdorur karburant me cilësi të ulët, përgatituni ta zëvendësoni atë sensori i oksigjenit dhe një pompë karburanti, dhe pas 100,000 km - dhe një katalizator (por, siç tregon praktika, ne thjesht e heqim atë).

Të gjithë motorët kanë konsum të konsiderueshëm të naftës. Konsumi deri në 0,4 litra për 1000 km, për makinat mbi 6 vjeç, kjo është normë nëse konsumi i naftës është më shumë se 0,6 litra për 1000 km, kërkohet zëvendësim vulat e kërcellit të valvulave. Mos u shqetësoni nëse shikoni poshtë kapuçit dhe nuk gjeni shirit vaji, pasi në disa motorë është instaluar një sensor, i cili sinjalizon nevojën për të shtuar vaj. Në shumë motor i dobët Ka probleme me fillimin në sezonin e ftohtë, dhe pronarët gjithashtu ankohen për shpejtësitë boshe lundruese. Motorët 2.5 dhe 3.0 janë provuar të jenë më pa probleme. Për të zgjatur jetëgjatësinë e motorëve, vaji duhet të ndërrohet çdo 10,000 km. Radiatori ftohës konsiderohet më së shumti pikë e dobët(Zëvendësimi kërkohet çdo 70-90 mijë kilometra). Dhe për të zgjatur jetën e tij, mos harroni ta shpëlani radiatorin me një rrjedhë uji sa herë që lani makinën tuaj. shtypje e lartë, kjo do të ndihmojë në shmangien e rrjedhjeve të hershme.

Kur zgjidhni motor dizel, duhet të filloni me diagnostikimin e turbinës, pasi, para së gjithash, ajo vuan nga karburanti me cilësi të ulët. Jeta e funksionimit të turbinës është pak më shumë se 100,000 km, zëvendësimi do të kushtojë 1500-2000 USD. Gjithashtu, mjaft shpesh në makinat e përdorura (me një kilometrazh më shumë se 70,000 km), valvula e ventilimit dështon gazrat e karterit, si rezultat, konsumi i naftës rritet ndjeshëm. Vlen të kujtohet se pjesa më e madhe BMW me naftë E60 u importua nga Evropa, dhe si rregull, me një largësi prej më shumë se 250,000 km. Prandaj, nëse hasni në një makinë të tillë me një largësi prej 100-150 mijë km, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që kjo makinë të ketë humbur kilometrazhin ose të jetë restauruar pas një aksidenti të rëndë.

Transmetim

BMW E60 është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim manual me gjashtë shpejtësi transmetim automatik. Nëse flasim për mekanikë, atëherë kjo njësi nuk ka asnjë mangësi, por transmetimi automatik mund të paraqesë një surprizë në formën e një dështimi të softuerit, i cili shkakton shumë keqfunksionime (goditje, dridhje gjatë kalimit nga marshi i parë në të dytë). Kjo sëmundje trajtohet duke ndezur ose fshirë gabimin në software. Nuk ka asnjë arsye për të refuzuar versionet me të gjitha rrotat, keqfunksionimet bashkim elektromagnetik- një gjë e rrallë.

Salloni

Cilësia e materialeve dhe montimi i ambienteve të brendshme është në nivelin më të lartë. Pronarët e kujdesshëm të makinave me kilometrazh 100-150 mijë km kanë ambiente të brendshme që duken si të reja. Por prania e një sasie të madhe të elektronikës shkakton shumë momente të pakëndshme. Kryesorja është " une vozis"- një sistem për kontrollin e shumicës së funksioneve ndihmëse, por është pikërisht për shkak të këtij sistemi inteligjent që reputacioni për besueshmërinë e kësaj makine vuan shumë. Dështimi i të paktën një sensor shpesh çon në një dështim të të gjithë sistemit. Në shumicën e rasteve, problemet zgjidhen duke ndezur njësinë kryesore të kontrollit, një shërbim i tillë do të kushtojë afërsisht 50-100 USD. ( blloku kryesor rekomandohet të rifreskohet një herë në vit), ndërrimi i bllokut kushton 1500 USD. Shumë pronarë i quajnë problemet me elektronikën "të padukshme", pasi shumë shpesh ato zgjidhen thjesht duke rifilluar makinën.

Performanca e drejtimit të një BMW E60 të përdorur.

Ekziston një mendim se nuk duhet të prisni ndonjë besueshmëri nga pezullimi E60, sepse është prej alumini dhe vazhdimisht shkërmoqet. Në fakt, problemi është i një natyre tjetër - kjo makinë blihen nga të rinjtë e pamjaftueshëm të pasur me një stil drejtimi agresiv, të cilët rrallë i kushtojnë vëmendje cilësisë sipërfaqe rrugore, gropa, gunga shpejtësie etj. Si rezultat, pezullimi duhet të rindërtohet pas 50,000 km, dhe që nga pjesë këmbimi origjinale Ata nuk janë të lirë, shumë njerëz përpiqen të kursejnë para dhe të blejnë pjesë të prodhuara në Kinë ose Tajvan, të cilat kanë një jetë të shkurtër shërbimi.

• Shiritat e stabilizatorit në pezullim konsumohen më shpejt dhe kërkojnë zëvendësim çdo 20-30 mijë kilometra.
• Blloqe të heshtura të përparme krahët e kontrollit të poshtëm do të zgjasë 70-80 mijë km.
• Fundet e drejtimit, mesatarisht, zgjasin deri në 80,000 km.
• Nëse makina nuk mbingarkohet vazhdimisht, amortizatorët do të duhet të ndërrohen çdo 90-100 mijë kilometra.
• Lidhjet e topit dhe kushinetat e rrotave udhëtoni më shumë se 100,000 km.
• Pezullimi i pasmë është praktikisht i pathyeshëm dhe kërkon riparim jo më shpesh se një herë në 120-150 mijë km.
• Në pezullimin Dynamic Drive, stabilizuesit aktivë dështojnë çdo 30-40 mijë kilometra.

Rafti i drejtimit është shumë i dobët dhe mund të tronditet pas një kilometrazhi prej 60-80 mijë km. Nëse rafti tundet, kjo nuk do të thotë që ai duhet të ndryshohet menjëherë, pasi do të mbulojë të paktën 30-50 mijë km të tjera, dhe do të keni kohë për të mbledhur sasinë e kërkuar për zëvendësim (1000-1200 cu). Nuk ka asnjë pikë në riparimin e raftit, pasi do të zgjasë 20-40 mijë kilometra (do të kushtojë 150-200 USD).

Rezultati:

BMW E60 është shumë opsion interesant për blerje jo vetëm në drejtim të pamjen dhe performancë dinamike, por falë besueshmërisë gjermane dhe cilësisë së ndërtimit. Dhe nëse i qaseni saktë zgjedhjes së një makine, atëherë do të keni vetëm emocione pozitive nga funksionimi i makinës. BMW E60 makinë popullore jo vetëm midis entuziastëve të makinave, por edhe midis hajdutëve të makinave, prandaj, sigurohuni që të kontrolloni makinën në MREO (Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut).

Përparësitë:

• E jashtme dhe e brendshme.
• Cilësia e bojës.
• Një përzgjedhje e madhe e njësive të energjisë.
• Besueshmëria

Të metat:

• Dështimet e sistemit elektronik.
• Kostoja e pjesëve rezervë origjinale