Ashtu si Alpha dhe Omega, si Bonnie dhe Clyde, prodhuesit e famshëm koreanë të automjeteve Kia dhe Hyundai punojnë në bashkëpunim të ngushtë me njëri-tjetrin. Këta 2 gjigantë botërorë i janë bashkuar ritmit të përgjithshëm të ndjekur nga prodhuesit e tjerë të automjeteve, të cilët kanë qenë shumë të njohur prej dekadash, si në Evropë, Azi dhe Azi. treg amerikan shitjet Por nëse bashkëpunimi i ngushtë mes këtyre kompanive është pozitiv për ta, atëherë një blerës i thjeshtë që interesohet për makinat Kia apo Hyundai është në vështirësi, pasi nuk mund të zgjedhë, i përçarë mes markave që ngjajnë shumë me njëra-tjetrën. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se cilat makina janë më të mira se Kia ose Hyundai, cili është ndryshimi midis këtyre makinave koreane?

Hyundai Solaris ose Kia Rio

Për të filluar, le të marrim si bazë modelet më të njohura të makinave Kia dhe të gjejmë një alternativë për to nga Hyundai. Sigurisht, liderët e shitjeve do të jenë Hyundai Solaris dhe Kia Rio, si makinat më të përballueshme dhe praktike në klasën e tyre. Nëse flasim konkretisht për këto makina, më parë ato ishin absolutisht të njëjta, të paktën në çmim dhe në pajisje. Por me daljen në treg të modelit të ri Kia Rio, situata ka ndryshuar. Kjo makinë është bërë më rinore dhe falë një dizajni krejtësisht të ri, Rio ka eklipsuar Solaris. Sidoqoftë, epërsia e jashtme nuk është një avantazh aq i madh. Zgjedhja është shumë më e rëndësishme dhe Hyundai Solaris ofron më shumë zgjedhje. Një gamë motorësh të madhësive të ndryshme, transmetime manuale dhe automatike për të zgjedhur, një gamë e gjerë opsione shtesë– e gjithë kjo ofrohet nga Solaris. Rio nuk ka shumë zgjedhje dhe për shumë kjo është një minus. Së fundi, nëse krahasojmë grup fillestar makina, Hyundai Solaris rezulton të jetë pak më e lirë se Kia Rio.

Hyundai i30 ose Kia Ceed

Një tjetër palë makinash të njohura jo vetëm në Rusi, por edhe në vendet e tjera të CIS janë Hyundai i30 dhe Kia Ceed. Dhe përsëri, Kia është pak më e shtrenjtë se konkurrenti i saj, por! Avantazhi kryesor i Kia Ceed është zgjedhje e madhe midis trupave: ky është një hatchback, dhe një karrocë stacioni, dhe një version i një hatchback me 3 dyer, dhe version sportiv kia ceed. Hyundai i30 nuk mund të mburret me një bollëk të tillë. Sa i përket pjesës teknike, të dyja makinat janë në dispozicion të blerësit në versionet 1.4. dhe 1.6. motorët me benzinë, si dhe 1.6. motor dizel. Sigurisht, ekziston një zgjedhje e transmetimit manual ose automatik. Bazuar në të gjitha këto, mund të themi me siguri se, edhe pse me një avantazh të vogël, peshoret janë ende në favor të Kia Ceed.

Hyundai ix35 ose Kia Sportage

Dhe një krahasim vërtet interesant është krahasimi i dy SUV-ve: Hyundai ix35 dhe kia sportage. Nëse në dy shembujt e mëparshëm makina Kia doli të ishte më e shtrenjtë, atëherë në në këtë rast, do të duhet të paguani më shumë për Hyundai ix35. Të dyja këto makina i përkasin klasës “K1” dhe janë të disponueshme si me të gjitha rrotat ashtu edhe me rrotat e përparme. Çfarë mund të them, edhe largësia nga toka e modeleve është pothuajse e njëjtë: 172 mm për Kia, kundrejt 170 për Hyundai, por këto 2 milimetra nuk luajnë asnjë rol. Përkundër faktit se diapazoni i motorëve është paksa i ndryshëm për modelet që po shqyrtojmë, megjithatë, çift rrotullimi, dinamika e përshpejtimit dhe treguesit e konsumit të karburantit janë në "kategoria e së njëjtës peshë". Nga kjo mund të konkludojmë se nëse jeni të interesuar për një Hyundai ix35 ose një Kia Sportage, zgjidhni atë që ju pëlqen më shumë në pamje, por ekziston një nuancë e rëndësishme - shërbimi! Nëse besoni fjalët e pronarëve të makinave Hyundai dhe Kia, atëherë shërbimi dhe oferta janë shumë më fitimprurëse nga kjo e fundit, nga Kia.

Siç disa e kanë supozuar tashmë, tema e sondazhit është dy jugore makina koreane markat celulare që janë pjesë e të njëjtit grup me emër Hyundai Kia Grupi i Automobilave. Ne nuk do të rendisim veçanërisht specifikimet makina, qëllimi ynë është të zbulojmë qëndrimet e njerëzve ndaj këtyre markave të makinave. Do të prekim vetëm shkurtimisht historinë e markave.

Kia

Kia Motors Corporationështë një kompani koreane automobilash, prodhuesi i dytë i automjeteve në Korenë e Jugut dhe i shtati në botë. Në vitin 2013 janë shitur gati 2.75 milionë vetura të AKI-së. Slogani zyrtar i kompanisë është "Fuqia për të Befasuar" ("Arti i Surprizës"). Emri AKI qëndron për "Exit Asia to the World" ("Hyni në botë nga Azia"), dhe ata ia dalin. Për sa i përket raportit çmim/cilësi, makinat janë në shumë mënyra superiore ndaj makinave evropiane dhe veçanërisht amerikane.
Kompania u themelua në vitin 1944 dhe ishte pjesë e Grupit Kia, nga i cili u nda vetëm në 2003. Kompania fillimisht quhej KyungSung Precision Industry, dhe vetëm në vitin 1951 mori emrin KIA Industries. Aktiviteti kryesor ishte krijimi i mjeteve individuale të transportit - biçikletave dhe motoçikletave. Lëshimi i mallrave dhe makinat e pasagjerëve u krijua vetëm në vitet 1970. Makina e miliontë doli nga linja e prodhimit në 1988. Në vitin 1998, kompania u zhyt në një krizë financiare të shkaktuar nga një rënie e mprehtë e shitjeve. Rezultati ishte një humbje e pavarësisë: Kia Motors u ble nga prodhuesi korean i automjeteve Hyundai Motor. Në vitin 1999, u krijua Grupi i Automobilave Hyundai Kia. Në vitin 2006, gjermani Peter Schreyer, i cili më parë projektoi makina Audi dhe Volkswagen, u bë shefi i projektimit të Kia Motors. Midis 2008 dhe 2011, vjetore Shitje Kia në mbarë botën u rrit me 81% dhe arriti në pothuajse 2.5 milionë makina në vit.
Në vitin 2005, grupi i kompanive ESK në fabrikën IzhAvto filloi një projekt për të prodhuar makina Kia Spectra, në vitin 2006 viti AKI Rio, dhe pak më vonë KIA Sorento. Në 2009-2010, prodhimi i makinave koreane në IzhAvto u ndërpre. Në verën e vitit 2011, IzhAvto rifilloi prodhimin e sasive të kufizuara të modeleve të vjetra Kia Spectra (1700 njësi) dhe Kia Sorento (800 njësi) për disa muaj. Asambleja kryhet gjithashtu në Kaliningrad. Në 2010 për herë të parë në Rusi markë KIA Për disa muaj ajo renditet e para në shitjet e makinave midis prodhuesve të huaj dhe në fund të të gjithë vitit zuri vendin e dytë, duke shitur më shumë se 100 mijë makina.

Hyundai

Hyundai Kompania motorike- përkthyer si "modernitet". Kompania automobilistike e Koresë së Jugut. Prodhuesi më i madh i automjeteve në vend dhe i katërti në botë. Kompania u themelua në vitin 1967 nga Chung Ju-yong. Ishte pjesë e grupit Kompanitë Hyundai Motor Group, nga i cili u shkëput në 2003. Në vitet 1960, kompania prodhoi disa makina pasagjerësh dhe një model kamioni të koncernit amerikan Ford.
Në vitin 1972, qeveria e Koresë së Jugut u dha të drejtën për të prodhuar makina katër kompanive, njëra prej të cilave ishte Hyundai. Deri në vitin 1980, koncerni ishte menduar të prodhonte deri në 50,000 makina në vit me lokalizim të prodhimit të komponentëve deri në 91%, gjë që u arrit. Gjenerata e parë është ende e njohur sot Sonata sedan u shfaq në vjeshtën e vitit 1988, hyri në prodhim në 1996 model sportiv Coupe.
Në 1998, Hyundai thithi prodhuesin korean të automobilave Kia Motors (për këtë është shkruar tashmë më lart).
Transliterimi i saktë rus i fjalës "Hyundai" është Hyundai. Faqja zyrtare e kompanisë përdor drejtshkrimin "Hyundai", por ne ende jemi mësuar ta quajmë "Hyundai", veçanërisht pasi është më pak i ngjashëm me prodhuesin japonez të automjeteve "Honda".
Kompania zotëron një numër fabrikash makinash në Korenë e Jugut (duke përfshirë më të mëdhatë në botë impianti i montimit të makinave në Ulsan), Turqi, Amerikën e Veriut, Kinë, Indi, Republikën Çeke, Rusi dhe Brazil.

koreane gjigantët e automobilave Ata nuk lodhen duke i kënaqur fansat e tyre me makina praktike dhe të balancuara pasagjerësh në një çmim të përballueshëm të tregut. Tjetra, ne do të paraqesim një përmbledhje të dy "Koreanëve" të njohur dhe do të përpiqemi të krahasojmë në detaje dhe të kuptojmë se cila nga makinat e paraqitura është më e mirë, Kia Rio ose Hyundai Solaris.

Le të prekim trupin dhe brendësinë

Shumë blerës të mundshëm të makinave nuk dinë se çfarë të zgjedhin nga modelet e paraqitura Kia Rio ose Hyundai Solaris. Të dy rivalët kanë një pamje të jashtme elegante që krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tjerë. Kur krahasohet me Solaris 2015, Rio duket si një makinë më e paraqitshme. Për t'ju ndihmuar të kuptoni se cila është në të vërtetë më e mirë, Kia Rio apo Hyundai Solaris, ju sugjerojmë të bëni një krahasim të makinave të zgjedhura. Dhe ndoshta në fund do të vendosni se çfarë të zgjidhni.

Trupi Hyundai, përkundrazi, është i pajisur me linja rinore dhe pjesërisht sportive. Panelet e trupit janë të galvanizuar, gjë që garanton një periudhë mjaft të gjatë funksionimi pa kërcënimin e korrozionit.

Në përgjithësi, të dy modelet i drejtohen kategorisë së re të entuziastëve të makinave dhe në mënyrë të barabartë i përshtatshëm për të dyja gjinitë, por pyetja mbetet e hapur: çfarë të zgjidhni nga modelet Kia Rio ose Hyundai Solaris?

Duke parë brendësinë e këtyre "Koreanëve", ne zbulojmë cilësinë e paneleve dhe dizajnin modern të zgjidhjeve të tyre strukturore.

Paneli i instrumenteve të Rio-s zbatohet me ngjyra më të ashpra, siç dëshmohet nga ndriçimi i pasmë i shkallëve të kuqe, dhe vetë instrumentet janë të llojit analog. Nëse e krahasoni, paneli Solaris karakterizohet nga ndriçimi i pasmë në tonalitetet blu, me prirje drejt një stili modern.

Të dy përfaqësuesit mburren me sedilje të rehatshme për shoferin dhe shoqëruesin e tij të përparmë, mbështetëset e pasme kanë aftësinë për t'u palosur, duke ndjekur proporcionin: 60 me 40. Vazhdojmë krahasimin për të kuptuar se cila është më e mirë nga makinat koreane Kia Rio ose Hyundai Solaris;
Kontrollet për sistemet e rehatisë dhe sigurisë janë mjaft ergonomike, gjë që rrit lehtësinë e përdorimit, duke kërkuar një minimum vëmendjeje gjatë drejtimit.

Ndarjet e bagazheve kanë një vëllim të ngjashëm, duke ju lejuar të lëvizni disa bagazhe të mëdha. Dorezat e lirimit të kapakut të bagazhit janë gjithashtu mjaft praktike.

Të dyja makinat janë krijuar për t'u përshtatur me kushtet e rrugës ruse, siç dëshmohet nga rritja e distancës nga toka në 160 mm. Prandaj, në këtë drejtim, nuk mund të përcaktohet se çfarë është më mirë.

Të dhënat operative

Nëse i drejtohemi krahasimit Pezullimi Kia Rio dhe Hyundai Solaris, atëherë duhet të theksohet performanca joekspresive e shasisë Solaris, e cila në gjeneratën e parë u karakterizua nga një tendencë për të rrëshqitur në rrëshqitje. Ky defekt tani është eliminuar nga prodhuesi, i cili i ka dhënë mjetit aftësinë për të manovruar me besim dhe për të qenë të qëndrueshëm.

Rio ka një shasi më të ngurtë, por kjo nuk ndikon në performancën e drejtimit.

Të dy modelet janë në gjendje të plotësojnë nevojat e pronarëve racionalë. Pikat e tjera që lidhen me karakteristikat operative të pezullimit të të dy rivalëve nuk kanë dallime domethënëse.

Ne kalojmë në gamën e motorëve të disponueshëm si për Rio ashtu edhe për Solaris, dhe gjejmë praninë e një njësie 1.4 litra 108 kuajfuqi në versionin e parë dhe një motori 1.6 litërsh të aftë për të dhënë 124 kf. Me. në Solaris.

Njësitë e transmetimit gjithashtu nuk mund të kënaqen me shumëllojshmërinë e tyre, pasi vetëm dy versione janë të disponueshme për "Koreanët" në fjalë:

• "Mekanika" klasike me 5 shpejtësi;
• "Makineri automatike" e provuar me 4 nivele.

Nëse krahasojmë, modifikimi i përditësuar i Solaris tani mund të mburret me kuti më progresive:

• "Mekanika" me 6 shpejtësi;
• Transmision automatik me 5 shpejtësi.

Motorët janë mjaft ekonomikë dhe mund t'ju kënaqin me konsum të moderuar të barabartë me 6.6 litra (transmision manual) në ciklin e kombinuar.

Shpejtësia dhe parametrat dinamikë të të dy "aziatikëve" janë të ngjashëm dhe arrijnë në (gjenerata e dytë):

• shpejtësia - 190 km në orë;
• nxitimi - 10.3 sekonda në "qindëshin" e parë ("mekanikë") ose 11.2 sekonda (me "automatik").

Çmimi

Pyetja e vjetër - çfarë është më e shtrenjtë: Kia Rio apo Hyundai Solaris? Në kohën e formimit të artikullit tonë, kufiri i çmimeve për makinat e përcaktuara në përputhje me informacionin e postuar në zyrtar rrjeti i tregtarëve, arriti në 612 mijë rubla.

fillore shërbim garancie mund t'i kushtojë pronarit 7-8 mijë rubla.

Karakteristikat që janë vërtetuar gjatë funksionimit

Sipas një shpërndarjeje të rishikimeve nga pronarët, makinat gjatë një periudhe të konsiderueshme funksionimi kanë fituar aspektet e mëposhtme:

1. Mungesa e mundësisë së akordimit të thellë.
2. Pas 120,000 kilometrash, nevojitet mirëmbajtje serioze dhe e kushtueshme e sistemit të kondicionimit.
3. Me kalimin e kohës, izolimi i zërit i hapësirës së kabinës përkeqësohet.

Hyundai:

1. Shiritat e përparmë të amortizatorit kërkojnë vëmendje të madhe për sa i përket monitorimit të performancës së tyre.
2. Bie në gjendje të keqe kushinetat e rrotave boshtet e boshtit të përparmë pas kilometrazhit të 100 mijëtë.
3. Nevoja për monitorim më intensiv të gjendjes së tubave të sistemit të ajrit të kondicionuar dhe njësisë së drejtimit të energjisë.
4. Me kilometrazh të lartë, kërkohet monitorim më i shpeshtë i gjendjes së transmetimit manual për shkak të tendencës së prishjes së sinkronizuesve të kësaj njësie.
5. Shenjat e parakohshme të konsumit në vulat e gomës rreth perimetrit të ndarjes së bagazhit.

Shqyrtime

Për një kuptim më të plotë të avantazheve dhe disavantazheve të konkurrentëve që po shqyrtojmë, ju rekomandojmë që të lexoni me kujdes rishikimet e dhëna, të cilat do t'ju ndihmojnë të vendosni për zgjedhjen e vështirë të opsionit të duhur.

Dmitrievsky Vyacheslav, Korolev, zotëron që nga viti 2015

Kam bërë një zgjedhje shumë kohë më parë. Dëshira kryesore ishte blerja e një sedani të gjerë të përshtatshëm për një familje. Unë po konsideroja një version të përdorur pas lëshimit të vitit 2008. Në vitin 2015, pashë rreth 60 makina të përdorura derisa kuptova se për shumën e parave që kisha në dispozicion nuk do të ishte e mundur të blija një makinë të huaj komode dhe prestigjioze. Më duhej të shikoja mes të rejave dhe për këtë çmim. Ende rreth "amerikanëve" dhe "evropianëve" - ​​e shtrenjtë. Fillova të shikoja "Koreanët" dhe më pëlqeu Elantra: pajisje të mira, megjithatë, çmimi është "kafshues", më shumë se 1.3 milion rubla. Unë shikoj - Solaris është afër. U ul brenda - jo keq. Ka fituar. Motori 1.6 litra më mahniti papritur. Unë tashmë po "shkoj" në "140" dhe makina sapo ka filluar të kapë trajektoren e saj. Unë frenoj kur kthej kthesën dhe ka një tendencë të lehtë për të lëvizur për shkak të trupit të lehtë. Salloni është i menduar për sa i përket ergonomisë dhe pa njolla të panevojshme. Shpenzimet rezultuan të arsyeshme. Trungu është i gjerë. Nuk vura re asnjë incident me besueshmëri. Deri më tani, nëse krahasojmë, Solaris është padyshim lider. Do të shkoj më shumë dhe do të shkruaj më vonë.

Sagalevich Vitaly Isaakovich, Rzhev, ka operuar Rio që nga shkurti 2015.

Sipas mendimit tim, çfarë është më mirë të përdoret në një mjedis urban? Hatchback. Zgjidhni makinë e përshtatshme në rangun e çmimit mesatar është një detyrë shumë e vështirë. Renault-et dukeshin të mërzitshme dhe Skoda-t dukeshin më të shtrenjta se sa pritej. Ka ende shpresë për "koreanët". Krahasuar Rio me Solaris. Më duhej të punoja shumë për të gjetur ndonjë dallim të rëndësishëm. Vura re se Solaris janë më të zakonshëm në rrugë, kështu që vendosa të blej një Kia. E mora në "mekanikë". Pavarësisht peshës dhe dimensioneve të konsiderueshme, ndihem rehat pas timonit. Dukshmëria është e mirë. Riparimet nuk janë të shtrenjta dhe pjesët e këmbimit nuk janë problem.

Udovenko Semyon, Omsk, pronar që nga viti 2016.

Unë kurrë nuk kam luajtur rolin e një pronari dytësor dhe nuk kam dëshirë të bëhem i tillë. Unë u aksidentova, megjithëse nuk ishte faji im. Megjithatë, nuk ka rëndësi. Kishte vetëm para të mjaftueshme për një kopje të brendshme ose për një buxhet "Korean". Krizë, çfarë mund të bësh? Një mik ka një Kia dhe më la ta ngas një herë - më pëlqeu. E krahasova Rion me shokët e mi të klasës dhe për mendimin tim doli më mirë. Bleva paketën "rehati". Edhe pse mangësitë u shfaqën, ato nuk ishin në përmasat e një katastrofe. Gjëja kryesore është të thyeni me kujdes makinën. Konsumi doli të jetë më i lartë se sa deklaroi prodhuesi. Frenat funksionojnë në mënyrë të përsosur. Ndodhi probleme të vogla me kondicionerin. Drita është e mirë, megjithëse e instalova vetë më vonë llamba halogjene rrumbullakët.

Simonov Nikodim, Astrakhan, në veprim që nga viti 2015.

Unë e kam në pronësi Solaris për më shumë se një vit tani. Përveç ndërrimit të rregullt të vajit dhe jastëkët e frenave, kishte ende disa gjëra që duheshin rregulluar. Në kulmin e verës 2016, vura re se pedalet po kërcisnin dhe duhej të lubrifikoheshin. Kondicioneri dështoi pak - shkova menjëherë në qendrën e shërbimit. Edhe pse në dimër mund të lëvizni pa probleme makina eshte e lehte. Në një zonë të rrëshqitshme, dalja nga një rrëshqitje nuk është e vështirë. Ja një krahasim.

Le ta përmbledhim

Ne krahasuam makinat koreane Kia Rio dhe Hyundai Solaris. Kur krahasoni dy marka konkurruese të makinave, secili pronar i ardhshëm kupton se patjetër do të ketë një ndryshim. Zgjedhja e duhur përfshin jo vetëm kontabilitetin aftësitë teknike modifikim specifik, por edhe faktor çmimi. Prandaj, të gjithë vendosin vetë, përmes analizave, çfarë është më mirë dhe çfarë ia vlen të zgjedhësh për blerje. Do të ishte një ide e mirë të njiheni me komentet e pronarëve që kanë blerë tashmë një makinë të tillë. Vetëm duke anuar drejt një analize të plotë dhe gjithëpërfshirëse mund të bëni një zgjedhje të pagabueshme.

KIA Motors (Koreanisht për "Dalje nga Azia në Botë") është më i vjetri prodhues korean Selia e Cars është në Seul. Hyundai-KIA Automotive Group është tani prodhuesi i pestë më i madh i automjeteve në botë. Ajo prodhon më shumë se 1.4 milionë automjete në vit në 14 vende prodhimi dhe montimi në tetë vende.

KIA, e quajtur atëherë Industria e Precisionit Kyungsung, u themelua më 15 maj 1944, pak më parë Korea e Veriut filloi një luftë me jugun. Në fillim, në një fabrikë të vogël në Yangdeungpo, e cila tani ndodhet në Seulin jugor, kompania prodhonte biçikleta, pjesë biçikletash dhe mallra industriale, dhe më vonë filloi të prodhonte kamionë dhe makina.

Biçikleta e parë koreane u lëshua nga KIA në 1946. Atëherë vendi ndjeu një nevojë urgjente për automjete individuale të lira. Shumica e biçikletave që qarkullonin në rrugët e qyteteve koreane u blenë jashtë vendit. Duke parë një të pabanuar prodhues vendas Niche, menaxhmenti i Kyungsung Precision Industry lëshon biçikletën e parë - Samcholli-ho.

Edhe pse tregu kishte nevojë për produkte të tilla, biznesi i kompanisë ishte më keq se sa pritej. Përveç kësaj, lufta filloi. Kjo e detyroi menaxhmentin e kompanisë të zhvendoste objektet e prodhimit në Busan, ku ishte relativisht e qetë. Pavarësisht metodave artizanale të prodhimit, AKI bëri një përparim të vërtetë teknologjik në vendlindjen e saj: në atë kohë Koreja ishte një vend shumë i varfër dhe i prapambetur.

Në vitin 1952, kompania ndryshoi emrin e saj në Kompania Industriale KIA. Në atë kohë, një nga modelet e biçikletave të prodhuara nga kompania mbante emrin KIA.

Nga fundi i luftës në 1953, industria e Koresë së Jugut ishte në gërmadha. Rimëkëmbja ishte e ngadaltë. Presidenti Park Chung Hee përqendroi të gjithë pushtetin politik dhe ekonomik në duart e tij dhe ishte i fiksuar pas kësaj ideje rritja ekonomike. AKI-ja, si prodhues i automjeteve, përfitoi vetëm nga ambiciet ekonomike të lidershipit të vendit: ringjallja e ekonomisë solli fitim për kompaninë.

Përveç kësaj, prodhuesi i automjeteve mori ndihmën e qeverisë si pjesë e politikës së Park Chung-hee për të stimuluar zhvillimin e vetëm një kompanie lider në një industri të caktuar. Presidenti besonte se mungesa e konkurrencës dhe injeksionet e fuqishme financiare do të përshpejtonin zhvillimin. AKI-ja u zgjodh si kompani që merret me prodhimin e kamionëve dhe produkteve të ndryshme industriale, si makineria.

Në vitin 1955, AKI shijoi suksesin: produktet e saj ishin të njohura. Kjo kontribuoi në hapjen e një fabrike të re në Shai Hung dhe kërkimin e fushave shtesë të aktivitetit. Kështu që kompania arriti në përfundimin në lidhje me fizibilitetin e prodhimit të pajisjeve motorike. Skuteri i parë me motor u shfaq në 1957, dhe në 1961 doli triçikletë S-100.

Ndërmjet viteve 1962 dhe 1966, gjatë Planit të parë pesëvjeçar të Pak për industrinë e automjeteve, AKI importoi shumë komponentë dhe pjesë të importuara, duke montuar automjete në vend. Kompania mbrohej nga një ligj që ndalonte importin makina të përfunduara ose përbërësit kryesorë të tyre.

Një vit më vonë, u shfaq kamioni i parë me tre rrota K360, prodhimi i të cilit zgjati deri në vitin 1973. Ai ishte projektuar për dy pasagjerë dhe mori një sistem me rrota të pasme.

KIA K360 (1962-1973)

Në vitin 1965, kompania vendosi të zhvillojë tregje të huaja, i pari prej të cilëve ishte Amerika e Veriut.

Gjatë planit të dytë pesëvjeçar (1967-1971), AKI përdorte gjithnjë e më shumë pjesë dhe komponentë nga prodhimi i saj, duke shfrytëzuar gjerësisht njohuritë e marra nga furnizuesit e jashtëm. Në vitin 1970, kompania kishte hequr qafe pothuajse plotësisht varësinë nga importi dhe u përqendrua në zhvillimin e teknologjisë së saj, e cila përfundimisht e lejoi atë të bëhej një lojtar i suksesshëm në tregun global.

Në vitin 1971, u shfaqën kamionët me katër rrota Titan dhe Boxer dhe ishin jashtëzakonisht të njohura. Modeli Titan ishte aq i përhapur sa koreanët i quanin të gjithë kamionët "titanë" në parim.

KIA Titan ishte një kamion me të gjitha rrotat me një ngarkesë prej 3,5-4,5 ton. Ajo ishte e pajisur me një motor 2.7 ose 3.6 litra, i cili ishte çiftuar me një transmetim me 5 shpejtësi transmetim manual transmetim

AKI Titan (1971-1997)

Në të njëjtin vit, KIA ndryshoi emrin e saj në KIA Corporation dhe filloi bashkëpunimin me shqetësimin japonez Mazda, me ndihmën e stilistëve të të cilit u krijuan shumë modele të markës në të ardhmen.

Koreanët kanë zhvilluar makina pasagjerësh që nga vitet 1960. Sidoqoftë, makina e parë u shfaq vetëm në 1974. Sipas planit afatgjatë të zhvillimit të Parkut për industrinë e automobilave, KIA dhe Hyundai punonin paralelisht, por nuk ishin konkurrentë të drejtpërdrejtë, pasi çmimet e makinave përcaktoheshin në varësi të madhësisë së motorit.

Në vitin 1972, AKI mori licencën për të prodhuar vetura dhe krijoi motorin e saj të parë të makinës. Kjo bëri të mundur, dy vjet më vonë, ngritjen në fabrikën e Sokhari prodhim ne mase makina e parë e pasagjerëve - Brisa. Zhvillimet e Mazda u përdorën gjerësisht në dizajnin e saj dhe vetë makina ishte e ngjashme me modelin japonez 1300. Brisa ishte e pajisur me një motor të vogël, ekonomik me katër cilindra, me një kapacitet 985 cm3. fuqia 55-62 kf Makina arriti shpejtësinë maksimale prej 140 km/h. Më vonë, modeli mori një motor 1.3 litra me 72 kf.

Ishte makina e parë koreane që hyri në tregun ndërkombëtar: në vitin 1975, disa kopje të Brisa u dërguan në Katar.

AKI Brisa (1973-1981)

Në vitet '70, AKI krijoi filialet KIA Machine Tool Ltd. dhe KIA Service Corp. Në vitin 1976, ai bleu prodhuesin e kamionëve të rëndë dhe të mesëm, si dhe automjete të të gjithë terrenit për nevojat e ushtrisë, Asia Motors.

Në vitin 1978, kompania zhvilloi të sajën motor dizel dhe së shpejti fillon të montojë makina me ta. Në atë kohë, KIA njihej tashmë si një prodhues i makinave koreane me cilësi të lartë, gjë që i lejoi kompanisë të merrte të drejtat për të prodhuar sedanë Fiat 132 dhe Peugeot 604 për tregun vendas.

Fillimi i viteve 80 u shënua nga një krizë e thellë financiare. Duke përjetuar vështirësi serioze dhe duke mos parë mënyra për të zgjidhur problemet në rritje të prodhimit, në vitin 1981 kompania braktisi prodhimin e motoçikletave dhe të katër modeleve. makinat e pasagjerëve, prodhuar në atë kohë. Pronarët e kompanisë po largohen nga menaxhmenti i saj, duke punësuar një ekip të menaxherëve profesionistë, gjë që i mundësoi AKI-së të arrijë një nivel të ri zhvillimi.

Kompania fokuson të gjitha përpjekjet e saj në prodhimin automjetet komerciale Celularët Bongo. Kjo familje përfshinte një minibus, një kamion të lehtë dhe një kamionçinë ferme. Në 1983, u lëshua një kamion i ri 1 ton - Ceres. Një vit më vonë, ai ishte i disponueshëm në një version me të gjitha rrotat. Në vend të Bongo-s eksportohej në Turqi, Filipine dhe vendet e Amerikës Latine.

KIA Ceres (1983)

Shitjet e suksesshme në sektorin tregtar na lejojnë t'i rikthehemi sërish prodhimit të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1987, bazuar në Mazda 121, u lëshua modeli i buxhetit Krenaria, e cila është ndezur tregu i huaj i njohur si Festiva.

Në fillim, makina u ofrua me një motor 1324 cm3, i cili zhvillonte 60 ose 73 kf. Ai ishte i pajisur me dyer të përforcuara kundër përplasjeve anësore dhe frena me qark të dyfishtë. Që nga viti 1996 ai mori një airbag.

Për shkak të praktikës dhe ekonomisë së saj, kjo makinë e vogël u bë shpejt e njohur. Në total, u prodhuan rreth 2 milion njësi të këtij modeli. Në disa vende, prodhimi i këtij modeli vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Krenaria e KIA-s (1986-2000)

Ndërsa zotëron shitjet, kompania nuk harron teknologjinë. Në vitin 1984, zyra e parë e projektimit të AKI-së u hap në Sohari. Së shpejti dy zyra të tjera u shfaqën në Kore dhe katër jashtë vendit.

Kompanisë i mungojnë konkurrentët tregun e brendshëm dhe ndjek një fushatë agresive dhe të suksesshme eksporti, duke pushtuar tregjet japoneze dhe evropiane. Nga mesi i viteve 1980, AKI shiste rreth 300,000 automjete në vit, kryesisht në Korenë e Jugut.

Në vitin 1987, AKI hyri në një nga më premtuesit tregjet e automobilave botë - Amerika e Veriut. Kjo u lehtësua nga lidhja e një marrëveshjeje me Ford Motor për të furnizuar modelin Festiva, që synon blerësit me të ardhura të ulëta. Në vitin e saj të parë të shitjeve, Kia gjeneroi 2.4 miliardë dollarë të ardhura nga operacionet e saj në SHBA.

Që nga mesi i viteve 1980, menaxhmenti i AKI-së pa që edhe prodhuesit japonezë konkurrenti kryesor brenda vendit, Hyundai po zotëron prodhimin makina të shtrenjta. AKI-ja kuptoi se mund të mbushte me sukses hapësirën e makinave të lira për shkak të kostos së ulët të prodhimit të saj. Karta kryesore në luftën kundër prodhuesve japonezë dhe amerikanë ishin pagat e ulëta.

Përveç kostos së ulët të punës forcat e AKI-së përfituan nga barrierat strikte tregtare të vendosura në Kore. Më parë, tregu korean nuk ishte me interes për kompanitë e huaja për shkak të kapacitetit të tij të ulët. Kështu, në vitin 1988, në Kore u shitën vetëm 305 makina të huaja. Në të njëjtën kohë, vendi eksportoi më shumë se gjysmë milioni makina, shumica e të cilave ishin prodhuar nga Hyundai dhe KIA.

Megjithatë, me rritjen e ekonomisë, qeveritë e huaja filluan të ushtrojnë presion Korea e jugut presion për të lejuar prodhuesit kryesorë globalë në tregun korean të makinave. Nga fundi i viteve 80 kufizime të rrepta u hoqën, por barrierat më pak të dukshme mbetën në vend. Prandaj, një sulm në shkallë të plotë në tregun korean nga kompanitë e huaja të makinave filloi vetëm në vitet '90.

Ndërkohë, biznesi i kompanisë po shkon përpjetë. Sedani Concord del me një motor benzine 2.0 litra, dhe më pas Capital - me një motor 1.5 litra. Në vitin 1988, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Automjetet komerciale përfshijnë modelet Trade dhe Rhino, si dhe minibusin Besta.

Në vitin 1990, kompania mori emrin KIA Motors Corporation. Në të njëjtin vit, shfaqet një motor i ri 1.5 DOHC, i cili do të instalohet në shumë modele të markës.

Në vitin 1992 u hap një përfaqësi e AKI-së në SHBA dhe tregu evropian Del modeli Sefia. Në të njëjtin vit, një kompakt Sportage SUV, e cila ka qenë në zhvillim për gati 10 vjet. Ai fitoi mbi blerësit me të gjitha rrotat, manovrim i mirë dhe çmim i ulët.

KIA Sportage (1993)

Në 1995, u lëshua modeli Clarus, i bazuar në Mazda 626. tipare dalluese ishte dizajn tërheqës dhe aerodinamikë e shkëlqyer.

Në 1995, modeli KIA Elan u prezantua në Motor Show në Tokio, i cili ishte një modifikim me rrota të përparme të Lotus Elan britanik me një motor 1.8-16V. Ai mori një trup të bërë nga materiali i përbërë dhe një motor 1.8 litra që zhvillonte 140 kf.

Këtë vit, kompania eksportoi më shumë se 1 milion automjete dhe u bë një nga tre prodhuesit më të mëdhenj koreanë. Hapet në Kaliningrad bimë e re“Kia-Baltika”, ku po krijohet montimi i makinave të markës.

Në 1997, u prezantua një prototip i një makine kompakte jashte rruge Retona me lëvizje me të gjitha rrotat, boshtin e pasmë të fortë dhe konstruksion kornizë.

Në të njëjtin vit, vendet aziatike ishin në një ethe nga një i fuqishëm krizë ekonomike. Në korrik 1997, borxhet e AKI-së arritën në 5.7 miliardë dollarë. Kompania ka pasur të ardhura neto negative për tre vitet e fundit.

AKI u deklarua i falimentuar dhe u nxor në ankand. Shumë kompani konkurruan për të drejtën e zotërimit të aksioneve të kompanisë, duke përfshirë Samsung, Daewoo Motor dhe Ford Motor, të cilat së bashku me Mazda zotëronin tashmë 17 për qind të aksioneve. Megjithatë, AKI shkoi te Hyundai Motor, i cili ofroi çmimin më të lartë.

Si rezultat i veprimeve të menaxhmentit të ri, marka filloi të fitonte përsëri në 1999. Në vjeshtën e vitit 2000, u formua Hyundai-KIA Automotive Group, dhe gama e modeleve KIA u rimbush me produkte të reja.

Në vitin 2001, sedani Magentis debutoi në Motor Show në Paris, atuti kryesor i të cilit ishte raporti optimal çmim-cilësi. Gjithashtu në atë kohë, u lëshua modeli Rio, i cili në të vërtetë ishte një analog i Hyundai Accent.

Në vitin 2002, kompania prodhoi makinën e saj të 10 miliontë, dhe 60% e makinave të prodhuara u eksportuan.

Një vit më vonë, u publikuan modelet Cerato (Spectra), Opirus dhe Xtrek. Në vitin 2004 - përditësoi Sportage, modifikim me 5 dyer i Cerato dhe Picanto. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një fabrike në Sllovaki.

Në vitin 2005, grupi i kompanive SOK organizoi prodhimin e makinave në fabrikën ruse IzhAvto AKI Spectra, një vit më vonë - KIA Rio, dhe pak më vonë - KIA Sorento. Prodhimi i makinave të markës vazhdoi në Izhevsk deri në vitin 2010.

Në vitin 2007, Instituti Anglez i Menaxhimit të Transportit e quajti AKI prodhuesi më i madh i automjeteve i vitit. Në të njëjtin vit u prezantua Cee'd, i cili u zhvillua posaçërisht për tregun evropian.

KIA Cee"d (2007-2009)

Në vitin 2006, KIA Motors punësoi ish-dizenjuesin e Audi dhe Volkswagen, Peter Schreyer. Ai filloi të instalonte një grilë të dallueshme radiatori në modelet e KIA, e cila u quajt "buzëqeshje tigri".

Në vitin 2012, marka prezantoi të parën makinë me rrota të pasme, që i përket klasës së luksit - Quoris. Është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Equus, por ka një bazë rrote më të gjatë, dalje më të shkurtër dhe dizajn agresiv.

Modeli u prezantua në Rusi në 2013. Është e pajisur me një motor 3.8 litra me injeksion i shpërndarë kapaciteti i karburantit prej 290 kf, i cili shoqërohet me një motor me tetë shpejtësi transmetim automatik transmetim

KIA Quoris (2012)

Tani prodhuesi korean po bashkëpunon në mënyrë aktive me fabrikat ruse të automobilave. Në fabrikën në Kaliningrad, kompania Avtotor monton modele të tilla si Cee"d, Sportage e re, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris dhe Optima.

Në fund të vitit 2010, marka KIA zuri vendin e dytë në mesin e prodhuesve të huaj në shitje në Rusi.

15 gusht 2011 në Shën Petersburg Fabrika Hyundai ka filluar prodhimi i modelit KIA Rio, i përshtatur me Kushtet ruse. Është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Solaris dhe Hyundai i20. Kjo makinë u bë makina më e shitur në Rusi, përpara LADA Granta dhe Hyundai Solaris.

KIA Rio (2011-2015)

Gjigandi korean i automobilave shet në 172 vende. Korporata ka më shumë se 40,000 punonjës dhe të ardhura vjetore prej më shumë se 17 miliardë dollarë.

Përveç prodhimit, kompania e automobilave fokuson përpjekjet e saj në prezantimin e risive teknologjike dhe kryerjen e kërkimit shkencor. Në veçanti, Instituti i Kërkimeve pranë Seulit po punon për zhvillimin e automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen.

Gjatë viteve të fundit, rrugët e qytetit janë mbushur me shpejtësi të madhe makina koreane. Kjo zgjedhje shpjegohet me faktin se modelet janë përshtatur mjaft mirë me rrugët e qytetit dhe janë të përballueshme.

Ky artikull synon të identifikojë dallimet kryesore në karakteristikat midis dy markave të industrisë koreane të automobilave dhe do ta ndihmojë lexuesin të kuptojë se çfarë është më mirë për të: Kia Rio ose Hyundai Solaris. Duke qenë se të dy modelet i përkasin klasës së mesme dhe madje duken pothuajse identike në pamje, në fund të artikullit lexuesit do t'i bëhet e qartë se cila makinë duhet të preferohet.

Kia Rio ishte i pari që doli nga linja e montimit, por kjo nuk i dha një avantazh në treg. Disa kohë pas lëshimit të Hyundai Solaris, ajo kapërceu konkurrencën e saj për sa i përket shitjeve në vendet e CIS, e cila u bë konsumatori kryesor i kësaj makine.

Nuk është plotësisht e qartë se çfarë e shkaktoi saktësisht një kërkesë të tillë, sepse është e pamundur të përcaktohet lideri duke krahasuar thjesht të dhënat e pasaportës, do t'ju duhet të krahasoni të dy makinat për pjesë këmbimi.

E jashtme dhe e brendshme

Nëse krahasoni Kia Rio dhe Hyundai Solaris nga pamjen, të dyja markat duken të mira.

Por nga ana tjetër, Kia shquhet për qëndrueshmërinë dhe prezantueshmërinë e saj, ndërsa kundërshtari i saj ka nota të një stili më sportiv.

Brenda, makinat kanë gjithashtu një përfundim modern, të bërë sipas traditave moderne. Kia ka një panel instrumentesh më formal me ndriçim të kuq.

Është e pamundur të veçosh makinën më të mirë për sa i përket brendësisë, të dyja pjesët e brendshme kanë materiale të forta, plastikë mjaft cilësore me një çmim të mesëm. Të gjitha qepjet dhe nyjet në brendësi janë bërë me kujdes dhe rregulluar me sukses.

Interesante: lloji i trupit hatchback i të dy markave të makinave blihet më shpesh nga shoferet femra dhe brezi i ri.

Motori dhe kutia e marsheve

te dyja makina Kia Rio dhe Hyundai Solaris janë të pajisur me motorë benzinë ​​që kanë inovacionin më të fundit - injeksion direkt me shumë pikë karburanti "Gamma", vëllimi i të cilit është i disponueshëm si në 1.4 ashtu edhe në 1.6 litra. Çift rrotullues është 124 kf. /156 Nm dhe 108 kf. /136 Nm.

Deri vonë, kutia e shpejtësisë kishte të njëjtat karakteristika: automatike me 4 shpejtësi, manuale me 5 shpejtësi.

Në modelet e mëvonshme, Hyundai Solaris ofron një hap më shumë:

• Transmetimi manual - 6,
• Transmetimi automatik - 5.

Shpejtësia maksimale gjatë përshpejtimit të makinave nuk ndryshon me një interval të madh, hendeku është vetëm disa km, konsumi i karburantit për 100 km është gjithashtu i vogël.

Karakteristikat dhe disavantazhet e rëndësishme në funksionim

Duke përmendur disavantazhet pikë për pikë, mund të përcaktoni: Kia ose Hyundai, cili është më i mirë.

Hyundai Solaris:

1. Guarnicionet e gomës nga ndarja e bagazhit nuk janë cilesia me e mire, prandaj shpejt bëhen të papërdorshme;
2. Pas vozitjes së njëqind kilometrave të parë, një grup kushinetash të shpërndarësit të përparmë shpesh dështojnë;
3. Vlen t'i kushtohet vëmendje shtyllave A;
4. Gjithashtu të denjë për vëmendje janë drejtuesit elektrik të timonit dhe ventilimi i ajrit të kondicionuar;
5. Transmetimi manual duhet të monitorohet në kilometrazh të lartë, sinkronizuesit dështojnë;
6. Shtresa e bojës është shumë e hollë në patate të skuqura është e dukshme se sa e vogël është shtresa;
7. Një shtresë e hollë metali në trupin e makinës, gërvishtjet janë të pashmangshme kur goditen nga gurë dhe gjëra të tjera;
8. Mbërthim i dobët i parakolpit.

1. Akordimi i plotë nuk mund të kryhet;
2. Izolimi i zërit i të gjithë kabinës përkeqësohet shpejt;
3. Pas qindra kilometrash, kondicioneri mund të ketë nevojë për riparime;
4. Drita në kabinë është e dobët, vazhdimisht duhet të shtoni PTF;
5. Kur kalon 120 km/h, reduktohet drejtimi i makinës, si dhe rrëshqitja anësore në erëra të forta dhe erë e madhe;
6. Kapaciteti i rezervuarit të gazit mund të jetë më i madh;
7. Aktiv sedilja e pasme pak hapësirë.

Përparësitë dhe karakteristikat e makinave Kia dhe Hyundai

Hyundai Solaris:

• Për kategorinë e çmimeve të kësaj makine, ajo ka trajtim të shkëlqyer. Momente të papritura në kontroll pothuajse nuk ndodhin kurrë, me çdo shpejtësi dhe në çdo kusht moti;
• Cilësia e ndërtimit mund të konsiderohet një forcë, pasi pronarët nuk ankohen për gërryerje të pjesëve të trupit, kërcitje dhe probleme të tjera të ngjashme;
• Pamja e makinës, e jashtme dhe e brendshme mund të konsiderohet lehtësisht një plus. Hiri i saj i brendshëm dhe gjeometria e këndshme e sediljes të japin rehati të veçantë kur udhëton, gjë që thekson statusin e saj si një makinë familjare komode;
• Vlera e mirë për paratë. Pas blerjes së një makine, është e vështirë të ankohesh për mbipagesë, sepse ia vlen plotësisht paratë.
• Besueshmëria e automjetit. Në kushte të kujdesit të kujdesshëm, ndryshimet në kohë të vajit, zëvendësimi i të gjitha guarnicioneve dhe filtrave të nevojshëm, lëngje të veçanta dhe gjëra të tjera, makina do të shërbejë me besnikëri për shumë vite.

• Makinat e vitit 2014 dhe 2013 vijnë me 5 vjet garanci. Nëse një nga modulet e rëndësishme të punës të makinës dështon, ai do të riparohet plotësisht pa pagesë nëse kontaktoni një qendër shërbimi të certifikuar.
• Të apasionuarit pas makinave shpesh nuk mund të tolerojnë ndryshimet e temperaturës. Kontrolli i klimës në këtë makinë funksionon si një orë. Nëse temperatura jashtë dritares është e ulët, pjesa e brendshme nxehet mjaft shpejt, nëse jashtë është e nxehtë, ftoh ajrin në kabinë brenda pak minutash.
• Ekonomia është pika e fortë e funksioneve të konsumit minimal të Kia Rio si në një autostradë të zhurmshme të qytetit, ashtu edhe në rrugët e fshatit. Pajisje teknike sistemet bëjnë të mundur mbushjen me benzinë ​​92, gjë që mund të ulë realisht kostot.
• Makina merr shpejtësinë mirë, dhe frenat funksionojnë mjaft shpejt dhe pa probleme. Pedali i frenave është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe me pak përpjekje e kryen me bindje funksionin e tij.
• Një bagazh i gjerë e bën këtë një avantazh makinë popullore, si në mesin e entuziastëve të rinj të makinave dhe shoferëve të moshuar. E gjithë pamja e përgjithshme e makinës nuk ka ndonjë ndërhyrje detaje të panevojshme ose ngjyra të larmishme në fushën e shikimit të shoferit, të cilat shpërqendrojnë vëmendjen dhe largojnë vëmendjen nga monitorimi i vazhdueshëm i rrugës.
• Një nga avantazhet kryesore të kësaj makine është çmimi i saj. Kia Rio është krijuar për qytetarët rusë me të ardhura mesatare.

Testi i përplasjes

Pasi ka kaluar një test përplasjeje bazuar në standardet evropiane Hyundai Solaris mori 2 yje, që është mjaft i ulët. Makina e vitit 2017 është e pajisur me 6 airbag, ESP - në nivelet e veshjeve të modeleve të shtrenjta, ABS. Kështu, mund të konkludojmë se nëse siguria është e rëndësishme për blerësin, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje modeleve të tjera nga kjo kategori çmimesh.

Kia Rio në përdorim Konsumatorët rusë testi nuk u kalua, kaluan vetëm makinat e prodhuara për evropianët. Por e gjithë gjeometria e trupit, materialet dhe pajisjet janë pothuajse identike me rivalin. Pajisjet e sigurisë janë gjithashtu të ngjashme.

Interesante: të dyja makinat janë zhvilluar duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve në vendin tonë, lartësia -160 mm.

Krahasimi i çmimeve të Kia Rio dhe Hyundai Solaris, si shumë karakteristika krahasuese, gjithashtu shtrihen pranë njëri-tjetrit.

Makina Kia Rio në standarde kushton nga 640 mijë rubla. Kostoja nuk përfshin asnjë program shtesë si p.sh. programet e riciklimit të makinave të vjetra.

Çmimi Hyundai Solaris ka një çmim pak më tërheqës - nga 598,000 rubla. Nuk përfshihet në paketimin e makinës pajisje opsionale të tilla si ashensori i dritares së pasme ose klimatizimi. Vetëm versioni Solaris 1.6 është i disponueshëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, i cili kushton nga 802,000 rubla.

konkluzioni

Mund të duhet mjaft kohë për të përcaktuar fituesin midis këtyre dy modeleve të makinave duke përdorur kritere të ndryshme dhe duke përmendur karakteristika të ndryshme krahasuese.

Në fakt do të ishte gabim të veçonim më të mirën mes tyre, sepse një entuziast i makinave i pëlqen komoditeti dhe tiparet më formale të trupit, ndërsa një tjetër do të vlerësojë stilin sportiv dhe pezullimin më të fortë. Zgjedhja personale e secilit që nuk mund të zgjedhë midis këtyre dy makinave do të varet nga preferenca të tilla.