Vaj me dy goditje Jaso fc. Klasifikimi i vajrave motorikë JASO. motorët me goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera

Fakti është se sharrat moderne përshpejtohen në 10,000 -15,000 rpm, po në 4 mijë, ato kanë një boshe rreth dy mijë, dhe çfarë ndryshimi bën, miqësia është gjithashtu me shpejtësi të ulët molus i lëngshëm Unë hëngra diçka tjetër.

Vaj STIHL HP - ndezur me bazë minerale siç thonë në versionin elektronik të katalogut STIHL
Vaj Super STIHL HP - Vaj gjysmë sintetik me aditivë me pak hiri për djegie pa tym.
Vaj STIHL HP Ultra - Vaj sintetik me karakteristika të larta lubrifikuese Me këtë vaj u krahasuan tolerancat sipas ISO dhe JASO molus i lëngshëm.
http://www.stihl.ru/Products-STIHL/Accessories-and-lubricants/Motor-oils-and-lubricants-STIHL/Motor-oils-and-adhesive-oils-STIHL/21333-1660/ Oil-for- dy-stroke-motor-HP-Ultra.aspx
Për "klasën e pushtetit" ishte shkruar kështu në katalog, a është vërtet kaq e rëndësishme!

Ose u ofenduat për aditivët me "shpejtësi të ulët" - kërkoj falje për mungesën e taktit!

Le të fillojmë me radhë.
10-15 mijë është numri i rrotullimeve në të cilat të dy vajrat "sharrë elektrike me zinxhir" dhe Motorrad Synth 2T LiquiMoles janë projektuar dhe funksionojnë me efikasitet maksimal. Gjatë funksionimit me këto shpejtësi, dhoma e djegies pastrohet nga depozitat e karbonit të formuara gjatë boshtit. Në kushte normale funksionimi, koha e funksionimit me këto shpejtësi është shumë më e gjatë. lëvizje boshe, kështu që dhoma e djegies është pastruar pothuajse plotësisht nga depozitat e karbonit. Praktikisht, sepse një pjesë mbetet, ndryshe nga vajra të ndryshëm, meqenëse ato ndryshojnë në numrin dhe përbërjen e specialeve aditivët e detergjentit, përgjegjës për pastrimin dhe që nuk ndikon në karakteristikat e lubrifikimit të vajit.
Për "Miqësinë" kam një ndjenjë që do të funksionojë me çdo vaj. Një miku im ka "Druzhba", të cilin e bleu të dorës së dytë (me çfarë e ushqeu pronari i mëparshëm nuk dihet) për katër vjet. Ai punon pak 10-15 orë në vit, por ai përgatit përzierjen ekskluzivisht me vaj për motorët e varkave, dhe në ekuipazhin e tyre të peshkimit ata kanë dy lloje motorësh të tillë - disa benzinë ​​dhe një naftë stacionare. Në përputhje me rrethanat, ka edhe dy lloje të fuçive të naftës, ai i përdor të dyja pa i dalluar. Çuditërisht, kjo "Miqësi" është ende në gjendje pune, megjithëse ajo që ka brenda motorit... Fatkeqësisht, nuk mund t'ju jap markat e vajrave, i gjithë teksti në fuçi është i shkruar me "makarona" japoneze. as vete peshkatarët nuk e dinë markën, porosisin sipas nevojës si më poshtë, fotografojnë tekstin në fuçi dhe me këtë foto lajmëtari shkon në Japoni, fuçitë e para janë blerë në të njëjtën kohë me motorët e jashtëm, me sa duket kjo është vaji "i rekomanduar nga prodhuesi" dhe, ndryshe nga "Druzhba", vaji nuk përdoret për karburantin e motorëve të jashtëm, ata ngatërrojnë të gjithë, "ushqejnë" të tyren.
Me sa kuptoj nga katalogu i Shtilev - HP dhe HP ULTRA karakteristikat e lubrifikimit mos ndryshojnë, ndryshimi i vetëm është biodegradueshmëria e vajit ultra. Ndoshta do të ishte më logjike të krahasonim LiquiMoly Motorrad Synth 2T me vajin STIHL HP Super, pasi ata pretendojnë se janë në përputhje me të njëjtin specifikim JASO FD. Edhe pse në lidhje me vajrat Shtilev, do t'ju duhet të konsultoheni me Olegich, pse gjysmë sintetika e Shtilit ka veti më të mira lubrifikuese sesa sintetike.
“Power Class” nuk ju drejtohej aspak juve, por përkthyesve që arrijnë të krijojnë perla edhe më të vogla të letërsisë së shkëlqyer.
Për sa i përket fyerjes me frazën për aditivët, nuk ka pasur asnjë fyerje në fund të fundit, unë vetë nuk jam 100% i sigurt për djegshmërinë apo mosdjegshmërinë e aditivëve. Prodhuesit e ruajnë përbërjen e aditivëve në sekretin më të thellë; Por nëse aditivët digjen gjithmonë plotësisht, nga vjen bloza?
Dhe së fundi, pse vendosët që unë jam një kundërshtar i flaktë i përdorimit të sintetikës nga LiquiMoli? Nëse e lexoni me kujdes postimin tim, kushtojini vëmendje fjalëve

askush në sharrë elektrike e tij prova testuese nuk do të aplikojë vaj, por do të presë, për shembull, që ky vaj të shfaqet në listën e rekomanduar nga prodhuesi i sharrës elektrike.

që do të thotë se numri dërrmues i përdoruesve të sharrës elektrike me zinxhir është konservator, kalimi nga vaji i rekomanduar nga një prodhues dhe i shitur nën emrin e tij të markës në vaj nga një prodhues tjetër i sharrës elektrike me zinxhir (edhe pse këto vajra mund të prodhohen fare mirë nga e njëjta kompani përpunimi i naftës) është shumë e vështirë, dhe ketu vaji eshte komplet i huaj nje prodhues qe nuk ka lidhje me sharra elektrike.

JASO (Japan Automobile Standards Organization) - Organizata japoneze për standardizimin në industrinë e automobilave.

Japonia ka grumbulluar përvojë të madhe në funksionimin dhe prodhimin e motorëve të motoçikletave me dy dhe katër goditje, kjo është arsyeja pse standardet dhe specifikimet JASO po njihen gjithnjë e më shumë. JASO ka zhvilluar 4 metoda të reja testimi në stol për të përcaktuar cilësinë e vajit të motorit. Ofrohen klasat e mëposhtme të cilësisë: vajrat e motorit:

DX-1 Specifikimi i ri për vajrat e motorëve të rëndë motorët me naftë Prodhuesit japonezë të automjeteve, duke përfshirë procedurat e testimit të përdorura në SHBA, Evropë dhe Japoni.
F.A. Vajrat për motorët me dy goditje motoçikleta dhe makina të tjera (vajrat janë të destinuara për përdorim në vendet në zhvillim)
FB Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera (kërkesat minimale për përdorim në Japoni)
F.C. Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, vaj motori pa tym (vaj kryesor për përdorim në Japoni)
FD Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera, vaj motori pa tym me karakteristika të përmirësuara të pastërtisë së motorit në krahasim me FC (kërkesat më të larta për vajrat me dy goditje në Japoni)
MA (MA-1 dhe MA-2) Vajra për motorë motoçikletash me katër goditje. Ndryshon nga MB në koeficientin e tij më të lartë të fërkimit. MA-2 ka një koeficient fërkimi më të lartë se MA-1
M.B. Vajra për motorët e motoçikletave me katër goditje. Ka një koeficient të ulët fërkimi

Për motorët e motoçikletave 4T përdoren vajrat e automobilave Për motorët me benzinë, por ato i nënshtrohen kërkesave shtesë në lidhje me vetitë e fërkimit, pasi në të njëjtën njësi me motorin e motoçikletës ekziston një mekanizëm tufë fërkimi. Vaji i motorit duhet të sigurojë tërheqje të mirë dhe të parandalojë rrëshqitjen. Materialet me viskozitet të ulët dhe me viskozitet të ulët nuk janë të përshtatshëm për këtë qëllim. vajra të kursimit të energjisë, që përmban aditivë - modifikues të fërkimit që zvogëlojnë koeficientin e fërkimit, për këtë arsye u prezantuan 2 klasa JASO MA dhe MB.

Klasifikimi JASO i vajrave për motorët me naftë

Në Japoni, ka qenë praktikë e zakonshme përdorimi i Standardit të Klasifikimit të Performancës API për të certifikuar cilësinë e vajrave të motorëve me naftë të automobilave. Megjithatë, është zbuluar se Standardet e Klasifikimit të Performancës API mund të mos zbatohen gjithmonë për motorët me naftë, prodhim japonez për shkak të dallimeve të projektimit midis motorëve të prodhuar në Japoni dhe SHBA. Në mënyrë të veçantë, për të përmbushur kërkesat e motorëve japonezë me naftë, shumica e vajrave të motorëve me naftë të përdorura zakonisht në Japoni kanë parametra të përmirësuar vetitë operacionale të tilla si vetitë e përmirësuara të parandalimit të konsumit të krahut rrotullues mekanizmi i valvulave. Përveç kësaj, prodhuesit e makinave në Japoni kërkuan prezantimin e një standardi të ri të cilësisë së vajit që do të plotësonte kërkesat e reja të emetimit të shkarkimeve.

Në tregun aziatik, ku automjetet e prodhimit japonez zënë një pjesë mjaft të madhe, vajrat e motorëve me naftë përdoren në shumicën e rasteve. Cilesi e dobet sesa në Japoni, prandaj është e nevojshme të promovohen më shumë vajrat e motorëve me naftë në tregun aziatik Cilesi e larte. Në këtë drejtim, Komiteti Menaxhues i Divizionit të Karburantit dhe Lubrifikantëve të SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) për vendet aziatike, në të cilin marrin pjesë Prodhuesit Japonezë të Automobilave, kërkoi gjithashtu krijimin e një standardi të ri të cilësisë për vajrat e motorëve me naftë.

Duke marrë parasysh sa më sipër, u vendos që të krijohej një Standard Cilësie për vajrat motorikë për motorët me naftë të prodhimit japonez. Më poshtë është historia e shfaqjes (krijimit) të Standardeve të Vajit të Motorit Diesel:

Në Prill 1994, Nënkomiteti për Vajrat e Motorit i Shoqërisë Japoneze të Inxhinierëve të Automobilizmit (JSAE) në bashkëpunim me Shoqërinë Vajrat lubrifikues Japonia, ka zhvilluar një metodë për testimin e vajit të motorit me naftë duke përdorur karburant me përmbajtje të ulët squfuri (përmbajtja e squfurit 0,05%). Në Mars 1998, u prezantua një metodë e testimit të detergjentit (JASO M 336:1998) duke përdorur motorin TD25 nga Nissan Diesel Motor. Dhe në prill 1999 duke përdorur motorin model 4D34T4, prodhuesi Mitsubishi Motors Corporation(tani Mitsubishi Fuso dhe Truck Corporation), u zhvillua një metodë e testimit të veshjes së trenit të valvulave (JASO M 354:1999).

Më pas, Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) dhe Shoqata e Naftës e Japonisë (PAJ) propozuan një standard të vajit të motorit me naftë, duke përfshirë një metodë testimi të detergjentit, një metodë testimi të veshjes së trenit të valvulave, një metodë testimi të tubit të ndriçimit dhe tetë të tjera. metoda të ndryshme duke testuar. Duke rregulluar (rishikuar) Standardin e Cilësisë për vajrat e ofruara në treg, në tetor 2000. U prezantua Standardi i Cilësisë (JASO M 355:2000)

Përveç standardet ekzistuese cilësia e karburantit dizel për automjetet e pajisura me pajisje para-trajtimi gazrat e shkarkimit të tilla si filtrat e grimcave të naftës dhe konvertuesit katalitikë të oksidit të azotit, dhe në përputhje me standardet e emetimit të shkarkimeve për shkak të futjes së rregulloreve të reja afatshkurtra, standardet e cilësisë janë bërë të nevojshme që do të përfshinin përmbajtjen sasiore në përbërje kimike lëndë djegëse si hiri, fosfori dhe squfuri. Në prill 2004 JAMA dhe PAJ kanë miratuar, si rekomandime, klasat DH-2 për kamionë/autobusë dhe DL-1 për makinat e pasagjerëve. Pas shqyrtimit të vlefshmërisë së rekomandimeve të tilla, Standardi për Vajrat e Motorëve me Naftë Automobilistike u ndryshua në Prill 2005: klasifikimi ekzistues U shtuan klasifikimet DH-1 DH-2 dhe DL-1

Si rezultat i ndryshimeve në metodën e testimit të konsumit të trenit të valvulave (JASO M 354:2005), janë bërë ndryshime në standardet e vajit të motorit me naftë të automobilave (JASO M 355:2005) dhe standardet e klasifikimit DH-1.

Në prill 2008, u bënë ndryshime në standardin e vajit motorik me naftë për automobila (JASO M355:2005) për shkak të rishikimit të përmbajtjes së klorit në vajrat DH-2 dhe DL-1, dhe u miratua një standard i ri JASO M355:2008.

Klasifikimi JASO

Vajrat e motorëve që përputhen me JASO Standard M 355: 2008 për vajrat e motorëve me naftë automobilistike ndahen në klasa DH-1, DH-2 dhe DL-1, secila prej të cilave përdoret në motorët me naftë me katër goditje

Kategoria DH-1është zhvilluar për motorët me naftë që duhet të plotësojnë rregulloret afatgjata të shkarkimeve të shkarkimit dhe të përfshijnë karakteristikat operacionale në parametra të tillë si parandalimi i konsumimit, parandalimi i korrozionit, qëndrueshmëria ndaj oksidimit në temperaturë të lartë dhe reduktimi i formimit të blozës. Përveç kësaj, vajrat që plotësojnë standardin DH-1 (në tekstin e mëtejmë "Vajrat DH-1") reduktojnë konsumimin e pistonit dhe parandalojnë formimin e depozitave gjatë temperaturë të lartë, shkumëzimi, zvogëlimi i konsumit të vajit për avullim, zvogëlimi i forcës prerëse për shkak të viskozitetit dhe konsumit të vulave të vajit, etj.

Vajrat DH-1 mund të përdoren gjithashtu në motorët e prodhuar përpara rregulloreve afatgjata të emetimeve të shkarkimeve. Në varësi të intervaleve të rekomanduara të zëvendësimit të specifikuara nga prodhuesi i motorit, vajrat DH-1 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit në vajin e përdorur nafte kalon 0.05%

Kategoritë DH-2 dhe DL-1 janë zhvilluar për motorë të pajisur me pajisje të para-trajtimit të gazit të shkarkimit, si dizel filtri i grimcave(DPF) dhe konvertuesin katalitik në përputhje me rregulloret e shkarkimeve të shkarkimit (kërkesat rregullatore) që rezultojnë nga miratimi i rregulloreve të reja afatshkurtra. Duke ruajtur nivelin e vetive të performancës të kërkuar nga klasifikimet DH-1, vajrat që plotësojnë këto standarde (në tekstin e mëtejmë "Vajrat DH-2" dhe "Vajrat DL-1") janë më të përshtatshmet për përdorim në automjetet e pajisura me grimca dizel filtra dhe konvertuesit katalitikë. Duhet të kihet parasysh se për shkak të kërkesave të ndryshme për naftë për kamionët/autobusët dhe makinat e pasagjerëve, si jetëgjatësia e motorit, periudha e ndryshimit të vajit, ekonomia e karburantit, etj., klasifikimi DH-2 është i zbatueshëm për kamionët/autobusët që operojnë në kushte të vështira, dhe klasifikimi DL-1 është i zbatueshëm për automjetet e pasagjerëve, operuar në kushte të lehta.

Vajrat DH-2 dhe DL-1 mund të përdoren vetëm nëse përdoret karburant dizel me përmbajtje të ulët squfuri jo më shumë se 0,005%.

Për sa kohë që përdoret karburant dizel me një përmbajtje të ulët squfuri prej jo më shumë se 0,005% dhe përdoruesi ndjek intervalin e rekomanduar të ndryshimit të vajit nga prodhuesi i motorit, vaji DH-2 mund të përdoret në motorët e prodhuar para prezantimit të emetimeve afatshkurtra të shkarkimit. rregulloret.

Shitësit dhe furnitorët lubrifikantët Gjatë regjistrimit të produkteve të naftës në Komisionin e Masave të Kontrollit të Standardit të Vajit Motor, JASO udhëhiqet nga Standardi i vajit të motorit me naftë të automjeteve (JASO M 355: 2008) i krijuar nga Shoqata Japoneze e Inxhinierëve të Automobilave (JSAE).

Për motorët me dy goditje përdoret kjo përbërje: vaj bazë 85-98%, pjesa tjetër janë aditivë të ndryshëm, të cilët, të ngjashëm me vajrat motorikë për motorët me katër goditje, u japin vajrave karakteristikat e sipërpërmendura. Në parim, të gjithë janë të përshtatshëm vajra bazë nga stoku i ndezur, lloje neutrale selektive deri te polialfaolefinat plotësisht sintetike. Meqenëse karakteristikat e temperaturës së lartë të ulët nuk janë të nevojshme për shumicën e vajrave të përdorur në motorët me dy goditje, llambat e ndezura shpesh përdoren për të arritur viskozitetin e dëshiruar. Vajra me cilësi të lartë Për motorët me dy goditje, përveç llojeve të hidrokarbureve, shpesh përmbajnë esterë të ndryshëm sintetikë, veçanërisht në rastin e vajrave të biodegradueshëm që janë zhvilluar posaçërisht për motorët e jashtëm detar.

Aditivët e vajit për motorët me dy goditje zgjidhen në përputhje me kërkesat e lëvizjes. Ashtu si vajrat e motorit me katër goditje, vajrat e motorit me dy goditje përmbajnë aditivë kundër konsumit që ndërveprojnë kimikisht me sipërfaqet metalike për t'u mbrojtur nga konsumimi, veçanërisht në kushtet e fërkimit margjinal. Së bashku me dialkilditiofosfatet e zinkut të përdorura tradicionalisht, përdoren aditivë pa hi si esteret e acidit ditiofosforik, esteret alkil dhe aril ose acidet fosforike.

Për të parandaluar formimin e depozitave në dhomën e djegies dhe përreth unaza pistoni Për të ruajtur pastërtinë e motorit, aditivët shpërndarës të detergjentit (sistemet DD) futen në vaj. Komponimet fenolike dhe/ose komponimet e metaleve alkaline tokësore ose sulfonatet alkali përdoren shpesh. Komponimet me molekulare të lartë që janë të afta të kapin dhe mbajnë ndotës në pezullim përdoren shpesh si agjentë shpërndarës. Shembuj të këtyre llojeve të substancave përfshijnë suksinimidet e polibutilenit, vetitë e të cilave rezultojnë nga lidhja kimike e një suksinimidi polar me polibutilene të tretshme në vaj.

Përveç kësaj, vajrat e motorit me dy goditje përmbajnë, përveç aditivëve kundër konsumit dhe DD, sasi të vogla antioksidantësh, frenues korrozioni, aditivë kundër shkumës dhe përmirësues të rrjedhës.
Vajrat me pak tym për motorët me dy goditje përmbajnë sasi të konsiderueshme polibutilene (nga 10 në 50%). Kjo është plotësisht lëngje sintetike me klasa të ndryshme viskoziteti. Krahasuar me vajra minerale këto lëngje nuk janë gjë tjetër veçse të mira vetitë lubrifikuese, gjithashtu sigurojnë djegie shumë më të pastër dhe një shkallë dukshëm më të ulët të formimit të koksit.

Vajrat e motorit me dy goditje ndahen në grupe funksionale që ofrojnë informacion mbi aplikimet e përshtatshme. Baza për të gjitha sistemet e klasifikimit të listuara më poshtë është një sërë metodash testimi laboratorike dhe funksionale, veçanërisht testet e fundit (bank) të kryera në dizajnet e fundit motorët me dy goditje.

Klasifikimi API

Aktualisht, vajra me dy goditje Motorët API Ndahet në 4 kategori sipas fuqisë së motorit, duke filluar nga kositësit e lëndinës me fuqi të ulët deri te motoçikletat me fuqi të lartë dhe karakteristikat e performancës. Testet e motorëve nuk kryhen më, kështu që motorët specialë të testimit nuk prodhohen më nga industria. Në të ardhmen, është planifikuar të zëvendësohen grupet API me Japonez JASO dhe klasifikimet globale ISO. Ka ende të tjera në treg linjë e tërë vajra me Klasifikimi API, meqenëse ky sistem ishte i përhapur në të kaluarën.

Klasa Përshkrim
API TA Vajra motorikë për motorë me dy goditje të motoçikletave të vogla, kositëse për lëndinë dhe pajisje të tjera të ngjashme.
API TB Vajra motorikë për motorë motoçikletash me fuqi të ulët me dy goditje.
API TC Vajra motorikë për motorët me dy goditje që funksionojnë në tokë. Këto vajra motorikë mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit kërkon pajtueshmërinë e vajit Klasat API TA ose API TB.
API TD Vajra motorikë të formuluar posaçërisht për motorët e jashtëm me dy goditje

Klasifikimi JASO

JASO (Organizata japoneze e standardeve të automobilave), e cila përfshin të gjitha kompanitë kryesore të automobilave në Japoni, ndan vajrat për motorët me dy goditje në 4 grupe: FA, FB, FC dhe FD.
Të katër kategoritë e vajrave testohen në të njëjtat motorë testimi dhe kategoria përkatëse e cilësisë caktohet sipas paracaktuara vlerat e pragut. Rezultatet e testit përcaktohen dhe publikohen në krahasim me një vaj referencë të mirëpërcaktuar me performancë të lartë, JATRE 1. Kriteret kryesore të vlerësimit janë vetitë lubrifikuese dhe detergjenca e vajit, si dhe tendenca e tij për të prodhuar tym dhe depozitime në sistemin e shkarkimit. . Specifikimi i parë i vajit me tym të ulët u zhvillua pas zbatimit të standardit JASO FC.

Klasa Përshkrim
JASO FA Për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera (vajrat janë të destinuara për përdorim në vendet në zhvillim).
JASO FB Për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera (kërkesat minimale për përdorim në Japoni).
JASO FC Për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera, vaj motori pa tym (vaj kryesor për përdorim në Japoni).
JASO FD Për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera, vaj motori pa tym me karakteristika të përmirësuara të pastërtisë së motorit në krahasim me FC (kërkesat më të larta për vajrat me dy goditje në Japoni).

Klasifikimi ISO

Në mesin e viteve '90, kur vajrat JATRE 1 u testuan duke përdorur metoda evropiane testet motorike, u bë e qartë se JASO FC nuk mund të plotësonte më kërkesat e motorëve evropianë me dy kohë. Një seri testesh afatgjata është zhvilluar në Evropë për të përmbushur të gjitha kërkesat. Përveç testeve JASO për tymin, depozitimet e sistemit të shkarkimit, lubrifikimin dhe efektin e pastrimit, u shtua një test 3-orësh në Honda Dio për të përcaktuar shkallën e përmirësimit në pastërtinë e pistonit dhe efektin e pastrimit. Për të gjitha testet, JATRE 1 është përdorur si vaj referues. Këto udhëzime të reja janë zhvilluar nga grupet e punës së KQZ-së me pjesëmarrjen e prodhuesit evropianë motorët dhe lubrifikantët.
Aktualisht, Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) i klasifikon vajrat për motorët me dy goditje në tre kategori: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Kategoria e katërt (-EGE) është në zhvillim e sipër së bashku me një nga përfaqësuesit e fortë evropianë.
Kategoritë ISO-L-EGB dhe -EGC pasqyrojnë kërkesat e kategorive JASO FB dhe FC dhe kërkojnë dëshmi shtesë të pastërtisë së pistonit. ISO-L-EGC dhe -EGD kërkojnë mbrojtje të ulët të tymrave të ngjashme me JASO FC. Tabela tregon të gjitha kriteret për vlerësimin e rezultateve të testeve motorike.

Kriteret për vlerësim ISO-L-EGB (përfshirë JASO FB) ISO-L-EGC (përfshirë JASO FC) ISO-L-EGD
Karakteristikat e lubrifikimit >95 >95 >95
Tymosje >45 >85,2 >85
Depozita në sistemin e shkarkimit >45 >90 >90
Efekti i pastrimit > 85 (provim 1 ore) > 95 (provim 1 ore) > 125 (teste 3 orë)*
Pastërtia e pistonit > 85 (provim 1 ore)*) > 90 (provim 1 orë)*) > 95 (3 orë testim)*

* Kërkesa të reja përveç JASO FC.

Vaj motorik për motorët me djegie të brendshme 2-stroke. Klasifikimi. Standardet për vajrat motorikë me dy goditje. TC-W3 + VIDEO më ​​poshtë.

Shumë shpesh klientët e MotorSvit pyesin përÇfarë vaji duhet të përdoret për pajisjet e energjisë me një motor me dy goditje? Çfarë do të thotë TC-W3?

Në këtë artikull do të mësoni për klasifikimin dhe standardet e vajrave motorikë me 2 goditje + në fund të artikullit do të gjeni një video me këtë temë.

Ka shumë informacione në RuNet në lidhje me vajin motorik për motorët me katër goditje, por ka shumë pak informacion në lidhje me standardet dhe klasifikimin e motorëve të jashtëm me dy goditje. Faqja e internetit e MotorSvit përmban gjithashtu një artikull në lidhje me vajrat motorikë me 4 goditje, klasifikimin dhe standardet (). Atje ata prekën pak temën e vajrave motorikë me 2 goditje për motorët me dy goditje djegia e brendshme(). Por ky artikull përshkruan këtë temë në më shumë detaje.

Nëse e kuptoni fillimisht dallimi themelor nga , atëherë do të jetë e qartë se vaji është për motor me djegie të brendshme me dy goditje thelbësisht i ndryshëm nga vaji i automobilave, ose më mirë vaji i motorit për një motor me katër goditje.

Tani, le të fillojmë me radhë ...

Cilat janë klasifikimet e vajit të motorit me dy goditje?


1) API- Klasifikimi i vajrave motorikë me dy goditje.

Sipas këtij klasifikimi, vaji mund të ndahet në standardet e mëposhtme:

- T.A. Ky standard i vjetëruar ishte menduar për motorë të vegjël me 2 goditje me një zhvendosje prej më pak se 50 centimetra kub. Ky seksion përfshin lloje të tilla produktesh si motoçikletat, kositësit e lëndinës, kultivuesit, etj. Gjatë periudhës së zhvillimit të testeve për këtë grup, KQZ (Këshilli Koordinues Evropian) pushon së mbështeturi krijimin e tij.

- TB ky është gjithashtu një standard i vjetëruar. Përfshinte një kategori produktesh me një motor me dy goditje nga 50 në 200 centimetra kub. Shembujt përfshijnë motoçikleta me fuqi të ulët, skuter, etj.

- TC Ky është aktuali. I referohet prodhimit të motorëve të ndryshëm me dy goditje me ngarkesë të lartë nga 200 deri në 500 centimetra kub. Ky standard përfshin teste për të kontrolluar ngjitjen e unazës së pistonit, ndezjen paraprake dhe gërvishtjen e cilindrit. Ky standard nuk zbatohet për motorët e jashtëm. Mund të ketë produkte të tilla si motoçikleta, makina dëbore, etj.

E RËNDËSISHME! Ky standard nuk është i zbatueshëm për motorët e jashtëm!

- T.D. Një standard tjetër i vjetëruar u zhvillua posaçërisht për motorët jashtë me ftohje me ujë. Për të krijuar këtë standard, u përdorën teste identike me kategorinë TC-W.

2) NMMA- klasifikimi i vajrave motorikë me dy goditje.

Standard TC-Wështë një standard i Shoqatës Kombëtare të Marinës së SHBA (NMMA). NMMA shkurtim nga anglishtja Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Detarë.

Vlen të përmendet se API TD është zëvendësuar dhe nuk përdoret më nga NMMA, e cila tani rekomandon standardin TC-W3 për motorët e jashtëm me dy goditje me ftohje me ujë.

Cili është standardi NMMA?

Siç është shkruar tashmë më lart, ky është një standard i Shoqatës Kombëtare të Prodhuesve Detarë (NMMA) që zhvillon standarde për transportin ujor dhe detar.

Pse standardi TC-W3 konsiderohet sot standardi për çdo pajisje të energjisë me një motor me dy goditje?

Çështja është se standardi NMMA TC-W3- ky është standardi ekstrem sot dhe cilësia e tij i kalon standardet e mëparshme TC-WII ose TC-W.

Cilat standarde të tjera të vajit me dy goditje ekzistojnë?

3) JASO- klasifikimi i mëposhtëm i vajrave me 2 goditje.

Qëndron për Panelin e Zbatimit të Standardeve të Vajit të Motorit Japonez. Ky klasifikim është organizata japoneze e standardizimit të naftës. Ajo u zhvillua sepse Sipas mendimit të JASO, standardi TC API i përshkruar më sipër ishte mjaft i paqartë. Prandaj, vajra që plotësojnë vetëm standardin API TC mund të krijojë më shumë emetime të shkarkimit dhe ndotje të tymit gjatë funksionimit të pajisjeve.

Standardet ekzistuese JASO:

- JASO FA. Ky standard vendos kërkesa për nivelin e lubrifikimit të vajit, vetitë e pastrimit, çift rrotullues dhe nivelet e emetimit të shkarkimit

- JASO FB. Kërkesa më të rrepta në krahasim me JASO FA për sa i përket vetive lubrifikuese dhe larëse dhe niveleve të emetimeve.

- JASO FC. Ky standard është i ngjashëm me JASO FB dhe ka kërkesa strikte për nivelet e lubrifikimit dhe çift rrotullues. Krahasuar me JASO FB, kërkesa strikte vendosen për vetitë e pastrimit dhe emetimet e gazrave të shkarkimit.

- JASO FD. Gjithashtu i ngjashëm me standardin JASO FC, por kërkesa më të rrepta për nivelin e vetive të pastrimit.

Por prodhuesit e vajrave motorikë me 2 goditje nuk u ndalën këtu.

Standardi tjetër...

4) ISO- standardet e mëposhtme për vajrat me 2 goditje.

Çfarë është ISO (ISO)?

Kjo është një organizatë ndërkombëtare standardizimi - ISO. Emri i plotë: Organizata Ndërkombëtare për Standardizim. Kjo organizatë u krijua në vitin 1946.

Qëllimi ISO- zhvillimi i parimeve të standardizimit dhe hartimi i standardeve të bazuara në to që nxisin proceset integruese në fusha të ndryshme të biznesit.

Sipas ISO, kërkesat e rrepta të standardit JASO FC për pastërtinë e pistonëve dhe vetitë pastruese të vajrave nuk janë më të mjaftueshme. Prandaj, në mesin e viteve '90, ISO u prezantua seri e re standardet që duhet të plotësojnë kërkesat për motorët modernë me dy kohë.

Standardet ISO bazohen në standardet JASO, të cilave u shtuan një test Honda Dio 3-orësh për të përcaktuar nivelin e pastërtisë së pistonit dhe efektin e pastrimit.

Standard ISO-L-EGB. Kërkesat e JASO FB + testi i pastërtisë së pistonit

Standard ISO-L-EGC. Kërkesat e JASO FC + testi i pastërtisë së pistonit

Standard ISO-L-EGD. Kërkesat e JASO FD + testi i pastërtisë së pistonit + efekti i pastrimit

Këshilla për zgjedhjen e vajit të motorit me dy goditje për produktet me fuqi konvencionale

1 - Kontrolloni udhëzimet e përdorimit për produktin tuaj për kërkesat për vaj.

2 - Mund të zgjidhni vaj me standardin NMMA TC-W3, API TC, JASO FD OSE ISO-L-EGD. Sigurohuni që të kontrolloni për një nga këto standarde në shishen tuaj të vajit. Ose merrni vaj për motorët me 2 goditje me standardin TC-W3, i cili, për sa i përket karakteristikave të tij, plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e standardeve të tjera.

Këshilla për zgjedhjen e vajit motorik me dy goditje për motorët e jashtëm

1 - Si në këshillën e mësipërme: Kontrolloni me prodhuesin ose në udhëzimet për motori i jashtëm, kërkesat minimale për përzgjedhjen e vajit.

2 - Sot, vaji me standardin NMMA plotëson ose tejkalon kërkesat për nga karakteristikat e tij Standardet API TC, JASO FD DHE ISO-L-EGD. Prandaj ky standard (TC-W3) do të përmbushë kërkesat e prodhuesit edhe nëse kërkohet një standard më i ulët (TC-W2 ose TC-W).

Vlen gjithashtu të theksohet se ne paraqesim në faqen tonë të internetit.

Ne pranojmë porosi dhe dërgojmë në të gjithë Ukrainën.

Video për këtë temë. Kënaquni duke shikuar.

Klasifikimi i vajrave motorikë JASOështë një sistem certifikimi dhe licencimi për vajrat motorikë për motorët e prodhuar në Japoni.

Vërtetim për përputhjen me standardet JASO trajtohen nga organizata japoneze standardet e automobilave(Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve).

Për shkak të faktit se asnjë nga klasifikimet aktuale të vajrave motorikë nuk mund të plotësonte kërkesat në rritje për cilësinë e lubrifikantëve për Motorët japonezë, duke përfshirë kërkesat e ambientalistëve për reduktimin e toksicitetit të gazit të shkarkimit që po bëheshin më të rrepta çdo vit, Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve vendosi të krijojë sistemin e vet të standardizimit për vajrat motorikë për përdorim në motorët e prodhimit japonez.

Ndër të tjera u shpjegua nevoja, për arsyet e mëposhtme:
shkallë e lartë e konsumimit të pjesëve të mekanizmit të valvulave të motorëve me naftë kur përdoren vajra me përmbajtje të lartë dispersantët (veçanërisht në Vajrat API CG-4);
depozitimet e temperaturës së lartë në piston. Si rregull, unaza e sipërme në motorët modernë japonezë ndodhet më e ulët se në motorët evropianë dhe të Amerikës së Veriut, si rezultat i të cilave temperaturat maksimale në zonën e unazave të sipërme të pistonit janë dukshëm më të ulëta;
duke u përhapur Motorët japonezë Me Sistemi EGR(Riqarkullimi i gazit të shkarkimit) - Një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit që lejon që karburanti i mbetur në gazrat e shkarkimit të ridigjet. EGR nxit aciditetin, i cili mund të çojë në korrozioni të konsiderueshëm brenda motorit.


Motorë 2-stroke të motoçikletave dhe makinave të tjera

JASO FD
Vajra pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera me karakteristika të përmirësuara të pastërtisë së motorit në krahasim me JASO FC, që plotësojnë kërkesat më të larta për përdorim në Japoni.

JASO FC
Vajra pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, që plotësojnë kërkesat bazë për përdorim në Japoni.

JASO FB
Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera që plotësojnë kërkesat minimale për përdorim në Japoni.

JASO FA
Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, të destinuara për përdorim në vendet në zhvillim.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit JASO:
Motorë 4-stroke të motoçikletave dhe makinave të tjera

Për motorët e motoçikletave 4T përdoren vajra automobilash për motorë benzinë, me kërkesa shtesë te vetitë e fërkimit, pasi mekanizmi i tufës së fërkimit ndodhet në të njëjtën njësi me motorin e motoçikletës. Vaji i motorit duhet të sigurojë tërheqje të mirë dhe të parandalojë rrëshqitjen. Vajrat me viskozitet të ulët dhe kursim energjie që përmbajnë modifikues të fërkimit nuk janë të përshtatshëm për këtë qëllim, pasi ato zvogëlojnë koeficientin e fërkimit.

JASO MB
Vajrat për motorët me katër goditje motoçikletat dhe makinat e tjera, kanë një koeficient të ulët fërkimi. Jo i përshtatshëm për motoçikleta me tufë e lagur.

JASO MA-1
Vajrat për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MB, por më i vogël se ai i JASO MA-2. I përshtatshëm për motoçikleta me tufa të lagura të lehta.

JASO MA-2
Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera, koeficienti i fërkimit është më i madh se JASO MA-1. Ideale për motoçikleta sportive me tufë të lagur.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit JASO: motorët me naftë

Miratuar në prill 2008 standard i ri vajrat e motorëve me naftë të automobilave JASO M355:2008 duke ndryshuar standardin JASO M355:2005. Miratimi i standardit të ri shoqërohet me një rishikim të përmbajtjes së klorit në vajrat e kategorive JASO DH-2 dhe DL-1. .

JASO DH-1
Vajra për motorët me naftë që plotësojnë standardet afatgjatë të emetimit të shkarkimit.
Ofron kërkesat e performancës për parametrat e mëposhtëm:
parandalimi i veshjes;
parandalimi i korrozionit;
qëndrueshmëri ndaj oksidimit në temperaturë të lartë;
reduktimi i formimit të blozës.
Përveç kësaj, vajrat që plotësojnë standardin JASO DH-1 zvogëlojnë konsumimin e pistonit, parandalojnë formimin e depozitave me temperaturë të lartë, shkumëzimin, zvogëlojnë konsumin e vajit për avullim, zvogëlojnë forcën e prerjes për shkak të viskozitetit dhe konsumit të vulës së vajit. Vajrat JASO DH-1 mund të përdoren në motorët e prodhuar përpara rregulloreve afatgjata të shkarkimit të shkarkimit, me kusht që të respektohen intervalet e rekomanduara të shkarkimit nga prodhuesi i motorit. Vajrat DH-1 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit në karburantin dizel të përdorur është mbi 0,005%.

JASO DH-2
Vajra për motorët e kamionëve dhe autobusëve të rëndë të pajisur me pajisje para-trajtimi të gazit të shkarkimit, si filtri i grimcave të naftës (DPF) dhe konverteri katalitik.
Vajrat JASO DH-2 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit të karburantit dizel të përdorur është nën 0,005%.

JASO DL-1
Vajra për automjetet e pasagjerëve që operojnë nën ngarkesa të lehta deri në mesatare dhe të pajisura me pajisje para-trajtimi të gazit të shkarkimit, si filtri i grimcave me naftë (DPF) dhe një konvertues katalitik.
Vajrat JASO DL-1 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit në karburantin dizel të përdorur është nën 0,005%.