Përdorimi i gomave të dimrit. Kur të vendosni gomat e dimrit. Jeta e shërbimit të gomave

Çdo vit shoferët kanë një pyetje: kur të instalojnë gomat e dimrit? Fakti që shoferët bëjnë pyetje të tilla është i kuptueshëm - instalimi i gomave të dimrit shumë herët mund të çojë në to veshja e parakohshme, dhe një makinë me goma dimri ndihet më pak komode. Por nëse nuk kujdeseni për zëvendësimin e gomave paraprakisht, atëherë një ditë ekziston rreziku që të bjerë ngrica dhe bora, dhe përdorimi i një makine me goma verore në një moment të tillë do të jetë jo vetëm i pakëndshëm, por edhe i pasigurt. Prandaj, duhet të kuptoni se kur duhet të vendosni gomat e dimrit në mënyrë që të mos humbisni momentin e duhur.

Tabela e përmbajtjes:

Kur është e ligjshme vendosja e gomave të dimrit?

Rregullorja për sigurinë e automjeteve me rrota përmban një përkufizim të rreptë se kur një automjet duhet të pajiset me goma dimërore ose verore. Sipas ligjit, në muajt e verës (qershor, korrik dhe gusht) mund të përdorni çdo gomë në makinë, përveç gomave me kurorë, pasi ato ndikojnë negativisht në sipërfaqen e rrugës. Gjatë muajve të dimrit (dhjetor, janar dhe shkurt), mund të përdorni vetëm goma që janë të dizajnuara për dimër, mund të përdoren goma të dyfishta dhe jo.

Ju lutemi vini re: Për përdorim gjatë muajve të dimrit Federata Ruse Lejohen vetëm gomat me përcaktimet e mëposhtme:M+S,M&S oseMS. Shenja të tilla tregojnë se gomat janë të destinuara për përdorim dimëror. Megjithatë, emërtime të ngjashme mund të jenë të pranishme në goma per te gjitha stinet ah, atëherë shfrytëzimi i tyre në periudha e dimrit lejohet. Nëse gomat e të gjitha stinëve nuk e kanë këtë shenjë, ato nuk mund të përdoren në dimër.

Vlen të përmendet se autoritetet rajonale kanë të drejtë të ndryshojnë kushtet e përdorimit goma sezonale. Për shembull, rregulloret e qeverisë rajonale mund të kërkojnë përdorimin e gomave të dimrit nga tetori deri në prill. Në të njëjtën kohë, ligjvënësit nuk kanë të drejtë të zvogëlojnë ndalimin e përdorimit të gomave të një lloji ose tjetër.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se në çdo kohë të vitit, sipas ligjit, mund të përdorni goma dimërore pa stufa. Gomat e dimrit mund të përdoren gjithmonë, përveç verës. Dhe gomat e verës mund të përdoren gjithmonë, përveç në dimër.

Kur të ndryshoni makinën tuaj me goma dimërore

Siç mund ta shihni, legjislacioni nuk ka datën e saktë kur të ndërroni këpucët gomat e dimrit, por kjo duhet bërë përpara datës 1 dhjetor. Në Rusi, deri më 1 dhjetor, shpesh ka një shtresë të madhe dëbore në rrugë në kushte të tilla, është e pasigurt të përdorni një makinë me goma verore, në përputhje me rrethanat, duhet të keni kohë për të ndryshuar këpucët tuaja;

Është e rëndësishme të mbani mend se kur ndërroni gomat nga vera në dimër, duhet të kontrolloni presionin e gomave dhe gjithashtu të kryeni një shtrirje të rrotave, përndryshe mund të shfaqen të gjitha llojet e problemeve, për shembull, makina do të tërhiqet spontanisht anash gjatë vozitjes.

Vlen të përmendet se në mesin e shoferëve, 15 Nëntori shpesh quhet "Dita e ndryshimit të gomave verore". Në përgjithësi pranohet se kjo është data ideale për të zëvendësuar gomat tuaja. Por, duke pasur parasysh klimën ruse, është padyshim e pamundur të thuhet se më 15 nëntor është e nevojshme të ndryshohen këpucët e makinës.

Dënim për përdorimin e gomave verore në dimër

Ekziston një besim i përhapur se shoferi do të gjobitet për përdorimin e gomave verore në dimër. Por ky mendim është i gabuar, sepse Nuk ka sanksione ligjore për shoferët kur përdorin goma verore në dimër. Në të vërtetë, legjislacioni shqyrtoi një projektligj të ngjashëm, por ai nuk u miratua në ky moment Sipas ligjit nuk ka sanksione nëse përdorni goma verore në dimër.

Duket se ka kaluar pak më shumë se një vit nga debati i nxehtë për përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale në makina dhe gjobat për drejtimin e gomave verore në dimër. Tani shumë shoferë po kërkojnë informacione për të ashtuquajturin ligj për gomat e dimrit, në përputhje me të cilin po bëhen ndryshime në rregullat e trafikut.

Edhe pse Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 588 për ndryshimin e Rregullave trafiku në lidhje me përdorimin e gomave nga 1 janari 2015, u miratua më 15 korrik 2013 (“ gazeta ruse» - faqja zyrtare ku mund të lexoni tekstin e ndryshimeve të paraqitura nga kjo rezolutë nr. 588).

E RËNDËSISHME:

Shumë shoferë pyesin: ka zëra se nga data 1 dhjetor 2017 do të gjobiten ata që nuk kanë ndërruar gomat e verës me ato të dimrit. A është kështu?

Për momentin, përgjigja duhet të jetë:

Aktualisht, Duma e Shtetit të Federatës Ruse po shqyrton një projekt-ligj për futjen e administrative gjoba në shumën prej 2 mijë rubla per perdorim gomat e makinave jashtë sezonit. Nëse miratohet menjëherë, nga 1 dhjetori 2017, një shofer që shkel rregullat për përdorimin e gomave sezonale mund të gjobitet.

Por deri më tani nuk ka asnjë arsye për të sjellë në përgjegjësi administrative ata shoferë që nuk patën kohë të ndërronin gomat!

Në të njëjtën kohë, unë do të doja t'i këshilloja pronarët e makinave që të tregojnë përvojën dhe maturinë e tyre: mos prisni "urdhrin nga lart", por "ndryshoni këpucët" në kohë - në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj.

Lexoni më shumë rreth kërkesave për përdorimin e gomave sipas sezonit.

Le të shohim ligjin për gomat e dimrit (për të cilin bëhet fjalë dekreti nr. 588 dhe rregulloret teknike TR CU 018/2011)

Vetë rezoluta nr.588 nuk thotë asnjë fjalë për nevojën aplikimi i detyrueshëm goma sezonale. Ndryshon vetëm kushtet e pranimit automjeti për funksionim (rezoluta ndryshon Shtojcën 5.1 të dispozitave bazë për miratimin e automjeteve me rrota për funksionim nga 1 janari 2015).

Risia kryesore është thellësia minimale e shkallës për të lloje të ndryshme gomat në automjete të ndryshme në mungesë të një treguesi të konsumit të fabrikës. Kur gomat kanë një tregues konsumi, fakti i konsumimit përcaktohet nga ai.

Po, për makinat e pasagjerëve Thellësia minimale e hapit për gomat e verës është vendosur në 1.6 mm.

Megjithatë, rezoluta prezantohet si vetë koncepti i gomave të dimrit(shënjimet "M+S", "M&S", "M S", si dhe një piktogram në formën e një maje me tre maja me një flok dëbore në qendër), dhe thellësia minimale e shkeljes për të është tashmë 4 mm.

Për automjetet e tjera, kufizimet duken kështu:

Motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj (kategoria L) – 0,8 mm;
Kamionë, me leje peshë maksimale më shumë se 3,5 ton (kategoritë N2, N3, O3, O4) – 1 mm;
Makina pasagjerësh (kategoritë M1, N1, O1, O2) – 1.6 mm;
Autobusët (kategoritë M2, M3) – 2 mm.

Për më tepër, goma nuk duhet të ketë ndonjë dëmtim - prerje të ndryshme anësore, fërkim në kordon ose veshje të pabarabartë. Por kërkesat për buzët e rrotave janë një gjë e së kaluarës - më parë nuk duhej të kishte çarje, shenja saldimi, dëmtime ose deformime në buzë vrimat e montimit etj.

Ekstrakt nga lista e defekteve dhe kushteve në të cilat funksionimi i automjeteve është i ndaluar (Shtojca nr. 3 e Rregullores së Trafikut të Federatës Ruse), duke marrë parasysh ndryshimet e paraqitura më 1 janar 2015:

5. Rrota dhe goma

5.1. Thellësia e mbetur e gjurmës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

për mjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e ecjes së gomave dimërore të destinuara për përdorim në sipërfaqe të rrugëve me akull ose me dëborë, e shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe të shënuar me shenjat "M+S", " M&S", "M S" (në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Video - nëse shenja "Spikes" u anulua apo jo, nëse duhet të ngjitet në vjeshtën e 2018:

Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me shtojcën nr. 1 të rregulloreve teknike për sigurinë e automjeteve me rrota, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 10 shtatorit 2009 nr. 720.

5.2. Gomat kanë dëmtimi i jashtëm(prishje, prerje, thyerje) ekspozimi i kordonit, si dhe shtrembërimi i kornizës, lëvrimi i shkallës dhe murit anësor.

5.3. Mungon rrufeja (arra) e fiksimit ose ka çarje në diskun dhe buzët e rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të montimit.

5.4. Gomat sipas madhësisë ose ngarkesë e lejuar nuk përputhen me modelin e automjetit.

5.5. Gomat vendosen në njërin bosht të automjetit madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, tuba, tubeless), modele, me modele të ndryshme shkelëse, rezistente ndaj ngricave dhe jo ngricave, të reja dhe të rinovuara, të reja dhe me një model të thelluar të hapit. Automjeti eshte i pajisur me goma me goma dhe pa goma.

Gjobë për gomat jo konform

Gjoba është vendosur në 500 rubla (Klauzola 1, neni 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse).

Fragment nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

“Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat funksionimi i automjeteve është i ndaluar, ose një automjeti në të cilin është instaluar në mënyrë të paligjshme shenjë identifikimi"Personi me aftësi të kufizuara"

1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me dispozitat themelore për pranimin e automjeteve në operim dhe përgjegjësitë zyrtarët për të garantuar sigurinë rrugore, funksionimi i mjetit është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushteve të përcaktuara në pjesët 2 - 7 të këtij neni - përfshin një paralajmërim ose vendosjen e një dënimi administrativ. një gjobë prej pesëqind rubla.»

Duhet të kuptohet se kjo është një gjobë jo për ngasjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas), por më shumë për mospërputhjen midis thellësisë së shkallës së gomave dhe vlerave të tyre standarde (derisa të bëhen ndryshime të tjera).

Sezonaliteti i gomave

Por në dokumentin e përshkruar më sipër nuk ka asnjë fjalë për sezonalitetin e gomave të përdorura, përveç nëse, sigurisht, merrni parasysh vetë përkufizimin e gomave të dimrit.

Sidoqoftë, kërkesat për përdorimin e gomave sezonale janë futur në të vërtetë nga 1 janari 2015 në bazë të rregulloreve teknike të Unionit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" ().

Fragment nga rregullorja:

5.4. Gomat me goma kundër rrëshqitjes, nëse përdoren, duhet të instalohen në të gjitha rrotat e automjetit.

5.5. Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me goma kundër rrëshqitjes gjatë verës (qershor, korrik, gusht).

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimërore që plotësojnë kërkesat e pikës 5.6.3 të kësaj shtojce gjatë periudhës dimërore (dhjetor, janar, shkurt). Gomat e dimrit instaluar në të gjitha rrotat e automjetit.

Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga organet qeveritare rajonale të shteteve anëtare të Bashkimit Doganor.

5.6. Një gomë konsiderohet e papërshtatshme për përdorim nëse:

5.6.1. Shfaqja e një treguesi të konsumit (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së rutines, e krijuar për të përkufizimi vizual shkalla e konsumimit të saj, thellësia e së cilës korrespondon me thellësinë minimale të lejueshme të modelit të shkallës së gomave);

5.6.2. Thellësia e mbetur e gjurmës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;

për mjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1.0 mm;

për mjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2.0 mm.

5.6.3. Thellësia e mbetur e ecjes së gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet e rrugëve me akull ose me dëborë, e shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj (Figura 5.1), si dhe e shënuar me shenjat "M +S", "M&S", "M S" (në mungesë të treguesve të konsumit) gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar - jo më shumë se 4.0 mm;

Kjo rregullore përcakton nevojën për të përdorur:

Gjatë dimrit kalendarik (përfshirë dhjetor-shkurt) - goma dimërore;
Në verë (përfshirë qershor-gusht) - goma verore;
Pjesën tjetër të kohës, gomat e përdorura nuk janë të rregulluara.

Koncepti i gomave për të gjitha sezonet thjesht nuk përfshihet në rregulloret e reja. Sidoqoftë, ato do të interpretohen si verë në verë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimër në dimër.

Por ka kërkesa, por ende nuk ka dënim për mospërmbushje. Ato. Nuk ka asnjë ndëshkim për ngasjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas) (ende).

Për çfarë është e gjitha kjo

Në teori, ligjvënësit kujdesen për sigurinë e përdoruesit transporti rrugor. Fakti është se statistikisht, shumica aksidentet rrugore të lidhura me goma të cilësisë së ulët (të konsumuara, jashtë sezonit, etj.). Kjo është arsyeja pse ata po përpiqen të rivendosin rendin në këtë zonë.

Megjithatë, në fund rezultati ishte një risi mjaft e butë që praktikisht nuk e ndryshoi situatën.

Sa për shkatërrimin sipërfaqe rrugore goma me stufa, atëherë situata këtu rregullohet përmes vetë prodhuesve të gomës, ku faktori i shkatërrimit të veshjes nga stufat tani rregullohet me standarde. Kjo është arsyeja pse Zgjedhja e gomave të dimrit me kurorë ose jo të mbështjellur i mbetet pronarit të makinës.

A do të ketë gjobë për vozitje në dimër me goma verore?

Duke pasur parasysh se janë miratuar vetëm gjysmëmasa, duhet të supozohet se në të ardhmen kërkesat do të shtrëngohen. Tashmë nga Duma Shtetërore e Federatës Ruse vijnë lajme se në fare së shpejti Një gjobë prej 2000 rubla do të vendoset për vozitje në dimër me goma verore. Megjithatë, ky projektligj është ende në diskutim dhe finalizim dhe ende nuk dihet se kur do të hyjë në fuqi.

Vështirësitë në administrim shkaktohen nga zona të ndryshme klimatike, si dhe nga paparashikueshmëria e përgjithshme e motit. Është gjithashtu e mundur të vendosen kufizime bazuar në kushtet aktuale të motit. Në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si të sillemi nëse rruga është e gjatë, nëpër shumë zona klimatike. Mbani një grup shtesë gomash?

Por derisa e gjithë kjo të jetë aty, nuk ka kuptim të debatosh. Ndërkohë, është e rëndësishme të monitorohet gjendja e vetë gomave, në varësi të llojit të tyre.

A i kërkohet shoferit të përdor goma sezonale?

Do të dukej një pyetje qesharake (ha ha!)! Në fund të fundit, dihet mirë se rregulloret teknike të Unionit Doganor (TR CU 018/2011), të cilat hynë në fuqi në territorin e Federatës Ruse, kërkojnë përdorimin e gomave të dimrit në dimër (nga dhjetori deri në shkurt). , dhe gomat e verës në verë (nga qershori deri në gusht).

Përveç kësaj, ekziston mundësia e zgjerimit të këtij kuadri kronologjik. Për shembull, nëse është e nevojshme të merren parasysh më të detajuara rajonale veçoritë klimatike. (Epo, me të vërtetë, si mund të vendosni, për shembull, Murmansk dhe Krasnodar në të njëjtën faqe? Si mund të kërkoni të njëjtat afate për gomat e dimrit për zona thelbësisht të ndryshme klimatike).

Dhe këtu lind pyetja më logjike e shoferit: "Si do t'i ndëshkojnë ata që shpërfillin këtë kërkesë të rregulloreve teknike?" Ne do të përgjigjemi me guxim: "Jo ende!" Kjo do të thotë, ekziston një kërkesë, por mosrespektimi i tij nuk do të çojë në sanksione (për shembull, një gjobë). Nuk e dimë se çfarë do të ndodhë më pas. Epo, tani për tani? Siç thonë ata, shkoni për një shëtitje!

Një tjetër paradoks rus?

Le të bëjmë një rezervë menjëherë: nuk ka asgjë paradoksale në këtë! Praktika e fushës juridike ruse ka shembujt e mëposhtëm:

"kenguryatniks" nuk mund të instalohen, por nuk ka gjoba për këtë;

Është e detyrueshme ngjitja e shenjës “Shofer Fillestar”, por përgjegjësi për mospërputhje këtë kërkesë mungon;

shpejtësia maksimale nuk mund të tejkalohet, por në realitet është e mundur me 20 km/h, etj etj., etj.

“Përplasje” dhe “boshllëqe” ligjore normale.

Prandaj, në përgjigje të pretendimit të inspektorit se “këpucët” e makinës suaj nuk përputhen me rregullat famëkeqe teknike, mund ta dërgoni kulturalisht në... këtë situatë shumë paradoksale. Përkatësisht: Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse nuk parashikon dënim për shkeljen e normave të një akti juridik ndërkombëtar - rregulloret teknike.

Kjo eshte e gjitha! Biseda me inspektorin mund të plotësohet me këto fjalë: “Më lejo, gr. Inspektor, vazhdoni të lëvizni! Jini të shëndetshëm, më shumë yje dhe rripa të dyfishtë supe për ju!” (fjalia e fundit është fakultative).

Pse jemi të alarmuar ne, shoferët?

E megjithatë mundësia e ndëshkimit që lidhet me bidatin është e pranishme. Dy rregullime iu bënë të famshmes "Listën e gabimeve..." me të cilën ndalohet funksionimi i automjeteve - njëra e parëndësishme dhe e dyta, përkundrazi, e rëndësishme. Dhe të dyja ndryshimet prekën vetëm paragrafin e parë 5 të seksionit "Lista...".

Një ndryshim i vogël ka të bëjë me shkallët e gomave verore. Tani lartësia e mbetur Shkelja nuk ndryshon sipas llojit të automjetit - makina pasagjerësh, kamionë, etj. (siç ishte më parë) - por sipas kategorive - L, M, N, O (në përputhje me rregulloret famëkeqe teknike).

Për shembull, për makinat (M1) dhe kamionët me një GMM jo më shumë se 3.5 ton (N1), lartësia e mbetur e hapit duhet të jetë së paku 1.6 mm, për kamionët "të vërtetë" (N2, N3) - 1 mm, autobusët ( M2, M3) – 2 mm, motoçikleta dhe të tjera si ato (L) – 0.8 mm. Siç shihet nga risitë, forma, por jo përmbajtja e kërkesave ka ndryshuar.

Por një risi domethënëse janë kërkesat e reja të prezantuara për gomat e dimrit. Nëse shoferi "ndryshoi" makinën e tij në gomat e dimrit me shënimin e duhur (një shkurtim për "baltë dhe borë" ose një imazh i një maje mali me tre maja me një flok dëbore), atëherë lartësia minimale Shkelja duhet të jetë së paku 4 mm. Vërtetë, ekziston një opsion me tregues të veçantë konsumimi që nuk duhet t'i nënshtrohet dëmtim mekanik nga operimi.

Në rast të shkeljes së lartësisë së mbetur të shkelës prej 4 mm, shoferi duhet të mbahet përgjegjës siç parashikohet nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - një gjobë prej 500 rubla. Por ka edhe një "POR" të madhe këtu...

Kush do të kontrollojë dhe ndëshkojë për shkeljen e 4 milimetrave famëkeq?

Kjo është pyetja! Le ta pyesim ndryshe: a mund të gjobisë një inspektor i policisë rrugore një shofer nëse lartësia e mbetur e këmbës dimërore e gomave të makinës së tij është më pak se 4 mm? Sigurisht që nuk mundet, sepse inspektori nuk ka një të veçantë pajisje diagnostike dhe kompetencat përkatëse.

Vetëm një qendër diagnostike që ka të drejtë ta bëjë këtë mund të parandalojë funksionimin e një automjeti me një mosfunksionim të tillë të gomave. Dhe pastaj - vetëm në momentin e kalimit periodik inspektimi teknik. Dhe kush do të ndëshkojë? Pra askush? Një lloj paradoksi!

Ka shumë mundësi që situata të ndryshojë së shpejti, por për momentin kjo është situata. Dhe edhe nëse futet një rregullim i kësaj norme, edhe këtu shoferi do të ketë një shans për të shmangur përgjegjësinë.

Fakti është se lartësia e pamjaftueshme e gjurmës së gomave është një mosfunksionim me të cilin automjeti lejohet të drejtohet në një vend riparimi ose një parking.

Prandaj, një shofer i kapur në flagrancë do të jetë gjithmonë në gjendje të kundërshtojë kërcënimet e inspektorit duke shkuar në një dyqan gomash për të zëvendësuar një gomë të konsumuar. Makina ishte ulur në garazh, ulur atje, ulur... Vendosa të shkoja, por minjtë u përtypen nga shkelja. Rrugë e drejtpërdrejtë për në një servis gomash! Askush nuk ia mori këtë shoferit menjëherë.

Ne donim më të mirën, por doli...

Si gjithmonë, ka më shumë pyetje sesa përgjigje: ka risi, por mekanizmi i funksionimit të tyre nuk është i shkruar ose i rregulluar. Prandaj, shoferët e alarmuar mund të nxjerrin frymë me qetësi. Por duket se kjo nuk do të zgjasë shumë.

Tani le të merremi seriozisht. A ia vlen rreziku për të vozitur me goma verore në dimër dhe goma dimri në verë? Përgjigjuni kësaj pyetjeje vetë. Dhe jini të kujdesshëm, të matur dhe të kujdesshëm! Jetoni në harmoni me rrugën dhe jini të shëndetshëm!

Si të silleni në mënyrë optimale për shoferët

Para së gjithash, përdorni sensin e përbashkët, i cili përjashton ngasjen me goma verore në dimër dhe ngasjen me gomat e dimrit në verë. Për më tepër, gomat nuk duhet të dëmtohen, si dhe rripat.

Disqet

Pavarësisht se klauzolat për buzët janë hequr nga rregulloret, ato nuk duhen nënvlerësuar. Ky dizajn në dukje i thjeshtë ka një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë.

Plasaritjet janë të papranueshme (si dhe riparimi i tyre me saldim), sepse cenohet integriteti struktura e pushtetit detajet. Në frenim emergjent disku thjesht mund të shpërbëhet me pasojat përkatëse.

Dhe një shkelje e gjeometrisë së vrimave të montimit çon në konsumim të pabarabartë të gomave, së bashku me dridhje shtesë dhe paqëndrueshmëri të pjesës së kontaktit midis gomës dhe veshjes.

Gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë

Nevoja për të përdorur goma sezonale është e dukshme. Sidoqoftë, shpesh shoferët individualë nuk dëgjojnë sensin e shëndoshë. Ndërsa ngasja në dimër me goma verore është ende e frikshme për shumicën e shoferëve (pasi gomat e verës thjesht bëhen të shurdhër në temperatura nën zero), atëherë ngasja me goma të dimrit në verë nuk është e frikshme.

Video me diskutime nëse është e nevojshme të përdoren gomat e dimrit në dimër:

Krahasoni produktet e makinave sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Zëvendësimi i parakohshëm i gomave sezonale ul në mënyrë dramatike sigurinë e drejtimit, shkurton jetën e gomave dhe mund të rezultojë në gjobë. Moti(niveli i temperaturës dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës) i tregojnë shoferit nevojën për të vizituar një qendër shërbimi makinash. Sidoqoftë, për rajonet e Federatës Ruse, koha për zëvendësimin e gomave është e ndryshme.

Ka afate ligjore për zëvendësimin e gomave të dimrit me goma verore dhe anasjelltas. Ato nuk kanë të bëjnë me universalen goma per te gjitha stinet, megjithatë, përdorimi i gomave me kurorë është i ndaluar gjatë verës.

Datat zyrtare për zëvendësimin e gomave të dimrit me goma verore

Në vitin 2015 hynë në fuqi Rregullorja Teknike, e detyrueshme për të gjitha vendet e Bashkimit Doganor. Rusia e nënshkroi dokumentin në vitin 2011, por efekti i tij u shty për 4 vjet në mënyrë që prodhuesit e gomave të mund të rrisnin volumin e tyre të prodhimit. Sipas Rregullores Teknike “Për Sigurinë e Mjeteve me Rrota” Nr. 018/2011 (Shtojca Nr. 8):

nga data 01.06 deri më 31.08, ndalohet përdorimi i veturave dhe mjeteve të tjera me goma me goma;
nga ora 01.12 deri më 28.02. ndalohet përdorimi i automjeteve pa goma dimërore;
Koha (gjithnjë e më shumë) mund të ndryshohet nga autoritetet rajonale në varësi të kushteve klimatike.

Rregullat teknike nuk tregojnë një datë specifike deri në të cilën gomat e dimrit duhet të zëvendësohen me gomat e verës. Për më tepër, ndalimi vlen vetëm për gomat me kurorë gjatë verës, dhe nuk përmendet gomat e fërkimit (në gjuhën e zakonshme - "Velcro").

Megjithatë, ekziston një karakteristikë e përshkruar në Rregulloren Teknike dhe "Dispozitat themelore për pranimin e automjeteve në funksionim", e cila do të përdoret si udhëzues. policia rrugore kur kontrolloni një automjet. Kjo është thellësia e modelit të shkelës së gomave, e cila nuk duhet të jetë më e vogël se 1.6 mm në makinat e pasagjerëve. Për motoçikleta dhe motoçikleta ofrohet thellësia e mbetur shkel 0,8 mm, për autobusë - 2 mm, për transporti i mallrave(mbi 3,5 t) - 1 mm. Nëse ka një tregues të konsumit në gomë, atëherë përshtatshmëria e gomës do të përcaktohet nga ai. Mosrespektimi i këtyre parametrave do të rezultojë në një gjobë ose një paralajmërim verbal gjatë inspektimit (dënimi zgjidhet nga inspektori).

Kur të kaloni në gomat e verës?

Data optimale e tranzicionit duhet të përcaktohet nga sensi i përbashkët dhe përvoja. Gomat ndërrohen më vonë në rajonet veriore të Federatës Ruse (ku një procedurë e tillë përgjithësisht ka kuptim), dhe shoferët në Territorin Krasnodar shpesh instalojnë goma verore në fillim të marsit. Në Rusinë qendrore, nuk rekomandohet të "ndërroni këpucët" për një makinë para 15 marsit. Ngricat e shpeshta në muajin e parë të pranverës dhe një ndryshim i papritur nga shkrirja në reshje bore mund të çojnë në faktin se transporti goma verore do të rrëshqasë në rrugë, dhe distancat e frenimit do të rritet me disa metra. Është më e vështirë për pronarët e makinave që përdorin goma me kunja në dimër. Vozitja me këto goma borë e lagësht ose pellgje është e rrezikshme: efekti i aquaplaning mund të çojë në një emergjencë.

Zëvendësimi i gomave të dimrit me goma verore varet nga:

temperatura mesatare ditore e ajrit. Nëse për disa ditë kolona lëviz me siguri mbi +7 gradë, dhe temperatura e natës është në 0, atëherë tashmë mund të ndryshoni gomat;
gjendja e sipërfaqes së rrugës. Ky faktor është individual për çdo shofer. Vozitja në rrugët e qytetit gjatë ditës mund të jetë e sigurt, ndryshe nga drejtimi i një automjeti në sipërfaqe të akullta në rrugët e vendit në mëngjes herët ose natën.
lloji i gomave Gomat e fërkimit demonstrojnë rezultati më i mirë në një rrugë të lagësht, dhe ato me stufa në akull (rezultatet e kërkimit të kompanisë Test Bota nga Finlanda). Ndryshoni gomat me kunja në opsion veror nevojiten më herët se gomat e fërkimit.

Si sillen gomat e dimrit në verë?

Dallimi kryesor versioni dimëror – përbërje kimike përzierje gome. Është përshtatur për përdorim me temperaturat nën zero, prandaj nuk ngurtësohet, duke siguruar shtrëngim të besueshëm me rrugën. Nëse goma të tilla instalohen në një makinë gjatë verës, atëherë nën ndikimin e asfaltit të nxehtë ose temperaturave mbi zero shkelja bëhet e butë dhe konsumohet (në një temperaturë ajri prej +30, asfalti nxehet me 20-25 gradë ose më shumë). Prodhuesit pretendojnë se goma fillon të deformohet tashmë në +7. Goditja e një zgjatjeje ose shkëmbi të mprehtë shpesh shkakton plasjen e një gome.

Ngasja me goma dimërore rrit konsumin e karburantit ndërsa fuqia e motorit rritet. Karburanti i një makine do të kushtojë 10% më shumë. Sistemet e tjera të automjeteve gjithashtu vuajnë. Ngarkesa kryesore bie mbi shasinë dhe pezullimin, të cilat mund të kërkojnë riparime serioze pas vozitjes gjatë verës me gomat e dimrit. Vlerësimi: 5/5 (2 vota)

Shumica prodhuesit e gomave garanci që ofrojnë gomat e tyre të dimrit lëvizje të sigurt me një thellësi shkelëse prej të paktën 4 mm. Në një numër vendesh, ky minimum për gomat e dimrit është vendosur me ligj. Në Rusi Rregulloret teknike Në Bashkimin Doganor, e njëjta normë u prezantua kohët e fundit - më 1 janar 2015.

Me një profil negativ më pak se 4 mm të thellë, gomat e dimrit nuk mund të heqin në mënyrë efektive ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit. Kalueshmëria në borë të thellë përkeqësohet ndjeshëm.

Run-in

Gjatë instalimit të gomave të reja me kunja, rekomandohet që ato të thyhen: për 500 km të para, ngasni, duke shmangur manovrat e papritura, përshpejtimin dhe frenimin, këshillohet që shpejtësia të mos jetë më e lartë se 80 km/h. Si rezultat, thumbat vendosen në mënyrë të barabartë në prizat e uljes, duke zvogëluar kështu rrezikun e rënies së tyre.

Vini re se edhe kompanitë që tashmë përdorin teknologji të përmirësuara të mbajtjes së kunjave rekomandojnë vrapimin me goma me goma. Për shembull, kjo këshillohet zyrtarisht nga Yokohama, e cila përdor një sedilje të optimizuar dhe një fllanxhë të poshtme me kurvar në formë kryqi në gomën IceGUARD iG 55, dhe Continental, e cila përdor një përbërës ngjitës termofiksues në gomë që ngjit kunjin në shkallë.

Për gomat e reja pa stufa, rekomandohet gjithashtu të respektoni kufirin e shpejtësisë dhe mprehtësinë e manovrave për qindra kilometrat e parë. Në disa raste, kjo është për shkak të nevojës për të hequr shtresën e jashtme të lëmuar të shkelës me shenja. lëngjet teknike, mbetur nga kallëpi i fabrikës.

Rekomandimet e prodhuesve përmbajnë gjithashtu një efekt të fshehur psikologjik. Kur kaloni në një lloj tjetër gome me reagim të dobët të drejtimit, shumë shoferë kanë nevojë për pak kohë për të rregulluar aftësitë e tyre. Prandaj, edhe pronarët e makinave me përvojë, pas një ndërrimi sezonal të gomave, këshillohen që për herë të parë të tregojnë kujdes të veçantë në rrugë.

Rrotullimi i gomave

Gjatë funksionimit, gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë. Modeli dhe shkalla e konsumimit varen nga shumë faktorë: lloji i shkallës, vendndodhja në automjet, sipërfaqja mbizotëruese e rrugës, stili individual i drejtimit, etj. Nëse vërehet veshja e pabarabartë e dukshme, është e nevojshme të riorganizoni (rrotulloni, rrotulloni) rrotat.

Ka mjaft skema të gatshme zëvendësimi - ato varen nga shkalla dhe vendndodhja e konsumit, modeli i shkallës, lloji i drejtimit të automjetit, rrotullimi i katër ose pesë rrotave (me një rezervë). Është më efektive t'i qaseni procesit individualisht, të udhëhequr nga parimet bazë.

1. Në boshtin e përparmë vendosen goma me hap më pak të konsumuar, si dhe goma që nuk janë riparuar. Ata e ngasin makinën, përjetojnë ngarkesën kryesore kur rrotullohen dhe frenojnë dhe janë të parët që notojnë lart gjatë hidroplanimit. Shumica e makinave të pasagjerëve dhe kryqëzimeve me prizë me të gjitha rrotat ato janë rrotat lëvizëse.

2. Gjatë instalimit të gomave simetrike jo-drejtuese dhe të drejtuara, duhet të ketë një zonë më pak të konsumuar të shpatullave nga jashtë. Në këtë rast, gomat e drejtimit duhet të vendosen në drejtim të rrotullimit.

3. Goma asimetrike ndryshojnë sipas shenjave që tregojnë të jashtme dhe pjesa e brendshme goma (jashte-brenda). Nëse këto goma janë gjithashtu të drejtuara, atëherë numri i kombinimeve ngushtohet - është e mundur të ndryshohen vetëm rrotat e përparme dhe të pasme në secilën anë.

Presioni i gomes

Presioni i gomave të rekomanduara nga prodhuesi i makinës varet nga madhësia dhe ngarkesa e makinës; Megjithatë, në dimër ajri është hapësirë të kufizuar kompresa, presioni i gomave bie, kështu që mund të gjeni rekomandime për të fryrë gomat me rreth 0,2 atm më shumë. Kjo këshillë mund të jetë e dobishme vetëm nëse e bëni në një garazh me ngrohje dhe më pas dilni në të ftohtë. Në rrugë duhet të fryni saktësisht në nivelin e rekomanduar - në temperaturën e rrugës do të merrni shkallën e dëshiruar të inflacionit. Dimri kërkon monitorim të vazhdueshëm të presionit të gjakut. Nëse ka një ndryshim të papritur të temperaturës, duhet ta matni përsëri dhe ta rregulloni lart ose poshtë.

Përveç kësaj veshja e pabarabartë Zona e shpatullave, mungesa e presionit çon në konsumi i rritur karburanti, i cili në dimër është tashmë më i lartë se zakonisht. Shpërndarja e presionit në copëzën e kontaktit është gjithashtu e ndërprerë, zona qendrore, e cila në gomat e dimrit zakonisht është përgjegjëse për dinamikën e nxitimit dhe frenimit dhe stabilitetin e drejtimit, funksionon më dobët. Përkundrazi, presioni i tepërt zvogëlon efikasitetin e zonës së shpatullave, gjë që përkeqëson kapjen në qoshe. rruga e rrëshqitshme kjo është veçanërisht e rrezikshme.

Pajtueshmëria me temperaturën

Gomat e dimrit fillojnë të konsumohen vetitë e ngjitjes dhe trafiku me një temperaturë mesatare ditore mbi +7 gradë. Nëse zona juaj klimatike dominohet nga dimra të ngrohtë, mbi zero, me ngrica dhe borë të rrallë, atëherë mund të ketë kuptim të blini modele për të gjitha sezonet, por me indeksin "M+S".

Nëse dimri është vetëm relativisht i butë, gomat dimërore pa maja për "rrugët e zeza", të njohura edhe si ato "evropiane", janë të përshtatshme për ju. e tyre përbërje gome funksionon në mënyrë efektive deri në temperaturat minus 10-15 gradë, por ato kanë karakteristika tërheqëse dhe frenimi, kontrollueshmëri dhe stabiliteti i drejtimit në asfalt të lagësht dhe të thatë është dukshëm më i mirë se modelet mbizotëruese në Rusi për dimër të ashpër. E kundërta është gjithashtu e vërtetë - nuk duhet të përdorni goma "evropiane" në rajone me ngrica të rënda.

Kujdesi i gomave

Gomat e dimrit me buzë duhet të lahen rregullisht për të hequr papastërtitë dhe të dëmshmet reagentët e rrugës. Në këtë rast, është më mirë të mos shkoni në ngrica e fortë në mënyrë që uji në mikroçarje, duke u zgjeruar, të mos e prishë gomën dhe shtresë mbrojtëse në disqe. Përbërjet speciale të kondicionerit të gomave që mbushin mikroçarjet dhe formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse mund të ndihmojnë.

Lartësia e lartë e shkallës së gomës së re të dimrit kënaq syrin e pronarit të makinës. Në pamje të parë, duket se jeta e shërbimit të gomave të dimrit do të jetë e gjatë. Sidoqoftë, në praktikë kjo nuk funksionon gjithmonë. Çfarë ndikon në kohëzgjatjen e përdorimit dhe shkallën e konsumimit të një gome dimërore - çdo shofer duhet të përgjigjet vetë.

Jeta e shërbimit të gomave - çfarë duhet marrë parasysh

Gjatë përcaktimit të jetëgjatësisë së gomave të dimrit, koha kur funksionimi është i mundur dhe i sigurt, duke marrë parasysh kërkesat e rregullave të trafikut dhe rekomandimet e prodhuesit.

Në shumicën e rasteve, prodhuesi përcakton përshtatshmërinë fizike të produktit, ose ligjërisht ky tregues merret i barabartë me 10 vjet.
Praktika e përdorimit të gomave të dimrit tregon se afatet e përcaktuara jo gjithmonë përkojnë me realitetin. Për gomat e dimrit prodhues të ndryshëm, sipas rishikimeve, në Rusi jeta mesatare e shërbimit është:

prodhuesit evropianë. Duke marrë parasysh kilometrazhin modele të ndryshmeështë në intervalin 50-60 mijë km.
Prodhuesit rusë. Shumë modele janë të licencuara, ose zhvillimet e veta, cilësia e së cilës është përmirësuar. Kilometrazhi varion nga 40 mijë km e lart.
Goma nga Kina. Mesatarisht, me karakteristika mesatare funksionale, gomat shfaqin rezistencë të mirë ndaj konsumit. Ka raste të njohura të kilometrazhit në një grup deri në 80 mijë kilometra.

Pronarët e makinave në fazën e zgjedhjes së një grupi rrotash - goma me kurorë ose Velcro, duhet të marrin parasysh që kohëzgjatja e përdorimit nuk kalon disa sezone ose 30 mijë km. Është e lidhur me konsumim i shtuar elementet e dala.

Faktorët që ndikojnë në konsum

Së bashku me kilometrazhin dhe cilësinë e vetë produktit, ka edhe linjë e tërë Faktorët operacionalë që ndikojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi në jetëgjatësinë e gomave të dimrit. Faktorët duhet të merren parasysh si në fazën e blerjes së një grupi gomash ashtu edhe gjatë gjithë afatit të ruajtjes.

Data e prodhimit dhe mënyra e ruajtjes

Data e lëshimit të gomës është shënuar më shumë se 10 vjet më parë dhe përfaqësohet në anën anësore të gomës në formën e një kodi 4-shifror. Çifti i parë i shifrave tregon javën nga fillimi i vitit, dhe dy të dytat tregojnë shifrat e fundit të vitit. Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje rrotave të reja që janë ruajtur për më shumë se 3 vjet.

Një periudhë e gjatë ruajtjeje gjatë sezonit jashtë sezonit ka një ndikim të rëndësishëm në vjetërimin e gomave të dimrit. Kushtet ideale do të ishin një dhomë pa luhatje të konsiderueshme të temperaturës ose lagështi të tepërt. Kur zgjidhni një metodë ruajtjeje, opsionet e mëposhtme nuk lejohen:

ruajtja e skajeve, e cila çon në humbjen e formës;
stivosje, që çon në "rrafshim" të rrotave;
varja e një gome pa buzë, e cila shkakton shtrirjen në "vezë".

Opsioni më i mirë për ruajtje është të varni gomën e ngjitur në buzë nga një buzë metalike. Nëse është e pamundur të organizoni në mënyrë të pavarur këtë metodë, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar që ofron një shërbim të tillë.

kushtet e përdorimit

Disa faktorë të rregullt që ndikojnë në gomat gjithashtu reduktojnë ndjeshëm jetën e shërbimit:

Largësi. Është e qartë se me rritjen e kilometrazhit, shkelja konsumohet. Por periudhat e gjata të pushimit kanë gjithashtu një efekt të dëmshëm në timon. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni një terren racional ndërmjet udhëtimeve të shpeshta dhe udhëtimeve të rralla me makinë.
Presioni i gomes. Fillimisht, në dimër, rrisni treguesin me 0.2 bar në krahasim me atë të vendosur nga prodhuesi i makinave. Një presion i reduktuar prej 0,5 atmosferash zvogëlon jetën e shërbimit me 20%, dhe një vlerë edhe më e vogël bëhet jo vetëm shkatërruese, por edhe e rrezikshme. Barazoni presionin e gomave menjëherë!
Lëvizja nën ngarkesë. Në konstante i ngarkuar plotësisht Edhe gomat më të mira të dimrit do të zvogëlojnë jetën e shërbimit të një makine me 20-30%.
Parametrat e funksionimit. Balancimi i rrotave duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit - për shembull, para fillimit të sezonit. Sipas nevojës, diagnostikoni gjendjen e këndeve të kamerës dhe gjendjen e pezullimit - kjo gjithashtu do të zvogëlojë konsumin e shkelës.

Rritja e temperaturave të sipërfaqes së rrugës rrit ndjeshëm konsumimin e shkelës së rrotave të dimrit. Mos harroni se gomat me kunja përdoren edhe në asfalt të pastër. Prandaj, duhet të ndiqni me përpikëri rregullat e trafikut dhe të ndërroni gomat në kohën e duhur.

Stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës

Testet afatgjata të funksionimit të gomave të dimrit treguan se për kushtet rrugët e dimrit Ngasja me 120 km/h rezulton në konsumim të plotë 40% më shpejt se ngasja e qëndrueshme me shpejtësi deri në 90 km/h. Mos harroni se shpejtësia ndikon drejtpërdrejt në thumbat që fluturojnë jashtë. Edhe pse kohët e fundit fiksimi i thumbave është bërë më i besueshëm.

Shpejtësia e lartë gjithashtu duhet të lidhet me gjendjen e rrugëve. Është e lehtë të konkludohet këtu rrota e dimrit jashtë funksionit në një çast. Mos harroni se gjendja e rrugëve dimërore është dukshëm më e keqe se sipërfaqja në verë.

Funksionimi kur tejkalohet niveli i konsumit

Shumë pronarë të makinave dinë për nivelin e konsumit të mbetur të vendosur për gomat e dimrit - 4 mm. Prandaj, kur arrihet kjo vlerë, rrota të tilla vazhdojnë të përdoren gjatë stinës së ngrohtë.

Testet e gomave tregojnë se edhe pas një viti funksionimi, vetitë e frenimit gomat janë ulur me 10%. Dhe gomat pothuajse tullac të dimrit asfalti veror- është thjesht e pasigurt. Rreziku i një aksidenti rrugor rritet shumëfish.