Për shumë entuziastë të makinave, blerja e një makine me motor turbo është realizimi i një ëndrre të vjetër. Por këtu po flasim për një dizajn të veçantë të sistemit të marrjes dhe lubrifikimit, kështu që pronari i lumtur duhet t'i kushtojë më shumë vëmendje " kalë hekuri"dhe përdorni atë në mënyrë korrekte. Përndryshe, mosfunksionimi i motorit turbo do të bëhet një dukuri shumë e zakonshme dhe do të prishë shumë nerva për të apasionuarit pas makinave. Në këtë artikull ne paraqesim gjashtë rekomandime të dobishme, e cila do të ndihmojë në shfrytëzimin e mundësive me efikasitet maksimal motor me turbo dhe shmangni prishjet.

Mbani një sy në filtrat

Mbani gjithmonë një sy në gjendjen e duhur të vajit dhe filtri i ajrit makinë. Për një motor të tillë, këto pika janë veçanërisht të rëndësishme. Përveç kësaj, gjatë zëvendësimit, është e nevojshme të ndiqni me përpikëri kërkesat e prodhuesit dhe të instaloni vetëm pjesë të markave të rekomanduara.

Kontrolli i sistemit të vajosjes

Nëse bëhet fjalë për riparimin e turbinës së makinës suaj, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni gjendjen e vajit dhe lubrifikantit. Nuk duhet të ketë papastërti të panevojshme në përbërje. Këshillohet që të kontrolloni boshtin me gunga me motorin e fikur. Nëse gjithçka është në rregull këtu, atëherë duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë për disa minuta, duke dëgjuar me kujdes zhurmën. Është e rëndësishme të siguroheni që kushinetat e turbinës dhe sistemi i lubrifikimit të funksionojnë siç duhet.

Nisja e duhur e një motori me turbocharged

Kërkon vëmendje të veçantë ndezja e një motori me turbocharged. Këtu, një entuziast i makinave është shumë i dekurajuar që të mos merret me gaz. Këshillohet që motori të funksionojë për ca kohë (të paktën një ose dy minuta). Sigurisht, një motori turbo i nevojiten vetëm disa sekonda për të arritur presionin e kërkuar, por kjo kohë nuk mjafton qartë që të gjithë elementët e motorit të lubrifikohen mirë.

Nëse turbina funksionon edhe për disa sekonda pa lubrifikimin e duhur shpejtësi të lartë(nëse shtypni pedalin e gazit menjëherë pas ndezjes), ai lehtë mund të dështojë. NË skenari më i mirë jeta e tij e shërbimit thjesht do të ulet.

Ndalimi i saktë i një motori me turbocharged

Ju gjithashtu duhet të bllokoni me mençuri. Para se të fikni ndezjen, duhet të lejoni që motori të ftohet të paktën pak. ngarkesat maksimale duhet të punojnë në temperaturat maksimale. Nëse fikni menjëherë ndezjen, kjo mund të çojë në një rënie të mprehtë të temperaturës, dhe, për rrjedhojë, në një ulje të jetës së shërbimit të turbocharger. Shumë shpesh kjo e fundit dështon pikërisht për shkak të funksionimit jo të duhur. Këtu pse nuk mund të bllokosh motor me turbo menjëherë pas ndalimit të makinës

Përdorimi i një motori turbo në temperatura të ulëta

Një motor me turbocharged duhet të ndizet saktë kur temperaturat e ulëta. Nëse shpesh ju duhet të përdorni makinën tuaj në mot të ftohtë, atëherë duhet të bëni një rregull që fillimisht të vidhni pak motorin dhe më pas ta nisni në shpejtësia boshe. Në këtë rast, vaji do të qarkullojë normalisht dhe gradualisht do të mbushë sistemin. Mbingarkesat gjatë një nisjeje të tillë do të minimizohen.

Fillimi i lëvizjes

Asnjëherë mos filloni të drejtoni një makinë me një motor turbo-charged derisa ajo të ketë qëndruar boshe për të paktën disa minuta. Por këtu duhet të dini se kur të ndaloni. Motori duhet të funksionojë në gjendje boshe jo më shumë se gjysmë ore. Përndryshe, rrjedhjet mund të shfaqen në pikat më të dobëta të lidhjeve për shkak të të ashtuquajturit gjenerim presion të ulët. Po dhe

Çfarë ndodh me një person kur zemra e tij fillon të dështojë? Absolutisht asgjë e mirë. Dhe nëse problemet janë serioze, atëherë është koha të mendoni për të provuar një "mac prej druri". Mos harroni se çdo makinë ka edhe një zemër, dhe kujdesi për të bie tërësisht mbi supet e pronarit të makinës, i cili përcakton se sa kohë makina e tij do të qëndrojë në formë dhe nuk do të përfundojë në një vendgrumbullim si pasojë e një të parakohshme. “Infarkti në zemër me makinë”.

Motori është zemra e makinës suaj

Foto xda-wallpapers.com

Performanca njësia e fuqisë makina juaj e preferuar varet nga shumë faktorë: nga kushtet në të cilat funksionon, nga kushtet termike dhe ngarkesat ndaj të cilave ju nënshtroheni, nga cilësia e karburantit dhe lubrifikantët, mbi sa efektivisht funksionon sistemi i pastrimit të ajrit dhe shumë më tepër.

Motori ka nevojë për kujdes të kujdesshëm

Foto: kamphausautocare.com

Nuk ka rregulla të qarta për funksionimin e motorit. Gjëja kryesore është të jesh i kujdesshëm. Megjithatë, ne ende do të përpiqemi të bashkojmë të gjitha bazat në mënyrë që të mësojmë se si ta trajtojmë motorin me kursim. Dhe në të ardhmen ai patjetër do t'ju përgjigjet me gjënë kryesore - besueshmërinë. Pra, le ta kthejmë çelësin në ndezjen.

A do ta prish gjalpi qullën?

Mjerisht, kur bëhet fjalë për makina, atëherë vaj me cilësi të ulët mund të jetë i dëmshëm për motorin. Rekomandimi i parë është një ndryshim në kohë i vajit. Dhe nuk ia vlen të detyrueshme udhëhiqeni nga intervalet e shërbimit. Ju mund ta bëni këtë pak më shpesh: për shembull, jo çdo 10 mijë kilometra, por çdo 7.5 mijë.

Kontrolloni nivelin e vajit çdo mëngjes

Foto checkcity.com

Monitoroni cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe mos e injoroni treguesin e viskozitetit të vajit, i cili tregohet për secilin model specifik të motorit. Nëse ende nuk doni të shqetësoheni për këtë, atëherë kushtojini vëmendje vaj për të gjitha stinët me indeksin 5W40 ose për "sintetikë" dhe "gjysmë sintetikë" me një indeks viskoziteti prej 10W40.

Mos harroni për zëvendësimi në kohë vajra

Foto quicklubeplus.com

Për vaj modern nuk ka dallim se në cilin motor derdhet - benzinë ​​apo naftë. Nëse jeni i sigurt se klasa e cilësisë së vajit plotëson të gjitha standardet e pranuara përgjithësisht, nuk është aspak e nevojshme që mbishkrimi "naftë" të shfaqet në etiketë.

Pastërtia e mendimeve dhe... sistemi i karburantit

Filtri i karburantit, si vaji, duhet të ndryshohet afërsisht çdo 10 mijë kilometra. Gjithashtu, sigurohuni që të kulloni çdo sediment nga filtri i karburantit për të parandaluar bllokimin e tij. Përndryshe, i gjithë sistemi i karburantit do të vuajë nga rritja e rezistencës hidraulike.

Filtri i karburantit: për të parandaluar kollën e motorit

Foto: hondatuningmagazine.com

Dhe nëse keni forcë, kohë dhe para të mjaftueshme, atëherë mos u bëni dembel të hiqni rezervuarin e karburantit dy herë në vit për ta larë atë. Kur të shihni se çfarë do të "dalë" nga rezervuari, pyetja se sa e rëndësishme është kjo procedurë do të zhduket vetvetiu.

Mos çoni në mëkat

Foto hondashadow.net

Jepini makinës një rrip

Ndryshoni rripin e kohës çdo 60 mijë kilometra. Si rregull, udhëzimet e makinës tregojnë vlerën maksimale të kilometrazhit, kështu që nuk duhet të shpresoni që rripi do të "drejtojë" të gjithë "njëqind mijë" pa ndonjë pengesë.

Prodhoni zëvendësimi i planifikuar rripi i kohës

Foto: wordpress.com

Dhe Zoti na ruajtë që rripi i kohës të prishet ose të protestojë rul tensioni: riparimet mund të rezultojnë në humbje të shumë rublave amerikane.

Respektoni motorin e makinës suaj

Nëse jeni mësuar të kurseni para, atëherë është më mirë ta bëni këtë gjatë qejfit tuaj të radhës në një restorant, dhe jo kur blini pjesë këmbimi për motorin. Nëse, në rastin e pajisjeve të vrapimit, është ende e lejueshme të blini diçka "në mënyrë të pamjaftueshme kineze", atëherë pjesë këmbimi të motorit bëhen kërkesa shumë të larta.

Monitoroni cilësinë e pjesëve rezervë të blera

Foto thechicaneblog.com

Tregu thjesht po mbytet në mallra të dorës së dytë, të cilat në fakt rezultojnë të jenë plotësisht me defekt. Kandelat "fiken" brenda dy javësh, grykat humbasin menjëherë në stendë dhe zinxhirët e rinj shtrihen pa udhëtuar as mijëra kilometra.

Riparimet e motorit duhet t'u besohen vetëm profesionistëve

Foto mayer-auto.ru

Kursimet janë gjithashtu të papërshtatshme nëse vendosni të kryeni riparime. Në një shërbim të specializuar, riparimet mund të kushtojnë 2 ose edhe 3 herë më shumë. Por në fund, punë në garazh"Xha Kolya" mund të rezultojë me shpenzime shtesë që do t'ju bëjnë të pyesni veten - ku janë kursimet?

Motori ka nevojë për ngrohtësi dhe dashuri.

Ka një milion mendime për ngrohjen e motorit, dhe secila prej tyre ka të drejtë të ekzistojë. Por prapëseprapë, shumë ekspertë pajtohen që motori ende duhet të ngrohet, por jo për shumë kohë. Në dimër, ju vini në makinën tuaj, ndizni motorin dhe ndërsa jeni duke pastruar makinën nga bora, motori do të kalojë nga teshtitja në frymëmarrje të barabartë.

Mbinxehja e motorit është e papranueshme

Foto justcommodores.com.au

Ju gjithashtu duhet të siguroheni që motori të mos funksionojë për një kohë të gjatë. shpejtësi të lartë. Çdo gjë mbi 4 mijë rpm është një ngarkesë mjaft e madhe në grupin cilindër-piston dhe mekanizëm fiksimi. Pra, nëse gjilpëra e takometrit "ecën" për një kohë të gjatë përtej 4 mijë, atëherë kjo përfundimisht çon në konsum dhe një ulje të jetës së shërbimit termocentrali.

Nëse keni një Jeep, kjo nuk ju jep të drejtën ta trajtoni makinën tuaj me një shpërfillje. Edhe "korniza" më e fortë ka pika të dobëta. Sigurisht, ju mund të kaloni nëpër pellgje dhe të detyroni përmbytjet e lumenjve, por patjetër që do ta bëni këtë nën yllin e një çekiçi të mundshëm uji. Kur uji futet në dhomën e djegies, motori ngec dhe të gjitha përpjekjet për ta ndezur atë sjellin vetëm zhgënjim.

"Hapi" i saktë i makinës do t'ju shpëtojë nga çekiçi i ujit

Foto autotribute.com

Sidoqoftë, çekiçi i ujit është një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, ne duhet ta mbajmë motorin në një shpejtësi sa më të madhe që të mos hyjë uji në motor tub shkarkimi. Nga ana tjetër, shpejtësitë e larta rrisin rrezikun që çekiçi i ujit të jetë vdekjeprurës për njësinë e fuqisë së makinës suaj. Këshilla jonë është të kërkoni një kompromis. Ecni nëpër pellgje me shpejtësinë e parë me një ritëm "hap". Kjo do të thotë, kthejeni motorin në mënyrë që të mjaftojë që të mos ngecë.

Kushtojini vëmendje motorit

Para se ta ktheni çelësin në ndezës, sigurohuni që të kontrolloni nivelin e vajit. Ju madje mund t'ju duhet të mendoni për praninë e tij në gropën e naftës. Një shembull i thjeshtë, megjithëse pak vulgar: në këtë çështje, lubrifikimi nuk është më pak i rëndësishëm sesa në seks.

Ftohësi do të lejojë që motori juaj të ftohet.

Foto: harryshpauto.com

Mos harroni për nivelin e ftohësit në sistemin e ftohjes. Mungesa e ftohësit është po aq e dëmshme sa përpjekja për të derdhur lëng të ftohtë në një sistem të nxehtë. Dhe anasjelltas, motor i ftohtë do të reagojë në mënyrë të papërshtatshme ndaj nxehtësisë ftohës. Por nëse nuk keni zgjidhje, atëherë mbani mend se ndryshimi i temperaturës nuk duhet të kalojë një prag prej 15 gradë.

Ndër të tjera, përpara se të ndizni motorin, duhet të kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve brenda trakti i marrjes sistemet e furnizimit me ajër për motorin, si dhe gjendjen e të gjithë elementëve që janë përgjegjës për filtrimin.

Nëse motori refuzon të fillojë, mendoni për motorin. Është më mirë të mos e torturoni për më shumë se 10 sekonda. Përpara se të provoni përsëri, prisni 30 sekonda që motori të ftohet.

Rregullat themelore të mirësjelljes në lidhje me makinën tuaj. Mbani një sy në motorin dhe do të shpërbleheni.

Qëndrueshmëria motor benzine makinë moderne varet nga shumë faktorë dhe parametra. Shumica problemet e zakonshme ndodhin pas 150 mijë kilometrash ose më shumë, madje edhe në ato evropiane relativisht të reja dhe jo më të lira prodhim japonez. Arsyeja është mjaft e thjeshtë (pa marrë parasysh se si ata përpiqen t'ju shpjegojnë në stacionin e shërbimit) - funksionimi dhe mirëmbajtja e pahijshme e motorit me benzinë.

Le të shohim katër arsyet kryesore që e bëjnë zemrën e një makine të papërdorshme:

Arsyeja 1. Zëvendësimi i vonë vaj, dhe mospërputhje me kushtet e funksionimit të makinës në metropol dhe qytete të vogla relativisht larg bllokimeve të trafikut. Për shembull, një prodhues makinash deklaron se intervali midis ndërrimit të vajit në makinën tuaj është 15,000 km. Ka më shumë. Ligjet e fizikës nuk janë shfuqizuar, dhe për këtë arsye, pavarësisht nga risia e modelit të makinës, edhe pas 4000 km vaji ndryshon ngjyrën dhe vetitë lubrifikante. Nëse jeni banor i një metropoli të madh dhe herë pas here ngecni në bllokime trafiku, mos ngurroni të ndani me dy intervalin e deklaruar të ndryshimit të vajit. Edhe nëse nuk ngecni në bllokime trafiku, vaji i motorit duhet të ndërrohet çdo 8-10 mijë kilometra. Teorikisht, ju mund të vozitni deri në 15 mijë km, por nuk ka gjasa që një motor me cilësinë tonë të benzinës të jetë në gjendje të funksionojë pa humbur jetën e tij të shërbimit. Zëvendësimi pak më i hershëm i ajrit dhe filtrat e karburantit nuk do të dëmtojë as.

Arsyeja 2. Arsyeja e dytë jep një kuptim se si bllokimet e trafikut ndikojnë në qëndrueshmërinë e një motori makine. Në bllokime trafiku, si zakonisht, motori me benzinë ​​funksionon ose në boshe ose në një ritëm të rrëmbyer me ftohje të dobët (mungesë e rrjedhës së qëndrueshme të ajrit nëse lëvizni 60 km në orë ose më shumë km në një rrugë të sheshtë). Në shpejtësinë boshe, motori është i dënuar me presion minimal në sistemin e lubrifikimit. Vaji ngurron të arrijë në kokën e cilindrit dhe mekanizmi i valvulës është i lubrifikuar dobët. Ftohja e motorit gjithashtu ka qarkullim shumë të dobët për shkak të shpejtësive të ulëta. Si rezultat, kemi lubrifikimin e dobët në pjesën e sipërme të motorit me ftohje të ngadaltë, e cila gjatë një periudhe prej disa minutash nxehet gradualisht vajin dhe pjesët e motorit në kokën e cilindrit. Pra, depozitat e karbonit grumbullohen gradualisht në valvula, shtytëse, etj. Për të shmangur një mbinxehje të tillë, ju rekomandojmë të zgjidhni një makinë me një sistem start-stop dhe, pavarësisht nga disponueshmëria e tij, të ndryshoni vajin më herët se intervali i deklaruar nga prodhuesi. Mundohuni të shmangni bllokimet e trafikut.

Arsyeja 3. Arsyeja e tretë jep një kuptim se pse problemet e mësipërme janë veçanërisht të rëndësishme për makinat e reja. Dhe nëse para viteve 2000, prodhuesit e automjeteve prodhonin motorë me një temperaturë termostati operativ prej rreth 90 gradë, atëherë moderne makina evropiane janë prodhuar tashmë me një temperaturë funksionimi 105-115 gradë. Rritja e kësaj temperature është shkaktuar nga një sërë faktorësh - kërkesat mjedisore, përdorimi i të rejave vajra sintetike, rritja e raportit të ngjeshjes etj. Edhe një rritje të lehtë temperatura e funksionimit vaji çon në mbinxehje të përshpejtuar të motorit në pjesën e sipërme të tij. Vaji trashet, humbet vetitë e tij dhe në kokën e cilindrit krijohet një rrëmujë me vaj. Në makinat e mëparshme para vitit 2005, ky problem nuk është aq i rëndësishëm. Dhe madje edhe përdorimi i një motori të tillë në bllokime trafiku ju lejon të udhëtoni 200-300 mijë ose më shumë pa riparime të mëdha.

Arsyeja 4. Ruani shpejtësinë mesatare të motorit kur vozitni. Shmangni udhëtime të gjata në rrotullime të ulëta. Motori është më i lehtë për t'u përdorur kur hyn në intervalin e çift rrotullues të lartë. Si rregull, kjo është 2000-2300 rpm dhe më lart. Shpejtësitë mesatare të motorit sigurojnë lubrifikimin dhe ftohjen uniforme të motorit në të gjitha zonat problematike. Në zonën e rrotullimit të lartë, motori është më i ekuilibruar për sa i përket fuqisë dhe efikasitetit. Me shpejtësi të ulët ju merrni: faktori i shpërthimit, presioni më i ulët i vajit në sistem, djegia më e keqe përzierje e karburantit, dhe në përgjithësi, funksionimi intensiv i motorit, pasi nuk arrin shpejtësinë e tij të zakonshme. Sigurisht, ngasja me shpejtësi të ulët është edhe më ekonomike dhe më e qetë. Por kursime të tilla dëmtojnë shumë burimet. Nuk është më kot që shpesh mund të gjeni një matës presioni vaji në makinat e vjetra. Ai nuk e la shoferin të harronte se motori ishte "pak i ngushtë" me shpejtësi të ulët.

Për të zgjatur jetën e një motori me benzinë, do t'ju duhet të ndiqni rregulla shumë të thjeshta:

Rregulli 1. Ndryshoni vajin në afërsisht 8-10 mijë, pavarësisht se sa tregohet në manualin e pronarit.

Rregulli 2. Ndryshoni edhe filtrat e karburantit dhe ajrit pak më herët.

Rregulli 3. Përpiquni të shmangni bllokimet e trafikut dhe zgjidhni rrugë me trafik mjaft të lirë (ky modalitet siguron lubrifikimin dhe ftohjen optimale).

Rregulli 4. Mos abuzoni me drejtimin me shpejtësi të ulët. Është më mirë të ngasësh me marshin e katërt me shpejtësi 80 km në orë sesa me marshin e pestë.

Rregulli 5. Gjithashtu nuk duhet të harrojmë se në markave të shtrenjta vaj makine paketa e pranishme aditivë të veçantë. Nëse jeni duke përdorur një vaj në rangun e çmimit mesatar (ose më poshtë), mos harroni të shtoni aditivë kundër fërkimit në vaj. Me ndihmën e tyre, e juaja do të mbrohet nga konsumimi i parakohshëm.

Këto këshilla të thjeshta do t'ju ndihmojnë të zgjasni ndjeshëm jetën e motorit tuaj me benzinë ​​dhe të vononi riparimet e mëdha ose parandaluese.

Një motor modern me naftë ka avantazh i rëndësishëm krahasuar me motor me djegie të brendshme me benzinë në sajë të veçorive të saj sistemi i karburantit. Përdorimi i metodës së ndezjes së karburantit-ajrit në një motor nafte ul ndjeshëm konsumin e karburantit dhe rrit ndjeshëm fuqinë, e manifestuar në çift rrotullues të lartë. Për më tepër, motorë të tillë janë shumë të qëndrueshëm, dhe për këtë arsye ato instalohen në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Nëse dëshironi të shmangni riparimet e motorit me naftë, këtu janë disa rregulla për funksionimin e duhur.

1. Ndryshimi periodik i vajit, i zgjedhur saktë për nga viskoziteti dhe cilësia. Rekomandohet të ndërroni vajin, si dhe filtrin, çdo 7-8 mijë km të distancës së përshkuar nga makina. Në të njëjtën kohë, shkalla e konsumimit të vajit nuk mund të përcaktohet vetëm nga ajo ton ngjyra, pasi errësimi shpesh mund të ndodhë tashmë në mijëra kilometrat e parë të udhëtimit për shkak të pranisë së aditivëve shpërndarës dhe detergjent në përbërjen e tij.

2. Ndryshoni në kohën e duhur rripat e kohës, pompën e injektimit të karburantit dhe rulin e tensionit. Udhëzimet e funksionimit për makinat japoneze me naftë thonë se jeta e shërbimit të këtyre elementëve është të paktën 100 mijë km. Në kushtet e funksionimit rrugët e brendshme dhe kur përdorim vajrat dhe karburantet tona periudhë punë e sigurt këto pjesë sistemi motorikështë reduktuar ndjeshëm. Rekomandohet ndryshimi i tyre çdo 55-65 mijë km.

3. Mbani të pastër të gjithë elementët e sistemit të karburantit. Për këtë qëllim, nuk duhet vetëm të ndryshoni filtrin pas 8-10 mijë km funksionim të makinës, por edhe të kulloni vazhdimisht sedimentin prej tij. Larja e rezervuari i karburantit kërkohet. Duhet të kryhet të paktën një herë në vit, por më mirë në pranverë dhe vjeshtë. Kryerja e këtyre procedurave zgjat ndjeshëm jetën e pompës dhe injektorëve, nga të cilat varet kohëzgjatja e funksionimit pa probleme të vetë motorit.

4. Mos e nisni motorin me tërheqje nëse shkelni rregullat për zgjedhjen e karburantit sezonal. Kur të gjeni karburant veror në sistemin e karburantit në temperaturat nën zero detajet pajisjet e karburantit që kërkojnë lubrifikimin e karburantit mbeten të thata. Në kushte të tilla, çdo përpjekje për t'i përdorur ato çon në fërkime dhe shkatërrim. Zgjidhja e vetme e saktë në këtë rast është tërheqja e makinës kuti e ngrohtë e ndjekur nga një ndryshim i karburantit.

5. Mos filloni vozitjen pa e ngrohur motorin për të paktën 3 minuta. Përdorimi i një motori të ftohtë çon në shkatërrim dhe dëmtim të pjesëve për shkak të madhësi të madhe boshllëqet termike dhe vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese të vajit të ftohtë të trashur.

6. Mos e përdorni motorin për një periudhë të gjatë kohore me shpejtësi të larta (më shumë se 4000 rpm), pasi kjo vendos ngarkesa deformuese në cilindër-piston dhe mekanizmat e manivelit.

7. Mos vozitni mbi pengesa të ujit të thellë. shpejtësi të lartë, pasi kjo çon në depërtimin e ujit në hapësirën mbi piston dhe zhvillimin e goditjes hidraulike me një ndryshim në formën e shufrës lidhëse.

Përparimi nuk ka qëndruar ende për një kohë të gjatë: motorët e mëparshëm me naftë me shpejtësi të ulët, por të zhurmshëm janë bërë më të qetë, dhe fuqia e tyre dhe, rrjedhimisht, dinamika janë rritur. Për më tepër, një përparim i dukshëm në këtë drejtim ndodhi kur turbocharging filloi të instalohej në termocentralet me naftë. Sot, shumë makina të pajisura me motorë dizel kanë një turbinë në dizajnin e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave me njësi të tilla dinë të funksionojnë siç duhet motor turbodiesel në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë. Ne kemi përgatitur tetë këshilla të thjeshta që do t'i ndihmojnë pronarët aktualë ose potencialë të makinave me njësi të ngjashme për të shmangur llogaritjet e gabuara në funksionimin e turbinës.

Këshilla #1. Mbani nën kontroll nivelin e vajit.

Të gjithë motorët në përgjithësi, dhe motori me naftë turbocharge që po shqyrtojmë në veçanti, nuk rekomandohen uria e naftës. Në fund të fundit, vaji luan një rol të veçantë në një njësi të tillë, duke lubrifikuar kushinetat e thjeshta dhe rrotulluese të turbocharger. Kur niveli vaj motori bie, kushinetat nuk marrin sasia e kërkuar lubrifikantë, gjë që çon në konsumimin dhe dështimin e tyre të shpejtë.

Prandaj, ne rekomandojmë të kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit në karterin e motorit dhe nëse zbulohet mungesë lubrifikanti, sasia duhet të plotësohet menjëherë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zbulohet arsyeja pse niveli i vajit në sistem bie (mund të jetë kontaminim ose rrjedhje). sistemi i vajit, dështim pompë vaji etj.) dhe eleminoni menjëherë.

Këshilla #2. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë.

Pasi të keni blerë një makinë me një motor turbodiesel, mos kurseni në mbushjen e saj me vaj motori me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Është si thënia e njohur: kurseni në peshk, merrni peshk të keq. Ne kemi treguar tashmë më lart se çfarë roli luan vaji i motorit për një turbinë, kështu që derdhja e çdo lloj vaji në motor do të thotë të dënoni turbongarkuesin e termocentralit të makinës suaj në një vdekje të ngadaltë. Është e rëndësishme të mbani mend: vajrat e rekomanduar për njësitë me turbocharged ndryshojnë në përbërje vajra të rregullta për faktin se kur punojnë në një turbinë ato ekspozohen ndaj temperaturave dhe ngarkesave shumë më të mëdha sesa në një motor atmosferik. Një aspekt tjetër i rëndësishëm: nuk rekomandohet shumë të përzieni koeficientë të ndryshëm, për shembull, të shtoni vaj 5w-30 në motor nëse 10w-40 ishte mbushur tashmë atje.

Këshilla #3. Monitoroni cilësinë e karburantit dizel.

Turbinë motor dizelështë i ndjeshëm jo vetëm ndaj cilësisë së vajit të motorit, por edhe ndaj cilësisë së karburantit që ju "ushqeni" makinën tuaj. Kur përdorni karburant cilësi të ulët sistemi i karburantit të motorit ka të ngjarë të bllokohet, gjë që, nga ana tjetër, ndikon në humbjen e fuqisë së motorit, kjo është arsyeja pse ai detyrohet të punojë në kufirin e fuqisë për të mbushur këtë boshllëk në shpejtësi. Dhe kjo mund të çojë në një reduktim të jetës së tij të shërbimit.

Këshilla #4. Shmangni mbytjen e tepërt kur ndizni një motor me turbocharged.

Kjo këshillë duhet të zbatohet, para së gjithash, nga ata pronarë të makinave që nuk kanë të instaluar një sistem start/stop motori Start&Stop. Fakti është se kur filloni motorin kanalet e naftës nuk janë mbushur ende me vaj motori, kur shtypni pedalin e gazit, vendosni një ngarkesë në turbinë, e cila rrotullohet praktikisht pa vaj, si rezultat i së cilës përbërësit e saj (kushineta e thjeshtë bronzi-grafit dhe kushineta rrotulluese) konsumohen shpejt, gjë që në fund të fundit çon në dështimin e turbocharger.

Prandaj, ju rekomandojmë fuqimisht që të aplikoni gazin pa probleme dhe për ca kohë (maksimumi 5 minuta) pas ndezjes, ta lini motorin në punë, dhe më pas të filloni të vozitni me shpejtësi të ulëta, duke rritur gradualisht ngarkesën. Le të bëjmë një rezervë se kjo është e rëndësishme për motorët që nuk janë të pajisur me një sistem Start&Stop.

Këshilla #5. Mbani shpejtësinë me shpejtësi mesatare kur vozitni.

Një turbinë motorike është një njësi që funksionon vazhdimisht nën ngarkesa të larta, kështu që nuk mund të drejtoni një makinë me një njësi të tillë për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët. Në përgjithësi, rekomandohet të lini turbinën e motorit të funksionojë me shpejtësi jashtëzakonisht të larta disa herë në javë: në këtë mënyrë do të aktivizoni procesin e pastrimit të sistemit të karikimit të turbochargerit, i cili do të ndihmojë më tej në zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë. Është e rëndësishme të shmangni "përdredhjen e tepërt" të turbinës, domethënë drejtimin e zgjatur me shpejtësi të lartë. Në këtë rast, rotori i turbocharger përjeton ngarkesa të rritura, e cila çon në një çekuilibër në funksionimin e tij dhe, si pasojë, në dështimin e përbërësve të tij.

Prandaj, kur drejtoni një makinë me këtë lloj motori, është mirë t'i përmbaheni shpejtësive mesatare.

Këshilla numër 6. Mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit të automjetit.

Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme për entuziastët e makinave të të cilëve motorët turbodiesel nuk janë të pajisura me një sistem Start&Stop. Fakti është se kur motori ndalet menjëherë, shtytësit e turbinës vazhdojnë të rrotullohen, por vaji që i lubrifikon nuk është më i mjaftueshëm, gjë që çon në mbinxehje të përbërësve të turbochargerit (rotorit dhe kushinetat). Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në konsumim i shtuar pjesët e specifikuara të turbinës.

Prandaj, pasi të ndaloni, lëreni motorin në punë për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 5 minuta). Gjatë kësaj kohe, turbina do të ftohet dhe mund të çaktivizohet.

Këshilla numër 7. Shmangni lëvizjen e motorit në boshe për periudha të gjata kohore.

Për një motor me turbocharged, qëndrimi në boshe për 20-30 minuta është si vdekja. Fakti është se me këtë mënyrë të funksionimit të motorit, mund të ndodhë koksimi (me fjalë të tjera, bllokimi) i turbinës, përkatësisht tubit të kullimit të vajit, ngasja për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Gjithashtu kur punë e gjatë Në shpejtësinë boshe, vaji i motorit mund të rrjedhë në cilindrat e motorit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve të grupit cilindër-piston.

Nëse e mbani motorin në punë për një kohë të gjatë, përtaci, atëherë ju këshillojmë të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në 1200-1600 rpm.

Këshilla #8. Kaloni në kohë mirëmbajtjen makinë.

Ndiqni kohën dhe filtrat e rekomanduar të prodhuesit, si vajin ashtu edhe ajrin. Mos harroni se periudha e mirëmbajtjes për një motor turbocharge është zakonisht më e shkurtër se sa për një motor, pasi turbina funksionon me ngarkesa më të larta se ajo konvencionale. njësi nafte, dhe për këtë arsye më shpesh ka nevojë vaj të freskët dhe filtra.

Në vijim të këtyre këshilla të thjeshta do të lehtësojë pronarët e makinave nga riparime të shtrenjta turbinat.