Jo, sigurisht që nuk po flasim për një pellg të krijuar pas shiut. Edhe pse ne nuk rekomandojmë parkimin e makinës tuaj në një gropë të thellë, mund të përjetoni çekiç uji të motorit. Por sot nuk bëhet fjalë për këtë. Dhe për njollën që zbuluat këtë mëngjes nën karrocën e makinës suaj. Tani do t'ju tregojmë në cilat raste do t'ju duhet të veproni. masat emergjente, dhe kur ju nuk mund të panik.

Në çdo makinë, të gjitha sistemet funksionojnë pikërisht për shkak të lëngje të ndryshme– vajrat e frenave, ftohjes, motorit dhe transmisionit, karburantit, antifrizit dhe shumë të tjera. Pra, në rast rrjedhjeje, ndonjë prej tyre mund të përfundojë poshtë makinës. Për të zbuluar se çfarë saktësisht po "shpëton" nga makina juaj, duhet të mbani mend se të gjitha lëngjet ndryshojnë në ngjyrë, erë dhe konsistencë. Epo, dhe shije, natyrisht. Thjesht është më mirë të mos e provoni - është shumë e rrezikshme dhe e dëmshme. Për më tepër, eksperimenti mund të rezultojë i kotë nëse rezulton se pellgu ishte nën makinën tuaj edhe para mbërritjes tuaj, dhe ju thjesht nuk e keni vënë re këtë fakt.

Çfarë do të bëjnë shumica e shoferëve në këtë rast? Është e drejtë, ai do të ndezë elektrik dore në telefonin e tij dhe do të zvarritet nën kapuç për të inspektuar makinën. Me shumë mundësi, do të jeni në gjendje të përcaktoni vizualisht nëse pellgu që është formuar është vërtet vepër e makinës suaj apo jo. Sidoqoftë, nëse nuk doni të zvarriteni në asfalt (sidomos për seksin e bukur), gjeni një vend më të thatë në mënyrë që të mos ketë njolla të huaja në të dhe parkoni makinën atje. Pas disa orësh do të bëhet e qartë nëse ky është problemi juaj.

Uji nuk është një arsye për panik

Nëse lëngu po rrjedh nga makina juaj, mos u frikësoni menjëherë. Njolla më e zakonshme nën kapuçin e çdo makine është uji i zakonshëm, kondensimi nga kondicioneri. Ne kemi shkruar më parë për dizajnin e një kondicioneri. Njësia than ajrin e thithur dhe avujt e formuar nga avullimi i lagështirës së tepërt dalin në formën e kondensatës. Njollat ​​e ujit zakonisht mund të gjenden nën kapuç, megjithëse nëse makina është e parkuar në një pjerrësi, një rrjedhje uji mund të formohet kudo. Lëngu nuk është i yndyrshëm në prekje, i pangjyrë, nuk lëshon erë dhe nuk lë asnjë shenjë në duar. Megjithatë, çfarë po themi? A e dinë të gjithë se si duket uji i zakonshëm? :)

Është një çështje tjetër nëse makina juaj nuk ka një sistem kondicionimi të instaluar ose është i prishur. Epo, ose nuk e keni ndezur kohët e fundit. Pastaj uji nën kapuç mund të jetë lëngu që keni derdhur në rezervuarin e larjes së xhamit. Në një situatë të tillë, natyrisht, është e rëndësishme të kontrolloni nëse janë krijuar çarje në rezervuar ose në tubacionet lidhëse. Sidoqoftë, mund të mos ketë një avari, por uji thjesht u grumbullua në kanalet e kullimit të kapuçit dhe nuk doli menjëherë. Nëse rrjedhja nuk mund të zbulohet këtu, hapi tjetër është të kontrolloni rondelet e fenerëve.

Gjithashtu vend i vogël uji mund të shihet afër tub i shkarkimit makinë. Ashtu si me kondensimin e kondicionerit, kjo nuk është shkak për shqetësim. Për më kuriozët: pse ndodh kjo, mund të lexoni.

Masa ka rendesi

Për të identifikuar prishjet e tjera, së pari duhet të përcaktojmë ngjyrën, strukturën dhe erën e lëngut. Këtu do t'ju vijnë në ndihmë lecka, peceta, copa letre ose kartoni të panevojshme që mbledhin pluhur në bagazh dhe presin në krahë. Ka ardhur koha!

Nga rruga, duhet të tingëlloni alarmin nëse pika nën makinë është më e madhe se një kuti shkrepëseje. Një pellg në përgjithësi është një arsye për panik. Por njollat ​​e vogla (përveç nëse, sigurisht, është lëng frenash) nuk mund të ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e makinës, por megjithatë duhet të monitoroni me kujdes nivelin e lëngjeve në makinë, dhe gjithashtu mos e shtyni vizitën në një dyqan riparimi makinash derisa të problemi kthehet në kritik.

Frenat dështuan

Pra, le të fillojmë me rrjedhjen më serioze të lëngut nga një makinë - lëngun e frenave. Nëse, kur niseni për në punë në mëngjes, vëreni një njollë viskoze të verdhë-kafe nën makinë që ka një erë metalike ose erë alkooli, dhe makina fillon të reagojë ndryshe ndaj shtypjes së pedalit të frenave, ndaloni menjëherë dhe telefononi një tërheqje. kamion. Ju keni një rrjedhje të lëngut të frenave, dhe siç e dini, kjo nuk është diçka për të bërë shaka - nuk jeni larg nga një aksident. Po sikur të godasësh një këmbësor? Është më mirë të mos rrezikoni të përpiqeni të shkoni ngadalë në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave. Jeta e njeriut është më e vlefshme se çdo para.

Lajm i shkëlqyeshëm: në moderne Automjeti Ah, ulja e presionit të sistemit të frenave është mjaft e rrallë. Plus, zakonisht pult Ekziston një sensor që tregon nivelin e presionit të lëngut në sistemin e frenave. Nëse lëngu i frenave fillon të "ik", shoferi do ta dijë këtë nga drita që ndizet.

Vlen të theksohet se lëngu i frenave mund të gjendet jo vetëm nën trupin e makinës, por edhe në disqet e frenave dhe ndonjëherë edhe nën pedalin e frenave!

Njollë vaji

Ka shumë më tepër gjasa që të gjeni një njollë të errët (kafe të errët apo edhe të zezë) nën kapuç që mban erë si benzinë ​​(ose naftë). Jo, nuk është karburant. Njolla tregon se vaji i motorit po rrjedh nga makina. Shpesh problemi shoqërohet me një copë litari të motorit të konsumuar me kalimin e kohës ose Filter vaji. Një arsye tjetër është humbja e ngushtësisë së boshtit të boshtit të boshtit, kutisë së shpejtësisë ose kutisë së marsheve. boshti i pasëm. Ky problem mund të zgjidhet lehtësisht: ju vetëm duhet të shtrëngoni bulonat e montimit. Nëse vaji vazhdon të rrjedhë, do t'ju duhet të shpenzoni para për një copë litari të re ose të instaloni një të vjetër, duke aplikuar fillimisht izolues në të dy anët.

Pas riparimeve, mos harroni të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në makinë dhe shtoni nëse është e nevojshme. Kjo është e lehtë për t'u bërë, gjëja kryesore është të dini se ku është dipstick. :)

Timoni nuk rrotullohet

Është shumë më e rrezikshme nëse nën kapuçin e makinës suaj vëreni njolla vaji të një ngjyre kafe të lehtë ose të kuqërremtë (në varësi të kohës së përdorimit). Ky është lëngu që rrjedh nga drejtuesi i drejtimit. Nëse përpiqeni të rrotulloni timonin pa këtë lëng, pompa e drejtimit të drejtimit do të lëshojë një tingull të ulët ankthi dhe me shpejtësi të ulët do të bëhet shumë e vështirë të rrotulloni timonin. Duhet të shkoni menjëherë në një servis makinash, përndryshe kjo prishje mund të çojë në një humbje të plotë të kontrollit të drejtimit. Është shumë e rrezikshme.

Shkaku i mundshëm i defektit ka të ngjarë të jetë konsumimi i rëndë i vulave të raftit të drejtimit. Ata do të duhet të zëvendësohen në një dyqan riparimi makinash.

Problemi i "makinerisë".

Në shumë mënyra, vaji i transmisionit është shumë i ngjashëm me lëngun e drejtimit të energjisë. Në mënyrë tipike të lëngshme transmetim automatik Ka një ngjyrë të kuqe të pasur, si dhe një erë mjaft të mprehtë që mund të përshkruhet më së miri si "Nuk kam ndjerë kurrë diçka të tillë më parë". Pra, nuk duhet të bëni një gabim. Përveç kësaj tipar karakteristik Rrjedhja e lëngjeve nga transmetimi automatik përcaktohet nga vendndodhja e vendit - qartë në qendër të makinës.

Shkaku më i zakonshëm i rrjedhjes së vajit nga transmisioni është dëmtimi i guarnicionit të kutisë së transmisionit ose një prej vulave të boshtit të marsheve. Nëse defekti nuk korrigjohet me kohë, në të ardhmen marshet tuaja do të fillojnë të rrëshqasin dhe gjithçka do të përfundojë me atë që makina nuk mund të lëvizë fare.

Parandaloni mbinxehjen e motorit

Gjëja më e lehtë është të zbuloni rrjedhjet e ftohësit. Mos harroni se çfarë ngjyre antifriz ose antifriz keni derdhur në rezervuar. Ftohësi është rozë, jeshile, blu ose e verdhë. Ka një erë të ëmbël dhe është pothuajse si uji në viskozitet. Një pellg zakonisht ndodh nën kapuç. Shkaku i uljes së presionit të sistemit të ftohjes është zakonisht dëmtimi i radiatorit ose tubave që ndodhen pas grilës në pjesën e përparme të makinës.

Një rrjedhje e ftohësit është e rrezikshme jo vetëm për motorin, i cili mund të mbinxehet, por edhe për kafshët që mund të lëpijnë vendin poshtë makinës (ato ndoshta tërhiqen nga era) dhe të vdesin për shkak të sasisë së madhe të toksinave.

Për të eliminuar një rrjedhje, thjesht shtrëngoni tubat ose aplikoni një rrotullues në çarjen që është formuar. Një vrimë në radiator mund të riparohet duke përdorur "saldim të ftohtë" në një qendër shërbimi makinash. Mos harroni të mbushni ftohësin tuaj pas riparimeve.

E mbetur pa karburant

Dhe së fundi, ndonjëherë një pellg i vogël nën makinë mund të tregojë rrjedhje karburanti. Është e lehtë për t'u dalluar nga lëngjet e tjera të automobilave - ka një erë të mprehtë specifike, është pothuajse transparente dhe avullon shpejt. Me shumë mundësi, zorrët ose tubat e karburantit tuaj janë plasaritur, kapëset janë të lirshme ose ka një vrimë direkt në rezervuar karburanti. Kontaktoni një shërbim makinash. Një specialist do ta rregullojë problemin duke përdorur "saldim të ftohtë".

Kjo përfundon rishikimin e lëngjeve të automobilave :) Kini kujdes!

Ndonjëherë, në çdo rast, për shkak të prishjes ose konsumimit të ndonjë pjese, mund të ndodhë rrjedhje e lëngjeve të ndryshme. Çdo entuziast i makinave me përvojë të mjaftueshme ka hasur në rrjedhje të lëngjeve të tjera të automjeteve. Shumë prej nesh, kur zbulojmë një rrjedhje, përpiqemi të përcaktojmë se çfarë lloj lëngu po rrjedh duke inspektuar makinën për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes. Por për fat të keq, kjo shkakton një vështirësi të caktuar, pasi nëse rrjedhja nuk u zbulua në fazën fillestare, atëherë vendi i rrjedhjes fillestare mund të fshihet për faktin se lëngu ka lënë gjurmë kudo, duke e bërë të vështirë zbulimin e një avarie. .

Atëherë, si mund të përcaktojmë vendndodhjen e rrjedhjes në mënyrë që të përcaktojmë se çfarë lloj lëngu rrjedh? Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të zbuluar se çfarë lloj lëngu rrjedh nga vula për shkak të vulosjes së një pjese të makinës. Ka tre gjëra që duhet të merren parasysh për të përcaktuar me saktësi vendndodhjen e një rrjedhje vaji dhe - ngjyra, konsistenca dhe vendndodhja e rrjedhjes ( fundi i pasëm, përpara makinës ose në qendër).

Nëse ndodh një rrjedhje, atëherë në çdo rast lëngu do të përfundojë sipërfaqe rrugore. Në total, ka 6 lloje të lëngjeve që mund të rrjedhin në rrugë për shkak të një avarie. Sipas vendndodhjes, viskozitetit (konsistencës), ngjyrës dhe parametrave të tjerë, çdo shofer mund të përcaktojë se çfarë lloj lëngu është në mënyrë që të dijë saktësisht se ku të kërkojë një avari.

Për ta bërë më të lehtë për ju që të përcaktoni se çfarë lloj lëngu rrjedh në vendin ku keni gjetur pika, vendosni një copë petë në rrugë dhe, duke e lënë nën makinë gjatë natës, përcaktoni qëllimin e lëngut në mëngjes. Nga ngjyra dhe vendndodhja e zbulimit të rrjedhjeve, mund të përcaktoni se çfarë lloj lëngu është. Për shembull, nëse zbuloni se ngjyra e lëngut është e kuqërremtë ose kafe e çelur dhe është nën kapuç, atëherë ka shumë të ngjarë që të jetë lëngu i drejtimit të energjisë. Nëse lëngu ka të njëjtën ngjyrë, por rrjedhja ndodhet në qendër të makinës, atëherë ka shumë të ngjarë të jetë vaj nga kutia e shpejtësisë.

Më poshtë publikimi ynë online ju ofron pershkrim i detajuar të 6 lëngjet në mënyrë që të mund të përcaktoni se nga çfarë lloj lëngu rrjedh. Mos harroni se një rrjedhje lëngu është një defekt i rrezikshëm që, nëse nuk rregullohet menjëherë, mund të çojë në prishje të kushtueshme të automjetit.

Kujdes!!! Më së shumti rrjedhje e rrezikshme në një makinë, ky është lëng frenash, si rezultat i të cilit frenat në makinë mund të dështojnë, gjë që do të çojë në një aksident të pashmangshëm dhe vdekje të mundshme të shoferit dhe pasagjerëve.

Nëse gjeni lëng ngjyrë kafe dhe të lëmuar nën makinën tuaj që është më i rrëshqitshëm se vaji i motorit ose i transmisionit, atëherë ka shumë të ngjarë që është lëng frenash. Në këtë rast, duhet të telefononi një kamion tërheqës, i cili duhet ta çojë makinën tuaj në një dyqan riparimi makinash për diagnozë dhe riparim më të saktë.

Mos harroni se nuk duhet të përdorni një automjet me një rrjedhje të dyshuar të lëngut të frenave. A është e rrezikshme.

Për fat të mirë, rastet e rrjedhjeve të lëngut të frenave janë të rralla. Megjithatë, rrjedhjet ndodh ndonjëherë. Në makinat e reja moderne, si rregull, ekziston një sensor i presionit të lëngut të frenave në pult. Nëse frenat zvogëlohen, një shenjë paralajmëruese do të shfaqet në panelin e kontrollit.

Një lloj tjetër ikonë paralajmëron për nivelin e ulët të lëngut të frenave.

*Nëse ikona e verdhë e sistemit të frenimit ndizet në pult, niveli i lëngut është nën minimumin e specifikuar dhe sistemi është ende në gjendje pune. Nëse e kuqe atëherë sistemi i frenaveështë në gjendje të keqe. Mos harroni se treguesi në pult që tregon një problem me sistemin e frenimit, i cili zakonisht shoqërohet me nivel i ulët lëngu në sistemin e frenave mund të jetë jo vetëm për shkak të rrjedhjes së lëngut, por edhe për shkak të uljes së vëllimit të lëngut që lidhet me funksionimin e automjetit.

Shiko gjithashtu:

Pra, jini të kujdesshëm dhe kushtojini vëmendje ikonave në panelin e instrumenteve. Gjithashtu në rast të rrjedhjes së lëngut të frenave në makinat moderne vaj frenash nuk rrjedh poshtë makinës, por gjendet në frenim ose rripat, dhe ndonjëherë gjendet edhe nën pedalin e frenave.

6 lëngje makinash

(ndryshimi në ngjyrë dhe viskozitet)

*Kliko per te zmadhuar

Vaj makine

Nëse nën pjesën e përparme të makinës gjeni lëng ngjyrë kafe të çelur ose të zezë me konsistencë mesatare (viskozitet), ka shumë të ngjarë që të jetë vaj motori. Me shumë mundësi, rrjedhja e vajit është për shkak të guarnicionit të motorit ose filtrit të vajit, i cili është bërë i papërdorshëm me kalimin e kohës.

Ky është problemi më i zakonshëm i rrjedhjes së vajit të motorit. Nëse rrjedhja nuk është e rëndësishme, atëherë nuk kërkon riparime urgjente Megjithatë, në të ardhmen e afërt nevojitet një diagnozë më e saktë nga specialistët.

Vaj transmisioni

Nëse nën makinë gjendet një lëng i kuqërremtë, kafe i çelët ose i zi me konsistencë të ulët (viskozitet) ose viskozitet të lartë dhe rrjedhja ndodhet në qendër të makinës, atëherë megjithëse ngjyra e këtij lëngu mund të jetë e ngjashme me vajin e motorit, ai me shumë mundësi nuk ka asgjë të përbashkët me të nuk ka. Me shumë mundësi është vaji i transmisionit nga i cili rrjedh.

Ju lutemi vini re se tradicionalisht vaji në shumicën e rasteve ka një nuancë të kuqërremtë dhe ka një viskozitet të ulët në krahasim me vajin e motorit kur, si në transmetimi mekanik Më shpesh sesa jo, vaji është një lëng kafe ose i zi, por viskoziteti i tij është më i vogël se ai i vajit të motorit. Arsyeja e zakonshme Rrjedhjet e vajit nga kutia e ingranazhit shkaktohen nga dëmtimi i copëzës së kutisë së transmisionit ose një prej vulave të boshtit të marsheve. Për të shmangur dëmtimin e kutisë së marsheve, këshillohet të kontaktoni urgjentisht një shërbim të specializuar të makinave për një diagnozë të saktë të rrjedhjes dhe riparimet e nevojshme keqfunksionime.

Lëngu i frenave

Një rrjedhje e zbuluar e lëngut të pastër, gri, vjollcë ose ngjyrë qelibar pothuajse gjithmonë tregon një rrjedhje të lëngut të frenave. Dallimi në ngjyrën e lëngut është për shkak të markës së lëngut të frenave të përdorur dhe periudhës së përdorimit të tij. Nëse makina është e re ose lëngu i frenave është zëvendësuar mjaft kohët e fundit, ngjyra e saj do të përputhet me ngjyrën e vajit motorik mineral ose një nuancë kafe të çelur.

Ndërsa automjeti funksionon, lëngu i frenave bëhet më i errët për shkak të shfaqjes së grimcave të ndryshkut dhe ndotësve të tjerë në sistemin e frenave që lidhen me ndryshimet e temperaturës. Dallimi nga vaji i motorit ose vaji i transmisionit është në viskozitet. Lëngu i frenave ka një viskozitet të ulët dhe është i lehtë për t'u dalluar nga vaji i motorit dhe i transmisionit, të cilët kanë një qëndrueshmëri shumë më të trashë.

Një shenjë në panelin e kontrollit që paralajmëron për problemet e frenimit

Lëngu i frenave ndihet më i rrëshqitshëm në prekje sesa vaji motorik mineral ose sintetik. Rrjedhja e këtij lëngu tregon se është dëmtuar ngushtësia e sistemit hidraulik të frenave, i cili në gjendje të mirë duhet të jetë nën një presion të caktuar. Për shkak të rrjedhjes së lëngut të frenave, presioni në sistem është i ndërprerë, gjë që mund të çojë në një humbje të pjesshme të forcës së frenimit ose në një dështim të plotë të të gjithë sistemit të frenimit.

Nëse gjeni një rrjedhje që tregon sistemin e frenave, nuk mund ta shtyni diagnozën dhe riparimin, pasi kjo lidhet me sigurinë tuaj dhe sigurinë e pasagjerëve tuaj, si dhe me njerëzit që janë përdorues të rrugës.

Lëngu i drejtimit të fuqisë

Një nuancë e kuqërremtë ose kafe e lehtë e lëngut që rrjedh poshtë pjesës së përparme mund të tregojë me siguri një rrjedhje të lëngut të drejtimit të drejtimit. Lëngu i derdhur në përforcuesin hidraulik është i ngjashëm në karakteristikat e tij me vajin e përdorur në transmetimet automatike. Këto lëngje kanë pothuajse të njëjtin viskozitet.

*Në të majtë është lëngu i vjetër / Në të djathtë është i ri

Por kjo ngre pyetjen. Si të përcaktoni se nga vjen rrjedhja e lëngut, nga kutia apo nga drejtuesi i energjisë? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Nëse gjeni lëng brenda ose afër qendrës, atëherë ka shumë të ngjarë që të jetë lëng nga transmetimi. Por nëse keni identifikuar një rrjedhje nën kapuçin e makinës suaj, e cila është e ngjashme në vetitë dhe ngjyrën e saj me vajin e transmisionit, atëherë kjo është një rrjedhje nga sistemi i drejtimit të energjisë.

Ftohës

*Fotoja tregon një nga llojet e lëngjeve

Mënyra më e lehtë për të përcaktuar ngjyrën e rrjedhjes është ftohës, i cili është i vështirë të ngatërrohet me lëngjet e tjera të përdorura në makina. Zakonisht, shpërndarja më e madhe mori lëngje të ngjyrave të mëposhtme: të verdhë, të kuqe (rozë), blu dhe jeshile. Të gjitha lëngjet e tjera kanë një ton të përgjithshëm të ngjashëm me ngjyrat kryesore të antifrizit (ftohës).

Rrjedhjet e ftohësit nuk janë aq të zakonshme. Sistemi i ftohjes është i mbyllur dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Nëse, për ndonjë arsye, gjeni lëng të kuq (rozë), jeshile, blu ose të verdhë (viskozitet pothuajse si uji) nën pjesën e përparme të makinës, atëherë ka shumë të ngjarë që sistemi i ftohjes të ketë rënë në presion. Mund të ketë shumë arsye, duke filluar nga dëmtimi i radiatorit të ftohjes deri tek dështimi i pompës së ujit (pompës). Rrjedhjet e antifrizit mund të zbulohen edhe brenda makinës, të cilat mund të gjenden nën dyshekët e përparmë të dyshemesë. Në këtë rast shkak i mundshëm rrjedh dëmtimi i radiatorit sobë kabine makina.

Uji

Shpesh, veçanërisht në ditët e nxehta, ne përdorim kondicioner për të ftohur pjesën e brendshme të makinës, si rezultat i së cilës nën makinë krijohet një pellg lëngu (nëse makina ka qëndruar në këmbë për disa kohë). Shumë prej nesh që nuk e njohin këtë shpesh tremben, nga frika se ky lëng është një shenjë e një prishjeje të makinës.

Puna është se funksionimi i kondicionerit prodhon kondensatë (ujë), i cili përmes një zorrë të veçantë e nxjerr atë në rrugë, si rezultat i së cilës mund të formohet një pellg i vogël uji. Nëse e prekni këtë lëng me gisht, do të shihni që nuk është i yndyrshëm dhe pothuajse transparent, nuk ju lë shenja shtesë në gishta, pasi është ujë i thjeshtë.

Funksionim pa probleme makinë moderne do të varet kryesisht nga afati kohor i shërbimit dhe cilësia e lëngjeve teknike të përdorura. Janë pesë lëngje teknike kryesore që duhet të ndryshohen rregullisht dhe të kontrollohet në kohën e duhur niveli, gjendja dhe cilësia e tyre.

Duke siguruar të tilla shërbim të rregullt dhe kontrollin në kohë të lëngjeve teknike, ne mund të shmangim dëme serioze motori i makinës, kutia e shpejtësisë dhe transmisioni, ne do ta bëjmë më të sigurt funksionimin e makinës sonë.

Pronari i makinës do të duhet të monitorojë vazhdimisht nivelin e vajit dhe cilësinë e tij. Ky kontroll kryhet çdo muaj dhe e gjithë puna do të zgjasë vetëm disa minuta. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të hapni kapakun dhe të përdorni një shirit për të matur nivelin aktual të lubrifikantit. Kjo punë kryhet ekskluzivisht në një motor të ftohtë, i cili do t'ju lejojë të merrni rezultatin më të saktë.

Shumë makina moderne nuk kanë një shirit mekanik si të tillë. Por në të njëjtën kohë, në menunë e shërbimit të kompjuterit në bord, është e mundur të shfaqen të dhënat e nivelit të vajit në ekran. Kjo punë do t'ju marrë fjalë për fjalë 30 sekonda, dhe ju mund të monitoroni qartë nëse motori po ha vaj ose nëse niveli i tij mbetet në një vlerë konstante.

Nëse është e mundur, rekomandojmë gjithashtu hapjen e kapakut qafa mbushëse vaj dhe inspektojeni për emulsion dhe shkumë. Prania e një shkume ose emulsioni të tillë me vija mund të tregojë se antifriz po futet në lubrifikant dhe kjo do të kërkojë pa ndryshim riparime të shtrenjta motorri.

Ndryshoni rregullisht vajin, i cili motorët modernë kryhet çdo 10,000 kilometra. Për një punë të tillë, përdorni ekskluzivisht lubrifikant me cilësi të lartë dhe të gjitha të nevojshme Materialet harxhuese, i cili do të sigurojë funksionimin pa probleme të motorit tuaj njësia e fuqisë.

Brenda kutisë së marsheve ka boshte të shumta lëvizëse dhe ingranazhe, të cilat lubrifikohen dhe në të njëjtën kohë ftohen me vaj. Gjatë funksionimit, lubrifikimi në transmision kërkon ngarkesë e shtuar Prandaj, zëvendësimi kërkohet çdo 50-80 mijë kilometra. Në rast se shënohet konsumim i shtuar elemente metalike në kutinë e shpejtësisë, cilësia e vajit mund të përkeqësohet dhe në të do të shfaqen vija të errëta, të cilat do të kërkojnë zëvendësim të menjëhershëm.

Gjithashtu nuk është e pazakontë për situatat kur, për shkak të guarnicioneve që rrjedhin, kutia e ingranazhit filloi të humbasë lubrifikimin, gjë që çoi në uria e naftës dhe dështimi i shpejtë i një njësie të shtrenjtë. Për të parandaluar këtë, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit në transmetimet manuale dhe automatike. Kjo lloj pune bëhet më së miri në një mbikalim ose në një gropë garazhi, dhe gjithçka që duhet të bëni është të hapni prizë mbushëse dhe kontrolloni vizualisht ose duke përdorur një shirit të posaçëm nivelin e vajit në kutinë e marsheve.

Shumë pronarë të makinave nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur cilësisë dhe sasisë së ftohësit. Por funksionimi pa probleme i motorit varet nga gjendja e antifrizit, e tij ftohjen e duhur dhe mungesa e prishjeve serioze të njësisë së energjisë. Gjatë funksionimit, antifrizi mund të humbasë karakteristikat e tij, gjë që çon në shfaqjen e depozitave brenda sistemit të ftohjes, gjë që zvogëlon ndjeshëm efikasitetin e motorit, deri në nevojën për t'u kryer rinovim i madh pas mbinxehjes serioze.

Është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e ftohësit në një motor të ftohtë. Thjesht duhet të hiqni spinën e mbushësit në rezervuarin e zgjerimit dhe të kontrolloni vizualisht gjendjen dhe nivelin e antifrizit. Nëse niveli ka rënë seriozisht, atëherë është e nevojshme të merren masat e duhura, të kryhet diagnostikimi i motorit, të gjenden rrjedhjet dhe të eliminohen shpejt ato.

Vetë antifrizi rekomandohet të ndërrohet çdo 2-3 vjet ose çdo 50,000 kilometra të motorit. Nëse në makina relativisht të vjetra një procedurë e tillë për zëvendësimin e ftohësit nuk ishte veçanërisht e vështirë, sot për të ndryshuar antifrizin në makinë moderneËshtë ende e nevojshme të kontaktoni stacionet e duhura të shërbimit, të cilat do të sigurojnë cilësinë e një pune të tillë. Por zëvendësojeni vetë këtë lëngu teknik, gjakderdhja e sistemit dhe heqja e të gjithë ajrit prej tij mund të jetë problematike.

Funksionimi i sigurt i automjetit do të varet kryesisht nga performanca e sistemit të frenimit. Frenat përdorin një lëng të veçantë si hidraulikë, duke ndryshuar presionin e të cilit drejton kalipat dhe mekanizmin e sistemit të frenimit, i cili nga ana e tij ngadalëson dhe ndalon makinën. Gjatë funksionimit, lëngu i frenave nuk duhet të rrjedhë dhe niveli i tij duhet të mbetet konstant. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave çdo muaj. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, thjesht duhet të hiqni spinën rezervuari i zgjerimit dhe inspektoni vizualisht nivelin e lëngut, i cili duhet të jetë midis shenjave minimale dhe maksimale.

Nëse niveli i lëngut ka rënë, është e nevojshme t'i dorëzoni makinat në një stacion shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur dhe të kryeni diagnostifikimin e duhur. Mos harroni se operimi i automjeteve me niveli i pamjaftueshëm Lëngu i frenave ose me sistem frenimi të mbyllur është i ndaluar. Prandaj, është mirë që ta çoni makinën në një qendër shërbimi duke përdorur një kamion tërheqës dhe ta bëni atë të diagnostikohet. Rekomandohet të ndryshoni vetë lëngun e frenave çdo tre vjet ose çdo 50 mijë kilometra.

Shumë prej nesh, kur përdorin një makinë, humbasin nevojën për të përdorur një larës të xhamit të cilësisë së lartë. Nëse gjatë verës e mbushim sistemin me ujë të zakonshëm pa asnjë problem, atëherë me fillimin e motit të ftohtë, uji i tillë thjesht mund të ngrijë, duke shpërthyer rezervuarin e zgjerimit ose, edhe më keq, duke shkatërruar vetë sistemin e furnizimit me ujë. Prandaj, në vjeshtë, para fillimit të motit të ftohtë, duhet të mbushni sistemin me një të veçantë lëng antifriz për pastrimin xhami i përparmë dhe syzet e fenerëve, të cilat do të sigurojnë sigurinë e nevojshme makinë dhe eliminoni rrezikun e dëmtimit të sistemit të larjes nga lëngu i ngrirë.

Ju nuk duhet të kurseni në një rondele cilësore të xhamit të përparmë. Duke blerë një lëng të prodhuar në mënyrë të dyshimtë, rrezikoni jo vetëm të helmoheni nga tymrat toksikë, por thjesht mund të blini ujë të zakonshëm me ngjyrë, i cili do të ngrijë fjalë për fjalë me motin e parë të ftohtë.

Dizajni i një makine moderne në shumë mënyra të kujton trupin e njeriut, sepse ashtu si njerëzit, ajo ka një lloj zemre, truri (ECU), këmbë dhe madje edhe gjak, të paraqitur në formën e të gjitha llojeve të lëngjeve teknike.

Të gjitha pjesët dhe mekanizmat e pistonit dhe motorët rrotullues djegia e brendshme vazhdimisht ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke shkaktuar fërkime. Prandaj, për të shmangur dëmtimin e elementeve të fërkimit, është e nevojshme të përdorni një lubrifikant të veçantë, i cili është vaji i motorit. Të gjithë vajrat e makinave të prodhuara sot përbëhen nga një bazë (zakonisht vajra distilues dhe përbërës të mbetur me viskozitete të ndryshme), si dhe aditivë shtesë që përmirësojnë vetitë e tyre. Shumica e vajrave motorikë multigrade prodhohen duke trashur bazën me aditivë makropolimere.

Të ndryshme vajrat e motorit mund të ketë indeks të ndryshëm viskoziteti. Pra, ata sekretojnë lëngje nga viskozitet me temperaturë të ulët (0W, 5W, 10W, 15W, 20W) dhe viskozitet me temperaturë të lartë. Nëse në rastin e parë gjithçka është mjaft e qartë, për shembull, 0W do të thotë që vaji është menduar për përdorim në një temperaturë prej -35 °C, dhe 5W - në -30 °C, atëherë vlera e viskozitetit të temperaturës së lartë nuk mund të jetë deshifrohet kaq lehtë, pasi vepron si një tregues i përgjithshëm, duke shfaqur viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit në temperatura nga 100°C deri në 150°C. Sa më i madh të jetë numri i treguar, aq më i lartë është viskoziteti i përbërjes në temperatura të larta.

Ekziston edhe një kriter tjetër për klasifikimin e të përshkruarve lëngje lubrifikuese. Ai bazohet në veçori përbërje kimike vaji dhe mënyra e marrjes së bazës (bazës) së tij. Janë këta faktorë që bënë të mundur kombinimin e të gjithë vajrave motorikë në tre grupe: sintetike, gjysmë sintetike Dhe mineral(ose vaj). Duhet të theksohet se baza e lubrifikantëve të tillë është zakonisht me ngjyrë të lehtë, dhe lëngje sintetike(para se të shtoni aditivët) janë pothuajse plotësisht transparente.

Sapo hyjnë në lëng substancave aktive, e tretur në vaj, nuanca bëhet e verdhë e lehtë apo edhe mjaltë. Përdorimi i aditivëve ngjyrë kafe të errët ose të zezë ndikon gjithashtu në ngjyrën e produktit të përfunduar. Për më tepër, disa prodhues shtojnë agjentë ngjyrosës kur bëjnë vaj, kjo është arsyeja pse ai fiton një nuancë të kuqërremtë, të gjelbër ose të kaltërosh. Pas përdorimit të ngjyrave, produkti bazë nuk do të bëhet kurrë më i lehtë, por gjithashtu ngjyrë të errët vajrat janë tregues i mirë plakjen e tij.

Kur zëvendësoni lubrifikantin e përdorur, shmangni futjen e tij në sy ose lënien në lëkurë për një kohë të gjatë. Sigurisht, asgjë e keqe nuk do t'ju ndodhë nëse vaji bie në duart tuaja, por shpesh kontakt i vazhdueshëm me të lubrifikant motorik shkakton heqjen e mbulesës yndyrore natyrale të lëkurës, e cila kontribuon në tharjen e saj, acarimin dhe dermatitin.

Për më tepër, të gjithë vajrat motorikë të përdorur përmbajnë komponentë potencialisht të rrezikshëm që mund të çojnë në kancer të lëkurës. Për të shmangur pasoja të tilla të padëshiruara, lani gjithmonë duart tërësisht me sapun dhe aplikoni krem. Mos përdorni produkte të tjera për qëllime pastrimi. lëngjet e automobilave si benzina, vajguri ose nafte, gjithashtu mos përdorni tretës.

Interesante të dini! Vaji i parë motorik lindi me ndihmën e Dr. John Ellis në 1873. Ishte ai që, ndërsa studionte vetitë e naftës së papërpunuar në 1866, zbuloi aftësitë e tij të larta lubrifikuese, pas së cilës e derdhi përbërjen në një motor me avull të madh të bllokuar në formë V.

Lëngjet e përdorura për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të kutisë së shpejtësisë, rastet e transferimit ose ingranazhet kryesore të boshteve lëvizëse, të quajtura zakonisht vajrat e transmisionit. Baza për krijimin e lubrifikantëve janë zakonisht ekstraktet e përftuara nga pastrimi selektiv i vajrave të mbetur të naftës, të cilave u shtohen vajra distilues dhe aditivë specialë (që përmbajnë klor, fosfor, squfur dhe disulfid molibden). Derisa u shfaqën makina me transmisione shumë të ngarkuara, u përdor edhe nigrol.

Korrespondon me një vlerë prej 6-20 mm²/s në 100 °C, dhe për të hapur ingranazhet Përdoren veçanërisht vajra dhe aditivë të mbetur viskozë me vlerë 50-500 mm²/s në 100 °C.

Ashtu si vajrat e motorit, lëngjet e transmisionit kanë standardet e tyre të cilësisë SAE dhe shkallët e viskozitetit API. Ato ndahen gjithashtu në "sintetikë", "gjysmë sintetikë" dhe "ujë mineral". Indekset më të zakonshme të viskozitetit për vajin e marsheve janë 9, 12, 18 dhe 24 cSt, dhe indeksi i viskozitetit W lidhet drejtpërdrejt me indeksin e cilësisë SAE, për shembull, 9 cSt korrespondon me 75W, 12 cSt - 80W, 18 cSt - 90W , dhe 24 cSt – 110W.

Sa më i ulët të jetë numri i treguar përpara indeksit W, aq më e ulët është temperatura që lubrifikuesi mund të përballojë përpara se të trashet në të ftohtë. Më së shumti vaj i famshëm për një transmetim manual është 75W-90, i cili konsiderohet një përbërës universal i përshtatshëm për shumicën e automjeteve.

Për transmetimet automatike, prodhuesit prodhojnë vajra speciale(ATF), dhe ato tashmë i nënshtrohen kërkesave të veçanta për viskozitet dhe shkumë. Kështu që lëngjet e tilla të mos ngatërrohen rastësisht me përbërjet për transmisione manuale, atyre u shtohen ngjyra ngjyra të ndezura(më shpesh e kuqe).

Unë duhet të them se lëngu i transmisionit- kjo nuk është një përbërje shumë toksike, kështu që kur punoni me të, mjafton të merrni masa paraprake standarde: vishni syze, doreza dhe përpiquni të shmangni kontaktin e vajit me zona të hapura të trupit. Nëse të gjitha masat paraprake nuk sjellin rezultatin e dëshiruar, atëherë thjesht shpëlani lëkurën ose sytë me shumë ujë të pastër. Nëse lubrifikuesi futet brenda trupit, është më mirë që menjëherë të konsultoheni me një mjek.

Pronarët e makinave me një sistem drejtues të energjisë janë ndoshta të njohur me një lloj tjetër të lëngut lubrifikues, i cili është menduar për lubrifikimin e elementeve të drejtimit të energjisë. Shumë pronarë makinash dallojnë vajra të tillë vetëm sipas ngjyrës, megjithëse dallimet e vërteta qëndrojnë shumë më thellë - në përbërjen e lëngjeve, llojin e bazës, viskozitetin dhe aditivët. Kjo do të thotë, sipas karakteristikave të tyre, vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm, gjë që përjashton mundësinë e përzierjes së tyre.

Ekzistojnë tre ngjyra kryesore të lëngjeve të drejtimit të energjisë: jeshile (minerale dhe vajra sintetike mos përzieni), e verdhë (zakonisht përdoret në makinat Mercedes) dhe e kuqe (vajrat minerale dhe sintetikë nuk mund të përzihen). Lëngjet lubrifikuese të kuqe i përkasin familjes Dexron dhe të gjithë i përkasin klasës së lëngjeve lubrifikuese për kuti automatike marsha (në disa raste edhe për drejtimin elektrik).

Nëse e vlerësoni sistemin e drejtimit të energjisë të makinës suaj, atëherë duhet të dini për disa rregulla për përdorimin e lëngjeve lubrifikuese. Së pari, ju nuk mund të përzieni vajra jeshile me ndonjë tjetër, dhe së dyti, nuk mund të përzieni vajrat sintetikë dhe lëngje minerale. Në këtë rast, vajrat minerale të verdhë dhe të kuq mund të kombinohen me njëri-tjetrin.

Kur punoni me vajin e timonit, duhet t'i përmbaheni masave paraprake standarde (është më mirë të punoni me doreza dhe të shmangni kontaktin e zgjatur me lëkurën), dhe nëse lëngu bie në trup, shpëlajeni menjëherë zonën me shumë ujë.

Fakt interesant! Së pari makinë shtëpiake, në të cilën ishte instaluar drejtuesi i energjisë, u bë kamionçinë MAZ-525, por ndër makinat e pasagjerëve kampionati në këtë zonë i shkoi automjetit klasës së lartë ZIL-111 në 1958.

pa lëng të veçantë Sistemi i frenimit të makinës nuk mund të bëjë pa, dhe duke pasur parasysh rëndësinë e funksionimit të duhur të kësaj njësie, përbërja e zgjedhur duhet të ketë thjesht cilësi të shkëlqyera. Të gjitha lëngjet e frenave ndahen në grupe në varësi të pikës së vlimit dhe viskozitetit sipas standardeve DOT. Ata gjithashtu bëjnë dallimin midis pikave të vlimit të substancave "të thata" (nuk përmban ujë) dhe "të lagësht" (përmban 3.5% ujë).

Viskoziteti përcaktohet në bazë të dy vlerave të temperaturës: +100°C dhe -40°C, në përputhje me Standardin Federal të Sigurisë së Automjeteve Motorike (FMVSS Nr. 116). Kërkesa të ngjashme mund të gjenden në standarde të tjera ndërkombëtare dhe kombëtare, për shembull, ISO 4925, SAE J 1703, etj.

përfaqësuesit klasa të ndryshme Lëngjet e frenave përdoren kryesisht për makinat e mëposhtme:

PIKË 3 përdoret në automjete relativisht të ngadalta të pajisura me frena të përparme me tambur ose me disk.

PIKË 4 përdoret në makinat me shpejtësi të lartë të prodhuara sot, kryesisht me frena me disk.

Projektuar për automjete sportive rrugore ku frenat janë subjekt i ngarkesave termike më të larta. Duhet gjithashtu të theksohet se DOT 5 praktikisht nuk përdoret në automjetet konvencionale.

Jo shumë kohë më parë në makina prodhimit vendasËshtë përdorur lëngu BSC. Ky lëng frenash përmbante alkool butil, vaj kastor dhe një ngjyrë organike për të ndihmuar në prodhimin e ngjyrës portokalli-kuqe të lëngut. Në ditët e sotme, ka kompozime të ndryshme me nuanca të ndryshme, por më shpesh produkti është një ngjyrë e verdhë qelibar, karakteristikë e lubrifikantëve si DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Hidraulike vajguri(jo DOT) ka ngjyrë jeshile, dhe DOT 5 është rozë.

Çfarëdo përbërje që përdorni, mos harroni se lëngu i frenave duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur dhe sa më larg nga flakët e hapura (gjithashtu nuk duhet të pini duhan pranë bombolës). Për më tepër, të gjitha lëngjet e frenave janë shumë toksike dhe mund të shkaktojnë vdekje nëse gëlltitet. Prandaj, duhet të përpiqeni të shmangni kontaktin e drejtpërdrejtë me lëngun e frenave dhe nëse bie në kontakt me sytë ose stomakun, ato duhet të shpëlahen me ujë të bollshëm dhe të konsultoheni me mjekun.

A e dini? NË koha sovjetike Lëngu i frenave derdhej shpesh në fenerët, dhe lëngu i kuq u vlerësua veçanërisht. Drejtuesit besonin se një përbërje e tillë mund të parandalonte korrozionin, duke rritur kështu jetën e reflektorit të fenerëve.

Përdorimi i një lëngu special për pastrimin e xhamit të makinës është mënyra më efektive për të hequr papastërtitë nga kjo sipërfaqe. Të gjitha kompozimet e tilla ndahen në verë (kanë një pikë normale ngrirjeje) dhe dimër (me një pikë ngrirjeje të reduktuar). Pastruesi "Winter" më së shpeshti paraqitet në formë të lëngshme me ngjyrë blu, ndërsa vera ka një gamë mjaft të madhe ngjyrash: shpesh gjenden kompozime të verdha, rozë dhe jeshile.

Baza e çdo lëngu të tillë janë alkoole të ndryshme: metil (helmues edhe në formën e avujve), etil (jo helmues), izopropil (jo shumë helmues, por ka një erë të athët). Për më tepër, etilen glikol shtohet në shumë formulime, të cilat mund të ulin pikën e ngrirjes dhe të parandalojnë kristalizimin e lëngut. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, është një nga helmet më të forta me origjinë sintetike, që do të thotë se kur derdhni përbërjen në rezervuar, është më mirë të shmangni kontaktin me të.

Interesante të dini!Në Rusi, në mesin e viteve '90 të shekullit të njëzetë, në vend të "larjes së xhamit", shoferët shpesh përdornin vodka të zakonshme të lirë, e cila ngrinte në një temperaturë ajri prej -20 ° C. Përmbajtja e alkoolit etilik në të ishte 40% e vëllimit të lëngshëm, domethënë afërsisht 35% e peshës totale.

Ftohës

Ftohësi (antifriz) ka shumë më tepër temperaturë të ulët ngrirje se uji, i cili shmang zgjerimin vëllimor të tij kur tejkalon temperaturat normale të funksionimit. Por edhe ky fakt nuk mund t'ju mbrojë plotësisht nga problemet, pasi kur ngrin, kjo përbërje bëhet një "qull" që ndërhyn në funksionimin normal të njësisë së energjisë.

Ftohësi përmban ujë, glikol dhe linjë e tërë aditivë të veçantë, duke mbrojtur sistemin e ftohjes së motorit nga ndikimet gërryese dhe vetë substancën nga shkatërrimi termokimik. Sot, përdoren kryesisht përbërës ftohës me bazë etilen glikol. Llojet e glikolit të propilenit nuk janë aq toksike, por për shkak të prodhim i shtrenjtë dhe pikat më të ulëta të vlimit, ato nuk janë ende shumë të njohura. Përzierja e këtyre dy llojeve të përbërjeve është rreptësisht e ndaluar.

Të gjithë ftohësit me bazë glikoli janë shumë toksikë dhe, nëse gëlltiten, shkaktojnë dobësi, të vjella dhe humbje të koordinimit, dhe për shkak të shijes së tyre të ëmbël ekziston rrezik serioz i helmimit te fëmijët dhe kafshët shtëpiake. Prandaj, lëngu duhet të ruhet jashtë mundësive të tyre.

Vetë ngjyra e antifrizit nuk luan një rol të rëndësishëm(mund të jetë blu, jeshile, e kuqe apo edhe vjollcë), dhe ata e ngjyrosin atë vetëm për lehtësinë e monitorimit të nivelit të përbërjes në rezervuarin e zgjerimit. Nëse marrim parasysh shenjat e pranuara në të gjithë botën, ngjyra e ftohësit duhet të korrespondojë me përbërjen e tij, por në praktikë, prodhuesit e paskrupull shpesh nuk i përmbahen këtij rregulli dhe pikturojnë një lëng të lirë me ngjyrën e një më të shtrenjtë.

Lëngu ure AdBlue

Nuk është sekret që ureja përmban amoniak, i cili reagon lehtësisht me oksidet e azotit që janë të pranishëm në një katalizator të makinës. Si rezultat i këtij ndërveprimi, azoti dhe avujt e ujit, të cilët janë absolutisht të padëmshëm për atmosferën, lirohen nga tubi i shkarkimit. AdBlue® është markë tregtare, i regjistruar nga Shoqata industrinë e automobilave Gjermania (VDA) dhe produkti i saj (lëngu blu AdBlue) është një zgjidhje e uresë së pastër (32.5%) e kombinuar me ujë të demineralizuar (67.5%).

Përbërja përdoret si shtesë lëngu i punës Për motorët me naftë, të cilat funksionojnë në bazë të teknologjisë së reduktimit katalitik selektiv SCR. Ky koncept zakonisht kuptohet si një injeksion i dozuar i AdBlue në rrjedhën e gazit të shkarkimit në prani të një katalizatori. E thënë thjesht, përdorimi i lëngut AdBlue lejon motorët me naftë termocentralet Plotësoni kërkesat standardet mjedisore Euro 4, - 5 dhe -6.

Mos u ngatërroni këtë lëng me ure të zakonshme, pasi teknologjitë për përgatitjen e këtyre produkteve ndryshojnë shumë, dhe çdo aktivitet amator në mënyrë të pashmangshme do të çojë në riparime të shtrenjta. Duhet mbajtur mend gjithashtu se nëse bie në kontakt me lëkurën, lëngu ure shkakton acarim të rëndë dhe efekti i AdBlue i derdhur në lidhësit elektrikë nuk mund të krahasohet me efektin e ujit të zakonshëm. Ky agresivitet detyron prodhuesit e makinave të prodhojnë pjesë SCR dhe sistemi i shkarkimit bërë nga materiale rezistente ndaj korrozionit, gjë që rrit ndjeshëm koston e tyre.