Motorri Kia-Hyundai G4FC

Karakteristikat e motorit G4FC

Prodhuar nga Beijing Hyundai Motor Co.
Motori i markës G4FC
Vitet e prodhimit - (2007 - koha jonë)
Materiali i bllokut të cilindrave - alumini
Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 85,4 mm
Diametri i cilindrit - 77 mm
Raporti i kompresimit - 11
Kapaciteti i motorit – 1591 cm3.
Fuqia e motorit - 122-130 kf. /6000 rpm
Çift rrotullues – 155 Nm/4200 rpm
Karburanti - 92
Standardet mjedisore– Euro 4
Pesha e motorit - n.a.
Konsumi i karburantit - qytet 7,9 l. | pista 4,9 l. | të përziera 6.0 l/100 km
Konsumi i vajit - deri në 1 l/1000 km (in kushte të vështira)
Vaj motori për Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Sa vaj ka në motorin Rio/Solaris: 3.3 l.
Kur e ndërroni, derdhni rreth 3 litra.
Ndërrimi i vajit kryhet çdo 15,000 km (mundësisht 7,500 km)
Temperatura e funksionimit të motorit Solaris/Rio: ~90 gradë.
Jetëgjatësia e motorit Solaris/Rio:
1. Sipas uzinës – të paktën 180 mijë km.
2. Në praktikë – 200+ mijë km.

TUNING
Potenciali - 200+ kf
Pa humbje të burimit - 130-135 kf.

Motori është instaluar në:




Hyundai i20
Hyundai i30

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Sid/Elantra G4FC 1.6 litra.

Motori G4FC i përket serisë Gamma dhe ndryshon nga G4FA vetëm në boshtin e gungës me një goditje të rritur të pistonit nga 75 mm në 85.4 mm, përndryshe motorët janë si dy bizele në një bisht, i njëjti sistem i kohës së ndryshueshme të valvulave në të njëjtin bosht. , zinxhiri i kohës, etj. Identiteti shtrihet në pika të dobëta, mangësitë janë identike me motorin 1.4 litra, zhurmat, bilbilat, dridhjet, shpejtësitë lundruese nuk kanë ikur dhe presin t'i kushtoni vëmendje. Ju mund të lexoni në detaje rreth mangësive dhe si t'i eliminoni ato në artikull. Duke marrë parasysh këtë fakt, kur zgjidhni një motor 1.4 ose 1.6 litra Solaris ose Kia Rio, merrni 1.6, nuk ka kurrë shumë fuqi, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë, problemet janë të njëjta...
Përveç kësaj, ky motor ka një opsion Gamma II me kohën e ndryshueshme të valvulave në të dyja bosht me gunga, motorë të tillë janë më të fuqishëm dhe tashmë zhvillojnë 128-130 kf.
Ndër të tjera, në tregjet perëndimore, ka lloje më të avancuara të G4FC me direkt Injeksion GDI(G4FD) dhe T-GDI (G4FJ) me turbocharging, së shpejti do të ketë artikuj të detajuar mbi to.

Akordimi i motorit Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

Akordim çipi G4FC. Turbinë. Kompresor

Kryerja e punës për kalibrimin e motorit është gjëja më e thjeshtë dhe më e padëmshme që mund të bëhet në fushën e akordimit, akorduesit premtojnë rritje të fuqisë në 130-135-140 kf, nuk kushton shumë, provojeni për argëtim . Për ta bërë motorin edhe më të shpejtë, duhet të ndjekim rrugën e një legeni tipik dhe të kërkojmë një merimangë 4-2-1 në shitje dhe një tub shkarkimi për të me një tub 51 mm. Shkarkimi i çipit do të funksionojë pak më mirë, dhe pas transferimit të kokës së cilindrit me instalim valvola të mëdha, është e mundur deri në 150 kf. shtrydh Nëse keni shumë para, porositni prodhimin e boshteve sportive me një ashensor të madh dhe një fazë të gjerë, një marrës për boshtet me gunga, atëherë fuqia do të rritet edhe më shumë Si rregull, pronarët e makinave me motor G4FC nuk e bëjnë shkoni përtej çipit, kështu që nuk ka kuptim të shkruani për modifikime të thella të motorit. Sa i përket kompresorit dhe turbinës, gjithçka u përshkrua në artikull

Makina pasagjerësh të prodhuara nga kompania koreano-jugore KIA Motors Corporation(1944) ndjehen mjaft të sigurt në tregun vendas të makinave. Popullariteti i tyre është kryesisht për shkak të besueshmërisë dhe jopretenciozitetit të motorëve G4FC dhe G4GC, prodhim ne mase të cilat u zotëruan në fabrikat e vendosura përkatësisht në Kinë dhe Kore.

Specifikimet

LLOJI I NJËSISË ENERGJIKE	G4FC	G4GC
OPSIONE	KUPTIMI
Prodhuesi	Pekin Hyundai Motor Co.	Bima e Ulsanit
Vëllimi, kub cm.	1591	1975
Fuqia, l. Me. (6000 rpm)	122 - 130	137 - 143
Çift rrotullues, Nm	155 (në 4200 rpm)	184 (në 4500 rpm)
Blloku i cilindrit	Alumini	Hekur model
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4	4
Diametri i cilindrit, mm	77	82
Goditja e pistonit, mm	85.4	93.5
Raporti i kompresimit	11	10.1
Numri i valvulave për cilindër	4
Sistemi i furnizimit	Injektor
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	Sistemi i kohës së ndryshueshme DOHC + CVVT
Pesha, kg	nuk ka të dhëna	144
Karburant	Benzina A-92
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion dhe spërkatje)
Vëllimi vaj motori, l	3.3	4
Vaj motori i rekomanduar	Sintetike OW-30 (40), 5W-30 (40)	Gjysmë sintetike 10W-30, 10W-40
Sistemi i ftohjes	Lëng me qarkullimi i detyruar në një vëllim të mbyllur
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet/autostradë/e përzier)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Konsumi i vajit të motorit (maksimumi), l/1000 km	deri në 1
Burimi motorik, mijë km	180	300

G4GC është instaluar në KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Motori G4FC është i instaluar në KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Përshkrim

Motorët G4FC dhe G4GC, megjithëse i përkasin familje të ndryshme(Gamma dhe Beta, respektivisht), janë bërë sipas të njëjtës skemë dhe janë identike në dizajn. Të dy motorët janë klasikë me 4 cilindra njësitë e fuqisë me modalitetin e funksionimit me katër goditje.

Në përcaktimin e tyre, shkronja e parë tregon llojin e karburantit (Benzina). Numri pas tij tregon numrin e cilindrave. Letra e tretë, në në këtë rast F dhe G tregojnë se motori i përket përkatësisht familjeve Gamma dhe Beta. Shkronja e fundit (C) përcakton vëllimin e njësisë së fuqisë në përputhje me linjë modeli prodhuesi: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Përkundër faktit se blloqet e cilindrave (BC) të këtyre njësive të energjisë janë bërë prej materiale të ndryshme, kokat (koka e cilindrit) të të dyjave janë prej aliazh alumini. Ato janë të pajisura me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula (GRM) me dy bosht me gunga lart DOHC 16V, të pajisur me një sistem ndryshimi fazor CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Ndodhet në boshtin e marrjes, i cili është i lidhur me zinxhirin e shkarkimit.

Për më tepër, të dy motorët nuk kanë kompensues hidraulikë të valvulave dhe për këtë arsye kërkojnë rregullim të rregullt (çdo 90 - 100 mijë km) të boshllëqeve.

Sistemet e lubrifikimit dhe KIA janë identike me njëri-tjetrin.

Karakteristikat dalluese të njësive të energjisë:

• Motori G4FC

Njësia e energjisë G4FC është e pajisur me një rrip kohor, lëvizja e të cilit drejtohet nga një zinxhir që nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Në modifikimet më të fundit të motorit (familja Gamma II) Sistemi CVVT instaluar në të dy boshtet e kohës. Këto njësi të energjisë janë të afta të zhvillojnë fuqi deri në 130 kf. Me. Ju gjithashtu mund të gjeni versione të motorëve KIA me injeksion direkt të karburantit (GDI) dhe turbocharging (T-GDI).

• Motori G4GC

Koha e motorit G4GC drejtohet nga një makinë rripi. Brezi duhet të ndërrohet pas çdo 60 mijë km. rruga e përshkuar, e cila do të shmangë thyerjen e saj dhe problemet e lidhura me të ( valvola të përkulura etj.).

Mirëmbajtja

Motorët G4GC dhe G4FC dallohen nga lehtësia e funksionimit.

Nëse nuk e merrni parasysh nevojën për zëvendësim rripin e drejtimit Rripi i kohës (vetëm në motorët G4GC) dhe rregullimi i rregullt i hapësirave të valvulave të kohës, më pas Mirëmbajtja Motorët KIA zbret në zëvendësimin periodik Furnizimet(vaj motori dhe ftohës).

KUJDES! Mekanizmi dinamik i ndryshimit të pozicionit bosht me gunga hyrëse Dhe valvula solenoid, i përfshirë në sistemin e ndryshimit të fazës Motorët CVVT Makinat KIA Rio dhe të tjerat (përfshirë G4GC) janë komponentë me precizion të lartë. Në këtë drejtim, zëvendësimi i tyre kryhet vetëm si montim.

• në motorët G4GC dhe G4FC

Motori G4GC, si motori G4FC, kërkon ndryshimin e vajit të motorit jo më vonë se pas 15,000 km. Në të njëjtën kohë, prodhuesi rekomandon që kur përdorni njësitë e fuqisë në kushte të vështira, kjo procedurë duhet të kryhet pas 7500 km udhëtim.

Procesi i ndryshimit të vajit të motorit kryhet në një motor të nxehtë, dhe në të njëjtën kohë me vajin, është e nevojshme të zëvendësohen filtrat e vajit, karburantit dhe ajrit.

Vëllimi i vajit të derdhur në motorin G4FC është 3.3 l; Motori G4GC - 4 l.

• Zëvendësimi i ftohësit në motorin e një makine KIA Sid, etj.

Shenjat kryesore që konfirmojnë nevojën për të zëvendësuar ftohësin janë ngjyra e kuqe e antifrizit, një film me vaj në sipërfaqen e tij dhe devijime të tjera nga pamja e tij origjinale.

Prodhuesi rekomandon përdorimin e antifrizit Hyundai/KIA 07100 - 00200 si ftohës Cilesi e larte, i cili prodhohet sipas specifikimeve të prodhuesit të njësisë së energjisë në shumë vende (përfshirë Rusinë) dhe ka miratimin e duhur nga Hyundai Motors.

Zëvendësimi i antifrizit në vetura KIA kryhet në motorë të ftohtë. Pas përfundimit të procedurës, motori duhet të ngrohet deri në temperatura e funksionimit, dhe më pas sigurohuni që nuk ka bllokime ajri dhe kontrolloni nivelin e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit.

Vëllimi i ftohësit të derdhur në:

1. Motori G4GC - 6,7…6,8 l;
2. Motori G4FC - 5,5…5,8 litra.

E RËNDËSISHME: nëse disa ditë pas fillimit të operimit lëng i ri ndryshoi ngjyrën e saj në kafe ose u zbardh plotësisht - kjo do të thotë se u ble një false. Ky "antifriz" duhet të zëvendësohet urgjentisht.

Mosfunksionime

Duke marrë parasysh mangësitë që ka motori KIA Rio (familja Gamma), nuk mund të mos vihet re ngjashmëria e tyre me keqfunksionimet e njësive të energjisë të familjes Beta (motori AKI Spectra dhe etj.). Kjo për faktin se motori më i lartë G4FC i familjes Gamma është strukturor identik me flamurin e linjës së motorit Beta II - G4GC.

Defektet tipike të këtyre njësive të energjisë fillojnë të bezdisin drejtuesit që në ditët e para të funksionimit dhe eliminohen duke përdorur të njëjtat metoda.

Motori KIA Sid mund të shërbejë si shembull për eliminimin e defekteve të tilla, pasi në këto makina janë instaluar motorë të të dy familjeve.

FAJET	SHKAQET	METODAT KURGUESE
Funksionim i paqëndrueshëm i motorit në gjendje boshe dhe në modalitetet e nxitimit-ngadalësimit	1. Spiralja e ndezjes është e gabuar. 2. Prishja e telave të tensionit të lartë. 3. Defekte në kandelat	Në të gjitha rastet, zëvendësimi i komponentëve të dëmtuar është i nevojshëm.
Shpejtësia e motorit ngrin.	Defekt i firmuerit të fabrikës njësi elektronike njësia e kontrollit të motorit (ECU).	ECU pulson. Rekomandohet të kryhet në servise të certifikuara
Dridhja e motorit në shpejtësinë boshe.	Kandelat janë të ndotura ose valvula e mbytjes.	Pastroni pjesët nga papastërtitë.
Trokitje e motorit.	1. Zinxhiri i kohës tundet. 2. Hapësirat e valvulave në rripin e kohës nuk janë rregulluar.	Pasi motori të nxehet në temperaturën e funksionimit, zinxhiri i kohës ndalon të bëjë zhurmë. Rregulloni hapësirat e valvulave. Është më mirë ta bëni këtë operacion në një stacion shërbimi.
Fishkëllini kur njësia e energjisë është në punë.	Tension i ulët i rripit të gjeneratorit.	Zëvendësoni rulin e tensionit të rripit.
Shpejtësia e motorit luhatet.	Valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura.	Pastrimi i pjesëve nga papastërtitë.

Akordimi i motorëve KIA (G4GC dhe G4FC)

Ka disa mënyra për të rritur fuqinë e njësisë së energjisë G4GC:

1. Kalibrimi (duke ndezur ECU) të motorit. Në të njëjtën kohë, ekspertët premtojnë një rritje të fuqisë në 150 kf. Me.
2. Për të rritur fuqinë e motorit G4GC në 160 kf. Me. është e nevojshme të kryhen një sërë modifikimesh: futni një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë duke instaluar një "merimangë" 4-2-1; instaloni bosht me gunga me fazë 268/264 dhe ngritës të lartë të valvulave.
3. Përveç kësaj, mund të provoni të rrisni fuqinë e motorëve G4GC në 180 kf. Me. Megjithatë, kjo kërkon bërë posaçërisht me porosi bosht me gunga me faze 270 dhe ngritje te larte valvulash. Për më tepër, është e nevojshme të bashkohet kolektori origjinal turbo dhe të sigurohet furnizimi me vaj në turbinën TD04L. Do t'ju duhet gjithashtu një intercooler, tuba, injektorë 440 cc, tub i shkarkimit me diametër 51 ose 63 mm. Të mbledhur së bashku, një sistem i tillë vendosjen e saktë i aftë për të siguruar fuqi G4GC deri në 180 kf. Me. Megjithatë, sa kohë do të zgjasë burimi i tij nuk dihet.

Motori G4FC gjithashtu mund të akordohet:

• Rrisni fuqinë e tij në 160 kf. Me. e mundur duke instaluar kompresorin RK-23-1 (RK-23-e) dhe një turbinë të vogël.

Përveç kësaj është e nevojshme:

1. instaloni shkarkimin në një tub me një diametër prej 51 mm;
2. mbajti marrjen dhe kanalet e shkarkimit koha;
3. përdorni valvola më të mëdha.

Për më tepër, për të kursyer burime Motori KIA Rio në të detyrueshme do t'ju duhet të instaloni një të falsifikuar grup pistoni nën një raport kompresimi prej 8.5. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë motori, i projektuar për një raport kompresimi prej 11, thjesht do të shpërbëhet.

Kur gjenerata e parë Kia Seeds ishte e re, ata tërhoqën shoferët me dizajnin e tyre të freskët evropian, motorët e shkathët dhe çmimet e mira. Dhe tani, pas ca kohësh, ne mund të gjykojmë se sa të besueshme janë këto makina dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini KIA Sid me kilometrazh.

Edhe pse Cee'd duket si makinë evropiane, e tij bojëra Menjëherë zbulon se kjo është një makinë aziatike. Duhet pasur kujdes që gërvishtjet dhe patate të skuqura të mos shfaqen kaq shpesh, sepse Boja në Kia Sid është shumë delikate., dhe llaku i aplikuar në plastikë del edhe më mirë.

Por cilësia e metalit është mjaft e mirë, trupi nuk ndryshket menjëherë në vendet ku nuk ka bojë. E vetmja gjë që mund të prishë pamjen e një makine me kalimin e kohës është korrozioni që shfaqet në shinat e çatisë, ai shfaqet pas rreth 2 vjetësh, veçanërisht nëse makina nuk është e parkuar në garazh. Më tej, boja nën kapakun e bagazhit mund të fryhet, dhe kur zgjidhni një makinë të përdorur, veçanërisht ndër modelet më të hershme, duhet patjetër të kontrolloni pjesën e poshtme të dyerve dhe Kupat mbështetëse të pranverës janë vendet më të cenueshme ndaj korrozionit në Cee'd.

Brendësia e automjetit

Si në çdo makinë, elektriciteti i Sid-it nuk ju pëlqen lagështia nëse kontaktet në lidhës oksidohen, imobilizatori, fshirëset dhe bllokimi elektrik për derën e bagazhit mund të ndalojnë së punuari, kështu që duhet të siguroheni që të mos ketë oksidim në instalime elektrike; lidhësit. Kjo vlen kryesisht për makinat, mosha e të cilave i kalon 5 vjet. Gjëra të tilla mund të ndodhin me kondicionerin - ndonjëherë ai ndalon së punuari ajri i ftohtë, në këtë rast, duhet të kontrolloni kondensatorin, muret e tij janë mjaft të hollë, dhe në makinat, mosha e të cilave është rreth 6 vjet, huallet e poshtme të mjaltit mund të kalbet në vrima përmes të cilave ftohësi do të dalë në rrugë.

Kontrolli i klimës ndonjëherë shkakton gjithashtu telashe, veçanërisht nëse aktivizuesit elektrik të amortizatorit të kanalit prishen, secila prej të cilave do të kushtojë 20 dollarë. Për ata pronarë që blenë makina në qendrat e tregtarëve– në garanci, njësia e kontrollit është ndërruar menjëherë. Ndodh gjithashtu që me kalimin e kohës sensori i temperaturës së kabinës dështon dhe ekrani tregon se është +60°C jashtë, por kjo nuk është ende një shkak për shqetësim - është mjaft e thjeshtë pastroni sensorin e jashtëm të temperaturës nga papastërtitë, i instaluar pas parakolpit të përparmë.

Xhamat e përparme mjaft delikate u instaluan në makinat e para-rregullimit, kishte raste kur mbi to u shfaqën çarje në të ftohtë, për fat të mirë ato mund të zëvendësoheshin me garanci. Dhe për shkak se rondele xhami i përparmë Spërkat dobët, dhe shumë vonë - furçat tashmë po tunden, dhe lëngu sapo ka filluar të rrjedhë - xhami fërkohet më shpejt. Pas rivendosjes në vitin 2009, pompa e larjes u modifikua dhe si rezultat, xhami filloi të fërkohej më pak.

Njësitë e fuqisë për Kia Sid

Kia Cee'd është i pajisur me motorë benzine Gamma, vëllimi i të cilëve është 1.6 litra dhe motorë 1.4 litra. Shumica, rreth 73% e makinave në treg janë të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra, rreth 13% e makinave janë të pajisura me motorë 1.4 litra. Por këto njësi të energjisë nuk janë super të besueshme, kështu që ato duhet të kontrollohen me kujdes gjatë blerjes. Tashmë pas 50,000 km. kilometrazhi duket lundrues shpejtësia boshe, kjo do të thotë valvula e mbytjes kërkon pastrimin e depozitave. Hyrja e vajit dhe pluhurit me cilësi të dobët trakti i marrjes mund të shkaktojë gërvishtje në veshjen e bllokut të cilindrit të aluminit.

Ka raste të shpeshta që tashmë me 150,000 km. kilometrazhi, do të duhet të ndryshoni unazat e pistonit, çmimi i të cilave është afërsisht 40 dollarë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore gjithashtu do të kërkojnë zëvendësim, një komplet i tillë do të kushtojë 90 dollarë. Natyrisht, ne duhet të furnizohemi me karburant benzinë ​​e mirë, në mënyrë që të mos keni nevojë të shpenzoni para për një neutralizues të ri, i cili nuk është i lirë për Sid - 1000 dollarë.

Nëse pas 100.000 km. rëniet shfaqen gjatë mbingarkesës, kjo do të thotë se Zinxhiri i kohës është shtrirë, e cila kushton rreth 40 dollarë. Gjithashtu këtu është një tensionues jo i besueshëm, kushton vetëm 30 dollarë, por për shkak të tij mund të merrni para, nëse zinxhiri kërcen disa dhëmbë, pistonët do të takohen me valvulat, gjë që përfundimisht do të çojë në një riparim të madh të motorit.

Është vënë re se këta motorë janë të prirur për rrjedhje vaji. Mbulesa e përparme e kohës dhe mbulesa e valvulës shpesh mbulohen me vaj. Gjë është se izoluesi përdoret në vend të guarnicioneve konvencionale, dhe pas 5 vjetësh ngjitësi humbet vetitë e tij. Grumbullimi i vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës gjithashtu nuk mund t'i rezistojë presionit të vajit me kalimin e kohës, kështu që rrjedh përmes tij. Dhe nëse e vëreni këtë Niveli i antifrizit filloi të bjerë dhe makina lë pas shenja të bardha - kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar copëzën e kokës së cilindrit, për fat të mirë kushton vetëm 20 dollarë. Antifrizi mund të fillojë të rrjedhë kështu jo më herët se pas 130,000 km. largësi

Ka gjithashtu tipar interesant për Sidov me motorë benzine - rezervuar karburanti, që bën tinguj interesantë si duartrokitje. Fakti është se pas 3-4 vjetësh valvula e prizës ngjitet qafa mbushëse dhe absorbuesi i ka shërbyer tashmë qëllimit të tij, zëvendësimi i tij do të kushtojë 30 dollarë. Pra, këto dy pjesë në një rezervuar çeliku krijojnë një vakum të fortë, do të shfaqen zhurma kërcitëse dhe nëse i shpërfillni, atëherë pas një kohe rezervuari i gazit mund të shpërthejë dhe kjo është shumë e pakëndshme, veçanërisht nëse ka një sasi të konsiderueshme benzine. lënë aty. Çmimi i një rezervuari të ri nuk i kalon 500 dollarë, kështu që ju duhet të mbani një sy për tingujt e pazakontë dhe të merrni shpejt vendimin e duhur për të rregulluar problemin.

Motorët me naftë

Makinat më të pakta janë prodhuar me turbodiesel nën kapuç: 3% e makinave me motor 1.6 litra dhe 1% e makinave me motor 2 litra. Nuk mund të thuhet kështu motorët me naftë më të besueshme se ato me benzinë. Në shumicën e rasteve, injektorët mund të përballojnë lehtësisht 150,000 km dhe zëvendësimi i tyre do të kërkojë rreth 290 dollarë nga portofoli juaj. Sa i përket pompës së injektimit të karburantit Bosch, ajo ka 250,000 km. nuk do të krijojë asnjë vështirësi. Por ka pasur raste kur turbombushësit Garrett është dashur të ndërrohen pas 100,000 km. kilometrazhi, dhe çmimi i tyre është mjaft i lartë - 670 dollarë.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me atë që ndodh me pistonët pas 100,000 km. kilometrazhi - mbi to shfaqen çarje, dhe blloku i cilindrit, i derdhur nga gize, gjithashtu konsumohet seriozisht. Çmimi i një njësie të tillë është rreth 1100 dollarë. Por tani nuk ka nevojë ta ndryshoni atë - ka specialistë që mund të rivendosin bllokun e cilindrit duke futur mëngët e riparimit atje, si në një Zhiguli. Është gjithashtu e rëndësishme të vërehen ulje dhe dridhje rreth 2000 rpm, kjo do të thotë se ka ardhur fundi i sensorit të presionit të rritjes, çmimi i së cilës është 25 dollarë. Por nëse motori nuk fillon, mund të kontrolloni sensori i karburantit presioni, mund të dështojë, çmimi i tij nuk i kalon 250 dollarë.

A opsioni më i mirë për KIA Sid konsiderohet 2 litra motor benzine nga seria Beta. Ky është një motor i mirë i vjetër, i krijuar në 1997 dhe i modifikuar në 2002. Ai përdor një bllok cilindri prej gize dhe rripin e kohës. Një motor i tillë mund të përballojë lehtësisht 250,000 km. dhe me shume. E vetmja gjë që mund të shkaktojë probleme janë bobinat e ndezjes, të cilat mund të digjen pas 40,000 km. Ka edhe defekte në sensorin e temperaturës së ftohësit, kështu që motori mund të mbinxehet kur vozitni në bllokime trafiku.

Transmetim

Në rastin e KIA Sid, është më mirë të zgjidhni një automatik sesa një manual. Së bashku me një motor 1.6 litra transmetim automatik Do të shërbejë lehtësisht për të paktën 250,000 km nëse ndërroni vajin çdo 70,000. Kutia nuk është veçanërisht e shpejtë, sepse ka 4 faza, por për shkak të faktit se dizajni është i thjeshtë, është i besueshëm. Ndonjëherë ndodh që pas 150.000 km. kilometrazhi, goditjet shfaqen gjatë ndërrimit, kjo është për shkak të solenoideve të mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues ose valvulave të trupit të valvulave, por kjo ndodh rrallë.

Sa i përket transmisionit manual, ka probleme të vazhdueshme: ingranazhet, bashkimet e sinkronizuesit dhe ingranazhet unazore konsumohen shpejt. Tashmë pas 140,000 km. kutia fillon të kërcejë dhe ingranazhet futen fort. Dhe ju duhet të ndryshoni diskun e tufës edhe më herët. Kushineta e lëshimit kushton rreth 20 dollarë, dhe disku i tufës kushton 70 rubla amerikane.

Pezullimi

Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në çizmet e përbashkëta CV pas 50,000 km. lubrifikuesi mund të rrjedhë prej tyre pas një kilometrazhi. Për 70 dollarë mund të blini një grup shiritash gome, të cilat në fund do t'ju kursejnë rreth 450 dollarë, që është ajo që do të kushtojë boshti i boshtit së bashku me të dy nyjet.
Në përgjithësi, pezullimi i KIA Sid nuk konsiderohet veçanërisht i besueshëm. Pas 60.000 km. kilometrazhin zakonisht duhet te nderroni amortizatoret, per Sid - nga kompania Mando te paret kushtojne 120 dollare, kurse te pasmet 160. Gjithashtu bashke me amortizatoret eshte zakon te nderrohen. kushinetat e rrotave, te perparmet mund te blihen vec e vec por te pasmet vijne me qendren qe rezulton me e shtrenjte.

Aktiv modelet e hershme amortizatorët e pasmë bënë një zhurmë të zhurmshme gjatë funksionimit, këta amortizues u zëvendësuan me garanci, por pas 20,000 km filluan të gjëmojnë përsëri. Tashmë në vitin 2009, gjatë rivendosjes, amortizatorët u modifikuan dhe gjëmimi u largua. Raftet konsiderohen materiale harxhuese stabilizues i përparmë, ku mentesha e poshtme është e mbyllur keq. Këto rafte kushtojnë 12 dollarë secila, por ndonjëherë nuk zgjasin as 20,000 km. largësi

Frenat në makinë janë mjaft të besueshme, veçanërisht nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit çdo 2 vjet. Vetë disqet mund të përballojnë lehtësisht rreth 70,000 km. Nëse gjatë frenimit makina fillon të lëvizë në anët, atëherë sigurohuni ju duhet të kontrolloni blloqet e heshtura Krahët e pezullimit të përparmë, nëse janë të konsumuar, makina do të lëkundet gjatë frenimit, këto blloqe të heshtura kushtojnë 7 dollarë. Por heshtja bllokon pezullimi i pasëm plake pa karakteristika të veçanta, pas rreth 80 mijë km. ato tashmë duhet të ndryshohen.

Timoni elektrik zakonisht nuk shkakton probleme. Ka pasur raste që makinat më të vjetra se 2009 kishin marsha të këqija, gjë që shkaktonte zhurma trokitjesh pas 60 mijë km. largësi Ingranazhi i drejtimit kushton 970 dollarë, kështu që do të ishte mirë ta ndërronim nën garanci. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni nëse ka trokitje dhe zhurma të tjera kërcitëse kur rrotulloni timonin. Por në shumicën e rasteve, shkaku i zhurmës së trokitjes mund të jenë shufrat e lidhjes, të cilat kushtojnë 12 dollarë secila.

Për paratë, Sid është një makinë normale, nuk është veçanërisht e besueshme, dhe ku mund të gjeni një makinë që nuk prishet këto ditë? Përparësitë e Cee'da janë se është më e lirë se konkurrentët në klasën e saj ( Volkswagen Golf Dhe Toyota Auris) me rreth 100,000 rubla, por Peugeot 308 dhe Opel Astra Ata kushtojnë njësoj si Sid. A ka një makinë të tillë si Ford Focus, kështu që kushton më pak, dhe gjithashtu zgjat më shumë, dhe në përgjithësi është më i besueshëm.

Por për ata që duan blej KIA Sid– është më mirë të zgjidhni një model pas rivendosjes, më i ri se viti 2009, me një motor 2 litra dhe transmetim automatik transmetim Me këtë konfigurim do të ketë më pak probleme.

Rezultatet e testit të përplasjes

Cee'd hatchback mori pjesë në testin e famshëm të përplasjes Euro NCAP dhe shënoi një rezultat shumë të lartë: 34 nga 36 të mundshme. Përkundër faktit se gjatë një përplasjeje kokë më kokë pedali i tufës lëvizi me 100 mm, kjo nuk e pengoi makinën të merrte një rezultat të lartë. Makina kaloi edhe testet e përplasjes anësore me rezultatin maksimal. Mbrojtja për pasagjerët fëmijë është gjithashtu mjaft e mirë - 4 nga 5. Por siguria për këmbësorët është jashtëzakonisht e ulët - 2 nga 5. Dhe gjithçka sepse parakolp para Kia Sid është jashtëzakonisht traumatike, kështu që nëse shkoni në vendkalimi i këmbësorëve dhe ju e shihni këtë makinë, pastaj ikni prej saj.

Strukturoni njohuritë e marra nga ky artikull rreth keqfunksionime të mundshme Vetura KIA CEED deri në vitin 2012 dhe kjo video do t'ju ndihmojë t'i zbatoni ato me mjeshtëri në praktikë. Le të shohim:

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Modeli u shfaq premierë në vjeshtën e vitit 2006 në Show Motor në Paris. Disa adhurues të makinës madje e mbajnë mend atë datën e saktë botim - 28 shtator. evropiane Shitje Kia cee'd filloi në fund të atij viti. Për më tepër, makinat për tregu evropian mbledhur në qytetin sllovak të Zilina. Debutoi për herë të parë hatchback me pesë dyer. Në verën e vitit 2007, u shfaq kamionçinë SW dhe pro_cee'd dinamik me tre dyer u lançua në vjeshtë. Përkundër faktit se gama e modifikimeve nuk përfshinte një sedan, tradicionalisht të kërkuar në Rusi, modeli ishte në kërkesë të lartë këtu. Kjo u lehtësua nga dizajni i modelit, i përshtatur sipas modeleve evropiane, performanca e mirë e drejtimit, ekonomike dhe motorë të fuqishëm si dhe çmim konkurrues.

Tregtarët rusë filluan të shesin Kia cee'd pak më vonë se fillimi Shitjet evropiane, dhe montimi i makinave u krijua në Kaliningrad. "Sids" ruse u prodhuan në disa nivele konfigurimi. Versioni fillestar i Attract përfshinte ABS me një sistem shpërndarjeje forcat e frenimit përgjatë boshteve, gjashtë airbag, imobilizator me kompjuter në bord dhe radio CD/MP3. Versioni LX Basic u plotësua me sistemet e mbylljes/hapjes së dyerve në distancë dhe stabilizimi dinamik. Opsioni LX përfshinte ngasjen elektrike të dritareve të përparme dhe pasqyrat me ngrohje dhe praninë sistem kundër vjedhjes. Paketa EX kishte kondicioner, rrota 16 inç, dritat e mjegullës, servo drive xhamat e pasme dhe veshje lëkure në timon, pullat e marsheve dhe frenave parkimi. Dhe TX shtoi xhamin e përparmë dhe sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës, rrota aliazhi 17 inç, sensor parkimi dhe sensor shiu.

Motorri

Kia see'd ishte i pajisur me tre motorë benzine prej 1.4 litra (109 kf), 1.6 litra (122 hp) dhe 2.0 litra (143 hp), si dhe një palë turbodiesel 1.6 l (115 hp) dhe 2.0 l ( 140 kf). Zyrtarisht në Rusi ata shitën vetëm modifikimet e benzinës. Motorët me vëllim 1.4 dhe 1.6 litra të serisë Gamma janë më të njohurit. Ato janë të ngjashme në dizajn, por, për fat të keq, ata nuk mund të mburren me një jetë të pranueshme shërbimi - kërkohen riparime dhe zëvendësime në 150 mijë km unaza pistoni dhe një grup shufrash lidhëse dhe kushinetat kryesore (4000 rubla). Zyrtarët do të paguajnë 15,000 rubla të tjera për punën. Motorët janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit. Nga benzinë ​​e keqe periodikisht do t'ju duhet të ndryshoni kandelat dhe bobinat e ndezjes, sensorët e oksigjenit (3,990 RUB) dhe rrjedhje masive ajër (4800 fshij.). Dhe me 100 mijë km, neutralizuesi gjithashtu mund të vdesë (35,000 rubla). Prandaj, rekomandohet pastrimi i sistemit të injektimit çdo 30-40 mijë km (2000 rubla) dhe në të njëjtën kohë montimi i valvulës së mbytjes.

Motorët janë të pajisur me një zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili shtrihet në 100 mijë km. Është më mirë të mos vononi zëvendësimin e zinxhirit. Përndryshe, mund të kërcejë disa dhëmbë, dhe më pas valvulat do të takohen me pistonët. Riparimi do të kushtojë 50,000 rubla. Në vend të guarnicioneve konvencionale, motorët përdorin izolues, i cili thahet pas katër deri në pesë vjet. Megjithatë, përveç rrjedhjes nga poshtë mbulesa e valvulës ose në mbulesën e përparme të kohës, vaji mund të rrjedhë gjithashtu përmes vulës së vajit të boshtit të pasmë. Dhe me 150 mijë km depërton në copë litari të kokës së cilindrit (2300 rubla).

Në këtë sfond, motori i mirë i vjetër 2.0 l i serisë Beta me bllok prej gize duket se është një model i qëndrueshmërisë. Burimi i tij është 250-350 mijë km. Vërtetë, do të duhet të zëvendësoni rripin e kohës çdo 60 mijë km (nga 2500 rubla) dhe të monitoroni sensorin e temperaturës së ftohësit, për shkak të një mosfunksionimi të të cilit motori mund të nxehet në bllokimet e trafikut.

Transmetim

Jo gjithçka është e qetë me kuti ingranazhesh. Në kundërshtim me traditën, transmetimet manuale kanë probleme - me 130 mijë km, ingranazhet unazore të marsheve, tufa e sinkronizuesit dhe unaza e bllokimit të marsheve të tretë konsumohen. Pra, nëse kutia fillon të kërcejë dhe të rezistojë kur ndërroni ingranazhet, zakonisht kjo ndodh në 110-140 mijë km, përgatitni rreth 15,000 rubla. për riparime. Është mirë nëse tufa zgjat deri në këtë kohë - në fund të fundit, nuk ka kuptim të paguani për të njëjtën punë dy herë. Zëvendësimi i njësisë zakonisht ndodh i plotë me një shportë (2000 rubla), një disk tufë të drejtuar (1900 rubla) dhe kushinetë lëshimi(650 fshij.). Puna do të kushtojë rreth 3000 rubla të tjera.

Periodikisht është e nevojshme të monitorohet gjendja e çizmeve të nyjeve CV - si rregull, me 50 mijë km ata fillojnë të helmojnë lubrifikantin. Aktiv mbulesa gome(900 rubla secila) është më mirë të mos kurseni, përndryshe do të duhet të ndaheni me 16.500 rubla, të cilat ata do t'ju kërkojnë për boshtin e boshtit të montuar me të jashtme dhe menteshat e brendshme. E çuditshme, por një njësi e këmbyeshme dhe e ngjashme nga Hyundai Elantra kushton pothuajse dy herë më shumë.

Transmetimi automatik A4CF1 gjurmon prejardhjen e tij në një njësi të ngjashme F4A41 prodhuar nga Mitsubishi. Nëse përditësoni çdo 60-80 mijë km vaj transmisioni, kuti remont“do të vrapojë” 250 mijë km. Vërtetë, makinat automatike të viteve të para të prodhimit kishin probleme me boshtin e daljes.

Shasia dhe trupi

Në mënyrë të plotë pezullim i pavarur Amortizatorët Kia see'd u konsideruan lidhja e dobët, si para (3500 rubla secila) dhe mbrapa (4200 rubla secila), të cilat ndonjëherë filluan të trokasin në 20 mijë km. Në fillim ato u zëvendësuan së bashku me shiritat e stabilizatorit të përparmë (350 rubla secila). Por pas vitit 2009, amortizatorët u modernizuan, duke rritur ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Kushinetat e shpërndarësit nuk janë gjithashtu shumë të qëndrueshme - pjesa e përparme (700 rubla secila) dhe e pasme (3000 rubla secila e kompletuar me qendër) mund të përballojnë mesatarisht 50 mijë km.

Metali i trupit nuk i nënshtrohet korrozionit për një kohë të gjatë. Por bojëja është delikate, si shumica e "koreanëve" - ​​patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen lehtësisht, dhe llaku bie nga pjesët plastike në copa. Skajet e poshtme të dyerve dhe kupat mbështetëse të sustave të pezullimit në makinat e para iu nënshtruan shpejt ndryshkut. Në vagonët e stacionit, pas nja dy vitesh, shinat e çatisë fillojnë të gërryhen. Dhe në të gjitha modifikimet, në moshën katër deri në pesë vjeç, boja nën veshjen e kapakut të bagazhit fryhet.

Modifikimet

E jashtme me stil hatchback me tre dyer Pro_see'd perceptohet si më kompakt dhe dinamik se sa ai me pesë dyer. Edhe pse në realitet është pak më e gjatë dhe më e ulët. Për më tepër, të dy modifikimet nuk kanë asgjë të përbashkët elementi i trupit. Parafango, dyert, fenerët dhe dritat e pasme, si dhe dizajni i derës së pestë ndryshon në mesin e hatchbacks. Por situata me gamën e motorëve është e ndryshme - me tre dyer ishte e pajisur me një linjë të plotë motorësh benzinë ​​me një vëllim prej 1.4 litra (109 kf), 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf) , të cilat u kombinuan me një transmetim manual dhe automatik.

Stacioni praktik dhe harmonik cee'd SW kishte një kërkesë çuditërisht të lartë në tregun tonë - tani përbën rreth një të katërtën e të gjithë gjeneratës së parë të përdorur të Kia cee'd të paraqitur tek ne. Por zakonisht në Rusi makinat me këtë lloj trupi nuk shiten as të lëkundshme dhe as të lëkundshme. Vagoni i stacionit pritet të jetë më i madh se makinat hatchback - më i gjatë me 220-240 mm dhe më i lartë me 40-73 mm. Por falë dizajnit të mirë, siç është një kënd negativ i animit shtyllat e pasme trupi, see'd SW duket jo më pak elegant dhe proporcional se modelet hatchback. Në përgjithësi, do të ishte e vështirë ta quash atë një hambar. Dhe ne teknikisht, për sa i përket motorëve dhe marsheve të përdorura, të tre modifikimet janë identike.

Kia cee"d SW

Ristilim

Në vitin 2009 viti Kia see'd i është nënshtruar një rivendosjeje, si rezultat i së cilës filloi të dukej më i freskët dhe më i respektueshëm falë modifikimit grilë kromi radiator, prerje e paharrueshme e fenerëve dhe segmente në modë me pika të dritave të frenave. Makina gjithashtu është përditësuar dukshëm brenda. Dizajnerët e brendshëm ridizajnuan tastierën qendrore dhe nuk e injoruan panelin e instrumenteve. Dorezat e tavanit ishin të pajisura me një mikrolift, dhe të gjithë rregullatorët e dritareve ishin të pajisur me funksion automatik hapje-mbyllje. Ka gjithashtu ndryshime teknike- motori bazë i benzinës 1.4 litra filloi të prodhojë 90 kf. në vend të 109 të mëparshëm, dhe 1.6-litra u rrit në 126 kf. Turbodieseli 1.6 litra (115 kf) fitoi dy versione të tjera: 90 dhe 128 kf.

redaktor:

− Pavarësisht Pamja evropiane, Kia see'd mbeti një "koreane" e pastër me zakone dhe mentalitet vendas. Sa i përket qëndrueshmërisë, në këtë kategori është ende dukshëm inferior ndaj shokëve të klasës gjermane dhe japoneze. Edhe pse sigurisht që ka zhvillime pozitive në këtë drejtim. Por nëse doni të shmangni shpenzimet e paplanifikuara, ju rekomandojmë një modifikim me një 2-litër motor benzine dhe transmision automatik. Dhe atëherë sigurisht që nuk do të gaboni. Kontrolluar!

14.06.2017

Në përgatitje për blerja e një Kia Shumë njerëz pyesin se cilin motor të zgjedhin. Vërtet, formacionin Motorët për këtë makinë ofrojnë katër njësi, të cilat ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Ka dallime në vëllim, teknologjinë e injektimit të karburantit, praninë e turbocharging, etj. Karakteristikat e tij më të rëndësishme do të varen nga cila njësi do të instalohet në makinë:

• Dinamizëm;
• Konsumi i karburantit;
• Çmimi.

Kia Ceed GT-line

Dhe kjo nuk është për të përmendur besueshmërinë, besimin në lëvizje, mirëmbajtjen dhe koston e pronësisë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë kryesoren pika teknike, të fortë dhe dobësitë Sid motorët dhe shpjegoni cili është më i mirë dhe për çfarë kushtesh.

1.4 MPI

Motori 1.4 MPI ishte dhe vazhdon të instalohet në Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris dhe të tjerë makina të ngjashme. E caktuar G4FA dhe i përket serisë Gamma, e cila përdoret në makina të vogla Hyundai dhe Kia që nga viti 2007. Përveç këtij motori, përfaqësuesi i serisë është një njësi shumë e ngjashme me një vëllim prej 1.6 litrash. Ajo ka bllok alumini cilindra, makinë zinxhir Koha, teknologjia e injektimit të karburantit MPI ( injeksion i shpërndarë). Fuqia e një njësie të tillë është 100 kf, çift rrotullimi është 134.4 në 4000 rpm.

Motori KIA 1.4 MPI

Kia Sid me një motor 1.4, natyrisht, nuk mund të mburret me performancën - 12 sekonda në njëqind nuk do të kënaqin askënd, duke pasur parasysh këtë audiencën e synuar Sida është një e re që i pëlqen të shkelë gazin. Dhe kjo është me një makinë të shkarkuar, nëse vendosni disa njerëz më shumë atje, atëherë është më mirë të mos mendoni fare për fjalën "dinamikë". Por ky motor ka më së shumti në linjë - 6.2 litra për cikli i përzier dhe 8.1 në qytet. Ky është një tregues i mirë në këtë klasë. Ju lutemi vini re se çiftuar me motorin 1.4 ato ofrojnë vetëm kuti manuale transmetim Për të qenë i drejtë, vlen të përmendet se ndryshimi në konsumin e karburantit në krahasim me 1.6 nuk është shumë i dukshëm, plus varet shumë nga stili i drejtimit, kështu që nuk duhet të mbështeteni në kursime të konsiderueshme në benzinë ​​për Sid kur blini një modifikim 1.4 litra. .

Power point me një vëllim 1.6 litra është i njëjti motor me 1.4, ndryshimet janë vetëm në goditjen e pistonit, në modelin më të ri është 75 mm, dhe në atë të vjetër 84.4. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë ishte 130 Fuqia e kuajve, çift rrotullues 155 në 4200 rpm. Kia Sid me motorë të tillë sillet shumë më i gjallë, gjë që ndihet më së shumti në autostradë kur parakalon shpejtësi të lartë. Këtu shoferi do të ndihet shumë më i sigurt.

Motori KIA 1.6 MPI

Çiftuar me një motor të tillë, janë instaluar dy lloje kuti ingranazhesh: manuale dhe automatike. Të dyja kutitë rrallë shkaktojnë vlerësime negative nga pronarët, ato janë mjaft moderne dhe të besueshme. Secila prej tyre ka 6 marsha, gjë që është e mirë, pasi disa nga konkurrentët e Sid ende ngasin me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe, çfarë është edhe më frustruese, një automatik me katër shpejtësi.

Aftësitë e motorit mund të realizohen më mirë nga transmisioni manual, duke përfshirë edhe në aspektin e efikasitetit. Me një automatik, kilometrazhi i gazit do të jetë pak më i lartë, por nëse çështja e kursimit nuk është aq e ngutshme, është më mirë ta merrni atë, pasi këtu përfundojnë mangësitë e tij.

1.6 GDI

Relativisht kohët e fundit, linja e motorëve Hyundai/Kia në Rusi përfshinte njësi e re me emërtimin GDI dhe ngjalli menjëherë interesim të shtuar tek entuziastët e makinave. 135 kf doli të ishin tërheqëse. fuqia, 164 Nm çift rrotullues dhe konsumi i reduktuar i karburantit. Kjo bëhet e mundur duke përdorur teknologjinë injeksion direkt karburanti në cilindra (GDI). Kjo ju lejon të kontrolloni më saktë injektimin, duke rritur kështu uniformitetin dhe kohëzgjatjen e djegies së benzinës. Motorët Kia me injeksion të drejtpërdrejtë po zhvillohen më shumë fuqi me shtytje më uniforme dhe reagim më të mirë të mbytjes. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet (është 6.4 litra benzinë ​​për njëqind në ciklin e kombinuar) dhe nivelet e emetimeve substancave të dëmshme. Ju kujtojmë se ky motor është i kombinuar me një robot DCT me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit korrespondon me një makinë me një transmetim manual.

Për shkak të prodhimit të tij, dhe kryesisht për shkak të efikasitetit dhe nivel i ulëtçlirimin e substancave të dëmshme, Motorët GDI e përhapur në Evropë. Vetë teknologjia nuk mund të quhet e re, për disa makina Mitsubishi, për shembull, ajo u përdor në fillim të viteve '90.

1.6 GDI 135 kf

Përveç avantazheve, motorët Kia GDI kanë edhe disavantazhe, të cilat mund të shpjegojnë shpërndarjen e tyre të ngadaltë në botë. Të tilla si:

1. Kompleksiteti i dizajnit. Teknikisht ato janë të ngjashme me motorët me naftë Common Rail, që do të thotë se njësi të tilla në rast mosfunksionimi duhet të trajtohen nga punonjës të kualifikuar, të cilët zakonisht u mungojnë shumicës së stacioneve të servisit.
2. Vëmendshëm për cilësinë e karburantit dhe materialeve harxhuese. Për shkak të faktit se GDI përfshin përdorimin e pajisjeve të karburantit me saktësi të lartë, cilësia e dobët ose materialet harxhuese mund të çojnë shpejt në mosfunksionim.
3. Kostoja e lartë e riparimeve, pjesëve të këmbimit, materialeve harxhuese dhe mirëmbajtjes, e cila është afër motorëve me naftë.