Cila makinë është më e mirë: Mazda apo Toyota. Cila makinë është më e mirë: Krahasimi i Mazda ose Toyota Rav 4 dhe Mazda CX 5

Makinat me aftësi të rritura konvencionale ndër-vend janë një nga klasat më të rëndësishme të transportit të ri në Rusi. Çështja është se automjetet e këtij lloji ngjajnë thjesht vizualisht me SUV, dhe për këtë arsye kanë përfitime të caktuara operative për sa i përket stilit. Natyrisht, disa makina mund të ofrojnë aftësi mjaft të mira ndër-vendesh, veçanërisht në nivelet e shtrenjta të veshjeve me lëvizje me të gjitha rrotat dhe të gjitha funksionet e një SUV të vërtetë. Por mos harroni se keni të bëni me një crossover. Një SUV me cilësi të lartë dhe të montuar me lehtësi nuk është më një gjë e rrallë; shumë kompani kanë ofruar Blerësit rusë makina shumë tërheqëse me dizajn të shkëlqyeshëm, cilësi të mirë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike. Sidoqoftë, jo të gjitha automjetet jashtë rrugës meritojnë vëmendje.

Sot do të shikojmë tre crossover shumë të njohur dhe shumë interesantë që mund të ofrojnë konkurrencë të mahnitshme në treg dhe në fakt të bëhen të parët në të gjitha vlerësimet. Përditësimet e këtyre makinave po shkaktojnë një bujë të vërtetë në botën e gazetarisë automobilistike dhe të gjitha artikujt e rinj në teknikisht i denjë për artikuj të detajuar për disa përhapje të revistave të shtrenjta. Kështu që Krahasimi i Mazda CX-5, Toyota RAV4 dhe Ford Kuga, i paraqitur në Rusi, padyshim nuk do të jetë i tepërt. Korporatat nga Japonia dhe SHBA kanë marrë mundësi të shkëlqyera për të realizuar potencialin e tyre në tregun global dhe janë bërë një nga më të respektuarat. Jo më pak e rëndësishme, arsyeja për këtë ishte zhvillimi i një të tillë kryqëzime të mahnitshme me të mëdha aftësitë teknike. Le të krahasojmë karakteristikat, çmimet dhe konfigurimet e tre më të mirëve.

Mazda CX-5 është një model i freskët me teknologji të shkëlqyer

Makina u shfaq relativisht kohët e fundit, por tashmë ka fituar vlerësime të mahnitshme të klientëve. Kjo makinë merr shumë nga vëllai i saj i madh CX-7, por gjithashtu ruan autenticitetin dhe veçantinë që u lejon japonezëve të shesin makina në të gjitha tregjet e synuara. Duke u shfaqur në vitin 2011, modeli përditësoi stilin e tij tashmë në 2014. Sot, makina shitet në versionin e këtij viti, duke vendosur një shirit të caktuar të lartë për dashamirët e teknologjisë aktive dhe funksionale japoneze. Aftësitë teknike shumë ekspresive e bëjnë makinën edhe më të dëshirueshme, dhe montim me cilësi të lartë dhe ekzekutimi i shkëlqyer i secilit modul mahnit me saktësinë e tij. Karakteristikat kryesore të makinës janë si më poshtë:

  • motori bazë përfaqësohet nga një njësi benzine 2 litra me një potencial prej 150 kuajfuqish, ekziston gjithashtu një motor benzine 2.5 litra dhe 192 kuaj fuqi për pjesën e sipërme;
  • një njësi nafte me një vëllim prej 2.2 litrash vjen në dy versione - 150 ose 175 kuaj, por në Rusi paraqitet vetëm termocentrali më i fuqishëm;
  • versionet bazë me motorin më të ulët kanë lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, si dhe automatike ose manuale; versionet e tjera kanë vetëm automatik dhe AWD;
  • konsumi i karburantit për të gjithë termocentralet shumë e përballueshme në krahasim me konkurrentët e saj, makina ju kursen para për blerjen e benzinës dhe karburantit dizel;
  • modulet e këtij transporti nuk kërkojnë punë riparimi, pasi cilësia e punimit është në nivelin më të lartë nivel të lartë, të cilën japonezët mund ta demonstrojnë;
  • ekzekutimi i brendësisë sugjeron që montimi të kryhet ekskluzivisht Teknologji e larte, zgjidhen materialet më të shtrenjta dhe më të përshtatshme.

Këto janë vetëm disa nga përfitimet e Mazda CX-5 që mund të përshkruhen me fjalë. Në fakt, makina është thjesht e mahnitshme, ofron komoditetin më të lartë për udhëtimet në qytet, kujdeset për çdo lëvizje dhe e kthen atë në një përvojë të këndshme drejtimi. Duke vozitur një Mazda, nuk do të ndjeni asnjë tipar negativ të udhëtimit edhe në një rrugë mjaft të keqe. Teknologjitë e pezullimit janë zhvilluar me shumë sukses, makina ka marrë parasysh të gjitha tiparet e funksionimit rus, kështu që shumë blerës përpiqen të blejnë saktësisht pajisje të mira Mazda CX-5, e mbushur me teknologji të mahnitshme për një udhëtim të rehatshëm. Vërtetë, makina kushton më pak se 1,350,000 rubla, që është shumë.

Toyota RAV4 - rivendosja e SUV-së më të njohur

Toyota RAV4 është quajtur vazhdimisht crossover-i më i popullarizuar dhe më i sofistikuar i të gjitha kohërave. Makina ka aftësi të shkëlqyera teknike, karakteristika të këndshme udhëtimi dhe një pamje shumë interesante. RAV 4 mbetet gjithmonë një produkt i dëshirueshëm në tregun e kryqëzimeve, por duhet të pranojmë se edhe çmimi i makinës po rritet mjaft shpejt. Me prezantimin e versionit të rivendosur, korporata rrit ndjeshëm pozicionin e saj në treg, por edhe etiketat e çmimeve po rriten sistematikisht, duke kaluar në klasë elitare. Karakteristikat kryesore të makinës janë si më poshtë:

  • pamja e re është e pabesueshme tipar i rëndësishëm Shitjet e makinave, demonstrojnë shkëlqyeshëm veçoritë teknologjike automjet;
  • motori bazë për Rusinë është 2 litra njësi benzine me një potencial prej 146 kuajfuqish, në Evropë furnizohet edhe një motor nafte 2-litërsh me 143 kuaj fuqi;
  • njësia me naftë përfaqësohet nga një motor 2.2 litra me një potencial prej 150 kuaj fuqi, si dhe tërheqje të shkëlqyer dhe çift rrotullues shumë aktiv;
  • njësia e vjetër është një përbindësh makine 2.5 litra që është në gjendje të zhvillojë 180 kuaj fuqi dhe të sigurojë aktivitet të vërtetë gjatë drejtimit;
  • në dispozicion për motorin e vogël kuti mekanike ingranazhet ose Variator CVT, plot dhe me rrota të përparme, në të vjetrat - vetëm automatik dhe me të gjitha rrotat;
  • Makina përfaqëson teknologjitë më të avancuara japoneze, të cilat rezultojnë të jenë thjesht një zgjidhje e mahnitshme për të gjithë ata që e duan rehatinë.

Kjo makinë do të përballojë lehtësisht kushte të vështira dhe do të bëhet një nga përfaqësuesit më të mirë të segmentit për shumë blerës. Ajo që paraqitet këtu nuk është vetëm aftësia e rritur në mënyrë konvencionale ndër-vend; Toyota RAV4 në fakt mund të befasojë çdo blerës me potencialin e saj. Është interesante që blerësit nga një sërë sfondesh sociale, moshash dhe stilesh jetese lënë vetëm komente pozitive për makinën dhe ofrojnë thjesht mendime dhe krahasime të mahnitshme me kryqëzime të tjera. Ravchik mbetet një nga liderët në renditje, megjithë një humbje të caktuar të popullaritetit në vitet e fundit. Çmimi bazë i makinës është 1,250,000 rubla.

Ford Kuga është një konkurrent i shkëlqyer amerikan për japonezët

Pajisjet amerikane në Rusi shpesh shiten mjaft vështirë për shkak të kostos dhe disa dallimeve kulturore midis vendeve. Sidoqoftë, shumë pranojnë se makinat nga SHBA janë thjesht të mahnitshme dhe mund të kënaqin shumë pronarin me karakteristikat e tyre teknike, pamjen dhe veçoritë e kontrollit. Në fakt, këto makina morën shumë karakteristika teknike të mahnitshme; Kuga u bë arritja kurorëzuese e inxhinierëve. Sot, versioni aktual i kryqëzimit paraqet aspektet dhe hollësitë e mëposhtme të rëndësishme:

  • pamjen makina ka mbetur e njëjtë që nga viti 2012, makina tashmë dëshiron një përditësim, por deri më tani nuk ka ardhur në këtë model, megjithatë, Kuga nuk duket e vjetëruar;
  • Jo të gjithë motorët e familjes Kuga janë të përfaqësuar në Rusi; njësia bazë është një motor benzine 2.5 litra, i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik dhe me rrota të përparme;
  • Shesim edhe makine me motorr 1.6 EcoBoost turbo 150 kuaj fuqi, automatik ose manual (manuali disponohet me rrota te perparme);
  • më i madhi dhe më i dashur njësia e fuqisë për Rusinë - një EcoBoost 1.6 litra më i fuqishëm me 182 kuaj fuqi me transmetim automatik dhe AWD;
  • aftësia e automjetit për të kaluar në rrugë rezulton të jetë mjaft aktive, transporti ofron mundësi shumë të përshtatshme për të kapërcyer një sërë pengesash në rrugë dhe më gjerë;
  • V pajisje bazë ju mund të gjeni shumë automjete përfitime aktive të lidhura veçanërisht me origjinën amerikane.

Korporatat në Amerikë janë mësuar të luftojnë për blerësit për sa i përket parave, por i befasojnë ata me dizajnin dhe karakteristikat teknike. Në Shtetet e Bashkuara, tregu i automjeteve fuoristradë është mjaft aktiv, kështu që modelet vendase janë të detyruara të gjenden vazhdimisht në marrëdhënie të vështira konkurruese me rivalët. Kjo dëshmon edhe një herë se Ford Kuga është një blerje e shkëlqyer me aftësi shumë të mira të performancës. Makina mori shumë vlerësime pozitive, përkundër faktit se çmimi fillestar në Rusi fillon nga 1,360,000 rubla. Shihni testin krahasues Mazda japoneze dhe Ford Amerikan:

Le ta përmbledhim

Sot tregu i automjeteve fuoristradë po zgjerohet dhe po ofron gjithnjë e më shumë modele të reja. Por ka disa klasikë që mbeten një prej tyre zgjidhjet më të mira në segmentin e saj. Treshja e paraqitur e kryqëzimeve, megjithëse jo të vjetra në treg, mishërojnë në mënyrë të përsosur tiparet e klasikëve. Kjo është arsyeja pse makinat blihen në mënyrë aktive për qëllime të ndryshme dhe përdoren si në qytet ashtu edhe në autostradë, madje edhe për të udhëtuar nëpër terrene të ashpër pa besim në cilësinë e tokës nën rrota.

Toyota RAV4 ka një të këndshme pamje e përditësuar, Kuga përqendrohet në teknologji dhe Mazda prezantoi një simbiozë të të gjitha kënaqësive të mundshme të një makine moderne. Është mjaft e vështirë të zgjedhësh mes këtyre përfaqësuesve. Dhe çështja nuk është se makinat janë shumë të ndryshme. Vetëm se çdo model ndihet ndryshe dhe është shumë e vështirë të thuash se cila ndjenjë të pëlqen më shumë. Vetëm një provë praktike do t'ju ndihmojë të vendosni se cilën makinë të blini. Cilat modele do t'i kushtonit më shumë rëndësi?

Toyota RAV4 2.2 D (150 kf) 4x4 AT (1.562.000 RUB) dhe Mazda CX-5 2.2 D (175 hp) 6AT Supreme + opsionet (1.668.000 RUB)

paraqitur

Këtë vit RAV4 feston përvjetorin e tij - njëzet vjet nga lansimi i gjeneratës së parë. Sot, gjenerata e katërt, e prezantuar në vitin 2012, po ecën në rrugë. Krahasuar me paraardhësit e tij, ai është rritur dukshëm në madhësi, furnizim me energji dhe nivel të pajisjeve. Dhe më e rëndësishmja, ai ndryshoi orientimin e tij: nëse dikur RAV4 kishte një reputacion si një fancar i të rinjve dhe një burrë zonjash, tani ai është një unisex i plotë dhe madje pretendon të jetë një makinë familjare.

Arkitektura "jashtë rrugës" e panelit të përparmë është krijuar për të theksuar se RAV4 nuk është më një burrë zonjash, por një makinë mjaft e përshtatshme për një burrë serioz. Cilësia e materialeve të përfundimit përputhet me koston

CX-5 nuk mund të mburret me një histori kaq të pasur - debutimi i tij u zhvillua në 2011. Kjo është përvoja e parë e Mazda në krijimin e një SUV kompakt "global" dhe, duke gjykuar nga fakti se një prodhim i veçantë është organizuar për Rusinë në Lindjen e Largët, është shumë i suksesshëm. CX-5 është makina e parë e kompanisë e ndërtuar duke përdorur më të fundit teknologji unike Mazda, me emrin e përgjithshëm SkyActiv. Motorët mund të konsiderohen përparimi kryesor. Motorët me aspirim natyral me benzinë ​​dhe turbodiesel të kësaj serie kanë të njëjtin raport kompresimi - 14:1.

Shikuar

Nga jashtë, të dyja makinat nuk lënë asnjë dyshim për origjinën e tyre japoneze, por është e pamundur t'i ngatërroni ato - secila ka modelin e vet të familjes. Në sallone është e njëjta gjë. Toyota ka një panel të përparmë mjaft të rëndë "jashtë rrugës" që varet mbi këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, me një "mjekër" që mungon dhe një lloj tuneli të veçantë. CX-5, përkundrazi, ka një arkitekturë "pasagjerësh" - një sipërfaqe e pjerrët e pultit me një tastierë qendrore të theksuar që derdhet në një tunel.

Përndryshe, ndryshimi nuk është veçanërisht i dukshëm, përveç se sedilja e shoferit të Mazda-s është pak më e rehatshme për shkak të mbështetjes anësore më të theksuar. Rreshti i dytë i sediljeve të RAV4 përbëhet nga dy pjesë të pabarabarta me rregullim individual gjatësor. CX-5 ka një divan të përbërë nga tre karrige të veçanta (40:20:40), por ato nuk lëvizin përpara dhe mbrapa. Bagazhi i Toyota-s është njëqind litra më i madh, edhe pse "gunga" që mbulon gomën rezervë në atë standarde. rrotë aliazh. Në përgjithësi, e gjitha kjo është çështje shije dhe nevojash, por ka mjaft hapësirë ​​në brendësi të të dy makinave.

Le të shkojmë për një xhiro

Modifikimi me naftë i RAV4 bën një përshtypje të këndshme me motorin e tij me çift rrotullues të lartë dhe grykësinë mjaft të moderuar. Vërtetë, është e vështirë të heqësh qafe ndjenjën se po menaxhon një të madhe dhe makinë e rëndë. Është krijuar nga një pedale gazi jo shumë e përgjegjshme e kombinuar me një të paqartë reagimet në timon dhe rrotullohet trupi. Por gjithçka është në rregull me butësinë e udhëtimit - parregullsitë e vogla nuk shqetësojnë ekuipazhin dhe pothuajse nuk ka asnjë lëkundje të trupit.

Është një histori tjetër pas timonit të CX-5. Këtu motori me naftë është më i gatshëm të ndjekë pedalin e gazit, dhe transmetimi automatik përshtatet shpejt me stilin e drejtimit. Mazda është objektivisht dhe subjektivisht më dinamike se Toyota, drejton në mënyrë më transparente dhe praktikisht nuk rrotullohet në qoshe. Sidoqoftë, kjo është e natyrshme - pezullimi i CX-5 është më i shkurtër dhe më i ngurtë se ai i RAV4. Por ky ndryshim ka pak efekt në aftësinë ndër-vend: të dy kanë gjeometri të mirë dhe një sistem të ngjashëm me të gjitha rrotat ( tufë me shumë pllaka ndërmjet akseve) me asistentë elektronikë lejon që të dyja të mos ngecin kur varen diagonalisht ose kur rrëshqasin rrotat. Nga rruga, RAV4 ka një buton qendror të kyçjes së tufës, ndërsa CX-5 e kontrollon atë tërësisht në elektronikë.

Pyeti çmimin

Nga trembëdhjetë versionet e RAV4 të ofruara në Rusi, tre janë me naftë. Ato janë të gjitha me të gjitha rrotat, me një motor 2.2 litra (150 kf) dhe një kambio automatike me 6 shpejtësi. Më e përballueshme është "Comfort Plus" për 1,366,000 RUB. me një gamë të plotë të sistemeve të sigurisë, kontrollin e klimës me dy zona, kontrollin e lundrimit, timon lëkure, sistem audio dhe ekran qendror shumëfunksional (6.1 inç), aksesorë me energji elektrike, kamera me pamje nga pas dhe ksenon. "Elegance Plus" për 117,000 rubla. shtrenjtë. Ka një buton shtesë të ndezjes së motorit dhe disqet elektrike për sediljen e shoferit, pasqyrat e palosshme dhe derën e pestë, sensorë parkimi dhe tapiceri lëkure. "Prestige Plus" i nivelit të lartë (79,000 rubla të tjera në krye) - në rrota 18 inç (të tjerët kanë 17 inç), me navigim, Blis dhe kontroll korsi.

Diesel CX-5 gjithashtu ka një motor 2.2 litra (175 kf), transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ekzistojnë dy nivele të rregullimit - Active (1,405,000 RUB) dhe Supreme (1,530,000 RUB). Më e shtrenjta ka tapiceri lëkure në vend të pëlhurës dhe ka sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike, sensorë parkimi dhe një kamerë me pamje nga pas. Por ksenoni, navigimi dhe opsionet e tjera janë në paketat e pajisjeve shtesë. Në përgjithësi, do të jetë më i shtrenjtë se RAV4...

Fundi

Ilya Pimenov, redaktor:

Mazda CX-5 me naftë kënaqet kryesisht me çift rrotulluesin e tij "thyer": 420 "njuton" tashmë në dy mijë rrotullime! Prandaj ndjesia e lehtësisë së jashtëzakonshme pas timonit. Përmirësohet vetëm nga dizajni i brendshëm "pasagjer". Pjesa e jashtme gjithashtu është plotësisht e lirë nga qoshet. RAV4, përkundrazi, është prerazi brutal si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Nëse nuk do të ishte për ekranet plastike me pamje metalike dhe shumëngjyrëshe ... Sipas mendimit tim, ata prishin RAV4. Gjithçka është më organike në CX-5.

Andrey Kochetov, redaktor:

Pavarësisht rezultatit të barabartë, simpatitë e mia në krahasimin tonë janë me Mazda. Edhe pse është pak inferior ndaj Toyota-s në prakticitet (transformimi i pjesës së brendshme, vëllimi i bagazhit), është më e këndshme të ngasësh, veçanërisht në asfalt, pothuajse një makinë pasagjerësh sesa një "tank". Dhe efikasiteti i tij i deklaruar është shumë më afër së vërtetës sesa ai i RAV4. Sidoqoftë, CX-5 do të kushtojë më shumë me të njëjtin konfigurim, por diferenca e çmimit prej 7-10% tremb pak njerëz sot.

Toyota RAV4 dhe Mazda CX-5 nuk janë më të reja në tregu rus dhe arritën të fitonin simpatinë e shumë klientëve të tyre. Të dyja makinat janë interesante në mënyrën e tyre, secila ka ideologjinë e vet dhe politikën e çmimeve. Këtu është një krahasim i këtyre dy kryqëzimeve kompakte bazuar në numra të fortë dhe vlerësime të përdoruesve.

Për shkak të faktit se transmetimet automatike po pushtojnë gjithnjë e më shumë tregun, ne do të marrim versionet më të lira Crossover japoneze me kambio automatike. Kështu që sot do të krahasojmë Mazda CX-5 2.0 AT (150 kf) dhe 2.0 CVT (145 kf). Për më tepër, Toyota në këtë konfigurim kushton 122 mijë rubla më shumë se konkurrenti i saj.

Krahasimi i dimensioneve. Pak më shumë Toyota RAV4: është më i gjatë për 15 mm (4570 mm) dhe më i gjerë për 5 mm (1845 mm), por baza e rrotave duket më e lartë se Mazda CX-5 deri në 40 mm, dhe hapësira e CX-5 nga toka është më i lartë (215 mm kundrejt 197 mm). Vlen të përmendet se RAV4 është 157 kg më i rëndë dhe ka një rezervuar më të madh gazi (60 litra).

Krahasimi teknik. Madhësitë e motorit të Toyota RAV4 dhe Mazda CX-5 janë të njëjta, por i pari ka pak më shumë fuqi (150 kf kundrejt 145 kf). Plus, çift rrotullimi i RAV4 është dukshëm më i ulët: 187 Nm kundrejt 210 Nm, që do të thotë se kryqëzimi i Mazda-s do të rrisë shpejtësinë më shpejt. Çfarë ndodh me përshpejtimin në "qindra"?

  • Mazda CX-5 - 8,9 sek.
  • Toyota RAV4 - 11,1 sek.

Konkurrentët ndryshojnë edhe në transmetim: CX-5 përdor një automatik me 6 shpejtësi, ndërsa RAV4 ka një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Ajo që është e preferueshme për ju, natyrisht, nuk është për ne që të vendosim, por nga pikëpamja e mirëmbajtjes, fituesi është padyshim transmisioni automatik klasik.

Krahasimi i grupeve të plota. Nuk ka kuptim të flasim për opsione identike, kështu që ne do t'i krahasojmë ato të ndryshme. Pra, Mazda CX-5 ka ESP, një sistem start-stop, një sensor të presionit të gomave dhe një motor të ndezjes së butonit, si dhe një rondele fenerësh, mbështetëse krahu qendror dhe një mbështetëse koke të tretë të pasme. Dhe Toyota RAV4 ka një sistem multimedial Bluetooth, një timon shumëfunksional, dritat e mjegullës, zonë pushimi me fshirëse me ngrohje elektrike, sistem ndihmës për nisjen nga kodra dhe një airbag për të mbrojtur gjunjët e shoferit. Ju kujtojmë se Mazda CX-5 kushton 1,284,000 rubla, dhe Toyota RAV4 kushton 1,406,000 rubla.

Vetëm një krahasim i kujdesshëm ndihmon për të përcaktuar se cila është në të vërtetë më e mirë. Ky rregull vlen edhe për makinat, kështu që sot do të përpiqemi të krahasojmë Rav 4 dhe Mazda CX 5. Krahasimi i këtyre dy crossoverëve japonezë është për faktin se ato janë afërsisht në të njëjtën kategori çmimesh, dhe për sa i përket karakteristikat e tjera ato janë mjaft të krahasueshme, kështu që do të jetë interesante të zbuloni se cila nga këto makina është më e besueshme dhe në cilat kushte.

Automobilistikë Shqetësimi i Toyota-s shet vetëm dy nga motorët e saj në tregun rus. 2 litra e parë motor benzine përfshin 146 kuaj fuqi, dhe motori i dytë është pak më i madh - 2.5 litra me 180 kf. Njësitë e naftës nuk janë të disponueshme në Rusi, gjë që nuk mund të thuhet për Mazda, e cila prezantoi një kategori më të gjerë opsionesh të mundshme në tregun tonë.

Motorët e mëposhtëm Mazda janë paraqitur në tregun rus:

  • Dy litra benzinë.
  • 2.5 litra benzinë.
  • Motor 2.2 litra nafte me 175 kf.

Nëse krahasojmë në këtë komponent, Mazda fiton një fitore dërrmuese, sepse përveç gamës më të gjerë të njësive të paraqitura, motorët me benzinë ​​të kësaj marke janë gjithashtu më të fuqishëm në krahasim me motorët nga Toyota.

Megjithatë, nëse shikoni pajisje teknike, atëherë Toyota rezulton të jetë më e preferueshme. Toyota Rav 4 është e pajisur me optikë ksenon, dhe makinat janë gjithashtu të pajisura me një funksion elektronik të kyçjes së tufës. Kjo rrethanë ju lejon të transferoni çift rrotullues në boshti i pasëm makinë.

Makina e jashtme

Pjesa e jashtme e Rav 4 u perceptua nga shumë me një shkallë të konsiderueshme skepticizmi, sepse trupit dhe elementëve të tjerë të pamjes së makinës i mungonte qartë një brutalitet i caktuar. Tani ky problem është zgjidhur praktikisht, sepse dizajnerët shtuan forma më strikte në vitin 2016, gjë që tërhoqi ndjeshëm interesin e gjysmës mashkullore të blerësve. Por përpjekjet e zhvilluesve shkaktojnë shumë polemika, sepse pjesa e përparme e kryqëzimit doli të ishte e zgjatur në mënyrë të panatyrshme, gjë që ndikoi në pamjen e fenerëve - ato u vendosën mjaft fort.

Sa i përket CX-5, pamja e tij është shumë më agresive, e cila me siguri do t'u tërheqë tifozëve të makinave sportive dhe "ngasjes". Sidoqoftë, pamja e jashtme e përmirësuar bëri një shaka mizore me makinën - nga pamja e jashtme duket pak më e vogël dhe më e ulët kur krahasohet me Toyota. Dhe besueshmëria e trupit të Toyota është më e lartë.

Në përgjithësi, Mazda duket më plot ngjyra dhe moderne, ndaj zgjidhet shpesh nga të rinjtë që e vlerësojnë pamjen e një makine pothuajse mbi gjithçka tjetër. Toyota Rav 4 gjithashtu duket e mirë, por ka një konservatorizëm të caktuar në pjesën e jashtme, kështu që përgjithësisht pranohet që kjo makinë është menduar për njerez Biznesi dhe njerëzit e moshës së mesme. Edhe pse të gjitha këto kategori janë shumë subjektive për të folur me 100% besim.

Brendësia e makinës

Kur zgjidhni se cili është më i besueshëm dhe më i mirë - CX 5 ose Rav 4, është shumë e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje brendësisë së këtyre makinave. Këtu ka shumë gjëra interesante, sepse brendësia e këtyre kryqëzimeve japoneze janë absolutisht të ndryshme nga njëra-tjetra. Pjesa e brendshme e Mazda-s është projektuar disi në mënyrë minimale, pa asnjë njollë. Ekziston një grup standard funksionesh dhe butonash që janë plotësisht të aksesueshëm për shoferin.

Nën butonin e kontrollit të klimës ka një kamare mjaft të gjerë ku mund të ruani gjëra të ndryshme të vogla. Pas përzgjedhësit automatik të transmisionit është kontrolli i sistemit multimedial. Me një fjalë, gjithçka këtu është e vendosur në mënyrë që shoferi të mund të arrijë lirshëm në sistemet kryesore të kontrollit pa bërë shumë përpjekje për të.

Paneli i përparmë duket më harmonik në Toyota. Përveç kësaj, Rav 4 ka shumë rafte të ndryshëm në kabinë ku mund të ruani sendet tuaja personale, etj. Megjithatë, duket se zhvilluesit e kanë tepruar pak me një funksionalitet të tillë, sepse duhet pak kohë për t'i kuptuar ato. Funksionaliteti i brendshëm gjithashtu ngre pyetje. Butoni i ngrohjes së sediljeve është i aksesueshëm vetëm për shoferin, d.m.th. pasagjeri duhet t'i kërkojë shoferit ta aktivizojë këtë funksion, sepse ai thjesht nuk mund ta arrijë vetë. Dhe butona të tjerë janë të vendosur nën tastierën qendrore, gjë që e bën qasjen në to shumë më të vështirë.

Përveç konservatorizmit dhe arkaizmit në pjesën e jashtme të Rav 4, kjo mund të shihet edhe në disa elementë të brendshëm të tij. Në veçanti, ne po flasim për çelësat e dritares elektrike, të cilat përsëri janë të aksesueshme vetëm për shoferin, dhe jo për pasagjerët. Në Mazda probleme të ngjashme Nr.

Unë do të doja të vazhdoj krahasimin e brendshme me një përshkrim të sediljeve të makinave. Në parim, të dy crossover-ët kanë sedilje me cilësi shumë të lartë, por këtu përsëri Mazda ka një avantazh të vogël. Thjesht për sa i përket ndjesive prekëse, sediljet e tyre janë pak më të buta, ndërsa tapiceri i Toyota-s duket mjaft i ashpër.

Nga ana tjetër, Toyota fiton për sa i përket komoditetit në kabinë. Për shkak të faktit se dyert e tij anësore janë më të mëdha, hapësira midis sediljeve të pasme dhe të përparme është gjithashtu më e madhe, kështu që pasagjerët janë më të rehatshëm në pjesën e pasme.

Test drive crossover

Fotografia do të ishte e paplotë nëse nuk do të përpiqeshim t'i krahasonim këto makina drejtpërdrejt në veprim, d.m.th. kërkohet vozitje e provës. Toyota i përgjigjet mjaft shpejt butonit të fillimit, por nëse kjo ndodh në sezonin e dimrit, atëherë motori i saj zhurmon mjaft fort. Por ndërsa nxehet, ky problem zhduket, ndaj mos u tregoni shumë preciz për këtë fakt. 150 kuaj fuqi të motorit janë të mjaftueshme për vozitje normale nëpër qytet, si dhe në rrugët e vendit.

Video testuese, nga Infokar

Veçanërisht do të doja të theksoja se parakalimi i makinave në Toyota është thjesht i shkëlqyeshëm. Kjo shpjegohet punë të qëndrueshme Transmision automatik me 6 shpejtësi. Pak motor dizel Mazda më i fuqishëm se motori Toyota, por në rrugë ky ndryshim është mjaft i dukshëm. Pezullimi i CX-5 është gjithashtu më i fortë, gjë që përkthehet në një udhëtim më agresiv. Vlen të theksohet se konsumi i benzinës nuk rritet për shkak të kësaj, duke mbetur brenda kufijve të arsyeshëm. Me të gjitha këto avantazhe, vlen të përmendet se Mazda ka izolim shumë më të keq të zërit, kështu që Toyota fiton në këtë drejtim.

Ngurtësia e pezullimit të Mazda-s, ndryshe nga ajo e Toyota-s, shfaqet kur vozitni mbi pengesat e shpejtësisë, kështu që duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur kaloni këtë manovër. Përndryshe, të gjithë pasagjerët do të ndjejnë qartë tronditjen e kontaktit. Kjo shpesh çon në probleme me pezullimin, kështu që riparimi i kësaj njësie është mjaft i zakonshëm për këtë makinë.

Specifikimet

Kur zgjidhni midis Mazda CX-5 ose Toyota Rav 4, duhet t'i kushtoni vëmendje specifikimet kryqëzime. Së pari, le të shohim të dhënat për Mazda:

  • Prodhuesi - Japoni.
  • Lloji i trupit – vagon.
  • Numri i dyerve - 5.
  • Vëllimi i motorit është 2191 centimetra kub.
  • Treguesi i fuqisë - 175 kf.
  • Çift rrotullues - 420 Nm.
  • Përshpejtimi në 100 km në orë - 9.4 s.
  • Lloji i kutisë së shpejtësisë - 6 transmisione automatike.
  • Konsumi i karburantit - 7 litra për 100 km.
  • Përmasat (LxWxH) – 455.5 cm/184 cm/167 cm.
  • Pesha – 1629 kg.
  • Hapësira nga toka - 215 mm.
  • Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 58 litra.
  • Vëllimi i bagazhit – 403 l.
  • Kostoja mesatare është 1.366 milion rubla.

Le të shqyrtojmë karakteristika të ngjashme të Rav 4:

  • Prodhuesi - Japoni.
  • Lloji i trupit – vagon.
  • Numri i dyerve - 5.
  • Vëllimi i motorit është 2231 centimetra kub.
  • Treguesi i fuqisë - 150 kf.
  • Çift rrotullues - 340 Nm.
  • Hapësira nga toka - 197 mm.
  • Përshpejtimi në 100 km në orë - 10 s.
  • Lloji i kutisë së shpejtësisë - 6 transmisione automatike.
  • Konsumi i karburantit është 6.5 litra për 100 km.
  • Përmasat (LxWxH) – 457 cm/184.5 cm/167 cm.
  • Pesha - 1715 kg.
  • Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 60 litra.
  • Vëllimi i bagazhit – 577 l.
  • Kostoja mesatare është 1.4 milion rubla.

Bazuar në të dhënat e mësipërme, mund të themi se anën teknike Këto makina janë kryesisht të ngjashme me vetëm dallime të vogla.

Të mirat dhe të këqijat e makinave

Bazuar në informacionin e marrë gjatë testeve, mund të krijoni një përmbledhje. Le të fillojmë duke përshkruar avantazhet e Mazda CX-5:

  • Paketa përfshin një sistem start-stop.
  • Ka një çati dielli.
  • Fuqia mjaft e mirë e motorit.
  • Shpejtësia maksimale është mjaft e mirë për këtë klasë të makinave.
  • Çmimi i Mazda është më i ulët se ai i Toyota.
  • Pavarësisht stilit klasik të brendshëm, disa nga elementët e tij duken mjaft origjinalë.
  • Vend i përshtatshëm pult dhe butonat.

Por ka edhe disavantazhe që ia vlen të përmenden:

  • Sistemi i sofistikuar i kontrollit të sistemit multimedial.
  • Sensorët e parkimit janë të pranishëm vetëm në versionet elitare.
  • Porta e pasme nuk ka një makinë elektrike.

Këtu janë avantazhet kryesore të Toyota Rav 4:

  • Prania e një numri të madh të rafteve të ndryshme në kabinë.
  • Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike.
  • Paneli i instrumenteve është projektuar mjaft lakonik.
  • Disponueshmëria e një kamere me pamje të pasme.
  • Vende të rehatshme në pjesën e pasme për pasagjerët.

Ka edhe disa disavantazhe:

  • Është e paqartë pse ka një podium në bagazh.
  • Pezullimi nuk është mjaft i ngurtë.
  • Vendet nuk duken aq cilësore sa ato të Mazda-s.

Vetëm duke krahasuar mund të kuptoni se çfarë është më mirë, i njëjti rregull vlen për makinat. Në këtë artikull do të krahasojmë dy kryqëzime me origjinë japoneze. Pse Toyota dhe Mazda krahasohen kaq shpesh? Përgjigja është e thjeshtë, gjithçka ka të bëjë me faktin se çmimi i makinave nga dy kompani do të jetë afërsisht i njëjtë, kështu që në rastin e prodhuesve që prodhojnë makina të së njëjtës klasë, atëherë pse të mos i krahasoni.

Toyota dhe Mazda janë të preferuarat prej kohësh të rusëve

Opsionet dhe çmimet e Mazda CX 5 dhe Toyota Rav4

Së pari, le të flasim për pajisjet e makinës. Fakti që Toyota furnizon vetëm dy lloje motorësh në tregun tonë në SUV-në e saj, bie menjëherë në sy. E para prej tyre është një njësi benzine me dy litra me 146 kuaj fuqi dhe një njësi benzine 2.5 litra me 180 kuaj fuqi. Fatkeqësisht, versionet me naftë nuk janë të disponueshme në Rusi. Por Mazda është gati t'u ofrojë klientëve të saj pak më shumë.

Më konkretisht, versionet me motorë benzinë ​​janë në dispozicion për shitje, një me një vëllim prej 2 litrash, i dyti - 2.5. Vlen të përmendet se versionet me benzinë ​​të motorëve Mazda janë pak më të fuqishëm në krahasim me konkurrentët. Marka japoneze e automobilave furnizon tregun tonë edhe me një motor nafte 2.2 litra me 175 kf. Pra, të paktën për sa i përket zgjedhjes së motorëve, Mazda fiton patjetër.

Si të ruani baterinë tuaj në dimër dhe ta përdorni siç duhet - shihni këtu.

Këtu do të mësoni gjithashtu se si të rimbushni një tavan makine me duart tuaja.

Megjithatë, për sa i përket pajisjeve teknike dhe elektronike, Toyota merr menjëherë epërsinë. Rav4 është i pajisur me optikë ksenon; makinat gjithashtu kanë një bllokim elektronik të tufës, i cili transferon çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe ka aftësinë për të çaktivizuar plotësisht stabilizimin.

Pamja e jashtme

Kur bëhet fjalë për të jashtmen Pamje Toyota rav4 2016, atëherë më parë dizajni i këtij modeli ishte pozicionuar si SUV për femra. Për shkak të kësaj, shumë ishin skeptikë ndaj modelit gjatë gjithë jetës së crossover-it. Sidoqoftë, sot projektuesit e Toyota vendosën ta rregullojnë këtë problem. Ata u përpoqën të shtonin forma dhe linja më strikte në makinë. kjo puneështë bërë me qëllimin për të tërhequr një audiencë mashkullore, por pamja e jashtme e makinës ishte mjaft e diskutueshme. Ndoshta dizajnerët e kanë zgjatur shumë pjesën e përparme të makinës, përkatësisht parakolpin, prandaj duket se fenerët janë vendosur shumë larg.

Sa i përket dizajnit të Mazda-s, mund të theksohet se ishte CX-5 që u bë makina e parë e kompanisë që mishëroi filozofi e re dizajni. Që në shikimin e parë në këtë SUV, mund të shihni linja trupore më agresive, gjë që të jep përshtypjen se makina jo vetëm që duket më e ndritshme dhe më ekspresive, por edhe më "ngasëse". Sa kushton një shikim i dritës së dritës? Megjithatë, ka një pengesë: për shkak të formës së saj të shpejtë, makina duket më e vogël dhe më e ulët në krahasim me konkurrentin e saj.

Për të përmbledhur pamjen, mund të thuhet një gjë: makina Mazda ka një pamje më të ndritshme. Është më i përshtatshëm për burrë i ri, ndërsa blerësi do të marrë një dizajn elegant dhe të gjitha të njëjtat aftësi për sa i përket kapacitetit. RAV4, nga ana tjetër, është më i përshtatshëm për shoferë të qetë që vlerësojnë komoditetin dhe hapësirën e një makine.

Salloni i Mazda cx 5 2016 dhe Toyota rav4 2016

Brendësia e makinave është rrënjësisht e pamësuar. Mazda ka një dizajn të brendshëm më lakonik, pa detaje të panevojshme dhe forma. Sidoqoftë, vetë faqosja e panelit të përparmë është shumë e ngjashme me zgjidhjen e kompanisë gjermane, përkatësisht BMW. Ekrani multimedial në Mazda është paksa i zhytur në vetë pultin, gjë që e mbron atë nga shkëlqimi; ndërfaqja në vetvete është mjaft e qartë, por sot është pak e vjetëruar.

Rav4 është një histori krejtësisht e ndryshme. Projektuesit vendosën të instalojnë një panel të përparmë këndor, i cili krijon përshtypjen e masivitetit dhe besueshmërisë. Megjithatë, sado i guximshëm të jetë vendimi në dizajnin e vetë panelit, ka disa detaje që dukshëm u mungon cilësia. Për shembull, i gjithë silur është bërë prej plastike të fortë, dhe cilësia e butonave dhe pjesëve të tjera të pjesës së përparme lë shumë për të dëshiruar.

Dizajni i instrumenteve Rav4 duket i dobët, duket sikur dizajni është huazuar makinë buxhetore një klasë më e ulët. Por dizajni i pultit të Mazda-s është shumë më interesant dhe duket i përditësuar.

Pozicioni i drejtimit të makinave është gjithashtu jashtëzakonisht i ndryshëm. Në Rav4, sediljet ofrohen jo vetëm për një shofer dhe pasagjerë të hollë, por edhe për një lloj më të madh njerëzish, prandaj Toyota është më e përshtatshme për sa i përket komoditetit për njerëzit më të pjekur. Në CX-5, pjesa e brendshme dhe sediljet janë më kompakte, dhe sediljet kanë mbështetje anësore më të theksuar. Prandaj, kjo zgjedhje është e përshtatshme për të rinjtë ose njerëzit e moshës së mesme.

Nga pikëpamja ergonomike, Toyota fiton sërish këtu; projektuesit kanë vendosur më shumë rafte dhe kuti të ndryshme për artikuj të ndryshëm. Mazda, nga ana tjetër, është më modeste për këtë çështje.

Nëse kaloni në rreshtin e pasmë, do të vini re menjëherë se për shkak të faktit se Rav-4 ka dyer më të mëdha, ulja do të jetë më e rehatshme. Gjithashtu, rreshti i pasmë i Toyota-s ka më shumë hapësirë ​​në krahasim me Mazda-n.

Ngarje dhe provë

Nëse i krahasoni të dyja makinat në lëvizje, shoferi do të vërejë menjëherë ndryshimin në ideologjitë e makinave. Mazda do të jetë më i shpejtë dhe më dinamik, ndërsa konsumi i karburantit do të jetë gjithashtu modest. Makina ndihet shumë e sigurt në kushte urbane dhe është gjithmonë e gatshme për vozitje aktive. Pezullimi funksionon shkëlqyeshëm, vetë vetura është më pak e rrotulluar gjatë kthesës, prandaj ka kontroll më të saktë. Informative do të jenë jo vetëm pedali i gazit, por edhe frenat dhe timoni. Çfarë i mungon makinës në rastin e versionit me transmetim automatik, pra do të ishin ndërruesit e vozit, kjo do t'i shtonte më shumë emocione shoferit në modalitetin aktiv të drejtimit. Toyota, nga ana tjetër, është pak e rëndë; në dinamikën e përshpejtimit në 60 km në orë, ndryshimi në krahasim me CX-5 nuk do të jetë i dukshëm, por nëse flasim për më shumë shpejtësi të lartë, pastaj makina futet në këtë rast rrit shpejtësinë me shumë dembelizëm. Kthimi shoqërohet me rrotulla, të cilat do ta bëjnë më të ulët shpejtësinë në kthesa të tilla. Por kjo është e gjitha vetëm në kushte urbane. Nëse shkoni në dritë jashtë rrugës, atëherë Rav4 do të duket më solid se konkurrenti i tij. Potenciali jashtë rrugës i Toyota-s është shumë më i lartë se ai i Mazda-s, kështu që kapërcimi i çdo pengese do të jetë më i lehtë për t'u kapërcyer në një Rav4

Rezultatet e krahasimit

Është e pamundur të quash ndonjë nga dy makinat e paraqitura më mirë apo më keq. Prodhuesit e këtyre kryqëzimeve iu afruan çështjes së krijimit të makinave të tyre nga pozicione krejtësisht të ndryshme. Nga njëra anë, Mazda duket shumë më tërheqëse dhe dinamike, nga ana tjetër, Rav4 është më i gjerë, i gjerë dhe ka potencial jashtë rrugës. Dhe kjo është arsyeja pse audiencën e synuar dy SUV do të jenë të ndryshme. Në rastin e CX-5, blerësit e tij do të jenë patjetër të rinj që vlerësojnë stilin dhe emocionet e drejtimit. Dhe blerësit e Toyota-s do të jenë familjarë të moshës së mesme të lartë, për të cilët praktika në përdorim është kryesisht e rëndësishme.

procrossover.ru

Krahasimi i Mazda CX-5 dhe Toyota RAV4 - libri ditar i Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 në DRIVE2

Pasi udhëtoi për një muaj Mazda e re CX-5 formoi një mendim të caktuar për makinën. Tani mund të përpiqeni ta vlerësoni në mënyrë objektive duke e krahasuar me Toyota RAV4 tim të mëparshëm. Makinat e së njëjtës klasë janë konkurrentë të drejtpërdrejtë, gjë që e bën krahasimin edhe më interesant.

Për të krahasuar:-Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus - kryqëzim kompakt Gjenerata e katërt Toyota RAV4, e pajisur me një motor benzine 2.0-litërsh me aspirim natyral, transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Paketa Comfort Plus është mesatare për RAV4. Prodhuar në 2014 në Japoni.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active - crossover kompakt Mazda CX-5 i gjeneratës së dytë, i pajisur me një motor benzine 2.0-litërsh me aspirim natyral me teknologji Skyactiv, me 6 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet dhe të lidhura me të gjitha rrotat. Pajisjet Active janë mesatare për CX-5. Prodhuar në 2017 në Japoni dhe tashmë i montuar plotësisht në Vladivostok.

Madhësia e plotë

Mazda CX-5 2017 vs Toyota RAV4 2014

Do të kaloj nëpër kritere më të rëndësishme. Dhe kështu, CX-5 vs RAV4.

Dizajni CX-5, për mendimin tim, ka një dizajn më interesant, vetëm sepse është më i ri se RAV4. Në përgjithësi, CX-5, si brenda ashtu edhe jashtë, nga pikëpamja e dizajnit, ishte një sukses i madh. Nga ana e jashtme, makina është shumë e bukur, ka disa pika kryesore si grila e radiatorit, optika, linjat / kthesat interesante të trupit. Ulur në kabinë frymëzohesh edhe më shumë, bravo Mazda, brendësia është shumë e këndshme, materiale me cilësi të lartë, ergonomi e shkëlqyer. Në RAV4 ka një problem me gjithë këtë, është më i copëtuar, nuancat nuk janë përpunuar.

Motori më pëlqeu thjeshtësia e RAV4. Pavarësisht se çfarë vaji apo benzine derdhni, Ravchik do të vazhdojë të ngasë; ndonjëherë dukej sikur thjesht nuk i interesonte. Nuk mund të them ende të njëjtën gjë për CX-5, do të shohim se çfarë do të tregojë operacioni. Por ajo që nuk kishte RAV4 ishte dinamika e përshpejtimit, e cila, me të njëjtën madhësi dhe fuqi të motorit në CX-5, është një rend i madhësisë më i mirë. Dhe më vjen mirë që nuk ka funksion start-stop (në të dyja makinat).

Transmetimi CVT i RAV4 është pak i zhurmshëm. Nuk më shqetësoi pasi u mësova me të dhe e dija që ishte ai. Transmetimi automatik në CX-5 fillon pak në bllokimet e trafikut, gjë që është tipike për një automatik. Në përgjithësi jam i kënaqur me performancën e të dyja njësive, edhe pse sigurisht mitraloz klasik vlerësohet më shumë.

Me të gjitha rrotat e lidhura do ta lë këtë artikull për të ardhmen, sepse... Nuk ka qenë ende e mundur të vlerësohen aftësitë jashtë rrugës të CX-5. Më lejoni të them vetëm se disqet e testimit të videove tregojnë se RAV4 është një makinë me aftësi pak më të avancuara jashtë rrugës sesa CX-5. Megjithatë, unë preferoj që CX-5 të mos ketë një buton bllokim i detyruar makinë me të gjitha rrotat, lidhet vetë nëse është e nevojshme. Më pëlqen më shumë sepse në RAV4, për shkak të ergonomisë së tij të dobët, shtypja e këtij butoni gjatë vozitjes momentin e duhur- kjo është një histori e tërë, është jashtë syve dhe së pari duhet gjetur.

Pezullimi Këtu është epërsia e pakushtëzuar e Mazda. Performanca e pezullimit është thjesht e përsosur në krahasim me Toyota. Nuk ndihen parregullsi të vogla dhe të mesme rrugore. Vrimat e mëdha arrijnë shumë në heshtje. Në një rrugë fshati, pezullimi, siç pritej, gjithashtu nuk dorëzohet - makina lëviz me besim, pa lëkundje ose hezitim. Në RAV4, çdo përplasje u transmetua shumë qartë në kabinë. Kjo ishte ndoshta gjëja më e bezdisshme për Ravchik.

Trajtimi i CX-5, i cili ka një tendencë trashëgimore drejt kontrollit më të mprehtë, siç i ka hije një Mazda, drejton shumë më interesant. Rrotullohet më pak, rrotullohet me më shumë siguri dhe i përgjigjet më shpejt rrotullimit të timonit. Timoni është i lehtë si një sedan. E gjithë kjo pothuajse nuk ishte e mjaftueshme për Ravchik.

Pajisjet Makinat janë afërsisht të barabarta në pajisje. Për më tepër, sot, me të njëjtin çmim, RAV4 ka disa opsione të tjera. Të dyja makinat kanë gjithçka që ju nevojitet funksionim i rehatshëm dhe disa shpërblime të këndshme, të tilla si navigimi, dritat e larta dhe të ulëta LED, asistentë të ndryshëm, etj. Do të vërej gjithashtu se Mazda është më e sjellshme në detajet themelore. Hani mbyllëse automatike të gjitha gotat dhe ndriçimi i tyre, ndriçimi kuti doreza, mbyllje automatike e dyerve me një sërë mënyrash të momentit të mbylljes të personalizueshme dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme që Toyota, mjerisht, nuk i ka.

Izolimi i zhurmës Ky CX-5 nuk ka konkurrencë. Ju sugjeroj të lexoni postimin për izolimin e zërit dhe gjithçka do të bëhet e qartë. Në RAV4, dikush mund të thotë se e harruan atë.

Kapaciteti Vura re më herët në komente se kapaciteti shqetëson shumë. Në përgjithësi, RAV4 është afër standardit për hapësirë ​​në klasën e tij. Shumë hapësirë ​​në të dy rreshtat e sediljeve, bagazh i madh. CX-5 është pak më i vogël në numër, por realiteti është si vijon. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin në pjesën e përparme. Unë gjithashtu ulem mjaft rehat pas vetes në shpinë. Gruaja në rreshti i pasëm Gjithashtu nuk ndihem i turpëruar me një fëmijë në ndenjësen e makinës. Trungu, për shkak të një dyshemeje të sheshtë, një perde më kompetente dhe ergonomike dhe mungesës së rrjetës, është më i gjerë dhe komod, megjithëse ndoshta më pak në numër. E njëjta karrocë, paketa, çanta përshtaten pa probleme, gjë që në fakt është ajo që kërkohet.

Cilësia RAV4 ishte i kënaqur me cilësinë e pjesëve, por CX-5, për mendimin tim, ishte bërë më shumë makinë cilësore si në përgjithësi ashtu edhe në detaje. Cilësia e materialeve është e shkëlqyer, kursimet janë të pabesueshme. Në kabinë, shtypja dhe rrotullimi i butonave të ndryshëm është përgjithësisht një kënaqësi, gjë që nuk ishte rasti në RAV4, fjalë për fjalë.

Toyota dhe Mazda Vetë marka Toyota frymëzoi më shumë globalizëm; dukej sikur ishte një gjigant automobilistik. Ky sigurisht nuk është rasti me Mazda. Nuk ka çmim të lirë, thjesht është e qartë se kjo kompani është më e vogël. Po, më e vogël, por kjo e bën atë më ekskluzive. Dhe një nuancë tjetër. Toyota, si korporatë e madhe, ekziston vetë Toyota - segmenti i njerëzve, dhe Lexus - segmenti premium. Mazda ka vetëm një markë. Si rezultat, Mazda rezulton të jetë pak më premium, sepse... Nuk ka asnjë mënyrë për të ndarë modelet në segmente të ndryshme.

Për ta përmbledhur, unë do të them se duke pasur një RAV4, kurrë nuk kam menduar se makina ishte e keqe ose se nuk ishte veçanërisht e suksesshme në asnjë mënyrë. Përkundrazi, e hipa dhe nuk pata probleme. Dhe do të kisha udhëtuar më tej edhe për disa vite të tjera, nëse jo për një incident të trishtuar. Për më tepër, kur zgjedh një makinë të re, verbërisht shkova për të porositur një RAV4 të ri, por nuk funksionoi për arsye përtej kontrollit tim. Dhe me Mazda gjithçka funksionoi mirë. Dhe jam shumë i kënaqur me atë që kam. Mazda bëri një punë të mirë në CX-5 të ri, makina doli të ishte shumë e mirë! Ata që përpiqen të bëjnë zgjedhje pragmatike nuk janë për t'u pasur zili. Nga këto makina, është më mirë të zgjidhni me zemër (ose me shpirt) se cila makinë është më e lehtë për të marrë frymë, apo diçka tjetër. Të dyja makinat janë të mira, pa të meta kritike dhe epërsi të jashtëzakonshme. Do të shtoj vetëm se nuk u pendova që bleva Mazda-n. Marrja e një makine pothuajse identike dy herë radhazi është të paktën e mërzitshme.

Kjo eshte e gjitha. Unë e kuptoj që absolutisht të gjitha nuancat nuk mund të shpjegohen në një postim, kështu që lini komente, ne do të kuptojmë se çfarë ju intereson ose çfarë mendoni se nuk shënohet padrejtësisht. Suksese të gjithëve!

www.drive2.ru

Cila është më e mirë - Toyota RAV 4 ose Mazda CX-5

Tani është koha për të testuar peshat e rënda, të ashtuquajturat jo vetëm për shkak të peshës së tyre, por edhe për shkak të pamjes dinamike dhe karakterit të makinave. Sot janë dy crossover, siç quhen prej kohësh, por çfarë lloji! Duke kombinuar pamjen mahnitëse dhe prakticitetin, këto makina janë një ëndërr për t'u testuar. Dhe tani na u dha një mundësi e tillë. Le të bëjmë një përmbledhje krahasuese të Toyota Rav 4 dhe Mazda CX-5.


Makinë Toyota Rav 4

Shkoni direkt në betejë

Fakti që një makinë e pothuajse çdo madhësie dhe klase duhet të duket e ndritshme u prezantua në një koncept solid nga prodhuesit e Mazda. Nuk është sekret që makinat e tyre janë një kënaqësi për t'u drejtuar. Megjithëse filozofia e palëkundur e Mazda ka ndryshuar dhe rishikuar me kalimin e kohës, thelbi i saj i thellë ka mbetur i njëjtë.

Sa i përket Toyota-s, prodhuesit e këtij koncerni japonez premtuan të kthehen në prodhimin e modeleve të shoferëve disa vite më parë. Dhe ky synim i prodhuesve u demonstrua më qartë me lëshimin e GT86, një makinë në stilin e një kupe sportive. Edhe pse ekspertët shohin një manifestim të karakterit të shoferit në dizajnin e Rav 4 modern. kjo makinë Me kalimin e viteve, ajo është kthyer në një bestseller, pasi ka grumbulluar një sasi të konsiderueshme të besnikërisë së klientit.

Toyota Rav 4 është thjesht ideale për sa i përket lehtësisë së përdorimit të përditshëm. Konturet harmonike të trupit dhe "shprehja e rreptë e fytyrës" e këtij crossover nuk theksojnë komoditetin aq sa ergonomia e shkëlqyer dhe vëllimi i bagazhit.

Sa i përket panelit të përparmë të Rav 4, me strukturën e tij të shtresuar duket shumë më bukur se pjesa e brendshme e Mazda CX-5 monolit. Dhe qartësisht ka më shumë të gjitha llojet e rafteve, qosheve dhe gjërave të ngjashme në Rav 4.

Por, për të qenë i sinqertë, duhet shumë kohë për t'u mësuar me to. Për shembull, pse duhet ta vendosni telefonin tuaj në një tabaka nën parvazin e tastierës qendrore, siç sugjerojnë prodhuesit, kur ai përshtatet në mënyrë të përkryer në mbajtësen e filxhanit, e cila ndodhet më afër dhe nuk keni nevojë të shtrini dorën çdo herë per te marre? Për më tepër, vetë blloku i butonave, përfshirë ato që kalojnë modalitetin në "Sport", i cili mpreh dukshëm reagimin e makinës, fshihet diku thellë nën tastierën qendrore. Pse, pyetet dikush, a ishte e nevojshme të bëhej kjo, veçanërisht nëse një pasagjer që dëshiron të ndezë sediljet e ngrohta duhet të pyesë shoferin për këtë, pasi ai vetë nuk mund ta arrijë këtë buton.


Makinë Mazda CX-5

Sa i përket brendësisë së Mazda CX-5, ajo është e përshtatur sipas traditës klasike dhe të gjithë butonat janë të dukshëm. Ekziston një kamare e madhe e projektuar posaçërisht ku mund të ruani një mijë sende të vogla. Ndodhet menjëherë nën butonin e kontrollit të klimës, dhe aq shumë hapësirë ​​e lirë nuk humbet kot. Më pëlqeu gjithashtu fakti që mbajtësit e kupave janë zhvendosur mbrapa, dhe menjëherë pas transmetimit automatik Mazda, ose më saktë përzgjedhësit të tij, ka një njësi kontrolli multimediale. Gjithçka është e përshtatshme dhe në dorë. Edhe pse ky sistem multimedial është pak i vështirë për t'u përdorur. Ekziston një rondele mjaft e rëndë e metalit të instaluar në bllok, por për të qenë në gjendje ta përdorni atë, duhet të mbani mend vendndodhjen e butonave. Dhe në fillim, në përgjithësi duhet të shikoni monitorin dhe çelësat gjatë gjithë kohës.

Sa i përket panelit të instrumenteve, dizajni i Mazda është më i mirë. Kënaqur me ekranin e madh për informacion shtesë dhe tre puse, të bëra me shije stilisti. Por paketa e veglave të Toyota Rav 4 duket, për të qenë i sinqertë, shumë më keq. Por nuk ka vështirësi të veçanta me leximin e informacionit, dhe kjo, megjithatë, është gjëja kryesore. Vetëm këtu, përsëri, Toyota Rav ka 4 çelësa të dritareve elektrike që duken arkaike, duke ofruar kontroll automatik vetëm për shoferin. Por në Mazda, përkundrazi, për të gjithë pasagjerët.

Rishikimi i videos së Toyota Rav 4:

Vendet në Mazda CX-5 janë thjesht të shkëlqyera. Në veçanti, kjo vlen për modifikimin e makinës Supreme, ku sediljet janë të mbuluara me lëkurë të butë, dhe mbështetësit e mbështetjes anësore janë bërë në mënyrë sportive.

Vendet e modifikimit të lartë Toyota Rav 4 Prestige me shina çati janë gjithashtu të mira. Vërtetë, tapiceri i sediljeve të Toyota-s është shumë më i ashpër.

Në provë kemi dy makina nga këta prodhues me një kapacitet të barabartë motori prej 2.2 dhe me motorë dizel, por fuqia e Mazda CX-5 është 25 kf. më shumë. Është gjithashtu interesante që prodhuesit e Mazda CX-5 u kujdesën të lëshonin një modifikim që do t'u pëlqente atyre shoferëve që janë të sëmurë nga këmbanat dhe bilbilat e panevojshme. Ky modifikim ishte Mazda CX-5 Diesel, i projektuar si Active. Një makinë e tillë kushton rreth 1,405 mijë rubla ruse. Këtu nuk ka sensorë parkimi të instaluar, jo hyrje pa çelës dhe sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike. Por gjithçka është e veshur me susta me pëlhurë të shtrenjtë dhe të këndshme për t'u prekur.

Sa i përket zhvilluesve të Rav 4, ata gjithashtu menduan për klientët marramendës dhe lëshuan një modifikim të quajtur Toyota Rav 4 Comfort Plus, i cili nuk është aq i elektrizuar. Modifikimi është praktikisht i lirë nga të ndryshmet sisteme ndihmëse, të tilla si monitorimi i pikave të verbër, për shembull.

A rrahin zemrat e makinave në unison?

Video test drive i Mazda CX-5:

Shtypim butonin e fillimit dhe Toyota Rav 4 merr jetë. E vërtetë, në mot i ftohtë, në boshe motori gjëmon si një traktor, por ndërsa ngrohet bëhet shumë më i qetë. 150 kuaj të Toyota Rav 4 në kushtet e drejtimit të qytetit, madje edhe në rrugët e vendit, janë mjaft të mjaftueshëm për lëvizje të rehatshme nga një pikë në tjetrën. Në të njëjtën kohë, është gjithmonë e këndshme të parakalosh në këtë makinë, pasi transmetimi automatik me 6 shpejtësi funksionon thjesht në mënyrë të përsosur. Përveç kësaj, nëse është e nevojshme, do të jetë e mundur të përdoret modaliteti manual, dhe ingranazhet mund të ndërrohen me forcë duke përdorur përzgjedhësin. Kjo situatë mund të bëhet e rëndësishme në stinën e dimrit.

Interesante, Rav 4 me motorin popullor me benzinë ​​2.5 litra nuk ka lopata në timon, por modeli ynë i ka ato. Për më tepër, gjë që vlen gjithashtu të përmendet, në versionin me benzinë ​​të Rav 4, duke tundur levën në modalitetin S, mund të kufizoni vetëm diapazonin e ndërrimit, duke vendosur kufirin e sipërm mbi të cilin transmetimi automatik nuk do të ngrihet.

Naftë Motori Skyactiv Mazda CX-5, e cila ka një raport të reduktuar të kompresimit, siç u përmend më lart, është 25 kf më i fuqishëm se ai i Toyota. Kjo ndihet menjëherë kur makinat përshpejtojnë. Përveç kësaj, Mazda CX-5 ka një pezullim më të ngurtë, i cili shpjegon emocionin e drejtimit. Por izolimi i zërit i Rav 4 është më i lartë se ai i Mazda CX-5.

Sa i përket kthesave, Mazda CX-5 është një kënaqësi për t'u marrë. Rrotullat praktikisht nuk ndjehen, dhe timoni i Mazda është "i shkurtër", gjë që është bërë në mënyrë të shkëlqyeshme intelektualisht. Por Mazda CX-5, për ta thënë më butë, nuk mund të përballojë pengesat e shpejtësisë që gjenden shpesh në rrugët e qytetit. Këshillohet që këto pengesa t'i kaloni me kujdes, përndryshe pezullimi i ngurtë do të ndihet dhe ndikimet e dallueshme do të ndihen qartë në kabinë. Po dhe kur shpejtësi e lartë zhurma nga fërkimi i gomave me sipërfaqen e rrugës depërton lehtësisht në Mazda CX-5.


Ndarja e bagazhit të një Toyota Rav 4

Por Toyota Rav 4 është më e qetë. Ndoshta kjo shpjegohet jo vetëm nga izolimi i zërit me cilësi të lartë? Në fund të fundit, pezullimi në Rav 4 është bërë shumë më i relaksuar se ai i Mazda CX-5, megjithëse janë bërë përpjekje nga prodhuesit e gjeneratës aktuale për t'i dhënë modelit të ri më shumë brutalitet. Kjo makinë drejton mjaft transparente, pa ndonjë përpjekje obsesive artificiale në zonën gati zero.

Kambio dhe me te gjitha rrotat

Performanca e transmetimit Mazda CX-5 është gjithashtu e mahnitshme. Transmisioni automatik ndryshon shpejt marshin dhe duket sikur rrotat janë të lidhura me motorin. Kjo ndjenjë, në veçanti, është për shkak të faktit se konverteri i çift rrotullues në kutinë e Mazda është i bllokuar në një gamë më të gjerë shpejtësie. Për më tepër, Mazda CX-5 është e pajisur me një sistem evropian I-stop, i cili automatikisht fiket motorin në bllokime trafiku. Ky opsion ju lejon jo vetëm të kujdeseni për mjedisin, por gjithashtu ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin.

Por Rav 4 nuk ka një opsion kaq të dobishëm.

Vlen të përmendet se të dy crossovers sot janë të pajisur motorët me naftë me lëvizje automatike me të gjitha rrotat, e cila nuk bëhet një avantazh i tillë jashtë rrugës. Është vetëm një gjë të ecësh përgjatë një rruge fshati me baltë periferike për në shtëpinë tënde ose të parkosh në një borë, dhe një gjë tjetër të tregosh mrekulli jashtë rrugës si Niva-ja jonë (dhe pse jo?).

Momenti kur tufa angazhohet në Mazda CX-5 është i vështirë për t'u kuptuar, dhe për një fillestar që u ngjit i pari pas timonit të këtij automjeti mund të duket se lëvizja këtu është e përhershme dhe jo plug-in.

Jo kështu me Rav 4. Boshti i pasmë është i lidhur me kutinë shumë më dukshëm, dhe nëse dëshironi, mund të bllokoni edhe tufën. Për sa i përket bllokimit të diferencialeve me bosht tërthor, kjo në këtë rast simulohet me frena.


Bagazhi i një makine Mazda CX-5

Makina me të gjitha rrotat aktivizohet automatikisht në modalitetin Sport. Në këtë rast, deri në gjysma e numrit të përgjithshëm të rrotullimeve të çift rrotullues transferohet në boshtin e pasmë.

Ndarja e bagazhit të Toyota Rav 4 është projektuar në të njëjtën mënyrë si pjesa e brendshme - e ndërlikuar dhe e pakuptueshme. Për shembull, për të vendosur nën dysheme gomë rezervë, inxhinierët japonezë dolën me idenë, me përpikëri të pastër aziatike, për të ndërtuar një podium të vërtetë, të rrethuar nga qoshe dhe çarje të tilla që humbja e çdo gjëje të vlefshme atje do të ishte e barabartë me humbjen e saj.

Mazda CX-5, megjithëse dyshemeja është e sheshtë, është e dyshimtë për lartësinë e ngarkimit, e cila është shumë e lartë.

Duke gjykuar në përgjithësi, të dy crossover-ët janë të pajisur mirë dhe performojnë mjaft mirë në rrugë. Çmimet e tyre janë të krahasueshme, dhe zgjedhja do të varet nga preferencat individuale. Mund të themi se pyetja për këto dy kryqëzime bëhet filozofike, ku nuk mund të ketë opsion më të mirë apo më të keq. Në fund të fundit, në thelb, grumbullimi i avantazheve gjatë një distance ose shfaqja e tyre në fund është e njëjta gjë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Karakteristikat teknike të Mazda CX-5
Modeli i makinës:Mazda CX-5
Vendi i prodhuesit:Japonia
Lloji i trupit:vagon/5/5
Numri i dyerve:5
Lloji i motorit:naftë, R4, turbo
Kapaciteti i motorit, cc:2191
Fuqia, hp/rpm:175/4500
420/2000
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:9.4
Lloji i makinës:plot
Pika e kontrollit:6 transmision automatik
Konsumi për 100 km:7,0/5,3/5,9
Dimensionet, LxWxH, mm:4555/1840/1670
Baza, mm:2700
Pesha e ulët, kg:1629
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:58
Vëllimi i bagazhit, l:403-1560
Çmimi, rubla ruse:1 366 000

Le të fillojmë me avantazhet e Mazda CX-5:

  • Mazda është e pajisur me një çati dielli në disa versione;
  • është instaluar një sistem start-stop;
  • motor i fuqishëm;
  • shpejtësi e mirë maksimale;
  • çmim relativisht i ulët;
  • një vështrim i freskët në brendësi, i përshtatur sipas modeleve klasike;
  • instrumente të fshehura në mënyrë sportive në puse;
  • vendndodhje e përshtatshme e tastierës qendrore dhe kamare për sende të vogla;
  • mungesa e ndonjë qoshe dhe çarje sekrete;

Dhe tani në lidhje me disavantazhet e Mazda CX-5:

  • një njësi komplekse kontrolli multimediale, megjithëse e vendosur në mënyrë të përshtatshme;
  • vetëm versionet e shtrenjta janë të pajisura me sensorë parkimi;
  • lartësia e panevojshme e ngarkimit të trungut;
  • mungesa e makinës elektrike në derën e pasme.

Tani Toyota Rav 4, e cila ka avantazhet e saj:

  • rafte dhe kamare të shumta;
  • sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike;
  • modaliteti automatik i dritares, megjithatë, vetëm në anën e shoferit;
  • ndarje e mirë e panelit të përparmë në shtresa horizontale konvencionale;
  • panel instrumentesh lakonik;
  • një ekran i përshtatshëm nën shpejtësinë ku mund të shfaqni treguesin e sistemit të gjurmimit të shënjimit të korsisë;
  • modaliteti i përshtatshëm i transmetimit manual me aftësi të mëdha;
  • e pajisur me një kamerë me pamje të pasme në pothuajse të gjitha versionet;
  • divan i pasmë i gjerë dhe i rehatshëm, i ndarë në seksione që mbështeten në kënde të ndryshme;

Dhe ka disa disavantazhe:

  • një podium i pakuptueshëm në ndarjen e bagazhit;
  • shumë kamare dhe qoshe dhe çarje ku nuk do të humbisni për shumë kohë;
  • pezullimi shumë i butë;
  • Tapiceri i sediljeve duket relativisht më keq.
Karakteristikat teknike të Toyota Rav 4
Modeli i makinës:Toyota Rav 4
Vendi i prodhuesit:Japonia
Lloji i trupit:vagon/5/5
Numri i dyerve:5
Lloji i motorit:naftë, R4, turbo
Kapaciteti i motorit, cc:2231
Fuqia, hp/rpm:150/3600
Maks. i ftohtë. çift ​​rrotullues, Nm në rpm:340/2000-2800
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:10
Lloji i makinës:plot
Pika e kontrollit:6 transmision automatik
Konsumi për 100 km:6.5
Dimensionet, LxWxH, mm:4570/1845/1670
Baza, mm:2660
Pesha e ulët, kg:1715
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:60
Vëllimi i bagazhit, l:577
Çmimi, rubla ruse:1 405 000

Çfarë të them? Toyota Rav 4 ka përvojë, besueshmëri dhe shifra mbresëlënëse të shitjeve, gjë që vendos standardin në klasën e saj. Por a është kjo e vetmja gjë? rruga e duhur arrijnë lartësitë? Është e dyshimtë nëse shikoni Mazda CX-5, e cila, si të thuash, tregon qartë se një përparim teknologjik nuk është aspak inferior ndaj evolucionit.

Shkurtimisht, përmbledhja është kjo: nëse keni nevojë për një makinë me shpirt të lartë dhe dinamike, atëherë Mazda CX-5 është më i përshtatshëm, dhe nëse keni nevojë për më shumë rehati, atëherë shikoni Toyota Rav 4.

rating-avto.ru

Toyota Rav 4 dhe Mazda CX5 - analiza krahasuese

Krahasimi i makinave Rav4 dhe Mazda CX 5 është një nga argëtimet e preferuara të entuziastëve të makinave vitet e fundit. Të dyja makinat janë tipike "japoneze", të dyja janë crossover standarde, të dyja kanë karakteristika të ngjashme dhe madje edhe pamjen. E gjithë kjo krijon terren të pasur për polemika. Le të përpiqemi të sqarojmë. Pra, Mazda cx 5 ose Toyota Rav 4 - cila makinë është më e mirë?

Toyota Rav 4

Nëse do të krahasoni Toyota Rav 4 me MazdaCX5, atëherë është më mirë të filloni me Toyota, si një pjesëmarrëse më tradicionale në tregun tonë të makinave. Gjenerata e parë Toyota Rav 4 u pozicionua si një makinë për të rinjtë. Kjo është arsyeja pse qarku i kryqëzimit u mor si bazë.

Një makinë sa më komode në qytet, e shpejtë në autostradë, por që megjithatë mund të çohet në ferr në çdo moment - kjo është qasja që pasqyron më nga afër filozofinë e një makine rinore nga Toyota.

Dhe megjithëse përfaqësuesi i gjeneratës së parë të familjes u largua nga linja e montimit të fabrikës në 1994, makina u ruajt dhe u zhvillua koncept i përgjithshëm, duke lënë disavantazhet e "sëmundjeve të fëmijërisë" në të kaluarën.

Motori dhe shasia

Le të biem dakord menjëherë - ne do të diskutojmë vetëm opsionet e konfigurimit që ofrohen zyrtarisht në territorin e Rusisë. Në Federatën Ruse, crossover Toyota Rav4 vjen me dy opsione motori, të ndryshëm në vëllimin e tyre: 2 dhe 2.5 litra, me një fuqi përkatësisht 140 dhe 180 kuaj fuqi.

E rëndësishme! Në të dyja rastet motori është benzinë. Toyota Rav4 versioni me naftë Fatkeqësisht, nuk importohet zyrtarisht në Rusi.

Makina ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, gjë që pasqyrohet në emër (RecreationActiveVehicle4 - numri nënkupton katër rrota të drejtuara). Duke folur për shasinë e Toyota Rav4, nuk mund të mos përmendet mundësia e bllokimit të tufës elektronike të ngritjes së fuqisë në boshtin e pasmë, i cili pothuajse e kthen kryqëzimin në një SUV të ndershëm. Pothuajse - përveç motorit mjaft modest (sipas standardeve SUV).

E jashtme

Edhe pse pamja e makinës ishte menduar nga dizajnerët të ishte rinore, nga të parët brezi Rav 4 në fillim përkufizimi "i mbërthyer" fort - femër. Dhe nuk është për t'u habitur: në sfondin e xhipave brutalë karakteristikë të epokës së viteve '90, dukej SUV elegant skenari më i mirë, si motra e vogël e pushtuesit të rrugës me naftë.

Ndërsa punonin në Rav4 2017, zhvilluesit vendosën të ndryshojnë rrënjësisht situatën - dhe, duhet të them, ata patën sukses. Kjo ishte kryesisht për shkak të frymës së kohës - gjigantëve të pangopur me të gjitha rrotat që pushtuan një e gjysmë vende parkimi, nëse jo një gjë e së kaluarës, atëherë sigurisht që ata kanë pushuar së dominuari në peizazhin e qytetit. Kjo është për shkak të luhatjeve të çmimeve të karburantit ose rritjes së vetëdijes së shoferëve që filluan të mendojnë më shumë për botën përreth tyre dhe njerëzit përreth tyre - një temë për një diskutim më vete. Por fakti mbetet se kryqëzimet nuk janë më "vrapime" mes gjigantëve.

Plus, vetë projektuesit bënë më të mirën: parakolpi Rav4 është më i zgjatur përpara gjeneratat e fundit që të kujton mjekrën e fuqishme të një superheroi të Hollivudit. Fenerët e futur filluan të dukeshin më agresivë. Madje shumë, sipas disave. Në përgjithësi, ridizajnimi për të tërhequr një audiencë mashkullore mund të konsiderohet një sukses, siç dëshmohet nga dinamika e shitjeve.

Brendshme

Pjesa e brendshme e Toyota Rav4 demonstron vazhdimin e ideve të jashtme: paneli i përparmë këndor në tërësinë e tij demonstron ngjashmëri me kryqëzuesit tokësorë nga vitet '90, të cilat ndoshta dikur ishin ëndrra përfundimtare e pronarëve aktualë të kryqëzimeve.

Dizajnerë dekorim i brendshëm ndoshta janë udhëhequr nga parimi "djem të mëdhenj - më shumë lodra", një bollëk kontrollesh sisteme të ndryshme, të gjitha llojet e "përdredhave", "çelësave" dhe "shtytësve" theksohen dhe dalin në çdo mënyrë të mundshme. "Ndërfaqja" e makinës e shoferit me zë të lartë dhe me besim deklaron se vendi i një gruaje në këtë kabinë është në sediljen e djathtë (në një kabinë evropiane me timon të majtë, natyrisht).

Dizajnerët e Toyota-s u siguruan qartë që edhe një shofer mjaft i madh do të ndihej rehat pas timonit të Rav4. Dizajni i vjetër i pajisjeve flet gjithashtu për orientimin drejt një audiencë më të pjekur. Mesazhi kryesor është se Toyota rritet dhe zhvillohet së bashku me pronarin e saj. Shoferi i ri dhe premtues i Rav4 1994 u bë një pronar i pasur dhe i respektuar i gjeneratës së katërt Rav4 2017.

Referenca! Pajisjet bazë ToyotaRav 4 2016 do t'i kushtojë një blerësi nga Rusia 1,459,000 rubla.

MazdaCX5

Çfarë mund të bëjë konkurrenti juaj më i afërt kundër jush?

Mazda CX-5 hyri në prodhim në vitin 2011, një dekadë e gjysmë më vonë se konkurrenti i tij nga Toyota. Makina tashmë është zhvilluar duke marrë parasysh përvojën e kryqëzimeve të ngjashme, të cilat bënë të mundur anashkalimin e shumë "grabitës" që paraardhësit e saj arritën të shkelnin.

Kështu, projektuesit arritën të zvogëlojnë masën e përbërësve dhe asambleve kryesore pa humbje të funksionalitetit. Fakti që makina ishte padyshim një sukses dëshmohet tashmë nga fakti se Mazda CX-5 u bë makina e vitit në Japoni dy herë radhazi - në 2012 dhe 2013.

Motori dhe shasia

ToyotaRav4 dhe Mazda CX5 kanë të njëjtin vëllim të motorëve me benzinë ​​- 2 dhe 2.5 litra, por Mazda CX-5 përfaqësohet në tregun rus me një motor nafte 2.2 litra. Fuqia e naftës është 175 kuaj fuqi.

Dizajni i shasisë është i përhershëm me të gjitha rrotat. Shqyrtimet e shoferit vërejnë performancën e shkëlqyer të konvertuesit të çift rrotullues, i cili ju lejon të përdorni automatikun edhe jashtë rrugës.

Versioni evropian i Mazda CX-5 (d.m.th., ai furnizohet në Rusi) është i pajisur me një sistem mjaft të diskutueshëm i-stop - "ndalim inteligjent", i cili automatikisht fiket motorin kur makina ndalet për një kohë të gjatë, për shembull, në një bllokim trafiku, në një semafor ose një vendkalim hekurudhor.

Kjo eshte interesante! Është interesante që Makina Mazda CX-5 i shitur në Japoni nuk ka një sistem i-stop. Çfarë përfundimesh rrjedhin nga kjo është një pyetje e hapur.

I-stop ju lejon të reduktoni zhurmën dhe emetimet, ndërkohë që jeta e motorit humbet dukshëm, gjë që nuk justifikohet nga kursimet e pakta të karburantit. Shumë e konsiderojnë sistemin i-stop si një disavantazh të caktuar të Mazda, megjithëse nuk ka asnjë arsye të mirë për këtë - i-stop gjithmonë mund të fiket.

E jashtme

Kur shikoni siluetën e CX-5 Mazda, është e pamundur të mos vini re shpejtësinë e makinës, e theksuar nga konturet e saj të shumta. Duket se forma e trupit nuk është dhënë nga projektuesit dhe konstruktorët, por se vetë ajri që vjen "lëpiu" profilin e thjeshtë të bërë nga metali i lëngshëm.

Por gjithçka ka anën e pasme: Falë formave të tij gjithëpërfshirëse, crossover-i nga Mazda duket relativisht më kompakt dhe i ulët, gjë që mund të mos i pëlqejë "shoferëve të xhipit" për të cilët makina është një tregues i statusit dhe rëndësisë.

Brendshme

Fjala e parë që të vjen ndërmend kur shikon Brendësia e Mazda CX-5 2016 – lakonik. Kontrollet në panelin e shoferit duket se janë mbajtur në minimum. Sidoqoftë, pas ekzaminimit më të afërt, bëhet e qartë se funksionaliteti i drejtimit të makinës nuk u ndikua në asnjë mënyrë, projektuesit thjesht nuk e konsideruan të nevojshme ta shfaqnin atë.

Ekrani multimedial është futur në panel, i cili, së pari, pasqyron në mënyrë të favorshme stilin e zgjedhur nga projektuesit, dhe së dyti, mbron mirë nga shkëlqimi i diellit dhe reflektimet nga fenerët e njerëzve të tjerë.

Në përgjithësi, brendësia e Mazda cx5 2017 është më "moderne", futuriste, por në të njëjtën kohë e respektueshme, e cila të kujton një ikonë të stilit të njohur në botën e automobilave - BMW.

Referenca! Një rus që vendos të bëhet pronar i një Mazda CX-5 zyrtar do të duhet të paguajë të paktën 1,349,000 rubla. Nëse zgjidhni sipas çmimit, Mazda është opsioni juaj.

Rezultatet e krahasimit të makinave në dimensione janë paraqitur më poshtë:

Toyota rav4 ose Mazdacx 5 – cila është më e mirë? Është e vështirë të japësh një përgjigje të qartë për këtë pyetje.

Mazdacx 5 dhe Toyota rav4 janë përfaqësues tipikë klasë moderne kryqëzime. Nëse, në parim, ndani filozofinë e një makine për të gjitha rastet, atëherë do të gjeni të mirat dhe të këqijat për veten tuaj në çdo model. mirë dhe zgjedhja përfundimtare varet nga ju!

Lexoni gjithashtu