Rrugët ruse të vendit janë larg idealit, kjo është arsyeja pse SUV-të janë në kërkesë të madhe në Rusi. Zgjedhja e makinave i gjithë terreni i madh, por në kategorinë buxhetore është shumë më i varfër.
Për një kohë të gjatë, dashamirët e gjuetisë dhe peshkimit mund të blinin një UAZ vetëm për pak para, por që nga fillimi i viteve 2000, tregu rus U shfaqën makina kineze.
Crossover kinez Great Wall Hover
Prototip kryqëzim i madh Muri rri pezullështë makinë japoneze Aksioma Isuzu, por Isuzdu nuk fitoi popullaritet në hapësirat e hapura ruse. Por Hover shihet vazhdimisht në rrugë, dhe në klasë buxhetore Ka pak konkurrentë në SUV.
"kinez" ka një dizajn kornizë midis të gjitha makinave të Great Wall, marka Hover është modeli kryesor. NË prodhim ne mase makinë kineze nisur në vitin 2005.
Ai tërhoqi menjëherë rusët
Çmim të ulët;
Dizajn modern;
Komfort;
Karakteristikat e mira teknike;
Besueshmëria.
Në fillim, SUV u prodhua në Kinë, dhe që nga viti 2006, Great Wall Hover është mbledhur në Rusi, në qytetin Gzhel afër Moskës. Në vitin 2010, kryqëzimi u rivendos, dhe nga i njëjti vit filloi të prodhohej modeli H3 me një motor 2.0 litra. motor me djegie të brendshme me benzinë.
Në vitin 2011 tregu i automobilave U shfaq SUV Great Wall Hover N5 me një mbulesë të përparme të përditësuar dhe një motor 2.4 litra.
Përparësitë dhe dobësitë e motorëve
Fillimisht, tre lloje të njësive të energjisë u instaluan në Hover:
1. Motorë benzine 2.0 dhe 2.4 l;
2. Naftë 2.8 l.
Më vonë u shfaq Hover H5 motor dizel 2.0 l me sistem injeksion karburanti Common Rail, dhe 2.4 litra motor benzine 4G64 fuqia 130 Fuqia e kuajve, u zëvendësua me një motor 4G69 136 kf.
Të gjithë motorët me djegie të brendshme janë kopjet e licencuara të Mitsubishi, dhe nuk ka ankesa për cilësinë e motorëve. Motori kryesor i Great Wall Hover H5 është një motor me katër cilindra me 16 valvula, modeli 4G69, ai mund të funksionojë me benzinë 92 oktane, por ende preferohet të përdoret karburanti AI-95.
4G69 nuk ka kompensues hidraulikë, prandaj është e nevojshme të rregulloni valvulat në motor çdo herë 40-50 mijë kilometra udhëtim. Motori është i pajisur me një rrip kohor, frekuenca e zëvendësimit të pjesëve të shpërndarjes së gazit sipas rregulloreve është çdo 90 mijë km. Me trajtimin e kujdesshëm të makinës, motori mund të udhëtojë më shumë se 400 mijë km, pa vërejtur ndonjë "sëmundje" karakteristike.
Rishikoni dhe kërkoni për probleme në transmetim
Transmetimi manual me pesë shpejtësi të Great Wall nuk është shumë i ndryshëm besueshmëri e lartë, transmetimi i ndezur Auto kinez karakterizuar punë e zhurmshme, ndërrim i paqartë i shpejtësisë. Nëse transmisioni manual është i zhurmshëm shpejtësia boshe, dhe kur tufa është e shtypur tingulli zhduket, kjo do të thotë se Kushineta e boshtit hyrës me zhurmë. Një defekt i tillë mund të shfaqet në një makinë mjaft herët, në 30-40 mijë km, por zakonisht kutia riparohet pas qindra mijë kilometrave të parë.
Një transmetim automatik i prodhuar nga Aisin është instaluar në Hover i çiftuar me një motor nafte 2 litra, me transmetim automatik Praktikisht nuk ka probleme. për të "automatik" shërbeu për një kohë të gjatë, është e nevojshme të ndryshohet në kohë lëngu i transmisionit, zëvendësohet pas afërsisht 60 mijë km.
Drejtues dhe shasi
Pezullimi në SUV kinezËshtë pak e ashpër, por pjesët e shasisë zgjasin shumë. Amortizatorët janë të parët që dështojnë; u dorëzua në 70 mijë km. Avantazhi i padyshimtë i një xhipi kinez është se pjesët rezervë të Great Wall janë të lira, kostoja e tyre nuk mund të krahasohet as me çmimet e një Mercedesi ose BMW.
Rafti i drejtimit dështon rrallë, gjë që nuk mund të thuhet për drejtimin elektrik. Por nëse pompa gumëzhi, nuk është e nevojshme të ndryshoni të gjithë drejtuesin elektrik, mjafton të riparoni njësinë duke zëvendësuar kushinetën;
Pjesët e trupit dhe bojërat
Boja e kryqëzimit nuk është e ndryshme cilesi e larte, patate të skuqura bojë shfaqen në trup mjaft shpejt. Kryesisht korrozioni të pasmet janë të ndjeshëm harqet e rrotave , dhe për të parandaluar ndryshkjen e trupit, duhet të kryhet trajtim kundër korrozionit.
Cilat janë komentet për Great Wall Hover?
Pronarët e makinave flasin mirë për makinat kineze më shpesh, mund të dëgjohen mendime negative nga shoferët që nuk kanë vozitur kurrë një SUV kinez.
Nga pika pozitive pronarët e makinave shënojnë:
Besueshmëria, makinat kryesisht prishen për shkak të gjërave të vogla;
Aftësi të mira ndër-vend;
Një dizajn jo i keq;
Trajtimi është në një nivel të mirë;
Brendësia e gjerë;
Trungu i gjerë.
Por për Hoverin komente pozitive jo të gjitha, ka edhe disa mangësi në makinë:
Llambat me rreze të ulët nuk shkëlqejnë shumë;
Izolimi i zërit është i dobët;
Me kalimin e kohës, në trup shfaqen “kapakët e qumështit të shafranit”;
Makina nuk është shumë dinamike
Sidomos me një motor 2.0 litra benzine.
Ju mund të blini Great Wall në çdo rast, "kineze" është më e lirë se shumë nga analogët e saj. Pothuajse te gjitha pronarët Muri i Madh Hover i kënaqur me makinat e tyre, kryqëzimet nuk shkaktojnë shumë telashe për pronarët e makinave.
Në autostradën periferike, u shfaq një tjetër veçori. Në lëvizje uniforme Ndonjëherë lindte pyetja: "Duket se ngecim prapa, por të gjithë po na parakalojnë. Ku po shkojnë ata?" Ne krahasuam leximet e shpejtësisë standarde me ato në marrësin GPS që morëm me vete. Doli se gabimi në anën më të madhe është i madh, veçanërisht në shpejtësi të lartë. Në numra, kjo shprehet si më poshtë - 80 km/h në realitet rezulton të jetë 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h dhe 110 km/h - 95 km/h.
Raporti i ingranazheve 2.48 e bën uljen e shpejtësisë shumë efektive dhe faza e parë "e shkurtër" në kuti ingranazhi e përmirëson më tej këtë veçori.
Në fushën e betejës
Hover H5 - SUV me lëvizje me të gjitha rrotat Part Time, domethënë, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht vetëm në boshtin e pasmë. Ngasja me të gjitha rrotat në sipërfaqe të forta është e padëshirueshme, kjo do të çojë në konsumim të përshpejtuar të gomave, çifteve kryesore dhe rasti i transferimit. Në të njëjtën kohë, duke kujtuar se këshillohet të kaloni në një plan urbanistik 4x4 paraprakisht, kur hyni në terrenin e stërvitjes, gjëja e parë që bëjmë është të ndizni me katër rrota butonin përkatës ndezur pult. Megjithëse shumë SUV moderne lejojnë aktivizimin e lëvizjes me të gjitha rrotat kur vozitni me shpejtësi të ulët, ne e bëmë këtë me një ndalesë të plotë. Kjo shmang ngarkesa shtesë në mekanizmat e ndërrimit.
Në ngritjet dhe uljet e diapazonit Vëmendje e veçantë Vëmendje tërhoqi edhe "e poshtme". Lidhja e saj lejohet vetëm paraprakisht dhe kur makina është plotësisht e ndaluar. Raporti i marsheve 2.48 e bën uljen e shpejtësisë në Hover H5 shumë efikase dhe faza e parë "e shkurtër" në kutinë e marsheve e përmirëson më tej këtë veçori. Ju mund të zvarriteni me ritmin e një kërmilli në boshe pa prekur përshpejtuesin dhe motori nuk do të ngecë edhe kur ngasni një kodër të mirë. Natyrisht, kjo veti e njëjtë lejon frenimin efektiv të motorit në zbritje.
Ju mund të ndjeni menjëherë bukurinë e një pedal gazi për udhëtim të gjatë: me ndihmën e tij mund të dozoni me shumë saktësi çift rrotullues në rrota, duke i parandaluar ato të rrëshqasin. Ky SUV me të vërtetë di të ngasë fort, dhe kjo është një cilësi shumë e vlefshme për dikë që shpesh largohet nga asfalti.
Pezullimi është gjithashtu tradicional për këtë lloj makine - në pjesën e përparme është një kockë e dyfishtë e pavarur me shufra rrotullimi gjatësore, në pjesën e pasme është një bosht i vazhdueshëm me susta dhe shufra. Përveç intensitetit energjetik të përmendur tashmë, kjo skemë ka edhe lëvizje të mira. Natyrisht, dizajni i shiritit të rrotullimit të përparmë nuk nënkupton një "hapësirë" të madhe, megjithatë, ai ka një numër karakteristikash të tjera të vlefshme: peshë të ulët dhe numër të pjesëve përbërëse, besueshmëri dhe thjeshtësi. Nuk është më kot që një dizajn i ngjashëm përdoret edhe në transportuesit e personelit të blinduar. Por pezullimi i pasmë i pranverës në H5 tregon përparim të mirë. Edhe pse “valët” e betonit të landfillit janë të përshtatshme për kamionë, makina ngjitet me këmbëngulje në sipërfaqe me të katër rrotat. Blloqet diferenciale me bosht tërthor boshti i pasëm Hover jo, por ne kurrë nuk arritëm të arrijmë varjen diagonale. E gjithë kjo na lejon të shpresojmë që H5 të mos imobilizohet befas në terrene të vështira.
Në gomat "korrekte" (madje edhe klasi Gjithë Terreni) aftësitë e automjetit do të rriten ndjeshëm.
Megjithatë, me aftësia gjeometrike ndër-vendore Jo gjithçka është aq e mirë sa do të donim. Këndi i afrimit kufizohet nga dalja përpara parakolp plastik(28 gradë), në pjesën e pasme ka një "këmbë rezervë" të varur nën pjesën e poshtme të bagazhit dhe një mbingarkesë të gjatë (16 gradë), dhe hapësira e tokës nuk është aq e jashtëzakonshme 190 mm. Kur stuhini shpatet, duhet të mbani mend edhe për kohët e gjata baza e rrotave: këndi i rampës është i vogël (19 gradë) dhe mund të "uleni në bark" në pushimet në terren. Megjithatë, edhe në një situatë të tillë do të jetë e vështirë të dëmtohet ndonjë gjë nga poshtë, janë "të zhytura" brenda kornizës, ose të mbuluara me pjesë të trasha kryq.
Në rastin tonë, aftësia për të testuar H5 në tokë të rrëshqitshme ishte e kufizuar në goma me një model absolutisht të shkelës së rrugës. Sapo hipëm me makinë në tokën e lagësht pas shiut, Hover filloi të tundte këmbën e tij dhe të përpiqej të rrëshqiste në çdo gropë, madje edhe në atë më të voglin. Në të njëjtën kohë, ai nuk bëri asnjë përpjekje për të ngecur dhe në përgjithësi u soll në mënyrë të parashikueshme. Ne besojmë se në gomat "korrekte" (madje edhe në klasën All Terrain) aftësitë e makinës do të rriten ndjeshëm.
Këtu mundëm të kontrollonim punën Sistemet ABS. Ai nuk hyn në veprim shumë vonë, por siguron një ngadalësim mjaft të mirë dhe të parashikueshëm. Me shpejtësi të ulët, sistemi lejon mbyllje të lehtë të rrotave, duke reduktuar kështu distancat e frenimit në sipërfaqe të tilla si rëra ose zhavorri i imët.
Konsumi mesatar i karburantit për të gjithë kohën e testimit prej gati 700 kilometrash ishte rreth 11 l/100 km. Kështu që Hover u tregua gjithashtu një makinë mjaft ekonomike për klasën e saj. Vëllimi rezervuar karburanti- 70 litra, që me tregues të tillë premton një rezervë energjie prej rreth 600 km në një pikë karburanti "deri në plotë".
Qëndrimi ndaj makinave nga Kina në vendin tonë është ende i kujdesshëm. Sidoqoftë, ky Mur i Madh është mjaft i aftë të tronditë "opinionin publik" - për sa i përket cilësisë dhe lehtësisë së përdorimit, ai tashmë ka shkuar shumë përpara paraardhësve të tij. Le të mos jetë ende Hover H5 një "revolucion kinez". Kjo është ende një makinë për një njohës të thjeshtësisë së dizajnit dhe kanuneve klasike të realitetit SUV me kornizë. Por hapi tjetër dhe shumë domethënës për të fituar një "vend në diell" është hedhur.
Në fund të fundit, "koreanëve" dikur u frikësuan gjithashtu ...
Përshëndetje, lexues të dashur! Vendosa të shtoj dy centët e mi në Great Wall Hover H5 dhe të postoj përshtypjet e mia për këtë makinë këtu. Ngjarjet e përshkruara filluan raportimin e tyre në vitin 2013, kështu që shumë nga deklaratat tashmë mund të rishikohen.
Kështu që. Në fillim të pranverës, ose në fund të dimrit të vitit 2013, lindi një detyrë në dukje e thjeshtë: të zëvendësohej e dyta. makinë familjare- Chevrolet Niva për udhëtime nëpër kantiere (punë), fshatra, natyrë dhe destinacione ku asfalti nuk është gjithmonë apriori, si të thuash. Në të njëjtën kohë, kishte një dëshirë për të marrë jo vetëm një SUV luksoze, por edhe një sasi të caktuar rehati.
Zgjedhja. Fillimisht, ata nuk shikuan Hover, por shikuan crossovers/SUV-të e përdorura nga 08-09. deri në 800,000 rubla. Gjithçka ishte e trishtueshme: Outlanders, X-Trails, Tiguans dhe të tjerë si ata u zhdukën vetë për shkak të mungesës së potencialit jashtë rrugës, dhe ata ishin të gjithë shumë të vegjël.
Për të njëjtën arsye, Duster u largua dhe Niva e re nuk u konsiderua fare. Sorento dhe Sportage koreane mund të ishin një udhëtim, por nuk kishte opsione normale në tregun sekondar dhe nuk kishte dëshirë për të kaluar gjashtë muaj në treg.
Pajero Sport I është shumë arkaik, por marrja e mrekullueshme L200 nuk është më e nevojshme sepse është një kamionçinë. Bisedat për Hoverin, vura re, shoqërohen me biseda për UAZ-in, dhe kam diçka për të thënë, do ta them tani.
Pse jo UAZ? UAZ Patriot - SUV i madh, pa dyshim. Babai im më tregoi një rast: drejtori i tyre bleu një Gelenwagen të shkurtër për gjueti/peshkim dhe një ditë u përpoq ta provonte në veprim në një fushë të mbuluar me borë. Një UAZ me naftë e ka nxjerrë nga aty.
Sidoqoftë, i njëjti UAZ, para se të bëhej makinë e ftohtë, pronari është kujdesur vetë për gjashtë muaj dhe atë që nuk ka mundur ta bëjë, është kujdesur në shërbimin. Gjashtë muaj dhe shumë investime më vonë, ai mori një makinë që nuk do ta kisha problem ta kisha në garazhin tim.
Të vuaj për gjashtë muaj duke e bërë atë një makinë normale! E ke seriozisht!? A keni parë ndonjë test përplasjeje? Trupi thyen kornizën dhe fluturon përpara, duke vrarë shoferin me kolonën e drejtimit, dhe pasagjerin thjesht me kroskotin, dhe kjo me një shpejtësi prej 54 km/h kundër një pengese të deformueshme.
Ata thonë, natyrisht, se si cilësia ashtu edhe niveli i sigurisë po rritet, por ngurrojnë ta testojnë atë tek vetja dhe të dashurit e tyre. Ecni nëpër pyll, të dashur shoferë UAZ, kini kujdes, mos u pengoni.
Unë do të vazhdoj. Unë rashë viktimë e reklamave. Parë brenda qendër tregtare Hover H3, pyeta çmimin, pra çfarë! (po, pikërisht me pikëçuditëse) ju gjithashtu mund të merrni H5. Shikova faqen e internetit, hyra në sallon, u ula dhe e ndjeva. Gjatë testimit, menaxheri nuk më la të drejtoja makinën, ishte e çuditshme, por më pas nuk u pendova) Unë nuk do ta bëja këtë me makinën vetë.
Mos i merrni makinat për provë! Salloni ndodhet ne zone industriale, jashte rruges eshte vetem nje hedhje guri. Dhe u nisëm në një rrugë të njohur me dhimbje, përgjatë së cilës unë, me Astra-në time, kur shkova në garazh, nuk mund të përshpejtoja më shpejt se 5-10 km/h, por djemtë e qetë në Zhigulis të lodhur fluturojnë 20-30 km. /h.
Vendimi për ta marrë atë më erdhi kur ishim të qetë dhe rehat, duke u përpjekur të mos fluturonim nga vendet tona, duke fluturuar përgjatë kësaj “rruge”, të konsumuar nga brezat e kamionëve hale, me shpejtësi 75-80 km/h. Në shtëpi shikova rekordet e testeve të përplasjes: mendoj se kisha më pak shanse në Astra, nëse asgjë.
Përshtypja
Disa javë më vonë lidhja u zyrtarizua. Marrë: Great Wall Hover H5 i zi, kornizë, benzinë, 2.4, 136 kf. (ky është një moment i turbullt, sa "kuaj" ka - një pyetje filozofike, dikush shkruan se 126 ose 124) Transmision manual-5, makinë me rrota të pasme, makinë me rrota të përparme, ulje, ABS, EBD, airbagët e përparmë, kontrolli i klimës, CD / DVD / bluetooth, diçka tjetër, sistem multimedial(tingull i mirë i këndshëm) me një ekran me prekje që shkëlqen në diell, në të cilin shfaqet një fotografi nga një aparat fotografik me ngjyra.
Ka gjithashtu sensorë USB, AUX, shiu dhe drita, sensorë parkimi të pasëm, timon shumefunksional me komanda te zerit dhe telefonit, PTF e mire dhe jo si disa, vetem per sfilate, ambjenti lekure, pasqyra me ngrohje, makina elektrike sedilja e shoferit, ngrohëse pop.
Shtesa: sinjalizues, rrota të zeza, dërrasa vrapimi, mbrojtja e karterit dhe kutisë së transfertës, veshjet e parafangove dhe dyshekët e dyshemesë për brendësinë dhe bagazhin.
Për të gjitha 780,000 rubla dhe urdhrin e teknikëve, pas 1800 km (ndoshta më herët, por jo më vonë) të vijnë në MOT për të shtrënguar kokën. Më pas lexova shumë gjëra negative, duke thënë se guarnicioni prishej dhe përzihej antifriz me vajin, se koka e cilindrit nuk furnizohej nga fabrika. Ndoshta ata nuk u paralajmëruan në kohën e blerjes se do të duhej të prisnin?
Great Wall Hover H5 brenda dhe jashtë. Une e pelqej ate. Dikush e thotë këtë optika e kokës duket si një Mazda CX-7. Unë shpreh marrëveshjen time të rezervuar për këtë çështje - ndoshta është e ngjashme. Në përgjithësi, kinezët kanë mësuar të bëjnë makina që mund t'i shikoni pa u dridhur.
E kuptoj që tani do të ketë shumë mosmarrëveshje, por ndonjëherë nuk mund të vendos vetë se çfarë më pëlqen më shumë se H5 ose Prado 150. Ky Prado është shumë i frikshëm). Është montuar mirë, trupi është i galvanizuar (jam gati ta diskutoj këtë pikë më vonë, ishte një përvojë e trishtuar), boshllëqet në disa vende nuk janë më të voglat, por uniforme. E vetmja negative është mbyllja dera e pasme, duhet të duartrokasësh, të jesh i shëndetshëm dhe në menteshën e bravës mund të dallohen gjurmët e goditjes me çekan mjaft të zellshëm.
Pjesa e brendshme e Hover H5 nuk është aspak e re, por është bërë për ta pasur zili shumëkush. Boshllëqet janë si në shtëpitë më të mira, nuk ka kriza, lëkura duket si lëkure, jo eko-lëkurë, megjithëse jam i sigurt që është kështu).
E preka plastikën, është e vështirë, nuk duhet ta duash për këtë, por nuk më intereson. Ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, kamare, sirtarë - gjithçka është atje. Edhe trungu të jetë i shëndetshëm, por rreshti i pasëm paloset për të formuar një hap të vogël.
Timoni nuk është i rregullueshëm për arritje, por me lartësinë time 182 cm u ula menjëherë dhe rehat, megjithëse do të doja që ky rregullim sigurisht dhe që pedalet të jenë gjithashtu të rregullueshme, por për mua është si me një kamera e natës).
Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, gjë që nuk mund të thuhet për ekranin me prekje, megjithëse ky problem është tipik për shumë makina. Kontrolli i funksioneve dytësore në Hover nuk është një shembull i ergonomisë, por oh mirë, vendosa klimën në modalitetin automatik në 22 gradë dhe harrova, harrova disqet në shtëpi, kështu që nuk ka asgjë për të kontrolluar atje dhe nuk është e qartë se si të vendoset lart radion. Ai lexon dhe luan gjithçka nga flash drive në mënyrë të përsosur, pa bërë pyetje.
Duhet të theksoj se i gjithë ky objekt duket i mirë, por vihet re se projektuesit nuk kanë bërë shumë përpjekje për të.
Hover H5 në qytet dhe në autostradë. Para së gjithash, e vlerësova pezullimin. Sigurisht, nuk do ta marr kurrë për një provë, por shkon shkëlqyeshëm në rrugët tona të vështira, duke gëlltitur gjithçka. Rrugët u bënë menjëherë më të mira).
Motori është i mjaftueshëm për të vazhduar në trafikun e qytetit, raportet e marsheve janë zgjedhur mirë: 65-75 km/h në marshin e tretë, nëse e shtyni atë, atëherë në të katërtin me 95-100 km/h takometri tregon afërsisht 2500 rpm, për këtë motor - ashtu siç duhet.
Por është më mirë të filloni të njiheni me karakteristikat dinamike nga pedali i frenave - ky nuk është një sedan i klasës C. Është e njëjta gjë në kthesën: ka rrotullim, por nuk ka ndjenjën e "gëzueshmërisë" është elastike, por masa e makinës e bën veten të ndjehet.
Në autostradë, shpejtësia më e rehatshme për mua është 110-130 km/h. Edhe pse vura re se kjo ndodh në çdo makinë. Është qetësi në kabinë, era nuk ulërin, gomat nuk bëjnë zhurmë, nuk dëgjohet kutia e transfertës, ndonjëherë nuk e ndez as muzikën (vetëm harroj të vendos disqet, dhe unë nuk e kam kuptuar radion, megjithëse nuk e kam kuptuar radion në asnjë makinë ende).
Ka një rezervë fuqie për parakalimin e kamionëve, megjithëse këtu duhet të jesh i sinqertë: Hover H5 me motor 2.4 është larg makinës, parakalimi duhet llogaritur, në të pestën nuk mund të tërhiqet gjithmonë si të duash, ju duhet të kaloni në të katërtën, dhe në 4000 rpm Motori bëhet i dëgjueshëm dhe qetësia më lë.
Një motor nafte mund ta zgjidhë problemin, por njohja e babait tim përfundoi me më shumë se 200,000 rubla në riparime për shkak të solariumit tonë, megjithëse ai ka disa vite që ngas motorët me naftë dhe ka përvojë.
Por le të kthehemi në qytet. Ngasni Hover H5 në qytet, në oborre të ngushta, të ngushta, në parkingje etj. mjaft i përshtatshëm, mendova se do të ishte më keq. Pasqyrat janë të mëdha dhe të rehatshme pa u sforcuar apo ndryshuar rregullimin, mund të shoh ku janë bordurat poshtë. Kamera, sigurisht, ju ndihmon të mos vozitni kudo prapa dhe së bashku me sensorët e parkimit, merrni një bollëk informacioni.
E vetmja gjë që dua, mirë, meqenëse gjëra të tilla kanë filluar, është një shfaqje grafike e informacionit nga sensorët e parkimit dhe një aparat fotografik me shenja dhe një modalitet nate. Pse - nuk e kam idenë, gjithë jetën jam kënaqur vetëm me pasqyra dhe gjithçka është në rregull, pa llogaritur atë incident në parking kur gërvova parakolpin, por duhet të duash diçka, që të kesh diçka për të luftuar. ).
Great Wall Hover N5 jashtë rrugës. Më duhej ta kontrolloja një herë, por ishte shumë serioze. Ishte e nevojshme të merrej njeriu nga ferma dhe ta çonte në një pozicion të shtrirë në qytet. Ra shi për më shumë se një javë, një natë para udhëtimit gjithashtu, por rruga ishte e thjeshtë: nja dy kilometra beton, pastaj katër kilometra rrugë dheu nëpër fusha, pastaj zbrit në fermë dhe mbrapa.
Eca përgjatë rrugës së betonit, duke kujtuar provën, por më ngadalë - ishte një shpërthim! Ndalova përpara rrugës së dheut, ndeza makinën me katër rrota dhe u largova. Rruga e dheut u shndërrua në një moçal natyror, në disa vende në ultësirë rridhte nga fushat dhe dheu i zi vendas mbuloi menjëherë rrotat me një shtresë të trashë.
Po ngisja ngadalë me shpejtësinë e parë, diku anash, një herë bashkëudhëtarët e mi thanë: kaq, mbërritëm dhe Hover H5 ngadalë por me siguri eci drejt qëllimit. Në disa vende u zhyta në llum përgjatë pragjeve, nuk e di se si nuk u ula në fund.
Praktikisht rrëshqita në fermë mbi një jastëk balte (pjerrësi prej 30 gradë), dhe sapo u futa në një gropë, u largova me makinë. Derisa po bënim paketimin, ndërsa po ngarkonim, i pastrova gomat sa më mirë dhe dola me shpejtësi të reduktuar, nja dy herë me shpejtësi negative (të rrokullisur), derisa arrita në diçka të fortë.
Udhëtimi i kthimit pas kësaj nuk ishte më i frikshëm, isha i sigurt: Hover H5 do të kalonte! Dhe ai kaloi. Me muzikë të këndshme, pa e ngritur shpejtësinë mbi 2800 rpm, pa ulërima, zhurmë, duke ruajtur një temperaturë komode në kabinë. Përndryshe, personi do të kishte vdekur, pa dyshim.
Të metat
Great Wall Hover H5 është një makinë mjaft e manovrueshme, por ka një ankesë për drejtimin: ndjehet si pothuajse katër rrotullime nga kyçi në bravë dhe nuk mjafton reagimet. Dhe megjithëse vërtet mund ta rrotulloni timonin me një gisht, dëshironi më shumë "elasticitet". Në përgjithësi, ndjenja të përziera. Transmisioni manual me 5 shpejtësi është i përshtatur mirë raportet e marsheve, por nuk më pëlqen mënyra se si funksionon. Nuk më intereson shumë që leva tundet në boshe, por ingranazhet në fakt angazhohen disi, nuk e di se si. Kur drejtova Passat, nuk mendova për faktin se funksionimi i kutisë së shpejtësisë mund të shkaktonte ndonjë ndjenjë (tani thjesht po kënaqem në Golf 7). Pastaj, në Shembullin P12, vura re se ndezja / fikja e ingranazhit shoqërohet me një përpjekje mjaft sforcuese - një lëvizje e lehtë e dorës nuk mjafton më, në Hover gjithçka është më keq. Ingranazhet janë ndezur disi në mënyrë të paqartë, d.m.th. nga transmetimin e dëshiruar Nuk do të humbisni, por ndjesitë mbeten. Kalimi nga e para në të tretën zakonisht ndodh në dy faza, ndoshta pa rimbytje. Edhe pse, mbase po tregohem marramendës, pas Niva-s gjithçka është e shkëlqyeshme) Por nëse jeni përpjekur të drejtoni një makinë të mirë ... Epo, më kuptoni.
Fundi
Kjo është ajo që është - një mrekulli Industria kineze e automobilave. Dhe ai do të kalojë atje ku jo të gjithë munden. Është mirë në qytet dhe në autostradë. Gret Wall Hover H5 është i pajisur mirë dhe për çmimin e tij është thjesht i shkëlqyeshëm. Do të kishte një motor normal dhe një makinë të shkëlqyer në përgjithësi.
Pershendetje te gjitheve! Një përmbledhje e shkurtër rreth Gregory - Hover N5, 2.4 litra, 2011. Kostoja me shtesë – 780 mijë. Blerë dhe vënë në funksion më 16 Nëntor 2011. Pas një viti kalendarik, kilometrazhi është pothuajse 20 mijë kilometra rusë. Shën Petersburg dhe të ndjeshme ndaj zonës. Gjatë periudhës së kaluar, 2220 litra (92, tre herë - 95, kryesisht benzinë Kirishi) u shpenzuan për karburant - 57,500 rubla ruse. Ju mund të llogaritni me veprime të thjeshta aritmetike konsumi mesatar për 100 km – 11,1 litra. Rrugët janë të vogla, 15 - 25 km (30 -50 në ditë), ka pak udhëtime jashtë qytetit, kështu që makina përdorej kryesisht në bllokimet e trafikut të qytetit - 90 përqind e kilometrazhi total. Një shënim i vogël - odometri po gënjen. Shpejtësia është rritur me 10%, ende nuk e kam kuptuar kilometrazhin. Kam kalibruar BC duke përdorur shtylla kilometrike jashtë qytetit, diferenca e tij me odometrin është rreth 3%. Unë mendoj se kilometrazhi është mbivlerësuar diku rreth kësaj, por jo një fakt. Nuk mora një Zhy Pi Esom sepse... në mënyrë të panevojshme. Shpenzime të tjera - pothuajse 80,000 rubla. Kjo përfshin buxhetin e mesëm gomat e dimrit, pragjet, tre montime gomash, tre mirëmbajtje (për 2, 8, 15 mijë km - rreth 30 mijë gjithsej), materiale harxhuese, të gjitha llojet e dyshekëve larëse, kruese, fshesa, filtrat e kabinës, pompe 70 litra, krik 4 ton, lloj-lloj gjera te vogla, nja dy riparime xhami nga guralecat ne rrethrrotullim. Gjithsej: 917.5 rubla në vit. Përshtypja. Së pari makinë e madhe prandaj kam përshtypje të përgjithshme- thjesht pozitive. I udhëhequr, natyrisht, me lëvizje me të gjitha rrotat. Lidhje e përshtatshme, e pandërprerë dhe një ndjenjë pothuajse e plotfuqishme. Unë nuk jam ngjitur në baltë të thellë - jo një tifoz, por në një nivel thjesht konsumator - bore deri në gjunjë, pellgje pyjore dhe kanale me baltë - në fillim me frikë dhe më pas me besim të ligjshëm (por gjithmonë ka një mendim në kokën time - sa më pjerrët gomari, aq më tej të vraposh për traktor), duke u deklaruar me krenari pasagjerëve se kjo makinë nuk është një ngacmues, por gjithsesi një fuoristradë. Izolimi i zërit është i mirë, mezi mund ta dëgjoni boshti i pasëm dhe me shpejtësi më të madhe motori, por nuk më shqetëson fare. Silenciator tingëllon bukur. Por sapo rrotat të ngecin në baltë ose borë të lagur, kush mund të shpëtojë veten. Ai bie shumë mirë në harqe. Edhe pse një mik në një Civic ka përshtypjen se nuk ka fare izolim zanor. Shumë i kontrollueshëm, del me dëshirë nga një rrëshqitje në akull. Do të doja që këndi i rrotullimit të rrotave të ishte pak më i madh dhe timoni të kthehej më pak. Por kjo është ndoshta se si duhet të jetë për jashtë rrugës. Shumë e gjatë. Për shkak të parakolpit të përparmë, IMHO, ato mund të zvogëlojnë pak madhësinë e përgjithshme dhe të rrisin tejkalimin. Nuk është e lehtë të parkosh në oborr. Kamera e pasme ndihmon shumë, por në mot të lagësht humbet shumë shpejt. Krika-pasqyra të mrekullueshme. Dukshmëria është e shkëlqyer. Shtylla e gjerë e përparme e majtë me mbrojtje të instaluar nga era ishte konfuze në fillim - në një kthesë majtas është e lehtë të mos vëresh një person pa kalë që kalon rrugën. Sidomos në errësirë. Por duke qenë se koka e njeriut është e lidhur me trupin me anë të menteshave të përshtatshme, mësova ta përdredhja më shpesh dhe të shikoja pas banakut. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, përpara ose mbrapa. Është pak e pazakontë që dyshemeja është e lartë dhe nuk mund të zgjasësh këmbët, por është një kornizë. Vetë sediljet janë mjaft të rehatshme, sedilja e shoferit është e rregullueshme elektrike. Ulet sedilja e pasme të pakëndshme. Dera është e madhe, por hapja e lirë është e vogël. Llambat BS shpesh digjen, ndoshta sepse blej ato ultra të bardha Mayak të lira. Katër komplete në vit. Plastika në brendësi është shumë delikate; shtresa e sipërme e pultit gërvishtet lehtësisht. Gjatë ngrohjes së parë, mbulesa qendrore e panelit të instrumenteve (ku ka dy deflektorë dhe një buton paralajmërues emergjence) shpërtheu. Me sa duket janë fiksuar shumë fort gjatë montimit, kam përdorur një kondicioner me deflektor qendror të mbyllur, e kam lënë në diell - dhe përshëndetje për ju. Pas kësaj, isha i sigurt që ta mbuloja pultin me një ekran. Meqë ra fjala, ata refuzuan ta zëvendësonin nën garanci (ishte sikur e provoi dhe e prishi). Plastika në bagazh është e konsumuar dhe e gërvishtur, megjithëse unë rrallë mbaj diçka atje. Nga rruga, madhësia e bagazhit ishte zhgënjyese, prisja më shumë kapacitet. Është për të ardhur keq që sediljet e pasme nuk shtrihen në dysheme. Por të gjitha këto janë gjëra të vogla. Gjëja kryesore është në diçka tjetër. Pas rreth 10 kilometrash filloi të dridhej gjatë frenimit. Në mirëmbajtje (15k) ata raportuan se kishte rritje të ovaliteteve të pjesës së përparme disqet e frenave. Zëvendësimi - rreth 9 mijë (jastëkë + disqe + punë). Nga 14 mijë fuqia e motorit filloi të zhdukej pak, motori u bë budalla nga 2.5 mijë rrotullime hov i mprehtë, etj. Me pak fjalë, diagnoza është konsumimi i tufës (!!). Zëvendësimi është rreth 12 mijë. Për më tepër, pjesët e këmbimit të ofruara në servis janë "origjinale". Domethënë edhe 20 mijë të tjera?, jo më shumë. Furi. Në një VAZ 2112 me 70 mijë, fillimisht ndryshova tufën dhe disqet e frenave diku. Tekniku do t'ju thotë se makina është e rëndë, kushtet janë jashtë rrugës, po i shtyp pedalet gabim, etj. - Është sikur për të gjithë është faji i tij. Dhe unë mendoj se materialet janë *o*por. Rastet nuk janë të garantuara. Nuk mund ta imagjinoj më se çfarë përfshihet në garanci. Por shërbimi është një çështje tjetër, megjithëse urgjente. Pjesët e këmbimit zakonisht bëhen me porosi. Ka pak shitës. Mbivendosja u shfaq në Moskë pothuajse gjashtë muaj më vonë, pas dërgimit të kërkesave. Nuk e gjeta këtu në Shën Petersburg. Për të porositur 2-3-10-14-21 dhe kështu me radhë. Është madje e vështirë të japësh një vlerësim të përgjithshëm ...
Asambleja në shkallë të plotë filloi në 2011 SUV të shkëlqyera Wall Hover H5 në fabrikën në qytetin e Gzhel. Ne do të flasim për to
Shfaqja e parë publike e Great Wall Hover u zhvillua në 2005. Montuar në imazhin dhe ngjashmërinë e Isuzu Axiom dhe me licencim Njësitë Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e saj jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të ofronte një konkurrencë SUV ruse, duke qenë gjithashtu dukshëm më i pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe e komponentëve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e një magazine të pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u mblodh për ca kohë në Cherkessk në Fabrika Derways, në Lindjen e Largët dhe, pas një pengese të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011 u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit ka pasur një rivendosje të lehtë, kështu që ne do të flasim për, si të thuash, H5 para-restiling.
JO GJITHÇKA ËSHTË AR QË FUSHET
Blerësit e Great Wall Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe të vjetër, të armatosur, të arsimuar, kanë familje dhe duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, nga të cilat ka një numër befasues shoferësh H5, e vlerësojnë Hover-in për qëndrueshmërinë, ndjenjën e sigurisë dhe rehatinë e mirë. Për të gjitha këto vlen të shtohet se Hover H5 është shpesh SUV i parë në familje pas makinave. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Hover H5 ishte i pajisur me dy motorë - benzinë dhe naftë. Bazë, bazë dhe më motor i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë Mitsubishi 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. Me. me vëllim 2.4 litra ka konsumuar AI-92 dhe nuk ka pasur probleme serioze.
Motori 2.0 litra me naftë është zhvilluar nga mekanikët kinezë në bashkëpunim me të huajt. Turbodiesel me qarku i karburantit Common Rail zhvillon 150 kf. Me. dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është unik... Tërhiqet mirë vetëm me një turbinë “të hapur”, por mund të konsumojë lehtësisht 13–14 litra karburant për njëqind. Në shpejtësitë e autostradës lundruese është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.
Makinat me naftë, meqë ra fjala, importohen nga Kina, nga uzina në Baoding, vendlindja e Great Wall. Është ky motor dizel që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron tek karburanti. Sado që të instaloni filtra, sido që të zgjidhni pikat e karburantit, mund të jeni sërish të pafat. Pastaj me 60,000–70,000 km naftë Hover fillon pa dëshirë në mëngjes. Në vend të 1–1,5 sekonda rrotullimi të motorit, duhen 3–4... Dhe më shumë se një herë... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk funksionojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, ka nevojë për zëvendësim, por nuk kanë mësuar ende si të bëjnë riparime. Tani, kushtojini vëmendje! Injektor i ri per nafte Motorri i madh Wall Hover H5 kushton... 26,000 RUB! Një!
Mbi këtë, në fakt, mund ta mbyllim historinë versioni me naftë, por meqenëse i marrin akoma, le të shtojmë edhe pak katran. Ka një lumë makinash që vijnë në shërbime për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, për një motor benzine ka 10 motorë me naftë. Gjithçka fillon me përkeqësimin e ftohjes, më pas sobë ndalon së prodhuari nxehtësi, më pas koka fillon të funksionojë. Simptomat tregojnë ajrimin e sistemit. Shkaku? Cilësi e neveritshme e copë litari. Koka kushton 70,000 rubla. pa punë.
Benzine. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ai përshtatet në mënyrë të përkryer me Hover dhe duhet marrë
Por kjo nuk është e gjitha. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të largohet ajri prej tij. Më parë, pronarit i jepnin një litër e gjysmë antifriz dhe i thanë: shko në shtëpi, shtoje vetë... Nëse i gjori nuk vjen për ndërrimin tjetër të kokës brenda një muaji ose dy, ai është me fat: ishte i kujdesshëm. . Riparimi i kokave është praktikisht i padobishëm. Kur mbinxehen, në to shfaqen mikroçarje, të cilat mund të bëjnë që antifrizi të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan i pari...
Krahasuar me një motor nafte, një motor i lashtë benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. Në heshtje, pa pathos, në mënyrë demokratike, ekonomike dhe të arsyeshme. Ka edhe mbinxehje, dhe vaji nxiton nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla kaq simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzine mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë qendër shërbimi pak a shumë të mirë.
Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Ndryshoi timen Hyundai Sonata në një Hover H5 të vitit 2012 verën e kaluar, duke paguar vetëm
200,000 rubla. E ngrita menjëherë, hodha gomën rezervë në çati dhe vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një e gjysmë mijë kilometra rreze autonome. Kam udhëtuar në gjysmë të rrugës në të gjithë vendin brenda një viti, prandaj bleva makinën. Dëme serioze nuk kishte, nxorrën vetëm llamba të djegura, derisa më mësuan si të ndizja motorin duke fikur dritat. Rritja e energjisë gjatë fillimit vret edhe Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk ka një transmetim automatik;
MES RREJTJEVE
Rreth gjysma e pronarëve të Great Wall Hover H5 largohen rregullisht nga asfalti. Rreth çdo i katërti person "e bën makinën e tij të duket bukur", në kuptimin e ngritjes së saj. Për më tepër, edhe me një shërbim të autorizuar nuk do të jetë aspak i shtrenjtë dhe nuk do të ketë pothuajse asnjë efekt në garanci. Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet theksuar se, së pari, Great Wall përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, probleme seriozeËshtë e pamundur të vendosësh pa provë - garancia është aq fort saqë i vetmi rast që mbulohet nga garancia është kur korniza e makinës thyhet në gjysmë pikërisht në sallon. Dështimi i njësisë së kontrollit të dritares elektrike nuk mbulohet nga garancia, dhe prishja e mekanizmit të fshirësit gjithashtu nuk mbulohet. Pjesët e kryqëzuara, mekanizmi i lidhjes me të gjitha rrotat, katalizatori, tufa janë vetë fajtorë. Sistemi i karburantit – benzinë e keqe... Makinat ecnin me një vrimë brenda nyje e brendshme CV. Po, e keni marrë me mend mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre nëse klienti është këmbëngulës. A po zhvishet kromi? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në përgjithësi janë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do të kishin parë "kinezët". Detyrimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po qëllojnë për korrupsion! Por nuk ka më pak zyrtarë të korruptuar...
Bagazhi. "Kinezishtja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani një të gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet mbështeten me një hap
Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund të fundit, të gjithë kanë probleme, por Great Wall Hover H5 është ende i qetë makinë e besueshme. Le të themi se shasia kujdeset me qetësi për ndonjë nga rrugët tona, deri në 60,000–70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Atëherë nyjet e poshtme të topit mund të kërkojnë zëvendësim - 9,000 rubla. për një çift me punë. E shtrenjtë sepse duhet ta ndash grusht i rrumbullakosur. Më pas, kryqëzimet mund të fillojnë të trokasin. Për disa arsye, nga të tre, vetëm një është i pajisur me një vajosje. Gjatë përdorimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së mbulesave të bashkimit të boshtit. boshti i përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku rreth 100,000 km tufa "mbaron". Ky kilometrazh është shumë i përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Shumë i besueshëm kuti automatike transmetim Kishte një rast kur kutia mbërriti për shërbim pa vaj fare - dhe asgjë nuk mbijetoi.
Pasagjerët. Ka shumë hapësirë në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë
ASHNOR NË LIRË
Versioni standard i Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë ndër-country. Nënkorniza e ulët e pezullimit të përparmë dhe elementi kryq në të cilin është ngjitur transmisioni prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të instaloni rrota 31/10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm ngritja e pezullimit, por edhe prerja e trupit me harqe. Në parim, shasia është mjaft e fortë, dhe edhe nëse çiftet kryesore zëvendësohen, transmetimi mund ta përballojë atë.
Një ashensor bazë 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me një punë në një përfaqësi. Ai përfshin amortizues me goditje të gjatë, lidhje stabilizues të përforcuar, më të gjatë sustat e pasme. Shufrat e rrotullimit janë shtrënguar në pjesën e përparme dhe për të siguruar kënde normale të funksionimit të nyjeve CV, nënkorniza me kutinë e marsheve ulet në rondele. Largësia nga toka bëhet 240 mm duke marrë parasysh rrota të mëdha, e cila bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover është i përfshirë në mënyrë shumë aktive në të gjitha llojet e udhëtimeve.
Pajisjet.
Në një kohë, Hover e mori blerësin me një paketë të brendshme,
tani konkurrentët e kanë kapur
Jashtë rrugës, përveç problemeve të zakonshme me tufën, karrocën dhe çizmet e nyjeve CV, pronari mund të ketë probleme në lidhjen e pjesës së përparme. Mekanizmi aktivizues jo shumë i mbyllur dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Për më tepër, nëse rrëshqitni pa u kyçur paraprakisht me të gjitha rrotat, ajo nuk do të ndizet, pasi edhe rrotat e përparme duhet të rrotullohen për të shmangur ngarkesat e goditjes. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.
Nuk ka rrugë.
NË versioni bazë Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-vend. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u ngritur
Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për udhëtime në treg për pjesë këmbimi... Sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV-ve të Great Wall janë ekspeditues të mirë. Unë vetë kam udhëtuar në gjatësinë dhe gjerësinë e veriperëndimit rus dhe Skandinavisë në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk më sollën emocione të tjera përveç atyre pozitive. Epo, përveç se sedilja e shoferit në SUV është pak e shkurtër dhe airbag është vendosur shumë poshtë. Përndryshe gjithçka është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që është plotësisht e varur nga pronari i saj dhe nëse e trajtoni me kujdes, do të zgjasë shumë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i përmbajtur ka më pak gabime!"
Falënderojmë shitësin e Eurocom Auto Trade për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit,
