Viskoziteti vaj motori - karakteristika kryesore me të cilën ata zgjedhin lëng lubrifikues. Mund të jetë kinematik, dinamik, i kushtëzuar dhe specifik. Sidoqoftë, më shpesh, treguesit kinematikë dhe dinamikë të viskozitetit përdoren për të zgjedhur një vaj të veçantë. Vlerat e tyre të lejuara tregohen qartë nga prodhuesi i motorit të makinës (shpesh lejohen dy ose tre vlera). Përzgjedhja e saktë viskoziteti siguron funksionimin normal të motorit me humbje minimale mekanike, mbrojtje e besueshme pjesë, konsumi normal i karburantit. Për të zgjedhur lubrifikantin optimal, duhet të kuptoni me kujdes çështjen e viskozitetit të vajit të motorit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajrave motorikë

Viskoziteti (një emër tjetër është fërkimi i brendshëm), në përputhje me përkufizimin zyrtar, është pronë e trupave të lëngshëm për t'i rezistuar lëvizjes së një pjese në lidhje me një tjetër. Në këtë rast kryhet punë, e cila shpërndahet në formë nxehtësie në mjedis.

Viskoziteti nuk është një vlerë konstante dhe ndryshon në varësi të temperaturës së vajit, papastërtive të pranishme në përbërjen e tij, vlerës së jetës së shërbimit (kilometrazhet e motorit për vëllimi i dhënë). Sidoqoftë, kjo karakteristikë përcakton pozicionin e lëngut lubrifikues në një moment të caktuar kohor. Dhe kur zgjidhni një lëng të veçantë lubrifikues për një motor, duhet të udhëhiqeni nga dy konceptet kryesore- viskozitet dinamik dhe kinetik. Ata quhen gjithashtu respektivisht viskozitet me temperaturë të ulët dhe me temperaturë të lartë.

Historikisht, entuziastët e makinave në mbarë botën kanë përcaktuar viskozitetin duke përdorur të ashtuquajturin standard SAE J300. SAE është shkurtesa e emrit të Shoqërisë së Inxhinierëve të Automobilave, e cila i kushtohet standardizimit dhe unifikimit të sistemeve dhe koncepteve të ndryshme të përdorura në industrinë e automobilave. Dhe standardi J300 karakterizon komponentët dinamikë dhe kinematikë të viskozitetit.

Në përputhje me këtë standard, ekzistojnë 17 klasa vajrash, 8 prej tyre janë dimërore dhe 9 janë verore. Shumica e vajrave të përdorur në vendet e CIS janë caktuar XXW-YY. Ku XX është përcaktimi i viskozitetit dinamik (temperatura e ulët), dhe YY është treguesi i viskozitetit kinematik (temperaturë e lartë). Shkronja W qëndron për fjalën angleze Winter. Aktualisht, shumica e vajrave janë të gjithë sezonit, gjë që pasqyrohet në këtë përcaktim. Tetë dimërore janë 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nëntë të verës janë 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Sipas standardit SAE J300, vaji i motorit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Pumpueshmëria. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin e motorit kur temperaturat e ulëta Oh. Pompa duhet të pompojë vaj përmes sistemit pa probleme, dhe kanalet nuk duhet të bllokohen me lubrifikant të trashë.
• Punoni në temperatura të larta. Këtu situata është e kundërta, kur lëngu lubrifikues nuk duhet të avullojë, të digjet dhe të mbrojë me siguri muret e pjesëve për shkak të formimit të një filmi të besueshëm të vajit mbrojtës mbi to.
• Mbrojtja e motorit nga konsumimi dhe mbinxehja. Kjo vlen për punën në të gjitha intervalet e temperaturës. Vaji duhet të sigurojë mbrojtje kundër mbinxehjes së motorit dhe veshja mekanike sipërfaqet e pjesëve gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
• Heqja e produkteve të djegies së karburantit nga blloku i cilindrit.
• Sigurimi i forcës minimale të fërkimit midis çifteve individuale në motor.
• Mbyllja e boshllëqeve midis pjesëve të grupit cilindër-piston.
• Heqja e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit.

Viskozitetet dinamike dhe kinematike secila kanë ndikimin e tyre në vetitë e listuara të vajit motorik.

Viskoziteti dinamik

Në përputhje me përkufizimin zyrtar, viskoziteti dinamik (gjithashtu absolut) karakterizon forcën e rezistencës lëng me vaj, që ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, të ndara me një distancë prej një centimetri dhe që lëvizin me shpejtësi 1 cm/s. Njësia e saj matëse është Pa s (mPa s). Përcaktohet me shkurtesën angleze CCS. Testimi i mostrave individuale kryhet duke përdorur pajisje speciale - një viskometër.

Në përputhje me standardin SAE J300, viskoziteti dinamik i vajrave motorikë gjatë gjithë sezonit (dhe dimrit) përcaktohet si më poshtë (në thelb, temperatura e fiksimit):

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35°C;
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30°C;
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25°C;
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20°C;
• 20W - përdoret në temperatura deri në -15°C.

Gjithashtu vlen dallimin midis pikës së derdhjes dhe temperaturës së pompimit. Në përcaktimin e viskozitetit po flasim posaçërisht për pompueshmërinë, domethënë gjendjen. kur vaji mund të përhapet pa pengesa në të gjithë sistemin e vajit brenda kufijve të pranueshëm të temperaturës. Dhe temperatura në të cilën ngurtësohet plotësisht është zakonisht disa gradë më e ulët (5...10 gradë).

Siç mund ta shihni, për shumicën e rajoneve Federata Ruse vajrat me vlerë 10W dhe më të lartë nuk mund të rekomandohen për përdorim gjatë gjithë sezonit. Kjo reflektohet drejtpërdrejt në tolerancat e prodhuesve të ndryshëm të automjeteve për makinat e shitura tregu rus. Vajrat me një karakteristikë të temperaturës së ulët prej 0W ose 5W do të jenë optimale për vendet e CIS.

Viskoziteti kinematik

Një emër tjetër për të është temperatura e lartë, e cila është shumë më interesante për t'u trajtuar. Këtu, për fat të keq, nuk ka një lidhje kaq të qartë si me atë dinamike dhe vlerat kanë një karakter tjetër. Në fakt, kjo vlerë tregon kohën gjatë së cilës një sasi e caktuar lëngu derdhet përmes një vrime me një diametër të caktuar. Viskoziteti i temperaturës së lartë matet në mm²/s (një njësi tjetër matëse alternative është centistokes - cSt, ekziston marrëdhënia e mëposhtme - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s).

Raportet më të njohura të viskozitetit të temperaturës së lartë SAE janë 20, 30, 40, 50 dhe 60 (vlerat më të ulëta të listuara më sipër përdoren rrallë, për shembull, ato mund të gjenden në disa makina japoneze, përdoret në tregun e brendshëm këtë vend). Për ta thënë me pak fjalë, atëherë sa më i ulët ky koeficient, aq më i hollë është vaji, dhe anasjelltas, sa më i lartë të jetë, aq më i trashë është. Testet laboratorike kryhen në tre temperatura - +40°C, +100°C dhe +150°C. Pajisja e përdorur për të kryer eksperimentet është një viskometër rrotullues.

Këto tre temperatura nuk janë zgjedhur rastësisht. Ato ju lejojnë të shihni dinamikën e ndryshimeve në viskozitet me kushte të ndryshme- normale (+40°С dhe +100°С) dhe kritike (+150°С). Testet kryhen edhe në temperatura të tjera (dhe në bazë të rezultateve të tyre ndërtohen grafikët përkatës), megjithatë këto vlera të temperaturës merren si pika kryesore.

Viskozitetet dinamike dhe kinematike varen drejtpërdrejt nga dendësia. Marrëdhënia midis tyre është si më poshtë: viskoziteti dinamik është produkt i viskozitetit kinematik dhe densitetit të vajit në një temperaturë prej +150 gradë Celsius. Kjo është plotësisht në përputhje me ligjet e termodinamikës, sepse dihet se me rritjen e temperaturës, densiteti i një substance zvogëlohet. Kjo do të thotë që në një viskozitet dinamik konstant, viskoziteti kinematik do të ulet (që korrespondon me shanse të ulëta). Dhe anasjelltas, me uljen e temperaturës, rriten koeficientët kinematikë.

Përpara se të kalojmë në një përshkrim të korrespondencës së koeficientëve të përshkruar, le të ndalemi në konceptin e temperaturës së lartë / viskozitetit të lartë të prerjes (shkurtuar si HT/HS). Ky është raporti i temperaturës së funksionimit të motorit me viskozitetin e temperaturës së lartë. Karakterizon rrjedhshmërinë e vajit në temperaturën e provës prej +150°C. Kjo vlerë u prezantua nga organizata API në fund të viteve 1980 për karakteristika më të mira vajrat e prodhuara.

Tabela e viskozitetit të temperaturës së lartë

Ju lutemi vini re se në versionet e reja të standardit J300, vaji me viskoziteti SAE 20 ka një kufi më të ulët prej 6.9 cSt. Të njëjtat lëngje lubrifikuese për të cilët kjo vlerë është më e ulët (SAE 8, 12, 16) ndahen në një grup të veçantë të quajtur vajra të kursimit të energjisë . Sipas klasifikimit standard ACEA, ato emërtohen A1/B1 (të vjetruara pas vitit 2016) dhe A5/B5.

Indeksi i viskozitetit

Ekziston një tregues tjetër interesant - indeksi i viskozitetit. Karakterizon një ulje të viskozitetit kinematik me rritje temperatura e funksionimit vajra Kjo është një vlerë relative me të cilën mund të gjykohet përafërsisht përshtatshmëria e një lëngu lubrifikues për të punuar në temperatura të ndryshme. Ai llogaritet në mënyrë empirike duke krahasuar vetitë në kushte të ndryshme të temperaturës. Në vaj të mirë ky indeks duhet të jetë i lartë, sepse atëherë ai karakteristikat e performancës varen pak nga faktorët e jashtëm. Në të kundërt, nëse indeksi i viskozitetit të një vaji të caktuar është i vogël, atëherë kjo përbërje varet shumë nga temperatura dhe kushtet e tjera të funksionimit.

Me fjalë të tjera, mund të themi se me një koeficient të ulët, vaji hollohet shpejt. Dhe për shkak të kësaj, trashësia e filmit mbrojtës bëhet shumë e vogël, gjë që çon në konsumim të konsiderueshëm në sipërfaqet e pjesëve të motorit. Por vajrat me një indeks të lartë janë në gjendje të punojnë në një gamë të gjerë shkallë temperature dhe përballoni plotësisht detyrat tuaja.

Indeksi i viskozitetit direkt varet nga përbërja kimike e vajit. Në veçanti, kjo varet nga sasia e hidrokarbureve në të dhe lehtësia e fraksioneve të përdorura. Prandaj, përbërjet minerale do të kenë indeksin më të keq të viskozitetit, zakonisht në rangun prej 120...140, lëngjet lubrifikuese gjysmë sintetike do të kenë një vlerë të ngjashme prej 130...150, dhe "sintetika" mund të mburret më së shumti. performanca më e mirë- 140...170 (ndonjëherë edhe deri në 180).

Indeksi i lartë i viskozitetit të vajrave sintetikë (në krahasim me vajrat minerale me të njëjtin viskozitet sipas SAE) lejon përdorimin e përbërjeve të tilla në një gamë të gjerë temperaturash.

A është e mundur të përzihen vajra me viskozitete të ndryshme?

Një situatë mjaft e zakonshme është kur një pronar makine, për ndonjë arsye, duhet të shtojë vaj në kaviljen e motorit që është i ndryshëm nga ai që është tashmë atje, veçanërisht nëse ata kanë viskozitete të ndryshme. A është e mundur të bëhet kjo? Le të përgjigjemi menjëherë - po, është e mundur, por me rezerva të caktuara.

Gjëja kryesore që ia vlen të thuhet menjëherë është: Të gjithë vajrat modernë motorikë mund të përzihen me njëri-tjetrin (viskozitet të ndryshëm, sintetikë, gjysmë sintetikë dhe ujë mineral). Kjo nuk do të shkaktojë asnjë reaksion kimik negativ në kavilje, as nuk do të shkaktojë llum, shkumë ose efekte të tjera negative.

Ulja e densitetit dhe viskozitetit me rritjen e temperaturës

Kjo është shumë e lehtë për t'u provuar. Siç e dini, të gjitha vajrat kanë një standardizim të caktuar sipas API (standard amerikan) dhe ACEA (standard evropian). Disa dhe dokumente të tjera shprehin qartë kërkesat e sigurisë, sipas të cilave çdo përzierje e vajrave lejohet në mënyrë të tillë që të mos shkaktojë ndonjë pasojë shkatërruese për motorin e makinës. Dhe meqenëse lëngjet lubrifikuese plotësojnë këto standarde (në në këtë rast nuk ka rëndësi se cila klasë), atëherë kjo kërkesë plotësohet.

Një pyetje tjetër është nëse ia vlen të përzihen vajrat, veçanërisht ato me viskozitete të ndryshme? Një procedurë e tillë lejohet vetëm si mjeti i fundit, për shembull, nëse ky moment(në garazh ose në pistë) nuk keni vajin e duhur (identik me atë që është aktualisht në karter). Në atë emergjente Ju mund të shtoni lubrifikant në nivelin e dëshiruar. Sidoqoftë, funksionimi i mëtejshëm varet nga ndryshimi midis vajrave të vjetra dhe të reja.

Pra, nëse viskozitetet janë shumë afër, për shembull, 5W-30 dhe 5W-40 (dhe aq më tepër, prodhuesi dhe klasa e tyre janë të njëjta), atëherë me një përzierje të tillë është mjaft e mundur të vozitni më tej deri në tjetrin ndryshimi i vajit sipas rregulloreve. Në mënyrë të ngjashme, është e mundur të përzihen vlerat fqinje të viskozitetit dinamik (për shembull, 5W-40 dhe 10W-40. Si rezultat, do të merrni një vlerë mesatare të caktuar, e cila varet nga përmasat e të dy përbërjeve (në rastin e fundit , do të merrni një përbërje të caktuar me një viskozitet dinamik të kushtëzuar prej 7.5W -40 me kusht që ato të jenë të përziera në vëllime të barabarta).

Gjithashtu lejohet të funksionimin afatgjatë një përzierje vajrash me vlera të ngjashme viskoziteti, të cilat megjithatë i përkasin klasave fqinje. Në veçanti, lejohet përzierja gjysmë sintetike dhe sintetike, ose ujë mineral dhe gjysmë sintetike. Ju mund të udhëtoni në trena të tillë për një kohë të gjatë (megjithëse është e padëshirueshme). Por megjithëse është e mundur të përzieni vajin mineral dhe vajin sintetik, është më mirë ta drejtoni atë vetëm në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave dhe ta bëni atë atje. zëvendësim i plotë vajra

Sa për prodhuesit, situata është e ngjashme. Kur keni vajra me viskozitete të ndryshme, por nga i njëjti prodhues, mos ngurroni t'i përzieni ato. Nëse, sidoqoftë, një vaji të mirë dhe të provuar (që jeni i sigurt se nuk është i rremë) nga një prodhues i mirënjohur global (për shembull, si p.sh. ose) i shtoni një vaji që është i ngjashëm si në viskozitet ashtu edhe në cilësi (duke përfshirë API dhe standardet ACEA), atëherë Në këtë rast, ju gjithashtu mund ta drejtoni makinën për një kohë të gjatë.

Kushtojini vëmendje edhe miratimeve të prodhuesve të makinave. Për disa modele makinash, prodhuesi i tyre deklaron drejtpërdrejt se vaji i përdorur duhet të plotësojë domosdoshmërisht miratimin. Nëse lubrifikuesi i shtuar nuk ka një miratim të tillë, atëherë nuk mund të vozitni me një përzierje të tillë për një kohë të gjatë. Është e nevojshme të kryhet zëvendësimi sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të mbushet lubrifikuesi me tolerancën e kërkuar.

Ndonjëherë lindin situata kur ju duhet të mbushni lëngun lubrifikues në rrugë dhe shkoni me makinë deri në dyqanin më të afërt të automjeteve. Por diapazoni i tij nuk përmban të njëjtin lëng lubrifikues si në karterin e makinës suaj. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Përgjigja është e thjeshtë - plotësoni të njëjtën ose më mirë. Për shembull, ju përdorni 5W-40 gjysmë sintetike. Në këtë rast, këshillohet të zgjidhni 5W-30. Sidoqoftë, këtu duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat konsiderata që u dhanë më lart. Kjo do të thotë, vajrat nuk duhet të ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri në karakteristika. Përndryshe, përzierja që rezulton duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur me një të re të përshtatshme të këtij motori përbërje lubrifikuese.

Viskoziteti dhe vaji bazë

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në pyetjen se çfarë viskoziteti ka vaji. Ajo lind sepse ekziston një keqkuptim i zakonshëm që një produkt sintetik supozohet se ka viskozitet më të mirë dhe kjo është arsyeja pse "sintetika" është më e përshtatshme për një motor makine. Përkundrazi, vajrat minerale të supozuar kanë viskozitet të dobët.

Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Fakti është se zakonisht vaji mineral në vetvete është shumë më i trashë, kështu që në raftet e dyqaneve një lëng i tillë lubrifikues shpesh gjendet me lexime të viskozitetit si 10W-40, 15W-40, etj. Kjo është, me viskozitet të ulët vajra minerale praktikisht nuk ndodh kurrë. Sintetika dhe gjysëm sintetika janë një çështje tjetër. Përdorimi i aditivëve kimikë modernë në përbërjet e tyre lejon një ulje të viskozitetit, kjo është arsyeja pse vajrat, për shembull, me viskozitetin popullor 5W-30 mund të jenë ose sintetikë ose gjysmë sintetikë. Prandaj, kur zgjidhni një vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm vlerës së viskozitetit, por edhe llojit të vajit.

Vaj bazë

Cilësia e produktit përfundimtar varet kryesisht nga baza. Vajrat e motorit nuk bëjnë përjashtim. Në prodhimin e vajrave të motorit të makinave përdoren 5 grupe vajra bazë. Secila prej tyre ndryshon në metodën e nxjerrjes, cilësinë dhe karakteristikat e tyre.

Prodhues të ndryshëm ofrojnë një shumëllojshmëri të lëngjeve lubrifikuese që lidhen me klasa të ndryshme, por me të njëjtin viskozitet. Prandaj, kur blini një ose një tjetër lëng lubrifikues, zgjedhja e llojit të tij është një çështje më vete që duhet të merret parasysh bazuar në gjendjen e motorit, markën dhe klasën e makinës, koston e vetë vajit, etj. Sa i përket vlerave të mësipërme të viskozitetit dinamik dhe kinematik, ato kanë të njëjtin përcaktim sipas standardit SAE. Por qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e filmit mbrojtës do të jenë të ndryshme për lloje të ndryshme vajrash.

Zgjedhja e vajit

Zgjedhja e lubrifikantit për motor specifik makineritë është një proces mjaft intensiv i punës, pasi ju duhet të analizoni shumë informacione për të marrë vendimin e duhur. Në veçanti, përveç vetë viskozitetit, këshillohet të pyesni për vajin e motorit, klasat e tij sipas standardeve API dhe ACEA, llojin (sintetik, gjysmë sintetik, ujë mineral), modelin e motorit dhe shumë më tepër.

Çfarë vaji është më mirë të derdhni në motor?

Zgjedhja e vajit të motorit duhet të bazohet në viskozitet, Specifikimet e API, ACEA, miratimet dhe teknike parametra të rëndësishëm, të cilit nuk i kushtoni kurrë vëmendje. Ju duhet të zgjidhni sipas 4 parametrave kryesorë.

Sa i përket hapit të parë - zgjedhjes së viskozitetit të vajit të ri të motorit, vlen të përmendet se fillimisht duhet të vazhdoni nga kërkesat e prodhuesit të motorit. Jo vaj, por motor! Si rregull, në manual ( dokumentacioni teknik) ka informacion specifik se në cilat lëngje lubrifikuese të çfarë viskoziteti lejohen të përdoren njësia e fuqisë. Shpesh është e mundur të përdoren dy ose tre vlera të viskozitetit (për shembull, ).

Ju lutemi vini re se trashësia e filmit mbrojtës të vajit të formuar nuk varet nga forca e tij. Kështu, një film mineral mund të përballojë një ngarkesë prej rreth 900 kg për centimetër katror, ​​dhe i njëjti film i formuar nga vajra moderne sintetike me bazë esteri mund të përballojë tashmë një ngarkesë prej 2200 kg për centimetër katror. Dhe kjo është me të njëjtin viskozitet vaji.

Çfarë ndodh nëse zgjidhni viskozitetin e gabuar?

Duke vazhduar temën e mëparshme, ne rendisim problemet e mundshme që mund të lindin nëse zgjidhet një vaj me një viskozitet të papërshtatshëm. Pra, nëse është shumë e trashë:

• Temperatura e funksionimit të motorit do të rritet pasi energjia termike shpërndahet në mënyrë më pak efikase. Megjithatë, kur vozitni shpejtësi e lartë dhe/ose në mot i ftohtë kjo mund të mos konsiderohet si një fenomen kritik.
• Kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe/ose ngarkesë e lartë Temperatura në motor mund të rritet ndjeshëm, duke shkaktuar konsum të konsiderueshëm si të pjesëve individuale ashtu edhe të motorit në tërësi.
• Temperaturat e larta të motorit çojnë në oksidim të përshpejtuar të vajit, gjë që bën që ai të konsumohet më shpejt dhe të humbasë vetitë e tij të performancës.

Megjithatë, nëse derdhni vaj shumë të hollë në motor, mund të shfaqen edhe probleme. Midis tyre:

• Filmi mbrojtës i vajit në sipërfaqen e pjesëve do të jetë shumë i hollë. Kjo do të thotë që pjesët nuk marrin mbrojtjen e duhur nga konsumimi mekanik dhe ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për shkak të kësaj, pjesët konsumohen më shpejt.
• Një sasi e madhe e lëngut lubrifikues zakonisht shkon dëm. Kjo do të thotë, do të ndodhë.
• Ekziston rreziku i shfaqjes së të ashtuquajturës pykë motorike, domethënë dështimi i tij. Dhe kjo është shumë e rrezikshme, pasi kërcënon riparime komplekse dhe të shtrenjta.

Prandaj, për të shmangur probleme të tilla, përpiquni të zgjidhni vajin e viskozitetit të lejuar nga prodhuesi i motorit të makinës. Duke bërë këtë, jo vetëm që do të zgjasni jetën e tij të shërbimit, por edhe do ta siguroni mënyrë normale punën e tij në mënyra të ndryshme.

konkluzioni

Ndiqni gjithmonë rekomandimet e prodhuesit të makinës dhe mbushni lubrifikantin me vlerat e viskozitetit dinamik dhe kinematik që tregohen drejtpërdrejt prej tyre. Devijimet e vogla lejohen vetëm në raste të rralla dhe/ose rastet emergjente. Epo, zgjedhja e një vaji ose një tjetër duhet të bëhet sipas disa parametrave, dhe jo vetëm nga viskoziteti.

vaj automobilistik - asistent i domosdoshëm ndonjë automobilist. Siguron lubrifikimin e mekanizmave që fërkohen me njëri-tjetrin, duke zbutur sipërfaqet, si dhe duke hequr mbeturinat e tepërta që ndodhin kur pjesët ndërveprojnë me njëra-tjetrën.

Shumë varet nga zgjedhja e saktë e lubrifikantëve. Së pari, cilësia e vajrave të zgjedhur më tej përcakton rezistencën ndaj konsumit. pjesët e makinave. Për më tepër, karakteristikat e vajit të blerë përcaktojnë aftësinë e tij për të funksionuar në kushte të ndryshme të temperaturës. Së treti, përdorimi i produkteve me cilësi të ulët sjell një rritje të boshllëqeve midis mekanizmave ndërveprues, i cili shoqërohet me një rritje të konsumit të karburantit, konsumimin e pjesëve dhe mekanizmave të shtrenjtë dhe një sërë problemesh të tjera serioze.

Viskoziteti si një nga parametrat kryesorë të vajit motorik

Zgjedhja e vajrave motorikë do të përcaktohet parametra të ndryshëm. Por për shumë blerës, parametri kryesor është viskoziteti i lubrifikantit. Falë këtij opsioni vaj makine qëndron më gjatë në sipërfaqen e motorit dhe shpërndahet në mënyrë korrekte midis pjesëve të fërkimit.

Parametrat bazë të viskozitetit

Kur analizon informacionin që prodhuesit deklarojnë në etiketat e produkteve, çdo blerës duhet të bëjë dallimin midis koncepteve të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Ato ndryshojnë në densitet, njësi dhe metoda të matjes dhe përdoren për tregues klasa të ndryshme lubrifikantët.

Viskoziteti kinematik tregon një veti të tillë të vajit si rrjedhshmëria e tij. Përcaktohet në temperatura normale dhe maksimale të funksionimit. Në mënyrë tipike, mënyra të tilla si dyzet e njëqind gradë Celsius zgjidhen për testim. Kjo vlerë matet në centistoke.

Bazuar në treguesit kinematikë të viskozitetit, llogaritet indeksi i viskozitetit të vajit të motorit. Nëse dëshironi të zgjidhni lubrifikantin me të vërtetë më të mirë, indeksi duhet të jetë më shumë se 200 vajrat e të gjitha sezoneve.

Viskoziteti dinamik karakterizon forcën e rezistencës kur lëngjet lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin, pavarësisht nga dendësia. Njësia matëse është centipoise.

Standardi ndërkombëtar që rregullon viskozitetin e vajit

Sot, klasifikimi më i popullarizuar i lubrifikantëve është SAE. Ky specifikim njihet si standardi i vetëm ndërkombëtar mbi bazën e të cilit llogaritet viskoziteti i vajit në bazë të regjimit të temperaturës së mjedisit.

Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave është një akronim që i përket Shoqërisë së Inxhinierëve të Automobilave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Viskoziteti i vajit të motorit sipas SAE duhet të plotësojë kushtet e mëposhtme:

• pompueshmëria - falë kësaj vetie, sigurohet qasja e shpejtë e vajit në marrësin e vajit në temperatura minimale;
• fiksimi - ndihmon në përmirësimin e vetive të fillimit, siguron rezistencën e nevojshme dhe arritjen e shpejtësisë së fillimit në mot të ftohtë;
• viskoziteti më efektiv në kushte të nxehta;
• viskoziteti kinematik - përcakton klasën e viskozitetit të vajrave motorikë.

Specifikimi SAE përdoret për të përcaktuar nivelin e viskozitetit të një lubrifikuesi, kërkesat për vajrat gjatë prodhimit; Produkte të reja, si dhe për kërkimin dhe studimin e hollësishëm të kompozimeve të vjetra dhe të reja.

Llojet e vajrave në varësi të kushteve të temperaturës

Viskoziteti i lubrifikantëve mund të ndryshojë në kushte të ndryshme. Varet drejtpërdrejt nga temperatura mjedisi, mbi shpejtësinë e ngrohjes së mekanizmave, mënyrën e funksionimit të motorit. Në temperatura të ulëta, viskoziteti nuk duhet të jetë shumë i lartë për të siguruar ndezjen e automjetit në mot të ftohtë. Në kushte të temperaturës së lartë, përkundrazi, lubrifikuesi ndihmon për të siguruar presionin e duhur dhe krijon shtresë mbrojtëse ndërmjet sipërfaqeve që janë në kontakt.

Në bazë të viskozitetit, lubrifikantët ndahen në dimër, verë dhe gjithë sezonin. Produktet e të gjitha sezoneve janë më të përshtatshme. Është më efikas në energji dhe vajra të tillë nuk kanë nevojë të ndërrohen aq shpesh sa materialet për një sezon të caktuar.

Vargjet e temperaturës së funksionimit për vajra të ndryshëm sipas SAE

Tabela tregon qartë kushtet e temperaturës në të cilat mund të përdoret. tipe te ndryshme lubrifikantë.

Një tabelë e viskozitetit të vajit motorik sipas temperaturës është paraqitur më poshtë.

Tabela e viskozitetit të vajit motorik ka emërtime dixhitale dhe alfanumerike, falë të cilave përcaktohet sezonaliteti i vajit dhe temperatura e ambientit.

Vajrat e dimrit

Si shembull, merrni parasysh viskozitetin e një vaji motorik 5w30. Ndarja e viskozitetit të vajit të motorit për vajrat e dimrit është si më poshtë.

Një përcaktim ndërkombëtar me shkronjën "w" është krijuar për vajrat e dimrit. Kur llogaritni, duhet të zbrisni 40 nga numri përpara tij, rezultati është regjimi i temperaturës, në të cilin mund të përdoret një lubrifikant. Për të zbuluar temperaturën e fiksimit të motorit, duhet të zbritni 35.

Më sipër është një tabelë e viskozitetit të vajit motorik sipas temperaturës. Vajrat e dimrit ndodhen në pjesën e sipërme të saj.

Lubrifikantët e dimrit janë të përshtatshëm për përdorim në kushtet e mëposhtme të temperaturës:

• 0W - rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -35-30 o C;
• 5W - rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -30-25 o C;
• 10W - rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -25-20 o C;
• 15W - vaji rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -20-15 o C;
• 20W - vaji rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -15-10 o C.

Siç është përmendur tashmë, viskoziteti i vajrave të dimrit duhet gjithashtu të plotësojë kërkesat e fiksimit, pompimit (nuk duhet të kalojë gjashtëdhjetë mijë centipoise) dhe të ketë viskozitetin e nevojshëm kinetik.

Tabela e viskozitetit për vajrat motorikë për kushte të ftohta është paraqitur më poshtë.

Llojet verore të lubrifikantëve

Produktet verore tregohen, në përputhje me standardin, vetëm me numra (për shembull, SAE 30) dhe nënkuptojnë një parametër mesatar që tregon viskozitetin e materialit në kushte funksionimi në temperatura të ngritura.

Tabela e viskozitetit për vajrat motorikë për sezonin e verës është si më poshtë.

Vajra për të gjitha stinët

Lubrifikantët për të gjitha stinët janë të aplikueshme në kushte të ndryshme termike. Në varësi të sezonit, viskoziteti mund të ndryshojë dhe të sigurojë lubrifikimin e duhur të mekanizmave të makinës. Kështu, vajrat për të gjitha stinët i plotësojnë kriteret viskoziteti më i lartë fiksimi në mot të ftohtë dhe më së paku në mot të nxehtë.

Ato janë paraqitur në fund të tabelës së viskozitetit të temperaturës dhe përbëhen nga një kombinim i vajrave të verës dhe dimrit.

Interpretimi është si më poshtë: le të themi se viskoziteti i vajit të motorit është 5W-30: klasa e viskozitetit "5W" lejon përdorimin e vajit në sezonin e ftohtë, tregon se sa lehtë fillon motori në temperatura të ulëta; "30" - do të thotë klasa verore, duke përdorur këtë tregues mund të llogaritni aftësinë për të punuar në temperatura të larta.

Zgjedhja e vajit të motorit sipas viskozitetit të tij

Si të përcaktohet viskoziteti i vajit të motorit? Kjo mund të sugjerohet nga rekomandimet e prodhuesit. Merren parasysh tiparet strukturore të motorit, ngarkesa e tij në lubrifikantë, niveli i rezistencës, shkalla e konsumit të pompës së vajit, shkalla e ngrohjes së mundshme të vajit në mënyra të ndryshme funksionimi në të gjitha vendet e motorit.

Gjatë zgjedhjes së viskozitetit të materialit për stina e dimrit Ju duhet të merrni parasysh temperaturat mesatare të rajonit tuaj të banimit. Zgjedhja e saktë e vajit do ta ndihmojë makinën të përballojë fillimet e ftohta, gjë që shkakton fërkime shtesë dhe konsumim të pjesëve. Tabela e viskozitetit të vajit motorik do t'ju ndihmojë të lundroni në një përzgjedhje të madhe. Prodhuesit rekomandojnë përdorimin e SAE 0W midis vajrave të dimrit.

Kur zgjidhni vajin e verës, duhet të keni parasysh që pjesët mund të mbinxehen veçanërisht në sezonin e nxehtë, rrjedha e ajrit mund të jetë e pamjaftueshme, kështu që vaji duhet të jetë viskoz.

konkluzioni

Prodhuesit ofrojnë një përzgjedhje mjaft të madhe të lubrifikantëve. Karakteristika kryesore e të cilave është viskoziteti i tyre. Dhe kjo, nga ana tjetër, varet drejtpërdrejt nga regjimi i temperaturës.

Edhe në kushte shumë të moderuara klimatike, ndryshimi i temperaturës midis motorit dhe pjesëve të tij mund të arrijë dyqind gradë. Standardi ndërkombëtar SAE ofron një zgjedhje vajrash për stinë të ndryshme. Vaj universal- gjatë gjithë sezonit. Por siç tregon përvoja e entuziastëve të makinave, kur ka shumë ndryshim në kushtet e temperaturës, ngrica të forta dhe verë shumë të nxehtë, lubrifikantët gjatë gjithë sezonit janë larg nga më të mirët.

Kur zgjidhni një klasë të viskozitetit të lubrifikantit për një makinë personale, duhet të udhëhiqeni nga kriteret e mëposhtme:

• karakteristikat strukturore të makinës dhe motorit;
• shkalla e korrozionit të pjesëve, niveli i konsumimit të motorit;
• mënyrat kryesore të funksionimit të motorit;
• temperaturat në stinë të ndryshme në të gjithë rajonin.

Falë një parametri të tillë si viskoziteti, vaji i makinës mund të qëndrojë më gjatë në sipërfaqen e motorit dhe të shpërndahet siç duhet midis pjesëve të fërkimit, duke parandaluar tharjen e tij.

Zgjedhja e vajit motorik, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - klasa e viskozitetit dhe klasa e performancës.

Klasa e viskozitetit për vajrat motorikë përcaktohet nga kërkesat e standardit SAE J300. Për një motor, si dhe për çdo mekanizëm tjetër, është e nevojshme të përdoren vajra me viskozitet optimal, vlera e të cilave varet nga dizajni, mënyra e funksionimit, mosha dhe temperatura e ambientit.

Klasa operative përcakton cilësinë e vajit të motorit. Zhvillimi i teknologjisë së motorit kërkon që lubrifikantët të plotësojnë kërkesat e reja, gjithnjë e më të rrepta. Për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të nivelit të kërkuar të cilësisë për një motor benzinë ​​ose naftë dhe kushtet e funksionimit të tyre, sisteme të ndryshme klasifikimet. Në secilin sistem, vajrat motorikë ndahen në seri dhe kategori bazuar në qëllimin dhe nivelin e cilësisë.

Klasifikimet më të përdorura janë:

API– Instituti Amerikan i Naftës

ILSAC– Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve.

ACEA– Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - klasat e viskozitetit të vajrave motorikë

Aktualisht, i vetmi sistem klasifikimi i vajit të motorit i njohur në botë është specifikimi SAEJ300 . SAE – Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve. Ky klasifikim tregon klasat (gradat) e viskozitetit.

Tabela tregon dy seri të klasave të viskozitetit:

Dimër– me shkronjën W (Winter). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vera- pa emërtim shkronjash. Vajrat që plotësojnë këto kategori janë shumë viskozë dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Nga Specifikimet SAE J300, viskozitetet e vajit përcaktohen në kushte afër atyre reale. Vaji i verës karakterizohet nga viskozitet i lartë dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitet i lartë mbajtës, i cili siguron lubrifikimin e besueshëm në temperaturat e funksionimit, por është shumë viskoz në temperatura nën zero, si rezultat i të cilit konsumatori ka probleme me fillimin e motorit. Viskozitet i ulët vaj dimëror e bën më të lehtë fillimi i ftohtë motori në temperatura të ulëta, por nuk siguron lubrifikim të besueshëm gjatë verës. Kjo është arsyeja pse për momentin shpërndarja më e madhe mori vajra për të gjitha stinët që përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Këta vajra përcaktohen nga një kombinim i gamës së dimrit dhe verës:

Gjithë sezonale vajrat duhet të plotësojnë dy kritere njëkohësisht:

Mos i tejkaloni vlerat e karakteristikave të viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët (CCS dhe MRV)

Plotësoni kërkesat për viskozitetin kinematik të punës në 100 o C

Klasa e viskozitetit	Viskoziteti dinamik, mPa-s, jo më e lartë, në temperaturë, °C		Viskoziteti kinematik në 100 °C, mm 2		Viskoziteti i HTHS në 150°C dhe shpejtësia e prerjes 106 s-1, mPa-s, jo më e ulët
	mashtrueshmëria (CCS)	pompueshmëria	jo më pak	jo me lart
	6200 në - 35°C	60000 në -40°С
	6600 në - 30°C	60000 në -35°С
	7000 në - 25°C	60000 në - 30°C
	7000 në - 20°C	60000 në -25°С
	9500 në - 15°C	60000 në -20°С
	13000 në -10°C	60000 në -15°C

* - për klasat e viskozitetit 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - për klasat e viskozitetit 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Treguesit vetitë e temperaturës së ulët

Kthyeshmëria(përcaktuar në simulatorin e fillimit të ftohtë CCS) - kriteri i rrjedhshmërisë së temperaturës së ulët. Përfaqëson viskozitetin maksimal të lejueshëm dinamik të vajit të motorit kur ndizni një motor të ftohtë, i cili siguron manovrim bosht me gunga me shpejtësinë e nevojshme për të nisur me sukses motorin.

Pumpueshmëria(përcaktuar në një viskometër mini rrotullues MRV) - përcaktohet 5 o C më i ulët për të siguruar që pompë vaji nuk do të thithë ajër. Shprehet me vlerën e viskozitetit dinamik në një temperaturë të një klase specifike. Nuk duhet të kalojë një vlerë prej 60,000 mPa*s, e cila siguron pompimin përmes sistemit të vajit

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë

Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100 o C. Për vajrat për të gjitha stinët, kjo vlerë duhet të jetë brenda kufijve të caktuar. Një rënie e viskozitetit çon në veshja e parakohshme sipërfaqet e fërkimit - kushineta bosht me gunga dhe bosht me gunga, mekanizëm me gunga. Një rritje e viskozitetit çon në urinë e naftës dhe, si pasojë, konsumimin e parakohshëm dhe dështimin e motorit.

Viskoziteti dinamikHTHS(High Temperature High Shear) - Ky test mat stabilitetin karakteristikat e viskozitetit vajrat në kushte ekstreme, në temperatura shumë të larta. Është një nga kriteret për përcaktimin e vetive të kursimit të energjisë të vajit motorik

Para se të zgjidhni vajin e motorit, lexoni me kujdes udhëzimet e përdorimit dhe rekomandimet e prodhuesit. Këto rekomandime bazohen në veçoritë e projektimit motori - shkalla e ngarkesës në vaj, rezistenca hidrodinamike sistemi i vajit, performanca e pompës së vajit.

Prodhuesi mund të lejojë përdorimin klasa të ndryshme viskoziteti i vajit të motorit në varësi të temperaturës tipike për rajonin tuaj. Zgjedhja e viskozitetit optimal të vajit të motorit do të sigurojë qëndrueshmëri funksionim i besueshëm Motori juaj.

Çdo makinë moderne nuk mund të bëjë pa vaj, i cili, përveç motorit, derdhet edhe në transmetim. Ekziston një shumëllojshmëri e tërë e këtij materiali harxhues në treg dhe ekziston një tabelë e tërë e viskozitetit të vajit motorik. Përcaktimi i viskozitetit në të bën të mundur që të zgjidhni me lehtësi atë që ju nevojitet për tuajin automjeti kompleks. Thjesht duhet të kuptoni mirë një tregues të tillë si viskoziteti.

Cfare eshte? Pse viskoziteti është kaq i rëndësishëm? Dhe në përgjithësi, çfarë roli të rëndësishëm luan vaji në motor ose në elementët e transmisionit? Përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera do të paraqiten në këtë artikull.

Roli kryesor i naftës

Rëndësia e të pasurit vaj në motor është e vështirë të mbivlerësohet, pasi atij i është besuar detyra më e rëndësishme - të zvogëlojë fërkimin e sipërfaqeve të pjesëve. Fatkeqësisht, jo të gjithë drejtuesit i kushtojnë rëndësi kësaj. Ka edhe nga ata që harrojnë fare vajin dhe më pas, në fund të fundit, motori dështon plotësisht për shkak të dëmtimit të konsiderueshëm.

Sidoqoftë, vaji i motorit ka një gjë më shumë jo më pak pronë e rëndësishme në varësi të indeksit të viskozitetit. Fakti është se falë lubrifikimit të vajit, efikasiteti i antifrizit përmirësohet ndjeshëm, dhe kjo parandalon mbinxehjen e motorit.

Ndërsa motori është në punë, në të ndodhin vazhdimisht procese mekanike dhe termike, për shkak të të cilave mund të mbinxehet. Falë qarkullimit të vajit të motorit, i cili arrin në shumë pjesë, nxehtësia e tepërt largohet në mënyrë efektive termocentrali. Në të njëjtën kohë, ajo shpërndahet në të gjitha sipërfaqet në të cilat arrin.

Por, përveç shpërndarjes së nxehtësisë dhe reduktimit të fërkimit, vaji i motorit mbledh "plehra" të ndryshme. Si rezultat i fërkimit të pjesëve, formohet pluhur metalik, i cili në disa modele makinash duket si rroje. Ndërsa vaji qarkullon nëpër motor, për shkak të viskozitetit të tij, ai mbledh këtë pluhur, i cili më pas vendoset në filtër.

Sipas tabelës së viskozitetit, efikasiteti i funksionimit varet nga viskoziteti kinematik. Prandaj, ia vlen të studiohet më në detaje kjo karakteristikë.

Çfarë nënkuptohet me termin viskozitet?

Të gjithë kemi dëgjuar që vaji ka viskozitet, por jo të gjithë e kuptojnë saktësisht se çfarë është. Ky përkufizim mund të konsiderohet treguesi kryesor i cilësisë së një materiali harxhues. Me fjalë të tjera, viskoziteti është aftësia për të ruajtur vetitë e tij të lëngut nën ndikimin e ndryshimeve të temperaturës. Kjo është, nga normat më të ulëta në koha e dimrit në vlerat më të larta në verë, me ngarkesat maksimale te motori.

Në këtë rast, vlera nuk është konstante, por e përkohshme dhe varet nga një numër faktorësh, duke përfshirë:

• dizajni i motorit;
• mënyra e funksionimit;
• shkalla e konsumimit të pjesëve;
• temperatura e ambientit.

Në të gjitha vendet e botës, pa përjashtim, është futur një standard i vetëm vaji - SAE J300, i cili mund të paraqitet në formën e një tabele të viskozitetit të vajrave motorikë. Tre shkronjat e para janë përcaktimi i Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve të Automobilave. Në anglisht duket kështu: Society of Automotive Engineers.

Sipas këtij sistemi, njësitë konvencionale me të cilat shënohet një markë e veçantë tregojnë shkallën e viskozitetit sipas SAE VG (Klasa e Viskozitetit). Vlen të hedhim një vështrim më të afërt se si ndahen saktësisht materialet harxhuese.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Ekzistojnë dy koncepte të viskozitetit të vajit motorik:

1. kinematike;
2. dinamike.

Kinematike Viskoziteti është aftësia e një vaji për të ruajtur rrjedhshmërinë e tij në kushte normale ose të temperaturës së lartë. Në të njëjtën kohë, 40°C konsiderohet normale dhe 100°C konsiderohet e ngritur. Për të matur viskozitetin kinematik të vajit motorik, përdoren njësi speciale - centistokes.

U dinamike ose viskoziteti absolut nuk ka varësi nga dendësia e vetë materialit harxhues. Kjo merr parasysh forcën e rezistencës së dy shtresave të vajit të vendosura në një distancë prej një centimetri dhe që lëvizin me një shpejtësi prej 1 cm/s. Matja kryhet duke përdorur pajisje speciale - një viskometër rrotullues. Pajisja është e aftë të rikrijojë funksionimin e vajit motorik në kushte sa më afër atyre reale.

Karakteristikat e klasifikimit të vajrave motorikë

Në varësi të shkallës së indeksit të rrjedhshmërisë, ekzistojnë gjithsej 12 klasa lubrifikantësh. Për më tepër, të gjitha lëngjet i përkasin varieteteve të dimrit dhe verës (përkatësisht 6 klasa). Çdo shenjë ka një përcaktim dixhital ose alfanumerik (ose indeks viskoziteti).

Në përgjithësi, çdo vaj mund të funksionojë në çdo kusht. Megjithatë për Treguesit SAE rol i rendesishem jepet kufiri i poshtëm temperatura. Vajrat me parashtesën W në indeks (nga fjala dimër) kanë pragun më të ulët të temperaturës për pompueshmërinë. Kjo do të thotë që fillimi i motorit në dimër (në kushte veçanërisht të ngrira) do të jetë i sigurt.

Vajrat motorikë të të gjitha sezoneve u jepet një klasifikim i veçantë. Sipas SAE-së ata kanë një emërtim të dyfishtë. Kjo do të thotë, së pari vlera e viskozitetit kinematik tregohet gjatë testeve të suksesshme në temperaturën më të ulët të mundshme. Vlera e dytë, siç mund ta kuptoni tashmë, është në maksimum.

Disa prodhues në përcaktim disa vajra ata përdorin shkronjën W. Kështu që menjëherë mund të merrni me mend se ky është vaj motori dimëror. Të gjashtë klasat janë etiketuar si më poshtë:

Nëse keni nevojë të zbuloni se në cilën temperaturë negative makina do të nisë me sukses, duhet të zbritni 40 nga përcaktimi përpara shkronjës W. Për shembull, ju jeni të interesuar për vajin me indeksin SAE 10W. Pas disa llogaritjeve të lehta marrim vlerën e dëshiruar -30°C.

Kjo do të thotë, ju as nuk keni nevojë të përdorni një tabelë të veçantë viskoziteti. Edhe pse, për të qenë në anën e sigurt, nuk është e dëmshme të siguroheni që të bëni zgjedhjen e duhur.

Vajrat e verës

Në klasifikimin e vajrave sipas SAE për verën Furnizimet Nuk ka shkronja në emërtim, gjë që është e kuptueshme. Dhe klasat e tyre në tabelë tashmë duken kështu:

Sa më i lartë të jetë indeksi, aq më i lartë është indeksi i viskozitetit të vajit. Kjo do të thotë, për klimat e nxehta ka një konsistencë më të trashë. Për këtë arsye, vajra të tillë nuk duhet të përdoren në temperatura të ambientit nën 0°C. Për shkak të viskozitetit të tyre, ato i shfaqin vetitë e tyre më së miri vetëm në vapën e verës.

Vajra motorikë për të gjitha sezonet

Kombinon të gjitha vetitë e dimrit dhe vajrat e verës. Prandaj, ata gjithashtu kanë një përcaktim të përbashkët të ndarë me një vizë. P.sh.

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Përdorimi i një emërtimi të ndryshëm për vajrat për të gjitha stinët nuk lejohet (SAE 10w/40 ose SAE 10w/40).

Është ky lloj materiali harxhues që është më i përhapur në mesin e shumicës së shoferëve, për shkak të klasë e veçantë viskoziteti i vajit motorik. Nuk ka nevojë të ndërroni vajin dy herë në sezon. Sidoqoftë, vaji gjatë gjithë sezonit është i përshtatshëm vetëm për ata që jetojnë në zonën e mesme, ku klima është më e favorshme.

Cili është ndikimi i zgjedhjes së vajit të gabuar të motorit?

Në mënyrë tipike, prodhuesit e makinave zgjedhin tregues individualë të rrjedhshmërisë së vajit për secilin motor. Kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e motorit me konsum minimal. Është për këtë arsye që ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve për çdo model specifik. Dhe është më mirë të mos merrni si të vërteta këshillat e të njohurve dhe miqve, veçanërisht të huajve, siç janë punonjësit e servisit.

Megjithatë, kurioziteti njerëzor nuk do të ketë kurrë një kufi. Çfarë mund të ndodhë nëse përdorni vaj motori "të gabuar"? Këtu ka dy rezultate të mundshme:

• Viskozitet me temperaturë të ulët. NË shumë ftohtë Ky vaj ka një konsistencë shumë të trashë, gjë që e bën të vështirë për pompën ta pompojë atë në motor. Vajrat e motorit me viskozitet me temperaturë të ulët nuk kanë probleme të tilla (për shembull, 5W). Si rezultat, motori do të thahet për ca kohë pas fillimit. Dhe ndërsa lubrifikuesi arrin në pjesët e fërkimit, ato do të kenë kohë të nxehen dhe të konsumohen.
• Në vapë situata nuk do jetë më e mira. Vaji i motorit bëhet shumë i lëngshëm dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të qëndrojë në pjesë dhe të krijojë shtresën e nevojshme lubrifikuese. Viktima e parë e kësaj uria e naftës, si rregull, është bosht me gunga.

Në këtë drejtim, është e nevojshme të zgjidhni vajin e duhur për makinën tuaj në mënyrë që të shmangni pasoja të rënda. Gjëja kryesore është që viskoziteti korrespondon me kushtet në të cilat operohet makina.

Gabimet e zakonshme

Fatkeqësisht, jo të gjithë drejtuesit preferojnë të zgjedhin një lubrifikant sipas klasifikimit të vajit SAE. Dy gabime kryesore janë të njohura mes tyre. Tifozët e drejtimit të shpejtë refuzojnë lubrifikantët standardë dhe preferojnë notat sportive. Megjithatë, kjo është një mënyrë e sigurt për ta sjellë motorin e makinës suaj në shtratin e vdekjes. Ky është gabimi i parë.

Të tjerët kanë mendimin e dytë të gabuar. Sipas pronarëve të makinave të vjetra, në atë kohë nuk kishte vaj të mirë motorik që do të kënaqte plotësisht nevojat e "zonjave të vjetra". Shumica e tyre tashmë janë vendosur për rinovime të mëdha.

Kjo është thelbësisht e gabuar, pasi në secilën fazë të përmirësimit të teknologjive të prodhimit të makinave, zhvillimi i vajit të përshtatshëm motorik u krye njëkohësisht. Dy konceptet (motori dhe vaji) duket se janë një e tërë dhe është e papranueshme t'i ndajmë.

Përveç kësaj, shumë formulime, përveç përbërësit të naftës, kishin aditivë të ndryshëm me origjinë sintetike. Prandaj, gjatësia e automjetit nuk ka rëndësi këtu.

Së fundi

Tabela u përpilua për një arsye, pasi falë saj mund të zgjidhni lubrifikantin e nevojshëm për një kohë më të gjatë dhe punë efikase motorri. Duhet mbajtur mend se motori ka nevojë jo vetëm për mirëmbajtje të rregullt, por edhe zëvendësimi në kohë të gjitha materialet harxhuese, duke përfshirë lubrifikantët.

Viskoziteti i vajit motorik është një nga parametrat kryesorë me të cilin përcaktohet nëse është i përshtatshëm makinë specifike në kushte të një diapazoni të caktuar temperaturash. Por jo gjithmonë këndvështrime njerez te ndryshëm në këtë drejtim janë të njëjta. Pra, është shumë më e lehtë ta kuptoni vetë dhe të vendosni se çfarë lëngu të mbushni dhe pse.

Vaji i motorit lubrifikon të gjitha pjesët fërkuese të mekanizmit

Si quhet viskozitet?

Viskoziteti i vajit motorik është aftësia e tij për të ruajtur rrjedhshmërinë e tij ndërsa është në mes pjesët e brendshme motori i makinës. Automobilistikë lubrifikant motorik performon shumë funksion i rëndësishëm- lubrifikon pjesët e brendshme të motorit, duke i penguar ato të fërkohen me njëra-tjetrën "të thatë" dhe gjithashtu siguron forcë minimale të fërkimit midis tyre. Është e pamundur të krijohet një lubrifikant që nuk do të ndryshonte karakteristikat e tij pasi temperatura e motorit rritet ose ulet. Vlerat e viskozitetit do të ndryshojnë ndjeshëm gjatë vozitjes, pasi temperatura e përhapur midis pjesëve të brendshme të motorit është shumë e lartë dhe mund të arrijë 140-150 gradë Celsius.

Prodhuesit e makinave zgjedhin dhe përcaktojnë për çdo rrjedhshmëri optimale të vajit, në të cilin koeficienti veprim i dobishëm do të jetë maksimale, dhe veshja e motorit, përkundrazi, do të jetë minimale. Prandaj është më mirë të zgjidhni lubrifikantin që rekomandohet nga prodhuesi i makinës për një model specifik dhe jo atë të rekomanduar nga miqtë apo edhe specialistët e një qendre shërbimi makinash.

Viskoziteti dinamik dhe kinematik i vajit

Viskoziteti kinematik i vajit përcakton karakteristikat lëngu motorik me normale dhe temperaturat e ngritura. Si rregull, një temperaturë normale konsiderohet të jetë 40 gradë Celsius, një temperaturë e lartë është 100 gradë. Viskoziteti kinematik matet në centistoke. Për më tepër, kjo vlerë mund të matet në viskometra kapilar - në këtë rast, rrjedha e një sasie të caktuar lubrifikanti përmes një vrime në fund të rezervuarit përcaktohet për një periudhë të caktuar kohore.

Viskoziteti dinamik (absolut) nuk varet në asnjë mënyrë nga dendësia e vetë substancës dhe përcakton rezistencën që ndodh kur shtresat e vajit të vendosura në një distancë të shkurtër lëvizin me një shpejtësi të caktuar. Viskoziteti dinamik matet duke përdorur pajisje që simulojnë funksionimin e lëngut motorik në kushte reale - viskometra rrotullues.

Si të zgjidhni viskozitetin e duhur?

Për të klasifikuar disi lubrifikantët, si dhe për të lehtësuar kërkimin e lëngut motorik me karakteristikat e nevojshme, ishte prezantuar standard ndërkombëtar SAE.
SAE është indeksi i viskozitetit të vajit dhe duhet të tregohet në etiketën e kutisë. Por është e rëndësishme të dini se viskoziteti SAE i vajit nuk përcakton në asnjë mënyrë cilësinë e lubrifikantit ose përputhshmërinë e tij me motorin tuaj specifik. Për këtë janë përgjegjës edhe tregues të tjerë, të treguar edhe në etiketën e kutisë.

SAE mund të ketë një emërtim numerik ose alfanumerik, në varësi të llojit të klimës për të cilën është i përshtatshëm lubrifikuesi. Ekzistojnë tre lloje të sezonalitetit:

• verore (e caktuar si SAE 20, SAE 30);
• dimër (SAE 20W, SAE 10W);
• gjatë gjithë sezonit (këtu shënimi është tashmë "hibrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Të gjitha lëngjet motorike dimërore kanë shkronjën W në indeksin SAE, që do të thotë dimër. Për të zbuluar se në cilën temperaturë minimale makina juaj do të fillojë me një lëng të caktuar motorik, duhet të zbrisni 40 nga numri që i paraprin shkronjës W. Kjo do të thotë, nëse lubrifikuesi juaj ka një indeks SAE 10W, atëherë mund të filloni lehtësisht në një temperaturë prej minus tridhjetë Celsius.

Numrat në indeksin SAE, të cilat tregojnë komponentin "veror" të viskozitetit të lubrifikantit, domethënë numrat pas W, janë mjaft të vështira për t'u përkthyer në një gjuhë të kuptueshme për një person mesatar. Mund të themi vetëm se sa më të mëdhenj të jenë këta numra, aq më viskoz do të jetë lëngu në temperatura të larta. Për të zbuluar nëse vaji i verës ose i gjithë sezonit është i përshtatshëm për motorin tuaj për sa i përket viskozitetit, duhet të përdorni tabelën e viskozitetit të vajit të motorit. Sidoqoftë, mos harroni se burimi më i besueshëm i informacionit se cili viskozitet i vajit është më i mirë është dokumentacioni i makinës suaj ose rast ekstrem konsultimi me zyrtarin tregtar nga prodhuesi.

Çfarë është më e keqe - viskozitet i ulët apo i lartë?

Çfarë do të ndodhë nëse viskoziteti i vajit është më i lartë se normalja në temperatura të ulëta? Forca e fërkimit do të rritet. Si rezultat, temperatura e motorit do të fillojë të rritet dhe do të ndalojë vetëm kur viskoziteti të bjerë në nivelin e kërkuar (dhe, për rrjedhojë, forca e fërkimit zvogëlohet). Nga njëra anë, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, por motori do të funksionojë në një temperaturë më të lartë që nuk llogaritet nga prodhuesit. Dhe kjo mund të ketë një efekt të keq në jetën e tij të shërbimit - pjesët do të konsumohen më shpejt. Kjo do të thotë, gjasat e dështimit të motorit rriten. Dhe përveç kësaj, lëngu i motorit do të duhet të ndryshohet më shpesh, pasi për shkak të temperaturës së lartë do të përdoret më shpejt.

Është shumë më keq dhe më e rrezikshme kur viskoziteti i lubrifikantit është më i ulët se sa kërkohet. Si rezultat, konsumi i lubrifikantit do të rritet ndjeshëm, dhe ekziston gjithashtu mundësia që motori thjesht të bllokohet me shpejtësi të lartë. Kjo është arsyeja pse rekomandohet fuqimisht të zgjidhni lëngje motorike që kanë miratimin e prodhuesit të makinës.

Ujë mineral sintetik, gjysmë sintetik - cili vaj është më i mirë?

Vaji mineral është një lëng motorik i bërë nga produktet e naftës. Si rezultat, ky lloj vaji ndahet në vajra nafte dhe parafine. Ata kanë një rrjedhshmëri të caktuar, si dhe një regjim të rreptë të temperaturës, kështu që këto parametra mund të ndryshohen vetëm me ndihmën e aditivëve (për shkak të të cilave, nga rruga, lëngu shpejt bëhet i papërdorshëm).

Vaji sintetik është një analog më universal i vajit mineral, pasi sintetika është një produkt i sintezës së elementeve të caktuara kimike, dhe duke ndryshuar parametrat e tij, mund të arrini pothuajse çdo viskozitet që kërkohet në tregun e lëngjeve të automobilave.

Gjysmë vaj sintetik- një hibrid i sintetikës dhe ujit mineral. Ka shumë përparësi si sintetike ashtu edhe lubrifikant mineral, por zgjedhja e asaj optimale për një motor të caktuar ndonjëherë mund të jetë shumë e vështirë.

Një ndryshim i rëndësishëm midis tre llojeve të vajrave ndodh vetëm në dimër, kur sintetika përfiton shumë. Për shkak të strukturës së tij kimike, vaji sintetik ka rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta dhe gjithashtu stabilizon performancën e motorit. Dhe përveç kësaj, pothuajse nuk ka frikë nga oksidimi dhe "zbehet" shumë më gjatë.

Klasifikimi i vajit sipas parametrave të tjerë

Përveç indeksit SAE, ka edhe indekse të tjera që klasifikojnë lëngjet motorike sipas klasës së cilësisë. Për shembull, Standardi API ofron dy shkronja të alfabetit latin, shkronja e parë është ose S (për motor benzine), ose C (për naftë). Shkronja e dytë është vetë klasa e cilësisë. Sa më tej të jetë në alfabet, aq më vonë u zhvillua ky standard, dhe si rezultat, aq më i lartë është cilësia e lëngut motorik. Për motorët me benzinë klasës së lartë cilësia është SM. Për motorët me naftë - Cl-4 plus.

Në standardin ACEA, klasat e cilësisë shkruhen ndryshe: nga A1 në A5 për motorët me benzinë ​​dhe nga B1 në B5 për motorët me naftë. Nga rruga, A5 dhe B5 janë Klasifikimi ACEA Ata kanë një viskozitet shumë të ulët dhe për këtë arsye janë të përshtatshëm vetëm për lloje të caktuara motorësh, prandaj kini kujdes kur i përdorni.

konkluzioni

Lëngu më i mirë motorik është ai që do të përputhet ngushtë me udhëzimet e prodhuesit të automjeteve dhe kërkesat e automjetit tuaj. Zgjedhja e lëngut motorik duhet të trajtohet me kompetencë dhe saktë. Kushtojini vëmendje prodhuesit, datës së skadencës, llojit dhe klasifikimit - kjo do të mbrojë motorin dhe do të zgjasë jetën e tij të shërbimit. Por është më mirë të kërkoni ato vajra që tregohen në dokumentacionin për një model specifik makine siç rekomandohet, dhe nuk ka rëndësi sa e vjetër është makina, sa mijëra kilometra keni vozitur ose çfarë këshillojnë mendimet "autoritare". .