Çdo makinë moderne nuk mund të bëjë pa vaj, i cili, përveç motorit, derdhet edhe në transmetim. Ekziston një shumëllojshmëri e tërë e kësaj në treg materialet harxhuese dhe ka një tabelë të tërë të viskozitetit të vajit motorik. Përcaktimi i viskozitetit në të bën të mundur që të zgjidhni lehtësisht përbërjen e nevojshme për automjetin tuaj. Thjesht duhet të kuptoni mirë një tregues të tillë si viskoziteti.

Cfare eshte? Pse viskoziteti është kaq i rëndësishëm? Dhe në përgjithësi, çfarë roli të rëndësishëm luan vaji në motor ose në elementët e transmisionit? Përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera do të paraqiten në këtë artikull.

Roli kryesor i naftës

Rëndësia e pranisë së vajit në motor është e vështirë të mbivlerësohet, pasi i është besuar detyra më e rëndësishme - zvogëlimi i fërkimit të sipërfaqeve të pjesëve. Fatkeqësisht, jo të gjithë drejtuesit i kushtojnë rëndësi kësaj. Ka edhe nga ata që harrojnë fare vajin dhe më pas, në fund të fundit, motori dështon plotësisht për shkak të dëmtimit të konsiderueshëm.

Sidoqoftë, vaji i motorit ka një pronë tjetër po aq të rëndësishme në varësi të indeksit të viskozitetit. Fakti është se falë lubrifikimit të vajit, efikasiteti i antifrizit përmirësohet ndjeshëm, dhe kjo parandalon mbinxehjen e motorit.

Ndërsa motori është në punë, në të ndodhin vazhdimisht procese mekanike dhe termike, për shkak të të cilave mund të mbinxehet. Falë qarkullimit të vajit të motorit, i cili arrin në shumë pjesë, nxehtësia e tepërt largohet në mënyrë efektive termocentrali. Në të njëjtën kohë, ajo shpërndahet në të gjitha sipërfaqet në të cilat arrin.

Por, përveç shpërndarjes së nxehtësisë dhe reduktimit të fërkimit, vaji i motorit mbledh "plehra" të ndryshme. Si rezultat i fërkimit të pjesëve, formohet pluhur metalik, i cili në disa modele makinash duket si rroje. Ndërsa vaji qarkullon nëpër motor, për shkak të viskozitetit të tij, ai mbledh këtë pluhur, i cili më pas vendoset në filtër.

Sipas tabelës së viskozitetit, efikasiteti i funksionimit varet nga viskoziteti kinematik. Prandaj, ia vlen të studiohet më në detaje kjo karakteristikë.

Çfarë nënkuptohet me termin viskozitet?

Të gjithë kemi dëgjuar që vaji ka viskozitet, por jo të gjithë e kuptojnë saktësisht se çfarë është. Ky përkufizim mund të konsiderohet treguesi kryesor i cilësisë së një materiali harxhues. Me fjalë të tjera, viskoziteti është aftësia për të ruajtur vetitë e tij të lëngut nën ndikimin e ndryshimeve të temperaturës. Kjo është, nga normat më të ulëta në koha e dimrit në vlerat më të larta në verë, me ngarkesat maksimale te motori.

Në këtë rast, vlera nuk është konstante, por e përkohshme dhe varet nga një numër faktorësh, duke përfshirë:

• dizajni i motorit;
• mënyra e funksionimit;
• shkalla e konsumimit të pjesëve;
• temperatura mjedisi.

Në të gjitha vendet e botës, pa përjashtim, është futur një standard i vetëm vaji - SAE J300, i cili mund të paraqitet në formën e një tabele të viskozitetit të vajrave motorikë. Tre shkronjat e para janë përcaktimi i Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve të Automobilave. Në anglisht duket kështu: Society of Automotive Engineers.

Sipas këtij sistemi, njësitë konvencionale me të cilat shënohet një markë e veçantë tregojnë shkallën e viskozitetit sipas SAE VG (Klasa e Viskozitetit). Vlen të hedhim një vështrim më të afërt se si ndahen saktësisht materialet harxhuese.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Ekzistojnë dy koncepte të viskozitetit të vajit motorik:

1. kinematike;
2. dinamike.

Kinematike Viskoziteti është aftësia e një vaji për të ruajtur rrjedhshmërinë e tij në kushte normale ose të temperaturës së lartë. Në të njëjtën kohë, 40°C konsiderohet normale dhe 100°C konsiderohet e ngritur. Për të matur viskozitetin kinematik të vajit motorik, përdoren njësi speciale - centistokes.

U dinamike ose viskoziteti absolut nuk ka varësi nga dendësia e vetë materialit harxhues. Kjo merr parasysh forcën e rezistencës së dy shtresave të vajit të vendosura në një distancë prej një centimetri dhe që lëvizin me një shpejtësi prej 1 cm/s. Matja kryhet duke përdorur pajisje speciale - një viskometër rrotullues. Pajisja është e aftë të rikrijojë funksionimin e vajit motorik në kushte sa më afër atyre reale.

Karakteristikat e klasifikimit të vajrave motorikë

Në varësi të shkallës së indeksit të rrjedhshmërisë, ekzistojnë gjithsej 12 klasa lubrifikantësh. Për më tepër, të gjitha lëngjet i përkasin varieteteve të dimrit dhe verës (përkatësisht 6 klasa). Çdo shenjë ka një përcaktim dixhital ose alfanumerik (ose indeks viskoziteti).

Në përgjithësi, çdo vaj mund të funksionojë në çdo kusht. Megjithatë për Treguesit SAE rol i rendesishem jepet kufiri i poshtëm temperatura. Vajrat me parashtesën W në indeks (nga fjala dimër) kanë pragun më të ulët të temperaturës për pompueshmërinë. Kjo do të thotë që fillimi i motorit në dimër (në kushte veçanërisht të ngrira) do të jetë i sigurt.

Vajrat motorikë të të gjitha sezoneve u jepet një klasifikim i veçantë. Sipas SAE-së ata kanë një emërtim të dyfishtë. Kjo do të thotë, së pari vlera e viskozitetit kinematik tregohet gjatë testeve të suksesshme në temperaturën më të ulët të mundshme. Vlera e dytë, siç mund ta kuptoni tashmë, është në maksimum.

Disa prodhues në përcaktim disa vajra ata përdorin shkronjën W. Kështu që menjëherë mund të merrni me mend se ky është vaj motori dimëror. Të gjashtë klasat janë etiketuar si më poshtë:

Nëse keni nevojë të zbuloni se në cilën temperaturë negative makina do të nisë me sukses, duhet të zbritni 40 nga përcaktimi përpara shkronjës W. Për shembull, ju jeni të interesuar për vajin me indeksin SAE 10W. Pas disa llogaritjeve të lehta marrim vlerën e dëshiruar -30°C.

Kjo do të thotë, ju as nuk keni nevojë të përdorni një tabelë të veçantë viskoziteti. Edhe pse, për të qenë në anën e sigurt, nuk është e dëmshme të siguroheni që të bëni zgjedhjen e duhur.

Vajrat e verës

Në klasifikimin SAE të vajrave, materialet harxhuese të verës nuk kanë asnjë shkronjë në përcaktimin e tyre, gjë që është e kuptueshme. Dhe klasat e tyre në tabelë tashmë duken kështu:

Sa më i lartë të jetë indeksi, aq më i lartë është indeksi i viskozitetit të vajit. Kjo do të thotë, për klimat e nxehta ka një konsistencë më të trashë. Për këtë arsye, vajra të tillë nuk duhet të përdoren në temperatura të ambientit nën 0°C. Për shkak të viskozitetit të tyre, ato i shfaqin vetitë e tyre më së miri vetëm në vapën e verës.

Vajra motorikë për të gjitha sezonet

Ato kombinojnë të gjitha vetitë e vajrave të dimrit dhe verës. Prandaj, ata gjithashtu kanë një përcaktim të përbashkët të ndarë me një vizë. P.sh.

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Përdorimi i një përcaktimi të ndryshëm për gjithçka vajrat e stinës nuk lejohet (SAE 10w/40 ose SAE 10w/40).

Ky është lloji i materialit harxhues të marrë shpërndarja më e madhe midis shumicës së drejtuesve, për shkak të klasës së veçantë të viskozitetit të vajit të motorit. Nuk ka nevojë të ndërroni vajin dy herë në sezon. Sidoqoftë, vaji gjatë gjithë sezonit është i përshtatshëm vetëm për ata që jetojnë në zonën e mesme, ku klima është më e favorshme.

Cili është ndikimi i zgjedhjes së vajit të gabuar të motorit?

Në mënyrë tipike, prodhuesit e makinave zgjedhin tregues individualë të rrjedhshmërisë së vajit për secilin motor. Kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e motorit me konsum minimal. Është për këtë arsye që ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve për çdo model specifik. Dhe është më mirë të mos merrni si të vërteta këshillat e të njohurve dhe miqve, veçanërisht të huajve, siç janë punonjësit e servisit.

Megjithatë, kurioziteti njerëzor nuk do të ketë kurrë një kufi. Çfarë mund të ndodhë nëse përdorni vaj motori "të gabuar"? Këtu ka dy rezultate të mundshme:

• Viskozitet me temperaturë të ulët. Në ngricat e rënda, ky vaj ka një qëndrueshmëri shumë të trashë, gjë që e bën të vështirë për pompën ta pompojë atë në motor. Vajrat e motorit me viskozitet me temperaturë të ulët nuk kanë probleme të tilla (për shembull, 5W). Si rezultat, motori do të thahet për ca kohë pas fillimit. Dhe ndërsa lubrifikuesi arrin në pjesët e fërkimit, ato do të kenë kohë të nxehen dhe të konsumohen.
• Në vapë situata nuk do jetë më e mira. Vaji i motorit bëhet shumë i lëngshëm dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të qëndrojë në pjesë dhe të krijojë shtresën e nevojshme lubrifikuese. Viktima e parë e kësaj uria e naftës, si rregull, është bosht me gunga.

Në këtë drejtim, është e nevojshme të zgjidhni vajin e duhur për makinën tuaj në mënyrë që të shmangni pasoja të rënda. Gjëja kryesore është që viskoziteti korrespondon me kushtet në të cilat operohet makina.

Gabimet e zakonshme

Fatkeqësisht, jo të gjithë drejtuesit preferojnë të zgjedhin një lubrifikant sipas klasifikimit të vajit SAE. Dy gabime kryesore janë të njohura mes tyre. Të dashuruarit ngasni shpejt refuzoni lubrifikantët standardë dhe jepni përparësi notave sportive. Megjithatë kjo rruga e duhur sillni motorin e makinës suaj në shtratin e vdekjes. Ky është gabimi i parë.

Të tjerët kanë mendimin e dytë të gabuar. Sipas pronarëve të makinave të vjetra, në atë kohë nuk kishte vaj të mirë motorik që do të kënaqte plotësisht nevojat e "zonjave të vjetra". Shumica e tyre tashmë janë vendosur për rinovime të mëdha.

Kjo është thelbësisht e gabuar, pasi në secilën fazë të përmirësimit të teknologjive të prodhimit të makinave, zhvillimi i vajit të përshtatshëm motorik u krye njëkohësisht. Dy konceptet (motori dhe vaji) duket se janë një e tërë dhe është e papranueshme t'i ndajmë.

Përveç kësaj, shumë formulime, përveç përbërësit të naftës, kishin aditivë të ndryshëm me origjinë sintetike. Prandaj, gjatësia e automjetit nuk ka rëndësi këtu.

Së fundi

Tabela u përpilua për një arsye, pasi falë saj mund të zgjidhni lubrifikantin e nevojshëm për një kohë më të gjatë dhe punë efikase motorri. Duhet mbajtur mend se motori nuk ka nevojë vetëm për rregull mirëmbajtjen, por edhe në zëvendësimi në kohë të gjitha materialet harxhuese, duke përfshirë lubrifikantët.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajrave

Viskoziteti (viskoziteti). Viskoziteti është fërkimi i brendshëm ose rezistenca ndaj rrjedhës së një lëngu. Viskoziteti i vajit, së pari, është një tregues i vetive të tij lubrifikuese, pasi cilësia e lubrifikimit, shpërndarja e vajit në sipërfaqet e fërkimit dhe, në këtë mënyrë, konsumimi i pjesëve varen nga viskoziteti i vajit. Së dyti, humbjet e energjisë gjatë funksionimit të motorit dhe njësive të tjera varen nga viskoziteti. Viskoziteti është karakteristika kryesore e një vaji, vlera e të cilit përdoret për të përcaktuar pjesërisht zgjedhjen e vajit për përdorim në një rast të veçantë.

Viskoziteti i vajit varet nga përbërje kimike dhe strukturën e përbërjeve që përbëjnë vajin, dhe është një karakteristikë e vajit si substancë. Për më tepër, viskoziteti i vajit varet edhe nga faktorët e jashtëm - temperatura, presioni (ngarkesa) dhe shkalla e prerjes, prandaj, pranë vlerës numerike të viskozitetit, gjithmonë duhet të tregohen kushtet për përcaktimin e viskozitetit.

Kushtet e funksionimit të motorit përcaktojnë dy faktorë kryesorë që ndikojnë në përcaktimin e viskozitetit - temperatura dhe shpejtësia e prerjes.

Viskoziteti i vajrave përcaktohet në temperatura dhe shpejtësi të prerjes afër atyre reale gjatë funksionimit. Nëse vaji duhet të funksionojë në temperatura të ulëta (edhe për një kohë të shkurtër), atëherë vetitë e tij të viskozitetit duhet të përcaktohen në të njëjtën temperaturë. Për shembull, të gjithë vajrat e automjeteve të destinuara për përdorim në dimër duhet të kenë karakteristika të temperaturës së ulët.

Viskoziteti i vajit përcaktohet duke përdorur dy lloje kryesore të viskometrave (viskometra):

• viskometrat e rrjedhës, në të cilën matet viskoziteti kinematik nga shpejtësia e rrjedhjes së lirë (koha e rrjedhjes). Për këtë qëllim përdoret viskometër kapilar ose enë me një vrimë të kalibruar në fund - Viskometrat Engler, Saybolt, Redwood. Aktualisht, një viskometër kapilar qelqi përdoret për përcaktimet standarde; dallohet nga thjeshtësia dhe saktësia e përkufizimit. Shpejtësia e prerjes në një viskometër të tillë është e parëndësishme.
• viskometra rrotullues(viskometra rrotullues), në të cilën viskoziteti dinamik përcaktohet nga çift rrotullimi me vendos shpejtësinë rotor ose nga shpejtësia e rrotullimit të rotorit në një çift rrotullues të caktuar.

Viskoziteti karakterizohet nga dy tregues - viskoziteti kinematik Dhe viskoziteti dinamik. Njësitë e viskozitetit dinamik: P — poise (P -poise) ose centipoise cP (cP = mPa-s). Viskoziteti dinamik zakonisht përcaktohet duke përdorur një viskometër rrotullues. Viskoziteti kinematik, n është raporti i viskozitetit dinamik ndaj densitetit (h/r). Njësitë e matjes së viskozitetit kinematik - stoku (Rr— Stoke) ose centistok (cSt - centistok, I cSt = 1 mm 2 /s). Vlerat numerike të viskozitetit kinematik dhe dinamik ndryshojnë pak, në varësi të densitetit të vajrave. Për vajrat parafinik, viskoziteti kinematik në temperaturat 20 - 100 ° C e tejkalon viskozitetin dinamik me afërsisht 15 - 23%, dhe për vajrat naftenik ky ndryshim është 8 - 15%.

Viskoziteti kinematik karakterizon rrjedhshmërinë e vajrave në temperatura normale dhe të larta. Metodat për përcaktimin e këtij viskoziteti janë relativisht të thjeshta dhe të sakta. Instrumenti standard i përdorur aktualisht është një viskometër kapilar qelqi, i cili mat kohën e rrjedhjes së vajit në një temperaturë fikse. Temperaturat standarde janë 40 dhe 100 °C.

Viskoziteti relativ përcaktuar në viskometrat Saybolt, Redwood dhe Engler. Këto janë enë me një vrimë të kalibruar në fund përmes së cilës rrjedh një sasi e caktuar vaji. Kur matni kohën e rrjedhjes, temperatura e specifikuar e vajit në viskometër duhet të mbahet me saktësinë e kërkuar. Viskoziteti universal Saybolt, i përcaktuar sipas ASTM D 88, shprehet në Saybolt Universal Sekonda SUS (Saybolt Universal Sekonda). Kjo metodë e thjeshtuar për përcaktimin e viskozitetit kinematik përdoret më gjerësisht në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë ato përdoren më shpesh Redwood sekonda(Njësitë e drurit të kuq - Njësitë e drurit të kuq) Dhe gradë Engler (E°, njësitë Engler). Shkalla Engler është një numër që tregon se sa herë viskoziteti i vajit tejkalon viskozitetin e ujit në 20°C, prandaj, duke përdorur një viskometër Engler, është e nevojshme të matni kohën e rrjedhjes së ujit në 20°C.

Viskoziteti dinamik zakonisht përcaktohet nga viskometra rrotullues. Viskometra dizajne të ndryshme simuloni kushtet reale të funksionimit të vajit. Në mënyrë tipike, dallohen vlerat ekstreme të temperaturës dhe shpejtësisë së prerjes. Janë dhënë metoda themelore për përcaktimin e viskozitetit të vajrave motorikë Specifikimi SAE J300 APR97. Ky specifikim përcakton vlerat e gradave viskoziteti SAE për vajrat motorikë dhe përcakton procedurën e matjes parametrat e kërkuar viskozitetit Metodat standarde Përcaktimet e viskozitetit dinamik mund të ndahen në dy grupe - viskozitet me temperaturë të ulët dhe viskozitet me temperaturë të lartë, të përcaktuara në kushte afër kushteve aktuale të funksionimit të motorit.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së ulët :

• sigurimi i ndezjes së motorit të ftohtë (viskoziteti maksimal i fiksimit me temperaturë të ulët), përcaktuar duke përdorur Simulatori i ndezjes së motorit të ftohtë CCS (Simulator i fiksimit të ftohtë)(ASTM D 5293);
• viskoziteti maksimal i temperaturës së ulët, duke siguruar pompueshmëria e vajit në motor (pompimi maksimal në temperaturë të ulët), përcaktuar duke përdorur mini viskometër rrotullues MRV (Mini-Viskometer rrotullues) sipas metodës ASTM D 4684;
• si informacion shtese mund të përcaktohet rreth viskozitetit të temperaturës së ulët temperatura kufitare (kufitare) e pompimit sipas ASTM 3829 (temperatura kufitare e pompimit) dhe viskozitet në temperaturë të ulët dhe shpejtësi të ulët prerjeje(temperaturë e ulët, viskozitet i ulët i prerjes), të ashtuquajturat tendenca për indeksin e xhelit ose xhelit (indeksi i xhelatimit). Përcaktuar në një viskometër skanues Brookfield sipas ASTM D 51: (metoda e skanimit të Brookfield);
• filtrimi filtrimi vajrat e motorit në temperatura të ulëta tregojnë një tendencë për të formuar dyll parafine ose parregullsi të tjera që çojnë në bllokim Filter vaji. Prania e ujit në vajin e ftohtë mund të ketë njëfarë efekti në filtrimin. Filtueshmëria e vajrave motorikë përcaktohet sipas standardit të General Motors GM 9099P "Testi i filtrueshmërisë së vajit të motorit" (Testi i filtrueshmërisë së vajit të motorit-EOFT) dhe vlerësohet si një ulje e prurjeve në %.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së lartë:

• Viskoziteti kinematik, i përcaktuar në një viskometër kapilar xhami në 100°C dhe shpejtësi të ulët prerjeje (ASTM D 445).
• Viskozitet në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje HTHS, i përcaktuar në temperaturë 150°C dhe shpejtësi prerjeje 10 6 s -1 Përcaktuar: në Amerikë - duke përdorur simulator i kushinetave me konik TBS (Simulator i kushinetave të ngushta)(Fig. 2.36) sipas ASTM D 4683, dhe në Evropë - sipas Viskometer Ravenfield ose Spina konike TVR, dizajn të ngjashëm (Viskometer Ravenfield, Viskometer me prizë konike), sipas metodave të CEC L-36-A-90 ose ASTM D 4741;
• Stabiliteti në prerje(qëndrueshmëri në prerje)është aftësia e një vaji për të mbajtur viskozitet të qëndrueshëm nën ekspozimin e zgjatur ndaj tendosjes së lartë të prerjes. Përcaktuar: në Evropë duke përdorur Pompat e injektimit Bosch, nëpër të cilin vaji i ngrohur në 100°C kalohet 30 herë dhe matet ulja e viskozitetit (CEC L-14-A-88), në Amerikë - gjithashtu (ASTM D 6278) ose në benzinë ​​stoli. CRC e motorit L-38 pas 10 orësh funksionimi (ASTM D 5119).

Le të shqyrtojmë disa veçori të metodave për përcaktimin e viskozitetit. Viskometri Brookfield është një instrument për përcaktimin e viskozitetit të temperaturës së ulët me shpejtësi të ulët prerjeje. Është i pajisur me një grup rotorë të madhësive dhe formave të ndryshme. Shpejtësia mund të ndryshohet me hapa në një gamë të gjerë. Gjatë ndryshimit, shpejtësia mbahet konstante. Çift rrotullues është një masë e viskozitetit të dukshëm. Distanca midis statorit dhe rotorit është relativisht e madhe, prandaj besohet se shkalla e prerjes është e ulët dhe muret e enës së viskometrit nuk ndikojnë në vlerën e viskozitetit, e cila në këtë rast llogaritet nga forca e fërkimit të brendshëm të vajit. dhe quhet Viskoziteti Brookfield(në Pa-s), ose viskoziteti i dukshëm. Kjo metodë përcakton viskozitetin e dukshëm të vajrave të ingranazheve të automobilave në temperatura të ulëta (sipas standardeve ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Viskoziteti i fiksimit në temperaturë të ulëtështë një tregues i aftësisë së vajit për të rrjedhur dhe lubrifikuar njësitë e fërkimit në një motor të ftohtë. Përcaktohet duke përdorur Simulator i fiksimit të ftohtë (CCS)(DIN 51 377, ASTM D 2602). Simulatori CCS është një viskometër rrotullues me një distancë të vogël midis një rotori të profiluar (jo cilindrik) dhe një statori ngjitur. Kështu, hapësirat në kushinetat e motorit janë simuluar. Motor specialçift ​​rrotullimi konstant mbahet në temperatura të dhëna, dhe shpejtësia e rrotullimit është një masë e viskozitetit. Viskometri kalibrohet duke përdorur një vaj referencë. Përdoret për të përcaktuar viskoziteti i fiksimit në centipoise (cP) në temperatura të ndryshme të specifikuara, sipas shkallës së pritur të viskozitetit SAE për vajin motorik (-5° për SAE 25W; -10° për SAE 20W; -15° për SAE 15W; -20° për SAE 10W; - 25 ° për SAE 5W dhe -30 °С për SAE 0W).

Viskoziteti i pompimit (viskoziteti i pompimit)është një masë e aftësisë së vajit për të rrjedhur dhe krijuar presioni i kërkuar në sistemin e lubrifikimit në fazën fillestare të funksionimit të një motori të ftohtë. Viskoziteti i pompimit matet në centipoise (cP = mPa s) dhe përcaktohet sipas ASTM D 4684 në një mini viskometër rrotullues MRV. Ky tregues është i rëndësishëm për vajrat që mund të xhelin kur ftohen ngadalë. Vajrat motorikë minerale të të gjitha sezoneve (SAE 5W-30, SAE 10W-30 dhe SAE 10W-40) më shpesh e kanë këtë veti. Testi përcakton ose stresin e prerjes që kërkohet për të thyer pelte ose viskozitetin në mungesë të stresit prerës. Viskoziteti i pompimit përcaktohet në temperatura të ndryshme të vendosura (nga -15° për SAE 25W në -40°C për SAE 0W). Pompimi sigurohet vetëm për vajrat me viskozitet jo më shumë se 60,000 mPa s. Temperatura më e ulët në të cilën mund të pompohet vaji quhet temperatura më e ulët e pompimit, vlera e saj është afër temperaturës më të ulët të punës.

Varësia nga temperatura e viskozitetit në temperaturë të ulët dhe stresi në prerje (temperatura e ulët, prerja e ulët, viskoziteti/temperatura e varur përcaktuar sipas metodës ASTM D 5133 kur duke përdorur një viskometër skanues Brookfield (Skanimi i metodës Brookfield). Ky tregues është i nevojshëm për të vlerësuar aftësinë e vajit për të hyrë në sistemin e lubrifikimit dhe njësitë e fërkimit në një motor të ftohtë pas një qëndrimi të gjatë në temperaturë të ulët. Para matjes, vaji duhet t'i nënshtrohet një cikli të caktuar ftohjeje, si në përcaktimin temperatura e ekuilibrit ngurtësim (pika e qëndrueshme e derdhjes). Një testim i tillë kërkon shumë kohë dhe përdoret kryesisht gjatë zhvillimit të formulimeve të reja të vajit.

Vlerësimi i filtrueshmërisë së vajit duke përdorur metodën GM P9099 është prezantuar në kategoritë SH, SJ dhe ILSAC GF-1, GF-2 për vajrat SAE 5W-30 dhe SAE 10W-30. Kjo metodë është zhvilluar nga General Motors dhe është përdorur që nga viti 1980. Ajo simulon bllokimin e filtrit të vajit me sedimentin e formuar në prani të ujit dhe kondensatës nga gazrat e fryrjes gjatë funksionimit afatshkurtër pas parkim afatgjatë. Vlerësimi kryhet nga ulja relative e shkallës së rrjedhës përmes filtrit kur testoni në mënyrë sekuenciale vajin dhe përzierjen vaj-ujë. Përzierja përgatitet duke përzier ngadalë 49,7 g vaj, 0,3 g ujë të dejonizuar dhe akull të thatë për 30 sekonda në një mikser të mbyllur. Pas përzierjes, masa në një enë të hapur ruhet në furrë në temperaturën 70°C për 30 minuta. Pastaj ftohet në 20 - 24 ° C dhe mbahet në këtë temperaturë për 48 - 50 orë Reduktimi i shpejtësisë së rrjedhës nuk duhet të jetë më shumë se 50%.

Stabiliteti në prerje është aftësia e një vaji për të mbajtur një vlerë konstante viskoziteti nën ndikimin e tendosjes së lartë të prerjes gjatë funksionimit. Me rrëshqitje të shpejtë të sipërfaqeve të fërkimit, shpejtësi e lartë vaji rrjedh në boshllëqe të ngushta dhe shfaqet deformim i lartë i prerjes, i cili shkakton shkatërrimin e molekulave të polimerit (trashësit) që përbëjnë vajin. Rezistenca në prerje është tregues i rëndësishëm për vajrat e përdorur në motorët modernë me shpejtësi të lartë, me ngarkesë të lartë, të fuqishëm dhe me përmasa të vogla. Aftësia e një vaji për të mbajtur një viskozitet të qëndrueshëm përcaktohet nga koha gjatë së cilës viskoziteti ndryshon në një vlerë të caktuar. Ndonjëherë ata përdorin treguesin indeksi i stabilitetit në zhvendosjen SSI (indeksi i qëndrueshmërisë së prerjes). Përcaktohet nga raporti i humbjes së viskozitetit të efektit të trashjes së një trashësi polimeri, i shprehur në %. SSI përcaktohet me metoda të ndryshme: në Evropë ata përdorin një injektor pompë nafte Bosch (Injektor Bosch)(CEC L-14-A-88). Në Amerikë, ky tregues përcaktohet me dy metoda - si në Epone (ASTM D 6278) ose në stol motor benzine CRC L-; pas 10 orësh funksionimi (ASTM D 5119).

Me një tendosje relativisht të vogël të prerjes, molekulat e polimerit vetëm shpërthen dhe pasi të hiqet stresi, me kalimin e kohës ato mund të rivendosin konfigurimin dhe viskozitetin e tyre. Kjo reduktimi i viskozitetit thirrur e përkohshme (humbje e përkohshme e viskozitetit - TVL) dhe ndonjëherë vërehet kur përcaktohet viskoziteti HTHS në një viskometër rrotullues - një imitues i një kushinete konike.

Varësia e viskozitetit nga presioni

Me rritjen e presionit, vëllimi zvogëlohet dhe tërheqja e ndërsjellë e molekulave rritet dhe rezistenca ndaj rrjedhjes rritet, viskoziteti i vajit rritet. Me rritjen e temperaturës, ndodh procesi i kundërt dhe viskoziteti i vajit zvogëlohet.

Në temperatura të ulëta dhe presionin e lartë të gjakut viskoziteti i vajit të marsheve ingranazhet, mund të rritet aq shumë sa vaji të bëhet një masë e fortë plastike. Ky fenomen ka një efekt të caktuar pozitiv, pasi vaji në një gjendje plastike nuk rrjedh nga hendeku i sipërfaqeve të çiftëzimit dhe zvogëlon efektin e ngarkesave të goditjes në pjesë.

Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës

Me rritjen e temperaturës, viskoziteti i vajit zvogëlohet. Natyra e ndryshimit të viskozitetit shprehet me një parabolë. Kjo varësi është e papërshtatshme për ekstrapolimin për llogaritjet e viskozitetit. Prandaj, kurba e viskozitetit kundrejt temperaturës paraqitet në koordinata semilogaritmike, në të cilat kjo varësi bëhet pothuajse lineare.

Indeksi i viskozitetit VI (indeksi i viskozitetit) - Ky është një tregues empirik, pa dimensione për vlerësimin e varësisë së viskozitetit të vajit nga temperatura. Sa më e lartë të jetë vlera numerike e indeksit të viskozitetit, aq më pak viskoziteti i vajit varet nga temperatura dhe aq më i ulët është pjerrësia e kurbës.

Vaji me një indeks më të lartë të viskozitetit ka rrjedhshmëri më të mirë në temperatura të ulëta (fillimi i motorit të ftohtë) dhe viskozitet më i lartë në temperaturën e funksionimit të motorit. Kërkohet një indeks i lartë viskoziteti për vajrat gjatë gjithë sezonit dhe disa vajra hidraulike(lëngje). Indeksi i viskozitetit përcaktohet (sipas standardeve ASTM D 2270, DIN ISO 2909) duke përdorur dy vajra referencë. Viskoziteti i njërës prej tyre varet fuqishëm nga temperatura (indeksi i viskozitetit merret i barabartë me zero, VI = 0), dhe viskoziteti i tjetrit varet pak nga temperatura (indeksi i viskozitetit merret i barabartë me 100 njësi, VI = 100). Në një temperaturë prej 100 ° C, viskoziteti i vajrave referencë dhe vajit të testimit duhet të jetë i njëjtë. Shkalla e indeksit të viskozitetit merret duke e ndarë diferencën në viskozitetin e vajrave referencë në një temperaturë prej 40 ° C në 100 pjesë të barabarta. Indeksi i viskozitetit të vajit të provës gjendet në një shkallë pas përcaktimit të viskozitetit të tij në një temperaturë prej 40 ° C, dhe nëse indeksi i viskozitetit kalon 100, ai gjendet me llogaritje.

Indeksi i viskozitetit varet fuqimisht nga struktura molekulare e komponimeve që përbëjnë bazën vajra minerale. Indeksi më i lartë viskoziteti shfaqet në parafinë vajra bazë(rreth 100), për vajrat naftenik - dukshëm më pak (30 - 60), në vajra aromatike - edhe nën zero. Kur vajrat rafinohen, indeksi i viskozitetit të tyre zakonisht rritet, gjë që është kryesisht për shkak të heqjes së përbërjeve aromatike nga vaji. Vajrat hidrokrisues kanë një indeks të lartë viskoziteti. Hidrokrisja është një nga metodat kryesore për prodhimin e vajrave me një indeks të lartë viskoziteti. Indeksi i lartë i viskozitetit të vajrave bazë sintetikë: për polialfaolefinat - deri në 130, për glikolet polietileni - deri në 150, për poliesterët - rreth 150. Indeksi i viskozitetit të vajrave mund të rritet duke shtuar aditivë të veçantë- trashese polimeresh.

Parametri kryesor kur zgjidhni vajin e motorit është viskoziteti i tij. Shumë entuziastë të makinave e kanë dëgjuar këtë term, e kanë parë në etiketat e kanaçeve të vajit, por jo të gjithë e dinë se çfarë kuptimi kanë numrat dhe shkronjat e përshkruara atje dhe pse ky lëng procesi me një shkallë të caktuar viskoziteti duhet të përdoret në një motor të caktuar. Sot do të zbulojmë sekretet e viskozitetit të vajit motorik.

Para së gjithash, le të përcaktojmë rëndësinë e shkallës së viskozitetit të vajit për motorin. Një motor ka shumë pjesë që vijnë në kontakt me njëra-tjetrën gjatë funksionimit. Në një motor "të thatë", funksionimi i pjesëve të tilla nuk do të zgjasë shumë, pasi për shkak të fërkimit të ndërsjellë ato konsumohen dhe dështojnë relativisht shpejt. Prandaj, vaji i motorit derdhet në motor - lëngu teknik, i cili mbulon të gjitha pjesët e fërkimit me një shtresë vaji dhe i mbron ato nga fërkimi dhe konsumimi. Çdo vaj ka shkallën e vet të viskozitetit - domethënë gjendjen në të cilën vaji mbetet mjaftueshëm i lëngshëm për të bërë punën e tij. funksioni kryesor(lubrifikimi i pjesëve të punës të motorit). Siç e dini, ndryshe nga ftohësi, temperatura e të cilit është gjithmonë e qëndrueshme gjatë drejtimit dhe është në nivelin 85-90 gradë, vaji i motorit është më i ndjeshëm ndaj jashtme dhe temperaturat e brendshme, luhatjet e të cilave janë mjaft domethënëse (në disa kushte funksionimi, vaji në motor nxehet deri në 150 gradë).

Për të shmangur vlimin e vajit, i cili mund të shkaktojë dëmtim të motorit të makinës, specialistët në prodhimin e këtij lëngu teknik përcaktojnë viskozitetin e tij - domethënë aftësinë për të qëndruar në gjendje pune kur ekspozohet ndaj temperaturave kritike. Për herë të parë, notat e viskozitetit të vajit u përcaktuan nga specialistë nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave (SAE). Është kjo shkurtesë që shfaqet në paketimet e vajit. Pas tij janë numrat e ndarë me shkronjën latine W (do të thotë që vaji i motorit është i përshtatshëm për të punuar në temperatura të ulëta) - për shembull, 10W-40.

Në këtë seri numrash, 10 W tregon viskozitetin me temperaturë të ulët - pragun e temperaturës në të cilin një motor makine i mbushur me këtë vaj mund të fillojë "i ftohtë" dhe pompë vaji pompon lëng teknik pa kërcënimin e fërkimit të thatë të pjesëve të motorit. Në shembullin e mësipërm, temperatura minimale është "-30" (zbrisni 40 nga numri përpara shkronjës W), ndërsa duke zbritur 35 nga numri 10, marrim "-25" - kjo është e ashtuquajtura temperaturë kritike. në të cilin motori mund të fiksojë motorin dhe të fillojë. Në këtë temperaturë, vaji bëhet i trashë, por viskoziteti i tij është ende i mjaftueshëm për të lubrifikuar pjesët fërkuese të motorit. Kështu, sa më i madh të jetë numri përpara shkronjës W, aq më i vogël temperatura nën zero vaji do të jetë në gjendje të kalojë përmes pompës dhe të sigurojë "mbështetje" për motorin. Nëse ka një 0 përpara shkronjës W, kjo do të thotë që vaji do të pompohet përmes pompës në një temperaturë "-40" dhe motori do të fiksojë motorin në temperaturën më të ulët të mundshme prej "-35" - natyrisht, duke marrë parasysh qëndrueshmërinë bateri dhe shërbimi.

Numri "40" pas shkronjës W në shembullin tonë tregon viskozitet të temperaturës së lartë - një parametër që përcakton viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit në temperaturat e tij të funksionimit (nga 100 në 150 gradë). Besohet se sa më i lartë të jetë numri pas shkronjës W, aq më i lartë është viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e specifikuara të funksionimit. Informacioni i saktë rreth viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit të kërkuar për një motor të caktuar është i disponueshëm ekskluzivisht për prodhuesin e automjetit. Prandaj, ju rekomandojmë të ndiqni kërkesat e prodhuesit të makinës për vajrat e motorit, të cilat zakonisht tregohen në manualin e pronarit.

Shkalla e viskozitetit të vajit përcaktohet sipas nomenklaturës ndërkombëtare të pranuar SAE J300, në të cilën vajrat ndahen në tre lloje sipas shkallës së viskozitetit: dimër, verë dhe gjithë-sezon. TE vajrat e dimrit Sipas shkallës së viskozitetit klasifikohen lëngjet me parametra SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Vajrat e verës për sa i përket viskozitetit përfshijnë lëngje me parametra SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Së fundi, vajrat më të zakonshëm për sa i përket viskozitetit sot përfshijnë vajrat e të gjitha stinëve - SAE 0W-30, SAE 0W- 40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Ato janë më praktike nga të gjitha, pasi parametrat e tyre të temperaturës janë të balancuara në mënyrë optimale për përdorim në temperatura të ndryshme kritike.

Për të zgjedhur një vaj me shkallën optimale të viskozitetit për motorin tuaj, duhet të ndiqni dy rregulla.

1. Zgjedhja e shkallës së viskozitetit të vajit sipas kushteve klimatike. Nuk është sekret që vaji me të njëjtin nivel viskoziteti (për shembull, SAE 0W-40) do të sillet ndryshe kur makina operohet në një rajon të vendit me një klimë të nxehtë ose, përkundrazi, të ftohtë. Prandaj, kur zgjidhni vajin, duhet të mbani mend se sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit në rajonin në të cilin operohet makina, aq më e lartë duhet të jetë klasa e viskozitetit të vajit të motorit, e cila mund të përcaktohet nga numri përpara shkronjës W. Ja si duken ata kushtet e temperaturës, për të cilin rekomandohet përdorimi i vajit me shkallë të ndryshme viskoziteti:

SAE 0W-30 - nga -30° në +20°C;

SAE 0W-40 - nga -30° në +35°C;

SAE 5W-30 - nga -25° në +20°C;

SAE 5W-40 - nga -25° në +35°C;

SAE 10W-30 - nga -20° në +30°C;

SAE 10W-40 - nga -20° në +35°C;

SAE 15W-40 - nga -15° në +45°C;

SAE 20W-40 - nga -10° në +45°C.

2.Zgjedhja e shkallës së viskozitetit të vajit sipas moshës. Si makinë më të vjetër, aq më shumë konsumohen palët e fërkimit në të - pjesët që gjatë funksionimit njësia e fuqisë bien në kontakt me njëri-tjetrin dhe zbrazëtirat mes tyre rriten. Prandaj, në mënyrë që këto pjesë të vazhdojnë të kryejnë funksionet e tyre, është e nevojshme që filmi i vajit në sipërfaqet e tyre të jetë më viskoz. Kjo do të thotë, për motorët që kanë shteruar gjysmën e jetës së tyre të shërbimit, është e nevojshme të blini vajra me një shkallë më të lartë të viskozitetit, dhe për të rinjtë - me një më të ulët.

Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave të përfshirë në përzgjedhje e pavarur të paktën të kenë lubrifikantë për makinën e tyre ide e pergjithshme për një koncept të tillë si klasifikimi SAE.

Grafiku i viskozitetit të vajit të motorit SAE J300 klasifikon të gjithë lubrifikantët për motorët dhe transmisionet e automobilave bazuar në shkallën e rrjedhshmërisë së tyre në një temperaturë të caktuar. Për më tepër, kjo ndarje përcakton edhe diapazonin e temperaturës për përdorimin e një vaji të veçantë.

Sot do të hedhim një vështrim më të afërt se cili është klasifikimi i lubrifikantëve sipas tabelës nga standardi SAE J300, dhe gjithashtu do të shikojmë kuptimin e vlerave të treguara në të.

Çfarë është një tabelë viskoziteti?

Për shoferët e zakonshëm që nuk janë të përfshirë në një studim të hollësishëm të parametrave të vajrave motorikë, tabela e viskozitetit të vajit sipas SAE tregon gamën e temperaturës në të cilën lejohet të derdhet në njësinë e energjisë.

Në një kuptim të përgjithshëm, kjo është një deklaratë e saktë. Megjithatë, me një ekzaminim më të afërt, bëhet e qartë se të dhënat në tabelë nuk korrespondojnë plotësisht me opinionin e pranuar përgjithësisht.

Së pari, le të shohim se çfarë përfshin tabela e viskozitetit të vajit SAE. Ka një ndarje në dy plane: vertikale dhe horizontale.

Versioni klasik i tabelës është i ndarë horizontalisht në lubrifikantë dimëror dhe veror (ato dimërore janë në krye të tabelës, ato të verës dhe ato të të gjitha sezoneve janë në fund). Ekziston një ndarje vertikale në kufizime kur përdorni lubrifikantë në temperatura mbi dhe nën zero (vetë linja kalon në shenjën 0 °C).

Në internet dhe në disa burime të shtypura, shpesh ka dy versione të ndryshme të kësaj tabele. Për shembull, për një vaj me një viskozitet 5W-30 në një nga versionet grafike të standardit SAE J300, ai është i aftë të funksionojë në temperatura nga -35 në +35 °C.

Burime të tjera kufizojnë fushën e aplikimit të vajit standard 5W-30 në intervalin nga -30 në +40 °C.

Pse po ndodh kjo?

Një përfundim plotësisht logjik del: ka një gabim në një nga burimet. Por nëse futeni më thellë në studimin e temës, mund të arrini në një përfundim të papritur: të dyja tabelat janë të sakta, le ta kuptojmë.

Shqyrtim i detajuar i parametrave të treguar në tabelë

Fakti është se kur u hartuan tabelat dhe u mor parasysh algoritmi për krijimin e varësisë së viskozitetit të vajit nga temperatura, u morën parasysh teknologjitë e automobilave të disponueshme në atë kohë.

Kjo do të thotë, në fund të shekullit të 20-të, të gjithë motorët u ndërtuan duke përdorur afërsisht të njëjtën teknologji. Temperatura, ngarkesa e kontaktit, presioni i krijuar nga pompa e vajit, shtrirja dhe dizajni i linjave ishin afërsisht në të njëjtin nivel teknologjik.

Pikërisht për teknologjinë e asaj kohe u krijuan tabelat e para që lidhnin viskozitetin e vajit dhe temperaturën në të cilën mund të operohej. Edhe pse në fakt, standardi SAE në formën e tij të pastër nuk është i lidhur me temperaturën e ambientit, por përcakton vetëm karakteristikat e viskozitetit të vajit në një temperaturë të caktuar.

Kuptimi i shkronjave dhe numrave në kuti

Klasifikimi SAE përfshin dy vlera: numri dhe shkronja "W" janë koeficienti i viskozitetit të dimrit, numri pas shkronjës "W" është koeficienti i viskozitetit të verës. Dhe secili prej këtyre treguesve është kompleks, domethënë përfshin jo një parametër, por disa.

Koeficienti i dimrit (me shkronjën "W") përfshin parametrat e mëposhtëm:

• viskoziteti kur pomponi lubrifikantin përmes linjave me një pompë vaji;
• viskoziteti i fiksimit bosht me gunga(Për motorët modernë ky tregues merret parasysh në ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse, si dhe në ditarët e boshtit me gunga).

Çfarë thonë numrat në kuti - video

Koeficienti veror (me vizë pas shkronjës "W") përfshin dy parametra kryesorë, një të vogël dhe një derivat, të llogaritur nga parametrat e mëparshëm:

• viskoziteti kinematik në 100 °C (domethënë mesatarisht temperatura e funksionimit në një motor me djegie të brendshme të nxehtë);
• viskoziteti dinamik në 150 °C (i përcaktuar për të përfaqësuar viskozitetin e vajit në çiftin e fërkimit unazë/cilindër - një nga komponentët kryesorë në funksionimin e motorit);
• viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 40 °C (tregon se si vaji do të sillet në kohën e fillimit të motorit të verës, dhe përdoret gjithashtu për të studiuar shkallën e kullimit spontan të filmit të vajit në gropën nën ndikimin e kohës);
• indeksi i viskozitetit - tregon aftësinë e lubrifikantit për të qëndruar i qëndrueshëm kur ndryshon temperatura e funksionimit.

Shpesh ka disa vlera për kufirin e temperaturës së dimrit. Për shembull, për vajin 5W-30 të marrë si shembull, temperatura e lejuar e ambientit me pompimin e garantuar të lubrifikantit përmes sistemit nuk duhet të jetë më e ulët se -35 °C. Dhe për të garantuar lëvizjen e boshtit me gunga me motorin - jo më të ulët se -30 °C.

Klasa SAE	Viskozitet me temperaturë të ulët		Viskozitet me temperaturë të lartë
	Kërcim	Pumpueshmëria	Viskoziteti, mm2/s në t=100°С		Viskoziteti minimal HTHS, mPa*s në t=150°С dhe shpejtësia ndërrimi 10**6 s**-1
	Viskoziteti maksimal, mPa*s, në temperaturë, °C		Min	Maks
0 W	6200 në -35 °C	60000 në -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 në -30 °C	60000 në -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 në -25 °C	60000 në -30 °C	4,1	-	-
15 W	7000 në -20 °C	60000 në -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 në -15 °C	60000 në -20 °C	5,6	-	-
25 W	13000 në -10 °C	60000 në -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Këtu lindin lexime kontradiktore në tabelat e viskozitetit të vajit të postuara në burime të ndryshme. Arsyeja e dytë e rëndësishme kuptime të ndryshme Tabelat e viskozitetit pasqyrojnë ndryshimet në teknologjinë e prodhimit të motorit dhe kërkesat për parametrat e viskozitetit. Por më shumë për këtë më poshtë.

Metodat e përcaktimit dhe kuptimi fizik i bashkëngjitur

Sot për vajrat e automobilave Janë zhvilluar disa metoda për përcaktimin e të gjithë treguesve të viskozitetit të parashikuar nga standardi. Të gjitha matjet kryhen duke përdorur pajisje speciale - viskometra.

Në varësi të vlerës që studiohet, mund të përdoren viskometra të dizajneve të ndryshme. Le të shqyrtojmë disa metoda për përcaktimin e viskozitetit dhe kuptimin praktik që qëndron në këto vlera.

Viskoziteti i fiksimit

Lubrifikimi në ditarët e fiksimit dhe bosht me gunga, si dhe në nyjen e menteshës së pistonit dhe shufrës lidhëse, ajo trashet shumë kur temperatura bie. Vaji i trashë ka më shumë rezistencë e brendshme tek zhvendosja e shtresave në raport me njëra-tjetrën.

Kur përpiqeni të filloni motorin në dimër, motori tensionohet dukshëm. Lubrifikuesi i trashë i reziston rrotullimit të boshtit të gungës dhe nuk mund të formojë të ashtuquajturën pykë vaji në ditarët kryesorë.

Për të simuluar kushtet e fiksimit të boshtit me gunga, përdoret një viskometër rrotullues i tipit CCS. Vlera e viskozitetit e marrë gjatë matjes së tij për çdo parametër nga tabela SAE është e kufizuar dhe në praktikë do të thotë se sa i aftë është vaji për të siguruar fiksim të ftohtë të boshtit me gunga në një temperaturë të caktuar ambienti.

Viskoziteti gjatë pompimit

Matur në një viskometër rrotullues të tipit MRV. Pompa e vajit është në gjendje të fillojë të pompojë lubrifikant në sistem deri në një prag të caktuar trashjeje. Pas këtij pragu, pompimi efektiv i lubrifikantit dhe shtyrja e tij nëpër kanale bëhet e vështirë ose paralizohet plotësisht.

Këtu, vlera maksimale e pranuar përgjithësisht e viskozitetit është 60,000 mPa s. Me këtë tregues, garantohet pompimi falas i lubrifikantit përmes sistemit dhe dërgimi i tij përmes kanaleve në të gjitha njësitë e fërkimit.

Viskoziteti kinematik

Në një temperaturë prej 100 °C përcakton vetitë e vajit në shumë përbërës, pasi kjo temperaturë është e rëndësishme për shumicën e çifteve të fërkimit në punë të qëndrueshme motorri.

Për shembull, në 100 °C ndikon në formimin e pykës së vajit, lubrifikimit dhe vetitë mbrojtëse në çifte fërkimi, kunja/koshineta e shufrës lidhëse, ditar/lini i boshtit të gungës, bosht me gunga/krevat dhe kapak etj.

Viskometër i automatizuar kapilar dhe viskometër kinematik i viskozitetit AKV-202

Është ky parametër i viskozitetit kinematik në 100 °C që merr vëmendjen më të madhe. Sot matet kryesisht me viskometra të automatizuar dizajne të ndryshme dhe duke përdorur teknika të ndryshme.

Viskoziteti kinematik në 40 °C. Përcakton trashësinë e vajit në 40 °C (d.m.th., afërsisht në kohën e fillimit të verës) dhe aftësinë e tij për të mbrojtur me besueshmëri pjesët e motorit. Ajo matet në mënyrë të ngjashme me paragrafin e mëparshëm.

Viskoziteti dinamik në 150 °C

Qëllimi kryesor i këtij parametri është të kuptojë se si sillet vaji në çiftin e fërkimit unazë/cilindër. Në kushte normale, me një motor plotësisht funksional, kjo njësi ruan afërsisht këtë temperaturë. Ajo matet në viskometra kapilarë të dizajneve të ndryshme.

Kjo do të thotë, nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se parametrat në tabelën e viskozitetit të vajit sipas SAE janë komplekse dhe nuk ka asnjë interpretim të qartë të tyre (përfshirë në lidhje me kufijtë e temperaturës së përdorimit). Kufijtë e treguar në tabela janë të kushtëzuara dhe varen nga shumë faktorë.

Indeksi i viskozitetit

Një parametër i rëndësishëm që tregon cilësitë e performancës së vajit dhe përcakton vetitë e tij të performancës është indeksi i viskozitetit. Për të përcaktuar këtë parametër, përdoret një tabelë dhe formula e indeksit të viskozitetit të vajit.

Formula e aplikimit për përcaktimin e indeksit të viskozitetit

Tregon dinamikën me të cilën vaji do të trashet ose hollohet me ndryshimin e temperaturës. Sa më i lartë ky koeficient, aq më pak i ndjeshëm është lubrifikuesi në fjalë ndaj ndryshimeve termike.

Kjo do të thotë, me fjalë të thjeshta: vaji është më i qëndrueshëm në të gjitha intervalet e temperaturës. Besohet se sa më i lartë ky indeks, aq më i mirë dhe më cilësor është lubrifikuesi.

Të gjitha vlerat e paraqitura në tabelën për llogaritjen e indeksit të viskozitetit merren në mënyrë empirike. Pa hyrë në detaje teknike, mund të themi këtë: kishte dy vajra referencë, viskoziteti i të cilave u përcaktua në kushte të veçanta në 40 dhe 100 °C.

Në bazë të këtyre të dhënave janë marrë koeficientë, të cilët në vetvete nuk kanë asnjë kuptim, por përdoren vetëm për llogaritjen e indeksit të viskozitetit të vajit në studim.

konkluzioni

Si përfundim, mund të themi se tabela e viskozitetit të vajit sipas SAE dhe lidhja e saj me temperaturat e lejuara të funksionimit aktualisht luan një rol shumë të kushtëzuar.

Do të ishte një hap relativisht i saktë nëse përdorni të dhënat e marra prej tij për të zgjedhur vajin për makinat të paktën 10 vjeç. Për makinat e reja është më mirë të mos përdorni këtë tabelë.

Sot, për shembull, në të reja makina japoneze 0W-20 dhe madje 0W-16 rrjedh vaj. Bazuar në tabelën, përdorimi i këtyre lubrifikantëve është i lejueshëm në verë vetëm deri në +25 °C (sipas burimeve të tjera që kanë pësuar korrigjim lokal - deri në +35 °C).

Kjo është, logjikisht rezulton se makina prodhim japonezËshtë një shtrirje për të vozitur në vetë Japoninë, ku në verë temperatura mund të arrijë +40 °C. Kjo, natyrisht, nuk është e vërtetë.

shënim

Tani rëndësia e përdorimit të kësaj tabele po zvogëlohet. Mund të përdoret vetëm në lidhje me makina evropiane me një moshë mbi 10 vjeç. Ju duhet të zgjidhni vajin për makinën tuaj bazuar në rekomandimet e prodhuesit.

Në fund të fundit, vetëm ai e di saktësisht se cilat boshllëqe në pjesët e çiftëzimit të motorit janë zgjedhur, çfarë modeli dhe fuqie është instaluar pompa e vajit dhe çfarë gjerësia e brezit janë krijuar linja nafte.

Shumë shpesh, veçanërisht në mesin e pronarëve fillestarë të makinave, viskoziteti i vajit motorik bëhet parametri përcaktues kur zgjedh këtë material harxhues. Vendimi, si rregull, merret në bazë të mendimeve të shokëve: "Unë derdh 10W-40 (5W-40)" etj.

Në fakt, për të zgjedhur saktë se cilin vaj të mbushni, është e rëndësishme të njihni jo vetëm klasën e kërkuar të viskozitetit, por edhe karakteristikat e tjera të tij, prej të cilave nuk ka shumë, por këshillohet të njihni të gjitha nëse vendosni. t'i qaseni vetë zgjedhjes.

Cili është viskoziteti i vajrave motorikë

Detyra kryesore e vajit të motorit është të lubrifikojë pjesët e çiftëzimit, të sigurojë ngushtësinë maksimale të cilindrave të motorit dhe të heqë produktet e konsumit.

Është e qartë se është e pamundur të krijohet një lubrifikant i aftë për të ruajtur të gjithë grupin e specifikuar të vetive të performancës për një kohë të pacaktuar. gamë të gjerë temperatura, e cila është shumë e gjerë për një motor makine. Në mot të ftohtë do të bëhet më i trashë, por në temperatura të larta, përkundrazi, rrjedhshmëria e tij rritet ndjeshëm.

Mos supozoni se temperatura e një motori të ngrohtë është e qëndrueshme. Sensori i temperaturës, leximet nga i cili shfaqen pult, shfaq vetëm temperaturën e ftohësit, e cila, në fakt, mbetet pothuajse e pandryshuar (rreth 90 gradë), falë funksionimin e duhur sistemet e ftohjes së motorit. Temperatura e lubrifikantit ndryshon ndjeshëm në varësi të vendndodhjes, shpejtësisë dhe intensitetit të qarkullimit dhe mund të arrijë 140 - 150 gradë.

Me këtë në mendje, prodhuesit e automjeteve janë duke llogaritur karakteristikat optimale vajrat motorikë, të cilët duhet të sigurojnë efikasitetin më të lartë të mundshëm të njësisë së fuqisë në të Veshje minimale, në normale për të këtij motori kushtet e funksionimit.

Meqenëse viskoziteti ndryshon me temperaturën, Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave në SHBA (SAE) ka zhvilluar dhe miratuar një klasifikim të viskozitetit.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Është e nevojshme të bëhet dallimi midis koncepteve të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Kinematika karakterizon rrjedhshmërinë e vajit motorik në normale dhe temperaturat e larta. Sipas standardit të pranuar përgjithësisht, matet në 40 dhe 100 gradë Celsius.

Viskoziteti kinematik matet në centistoke (cST ose cSt), ose në viskozometra kapilar - në këtë rast, viskoziteti kinematik pasqyron kohën kur një sasi e caktuar vaji rrjedh nga një enë me një vrimë të kalibruar në fund (viskometër kapilar) nën ndikim të gravitetit.


Në varësi të densitetit të lubrifikantit, viskoziteti kinematik dhe dinamik ndryshojnë numerikisht nga njëri-tjetri. Nëse po flasim për vajra parafine, atëherë ai kinematik është 16 - 22% më i madh, dhe për vajrat naftenikë ky ndryshim është shumë më i vogël - nga 9 në 15% në favor të atij kinematik.

Viskoziteti dinamik ose absolut μ është forca që vepron në një sipërfaqe njësi të një sipërfaqeje të sheshtë që lëviz me një shpejtësi njësi në krahasim me një sipërfaqe tjetër të sheshtë që ndodhet në një distancë njësi nga e para.

Ndryshe nga kinematika, dinamika nuk varet nga dendësia e vetë lubrifikantit. Viskoziteti dinamik përcaktohet duke përdorur viskometra rrotullues, të cilët simulojnë kushtet reale të funksionimit të vajrave motorikë.

Si të zgjidhni shkallën e viskozitetit SAE

Klasifikimi SAE është standard ndërkombëtar, i cili përcakton viskozitetin e vajrave motorikë. Nuk duhet harruar se Klasa SAE nuk deshifron karakteristikat e cilësisë së vajit, ky indeks nuk tregon mundësinë e përdorimit të tij për një model specifik makine.

Viskoziteti sipas Standardi SAE ka një përcaktim dixhital ose alfanumerik, nga i cili mund të përcaktoni sezonalitetin e lubrifikantit dhe temperaturën e ambientit në të cilën mund të përdoret.

Për shembull, klasa SAE 0W - 20 tregon që vaji është i gjithë sezonit:

1. shkronja W (nga anglishtja dimër) tregon se mund të përdoret në dimër;
2. 0 që vjen më pas tregon temperaturën minimale të lejueshme të fillimit të motorit deri në -40 gradë (40 duhet të zbritet nga numri përpara W);
3. numri 20 përcakton viskozitetin e temperaturës së lartë të vajit, është mjaft e vështirë për ta përkthyer atë në një gjuhë të kuptueshme për pronarin mesatar të makinës.

Mund të themi vetëm se sa më e lartë të jetë vlera e indeksit, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Sa të përshtatshme janë këto karakteristika për të kësaj makine, vetëm prodhuesi mund të thotë.

E thënë thjesht, për të zgjedhur klasën e duhur SAE, duhet të dini se në çfarë vlerash bie temperatura mesatare e dimrit në zonën ku operohet makina. Nëse mesatarisht nuk bie nën -25, atëherë është mjaft vaji do të bëjë, duke pasur një indeks SAE 10W - 40, më shpesh i gjetur në dyqane. Për të njëjtën arsye, është edhe më i përdoruri.

Për vajrat sezonalë, klasifikimi SAE është më i shkurtër:

• dimër - SAE 0W, SAE 5W, etj.;
• ato verore thjesht përcaktohen me një numër dyshifror SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Më shumë informacion i detajuar Karakteristikat janë përshkruar në tabelën e mëposhtme. Është paraqitur një ndarje e parametrave të viskozitetit të vajrave motorikë sipas klasifikimit SAE. Tabela e parë përmban informacione në lidhje me diapazonin e temperaturës së funksionimit të vajit në një format grafik të përshtatshëm, dhe tabela e dytë përmban të dhëna për karakteristikat numerike të viskozitetit.




Shpesh, pronarët fillestarë të makinave, për shkak të papërvojës, bëjnë gabime kur planifikojnë të blejnë vaj ingranazhi. Me të mbërritur në dyqan, ata janë të humbur për shkak të viskozitetit vaj transmisioni ka një përcaktim krejtësisht të ndryshëm që nuk ka të bëjë me motorin, dhe kur e zgjidhni atë, duhet të udhëhiqeni nga njohuri krejtësisht të ndryshme.

Klasifikimi tjetër i vajrave motorikë

Përveç klasifikimit SAE, ekziston një klasifikim i vajrave motorikë sipas cilësisë. Këto karakteristika përcaktohen nga indeksi API ose ACEA. Indeksi i klasifikimit API duket si ky: motorët me benzinë SA, SB, ..., SF (klasa të vjetruara të vajrave motorikë), dhe më pas SG, SH, SJ, SL, SM - klasa aktuale. Indeksi për motorët me naftë përmban shkronjën C në vend të shkronjës S. Për momentin, klasa maksimale aktive është CI-4 plus. Është pothuajse e pamundur të gjesh bombola me një indeks nën SG dhe CF në dyqane.

Indekset në Klasifikimi ACEA janë shkruar ndryshe. Lubrifikantët për motorët me benzinë ​​janë caktuar A1, A2, etj. për motorët me naftë - B1, B2, ... Indekset më të larta - A5 dhe B5.

Dekodimi karakteristikat e cilësisë vajrat sipas Specifikimet e API dhe ACEA nuk do të citohen brenda këtij neni. Kjo temë trajtohet në detaje në burime të specializuara në internet, të cilat ofrojnë të dhëna krahasuese dhe tabela të shumta me matje.