Suzuki SX4 i ri nuk po shitet aq shpejt në Rusi sa do të dëshironin krijuesit e tij. Pronarët gjenden mesatarisht 150 makina në muaj. Dhe ka disa arsye për këtë. Përveç pamjes mjaft të parëndësishme dhe motorit të vetëm modest "një dhe gjashtë", popullariteti pengohet gjithashtu nga një çmim i konsiderueshëm. Versioni optimal GLE 1.6 CVT 2WD kushton 1,039,000 RUB. Për para të ngjashme (1,065,000 RUB) mund të blini një nënkompakt crossover Vitara. Një produkt i tillë i ri, për fat të keq, do të jetë i pajisur dukshëm më modest. Por kjo do të jetë një makinë nga viti aktual i prodhimit, dhe jo nga 2014, si të gjitha SX4-të që shiten aktualisht në Rusi.

Çfarë lloj makine është Vitara? Japonezët e huazuan emrin nga automjeti universal i të gjithë terrenit, i njohur mirë për shumë adhurues të Suzuki, i cili ka farkëtuar famën e markës që nga vitet '80 të shekullit të kaluar. Është interesante që në tregun e brendshëm produkti i ri po shqyrtohet nga Escudo. Modeli bazohet në platformën e kryqëzimit SX4, ndoshta e lidhur me 100 mm (deri në 2500 mm). Është edhe më befasuese që për sa i përket hapësirës së divanit të pasmë, Vitara është pothuajse në një pozitë të barabartë me donatorin. Dhe në fakt pretendon të jetë një crossover me brendësinë më të gjerë në klasën B. Duhet t'i falënderojmë inxhinierët e paraqitjes për ofrimin e një rregullimi pak më vertikal të ndenjëseve sesa në SX4.

Dizajni i brendshëm i të dy crossovers është pothuajse i njëjtë. Vetëm përfundimi i futjeve plastike në panelin e përparmë ngjyra të ndezura synon "Vitara" për një audiencë më të re. Megjithatë, nivel të lartë ergonomia nuk vuan aspak nga kjo. Deri më sot, ju rrallë shihni një makinë japoneze me një brendshme po aq të pajisur mirë në një stil evropian. Është për të ardhur keq, trungu i modelit më të ri doli të ishte 9 cm më i shkurtër dhe 6 cm më i ngushtë. Kjo në mënyrë të pashmangshme shkaktoi një humbje të zhvendosjes së dobishme (375 kundrejt 430 litrave).

Por baza e shkurtër e rrotave dhe mbingarkesat më kompakte patën një efekt pozitiv në aftësinë gjeometrike të kryqëzimit. Në ato gunga ku SX4 rrezikon të gërvisht parakolpët dhe të gërvishtet në pragjet, shoferi i Vitara do të jetë në gjendje të drejtojë më me siguri. Dhe ndoshta gjëja më e rëndësishme është se të gjitha versionet me dy pedale të produktit të ri kanë një transmetim automatik me 6 shpejtësi, ndërsa SX4 përdor një CVT. Është më i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen në çdo mënyrë në Vitara.

Në asfalt, të dyja makinat janë larg vrapuesve - secila mund të përdorë një timon më të mprehtë. Edhe pse në përgjithësi Vitara është ndoshta më e saktë në drejtim të trajtimit. Megjithatë, në vend të motorit 117 kuaj-fuqi, i cili është i njëjtë për të dyja makinat, kërkohet një motor më i shpejtë. Nga rruga, një version më i gjallë turbo duhet të shfaqet në Vitara në 2016. Ndërkohë, SX4 përshpejton pak më me siguri me shpejtësitë e qytetit, dhe Vitara rezulton të jetë e preferueshme kur gjilpëra e shpejtësisë kalon njëqind. Falë "më të fortëve" veshje të sipërme në AKP.

Fundi

Më në modë, më e shpejtë dhe me transmision automatik - kështu mund ta përshkruani produktin e ri me pak fjalë në krahasim me donatorin. Është për të ardhur keq që pas një mbështjellësi më të ndritshëm fsheh në thelb të njëjtat të meta si SX4: motor i dobët dhe materialet e mbarimit buxhetor me një çmim të fryrë. Ju duhet të prisni për zbritje në Vitara. Disa nga tregtarët, meqë ra fjala, tashmë po ofrojnë të bëjnë pazare. Por ata që kanë synimin për SX4 duhet të nxitojnë: në sallonet e ekspozitës kanë mbetur pak makina me zbritje të vitit 2014.

Brendshme

• Vitara është më e ndritshme në detaje. SX4 është pak më i pasur për shkak të kontrollit të klimës dhe lëkurës në timon

Dinamika

• Në qytet, të dy nuk janë fare sportistë, por shpejtësi maksimale“Vitara” është më e lartë

Rehati

• Për një B-Class, Vitara është çuditërisht komode, por SX4 është akoma më i qetë dhe më i butë

Patenca

• Vitara ka një bazë rrote 10 cm më të shkurtër dhe një transmetim automatik në vend të një CVT.

Pajisjet e përgjithshme

ABS, ESP, shtatë airbag, dy xhama elektrikë, me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sedilje me ngrohje të përparme, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, kondicioner, radio, kompjuter udhëtimi. Përfitimet e pajisjes së SX4: xhamat e pasme me energji elektrike, kontrolli i klimës, rrota aliazh, kontrolli i lundrimit, timoni lëkure, sensorë parkimi, sistem ndezjeje pa çelës Përparësitë e pajisjeve Vitara: sistem ndihmës në kodër

Suzuki CX4 debutoi në vitin 2006. Kompania prezantoi modelin e saj të ri në sallonin e Gjenevës. Emri i tij i plotë është Sport Crossover 4x4 Seasons, por përdoret rrallë në qarqe të gjera. Në fillim të zhvillimit Kompani japoneze vendosi të bashkohej me Fiat-in italian. Rezultati i punës së përbashkët ishte Sedici në Itali. Makina është ende në kërkesë në mesin e konsumatorëve në tregun rus. Pronarët ranë në dashuri me të, para së gjithash, për shkak të kostos, e cila u kombinua me aftësinë e mirë të modelit.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, pikat e dobëta të Suzuki CX4 u bënë të njohura: dizajni, brendësia e ngushtë, nivel i rritur zhurma, pezullimi i fortë dhe nuk ka nevojë të përmendet fare komoditeti i pasagjerëve. Megjithatë politikën e çmimeve makina fitoi epërsinë dhe kontribuoi në një rritje të shitjeve. Pse ndodhi kjo? Por fakti është se, krahas disavantazheve të mësipërme, ka disa karakteristika, në prani të të cilave disavantazhet nuk duken më aq domethënëse.

Pas rivendosjes në 2009, u shfaqën ndryshime të dukshme. Në përgjithësi, mund të themi se ata përfituan makinën. Një vit më vonë, SX4 i përditësuar u shfaq në tregjet ruse.

Gjenerata e dytë e crossover SX4

Në vitin 2013, u lëshua një version i ri i Suzuki. janë rritur ndjeshëm, ka më shumë hapësirë ​​në kabinë. Tani modeli SX4 mban me të drejtë titullin e kryqëzimit. Gjatësia e saj u rrit me 150 mm dhe u bë 4300 mm, gjerësia gjithashtu pësoi ndryshime (1765 mm), e cila ishte një ndryshim prej 10 mm me versionin e mëparshëm. Rritja e bazës së rrotave me 100 mm përmirësoi stabilitetin e Suzuki CX4. Specifikimet në version i ri ishin mbresëlënëse: manovrimi dhe kontrollueshmëria u rritën me disa nivele, dhe kjo, pavarësisht nga platforma e mëparshme, megjithëse disi e modifikuar. Vlen t'i kushtohet vëmendje uljes së lartësisë me 30 mm. Hapësira nga toka prej 180 mm ju lejon të kaloni me siguri pjesët më të vështira të rrugës.

Duhet theksuar se deri më tani nuk ka asnjë emocion mes fansave të këtij modeli. Versioni i vjetër mbahet ende në një vlerësim të lartë. Prodhuesit vendosën të shtojnë indeksin "Klasik" në emrin e makinës (2006-2012).

Përmbledhje e avantazheve

Në Suzuki CX4 të përditësuar ( specifikimet teknike e cila ka ndryshuar për mirë) pasagjerët e pasmë tani mund të ndihen shumë më të gjerë. Rritja e gjatësisë ishte pikërisht për shkak të mbrapa dhe trungu. Edhe sedilja e shoferit nuk kaloi pa u vënë re. Në të, rregullimi gjatësor i sediljes është bërë dukshëm më i gjatë, dhe kjo lejon që edhe njerëzit e gjatë të ndjehen rehat. Gjithashtu është bërë më i përshtatshëm për pasagjerin e përparmë, sedilja e të cilit tani është e rregullueshme në lartësi, ashtu si ajo e shoferit. Edhe pse është pak e vështirë të ulesh përpara, mbështetja në anët është përtej lavdërimit.

Në varësi të konfigurimit që mund të shijoni çati panoramike, si dhe gjithçka që është tipike për makinë moderne. Ne po flasim, natyrisht, për sistemi i navigimit, ndricim ksenon, sensor parkimi. Prodhuesi nuk harroi kontrollin e klimës në dy zona. Përparësitë përfshijnë gjithashtu shikueshmëri të shkëlqyer, e cila sigurohet nga shtylla relativisht të ngushta dhe pasqyra të mëdha.

Gjetja e të metave

Duke marrë parasysh subjektivitetin e opinioneve nga jashtë, makina filloi të dukej dukshëm më moderne. Sidoqoftë, dobësitë e Suzuki CX4 janë ende mjaft të theksuara. Para së gjithash, ka ankesa për dizajnin e grilës së radiatorit, por kjo e metë, sipas shumë mendimeve, jep atë shumë "zjarr", duke zbuluar fytyrën e makinës. Ka disa debate për formën e kapuçit. Por ky komponent gjithashtu shton modernitetin në pamjen e SX4.

Nëse shikoni mangësitë e brendshme, gjëja e parë që ju bie në sy është tapiceria e lirë. Prodhuesi vendosi të mos përdorë materiale të shtrenjta. Kjo mangësi u kompensua nga dizajni. Madje ka edhe plastikë të butë në disa pjesë të brendshme. Në përgjithësi, brendësia duket shumë e thjeshtë, por mjaft e mirë.

Pikat kryesore që ndikojnë në koston e një makine

• Ergonomia meriton përmendje të veçantë. "Suzuki CX4" (çmimi nga 1 milion rubla) meriton një "pesë" të fortë në këtë kriter dhe një nga më të vende të larta në klasën tuaj.
• Transformimi i sediljeve. Pasagjerët e pasmë mund të ndryshojnë këndin e sediljeve të tyre. Dhe në një ditë të nxehtë vere ose në një mbrëmje të ftohtë dimri, mund të vendosni pije të qetë mbështetëse krahu qendror, ku ka mbajtëse filxhani.
• Ekziston një numër i madh i kaviteteve të ndryshme për vendosjen e sendeve të vogla shtëpiake.
• Bagazh i gjerë, rrotë rezervë.

Pikat më të dobëta të Suzuki CX4

Sipas rishikimeve të përdoruesve dhe gjetjeve të ekspertëve, më së shumti vend i prekshëm në makinën Suzuki CX4 është motori djegia e brendshme. Kjo është ajo ku prodhuesit kanë diçka për të menduar. Ky model E disponueshme me vetëm një lloj motori. Dhe, vlen të përmendet, jo shumë i modifikuar.

Motori Suzuki është një motor benzine njësi atmosferike fuqi 117 kf Me. dhe vëllimi 1.6 l. Konsumatorit i jepet një zgjedhje vetëm nga lloji i transmetimit - transmetim manual ose variator. Megjithatë, ka edhe mangësi në punën e këtij të fundit. Pedali i gazit i përgjigjet në mënyrë të paqëndrueshme veprimit të këmbës së shoferit, ose duke e shkëputur makinën nga vendi, ose duke krijuar një mur të padukshëm përpara saj. Këto pika, natyrisht, kërkojnë përmirësim.

Në ingranazhet më të ulëta, motori Suzuki, sinqerisht, është "i shurdhër" dhe kjo është e pakëndshme. Por fakti është se çift rrotullimi maksimal është rreth 4400 rpm.

Por me gjithë këtë ne duhet t'i bëjmë haraç efikasitetit të motorit. Kjo është 8-9 litra për 100 km në ciklin urban dhe 6 litra në autostradë. Makina ka lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që krijon avantazhe kur lëviz nëpër borë dhe baltë.

Pasqyrë e shkurtër e mangësive

• Vlen të përmendet niveli jashtëzakonisht i dobët i izolimit të zërit, në të cilin pothuajse çdo tingull i motorit dhe i rrotave mund të dëgjohet në kabinë.
• Pezullimi është akorduar mirë në shikim të parë, por pikat e dobëta të Suzuki CX4 janë parregullsi serioze në rrugë dhe dridhjet mund të ndihen kur vozitni mbi to.
• Trajtimi është mjaft i sigurt, por shpejtësi të lartë shfaqet një grumbullim.

Një tjetër arsye për kërkesën e ulët për Suzuki SX4

Politika aktuale e çmimeve të këtij modeli e bën SX4 shumë më të përballueshëm se sa konkurrentët e tij. Në fund të fundit, konfigurimi maksimal do t'i kushtojë konsumatorit vetëm 1.2 milion rubla. Ky çmim për një crossover të pajisur mirë është një tregues plotësisht i pranueshëm.

Pra, çfarë ndikon në të vërtetë shifrat e ulëta të shitjeve të modelit? Por fakti është se në kohën kur makina doli në treg, diferenca në çmim me versionin e mëparshëm të makinës ishte shumë e dukshme. Dhe e kombinuar me ndryshueshmërinë e ulët të motorit me djegie të brendshme, konkurrueshmëria e modelit të ri doli të jetë e ulët.

"Suzuki CX4" (motor 1.6 me "mekanikë") - mjaft zgjedhje e denjë. Shoferi fiton avantazhe në përshpejtimin dhe ekonominë e karburantit.

Suzuki SX4 – përfaqësues i klasës makina kompakte. Modeli u shfaq për herë të parë në 2006. Makina nuk krijoi asnjë sensacion, por gjeti blerësin e saj. Pronarët e makinave vlerësojnë SX-4 për pastrimin e tij të lartë nga toka, dimensionet kompakte dhe besueshmërinë.

Në mënyrë tipike, një makinë e tillë zgjidhet si makina e dytë për një familje që udhëton nëpër qytet. Modelja është gjithashtu shumë e njohur me gratë, sipas statistikave, shumica e pronarëve të këtij modeli janë përfaqësues të seksit të drejtë.

Gjenerata e parë e makinës

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Makinat e asaj serie janë ende të pranishme në rrugë dhe kjo vërteton më së miri fjalët për besueshmërinë e makinës. Modeli ka një dizajn klasik modest pa asnjë friksion, por edhe pa pika të dobëta. Kjo makinë kompakte për çdo ditë. CX-4 është po aq në shtëpi në qytet ose jashtë rrugës, por do t'ju duhet të ngjiteni deri te pasqyrat në këtë mini-crossover për ta vënë atë në provë. cilësitë jashtë rrugës, ende nuk rekomandohet. Gjenerata e parë e kësaj makine është prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2016.

Për makineritë e gjeneratës së parë të dorëzuara në tregu rus, u instalua një motor M16A 1.6 litra, i cili prodhoi 112 kuaj fuqi. Kishte mundësi për blerjen e një makine me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Një version me transmetim manual marsha dhe me kambio automatike.

Një version i rrallë për rrugët ruse është sedani Suzuki SX4. Ky lloj CX-4 është prodhuar nga 2007 deri në 2012, shumë i njohur ky trup Nuk e mora në vendin tonë, megjithëse në disa vende të botës kishte shifra shumë, shumë të mira të shitjeve. Sedani ishte i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme në të gjitha tregjet në mbarë botën. Versioni rus Sedani ishte i pajisur me "mekanikë" dhe "automatike". Në tregjet e vendeve të tjera, sedani shitej vetëm me transmetim automatik ndërrimi i marsheve.

Në tregjet e tjera për SX-4, kishte të tjera termocentralet. Ishte një benzinë ​​1.5 litra M15A (huazuar nga Suzuki Swift) dhe 2.0 litra (J20A) motorët me benzinë. Të dy këta motorë ishin çiftuar vetëm me një transmetim automatik. Versionet ishin të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorit 111 kuajfuqi dhe 145 kuaj fuqi, përkatësisht.

Gjenerata e dytë Suzuki SX-4

Që nga fillimi i vitit 2013, është shfaqur një gjeneratë e re e makinës. Kjo makinë me stil, dizajni i të cilave korrespondon me tendencat e modës të kohës. Jo vetëm që dizajni është ndryshuar, prodhuesi e ka ripunuar plotësisht makinën. Ishte absolutisht model i ri, në platformë e re. Makina është bërë më e madhe dhe më e gjerë. Në gjeneratën e parë Suzuki SX4 ishte sinqerisht e ngushtë në pjesën e pasme në gjeneratën e re, një ngërç i tillë nuk u vu re. Jo vetëm që rreshti është rritur sediljet e pasme, edhe bagazhi është bërë më i gjerë. Gjenerata e dytë u prodhua në vetëm një trup mini-crossover.

Në Rusi, modeli i dytë Suzuki CX-4 është i disponueshëm me vetëm një motor. Ky është ende i njëjti motor i besueshëm me benzinë ​​1.6 litra nga gjenerata e parë, etiketuar M16A. Por motori u modifikua pak dhe u bë pak më ekonomik, tani prodhoi 117 kuaj fuqi. Janë të disponueshme versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Rusëve u ofrohet një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një kuti ingranazhi CVT. Në tregjet e tjera, Suzuki SX-4 ofrohet me të njëjtin motor M16A, por vetëm me një CVT. Makina e fundit të këtij brezi doli nga linja e montimit në 2016. Vlen të përmendet se të dy gjeneratat e SX-4 (i pari dhe i dyti) pushuan së prodhuari në të njëjtin vit, me një ndryshim prej vetëm disa muajsh.

Suzuki CX-4 i ri

Disa i quajnë këto makina të gjeneratës së tretë, dhe disa i konsiderojnë ato si një ristrukturim të gjeneratës së dytë, për faktin se nuk kishte ndryshime konstruktive makinë, por u krye vetëm një ngritje e fytyrës dhe punime të lehta në brendësi, e cila u dha më shumë pamje moderne. Vlen të bëhet haraç për projektuesit, pamjen SX-4 i ri është shumë solid dhe i rëndësishëm.

Duhet theksuar se Suzuki CX-4 i ri ka një të re njësia e fuqisë për tregun tonë. Shtuar në M16A të vjetër të provuar motor me turbo Boosterjet K14C me një zhvendosje prej 1.4 litra (fuqia 140 kuaj fuqi). Variatori gjithashtu është zhdukur, tani makina është në dispozicion me një kuti ingranazhi manual ose një automatik klasik.

Tabela e rrymës

Më poshtë është një tabelë në të cilën kemi treguar të gjitha termocentralet e mundshme për Suzuki CX-4, në varësi të rajonit të dorëzimit të automjeteve.

Sigurisht, në Rusi mund të gjeni edhe gjeneratën e dytë Suzuki SX-4 me një motor 2.0 litra. Por kjo do të jetë një kopje e importuar në vendin tonë në mënyrë të pavarur, nuk ka pasur dërgesa zyrtare të modeleve të tilla.

Besueshmëria e motorit

Në Rusi, ne nuk kemi një zgjedhje të veçantë të njësive të energjisë për këtë makinë. Gjatë gjithë ekzistencës së makinës në Rusi, na u ofrua vetëm një motor 1.6 litra M16A dhe një motor i ri 1.4 litra K14C.

Motori i ri turbo Boosterjet K14C 1.4 litra ende nuk është eksploruar plotësisht. Propozimi është shumë i ri për të nxjerrë ndonjë përfundim objektiv. Prania e një turbine në çdo motor është gjithmonë pak alarmante. Ju gjithashtu duhet të jeni skeptik për motorët e ri me zhvendosje minimale, nga të cilët hiqet një fuqi e konsiderueshme. Edhe pse disa entuziastë të makinave e pëlqejnë këtë qasje nga prodhuesit, ka gjithashtu shumë kundërshtarë të motorëve të tillë midis shoferëve dhe teknikëve të shërbimit të makinave që duhet të riparojnë këto njësi të energjisë.

M16A e vjetër e provuar me aspirim natyral me një vëllim prej 1.6 litrash e ka dëshmuar veten gjatë ekzistencës së tij me ana më e mirë. Është i thjeshtë, i besueshëm dhe i riparueshëm, nëse është e nevojshme.

Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur, dëshironi të ndodhë një mrekulli. Të apasionuarit pas makinave po përpiqen të gjejnë një makinë të përballueshme, të besueshme, relativisht të re, dizajni i së cilës ende mund të quhet aktual. Vetëm disa makina mund t'i plotësojnë këto kritere. Suzuki SX4 është një prej tyre.

E thjeshtë dhe e besueshme: trupi dhe brendësia

Suzuki SX4 u shfaq për herë të parë në 2006. Ndodhi në Motor Show në Gjenevë, pas së cilës u krijua në bashkëpunim me nga Fiat makina doli ne shitje menjehere. Vlen të përmendet se Fiat Sedici, i cili në thelb ishte dyfishi i makinës japoneze, nuk fitoi popullaritet në vendin tonë. Suzuki CX 4 vështirë se mund të quhet bestseller, megjithëse makina japoneze u shit shumë më mirë. Falë kësaj, megjithëse mund të jetë e vështirë të gjesh një SX4 të përdorur, me kujdesin dhe durimin e duhur është mjaft e mundur.

Trupi i Suzuki SX4 i reziston me sukses korrozionit. Nuk ka problem me veshje me bojë. Duke marrë parasysh që po flasim për një makinë japoneze, ajo mund të quhet e patëmetë. Pra, nëse xhepat e korrozionit zbulohen papritur në automjetin që keni zgjedhur, atëherë sigurohuni që makina të jetë lyer. Është e mundur që pas një aksidenti të rëndë. Në ekzemplarët e tërë, edhe ata që kanë udhëtuar në rrugë të ujitura me reagentë për disa vite, do të gjeni një shtresë të kuqe vetëm në lidhjet me fileto varëse ose kontakte që mund të ekspozohen ndaj lagështirës.

Brendësia e Suzuki SX4 duket e thjeshtë dhe e mërzitshme. Mjafton një vështrim i plastikës së brendshme gri dhe të zezë për të treguar se ky është një hatchback relativisht i lirë. Por nëse për një makinë të re kjo konsiderohet një disavantazh, atëherë në rastin e një SX4 të përdorur, minusi kthehet në një plus të rëndësishëm. Fakti është se plastika e lirë dhe e papërfillshme e ka provuar veten në funksionim. Nuk gërvishtet, nuk konsumohet me kalimin e kohës dhe duket si i ri edhe në makinat me kilometrazhi i lartë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për butonat me leva. Pretendimet mund të bëhen vetëm për radion, për diskun e dështuar të CD-së. Shumica e pronarëve të Suzuki CX 4 nuk shqetësohen me riparimet dhe thjesht ndryshojnë njësia e kokës në një pajisje më moderne.

Video: Makina të përdorura. Vëll. 200. Suzuki SX4

Sa i besueshëm është motori, kutia e shpejtësisë dhe shasia?

Motorët me naftë nën kapuçin e Suzuki SX4 të shitur në tregun tonë janë të rrallë. Në fillim, ne shisnim vetëm makina me benzinë ​​me 106 kuaj fuqi me një motor 1.6 litra. Në vitin 2010, japonezët modernizuan pak njësinë e energjisë, për shkak të kësaj fuqia e saj u rrit në 112 "kuaj". Dizajni i këtij motori është i thjeshtë - është një garanci e besueshmërisë. Përpara se kilometrazhi të arrijë 100-120 mijë kilometra, do t'ju duhet të shikoni vetëm nën kapuç gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Pas 150 mijë kilometrash, pronarët do të duhet të fillojnë të zëvendësojnë zinxhirin e kohës. Së bashku me të, dy tensionues do të duhet të zëvendësohen. Makinë me rrip bashkëngjitjet do të duhet të ndryshohet më shpesh - çdo 90 mijë kilometra. Nëse flasim për gjëra të vogla, vlen të përmendet se karburanti i vazhdueshëm karburant me cilësi të ulët gradualisht "vret" katalizatorin. Ndodh që gjeneratori të dështojë. Por kjo nuk do të thotë se duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Shpesh gjithçka mund të bëhet me riparime të lira.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorin - e thjeshtë dhe e besueshme. Transmetimi automatik arkaik me 4 shpejtësi fal ngarjen e ashpër dhe ndërron marshet me dridhje vetëm në ato makina që duhej të udhëtonin jashtë rrugës. Nëse flasim për makina me një transmetim manual, atëherë vetëm tufa do të duhet të ndryshohet. Në SX4 me rrota të përparme kjo ndodh pasi të keni kaluar 90-100 mijë kilometra, në makina me lëvizje me të gjitha rrotat - pas 70-80 mijë kilometrash.

Sistemi me të gjitha rrotat të besueshme. Pra, nëse nuk ju shqetëson konsumi pak më i lartë i karburantit dhe dinamika e përkeqësuar, atëherë kërkoni Suzuki CX 4 me të gjitha rrotat. Ky version mund të mos jetë në gjendje të pushtojë kushte serioze jashtë rrugës, por do të kalojë nëpër një borë oborr shumë më i sigurt se një SX4 me një bosht lëvizës.

I dobët Sediljet Suzuki SX4

Rafti i drejtimit SX4 bën zhurmë pas 20-30 mijë kilometrash tinguj të jashtëm. Me kalimin e kohës, tingulli nuk përparon dhe nuk ndikon në funksionimin e njësisë në asnjë mënyrë. Pezullimi i përparmë zgjat 150-200 mijë kilometra pa ndërhyrje. Më parë, vetëm blloqet e heshtura të levave të përparme, jeta e shërbimit të të cilave nuk i kalon 90 mijë kilometra, do të duhej të zëvendësoheshin. Në të njëjtën kohë, amortizatorët do të duhet të ndryshohen.

Burim jastëkët e frenave dhe disqet janë të krahasueshëm me ato të shumicës së shokëve të klasës. Pads zgjasin 30 mijë kilometra, disqet - mesatarisht dy herë më shumë. Daulle frenat e pasme, të cilat u instaluan në SX4 deri në vitin 2010, nuk kërkojnë fare zëvendësim të jastëkëve deri në 100 mijë kilometra. Dizajn pezullimi i pasëm edhe më e thjeshtë. Prandaj, ka edhe më pak probleme me të. Ju vetëm duhet t'i kushtoni vëmendje kushinetat e rrotave, të cilat rrallë zgjasin më shumë se 50-60 mijë kilometra.

A ia vlen të blesh një SX 4 të përdorur?

Nga rruga, mos harroni se në një kohë sedani Suzuki CX 4 u shit gjithashtu së bashku me hatchback Dizajni i të dy makinave është praktikisht i njëjtë, që do të thotë se besueshmëria e sedanit vlerësohet me një pesë të fortë. Natyrisht, SX4 nuk mund të quhet makina perfekte. Pezullimi relativisht i ngurtë nuk siguron nivelin e duhur të rehatisë rrugë e keqe. Po, dhe dimensionet modeste do të detyrojnë pasagjerët e pasëm, nëse janë tre prej tyre, bëni vend. Por nëse është ajo që po kërkoni, Suzuki SX4 nuk do të zhgënjejë. Përballon mirë detyrën kryesore të transportimit të shoferit nga një pikë në tjetrën, pa kërkuar vëmendje të tepërt.

Video: Suzuki SX4. makinë me të gjitha rrotat.

30 janar 2017

Në një postim në lidhje me përshtypjet e para të SX4 të përditësuar, një nga lexuesit më bëri një pyetje - çfarë është kjo makinë më mirë se konkurrentët? Unë u përgjigja shkurt atëherë, por që atëherë kam menduar për një përgjigje më të detajuar. Tani jam gati ta jap.

Më lejoni t'ju kujtoj se testi ishte një SX4 me të gjitha rrotat konfigurimin maksimal GLX me motor 1.4 litra dhe 140 kuaj fuqi. Një makinë e tillë kushton 1.6 milion rubla dhe kjo është pengesa kryesore e saj. Arsyeja e çmimit të lartë është se makinat montohen jashtë vendit. Jam i sigurt se nëse kjo makinë do të ishte më e lirë, do të kishte kërkesa shumë më të mëdha për të dhe blerësit do ta falnin lehtësisht SX4 për të metat e tij. Në këtë drejtim, zhvlerësimi gradual i dollarit që po ndodh aktualisht na jep shpresë.

2. Nga ana e jashtme, makina nuk është për të gjithë, por pas rivendosjes, SX4 padyshim ka fytyrën e vet.


3. Suzuki, si shumica e të tjerëve makina japoneze, nuk janë njohur kurrë për trajtimin e tyre të rafinuar. Por kombinimi i makinave të tilla me Rrugët ruse jep rezultate të mira. Sa më e keqe të jetë rruga, aq më mirë ndihet shoferi i Suzuki në të. Sigurisht, ka kufizime. Duhet të mbani mend gjithmonë se SX4 është thjesht një crossover urban. Pastrimi nga toka- 18 cm e pranueshme Udhëtimi është më i keq se ai i Toyota RAV4.


4. Mësoheni me makina të tilla shumë shpejt. Ky Suzuki nuk është i përshtatshëm për ata që duan të ngasin makinën. Por jo të gjithë ne fillojmë me rrëshqitje në semafor. Nëse flasim për dinamikë reale, motori 1.4 siguron përshpejtim në qindra në 10 sekonda. Kjo është mjaft e mjaftueshme për parakalimin në autostradë me çdo shpejtësi të arsyeshme. Ka shumë makina të tjera në dispozicion për ngasje me shpejtësi të paarsyeshme.


5. Një makinë me motor 1.6 litra që prodhon 117 kuaj ndonjëherë i mungon fuqia. Rezulton të jetë një automjet imponues që lëviz ngadalë. Motori i ri me turbocharged e zgjidh këtë problem. Konsumi nuk është i frikshëm - rreth 10 litra në qytet dhe 7 litra në autostradë. Shumica e konkurrentëve bëjnë më shumë. Benzina - AI-95.


6. Restyling solli me vete një pamje më agresive. Një rol të madh në të luhet nga grila e radiatorit dhe forma e re e kapakut.


7. Pasqyrat janë ende të vogla. Makina bëhet mjaft e ndotur, papastërtia hidhet, përfshirë këtu dritaret anësore. Unë do të thosha se SX4 nuk është më i mirë në këtë drejtim, por as më i keq se shumica e të tjerëve. kryqëzime kompakte. Dukshmëria nga pas është mesatare për shkak të gjerësisë shtyllat e pasme, i vogel dritaren e pasme dhe një zonë modeste që pastron fshirësja e pasme.


8. Ikona AllGrip nënkupton sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke qenë se trajtimi nuk është më i miri në klasë, po të isha pronari, nuk do të kurseja gomat dhe do të instaloja diçka shumë të mirë, sidomos për dimër. Kjo mund të përmirësojë ndjeshëm sjelljen e makinës në rrugë. AllGrip duhet të funksionojë.

9. SX4 nuk i ka të gjitha përfitimet e qytetërimit modern automobilistik, por ato që ekzistojnë zbatohen mirë. Për shembull, hyrje pa çelës kryhet duke shtypur një buton në dorezën e derës. Kjo opsioni më i mirë nga ato ekzistueset, shoferi mund të kontrollojë gjithmonë nëse e ka mbyllur makinën duke tërhequr dorezën. Dhe gishti juaj bëhet më pak i ndotur kur shtypni butonin sesa kur duhet ta lëvizni përgjatë shiritit të prekjes në derë.

10. Izolimi i zërit mbulon pothuajse të gjithë kapuçin, motori dëgjohet, por zëri është i mbytur dhe jo i bezdisshëm. Shqetësimi më i madh akustik vjen nga zhurma nga rrugët e vështira. Me gomat me kunja, mendoj se ky efekt do të rritet. Më lejoni t'ju kujtoj se makina e provës ka një Yokohama pa kunj.


11. Ndarja e motorit nuk pis shumë. Makina ka një mbështetje për kapuç, por qëndron mirë pa të. Për të mbyllur kapuçin, duhet të aplikoni pak forcë.


12. Trungu është i vogël. Për një udhëtim fundjave për katër prej nesh jashtë qytetit, na mjaftoi. Morëm me vete dy valixhe, katër palë patina, një çantë shpine, një kuti aparati dhe nja dy çanta të vogla me furnizime. Disa nga gjërat ishin në sediljen e pasme midis sediljeve të fëmijëve.

13. Gjatë një reshje bore, ndoshta gjatë lëvizjes, bora grumbullohet nën derën e pestë. Kjo foto është bërë menjëherë pas larjes. Një sasi e vogël bore ka mbetur edhe pas saj.


14. Dera e pestë mbyllet me dorë, nuk ka makinë elektrike. Si mund të mos kujtohet Infiniti QX50, i cili gjithashtu nuk ka një makinë elektrike. Për japonezët kjo nuk është qartë gjëja kryesore.


15. Skajet e poshtme dhe anësore të dyerve janë shumë të vogla, kështu që rrymat nuk mund të përjashtohen me erëra të forta të kundërta.


16. dera e pasme dhe për të njëjtën foto.


17. Selia e shoferit është e pakëndshme dhe jo shumë e përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. Pas një udhëtimi katër orësh në rajonin e Kaluga, shpina ime ishte e lodhur. Ankesa të ngjashme janë pranuar nga pasagjeri i përparmë. Ndoshta është çështje lartësie dhe karriget janë të përshtatshme për njerëzit me lartësi dhe trup mesatar.


18. Nuk ka shumë hapësirë ​​mbrapa. Mjaft për fëmijët, por pak i ngushtë për të rriturit. Këndi i mbështetëses së divanit të pasmë është afër 90 gradë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme në udhëtime të gjata.


19. Timoni është standard, jo shumë i madh, komod. E vetmja gjë që mungon janë "batica" në pjesën e sipërme të timonit, të cilat inkurajojnë kapjen e duhur.


20. Instrumentet mund të lexohen normalisht. Indikacionet kompjuter në bord dhe odometri rregullohen nga dy pulla djathtas dhe majtas të peshores. Ndërrimi i leximeve gjatë vozitjes është i papërshtatshëm;

21. Nuk ka ankesa serioze për ergonominë. Ekrani është i lexueshëm. Nuk ishte e mundur të kontrollohej nëse shkëlqen apo jo, sepse... dielli nuk doli nga pas reve. Suzuki ka ruajtur trukun e vjetër japonez - makina nuk paralajmëron se lëngu i larjes së xhamit të xhamit po mbaron. Si pasojë, mbeta pa të në Unazën e Tretë kur do të ktheja makinën. Është një situatë mjaft budalla - një shishe me lëng është në bagazh dhe nuk ka ku të ndalet për ta mbushur atë.


22. Kontrolli i klimës funksionoi siç duhet. Xhami nuk ngriu dhe nuk u mjegullua. Vërtetë, nuk ishte shumë ftohtë temperatura gjatë provës nuk ra nën -10C.


23. Kompaktësia e makinës ishte një bonus i këndshëm. Plus, SX4 ndihet i fortë dhe i besueshëm. Pezullimi është i dendur, megjithëse mjaft i ngurtë. Kuti - automatik me 6 shpejtësi. Dyshimet mund të jenë vetëm rreth motor me turbo, në të cilën hiqen 140 kf nga një vëllim prej 1.4 litrash. Por përfundimet mund të nxirren vetëm në bazë të përvojës afatgjatë të funksionimit.

Dhe tani përgjigja për pyetja kryesore- çfarë është e mirë për këtë makinë dhe çfarë mund t'ju bëjë ta blini atë në vend të një prej konkurrentëve të saj të shumtë. Përgjigja është mjaft e thjeshtë - nuk ka asnjë makinë tjetër në tregun tonë që kombinon të njëjtat parametra. Prandaj, SX4 i përditësuar do të gjejë blerësin e tij. Dhe nëse çmimi mund të ulet, do të ketë shumë blerës. Në fund të fundit, makina në përgjithësi nuk është e keqe. Nëse më duhej shpesh të bredh nëpër qytete dhe fshatra, udhëto autostradat federale, Unë do të blej një Volkswagen Tiguan i pari gjeneratë me motor 180 kuaj fuqi. dhe do të duronte grykësinë e tij.

Por nëse më duhej një makinë për udhëtime nëpër qytet, udhëtime të qeta të së shtunës në fshat dhe një udhëtim në bregdet një herë në vit, dhe familja ime nuk ishte më shumë se katër persona, mund të shkoja lehtësisht për SX4. Dhe edhe nëse ky nuk do të ishte opsioni më prestigjioz, sigurimi nuk do të kushtonte shuma të çmendura parash. A Markë Suzuki do të na lejonte të llogarisim në 5-7 vjet funksionim pa probleme. Kjo është aritmetika.