Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.
Rezultat absolut
Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229.78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatësin që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirë. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.
Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit ushqehej me dy turbofana të fuqishëm. njësitë e fuqisë nga " Rolls Royce" Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorit arriti një shifër të pabesueshme - 110,000 Fuqia e kuajve. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.
“Pionerë”-rekordmen
Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor djegia e brendshme, i krijuar nga një person i tillë si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Bëja deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.
Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.
Gara në distancë
Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.
Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. E tij rekord maksimal Shpejtësia e makinës ishte e pabesueshme - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet, jo të gjitha makina moderne Disa marka mund ta prodhojnë këtë maksimum.
300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km/h.
Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur " Flakë blu" ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte e gjatë 11.3 metra. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.
Shpejtësia e zërit
Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina drejtohej nga ata. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Është instaluar në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.
Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.
Për një mijë milje
Deri më tani, askush nuk ka arritur të thyejë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por të përdoret ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe për të aktivizuar gjeneratorin elektrik në bord.
Kategoritë e tjera
Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Shumica rezultati më i mirë- kjo është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".
Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej me djegie gazit natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.
Çfarë mund të themi për rekordin e shpejtësisë makinë serike celular? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport" Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e projektuar për ngasje në rrugë ishte... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.
"Shkelësit e rekordeve" të naftës
Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.
Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, sigurisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.
Rezultate të tjera
Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arrit as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, i njohur si i lëshuar në 1992 viti Audi S4. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makinë me të gjitha rrotat kishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.
Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesët e makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.
Treguesit rusë
Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.
Ai u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.
Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.
16-10-2013 ora 12:10
Një vit më parë, Ford Badd GT u bë më i shpejti makinë rrugore– ka arritur shpejtësinë 455 km/h. Kjo arritje është një nga tetë rekordet më të mira botërore të shpejtësisë, për të cilën do të flasim.
Shpejtësia maksimale e zhvilluar transporti tokësor, është 1229.78 km/h. Ky rekord u vendos nga anglezi Andy Green në 1997. Makina (nëse mund ta quani kështu) fuqizohej nga dy motorë turbojet Rolls-Royce, të cilët në total prodhonin një fuqi prej rreth 110 mijë "kuaj". Gara u zhvillua në fund të një liqeni të thatë në SHBA, dhe gjatësia e itinerarit ishte 21 kilometra.
Shpejtësia më e madhe që një grua arriti të arrinte në një makinë ishte 843 km/h. Rekordi u vendos në vitin 1976 në shkretëtirë në SHBA në një S.M me tre rrota. Motivues. Fuqia e saj ishte 48 mijë kuaj fuqi.
Çuditërisht, një makinë me avull hyri në tetë rekordet tona më të mira. Inxhinierët britanikë zhvilluan një "makinë me avull" që mund të përshpejtonte në 218 km/h. Makina ishte e pajisur me 12 kaldaja, uji në të cilin ngrohej me gaz natyror. "Konsumimi" i një makine të tillë është rreth 40 litra ujë në minutë, dhe fuqia totale është 360 "kuaj".
Titulli i makinës më të shpejtë të prodhimit shkon tek Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Në teori, shpejtesi maksimale Veyron është 443 km/h. Kishte njerëz që donin ta kontrollonin këtë, por krijuesve të makinës mund t'u besohet.
Rekordi i shpejtësisë absolute në mesin e makinave të pasagjerëve i përket Ford Badd GT. Ai arriti shpejtësinë 455 km/h në një shtrirje prej 1 milje (1609 metra). Nën kapuçin e kësaj supermakine fshihen jo më pak se 1700 kf.
JCB Dieselmax, siç sugjeron emri, është më i shpejti makinë me naftë. Në vitin 2006, në fund të një liqeni tjetër të thatë në të njëjtat SHBA, piloti Andy Green, tashmë i njohur për ne, vendosi një rekord të ri (personal dhe botëror) - Dieselmax përshpejtoi në 563 km/h.
Për makinat e prodhimit me naftë, gjithçka është disi më modeste. Këtu kampionati mbahet nga BMW 330 TDS, e cila është e aftë të arrijë një shpejtësi prej 320 km/h. Është qesharake, por një naftë me tre litra turbocharged është pothuajse aq i shpejtë sa një makinë britanike me avull.
"me të gjitha rrotat" rekord shpejtësie i përket një makine me emrin e mrekullueshëm "Turbinator". Funksionimi i detyrueshëm i të gjitha rrotave e ndërlikon ndjeshëm detyrën e motorëve turbojet pothuajse vendas - Turbinator ishte në gjendje të përshpejtonte në 737 km/h.
"(fr. Gjithmonë i pakënaqur ) me fuqi motori 40 kf. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Bluebird Electric regjistron shpejtësinë
Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë makina te ndryshme Zog i kaltert. Në bregun ranor të Uellsit Pendine Sands ai vendosi rekordet e mëposhtme:
- Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
- Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.
Më vonë, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.
- Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km në orë në plazhin Pendina (MB).
Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me një "Blue Bird" të ri. Atje në Daytona ai vendosi një rekord prej 333 km/h.
- Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.
Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në Liqenin e Kripur të Dry-t të famshëm të Utah-s, Bonneville, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit nuk ishte vetëm krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte kapje të shkëlqyer të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.
- Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.
Campbell e mori për herë të parë makinën e re BluebirdCN7 në linjën e fillimit në vitin 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina me shpejtësi të plotë përpara fluturoi në ajër, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Duke e rindërtuar plotësisht Zogun Blu dhe duke i bashkangjitur një këllëf të lartë për më mirë stabiliteti i drejtimit, Campbell e çoi në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista e Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Campbell arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi ai tashmë zyrtarisht u rendit si vrapuesi më i shpejtë në planet.
- Mbajtësi aktual i rekordit botëror të shpejtësisë është Don Wales. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Wells, duke ndjekur Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
- Në vitin 2009 ai vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për makinë me avull 148 km/h.
- Në gusht 2011, Don Wells vendosi një rekord të ri - ai kaloi kufirin e 500 km/h.
Në total, Bluebird vendosi 27 rekorde shpejtësie, 9 prej tyre duke përdorur vaj Castrol.
Shënime
Lidhjet
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Më e shpejtë, më e lartë, më e fortë - kjo është motoja e çdo sporti, madje edhe të automobilave. Ata tashmë janë në gjendje të konkurrojnë me avionët reaktivë në ngritje për sa i përket zërit dhe shpejtësisë së përshpejtimit. Disa makina po bëhen më të gjata që zotërinj të mos i heqin kapelet e sipërme para zonjave të bukura. Dhe motorët gjithashtu vendosën rekorde për fuqinë dhe karakteristikat e shpejtësisë. Lexo grupin Go!
Beteja e automjeteve elektrike
Ishin të vjetrit që vendosën rekordet e para të shpejtësisë. Për 3 muaj në 1899, konti francez Gaston de Chasloux-Lobas dhe shoferi belg i garave Camille Janetzi. I pari vendosi shiritin në 63.15 km/h më 18 dhjetor 1898 në një makinë prodhimi Jenataud Duc me një motor elektrik që prodhonte 36 kuaj fuqi. Më pas pati një shkëmbim rekordesh, të cilat belgu ende fitoi - më 29 prill 1899, ai ishte i pari në histori që kapërceu barrierën prej 100 kilometrash në orë. Shpejtësia përfundimtare e makinës elektrike La Jamais Contente me një motor 67 kuaj-fuqi ishte 106 kilometra në orë.
Benzina e parë
Më 5 nëntor 1902, makina e biznesmenit amerikan William Kissem Vanderbilt II Mors Z Paris-Vienne u bë mbajtësi i parë i rekordeve në kategorinë "ICE". Shpejtësia 60 kuaj fuqi motor benzine ishte 122, dhe sipas burimeve të tjera - 124 kilometra në orë.
Ford PR
Një tjetër rekord i rëndësishëm (tashmë i trembëdhjetë) u vendos nga . Ishte e rëndësishme për maestron të tregojë se ai Makinë Ford 999 Arrow është më i shpejti në botë. Më 12 janar 1904, në liqenin e ngrirë St. Clair, makina u përshpejtua në një shpejtësi prej 147 km/h. Ky rekord nuk u njoh nga klubi i rekordeve franko-belg, pasi u shkelën rregullat themelore të klubit - arritja nuk u regjistrua në plazh ose në territorin e këtyre vendeve. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara e njohën atë, duke hedhur themelet për dallimet në rregullat për rregullimin e rekordeve të Botës së Re.
Konkurrenca e aeroplanit
Më në fund, makinat ishin në gjendje të konkurronin me aeroplanët në ngritje. Në vitin 1922, Wisconsin Special u përshpejtua në një shpejtësi prej 290 km/h, që, nga rruga, është shpejtësia e ngritjes së Airbus A340! Por ky rekord u regjistrua vetëm nga gazetarë privatë, përfaqësuesit e klubit të rekordeve botërore nuk ishin të pranishëm, kështu që arritja nuk u numërua kurrë.
Arritja u njoh zyrtarisht në 1927. Autori i tij, Henry Seagrave, madje e kapërceu atë dhe iu afrua shpejtësisë së ngritjes së Concorde, e cila ishte ende gjysmë shekulli larg krijimit të tij - deri në 327 km/h.
Sot ky rekord është thyer prej kohësh. Këtu është një listë e shkurtër e makinave të prodhimit që mund të konkurrojnë jo vetëm me aeroplanët në ngritje, por edhe të lënë shumë prapa levitacionit magnetik japonez me shpejtësinë 600 km/h:
- me një motor 8 litërsh që prodhon 1200 kuaj fuqi. Kostoja e makinës është 2.8 milionë dollarë.
- Hennessey Veyom. Kjo nuk është vetëm verë, por edhe markë e makinës. Nën kapuç është një motor 7-litërsh me një kapacitet prej 1244 kuaj fuqi.
- Koneigsegg Agera R. Motori me 1140 kuaj fuqi e përshpejton makinën në 440 kilometra në orë. Kjo tashmë është e krahasueshme me shpejtësinë e lundrimit të një avioni të vogël.
Kujdesi për natyrën
koreane Kompania Hyundai vendosni rekorde shpejtësie në lidhje me mjedisin miqësor automjeteve. Qëllimi i projektit është të provojë se kalimi në burime të rinovueshme dhe jo toksike të energjisë do të bëjë të mundur mbajtjen e garave prestigjioze të automobilave dhe blerësit nuk do të mbeten pa kuajt e tyre të preferuar sportivë prej hekuri.
Gara u zhvillua në liqenin amerikan të kripës Bonneville. Ai u ndoq nga koncepte të zhvilluara posaçërisht të kryqëzimeve Nexo në qelizat e hidrogjenit dhe Sonata në klasën e hibrideve benzinë-elektrike.
Makina me hidrogjen Nexo është e pajisur me një kovë garash Sparco me gjashtë pika Rripi i sigurimit, fund aerodinamik nën parakolp. Të gjithë këta tregues e përshpejtuan automjetin në 170.85 km/h, duke bërë një pretendim të fortë në këtë klasë.
Sonata hibride benzinë-elektrike arriti një rezultat prej 265.01 km/h. Automjeti ishte i pajisur me goma speciale, si dhe me amortizatorë sportivë dhe susta. Rezervuari përmbante karburant garash VP Racing MP 109 Për hir të eksperimentit, ne e modifikuam traktin e shkarkimit, dhe gjithashtu krijoi një të re njësia elektronike menaxhimi.
- Në vitin 1976, amerikani Kitty Hambleton përshpejtoi SMI Motivator me tre rrota në një shpejtësi prej 843 km/h. Makina goditet rekord absolut fuqi - një ushtri e tërë prej 48 mijë kuajsh.
- Në vitin 2017, një amerikan instaloi një strehë druri dhe një motor nga makinë e re. Automjeti i pazakontë vendosi një rekord botëror me një shpejtësi prej 154 kilometrash në orë.
- Rekordi absolut për Liqenin e Kripur të Bonneville në SHBA u vendos nga një koncept Volkswagen Jetta me fuqi 608 kuaj fuqi. Makina është ndërtuar mbi bazën modeli i prodhimit, por të sjellë në përputhje me kërkesat e kategorisë BGG/G të Shoqatës Kronometrike të Kalifornisë Jugore. Këto përmirësime çuan në një rezultat prej 338 km/h, përpara gjenerata e mëparshme me 3 km/h.
- Rekordi i shpejtësisë absolute u vendos në vitin 1979 nga Stan Barrett në një raketë Budweiser me dy motorë për ndihmë të ndërsjellë. Pretendohet se makina arriti të arrijë një shpejtësi supersonike prej 1180 kilometra në orë. Megjithatë, nuk ka një konfirmim zyrtar. Por edhe nëse shoferi i makinës së garës nuk gënjen, ky rekord së shpejti do të thyhet. Bloodhound SSC me motor jet pritet të vendosë një standard të ri prej 1609 kilometrash në orë.
Shpejtësia ka tërhequr gjithmonë njerëzit - u lejon atyre të përshkojnë menjëherë distanca të mëdha, duke kursyer ndjeshëm kohën e çmuar. Sidoqoftë, nuk ishte vetëm komoditeti që tërhoqi njerëzit - në fund të fundit, emri i atij që vendosi një rekord të ri u përjetësua nga teknika dhe fitoi famë botërore. Kjo është arsyeja pse rekordet botërore të shpejtësisë së makinave azhurnohen vazhdimisht - qindra inxhinierë të shkëlqyer po punojnë për krijimin e makinave edhe më të fuqishme dhe më të avancuara, miliona dollarë janë investuar në zhvillimin e tyre dhe qindra mijëra njerëz të kujdesshëm presin me frymë të lodhur. momenti i ardhshëm historik që duhet kapërcyer. Me siguri të gjithë ata që kujdesen për shpejtësinë do të jenë të interesuar të mësojnë për historinë e pushtimit të saj.
Në agimin e epokës së automobilave
Rekordi i parë i shpejtësisë besohet se i përket vrapuesit dhe stilistit francez Emile Levassor, i cili e vendosi atë gjatë garës Paris-Bordeaux. E gjithë bota kujton frazën e tij, e cila shërbeu si fillimi i dëshirës për shpejtësi të lartë: “Po bënim tridhjetë kilometra në orë! Ishte një çmenduri e vërtetë! Por në 1895, nuk kishte përkufizime zyrtare të treguesve rekord, kështu që zyrtarisht inxhinieri francez mbeti pa statusin e një pionieri.
Dhe i shkoi kontit Gaston de Chasselu-Lobas, i cili u kujdes për regjistrimin e arritjes së tij. Makina, e zhvilluar nga projektuesi Charles Jeantot, përshpejtoi në 63 km/h në një distancë prej 1 kilometër. Rivali i tij i përjetshëm, shoferi profesionist i garave Kamil Zhenatzi, vendosi të marrë titullin e rekordmenit, i cili vetëm pak ditë më vonë përshpejtoi në 66 km/h. Kështu filloi një përballje afatgjatë, gjatë së cilës vazhduan të përmirësoheshin dhe të priten makinat, si dhe trupat aerodinamikë. Në 1899, Comte de Chaslus-Lobas më në fund arriti të kapërcejë ndjeshëm armikun, duke arritur 92.7 km / orë - atëherë një shpejtësi e tillë u konsiderua thjesht e paarritshme.
Por vetëm dy muaj më vonë, Kamil Zhenatzi vendosi rekordin e parë historik të shpejtësisë në një makinë - ai kapërceu shenjën e 100 km/h, duke e tejkaluar atë me 5 kilometra. Ai i detyrohej një pjesë të madhe të suksesit të tij të jashtëzakonshëm një makine të quajtur "I pakënaqur përjetësisht", e cila ishte e pajisur me motorë elektrikë dhe kishte një trup të thjeshtë të bërë nga aliazh alumini. Kjo makinë ishte e fundit nga një numër i automjeteve elektrike që thyen rekord - të gjitha makinat e tjera ishin tashmë të pajisura me lloje të tjera të njësive të energjisë.
Çuditërisht, momenti historik tjetër u tejkalua fillimisht nga transporti me avull, i cili ende nuk ishte shlyer plotësisht - në vitin 1906, vrapuesi Fred Marriott përshpejtoi në 205 km/h me një makinë Stanley. , atëherë ende shumë i papërsosur, nuk mund të arrinte një rekord të tillë. Por në vitin 1909, Blitzen Benz, i drejtuar nga Victor Emery, arriti një shpejtësi prej 202 km/h në qarkun Brookland në Britaninë e Madhe. Dy vjet më vonë, Robert Burman vendosi rekordin e ardhshëm botëror të shpejtësisë duke përdorur një makinë me një motor me djegie të brendshme - ai arriti një vlerë prej 228 km/h.
Duke ndjekur të pamundurën
Rekordi tjetër botëror i shpejtësisë u vendos nga Henry Seagrev, i cili Sunbeam "The Slug" 1000 kf, i pajisur me dy motorë avionësh me një fuqi totale prej 900 kuaj fuqi. Në pistën e Daytona Beach në vitin 1927, ai përshpejtoi në 327 km/h, gjë që e lejoi atë të kalonte në të njëjtën kohë kilometrazhin historik prej 200 në orë. Shtë interesante që, ndryshe nga prototipet ekzistuese të mëparshme, kjo makinë nuk ishte aspak e lehtë - pesha e saj totale e nisjes tejkaloi 4 tonë!
Një tjetër vrapues i famshëm, Malcolm Campbell, i cili më parë ishte përpjekur disa herë pa sukses për të fituar një titull botëror në një makinë Blue Bird të pajisur me një motor Napier, nuk mund të pajtohej me kampionatin e Sigrevit. Në vitin 1931, Campbell solli një brez të ri të tij makinë e famshme, e cila u emërua Campbell-Napier-Railton. Gjatë dy vrapimeve, ai tregoi një shpejtësi prej 396 km/h, vetëm pak larg pragut tjetër. Megjithatë, një vit më vonë ai u kthye me një makinë pak të modifikuar, dhe arriti një shpejtësi prej 404 km/h, duke shkruar zyrtarisht emrin e tij në histori dhe duke marrë titullin e kalorësit.
Megjithatë, së shpejti motorët me djegie të brendshme duhej të linin vend, duke i lënë vendin atyre më të fuqishëm. turbinat reaktiv. Por deri sa ndodhi kjo, amerikani John Eyston përfitoi nga fuqia maksimale e disponueshme e motorit me djegie të brendshme në atë kohë, duke instaluar në makinën e tij dy motorë avionësh me një kapacitet 5000 kuaj fuqi. Në vitin 1937 ai makinë rekord arriti një shpejtësi prej 502 km/h, duke lëvizur disa herë përgjatë fundit të liqenit të thatë Bonneville. Në vitin 1939, ky rekord u ngrit në 575 km/h, por Eyston refuzoi konkurrencën e mëtejshme dhe shpejt u tejkalua nga vrapuesi John Cobb, i cili tregoi rezultate fillimisht 595 dhe më pas 640 km/h.
Të dhënat moderne
Pas Luftës së Dytë Botërore, shumica e garuesve kaluan në motorët e avionëve, të cilët dukej... Në të vërtetë, në të njëjtin liqen të thatë Bonneville, amerikani Harry Gabelich në 1970 u përshpejtua në një shpejtësi prej 1014 km/h. Një makinë e tillë, e quajtur Blue Flame, ishte e pajisur me një turbinë të vetme jet, shtytja e së cilës arriti afërsisht 22 mijë kuaj fuqi. Në vitin 1979, u tha se stantman Stanley Barrett theu shpejtësinë e zërit, por shoferi nuk donte të bënte një vrapim të dytë në përputhje me rregullat për vendosjen e rekordeve, dhe specialistët e ushtrisë të përfshirë në marrjen e matjeve nuk e regjistruan arritjen e tij në protokollet.
Deri më sot, rekordi maksimal i shpejtësisë së automjetit i përket mjetit supersonik Thrust SSC, i cili tregoi një rezultat prej 1228 km/h. Rekordi përkatës mbështetës u bë në vitin 1997, kur makina hyri në pistën në shkretëtirën e shkëmbit të zi të Shteteve të Bashkuara. Makina ishte e pajisur me dy motorë turbofan Rolls-Royce Spey që funksiononin në modalitetin pas djegies - fuqia e tyre totale arriti në 110 mijë kuaj fuqi. Piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Britanike, Andy Green, i cili mban titullin e shoferit, u ftua veçanërisht për të drejtuar një automjet kaq të jashtëzakonshëm.
Tani ekipi që krijoi Thrust SSC po punon për të krijuar edhe më shumë Makine e shpejte, i quajtur Bloodhound SSC. Sidomos për të, Forcat Ajrore Britanike u dhanë zhvilluesve dy motorët reaktiv, a - 800 kuaj fuqi motor benzine V8, e gjithë fuqia e të cilit do të përdoret për të pajisur motorët me energji elektrike, si dhe për të drejtuar pompat e furnizimit me karburant. Pritet që makina të kapërcejë barrierën prej 1000 miljesh ose 1609 kilometrash në orë dhe pas timonit do të ulet rekordmeni i merituar Andy Green.
Vendosni rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi Makinë Bugatti Veyron Super Sport, në një kohë përshpejtoi në 431 km/h falë W16, i cili prodhon 1200 kuaj fuqi. Është interesante se shumë prodhues të tjerë po përpiqen ta sfidojnë këtë rekord. Problemi është se çdo makina prodhimi Kjo markë është e pajisur me një kufizues shpejtësie që aktivizohet me 415 km/h, ndërsa në veturën që mori pjesë në garën e rekordeve ishte me aftësi të kufizuara.
Megjithatë, më i shpejti në rrugë përdorim të përbashkët u bë Ford GT, i cili u modifikua nga PPR dhe mori një emër të ri BADD GT. Makina me V8 të detyruar zhvillon 1700 kuaj fuqi dhe arrin një shpejtësi prej 455 km/h. Por kjo makinë nuk mund të konsiderohet një makinë prodhimi, pasi është prodhuar në një kopje të vetme.
Ndonjëherë shpejtësitë ngatërrohen me një arritje të ngjashme në tokë, gjë që është krejtësisht e gabuar. Kështu, shpejtësia maksimale e arritur nga një automjet që nuk është larguar nga sipërfaqja e tokës është 10,430 km/h. I përket dronëve sajë rakete, duke lëvizur përgjatë një shtruar posaçërisht binar hekurudhor. Kjo arritje u regjistrua në vitin 2003 në bazën ajrore Holloman në SHBA.
Më shpejt dhe më shpejt
Kur të përfundojë rekordi Bloodhound SSC dhe kjo makinë të arrijë një moment historik të ri, cili do të jetë pragu tjetër që inxhinierët do të duan të kalojnë? Shumë njerëz do të thonë se një argëtim i tillë është humbje parash dhe nuk sjell asnjë përfitim për shoqërinë, dhe kjo vrapime rekord do ia vlente të ndaleshim. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se shumë zgjidhje teknike, të cilat u përdorën për herë të parë në automjete të tilla rekord. Prandaj, e gjithë bota duhet të presë me padurim rekorde të reja shpejtësie.
