Premiera e sedanit Mercedes-Benz E-class W211 u zhvillua në Auto Show në Bruksel në janar 2002 (prodhimi filloi në mars). Mercedes-Benz stacion vagon E class S211 u shfaq në botë një vit më vonë, në Detroit. Në vitin 2006, pamja e modelit iu nënshtrua një ndryshimi të vogël, u shfaqën motorë dhe kuti ingranazhesh të reja. Gjatë prodhimit të Mercedes-Benz E-Class në trupin e 211-të (sedan dhe kamionçinë), më shumë se një milion e gjysmë kopje u shitën në të gjithë botën. Sot mund të blini një Mercedes E-class W211 (S211) në Rusi për një çmim modest prej 500 mijë rubla.
Mercedes E-Class është një nga blerjet e dëshiruara të entuziastëve të makinave në hapësirën post-sovjetike. Makinat e reja me një yll me tre cepa janë shumë të shtrenjta për shumicën e pronarëve të makinave për t'i përballuar. Le të shqyrtojmë mundësinë e blerjes së një Mercedes në një trup 211 me kilometrazhin, çfarë duhet të kërkoni kur blini (trupi, brendshme, motori, kuti ingranazhi, pezullimi) dhe nëse makina është e rëndë për tu mirëmbajtur ( mangësitë karakteristike funksionimi dhe prishja, frekuenca e mirëmbajtjes, orari i ndërrimit të pjesëve rezervë (të reja ose të çmontuara).

Rishikimi i vitit të përditësuar 2013-2014

Mercedes E W 211 (S 211) shikon të tjerët me katër sy ovale të madhësive të ndryshme nga pajisjet e ndriçimit të përparmë, midis të cilave ka një grilë të pastër radiatori. Parakolpi i përparmë ka një formë aerodinamike karakteristike, në varësi të konfigurimit, ka një masë kanalesh ajri dhe mbart dritat e mjegullës të konfigurimeve të ndryshme (nga forma të rrumbullakëta në komplekse). Kapaku me stampime stilistike në formë vale vazhdon tonin e vendosur nga fenerët.

Anët e trupit kanë konturet e buta klasike në profil, sedani Mercedes-Benz W 211 është i ngjashëm me përfaqësuesin më të vjetër të Mercedes-Benz S W220. Trupi i bukur dhe elegant është disi i prishur nga teknologjia e ngathët e ndriçimit të pasmë.

• E jashtme Dimensionet Mercedes-Benz Sedani W211 (S211 stacion vagon) është i gjatë - 4818 mm (4850 mm), gjerësi - 1822 mm, lartësi - 1452 mm (1496 mm), baza e rrotave - 2854 mm.

Trupi i Merc është indiferent ndaj korrozionit, nëse ka ndryshk, kjo do të thotë se makina ishte në një aksident dhe ishte restauruar dobët. Parafantët e përparmë, kapaku, kapaku i bagazhit janë prej alumini, panelet e tjera të trupit, dhe vetë trupi është prej çeliku të cilësisë së lartë dhe zgjat lehtësisht 20 vjet përdorim. Punime me bojë përtej lavdërimit, Pronarët e Mercedes-Benz Ata nuk do të të lënë të gënjesh.

Brendësia e Mercedes-Benz W211 është e mbushur me materiale të cilësisë së lartë dhe shumë opsione të ndryshme. Brendësia është e gjerë në të gjitha drejtimet; shoferi dhe pasagjerët nuk duhet të ndihen si "të afërm të varfër".

E-Class (2002-2009) u ofrua në tre nivele të dekorimit: Classic, Elegance, Avantgarde. Më e thjeshta mund të mburret me kontrollin e klimës, aksesorët elektrikë (dritare dhe pasqyra), gjashtë airbagë, dritare dhe pasqyra me ngrohje, një sistem audio dhe kompjuter në bord, rrota aliazhi, dhe kështu me radhë. Ka shumë opsione, dhe treg sekondar ka kryesisht kopje të paketuara në mënyrë elegante Mercedes-Benz E-Class. Me kujdesin e duhur, materialet e përdorura për dekorimin e brendshëm duken të paraqitshme edhe pas 10 vitesh funksionim.

• Bagazhi i Mercedes-Benz E në versionin sedan mund të strehojë 540 litra, karroca 690 litra (me rreshtin e dytë të palosur, një 1950 litra mbresëlënëse).

Karakteristikat teknike të modelit Mercedes E-Class 2002: një numër i madh i njësive të benzinës dhe naftës u instaluan në makina - motorët me katër, gjashtë dhe tetë cilindra mund të shihen nën kapuçin e makinës. Ne do të përpiqemi të flasim në detaje për problemet e secilit. Të dhënat teknike të dhëna në artikull i referohen versioneve të mëparshme.

Benzina:

• Katër cilindra E 200 Kompressor (1796 cm3 163 hp) me 6 transmisione manuale ose 5 transmisione automatike - veçoritë dhe problemet: zëvendësimi në kohë Filter ajri, nuk i pëlqen benzina "mëngjarash".
• Gjashtë cilindra: E 240 (2597 cm3 177 kf) me 6 kuti marshi manuale ose 5 kambio automatike, E 320 (3199 cm3 224 kf) me 5 transmisione automatike.
• E 500 me tetë cilindra (4966 cm3 306 kf) me 5 kambio automatike, E 55 AMG (5439 cm3 476 kf) me 5 kambio automatike.

Karakteristikat e funksionimit të benzinës Mercedes E-Class me kilometrazhin:

• Deri në vitin 2005, të gjitha "gjashtë dhe tetë" ishin të pajisur me dy priza për cilindër, më vonë një, prizat e shkëndijave rrallë zgjasin më shumë se 30,000 km nga benzina jonë (kostoja e origjinalit është 600-800 rubla);
• sensorët shpesh mbulohen rrjedhje masive ajri, lëvizje boshe, pozicionet e boshtit me gunga, pozicionet e boshtit me gunga, sondat lambda - problemi është i përbashkët për të gjithë motorët me benzinë(kostoja e sensorëve varion nga 1,500 në 10,000 rubla). Arsyeja është cilësia e dobët e benzinës dhe papastërtia rrugët e brendshme(pluhur, rërë);
• Rekomandohet të ndryshoni vajin pas 15,000 km;
• motorët me gjashtë dhe tetë cilindra karakterizohen nga rritja e konsumit të vajit (rreth 1 litër për 1 mijë kilometrazh);
• kryhet ngasja e kohës zinxhir i besueshëm(do të kërkojë vëmendje pas 200,000 km).

Që nga viti 2006, transmetimi automatik zuri vendin e 7-të të 5-të hap automatik(përveç E 200 Kompressor).

Naftë:

• E 200 CDI me katër cilindra (2148 cm3 122 kf) me 6 kambio manuale ose 5 kambio automatike dhe E 220 CDI (2148 cm3 150 kf) me 6 kambio manuale ose 5 kambio automatike.
• E 270 CDI me pesë cilindra (2685 cm3 177 kf) me 6 transmisione manuale ose 5 transmisione automatike, me gjashtë cilindra E 320 CDI (3222 cm3 204 kf) dhe me tetë cilindra E 400 CDI (3996 cm3 260 hp). transmetimet automatike.

Çfarë duhet të dini kur zgjidhni një naftë të përdorur Mercedes E-Class:

• automatiku 7-G tronic zëvendësoi 5 transmetime automatike në 2006, dhe në motorët me naftë (përveç "katër");
• Ndërrimi i vajit në motorët me naftë rekomandohet një herë në 10,000 km;
• Problemi kryesor në funksionimin e motorëve me naftë është dështimi i injektorit (cilësia e dobët e karburantit dizel).

Gjatë prodhimit të modelit në trupin W 211, fuqia e motorit u rrit dhe linja u zgjerua.

Këshilla për blerjen dhe funksionimin e një Mercedes E-Class të përdorur:
Transmetimet mekanike dhe automatike janë apriori të besueshme përpara se të blini, do të ishte një ide e mirë të bëni diagnozë (riparimet kushtojnë një shumë të madhe prej 20,000-60,000 rubla).
Në mekanikë, rekomandohet të ndryshoni vajin në 150,000 km, tufa rrallë mbijeton deri në këtë largësi (ka kuptim të kombinoni punën e zëvendësimit të tufës dhe vajit në një transmetim manual). Orari i ndryshimit të vajit për transmisionet automatike të Mercedes-Benz është 100,000 km.

Pezullimi i përparmë i Mercedes-Benz W211 (i pavarur) zbatohet në shirita të dyfishtë me një stabilizues, pjesa e pasme është gjithashtu e pavarur me shumë lidhje me një stabilizues. Mercedes W 211 me motorë 8 cilindrash është i pajisur me pezullim ajri Airmatic DC (në ngrica të rënda, ndodhin keqfunksionime). Pika më e dobët në pezullimin e pasmë janë blloqet e heshtura të levave të shkurtra (40,000-50,000 km), amortizatorët e pasmë përballojë 140-150 mijë km. Në pezullimin e përparmë, amortizatorët zgjasin më pak se 120-130 mijë, shiritat stabilizues dhe nyjet e topit ai duhet të ndryshohet në një largësi prej 70-80 mijë kilometrash edhe majat e drejtimit zgjasin deri në këtë kilometrazh. Rafti i drejtimit është i besueshëm dhe konsiderohet jetëgjatë.
Para dhe pas frenat e diskut me ABC jaskat para zgjasin 20-30 mije, mbrapa dyfish me shume. Disqet e frenave do të kërkojnë zëvendësim gjatë zëvendësimit të dytë ose të tretë të jastëkëve (para 60-80 mijë km, mbrapa 120-140 mijë).

Me zëvendësimin në kohë dhe monitorimin e vazhdueshëm të komponentëve dhe Njësitë Mercedes W211 do të shërbejë me besnikëri për shumë vite. Por mirëmbajtja kushton një qindarkë goxha, pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta, dhe çmimi për riparime dhe shërbime është i lartë, sepse ky është një Mercedes dhe duhet të jeni të përgatitur si moralisht ashtu edhe financiarisht.
Nëse dëshironi të blini një sedan të përdorur Mercedes E-Class W211 ose Mercedes S211, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat.

• Pro: e shkëlqyer cilësia e udhëtimit, brendshme komode, prestigji i markës, besueshmëri e lartë(nuk marrim parasysh problemet e vazhdueshme me sensorët e sistemit të motorit), i respektueshëm pamjen.
• Kundër: çmimi i lartë dhe mirëmbajtje e shtrenjtë, popullariteti në mesin e rrëmbyesve, besueshmëria ka qenë në pikëpyetje kohët e fundit.

Çmimi në Rusi në tregun sekondar varet fuqishëm nga viti i prodhimit, motor i instaluar dhe konfigurimet. Një sedan i përdorur Mercedes-Benz E 200Kompress nga viti 2002 kushton rreth 500-550 mijë rubla. Për një Mercedes E W211 me kilometrazh të prodhuar në 2009, në varësi të motorit, ata kërkojnë 1.2-1.3 milion rubla ose më shumë.

Mercedes Benz W211 u prezantua në vitin 2002 dhe u bë gjenerata e tretë e makinës së klasës E. Makina u prezantua si një sedan. Më vonë, në shkurt 2003, u shfaq edhe një karrocë stacion. Edhe më vonë, në platformën W211 kishte një coupe me katër dyer C219 Klasa CLS. Makinat Mercedes-Benz në trupin W211 u prodhuan deri në vitin 2009, derisa u zëvendësua nga një makinë në trupin W212. Më 12 Prill 2006, një version i rivendosur i W211 u prezantua në Auto Show në Nju Jork, i cili, përveç ndryshimet e jashtme modeli, gjithashtu mund të mburret me përditësime në pjesën teknike, të cilat bënë të mundur zgjidhjen e shumë problemeve të versionit para-ristillues të makinës. Gjithashtu, së bashku me rivendosjen e modelit, u prezantuan edhe disa termocentrale të rinj. Gjatë gjithë historisë së prodhimit të Mercedes W211, më shumë se 1.5 milion makina u shitën në të gjithë botën, nga të cilat rreth 1.27 milion njësi. sedan dhe 0.23 milion njësi. vagona stacionare. Nga numri total i makinave të shitura, 60% janë makina me motor benzinë.

Cilat janë ndryshimet midis rivendosjes dhe ristillimit të Mercedes-Benz W211

Dallimet kryesore ndikuan në pamjen e makinës: të dy parakolpët, grila e radiatorit, fenerët, si dhe pragjet plastike dhe një zbukurim në kapakun e bagazhit ndryshuan formën. Dritat e pasme janë bërë LED, dhe pasqyrat anësore janë bërë këndore asimetrike dhe tani janë ngjitur në kornizën e derës me një qëndrim elegant. Sa i përket interierit, nuk ka shumë ndryshime. Ju mund të vini re përditësuar timoni, i cili, përveç dizajnit të përditësuar, mori butona kontrolli më të përshtatshëm për sisteme të shumta në bord sesa në ristillimin paraprak. Tani tek ndryshimet teknike. Në vend të sistemit të frenimit elektro-hidraulik Sensotronic Brake Control (SBC), i cili në versionin para-ristillues të makinës rezultoi të ishte jo shumë i besueshëm, inxhinierët Mercedes-Benz instaluan një të thjeshtë sistemi hidraulik ABR. I janë nënshtruar modernizimit drejtimin, varëse. Edhe W211 bazë me rivendosje filloi të pajiset me një shumëllojshmëri të gjerë të të gjitha llojeve sistemet elektronike veçoritë e sigurisë, si: një sistem për reduktimin e rrezikut nga përplasja (Pre-Safe), mbajtëset e kokës me teknologjinë NECK-PRO, një sistem monitorimi i presionit të gomave. Motorët e rindërtimit janë përditësuar dhe janë shtuar opsione të reja të termocentraleve. Gjithashtu u shfaq kambio i ri automatik me shtatë faza 7G-Tronic. Përveç kësaj, me ardhjen e modelit të ristilluar, blerësit kanë më shumë mundësi në zgjedhjen e ngjyrës së trupit, tapiceri, etj.

Motorët me benzinë

Në makinat e para-ndërtimit, motorët kryesorë ishin motorë nga seritë M112, M113 dhe M271. Që nga viti 2005, duke zëvendësuar benzinën e vjetëruar M112, M113, të cilat madje ishin instaluar në modelet e fundit Filluan të vinin Mercedes W210, seria e re e motorëve M272 dhe M273.

Motorët nga seria M271 janë më të zakonshmet në Mercedes në trupin W211. Njëri prej tyre është një motor kompresor me injeksion të shpërndarë të karburantit me një vëllim prej 1.8 litrash (M272E18) dhe një fuqi para-vendosëse prej 163 kf (modifikimi M271.941) për E200 Kompressor. Pas rivendosjes, fuqia e tij u rrit në 184 kf (modifikimi M271.956). Dinamika e një makine me këtë motor nuk është shumë mbresëlënëse, në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë, diapazoni i përshpejtimit në 100 km/h varion nga 9.1 në 9.9 sekonda. deri në 100 km/h.




Gjithashtu në këtë seri motorësh ka pasur modifikime me injeksion direkt karburantet (DE) që shiteshin vetëm në BE. Po flasim për një motor 1.8l. në modifikimin M271.942 dhe me fuqi 170 kf. nën kapuç. Makinat me këtë motor kishin një prapashtesë shtesë në përcaktimin e modelit CGI në kapakun e bagazhit.

Motorët e serive M112 dhe M113 kishin përkatësisht gjashtë dhe tetë cilindra. Motorët e këtyre serive kanë koka cilindrash me tre valvula. Ka dy kandele për çdo cilindër. Motorët e këtyre serive janë mjaft të besueshëm dhe jo modest. Problemi kryesor i tyre është djegia e vajit, të cilat mund të shkaktohen nga guarnicione të ndryshme të konsumuara ose probleme në funksionimin e sistemit të ventilimit. gazrat e karterit. Detaje rreth zonat problematike motorët e serive M112 dhe M113 mund të lexohen Këto probleme janë të njëjta për të gjitha vëllimet e këtyre serive.




Kishte tre lloje motorësh nga seria M112 që u instaluan në Mercedes-Benz në trupin W211. Ky është një motor shumë i rrallë për trupin 211 me një vëllim 2.4 litra (modifikimi M112.911) me një fuqi prej 170 kf. në 5900 rpm për MB E240, motor 2.6 litra. dhe fuqi 177 kf. në 5750 rpm në modifikimet M112.913 dhe M112.917 për MB E240 dhe E240 4Matic, përkatësisht. Dhe një motor tjetër i serisë M112, por me një vëllim 3.2 litra. dhe me fuqi maksimale 224 kf në 5600 rpm në modifikimet M112.949 dhe M112.954 për MB E320 dhe E320 4Matic, përkatësisht.

V8 nga seria M113, i cili është strukturor identik me motorin V6, kishte një vëllim prej 5.0 litrash dhe 306 kf. në 5600 rpm. Ky motor kishte dy modifikime: M113.967 dhe M113.969 për MB E500 dhe E500 4Matic, respektivisht. Deri më sot, motori me pesë litra konsiderohet si një nga më të besueshëm dhe më të dëshirueshëm për të gjithë tifozët e markës Mercedes-Benz.

Të mos harrojmë të përmendim motorin V8 që u instalua në Mercedes-Benz E55 AMG... Ky është një motor i vitit 2003 me një vëllim 5.4 litra M113ML55 i shoqëruar me një superngarkues IHI Corporation. Dyshja e motorit + kompresorit prodhoi një fuqi maksimale prej 476 kf. në 6100 rpm. dhe çift rrotullues maksimal prej 700 Nm në 2650 rpm. Modeli MB E55 AMG u prodhua vetëm me një transmetim automatik me 5 shpejtësi "AMG SpeedShift" - ky është një version 5G-Tronic me mbyllje mekanike të konvertuesit të çift rrotullues nga marshi i parë, si dhe aftësia për të ndryshuar ingranazhet duke përdorur timonin . Përshpejtimi në qindra E55 AMG sipas burimeve të ndryshme arrihet brenda 4,5-4,7 s. Prodhimi i makinave me këtë motor dhe targa V8 KOMPRESSOR në derën e pasme përfundoi në vitin 2006.




Filloi në vitin 2005 zëvendësimi i planifikuar seri motorësh me benzinë ​​në trupin e 211-të. Kjo do të thotë se një numër i vogël i makinave W211 të para-ndërtimit po lëvizin nëpër botë, por me motorë të gjeneratave të reja M272 dhe M273. Dallimi kryesor midis serive të reja dhe atyre të vjetra është se cilindrat nuk janë të veshur me aliazh gize, por me silumin. Kjo aliazh derdhur bazohet në alumin me shtimin e silikonit. Nga njëra anë, mëngët e siluminit janë më të qëndrueshme, por nga ana tjetër, ato janë më të brishta dhe dëmtohen rëndë nga ndërveprimi me grimcat e ngurta. Është shumë e rëndësishme që makinat me motorë të tillë të servisohen në kohën e duhur dhe të marrin karburant i mirë dhe vaj. Në serinë e re u instaluan 4 valvola dhe një kandele për cilindër. Motorët e serive M272 dhe M273 konsiderohen mjaft hemorroide nga pronarët e tyre, sepse... Ata kanë shumë probleme dhe sëmundje tipike. Kjo përfshin konsumimin e rrotullës së boshtit të ekuilibrit në V6 dhe zinxhirin e anashkalimit në V8, rrjedhjet e vajit dhe mbeturinat, si dhe dështimin e amortizatorëve të lëvizshëm konsum i shumëfishtë. Por për sa i përket dinamikës, efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore, seritë e reja të motorëve janë sigurisht superiore ndaj paraardhësve të tyre.




Më poshtë u instaluan nga seria e motorëve M272: termocentralet: Motorri 2.5 litra, modifikimi M272.922 me fuqi maksimale 204 kf. në 6100 rpm për MB E230, një motor 3.0 litra në modifikimin M272.943 me një fuqi prej 231 kf. në 6000 rpm për MB E280, motor 3.5 litra, 272 kf. në 6000 rpm me injeksion të shpërndarë të karburantit në modifikimet M272.964 dhe M272.972 për MB E350 dhe E350 4Matic, përkatësisht. Gjithashtu, MB E350 CGI ishte e pajisur me një motor 3.5 litra, 292 kf. në 6400 rpm, por me injeksion direkt të karburantit.

Motori V8 nga seria M273 kishte një vëllim prej 5.5 litrash, 388 kf. në 6000 rpm, në modifikimet M273.960 dhe M273.962 për MB E550 dhe E550 4Matic, përkatësisht.

NË 2007 viti model Mercedes-Benz E55 AMG u zëvendësua nga E63 AMG me një motor V8 dhe një vëllim prej 6.2 litrash. Shpejtësia maksimale 514 kf në 6800 rpm, max. çift ​​rrotullimi është 630 Nm në 5200 rpm. Motori ishte çiftuar me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi 7-tronic. E gjithë kjo e kombinuar dha përshpejtimin në qindra në 4.4 sekonda. Ky modelështë prodhuar deri në vitin 2009.

Motorët me naftë

Aktiv tregu rus makina të përdorura Mercedes-Benz në pjesën e pasme të W211 me instalimi me naftë nuk përfaqësohet shumë gjerësisht, kështu që le të prekim shkurtimisht temën e motorëve me naftë - do të flasim se cilët motorë makinash me naftë mund të konsiderohen si një opsion blerjeje, dhe cilët janë më mirë të mos ngatërroheni. Motorët më të besueshëm me naftë janë motorët 2.1 litra. Bëhet fjalë për motorë të rindërtimit me një fuqi prej 122 kf. në 4200 rpm (modifikimi OM646.951) dhe 150 kf. me të njëjtën shpejtësi (OM646.961) për E200 cdi dhe E220 cdi, përkatësisht, si dhe ato të rivendosura me një fuqi prej 136 kf. në 3900 rpm (OM646.820) dhe 170 kf. në 3800 rpm. (OM646.821) për E200 cdi dhe E220 cdi përkatësisht. Në vrapime të gjata(për 180-220 mijë km.) injektorët dhe pompat e injektimit të karburantit mund të shkaktojnë probleme. Gjithashtu, me kalimin e kohës, mund të ndodhë rrjedhje vaji nga poshtë kokës së cilindrit.

Motori ka një vëllim prej 2.7 litrash. (OM647.961) me fuqi 177 kf. Për E270 cdi, injektorët veprojnë mjaft shpesh. Si rregull, problemi zgjidhet vetëm duke i zëvendësuar ato me të reja. Gjithashtu, pompa e ftohjes dështon diku në 80-100 mijë km.




Ju nuk duhet të vendosni për ato në linjë si zgjedhjen tuaj. motorë me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3.2 litrash, një fuqi prej 177 kf (OM648.961) për MB E280 CDI dhe një fuqi prej 204 kf. (OM648.961) për MB E320 CDI. Filtri i grimcave shkakton shumë probleme për shkak të mbushjes së karburantit të keq të naftës. Zëvendësimi i filtrit të grimcave është një ndërmarrje e shtrenjtë. Gjithashtu shpesh ka probleme me sistemin e ftohjes. Në vitin 2005, motorët OM648 u zëvendësuan me të rinj - këta janë 3.0 litra me 190 kf (OM642.920 - me rrota të pasme, OM642.921 - 4Matic) dhe 224 kf. (OM642.920 - ngasja e rrotave të pasme, OM642.910 - 4Matic). Motorët e serisë OM642 sigurisht që doli të ishin më interesantë se paraardhësi i tyre - fakti që motori është bërë në formë V është tashmë një gjë e vogël e bukur. Por ka edhe probleme tipike. Herët a vonë, çdo pronar i OM642 do të hasë problemet e mëposhtme:

1. Për shkak të hyrjes së vajit, aktivizuesi (motori për kontrollin e kapakut të kolektorit të marrjes) vdes. Kjo ndodh për shkak të faktit se aktivizuesi ndodhet nën tubin e hyrjes së turbinës, dhe vaji nga sistemi i gazit të karterit rrjedh pothuajse gjithmonë nga vula e këtij tubi. Këtu, ose monitoroni me kujdes vulën e tubit dhe ndryshoni nëse është e nevojshme, ose lidhni një kurth vaji.

2. Ka raste të thyerjes së fragmenteve të vogla kolektor i shkarkimit, gjë që çon në futjen e tyre në turbinë, e cila fillon të prishet.

3. Filtri i grimcave, ashtu si në serinë OM649, herët a vonë do të duhet të zëvendësohet.

4. USR. Kjo problem tipik ndonjë motor dizel me kilometrazh të lartë. Nëse USR nuk funksionon siç duhet, atëherë me kalimin e kohës turbina dhe kapakët e kolektorit të marrjes bëhen të pista, të cilat do të duhet të pastrohen për funksionimin normal të termocentralit.

Motorë me tetë cilindra dhe vëllime 4.0 litra. ende kanë probleme të mëdha se sa homologët e tyre më pak voluminoz. Po flasim për modifikimet OM628.961 dhe OM629.910 për E400 CDI dhe E420 CDI, përkatësisht. Këta motorë kanë probleme me sistemin e kohës, injektorët e karburantit, të cilët janë shumë kapriçioz për sa i përket cilësisë së karburantit dizel. Një problem i zakonshëmështë dështimi i USR dhe turbinës. Për shkak të çift rrotullues të lartë të këtyre motorëve, funksionimi i transmetimit automatik është shumë jetëshkurtër.

Transmetimet

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mercedes-Benz - 4Maticështë mjaft i besueshëm. Me kusht që të bëhen zëvendësimet në kohë dhe të monitorohet niveli i vajit në akset dhe kutia e transferimit, nuk do të ketë probleme. Disku në 4Matics është i përhershëm dhe nuk ka kyçje.




MB W211 ishte i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Si rregull, transmetimet manuale u instaluan në motorë me fuqi të ulët. Tufa, nëse përdoret si duhet, zgjat 150-200 mijë km para ndërrimit. Rekomandohet të ndryshoni vajin në një transmetim manual të paktën një herë në 80 mijë. km.

Një transmetim automatik me pesë shpejtësi (5G-Tronic, seria 722.6) u instalua gjithashtu në trupin W211. Shumë kuti e sigurt, nëse vaji është ndërruar rregullisht (çdo 60 mijë km) dhe nuk është shkelur. Sigurisht, me kusht që të përdoret për motorë të fuqishëm, burimi i tij është në rënie. Kjo kuti Ai u instalua në trupin e mëparshëm W210 dhe për këtë arsye, të gjitha plagët e saj të moshës së re u testuan për trupin e ri, u identifikuan dhe korrigjuan. Burimi i transmetimit automatik të 5-të është 150 mijë. km. tipike për motorët V6. Për shkak të faktit se softueri i transmetimit automatik përdor mbylljen jo të plotë të konvertuesit të çift rrotullues, veshja e "donutit" gjatë këtij kilometrazhi është mjaft normale. Përveç "donutit", pjesët e tjera të makinës gjithashtu fillojnë të mope, kështu që është shumë e rëndësishme të monitoroni pastërtinë e vajit dhe ta ndryshoni atë në kohën e duhur. Tek makinat para datës 04.2004, për shkak të një defekti në ftohësin e vajit të kutisë së shpejtësisë, kishte një problem me përzierjen e ftohësit me vajin e transmisionit automatik.




Duke filluar nga viti 2003, Mercedes filloi gradualisht të prezantojë një transmetim të ri automatik me 7 shpejtësi në makinat e tij. Nëse flasim për W211, atëherë për herë të parë ky transmetim automatik u instalua në E500. Pastaj për disa modifikime të tjera - diku ishte instaluar në bazë, diku opsionale. Në W211 7G-Tronic u instalua në modelet e mëposhtme: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Vetë transmetimi automatik, përkundër faktit se u shfaqën dy marsha të reja shtesë, e rriti peshën e tij me vetëm 1.8 kg. dhe kjo falë faktit se është bërë nga aliazh magnezi ultra i lehtë. Mostrat e para të kësaj kutie nuk ishin veçanërisht të besueshme; Tregtarët zëvendësuan trupin e valvulës nën garanci. Më vonë, nuk kishte probleme të veçanta me këtë kuti - kishte raste të rralla goditjet gjatë ndërrimit, por ato u zgjidhën duke ndezur softuerin e transmetimit automatik. Ndodh gjithashtu që transmetimi automatik kaloi periodikisht në modalitetin e urgjencës, i cili u rivendos duke rindezur motorin - ky problem u zgjidh duke zëvendësuar tabelën e trupit të valvulës.

Seria Mercedes-Benz E-Class W 211 nuk ka fituar reputacionin më të mirë. Por "thashethemet" janë larg nga e vërteta. Sigurisht, çdo makinë e përdorur ka problemet e veta specifike, duke përfshirë W211, veçanërisht vitet e para të prodhimit (nga 2002 deri në 2004). Megjithatë, shumica e defekteve u eliminuan gjatë periudhës shërbim garancie. Në fund të fundit, pas modernizimit në 2006, E-shka u bë dukshëm më e besueshme.

E megjithatë, cili modifikim është më mirë të blini për të shmangur problemet në të ardhmen? Para së gjithash, versionet me një turbodiesel 8 cilindrash duhet të përjashtohen nga lista që po shikohet. Zgjedhja e tij mund të jetë një gabim fatal. Por kjo nuk është e gjitha. Ka disa pika më të rëndësishme që duhet të dini.

Së pari, duhet të kuptoni se W 211 nuk është më i ri dhe nuk ishte menduar për ruajtjen e garazhit dhe udhëtimet e fundjavës. Ndër ekzemplarët më të vjetër, ka shumë që kanë kaluar tashmë rreth një milion kilometra. Është e pamundur të gjurmosh historinë e shërbimit të shumë makinave, dhe korrigjimi i numëruesit nuk është detyra më e vështirë. Pra, nuk duhet t'i besoni odometrit.

Së dyti, me kujdesin e duhur, E-class, me një largësi prej njëqind ose treqind mijë kilometrash, duket pothuajse e njëjtë. Gjithçka funksionon siç duhet, motori tërhiqet mirë dhe pedale dhe çelësi i marsheve nuk tregojnë shenja të dukshme konsumimi.

Dhe më tej. W211 ka nevojë shërbim të rregullt. Ky nuk është ai Mercedes i vjetër, se ka punuar në vaj vegjetal dhe fal mirëmbajtjen e pakujdesshme.

Materialet e përfundimit të brendshëm janë shumë Cilesi e larte. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet kilometrazhi bazuar në gjendjen e brendshme.

Megjithatë, në krahasim me gjenerata e mëparshme, përmirësim i performancës së drejtimit dhe drejtimit. Megjithatë, përpara se makina të reagojë ndaj rrotullimit të timonit, do t'ju duhet të prisni pak kohë. Dhe karriget e sheshta, kur ndryshojnë shpejt drejtimin e lëvizjes, lejojnë trupin të varet lirshëm. Por është normale. Në fund të fundit, askush nuk pret reagime të mprehta të një Audi A6 apo sjellje nervoze të një BMW nga Mercedes. Gjëja kryesore është komoditeti dhe sofistikimi. Për këtë kujdeset mirë pezullimi ajror opsional Airmatic. Sidoqoftë, makina është mjaft e rehatshme edhe në susta të rregullta.

Motorët

Zgjedhja e motorit përcaktohet nga dy faktorë: kërkesat e dinamikës dhe mundësitë financiare për të kapërcyer barrën e kostove operative.

Automjetet më të zakonshme janë ato me benzinë ​​V6 (nga 2.6 në 3.5 litra). E 240 / 320 (M112) dhe E 500 (me M113) me kilometrazh të lartë mund të kërkojnë remont. Simptomat janë rritja e konsumit të vajit dhe trokitja e motorit. Arsyeja kryesore është gërvishtja që shfaqet si pasojë e shkatërrimit të katalizatorit dhe hyrjes së grimcave të vogla në cilindra. Riparimet e mëdha do të kërkojnë të paktën 150,000 rubla. Një motor me kontratë mund të gjendet për 100,000 rubla. Zinxhiri i kohës duhet të ndryshohet në 200-300 mijë km.

Motori 3.5 litra me përcaktimin M 272 prishi mjaft nervat e shumë pronarëve. Thembra e saj e Akilit është mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Zinxhiri shtrihet shumë dhe dëmton rrotat delikate të boshtit. Nëse ka një problem, fuqia bie dhe zhurma nga motori rritet.

Probleme të ngjashme janë tipike për modelin M271 200 Kompressor. Në varësi të versionit, mund të ketë një vëllim prej 1.8 ose 2.0 litra. Kostoja e një komplete të re të drejtimit të kohës është rreth 10,000 rubla.

Mercedes E 280 CDI me njësinë e linjës me naftë 6 cilindra 3.2 litra që prodhon 177 kf, e ofruar nga 2004 deri në 2007, duhet të shmanget. Këtu është instaluar një filtër grimcash, i cili sjell shqetësime shtesë. E 320 CDI i mungon filtri DPF, por ka probleme me sistemin e ftohjes.

Në vitin 2005, njësia me 6 cilindra në linjë OM648 u zëvendësua nga një në formë V me përcaktimin e kodit OM642. Për vrapime të gjata duhet të jeni të përgatitur riparime të shtrenjta sistemi i injektimit, turbongarkuesi dhe kolektori i marrjes. Është e pashmangshme që edhe zinxhiri i kohës të shtrihet. Për më tepër, OM642-të e hershme karakterizohen nga dëmtimi i turbinës nga fragmente të kolektorit të shkarkimit.

Ju do të angazhoheni gabim i madh, nëse shkelni turbodieselët me 8 cilindra E 400 CDI dhe E 420 CDI. Motorët kanë probleme me kohën, injektorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, EGR dhe turbocharger dështojnë para kohe, zëvendësimi i të cilit do të kushtojë shtrenjtë. Motori i modelit E 420 CDI është bërë më i besueshëm, por nuk i ka hequr plotësisht problemet. Për më tepër, njësia me 8 cilindra ka çift rrotullues të lartë që fjalë për fjalë shkatërron transmetimin automatik.

Motorët me naftë 2.2 litra (200 CDI dhe 220 CDI) janë mjaft të besueshëm. Në kilometrazhin e lartë, injektorët dhe pompa e presionit të lartë shkaktojnë probleme. Ka edhe rrjedhje vaji nga poshtë kokës, dhe injektorët "ngjiten", duke e komplikuar ndjeshëm zëvendësimin.

Transmetim

Automatik i vjetër 722.6 me 5 shpejtësi na detyroi të luftojmë me rrjedhjet e vajit dhe dështimin fatal të konvertuesit të çift rrotullues që në fillim. Për riparimet e transmetimit automatik duhet të paguani 100-120 mijë rubla.

Kutia kërkon zëvendësim të rregullt lëngu i punës– çdo 60,000 km. Në automjetet e prodhuara para prillit 2004, kishte një problem me përzierjen e antifrizit vaj transmisioni për shkak të një defekti në ftohësin automatik të vajit.

Me ardhjen e transmisionit automatik me 7 shpejtësi të serisë 722.9, dinamika është përmirësuar dhe konsumi i karburantit ka rënë. Por u shfaqën probleme të reja. Më shpesh ishte mekatronika që më shqetësonte, veçanërisht nëse vaji nuk ndërrohej rregullisht. Sëmundja u shfaq si një ngurrim për të kaluar në një marsh më të ulët, një mesazh gabimi, një kalim në modalitetin e urgjencës ose edhe imobilizimi i plotë i makinës.

Megjithatë, kuti mekanike ingranazhet e instaluara me më shumë motorë të dobët, gjithashtu nuk janë garanci për stabilitet. Shumë prej tyre tashmë janë shumë të konsumuara.

NË versionet me të gjitha rrotat Me 4Matic duhet të keni kujdes nga zhurmat kërcitëse dhe zhurmat e çuditshme, veçanërisht kur manovroni. Para blerjes, transmisioni duhet të inspektohet për rrjedhje vaji.

Shasi

Kur kontrolloni makinën tuaj, kushtojini vëmendje të veçantë funksionalitetit të saj. pezullim ajror Airmatic. Përveç kësaj konsumim normal elementët pneumatikë (35-50 mijë rubla) dhe një kompresor (25,000 rubla), ka probleme me elektronikën e kontrollit dhe sensorët, gjë që është më tipike për mostrat e viteve të para të prodhimit.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, krahët e aluminit u përdorën në pezullim në vend të krahëve prej çeliku. Nëse forca e levave të pasme është ende e kënaqshme, atëherë ato të përparme janë Rrugët ruse Nuk zgjasin shumë.

Krahët e kontrollit të aluminit konsumohen shpejt dhe janë mjaft të shtrenjta për t'u zëvendësuar.

Amortizatorët origjinalë shiten në 150-200 mijë km. Raftet origjinale janë të shtrenjta, dhe analogët do të kushtojnë 4-6 mijë rubla secila. Nga 250-300 mijë km burimet shpesh varen. Pranvera origjinale është në dispozicion për 4,000 rubla, dhe një analog - për 1,500 rubla.

Në disa raste, pas 150-200 mijë km mund të trokasë ose të rrjedhë raft drejtues. Për riparimin e tij, shërbimi do të kërkojë rreth 20-25 mijë rubla. Një raft i ri mund të gjendet për 35,000 rubla.

SBC

Një nga njësitë fatkeqe është frena elektro-hidraulike Senso tronic Brake Control. Ideja ishte e mrekullueshme. Sistemi u kujdes për pastrimin e "frenave", duke shtypur me kujdes jastëkët kundër disqeve dhe gjithashtu neutralizoi pasojat e funksionimit të ashpër të frenave. Sidoqoftë, njësia është projektuar për një sasi të caktuar frenimi, pas së cilës kërkon zëvendësim.

Fundi i burimit SBC tregohet nga mbishkrimi i bardhë "Shërbimi Bremse!". Kur mesazhi ndryshon në të kuqe, frenat duhet të bllokohen teorikisht. Ju do të duhet të paguani më shumë se 100,000 rubla për një njësi të re, por disa "mjeshtër" rivendosin funksionalitetin e saj për vetëm 10,000 rubla.

Vlen të përmendet se prania e modulit SBC e ndërlikon zëvendësimin e jastëkëve të frenave, pasi për të lëvizur pistonët në kalipa ju nevojitet një kompjuter i veçantë diagnostikues - Star Diagnosis. Për fat të mirë, pas rivendosjes në 2006, E-shka mori një sistem frenimi të tipit klasik.

Trupi

Brezi W211, në krahasim me paraardhësin e tij, mbrohet nga korrozioni shumë më mirë. Pak njerëz e dinë se deri në vitin 2004, Mercedes eksperimentoi me llaqe organike. Rezultati? Mostrat e viteve 2002-2004 janë të ndjeshme ndaj korrozionit në zonën e pragjeve dhe veshjeve dekorative të dyerve. Ndonjëherë flluska shfaqen edhe rreth dritareve. Problemi u zgjidh vetëm në 2004. arsyeja kryesore shfaqja e ndryshkut në ekzemplarët më të rinj është një gjë e së kaluarës për riparimet e trupit. Vlen të theksohet kjo pjesë elementet e trupit Modeli është prej alumini - kapuç dhe parafango para.

Pas dhjetë vitesh përdorimi, fenerët shpesh kërkojnë lustrim.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Sistemi dështon me kalimin e moshës hyrje pa çelës Pa çelës. Më shpesh ju duhet të ndryshoni dorezën përkatëse të derës, por ndonjëherë fajin e ka edhe antena. Shpesh dështon çelës elektronik. Gjatë inspektimit konstatohen çarje në nyjet e saldimit. Inxhinierët elektronikë do të paguajnë rreth 2000 rubla për ribashkim.

Ndonjëherë të zhgënjen njësia elektronike kontrolli i motorit - rezistorët ose procesori digjen. Kostoja e një njësie të re është 95,000 rubla.

Njësia SAM e pasme e vendosur në bagazh gjithashtu nuk është rezistente. Nëse dështon, vërehen keqfunksionime në funksionimin e pajisjeve të ndriçimit.

Problemet e ngrohjes lindin për shkak të një rubineti të gabuar të sobës (3000 rubla), i cili bëhet i thartë dhe bllokohet.

Paneli i instrumenteve elektronike nuk i pëlqen të shkëputet bateri. Pas një procedure të tillë, rregullimi shpesh dështon. Ju duhet të ndryshoni tabelën me procesorin.

Uji në bagazh është një dukuri e zakonshme. Ajo arrin atje përmes vulave që rrjedhin dritat e pasme dhe një dritë frenimi të tretë.

konkluzioni

Nëse vendosni të blini një Mercedes E-Class W211, atëherë duhet të merrni parasysh, para së gjithash, makinat e prodhuara pas vitit 2006. Nuk duhet t'i besoni odometrit, mbështetuni në gjendjen teknike dhe të jashtme. Makinat me një pezullim standard dhe një numër minimal të "lodrave" elektronike do të shkaktojnë më pak probleme. Por mos harroni se Mercedes ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt, dhe kjo ndonjëherë kërkon shumë para.

Mercedes-Benz W211 është një makinë e lëshuar nga viti 2002 deri në 2009. Ishte e mundur të blihej një nga versionet - ose një vagon stacion ose një sedan. Për më tepër, kishte një zgjedhje - blerësit kishin akses në një model me të dyja të plota dhe ngasja e rrotave të pasme. Makina u prodhua në dy fabrika - në Austri dhe Gjermani. Asambleja u krye edhe në disa vende të tjera, kryesisht aziatike.

Historia e krijimit

Ndryshuar modeli i mëparshëm- W210. Është botuar nga viti 1995 deri në 2003. Ka disa ngjashmëri midis këtyre modeleve që mund të vërehen pothuajse menjëherë. Gjëja e parë është, natyrisht, vazhdimësia e jashtme. Ngjashmëria më e habitshme është fenerët e rrumbullakët. kjo - tipar karakteristik të kësaj makinerie.

Shtë interesante që zhvilluesit miratuan projektin përfundimtar të një makine të tillë si Mercedes-Benz E-class W211 shumë përpara fillimit të prodhimit të saj. Kur Mercedes 210 ishte në linjën e montimit. Për të qenë të saktë - në 1999. Një stilist i tillë i famshëm si Hartmut Sinkwitz punoi me kujdes në këtë projekt. Ishte ai që më pas mori pjesë në projektin Smart. Pas kësaj filloi zhvillimin teknik- u desh shumë më tepër. Përkatësisht - 48 muaj. Në vitin 2001, në verë, u publikuan kopjet pilot, dhe prezantimi zyrtar u mbajt në janar 2002 në Bruksel.

Rreth rivendosjes

Mercedes-Benz W211 ka pësuar pak ndryshime. Ishte kryesisht versioni i modifikuar i sedanit që u bë i famshëm, i cili u bë i njohur si Brabus E V12 Biturbo. Nën kapuçin e kësaj makine ka një njësi të fuqishme të aftë për të dhënë rreth 640 Fuqia e kuajve. A shpejtesi maksimaleështë 350.2 km/h. Ky version është testuar në pistë garash Nardo.

Dhe kështu nuk u krye më një rivendosje e veçantë. Pasi u vendos që të rifreskohet paksa pamja e makinës, dhe kjo ishte në 2006. Pastaj zhvilluesit ndryshuan pak optikën dhe transformuan modelin e parakolpëve. Lista e veçorive shtesë dhe pajisjeve standarde është rregulluar gjithashtu. Që nga viti 2006 në versioni bazë filloi të përfshijë një sistem reduktimi të rrezikut në rast të një përplasjeje. Dhe modelet nuk janë më të pajisura me elektrohidraulikë sistemi i frenimit- shumë pronarë ishin të pakënaqur me punën e tij.

Rreth paketave

Mercedes-Benz w211, si të gjitha modelet e tjera të këtij shqetësimi, tradicionalisht ka një numër të madh nivelesh të zbukurimit. Dhe vagonët e stacionit, dhe sedanët, dhe versionet me benzinë ​​dhe naftë. Pra, cilat modifikime të kësaj makine premium të klasit të biznesit janë në dispozicion? Ne duhet të flasim për këtë në mënyrë më të detajuar.

Linja më e ulët në "vlerësimin e motorit" të instaluar në këtë makinë është e zënë nga CDi 2.2 litra me 134 kuaj fuqi. Pas vitit 2007, ky motor filloi të prodhojë 170 kuaj fuqi - pasi u përmirësua. Linja tjetër është e zënë nga një CDi 3.0 litra, që prodhon 190 "kuaj". Një tjetër version i motorit, Bluetec, është i aftë të prodhojë 208 kf. Më pas vjen CDi 4.0 litra me 310 kuaj fuqi.

Ekziston edhe një njësi kompresori - një 1.8 litra, që prodhon 181 kf. Epo, atëherë situata në formacionin e motorit shpaloset si më poshtë: më i fuqishmi është njësia 5.5 litra 380 kuajfuqi, e ndjekur nga një motor 5 litra me 302 kf. Pastaj - një motor 3.5 litra që prodhon 268 kf, dhe më pas një motor 3 litra me 228 kf. Dhe së fundi, një nga më të vegjlit - 2.6 litra, 205 kuaj fuqi. Siç mund ta shihni, përhapja është e madhe dhe ky është një lajm i mirë.

Lexoni më shumë rreth specifikimeve teknike

Çfarë mund të thoni tjetër për këtë Mercedes-Benz E-Class? Ndoshta disa fjalë për postbllokun. Transmetimet automatike janë të disponueshme për absolutisht të gjithë motorët. Vetëm për ata motorë, vëllimi i të cilëve nuk është më shumë se 2.5 litra, janë të disponueshme transmetime manuale me 6 shpejtësi. Në vitin 2003 u shfaq një version të ri- E55 AMG, dhe kjo makinë mburrej me një motor benzine kompresor 5.5 litra me 470 kuaj fuqi. Ky motor funksiononte në lidhje me një motor me pesë shpejtësi transmetim automatik transmetim Në të njëjtën kohë, makina ishte me rrota të pasme. Pak më vonë, në vitin 2007, radhët e Mercedes-Benz E-class është rimbushur me një makinë edhe më të avancuar. Përkatësisht, E63 AMG. Ai ishte i pajisur me një motor 6.2 litra të aftë për të prodhuar rreth 507 kuaj fuqi. Ky model funksiononte gjithashtu nën kontrollin e një transmetimi automatik me 7 shpejtësi.

Pajisjet

Mercedes-Benz W211 specifikimet ka të shkëlqyera. Kjo mund të konfirmohet duke parë vetëm gamën e motorëve. Përsa i përket pajisjeve, kjo makinë është gjithashtu e mirë. Ekziston një sistem i shkëlqyer info-argëtimi me tre ekrane të ndritshëm, me cilësi të lartë, ndriçim përshtatës, dekorim të mrekullueshëm prej druri dhe kontroll klimatik me tre zona, si dhe sedilje me ngrohje dhe ajrosje.

Por ky është konfigurimi maksimal. Megjithatë, ajo themelore është gjithashtu mbresëlënëse. Hani kontrollin e klimës, dekorim lëkure, futje me pamje druri, timon me shumë funksione, sistem përdorimi i makinës pa çelës, si dhe sedilje me ngrohje me cilësime memorie. Kështu që makina kënaqet me pajisjet e saj. Dhe nuk është çudi. Të gjithë e dinë shumë mirë se Mercedes ka qenë gjithmonë në gjendje të prodhojë makina të mira dhe me cilësi të lartë që mund të plotësojnë kërkesat e pothuajse çdo blerësi.

Mercedes-Benz W211: rishikime dhe kosto

Njerëzit që zotërojnë këtë makinë thonë se është një "kalë hekuri" me të vërtetë i besueshëm, i fuqishëm, i shpejtë dhe, më e rëndësishmja, i ndërtuar mirë. Dhe me të vërtetë, karakteristikat e tij nuk mund të mos gëzohen. Edhe duke marrë parasysh faktin se kjo makinë është klasifikuar si e përdorur, ajo është një nga makinat e huaja më të njohura sot. Dhe gjithçka sepse shqetësimi Mercedes di të bëjë makina në këmbë. Pronarët aktualë Thonë se drejtimi i kësaj makine është kënaqësi. Kthehet pa probleme, thjesht injoron të gjitha gungat dhe ka heshtje të përsosur në kabinë gjatë vozitjes. Në përgjithësi - gjithçka që ju nevojitet.

Cili është çmimi? Sot, një model normal W211, i pajisur me një motor 2.0-litërsh 184 kuajfuqi, mund të blihet për rreth 750,000 rubla. Më shumë makina moderne me karakteristika të tjera ato, natyrisht, do të kushtojnë shumë më tepër. Është mjaft e mundur të blini një model me një motor me tre litra 231 kuaj fuqi për pak më shumë se një milion rubla. Për më tepër, do të jetë një version me rrota të pasme, i kontrolluar nga një transmetim automatik. Dhe përveç kësaj, një model i rivendosur, i përmirësuar. Në përgjithësi, është e mundur të gjeni një opsion që është i përshtatshëm për sa i përket karakteristikave dhe çmimit, gjëja më e rëndësishme është të vendosni për dëshirën tuaj.

Në janar 2002 Shqetësimi i Mercedes-Benz-it filloi prodhim serik Modeli i rimodeluar i serisë E-Class W211. Në vitin 2009, seria Mercedes W211 u zëvendësua model i modernizuar pasardhës i serisë W212. Seria Mercedes E-Class W211 ishte e disponueshme në dy modifikime të trupit: një sedan me katër dyer (W211) dhe një kamionçinë me pesë dyer (S211). Një modifikim "Coupe me 4 dyer" u ndërtua në platformën E-class të serisë W211, u zhvillua në një kamare modeli individual dhe u shit nën Marka Mercedes-Benz CLS-Class W219.

E lançuar në treg në 2002, seria Mercedes E-Class W211 u bë një vazhdim logjik i zhvillimit të modelit të mëparshëm. Puna për modernizimin e familjes E-Class filloi në vitin 1997. Projekti final rivendosja u miratua në 1999. Në zhvillimin e serisë W211 Kompania Daimler Benz ka regjistruar disa dhjetëra patenta. Shumë zhvillime inovative u zbatuan në projektin E500 në vitin 2000. Për serinë W211, puna e rivendosjes zgjati më shumë se 48 muaj dhe përfundoi në 2001. Shuma totale e fondeve të shpenzuara për zhvillimin dhe zbatimin në prodhim version i modernizuar Seria E-Class W211 arriti në më shumë se 2 miliardë euro. Vera 2001 Mercedes-Benz E-Class W211 hyri në prodhimin pilot. Debutimi i modelit Mercedes E W211 u zhvillua në ekspozitën ndërkombëtare të automjeteve në Bruksel në janar 2002. Para fillimit të shitjeve në Amerikën e Veriut, DaimlerBenz zhvilloi një fushatë PR në shkallë të gjerë. Makinë e re Mercedes-Benz E-Klasse W211 u shfaq në filmin e njohur fantastiko-shkencor "Men in Black II".

Salloni Mercedes E-Class W211 nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me modelin e para-vendosjes. Paneli i instrumenteve me një dritë të pasme delikate gri të çelur. Ikonat e informacionit në tastierën qendrore ndriçohen me të kuqe. Sistemi klimatik me katër zona me kontrollues vendosur temperaturën. Çelësat e kontrollit janë dyfishuar në timon. Në tavan ka dy abazhurë të mëdhenj me skaj të verdhë të ndriçuar. Llambat e tavanit mund të ndizen njëkohësisht ose veçmas. Butoni i larjes fenerët ksenon ndodhet në të majtë të kolonës së drejtimit në fund të panelit. Në errësirë, fenerët aktivë e drejtojnë rrezen e dritës në drejtimin që rrotullohet timoni.

Në vitin 2007, Mercedes-Benz E W211 iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë. Seria e modernizuar E-Class W211 u prezantua në Panairin Ndërkombëtar të Autorit të Nju Jorkut 2006. Koncerti Mercedes njoftoi futjen në prodhim të tij makinat e pasagjerëve standardet e reja të cilësisë dhe sigurisë. W211 ka ndryshuar formën e optikës së përparme, parakolp para, dritat e pasme dhe timoni. Mercedes E-Class W211 është marrë i zgjatur pajisje bazë Dhe pajisje opsionale. Modeleve të Mercedes E-Class W211 të vitit 2007 u mungonte sistemi Sensotronic, prodhimi i të cilit u ndërpre për shkak të ankesave të shumta rreth funksionimi i gabuar software. Klientëve iu ofrua një sistem gjithëpërfshirës interaktiv Para-Safe. Një total prej 29 variante të modelit E-Class ishin në dispozicion - 16 për sedanët e serisë W211 të klasës E dhe 13 për Stacion vagona të klasit E Seria Mercedes S211. Përveç kompletit standard të sigurisë, pajisjet standarde të Mercedes E-Klasse përfshijnë komponentë të kompleksit Pre-Safe: mbrojtje aktive, mbajtëse përshtatëse të kokës, dritat e frenave ndezëse, monitorimi i presionit të gomave. Një sistem inteligjent i dritës u ofrua si një opsion shtesë, duke përfshirë fenerët bi-xenon dhe 5 funksione të ndryshme ndriçimi.

Nga viti 2006 deri në 2009, bazuar në E-Class të serisë Mercedes-Benz W211, u prodhua një version i blinduar i Mercedes-Benz E-Guard me nivel mbrojtjeje të kategorisë B4. Linja e njësive të energjisë përfshin motorët: E320 CDI, E350 dhe E500. Të gjitha automjetet speciale kishin elementë të përforcuar të bërë nga lidhje çeliku me rezistencë të lartë. Kompleti i sigurisë përfshinte sistemin Michelin MOExtended si standard - me një sistem paralajmërimi për humbjen e presionit dhe aftësinë për të vozitur me një gomë të shpuar me shpejtësi deri në 150 mph (240 km/h).

Nga 2007 në 2009, një modifikim i ndërtuar mbi Baza e Mercedesit Seria E-Class W211 - Mercedes E320 Bluetec me motor me injeksion direkt dhe transmision automatik 7G-Tronic. Në Evropë, një version nën markën Mercedes E300 Blue TEC doli në shitje në 2008. Ndryshe nga versioni amerikan, versioni evropian i E-Klasse Blue TEC ishte i pajisur me motorë standardë dhe emri "Bluetec" u përdor për të siguruar konsistencën midis versioneve të benzinës dhe naftës në nomenklaturë.

Në fund të vitit 2008, shërbimi për shtyp i Mercedes-Benz njoftoi tërheqjen e modelit Mercedes E W211 nga linjë modeli në lidhje me zëvendësimin e tij me një të rivendosur Versioni Mercedes-Benz Seria E-Class W212. Në Rusi, çmimi për serinë Mercedes E-Class W211 varionte nga 55,500 dollarë në 157,000 dollarë. Në total, gjatë gjithë prodhimit të serisë E-Class W211 nga viti 2002 deri në 2009, u mblodhën 1,500,000 kopje të makinës, nga të cilat 1,270,000 ishin sedan (W211) dhe 230,000 ishin karroca stacionare (S211).