Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Priti në http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës Federata Ruse

Agjencia Federale për Arsimin

me temën "Teknologjitë e reja në industrinë e automobilave"

Saratov 2013

Prezantimi

konkluzioni

Prezantimi

Për të intensifikuar konkurrencën në tregun global, kompanitë e makinave janë të angazhuara në zhvillime shkencore që sigurojnë aplikimin e nevojshëm të teknologjive inovative. Që nga krijimi i makinave të para dhe futja e tyre në treg e deri më sot, teknologjia e automobilave është zhvilluar me ritme të shpejta. Le të hedhim një vështrim në teknologjitë e reja në makina që mund t'ju duken interesante. Teknologjia e përdorur në makina ka pësuar ndryshime të jashtëzakonshme me kalimin e kohës. Teknologjia e automobilave po përditësohet vazhdimisht për të përmirësuar komoditetin dhe sigurinë e pronarëve të makinave. Nuk ka dyshim se kostoja e makinave me teknologjinë më të sofistikuar është e lartë. Por, nëse makinat janë më elegante, të rehatshme dhe efikase në energji, atëherë njerëzit janë të gatshëm të investojnë më shumë në to. Më poshtë janë disa nga teknologjitë e reja në automobila.

1. Inxhinierët ndërtuan dritare interaktive të makinave

motorizimi i autobusit interaktiv

Ekranet në sediljet duken shumë modeste për disa ekspertë. Shikoni një film ose luani Lojra kompjuterike- A nuk është një grup shumë i dobët? Çfarë tjetër mund të marrë makina pasagjerë, dolën studiues nga Izraeli.

General Motors Concern ftoi mësuesit dhe studentët e Akademisë së Arteve Bezalel të zhvillojnë mënyra të reja për të argëtuar pasagjerët sediljet e pasme automjetet, veçanërisht fëmijët, rrugë e gjatë. Projekti u quajt "Windows of Opportunity" (Windows of Opportunity - WOO), dhe dritaret anësore të pasme do të bëheshin elementi kryesor i sistemit.

Ekrane të tilla xhami mund të zbatohen bazuar në teknologjinë transparente LCD, ose këtu mund të përdoren projektorë dhe kamera për të gjurmuar gjestet. E vetë GM këtë rast Isha më i interesuar për softuerin sesa për harduerin e mundshëm. Kështu kanë lindur disa aplikacione.

I pari prej tyre quhej Otto. Ky është një personazh i animuar, sikur vrapon jashtë dritares përmes një peizazhi të vërtetë. Ai di si t'i përgjigjet ndryshimeve në shpejtësinë e makinës, peizazhit ose motit.

Programi i dytë - Foofu - imiton xhamin e mjegulluar ose të ngrirë, mbi të cilin pasagjerët e vegjël duan të vizatojnë me gishta.

Aplikacioni Spindow është krijuar tashmë për praninë e sistemit WOO në shumë automjete në mbarë botën.

Supozohet se një person mund të zgjedhë çdo pikë të planetit në globin interaktiv dhe të zëvendësojë peizazhin e vërtetë jashtë dritares së tij me pamjen nga dritarja e makinës së dikujt tjetër, të transmetuar përmes Rrjetit në kohë reale.

Aplikacioni më i fundit, Pond, është krijuar gjithashtu për komunikim makinë me makinë, por këtë herë është midis makinave që udhëtojnë në të njëjtën autostradë.

"Pond" ju lejon të shkruani mesazhe në dritare dhe t'i bëni ato të dukshme për fqinjët e poshtëm. Përveç kësaj, personi që ka nisur programin mund të përdorë një grup menysh për të zgjedhur këngët e tyre të preferuara dhe madje të shkëmbejë kompozime muzikore me fqinjët.

Eksperimentuesit nga Jerusalemi testuan të gjitha këto mundësi në prototipin WOO, të krijuar nga një derë e vërtetë e pasme e një makine pasagjerësh, një vend pasagjeri, një grup projektuesish dhe një sistem gjurmimi gjestesh EyeClick që kthen çdo ekran në një ekran me shumë kontakte. E se si duhet të funksionojë e gjithë kjo në versionin përfundimtar mund të shihet në videon e prezantuar nga GM.

Tema argëtuese pasagjerët e pasëm shqetëson jo vetëm shqetësimin gjigant amerikan. Për shembull, vjeshtën e kaluar, Australianët filluan një projekt për të krijuar një sistem holografik për pjesën e pasme të një makine. Dhe përsëri, para së gjithash, risia është krijuar për fëmijët.

Dhe gjithashtu në 2011 Toyota Motor Evropa dhe Instituti i Kopenhagës për Dizajnin e Ndërveprimit (CIID) prezantuan një sistem konceptual shumë të ngjashëm me WOO "Dritarja në Botë".

Window of the World gjithashtu shfrytëzon në mënyrë aktive parimin e realitetit të shtuar, kështu që këtu përsëri mund të shohim programin për vizatim me gisht në dritaren anësore të makinës.

Por sipas idesë së Toyota-s, vizatimet e bëra në xhami janë të lidhura me peizazhin dhe zhvendosen ndërsa makina lëviz.

Mundësia e dytë interesante është zmadhimi (afrimi) i objekteve të largëta. Mjafton që pasagjeri të marrë një pjesë të peizazhit në një kornizë dhe të tërheqë skajet e tij me gishta, ashtu si pronarët e iPhone-ve zmadhojnë fotot në ekran.

“Dritarja drejt botës” mat edhe distancat me objekte të ndryshme në fushën e shikimit, duke shfaqur vlerat në xhami.

Programi i katërt është krijuar për udhëtime në vende të tjera dhe ofron për t'u zhytur në një mjedis në gjuhë të huaj, dhe për këtë arsye ai nënshkruan objekte në gjuhën e zonës nëpër të cilën kalon shtegu.

Aplikimi i pestë konceptual në kuadrin e këtij projekti ishte “konstelacionet virtuale”. Ideja është që çatia panoramike e makinës të përvijojë yjësitë dhe të shfaqë informacione rreth tyre duke rreshtuar linjat virtuale me qiellin e vërtetë me yje sipër.

Videoja që tregon udhëtimin me makinë me Window to the World në fakt tregon një simulim të filmuar në statikë. Për këtë, thonë ata, vajza nuk ka vendosur rripin e sigurimit, kompania kërkon falje (foto nga Toyota Motor Europe).

Inxhinierët dhe dizajnerët nga Toyota Europe kanë ndërtuar prototipe funksionale të sistemit, por është larg nga lloji i harduerit që mund të përshtatet në një makinë. E njëjta gjë, megjithatë, mund të thuhet për projektet australiane dhe amerikano-izraelite.

Krijimi i realitetit të shtuar në të gjitha këto raste kërkon ende shumë punë. Si të gjuani objekte të jashtme nën kënd i drejtë dhe si të përcaktohet se në çfarë këndi shikon shikuesi në linjat virtuale? Çfarë lloj ekrani duhet përdorur për të kthyer dritaret anësore në një sipërfaqe interaktive? Ka shumë pyetje. Megjithatë, një fillim është bërë.

2. Teknologji inovative e gomave

Duke parë gomën më të zakonshme për një makinë, është e vështirë të imagjinohet se mijëra ekipe shkencëtarësh po punojnë për krijimin e saj, dhe miliona, dhe shpesh miliarda dollarë janë investuar në zhvillimin e dizajnit të një modeli. Por, megjithatë, është kështu. Dhe kjo qasje në prodhimin e gomave jep pa ndryshim frytet. Madje, ato kanë jo vetëm vlerë monetare, por bien në xhepat e pronarëve të koncerneve të gomave. Ka një ndikim pozitiv në sigurinë tonë, na lejon të kursejmë para duke ulur konsumin e karburantit, hapet mundësitë më të gjera për kënaqësinë e vozitjes. Çfarë fshihet pas gomave të zeza të gomës? Ku shpenzojnë prodhuesit shuma të mëdha? Çfarë avantazhesh na hapin materialet dhe metodat e reja? Lexoni për këtë dhe shumë më tepër në serinë e artikujve "Teknologjitë për prodhimin e gomave".

Kohët e fundit, duke luftuar për besimin dhe portofolin e konsumatorëve, “përbindëshat e gomave” kanë organizuar një “garë armatimi” të vërtetë, duke befasuar nga ana tjetër komunitetin e automobilizmit me produkte të reja dhe zhvillime inovative që po futen në prodhim. Shumë nga risitë janë si dy bizele në një bisht. Përveçse emrat janë të ndryshëm. Çfarë është - spiunazh industrial apo një reagim i ndjeshëm ndaj nevojave të tregut? Nuk na takon ne të vendosim. Por, duke pasur parasysh këtë, për të renditur të gjitha risitë teknologjike dhe të projektimit të të gjithë pak a shumë prodhuesit e njohur thjesht pa kuptim. Sidomos brenda disa artikujve të shkurtër. Prandaj, vendosëm të ndalemi në përshkrimin e zgjidhjeve inovative të një prej shqetësimeve më të famshme në mesin e konsumatorëve rusë - kompanisë NOKIAN.

Pra, si mund të na befasojnë inxhinierët finlandezë? Ka shumë shembuj të një qasjeje të përgjegjshme për projektimin dhe prodhimin e gomave. Në artikullin e sotëm të ujit, do të shohim vetëm disa prej tyre:

Një zhvillim i krijuar për të përjashtuar rrëshqitjen anësore të makinës, edhe gjatë manovrave të mprehta. Quhet prerje kundër rrëshqitjes, të cilat gjenden në shkallën e shumë modeleve të gomave NOKIAN. Ato përfaqësojnë brazda në zonën e shpatullave të gomës dhe kanë qoshe të mprehta që sigurojnë kapje të besueshme të gomës me rrugën.

Tjetra e jashtëzakonshme zgjidhje konstruktive, i mishëruar në prodhim ne mase- lamela në formë të shkronjës "C". Qëllimi kryesor i zhvillimit është të rrisë shkallën e qëndrueshmërisë së gomave pa kompromentuar vetitë e kapjes. Qëllimi i arritur! Në të vërtetë, gomat e makinave me një model të tillë të shkelës e arrijnë çmimin e tyre me 100%.

Dhe një herë për mbrojtësin. Zhvilluesit finlandezë propozuan rrënjësisht Dizajn i ri lamellat, duke u siguruar atyre të ashtuquajturit patogjenë. Ato duken si çarje të vogla dhe janë të vendosura në buzë të damëve. Aktivizohet vetëm kur është e sigurt Kushtet e motit, përkatësisht në një rrugë të rrëshqitshme.

Duke qenë se shkelja është pjesa kryesore e dizajnit të gomave, vëmendja që i kushtohet asaj nga inxhinierët nuk është e kotë. Prandaj, ne vazhdojmë këtë temë. Sipes tre-dimensionale - një zgjidhje që ju lejon të jepni stabilitet në sjelljen e gomës në vektorët e ngarkesës gjatësore dhe tërthore. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët me lagështi. Lamella e këtij lloji, e pajisur me unazë mbyllëse Mbrojtësi i dyfishtë i baltës vepron gjithashtu si një mbrojtës i shkelës kundër baltës, gurëve dhe llucës që futet midis diskut dhe gomës.

Duke përfunduar rishikimin e risive "shkelje", unë do të doja të tërhiqja vëmendjen te struktura e qetë e unazës së rruazave. Teknologjia Single Wire Bead është projektuar posaçërisht për të siguruar besueshmërinë e gomës edhe në ekstrem kushte të pafavorshme operacion.

Pajtohem, lista e arritjeve të inxhinierëve është mbresëlënëse. Por kjo është vetëm një pjesë e vogël e të gjitha zhvillimeve novatore të koncernit finlandez. Lexoni për teknologjitë e tjera progresive në artikujt e mëposhtëm!

3. Teknologjia FSI - Injeksion direkt i karburantit

Një tipar i motorit FSI është injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra. Çdo zhvillim i një asambleje të re automobilistike përjeton gjithmonë vështirësi të caktuara me zbatimin e tij. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, si një teknologji e re, nuk bën përjashtim nga ky rregull. Testi u krye në modelet e automjeteve Audi. Shqetësimi Mercedes gjithashtu nuk qëndroi mënjanë dhe lëshoi ​​disa motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të përzierjes së karburantit. Motorri eshte i ri. Pionieri midis prodhuesve të motorit të parë FSI, në të cilin injektimi i karburantit u krye me një metodë të drejtpërdrejtë, ishte Volkswagen. Për të kryer futjen e teknologjive të reja, u përdor një model i një motori me katër cilindra alumini me një vëllim prej 1588 cm kub, fuqia ishte 100 pesëmbëdhjetë. Fuqia e kuajve, duke arritur çift rrotullues maksimal me 4 mijë rrotullime në minutë. Raporti i kompresimit ishte më i lartë se përdorimi i njësive konvencionale të benzinës. Në motorin FSI, riqarkullimi i jashtëm i gazit të shkarkimit përdoret me metodën e funksionimit të 2 mënyrave: një ngarkesë uniforme hyn në përpunim në në format elektronik dhe ngarkesa e shtresuar, e para ul konsumin, e dyta arrin më shumë fuqi. Veçori e përmendur progresin teknikështë një arritje e modernitetit, me përdorimin e të cilit fitohet më pak konsum i karburantit. Sot këto motorë inovativë konsiderohen një produkt i gjeneratës së re, duke bërë një hap të rëndësishëm përpara, duke marrë parasysh efikasitetin operacional. Vetë parimi i funksionimit të motorit FSI ofron mundësi të reja për një njësi që ka ndezja e shkëndijës. Ky hap teknologjik është i krahasueshëm në inovacionin e tij me teknologjitë e prezantuara GDI për motor dizel, në të cilën injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e ndezjes kryhet me anë të masave të ajrit, duke ruajtur me praninë e më shumë shtypje e lartë. Teknologjia e motorëve FSI, të cilët prodhojnë injektim shtresë pas shtrese të përzierjes së karburantit në njësi, ka marrë njohjen zyrtare si inovative dhe novatore. Një nga të parët që zotëroi këtë teknologji GDI Prodhuesit japonezë makina, pasi thelbi dhe zbatimi i tij, para së gjithash, është më i afërti dhe më i qartë për kompanitë e automobilave. Motorët ku përdoret sistemi FSI kanë disa dallime. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit (motori FSI) kryhet direkt në dhomën e djegies. Ky proces quhet formimi i brendshëm i përzierjes, pasi formimi i përzierjeve të djegshme karburant-ajër ndodh drejtpërdrejt, vetëm në dhomën e djegies. Arritja kryesore në funksionimin e motorit FSI është arritja e pakushtëzuar e fatit të mirë në kombinimin e fuqisë së lartë dhe reduktimit efektiv. Konsumi i karburantit në një nivel të paarritshëm më parë. Përmirësimi i sistemit të karburantit kontribuon në një reduktim të ndjeshëm të emetimit të gazrave të dëmshëm. Dallimi kryesor i diapazonit të çift rrotullues është të merret më shumë fuqi motorri. Kjo veçori e karakteristikave të motorit u shfaq për shkak të rregullimit horizontal të grykave, dhe pishtari i karburantit arrin te kandelat pa prekur pistonin. Motorët FSI, avantazhet e tyre. Falë sistemit inovativ me direkt injeksion karburanti, arrihet prodhimi i lartë i fuqisë dhe nivel të lartë efektiviteti i përdorimit të përzierjeve të karburantit. Kjo ekonomi më e mirë arrin një rezultat të mirë të pajtueshmërisë mjedisore. Duke pasur një motor të tillë nën kapuçin e makinës suaj, ju merrni kënaqësi të pakrahasueshme nga zotërimi juaj " kalë hekuri". Ekonomia aktuale e përzierjes së karburantit, kur funksionon motori FSI, arrin pesëmbëdhjetë përqind në krahasim me lloje të ngjashme automjetesh, duke qenë në kushte të barabarta funksionimi. aplikuar teknologji inovative ju lejon të punoni pa përdorur valvula e mbytjes. Faktori kryesor që kontribuoi në marrjen e treguesve të tillë ishte parimi i shtresuar i ngarkimit, në momentin e arritjes së ngarkesës së pjesshme dhe gjatë funksionimit homogjen, duke i dhënë motorit një ngarkesë të plotë. Kur është nën ngarkesë, motori FSI jep një rritje në rritjen e kompresimit, si dhe efikasitetin dhe performancën e motorit. Duke siguruar mënyrën e përshkruar të funksionimit të motorit, kërkohet një furnizim përzierje karburant-ajër metoda e ndezjes së drejtpërdrejtë, direkt, në kandela. Pjesa e mbetur e dhomës së djegies i nënshtrohet mbushjes kompakte me një përzierje, duke marrë një pasurim të tepërt të masës së ajrit. Duke siguruar një rezultat të tillë, funksionimi i motorit sigurohet pa praninë e rrymës hyrëse të përzierjes së përmendur tashmë. Shtresa e ajrit dhe injektimi i drejtpërdrejtë i motorit krijon një fushë të plotë izoluese rreth përzierjes së djegshme, duke eliminuar humbjet e mundshme të nxehtësisë. Ky parim i funksionimit të motorit ka përparësi të konsiderueshme. Fatkeqësisht, përdorimi i këtij modeli motori është zotëruar jo shumë kohë më parë. Funksionimi i këtij motori u dha shtysë inxhinierëve të projektimit të prodhuesve të automobilave, në zhvillimin e ri të një numri të madh njësish dhe asamblesh të reja. Sistemi i karburantit injektimi kontrollohet nga një pompë pistoni e vetme me presion të lartë, e cila është projektuar dhe instaluar posaçërisht për këtë qëllim. Presioni i mjaftueshëm mbahet me furnizim shumën e kërkuar përzierje e karburantit. Ata përmirësojnë motorin FSI duke instaluar një sensor dhe konvertues katalitik. Funksionimi i përditshëm rrit potencialin e motorit për të kursyer përzierjen e karburantit. Më parë kemi përmendur vetëm tipare pozitive, shkathtësia dhe praktika e motorit FSI, por ka edhe një anë negative - është e vështirë dhe punë e zhurmshme motori i një modifikimi të ngjashëm. Por, pavarësisht kësaj mize në vaj, popullariteti i motorit FSI vazhdon të rritet.

konkluzioni

Jetojmë në një epokë Teknologji e larte, dhe bumi në intelektualizimin e gjithçkaje që përdor një person ka arritur në makinë. Sot Industrinë e automobilave zhvillohet jo vetëm pjesët më të mira dhe dizajn të rehatshëm, por edhe sisteme që lejojnë makinat të komunikojnë, të planifikojnë në mënyrë të pavarur një rrugë dhe të mbrojnë mjedisin.

Çdo vit, industria e automobilave kënaq shoferët me lëshimin e të reja dhe modele premtuese. Projektuesit dhe inxhinierët mekanikë përpiqen t'i sjellin modelet e tyre në përsosmëri, duke zhvilluar dhe zbatuar asamble dhe pjesë të reja.

Industria e automobilave nuk qëndron ende dhe me besim ecën përpara drejt arritjeve të reja për të mirën e gjithë njerëzimit.

Organizuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Zhvillimi i procesit teknologjik të riparimit valvula e hyrjes. Hartimi i një harte të rrugës për çmontimin e motorit. Pastrim i detajeve. Restaurimi i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit: kromimi, rafinimi, hekurosja, bluarja.

punim afatshkurtër, shtuar 16.01.2011


Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemeve të kontrolluara elektronikisht të injektimit të karburantit me shumë pika (të shpërndara). Përparësitë e sistemeve: rritje e efikasitetit, reduktim i toksicitetit të gazrave të shkarkimit, dinamikë e përmirësuar e automjetit.

punë kontrolli, shtuar 14.11.2010


Teknologjitë për prodhimin e motorëve dhe rritjen e kërkesave për cilësinë e motorëve me një vëllim në rritje të prodhimit të tyre. Zhvillimi i modeleve eksperimentale dhe rritja e fuqisë dhe treguesve ekonomikë të çelikut. funksionimi i motorëve të transportit.

punim afatshkurtër, shtuar 25.11.2014


Avantazhet e sistemeve të injektimit të karburantit. Pajisja, diagrami i instalimeve elektrike, tiparet e sistemit të injektimit të karburantit të makinës VAZ-21213, diagnostikimi dhe riparimi i tij. Pajisjet diagnostikuese dhe fazat kryesore të diagnostikimit të sistemeve të makinave. Shpëlarja e injektorit.

abstrakt, shtuar më 20.11.2012


Parimet e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinerive, teknologjia për zbatimin e tyre, zhvillimi i masave për përmirësim. Procesi teknologjik i marrjes dhe lëshimit të një makine UAZ-469 dhe ZMZ-402, procesi i çmontimit në përbërës dhe pjesë të këtyre makinave.

punim afatshkurtër, shtuar 17.01.2014


Teknologjitë e hidrogjenit, avantazhet karburant hidrogjen. Marrja e lëngjeve dhe gazeve hidrokarbure, perspektiva për përdorim në industrinë e automobilave. Motori me djegie të brendshme i fuqizuar nga hidrogjeni. Power point, e cila zbaton metodën Kolbenev.

punim afatshkurtër, shtuar 26.04.2009


Tendencat e reja dhe teknologjitë premtuese sensorë të automobilave shpejtësia dhe pozicioni, përqendrimi i oksigjenit, rrjedhje masive ajri, presioni, temperatura, niveli dhe gjendja e vajit, shpërthimi në sistemet e fuqisë. Sensorë për motorët me gaz.

tezë, shtuar 20.05.2009


Karakteristikat e polimereve dhe përbërjeve të përdorura në industrinë e automobilave. Teknologji për lyerjen e pjesëve plastike. vetitë e performancës së poliuretani. Teknologji për prodhimin e fibrave të karbonit. Rritja e efikasitetit të makinës gjatë përdorimit të saj.

artikull, shtuar më 23.12.2015


Avantazhet e sistemeve të injektimit të karburantit. Pajisja dhe funksionimi i sistemit të injektimit injeksion qendror karburanti i makinës VAZ-21213, operacionet e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit. Shëndeti dhe siguria në punë gjatë mirëmbajtjes së sistemit.

punim afatshkurtër, shtuar 02/02/2013


Niveli dhe problemet globale të motorizimit në botë dhe në Rusi. Dinamika e prodhimit të makinave: forcat lëvizëse dhe tendencat e zhvillimit. Tregu i automobilave Rusia: importi, eksporti; përzgjedhje e gjerë karburantet dhe teknologjitë alternative; makina Volvo.

Ju prezantojmë teknologjitë e reja në industrinë e automobilave, e cila në të ardhmen e afërt mund të bëhet pjesë e pandashme në industrinë e automobilave. Superplastika është lindja e një epoke të re.

Superplastika.

Kur u bë e mundur thurja e fijeve të karbonit në materiale të ndryshme, u bë krijimi i mundshëm plastikë të rëndë. Materialet e tilla janë të afta t'i rezistojnë forcave të larta të goditjes, ndërsa janë dukshëm më të lehta se pjesët konvencionale të goditjes. në përplasje dhe kontribuojnë në kursimin e peshës.

Disa Kompanitë perëndimore janë duke punuar në zhvillimin e një materiali hibrid - plastikë me një kabllo çeliku të endur. Ky material i lirë do të përdoret në krijimin e elementeve të trupit, dekorim i brendshëm, parakolp. Superplastika të tilla të përforcuara të rënda kanë forcë të lartë, por deri më tani ato nuk duken shumë bukur. Kjo mangësi me shumë mundësi do të korrigjohet së shpejti.

Ngarkimi nga një makinë rrotulluese.

Makinat hibride ende nuk janë aq të njohura sa meritojnë të jenë. Dhe gjithçka sepse ka snob të tillë të dëmshëm në botë që vazhdimisht mërziten që ngarkesa e baterisë nuk mjafton për një udhëtim të plotë. Futja e këtyre skeptikëve në brez duhet të jetë zhvillim i infrastrukturës dhe një vëllim në rritje i baterive. Një numër liderësh në industrinë e automjeteve, si Audi, BMW dhe Mazda, po punojnë për një zhvillim interesant - një gjenerator për të gjeneruar energji elektrike për një bateri që drejtohet nga rrotullimi i një makine gjatë vozitjes.

Motorët elektrikë në shpërndarës.

Në vitet e “rreshura”, Ferdinand Porsche tashmë po mendonte që motori elektrik i makinës të vendosej në shpërndarës, gjë që do të zgjeronte shumë hapësirën në makinë për pasagjerët dhe baterinë. Deri më tani, kjo ide është në ajër, por prodhuesit kanë frikë t'i pozicionojnë motorët në këtë mënyrë, sepse një rritje e peshës së pandërprerë mund të ndikojë në trajtimin dhe butësinë kur vozitni në rrugë me pluhur dhe zhavorr. Megjithatë, Protean Electric dhe Lotus Engineering po kryejnë kërkime në të cilat dy janë identike Makinë Lotus kontrollohen nga punonjësit e kompanisë për manovrim dhe kontrollueshmëri.

Njëri prej tyre është i pajisur me motorë shpërndarës. Sipas rezultateve të testit, rezulton se për shoferin mesatar ndryshimi është i padukshëm. Të metat e vogla në menaxhim eliminohen nga rregullimet e vogla të pezullimit. shoferi mesatar nuk do të vërejë degradimin e performancës që lidhet me shtesën peshë e padepërtuar, dhe akordimi i duhur shtesë do të ndihmojë për të kapërcyer shumicën e efekteve anësore që lidhen me trajtimin.

Bateri nikel-zink.

Trafiku i rëndë urban modern kërkon ekonomi të karburantit. Një gjë e zakonshme sot është të fikësh motorin në një bllokim trafiku ose në një semafor në mënyrë që të mos "tymosh qiellin". Problemi është se bateria me acid plumbi nën kapuç nuk është në gjendje t'i rezistojë disa cikleve agresive të ndalimit-fillimit - ajo shkarkohet shpejt nëse nuk keni kohë për të hipur, por filloni disa herë me radhë. Ky problem u zgjidh në vitin 1901, kur Thomas Edison doli me nikel-zinkun.

Një bateri e tillë nuk e humb aq shpejt shkarkimin nëse detyroheni të fikni dhe ndezni motorin disa herë radhazi. Përveç kësaj, këto bateri kanë një jetë më të gjatë shërbimi. Kompania moderne Power Genix pretendon se bateritë nikel-zink peshojnë gjysmën e më shumë për dyfishin e kohës së funksionimit. Përveç kësaj, ato janë më miqësore me mjedisin për sa i përket asgjësimit.

Industria e automobilave është një nga fushat kryesore të ekonomisë globale. Alokimet vjetore për kërkimin dhe inovacionin në industrinë e automobilave tejkalojnë qindra miliarda dollarë. Numri i vendeve të punës në industri është mbi 14 milionë, dhe asetet totale janë mbi 2 trilion dollarë.

Pavarësisht performancës kaq mbresëlënëse, industria po përjeton vazhdimisht vështirësi dhe është e detyruar të optimizojë. Ndryshimet dhe shtesat e vazhdueshme në lidhje me mbrojtjen e mjedisit kërkojnë një përmirësim modelet ekzistuese ende në fazën e projektimit. Një makinë moderne duhet të bazohet në zhvillime thelbësisht të reja që plotësojnë të gjitha kërkesat e përparimit teknik. Zhvillimi i vazhdueshëm i teknologjive në të gjitha sferat e jetës dhe kompjuterizimi i shumë proceseve po i orientojnë prodhuesit drejt krijimit të makinerive shumë inteligjente.

Ndër sfidat me të cilat përballet industria e automobilave sot është respektimi i rregulloreve mjedisore. Ruse dhe prodhuesit e huaj synojnë të përgjysmojnë emetimet dhe konsumin e karburantit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të përmirësohen disa herë karakteristikat teknike të makinave në krahasim me treguesit e kaluar: gjysmë masat janë të domosdoshme këtu. Përmirësimi gradual i modeleve ekzistuese kërkon më shumë punë dhe kohë dhe shumë më pak efektiv sesa krijimi i modeleve të reja nga e para.

Një nga qasjet inovative në inxhinierinë mekanike është përdorimi i materialeve të përbëra dhe alumini në krijimin e trupit, duke lejuar furnitorët të ulin peshën e makinës me 25%.

Popullariteti në industrinë e automobilave po fiton zhvillim makina inteligjente. Çdo vit, makinat duken më shumë si kompjuterë personalë në rrota. Nuk ka të bëjë vetëm me makinat që drejtojnë vetë. Prodhuesit e automjeteve janë të sigurt se makina ideale moderne duhet të jetë në gjendje të bëjë gjithçka dhe të jetë sa më e lehtë për t'u menaxhuar. Shumica e risive janë kryesisht për makina konceptuale, por duke analizuar teknologjitë e zbatuara në këto pajisje, mund të kuptohet drejtimi i zhvillimeve të ardhshme në industrinë e automobilave.

Një përparim i madh inovativ vërehet në zhvillimin e sistemeve të gjeolokimit dhe metodave të analizës kompjuterike: përmirësime të qarta janë të dukshme sistemet e automobilave navigacion dhe siguri. Prodhuesit kryesorë të makinave në botë po investojnë burime të mëdha financiare në krijimin e një ndërfaqeje përdoruesi, me të cilën shoferi mund të kontrollojë rrjedhën e informacionit pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Epoka e programimit po çon në autonomi të plotë të automjeteve, gjë që kërkon krijimin e kodeve komplekse. Me interes të madh janë çështjet e sigurisë në industrinë e automobilave. Sisteme të testuara dhe të implementuara që monitorojnë nivelin e stresit, si dhe shkallën e lodhjes së shoferit. Pritet që me kalimin e kohës makina të fitojë funksionalitet edhe më të madh, për shembull, drejtimin automatik, i cili do të ndizet nëse sistemi ndjen një kërcënim për sigurinë e shoferit ose trafikut.

Ne përmbledhim: tendencat kryesore globale në transformimet inovative të makinave janë ndryshimi i dizajnit të makinës, krijimi i një pa pilot dhe transporti elektrik, zhvillimi i shërbimit celular, prodhimi i teknologjisë së lartë.

Këtu janë disa shembuj të ndryshimeve inovative në industrinë e automobilave:

• Evolucioni i prodhueshmërisë së materialeve;
• Përmirësimi i motorit;
• Siguria;
• Pajtueshmëria me standardet mjedisore;
• Rritja e rehatisë;
• Automatizimi i proceseve të menaxhimit;
• Sistemet autopilot.

Çfarë duhet për të krijuar makina inovative nga e para

Simbioza e sistemit CAD (dizajn me ndihmën e kompjuterit) dhe llogaritjet e departamentit të inxhinierisë

Përdorimi i integruar i teknologjive 2D dhe 3D në fazën e modelimit të prototipit redukton kohën e zhvillimit. Kombinimi i modeleve dhe virtualizimi ndihmon në identifikimin e karakteristikave të prototipave të ardhshëm në fazën fillestare të industrisë së automobilave, zvogëlon koston dhe kohën e punës.

Modelimi

Integrimi i sistemeve të kontrollit të aplikacioneve softuerike lejon:

1. Ulni kompleksitetin
2. Zvogëloni humbjet financiare
3. Rritni efikasitetin e softuerit të instaluar në makinë.

Sistematizimi në të gjitha fazat ju lejon të kontrolloni përparimin e zhvillimit nga krijimi i projektit deri në fund të procesit operacional, dhe siguron monitorim të plotë të mangësive.

Procesi i Integrimit

Projektet globale kërkojnë vëmendje të veçantë kur bëhet e nevojshme të bëhen disa rregullime dhe ndryshime strukturore në një projekt inovativ. Për shembull, në skenë linjë montimi kur instaloni pasqyra me pamje të pasme, ofrohen shumë opsione për detaje.

Ato mund të kenë konfigurime të ndryshme:

• me makinë elektrike,
• kontroll manual,
• ngrohje elektrike,
• Pamje e pikave të verbër, etj.

Ekzekutimi hap pas hapi i montimit automatik për secilin opsion do të jetë i ndryshëm. Kombinimi i proceseve të zhvillimit dhe rregullimit siguron kontroll mbi prodhimin dhe aksesin në funksionalitet nga një menu e vetme. Kjo zvogëlon kohën e gatishmërisë së produktit dhe garanton korrektësinë e teknologjisë së zhvilluar në industrinë e automobilave. Përdorimi i integruar i këtyre proceseve do të bëjë të mundur vlerësimin e prodhueshmërisë së komponentëve dhe montimeve, si dhe identifikimin e gabimeve ose gabimeve në një fazë të hershme (martesa ose mospërputhja e pjesëve të trupit). Falë këtij opsioni, ndryshimet mund të bëhen në fazën e montimit të makinave, gjë që thjeshton shumë prodhimin.

Përvoja ruse dhe e huaj e inovacionit

Trendi kryesor inovativ si në Federatën Ruse ashtu edhe jashtë saj është prodhimi i modeleve pa pilot automjeteve. Modele të tilla kanë kryer tashmë udhëtime provë, si dhe transport mallrash dhe pasagjerësh.

Uber, në bashkëpunim me Otto, ka prej kohësh opsione për zbatimin e një transporti të tillë. Bashkëpunimi i frytshëm midis dy kompanive rezultoi në shfaqjen e një modeli kamioni pa pilot dhe zbatimin e transportit të ngarkesave dhe pasagjerëve të vetëdrejtuar.

Një linjë autobusësh pa shofer është nisur në disa qytete evropiane dhe në Hong Kong. Ata kanë një shpejtësi relativisht të ulët lëvizjeje - 20 km / orë (për arsye sigurie), e cila kompensohet nga siguria absolute për mjedisin natyror.

Zhvillimet e brendshme lidhur me markën ruse KamAZ dhe Volgabus, të cilat prezantuan dizajne për dronët dhe autobusët rusë të ngarkesave. Projekti Kamaz mund të hyjë në seri në vitin 2022 dhe do të kryejë transport mallrash pa shoferë. Modeli i ri autobus pa pilot nga Volgabus duhet të analizojë situatën e trafikut në internet, të kryejë një proces kontrolli inteligjent përmes softuerit special. Një shpikje tjetër nga kompania e specifikuar - platforma e makinave tipi i kontrollit pa pilot MatrЁshka, i cili do të prodhohet në disa modifikime: shasi të hapura, minibusë, kamionë. Sipas disa raporteve, prototipet po testohen me sukses në qendrën e inovacionit Skolkovo dhe së shpejti do të fillojnë të funksionojnë në parqet e Moskës dhe Soçi.

Pavarësisht suksesit të prodhuesve të huaj dhe vendas në industrinë e automobilave, epoka e automjeteve pa pilot nuk ka ardhur ende. Problemet me sigurinë dhe besueshmërinë nuk janë zgjidhur ende 100%, dhe shembujt e fundit të eksperimenteve të pasuksesshme (deri në vdekje) ngadalësojnë procesin e futjes së teknologjive të reja në Federatën Ruse dhe në botë.

Rasti i fundit i makinës elektrike Tesla (projekti ambicioz i Elon Musk) - e ndritshme për këtë konfirmimin. Modeli S, i cili është nën kontrollin e sistemit autopilot, është goditur nga një kamion në autostradë, duke shkaktuar vdekjen e shoferit. Sipas rezultateve të hetimit, u konstatua se as shoferi dhe as autopiloti nuk e kishin vënë re makinën që po afrohej. Ky incident ishte aksidenti i parë në fatale kur makina kontrollohej nga një kompjuter. Kompania pranoi të metat në sistemin autopilot, megjithëse theksoi se e ardhmja i përket këtij sistemi inovativ të kontrollit. automjeti.

Industria moderne e automobilave ka arritur një nivel të paparë. Zhvillimet e fundit mahniten me guximin e fantazisë dhe aftësinë e mishërimit, duken fantastike. Së shpejti do të bëhet e qartë se cilat risi do të pasurojnë industrinë e automobilave të së ardhmes.

Risitë e paraqitura në CES-2016 dëshmojnë edhe një herë se bota e makinave dhe bota e teknologjisë bashkohen ngushtë, dhe si rezultat, koncepte të reja dhe sistemet e kontrollit. Duke parë këto arritje, mund të shihni makinën e së ardhmes.

Show Consumer Electronics në Las Vegas është kryesisht një shfaqje teknologjike, por këtë vit, prodhuesit e makinave e kanë kombinuar këtë ngjarje me prezantimin e një shumëllojshmërie të gjerë të makinave konceptuale të fundit.
Produktet e reja nga Volkswagen, BMW, Aston Martin dhe prodhuesi i ri Faraday Future bënë debutimin e tyre, ndërsa shumë të tjerë prezantuan teknologjitë dhe risitë e tyre më të fundit në ekspozitë. Tema më e njohur ndër makinat më të reja të këtij viti është lidhja e makinave në rrjet. Shumica e prodhuesve kanë treguar se si makinat e tyre do të jenë në gjendje të lidhen me pajisje të tjera inteligjente në të ardhmen.

Kompanitë e mëdha treguan gjithashtu se si po rrisin nivelin e teknologjisë së automobilave për të përmbushur nevojat e blerësve të sotëm të teknologjisë.

Hidhini një sy 17 lajmeve kryesore të teknologjisë së automobilave nga ekspozita e 2016 Consumer Electronics.

1 Aston Martin Rapide S

Makina konceptuale "Connected Car" e Aston Martin përmban një sistem info-argëtimi të zhvilluar nga gjigandi kinez i teknologjisë Letv. Aston Martin gjithashtu synon të ndërtojë një supermakinë elektrike për Letv.

2. Koncepti i brendshëm i Audi

Ashtu si koncepti e-tron quattro, në kabinë Audi i ri u instalua një sistem informacioni argëtues i gjeneratës së re.

3. BMW i8 Mirrorless Concept

BMW dëshiron të demonstrojë përfitimet e zëvendësimit të pasqyrave të jashtme me kamera që mund të mbulojnë një fushë më të gjerë shikimi dhe të paralajmërojnë drejtuesit e automjeteve për rrezik.

4. Ekran me prekje Bosch

Bosch planifikon të ndihmojë që shoferi t'i mbajë sytë në rrugë me një sistem të ri informacioni argëtues me reagime haptike.

5.Elektrik Chevrolet Bolt

Hatchback-u i ri tërësisht elektrik nga General Motors ofron një distancë të pretenduar prej 320 kilometrash.

6. Koncepti i çmendur i Faraday Future

FFZERO1 është makina e parë koncept nga një startup i ri kinez që doli të ishte mjaft i mirë për t'i bërë pjesëmarrësit e CES të thyejnë qafën. Makina shpall stilimin e një kompanie të re.

7. E ardhmja autonome e Fordit

Blue Oval po trefishon madhësinë e flotës së tij autonome të transportit testues. Testimi i botës reale vazhdon në disa shtete të SHBA.

8. Sistemi i ndjekjes së syve Harman

Teknologjia e re e Harman përdor softuerin për ndjekjen e syve të shoferit dhe një kamerë për të monitoruar statusin dhe vigjilencën e shoferit.

9 Makinë e lidhur Jaguar F-Pace

Jaguar po bashkëpunon me Intel për të shfaqur makinat e lidhura. Ky F-Pace do ta nxisë shoferin nëse ai lë sende personale në shtëpi.

10 Realiteti Virtual Audi

Këtë vit, Audi do të fillojë të përdorë kufjet e realitetit virtual në të rrjeti i tregtarëve. Kjo do t'i lejojë klientët të vizualizojnë makinën e tyre në kohë reale.

11. Kia Drive Wise

Të gjitha teknologjitë e ardhshme të drejtimit autonome Kia do të quhen Drive Wise. Marka po bëhet gati për t'u testuar në rrugë përdorim të përbashkët në shtetin e Nevadës.

12. Rinspeed Etos

Makina konceptuale e fundit e Rinspeed bazohet në BMW i8 dhe përmban një dron që mund të dërgohet për të marrë një paketë ose për të transmetuar udhëtimin në internet. Makina është gjithashtu plotësisht autonome dhe ka një brendshme të personalizueshme.

13. Harta nga Toyota

Kjo është një teknologji e re për ndërtimin e botës përreth nga pjesë të veçanta të imazhit, duke përdorur të dhëna nga pajisjet GPS dhe kamerat në bord.

14. Vizioni i së ardhmes nga BMW i

Edhe makinat e vogla si VW Golf janë të pajisura me teknologji të reja.

Sistemi i ri gjerman i gjeneratës së ardhshme të informacionit argëtues me kontroll të gjesteve dhe njohje të avancuar të zërit.

17. Kontrollo Volvo me orë inteligjente.

Pronarët e orës inteligjente Microsoft Band 2 së shpejti do të jenë në gjendje të kontrollojnë kontrollet e makinave të tyre.

Falë teknologjisë më të fundit, industria e automobilave do të prodhojë në vitet e ardhshme.

Makinat moderne "dixhitale" përmbajnë dhjetëra kontrollues të bashkuar në një rrjet të veçantë lokal. Në një makinë, shumë funksione kontrolli mund të ndahen në dy grupe:

grupi i parë siguron funksionimin e besueshëm të përbërësve kryesorë të makinës, për shembull, kontrollin elektronik të motorit dhe sigurinë: ABS, airbags dhe të tjerë.

grupi i dytë përfshin sisteme të ndryshme të kontrollit elektronik që ofrojnë shërbim, rehati dhe argëtim për pasagjerët.

Për shembull, makinë buxhetore Peugeot 206 përmban 27 kontrollorë të kompanisëNEC.

Një makinë moderne, si çdo sistem kompjuterik nga pikëpamja e objektit të kontrollit, mund të përfaqësohet si i përbërë nga shumë analoge dhe sensorë dixhitalë, një grup pajisjesh dhe mekanizmash ekzekutivë. Në foto. janë paraqitur komponentët kryesorë të makinës, për kontrollin e të cilave përdoren kompjuterët e makinave.

Oriz. Komponentët kryesorë të makinës, të kontrolluara nga kompjuterët

Për shembull, modeli BMV745 përdor një mikroprocesor të tillë si Pentium4.

Oriz. Thellësia bit e mikrokontrolluesve të integruar

Shembuj të OS të përdorura në kontrollorët e integruar. Zgjedhja më e popullarizuar është një sistem operativ tregtar jashtë raftit. Në një studim të sistemeve operative komerciale në vitet e fundit, MSEmbedded kishte pjesën më të madhe të tregut, siç mund të shihet nga figura.

Oriz. Sistemet operative të mikrokontrolluesve të integruar

Në fig tjetër. tregon gjuhët e zakonshme të programimit për zhvillimin e sistemeve të ngulitura dhe, siç mund ta shihni, familja e gjuhëve C përdoret në shumicën e zhvillimit. Siç mund të shihet nga diagrami gjen edhe përdorimin e gjuhës së asamblesë për disa zhvillime.

Oriz. Gjuhët e programimit për mikrokontrolluesit e integruar

Një histori e shkurtër e zhvillimit të sistemeve mikroprocesore

1970 - Intel4004 - MP e parë 4-bit;

1972 - Intel8008 - 8-bit;

1973 - Intel 8080 K580 (BRSS) - analog i I8080;

Intel8085 - përveç CPU-së, kishte kohëmatës, një kontrollues ndërprerjeje, etj .;

1976 - Intel 8048 - kontrolluesi i parë;

1978 - Intel 8051 - MCS 51 (Sistemi Mikro Kompjuterik)

Mesi i viteve '90 - familjet: Intel151 dhe Intel251 - 8 bit, por memorie e adresueshme: 2 20 dhe 2 24.

1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (BRSS) - analog i I8086.

EC1840-CCCP-PCXT

1995 - (i ngulitur) - u zhvillua MK me një çip të vetëm të arkitekturës X86: 16- dhe 32-bit.

Kërkesat themelore për kontrollorët

Çmim i ulët;

Besueshmëri e lartë;

Shkalla e lartë e miniaturizimit;

Konsumi i ulët i energjisë;

Funksionimi në intervale të ndryshme temperaturash në varësi të aplikimit:

1. Komerciale: 0 ... + 70 0 С;

   Zgjeruar: -40 … +85 0 С;

   ushtarake: -55 ... +155 0 С;

Performancë e mjaftueshme për të përmbushur grupet e veçorive

Karakteristikat arkitekturore të kontrollorëve

Arkitektura e Harvardit (memorie e veçantë për ruajtjen e të dhënave (RAM) - e paqëndrueshme dhe programe (ROM) - flash jo e paqëndrueshme, tani popullore;

Integrimi në një kristal i të gjitha moduleve të kërkuara për kompjuterin e kontrollit;

Sipas kapacitetit, kontrollorët janë:

Katër-bit - më e thjeshta dhe më e lira;

Tetë-bit - familja më e madhe (raporti optimal çmim-performancë) MCS51

iMCS96 gjashtëmbëdhjetë-bitësh, i80186(88) dhe të tjerë, më produktivë dhe më të shtrenjtë.

32-bit - këto janë zakonisht modifikime të deputetëve universalë, të tillë si i386, 486 dhe të tjerët

64-bit (përpunim video)

8-bit MK përdoren gjerësisht në sisteme të ndryshme të kontrollit të procesit për arsyet e mëposhtme:

Fusha kryesore e aplikimit të MK 8-bit janë pajisjet e kontrollit inteligjent për automatizimin industrial dhe pajisjet shtëpiake. Këto aplikacione nuk kërkojnë përpunim aritmetik me bit të lartë, një përqindje të madhe transformimesh logjike dhe nuk kërkojnë performancë të lartë në kushte të vështira në kohë reale. Kështu, mikrokontrolluesit 8-bit kanë hapësirën e tyre dhe kontrollorët industrialë tani përdoren gjerësisht, të quajtur PLC.

Shumë aplikacione të reja ku MT nuk është përdorur më parë, por MC nuk është aq e dukshme për një gamë të gjerë të konsumatorëve të produkteve si PC, pasi ata nuk e ndeshen drejtpërdrejt me të.

MK-të karakterizohen gjithashtu nga dy lloje të arkitekturës: të mbyllura dhe të hapura. Një arkitekturë e mbyllur karakterizohet nga mungesa e linjave të autostradës së të dhënave dhe një adresë në kunjat e jashtme të rastit MK, d.m.th një rritje e jashtme në memorien e programit, të dhënat dhe portet është nuk pritet.

Mënyrat e funksionimit të moduleve periferike të kontrolluesit konfigurohen me anë të softuerit duke përdorur regjistrat e funksioneve speciale të këtyre moduleve (timera, CP, ADC, adaptorë paralelë dhe serialë, etj.).

Mënyrat e funksionimit modulet periferike të kontrollorëve modernë, konfigurimi i tyre konfigurohet nga softueri duke ngarkuar kodet e konfigurimit në regjistra të veçantë të kontrollit ( SFR – e veçantëfunksioninregjistrohen).

Përmirësimi i performancës së MC brenda nevojës së kërkuar kryhet në fusha të tilla si:

Zhvillimi i arkitekturës së MCU CPU, siç është arkitektura RISC

Rritja e orës

Specializimi i komandave dhe moduleve periferike MK

Përmirësimi i besueshmërisë

Kalimi në nivele më të ulëta të tensionit dhe teknologjive të reja, etj.

Prodhuesit e njohur të MK janë Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Siemens dhe Intel, etj. Dhe ajo që është shumë e rëndësishme - e gjithë kjo tani është në dispozicion për zhvilluesit e sistemit rusë, një shembull është prania në universitetin tonë e disa prej liderëve në botë. kompanitë (Motorola, Philips etj.) Natyrisht, për shkak të kësaj, ka probleme: çfarë të zgjidhni?

MCS51 është një familje e njohur dhe një numër kompanish prodhojnë klone: