Në kompaninë e Kaliningradit "Avtotor", e cila prodhon makina BMW, dy ngjarje. Së pari, grupi i parë i makinave të serisë së tretë tani po montohet atje, të cilat fjalë për fjalë do të mbërrijnë në ditët në vijim. tregtarët zyrtarë. Së dyti, kompanisë ruse iu dha një certifikatë e përputhshmërisë me standardin e cilësisë ISO 9002.

Le të kujtojmë atë kapaciteti i prodhimit në Kaliningrad janë krijuar për të prodhuar dhjetë mijë makina në vit. Por në realitet bima prodhon më pak. Kjo mund të shpjegohet vetëm me një arsye - kërkesën. Për më tepër, vetë Avtotor nuk shet produkte të gatshme. Ai është vetëm një interpretues, dhe klienti është BMW Russland Trading, e cila është përgjegjëse si për vëllimet e prodhimit ashtu edhe për shitjet.

Vendndodhja e saj gjeografike i jep Avtotor avantazhe të konsiderueshme ndaj kompanive të tjera të përfshira në montimin e makinave të huaja. Kryesisht falë regjimit të zonës së lirë ekonomike, produktet e Kaliningradit janë të paktën 20% më të lira se ato të importuara. Kjo rrethanë ndikoi ndjeshëm në nivelin e gjuhës ruse Shitjet e BMW. Planet për vitin 2001 duken shumë solide. Ata mund të gjykohen nga urdhri që Avtotor mori nga BMW - mbi dy mijë makina. Mund të supozohet se një rritje e dyfishtë e vëllimeve do të arrihet falë prezantimit të serisë së tretë, e cila, për sa i përket shitjeve, me sa duket do t'i afrohet "pesës" më të njohur në Rusi.

ÇFARË ËSHTË ISO?

Çështja është se ISO nuk është vetëm një standard. Kjo është një organizatë ndërkombëtare me seli në Gjenevë, e cila përfshin 63 shtete. Ajo u zhvillua linjë e tërë standardet përgjithësisht të njohura të cilësisë, të cilat numërohen në rend rritës (9001, 9002, 9003, etj.), në varësi të plotësisë së procesit të mbuluar. Çdo numër nënkupton një lloj aktiviteti të përcaktuar rreptësisht. Për më tepër, nuk vlerësohet cilësia e produktit përfundimtar, por i gjithë sistemi që lejon prodhimin e produkteve me cilësi të lartë. Për shembull, standardi ISO 9002 i caktuar për Avtotor siguron një garanci të cilësisë në parametrat e mëposhtëm: menaxhimin, planifikimin, prodhimin dhe punën me personelin. Megjithatë, ai përjashton projektimin dhe shitjen e automobilave.

Duhet të theksohet se standardet ISO nuk janë dokumente statike. Ato modifikohen vazhdimisht në përputhje me kërkesat në rritje jo vetëm për mallra të caktuara, por edhe për prodhimin në përgjithësi. Për shembull, një vit më parë u bënë ndryshime në lidhje me mbrojtjen mjedisi, lehtësimin e aplikimit të sistemit në të gjitha industritë, për të gjitha llojet e produkteve dhe shërbimeve, si dhe përshtatjen e standardeve për përdorim nga sipërmarrjet e vogla dhe të mesme.

Disa organizata të autorizuara kanë të drejtë të auditojnë kompanitë. Në rastin e Avtotor, logjikisht doli të ishte kompania gjermane TUV Suddeutschland, me qendër në Gjermaninë Jugore. Specialistët e saj i njohin mirë ndërmarrjet BMW dhe për këtë arsye e dinë shumë mirë se çfarë është moderne fabrikë automobilash. Për më tepër, TUV ka grumbulluar përvojë serioze në punën në Rusi. Ajo është e angazhuar në certifikimin e objekteve të prodhimit AvtoVAZ. Nga rruga, që nga viti 1994, kjo organizatë ka certifikuar 32 ndërmarrje ruse në industrinë kimike, metalurgjike, inxhinierike dhe automobilistike.

Për të qenë specifik, marrja e një certifikate nuk ofron ndonjë përfitim të menjëhershëm. Është thjesht se ISO është një atribut i detyrueshëm është e pamundur të drejtosh një biznes modern pa të. Por, pasi kanë marrë një ditë letrën e shumëpritur, menaxherët e kompanisë nuk mund të "pushojnë" në asnjë rrethanë. Fakti është se pajtueshmëria me standardet duhet të konfirmohet çdo vit. Dhe kjo është larg nga një procedurë formale. Nëse lind dyshimi më i vogël, auditorët do të vijnë menjëherë në Kaliningrad, nga të cilët nuk mund të prisni asnjë lëshim. Një sistem i tillë garanton vërtet cilësi dhe nuk e lejon prodhuesin të relaksohet. Kështu që tani Avtotor përballet me detyrën e vështirë për të ruajtur pozicionet e fituara.

Deri më tani, gjithçka është në rregull me cilësinë në Kaliningrad, gjë që u konfirmua në një konferencë për shtyp nga shefi i departamentit të menaxhimit të cilësisë së BMW AG, Wolfram Rehm. Ai vuri në dukje se sot Avtotor është bërë numri një në mesin e të gjitha objekteve të prodhimit të huaj të kompanisë. E megjithatë, banorët e Kaliningradit nuk duhet të mashtrojnë veten. Niveli aktual i cilësisë është kryesisht për shkak të shpejtësisë së ulët të transportuesit, i cili lëviz vetëm disa centimetra në minutë. Për shkak të kësaj, punëtorët kanë shumë kohë për të përfunduar operacionet ngadalë. Me rritjen e vëllimit të prodhimit, shpejtësia do të rritet. Atëherë sistemi i cilësisë i krijuar në Avtotor do të përballet me teste serioze.

Sot, nuk ka asnjë kuptim ekonomik as për ne, as për prodhuesit që të eksportojmë produkte në vendet evropiane apo rajone të tjera. Është shumë më interesante të fokusohemi në tregun rus, i cili kohët e fundit ka shfaqur shenja ringjalljeje. Dua të theksoj gjithashtu se tani treguesit sasiorë nuk janë shumë të rëndësishëm për BMW. Gjëja kryesore është të arrihet cilësi e shkëlqyer, dhe vetëm atëherë rrisin vëllimet e prodhimit. Kur makinat filluan të montohen për herë të parë në Kaliningrad, shumë klientë dyshuan në nivelin asambleja e brendshme. Ne, nga ana tjetër, iu përmbajtëm këndvështrimit të vetëm të saktë, sipas mendimit tim: nuk ka cilësi ruse ose gjermane. Makinat e montuara në vendin tuaj duhet të jenë saktësisht të njëjta me ato të prodhuara nga fabrikat e tjera të BMW. Rezultati i tejkaloi pritjet. Instaluar kompani gjermane Kam arritur nivelin e Avtotorit shumë më herët se një periudhë e caktuar kohore. Por konfirmimi përfundimtar është certifikata ISO 9002, e cila sy te bukur Ata nuk e dorëzojnë atë.

Në parim, çdo fabrikë BMW ka një certifikatë të tillë. Por në rastin e Avtotor-it, askush nuk e detyroi t'i nënshtrohej një kontrolli të rreptë. Kjo ishte një iniciativë e Kaliningradit. Dëshiroj të theksoj edhe një herë se ISO 9002 nuk është një certifikatë cilësie për automobilat. Është një dokument që vërteton të gjithë prodhimin, nga menaxhimi e deri te aktivitetet e punëtorëve në linjën e montimit. /"Ekspert, Auto #4 (26), 2 Prill/

Çdo entuziast i vërtetë i makinave e di se prestigji, luksi dhe cilesi e larte- këto janë simbole të të gjithëve makina BMW. Sot, shumë njerëz ëndërrojnë të bëhen pronarë të një prej modeleve nga Prodhuesi gjerman. Çdo kompani ka sekretet e veta të prodhimit të makinave, dhe Shqetësimi i BMW-së jo një përjashtim. Tifozët e markës janë të interesuar se ku janë mbledhur BMW-të në Rusi dhe si kryhet procesi i prodhimit.

Vlen të fillohet me faktin se objektet e prodhimit të markës gjermane janë të shpërndara në të gjithë botën. Natyrisht, impianti më i rëndësishëm dhe më i fuqishëm ndodhet në Gjermani. Prodhimi kryesor i modeleve BMW është krijuar këtu. Në vendin e dytë për sa i përket vëllimeve të prodhimit është një ndërmarrje e vendosur në Amerikë. Përveç kësaj, makina shqetësim gjerman prodhon:

• Tajlandë;
• Egjipt;
• Indi;
• Rusia;
• Malajzia;

Por në këto vende prodhohen vetëm disa elementë të makinave të ardhshme. Dhe komponentët e tyre furnizohen nga Gjermania. Gjithashtu, disa pjesë prodhohen nga kompani të tjera. Për shembull, në Itali bëjnë optika e pasme, rripat e rrotave - në Suedi.

Aktiv tregun e brendshëm Makinat BMW janë në kërkesë të madhe. Duke marrë parasysh këtë fakt, gjermanët vendosën të hapin një linjë prodhimi me ne. Në Rusi, makinat janë mbledhur në Kaliningrad në ndërmarrjen Avtotor. Kjo është një fabrikë montimi me njësi të vogël, dhe pothuajse të gjitha modelet BMW prodhohen këtu.

Përfshirë:

• 3-Seria
• 5-Seria
• 7-Seria

Por në ndërmarrjen tonë në Kaliningrad, jo të gjitha modifikimet e makinave gjermane prodhohen. Për më tepër, janë mbledhur versione të gatshme të plota, për shembull, BMW 520d, BMW 520i dhe BMW 528 X-drive. Ne iu përgjigjëm pyetjes: ku janë mbledhur BMW-të në Rusi, tani le të flasim drejtpërdrejt për procesin e prodhimit.

Fabrika e Mynihut

Ne kemi kujtuar tashmë se prodhimi kryesor makina BMW ndodhet në Gjermani, më saktë në Mynih. Impianti përfaqësohet nga një ndërtesë shumëkatëshe në formën e katër cilindrave të lidhur me njëri-tjetrin. Në çatinë e ndërtesës ka një emblemë të madhe, të njohur të markës. Ekziston edhe një muze falas në territorin e uzinës. Sipërfaqja e ndërmarrjes shtrihet mbi disa qindra hektarë. Ju nuk do të jeni në gjendje të ecni në të gjithë territorin e ndërmarrjes për dy orë.

Fabrika përfshin disa punëtori:

• pikturë;
• saldim;
• montim;
• duke shtypur

Plus, mbi të gjitha këto, territori ka pistën e tij të vogël të testimit, qendrën e ngrohjes, nënstacionin dhe restorantin. Vendi i Mynihut punëson rreth 6700 njerëz. Faleminderit punonjësve dhe pajisje moderne, uzina është e aftë të prodhojë rreth 170 mijë makina BMW në vit.

Montimi i makinave gjermane kryhet në faza:

• shtypi;
• saldim;
• pikturë;
• montim;
• montimi përfundimtar;
• testet.

Makinat BMW fillojnë të montohen në dyqanin e shtypit. Është plotësisht i automatizuar, kështu që nuk ka punëtorë këtu. Për prodhimin e makinave përdoren metale me trashësi të ndryshme. Aty ku BMW-të montohen në Rusi, ky proces gjithashtu kontrollohet rreptësisht. Pas dyqanit të shtypit, pjesët e përfunduara shkojnë në dyqanin e saldimit. Minimumi i robotëve kohë të shkurtër Pjesët e këmbimit të stampuara janë të lidhura me njëra-tjetrën, dhe brenda pak minutash shfaqet trupi i përfunduar i makinës së ardhshme. Më pas, specialistët kryejnë dhe galvanizojnë strukturën e përfunduar.

Më pas, dërgohet për lyerje, ku dhjetëra manipulues hapin automatikisht kapakun, dyert dhe kapakun e bagazhit. Temperatura në bojëtore varion nga 90 deri në 100 gradë. Pas aplikimit të bojës, makina dërgohet në një furrë të veçantë në mënyrë që gjithçka të thahet plotësisht. Por në montazh nëntëdhjetë për qind e punës e bëjnë njerëzit. Ka dhjetë robotë, me ndihmën e tyre të gjitha njësitë dhe elementët e rëndë janë instaluar në makinë. Së pari, punëtorët instalojnë motorin dhe bashkëngjitjet, më pas montohet mekanizmi i pezullimit dhe i drejtimit.

Më pas, instalimet elektrike, tapetet, sediljet, paneli, raft i pasmë. Duhen 32 orë për të bërë një makinë BMW. Para se makina të dalë në pistë, në të instalohen bashkëngjitje. Pasi të keni lexuar artikullin tonë, jo vetëm që do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes se ku është mbledhur BMW në Rusi, por edhe të përshkruani të gjithë procesin.

gjermane dhe prodhimit vendas pak të ndryshme nga njëra-tjetra. Le të fillojmë me faktin se BMW-të e prodhuara ruse janë të pajisura me amortizues dhe stabilizues më të besueshëm dhe të ngurtë. Sepse rrugët tona nuk janë të njëjta si në Gjermani. Të gjitha pajisjet elektronike të një makine të prodhuar në Federatën Ruse janë të dizajnuara për funksionim në temperatura shumë të ulëta.

Gjithashtu, krahasuar me makinat gjermane, makinat ruse kanë një distancë më të lartë nga toka dhe mbrojtja është instaluar në karterin e motorit. Siç mund ta keni marrë me mend, në ndërmarrjen ruse është krijuar montimi i njësisë së madhe.

Kjo do të thotë që na sillen njësi të gatshme. Ne e kontrollojmë procesin e prodhimit jo më keq se në Mynih, kjo dëshmohet nga përqindja e ulët e defekteve midis automjeteve që prodhojmë. Dallimi më domethënës midis makinave shtëpiake dhe atyre të montuara në Gjermani është se në Gjermani ata montojnë makina që janë "më të pasura" për sa i përket pajisjeve dhe numrit të modifikimeve. Kostoja e makinave BMW në Rusi është mjaft e lartë. Për modelin më të thjeshtë të serisë së shtatë do të duhet të paguani rreth 6 milion rubla. Nëse situata nuk ndryshon, Seria 7 mund të hiqet nga linja e montimit.

Koncerti gjerman BMW u bë kompania e parë e madhe e automobilave që vendosi të fillojë montimin e makinave në Rusi. Ndërmarrja Avtotor ndodhet në Kaliningrad, dhe sot kjo kompani furnizon numrin më të madh të BMW-ve të furnizuara tregu rus. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz kanë dyshime: a ia vlen të blesh një makinë të montuar në Rusi, sa më mirë do të jetë një BMW e montuar në Gjermani? Opinionet në forume mund të gjenden drejtpërsëdrejti të kundërta, pavarësisht nga fakti se është e vështirë të sigurohet prova objektive për të dyja pikëpamjet.

Çfarë i tërheq blerësit rusë drejt makinave vërtet gjermane?

Një nga avantazhet kryesore është e vërtetë Makinë gjermane- cilësia e motorit. Qëndrueshmëria e të gjithë strukturës varet në fund të fundit nga besueshmëria e motorit, dhe është teknologjia gjermane që këtë parametër përpara shumë prodhuesve në mbarë botën. Dhe është besueshmëria që, në fund të fundit, është ajo që i mungon industrisë ruse të automobilave. BMW tashmë është bërë një simbol i prakticitetit, cilësisë dhe komoditetit në të gjithë botën.

Karakteristikat dalluese të kësaj makine: trajtim i shkëlqyer në sajë të punës së koordinuar të kompleksit sistemet elektronike, frenat e punës, brendshme komode, në të cilën një shofer i çdo madhësie do të ndihet rehat. Para të gjithëve cilësitë pozitive BMW-të janë të përqendruara veçanërisht në drejtimin e qytetit, kështu që ato nuk janë të destinuara për të vështira kushtet e rrugës. Pasi kompania filloi montimin e makinave në uzinën e Kaliningradit, shpërtheu një debat i nxehtë midis tifozëve të kësaj marke në lidhje me cilësinë e makinave.

Karakteristikat e BMW-ve të mbledhura në Rusi

Si të dalloni një BMW të montuar në Gjermani nga një Kaliningrad? Asambleja ruse është e pajisur me një numër të dallimet në dizajn. Meqenëse produktet e Avtotor janë të përqendruara kryesisht në Blerësi rus, atëherë një "paketë ruse" e veçantë ishte menduar ta përshtatte atë me kushtet jo standarde lokale. Kryesor veçoritë BMW "ruse":

• Hapësira nga toka e rritur me 22 mm bëri të mundur arritjen jashte rruge. Duke marrë parasysh situatën në rrugët ruse, një shtesë e tillë vështirë se mund të quhet e panevojshme.
• Amortizues më të ngurtë dhe stabilizues të përforcuar (si përpara ashtu edhe pas). Kjo do të lejojë që makineria të qëndrojë në funksion më gjatë.
• Elektronika ju lejon të filloni makinën edhe në kushte mjaft të rënda ngrica.
• Shumë entuziastë të makinave vërejnë se montimi rus është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, gjë që është e rëndësishme, duke pasur parasysh cilësinë e karburantit në shumicën e stacioneve të karburantit.

Kështu, BMW tradicionale është bërë më e qëndrueshme, e krijuar për të kapërcyer vështirësitë dhe për të udhëtuar në ato rrugë për të cilat makina nuk ishte menduar fillimisht. Ju mund të kontrolloni vendndodhjen e saktë ku është montuar makina duke përdorur kodin VIN. Kjo është një shenjë që vendoset në motor, dhe që duhet të pasqyrojë vendin e origjinës. Makinat ruse janë të shënuara me shkronjën "X". Mund të bëni pazar me dikë që njihni, i cili e di se ku të kërkojë VIN-in.

Çfarë të zgjidhni: montim gjerman ose rus

Deri më tani, komponentët pothuajse tërësisht të importuar përdoren për të prodhuar BMW në fabrikën në Kaliningrad. Kjo do të thotë, është e vështirë të flitet për mospërputhje në cilësinë e makinerive, pasi në fund ato i nënshtrohen të njëjtit kontroll të cilësisë. Në të njëjtën kohë, shumë venë re se kur drejtoni një automjet të prodhuar nga Rusia, zhurma është më e fortë dhe makina përfundimisht rezulton të jetë më pak e qëndrueshme. Sidoqoftë, këto mangësi mund t'i atribuohen si cilësisë së shërbimit ashtu edhe pajtueshmërisë me rregullat e funksionimit të makinës.

Makinat e montuara në Kaliningrad përfundimisht i nënshtrohen kontrollit të trefishtë të cilësisë: fillimisht pjesët kontrollohen nga kompania prodhuese, më pas kontrollohen kur mbërrijnë në fabrikë dhe, në fund, i nënshtrohen një kontrolli përfundimtar pas montimit. Mundësia e martesës në këtë rast zvogëlohet në minimum, kështu që BMW-të "ruse" nuk janë shumë inferiore ndaj atyre gjermane. Asambleja ruse ka qenë në treg për 13 vjet.

Një faktor i rëndësishëm që përcakton blerjen e një asambleje ruse është kostoja e tij. Pyetja bëhet shpesh në forume: a është e mundur të blini BMW e re Montimi gjerman në një tregtar? I ri makina gjermane janë ende të furnizuara në tregun rus, por kostoja e tyre është shumë e lartë. Për shembull, BMW 520i i serisë së përditësuar është në dispozicion nga shitësit zyrtarë që nga shtatori i vitit të kaluar me një çmim prej 1.825 milion rubla. Makinat e montuara në Rusi nuk i nënshtrohen detyrimeve doganore, kështu që shënimet mbi çmimet janë dukshëm më të ulëta.

Makine gjermane e perdorur ose e re vendase

Çfarë është më mirë për të blerë: një makinë e përdorur nga Gjermania apo një e re vendase? Për sa i përket çmimit, makinat e prodhuara në Rusi janë pothuajse të barabarta me modelet me kilometrazh të ulët që transportohen përtej kufirit. Është e vështirë të thuhet se çfarë saktësisht do të jetë më e mira për shoferin rus:

1. BMW te perdorura me kilometrazh te ulet, me funksionimin e duhur ata nuk janë shumë inferiorë ndaj të rinjve. Gjermanët kanë qenë gjithmonë një popull kursimtar dhe makinat e përdorura vijnë nga jashtë shumë shpejt në gjendje të mirë, duke u bërë një pazar.
2. Në të njëjtën kohë makinë e re e pamundur të krahasohet me asgjë. Është gjithmonë më e këndshme të jesh pas timonit të një makine që askush nuk e ka pasur ndonjëherë më parë. Blerja e makinave të reja mund të përfshihet në programe huadhënie preferenciale që synon mbështetjen e prodhuesit. Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni para shtesë.
3. Makina e re ka kartën e garancisë, i cili do t'ju lejojë të korrigjoni çdo defekt në fabrikë, nëse ka. Shumë pronarë flasin pozitivisht për montimin rus: makinat janë me cilësi mjaft të lartë, në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre gjermanë, dhe cilësia e tyre e ndërtimit nuk është më e keqe.

Paragjykimi i cilësisë makina ruse Sigurisht, ka arsye serioze. Megjithatë, kohët po ndryshojnë dhe ne mund ta presim këtë Asambleja ruse së shpejti do të jetë në një nivel mjaft të mirë, duke zhvendosur gradualisht përfaqësuesit perëndimorë të industrisë së automobilave. Deri më tani, zgjedhja mbetet vetëm me mendimin dhe shijen e blerësit.

Epo, të paktën kështu pretendon vetë Avtotor.

Një skandal i ngjashëm në Industria ruse e automobilave ndoshta nuk ka ndodhur kurre...

Nga Fabrika e Kaliningradit"Avtotor", i specializuar në montimin e makinave Markë BMW, refuzoi Zyra përfaqësuese ruse Marka gjermane pasi një numër klientësh ngritën padi kundër saj.

Mitet për cilësinë e lartë dhe besueshmërinë e makinave bavareze të montuara në Kaliningrad janë hedhur poshtë nga eksperti i automjeteve Sergei ASLANYAN

Faqja e internetit e uzinës detajon se "Cilësia e produktit vlerësohet duke përdorur 10,862 parametra". Për modelin kyç të Serisë 5 E39, cilësia ka arritur “më së shumti normë e lartë në ndërmarrjet BMW”, dhe kur E60 e re “pesë” u lançua në 2004, fabrika siguroi një nivel të tepruar dhe për këtë arsye “menaxhimi i shqetësimit vendosi që të gjitha projektet e reja të montimit të huaja të testoheshin në Avtotor”. Së fundi, në vendin tonë kishte njerëz, teknologji dhe mundësi për të kaluar të huajt dhe për të bërë një produkt në mënyrë humane, duke i dhënë njëkohësisht konsumatorit tonë vendas një produkt me cilësi më të lartë se origjinali. Dhe e gjithë kjo është uzina Avtotor, lideri i industrisë së automobilave, lokomotiva e industrisë, standardi i cilësisë.

Mashtrimi u zbulua gradualisht, por në një shkallë të gjerë. Kur cilësia e paarritshme e lartë e makinave të montuara në Avtotor u shndërrua në një seri të riparime garancie, disa klientë donin t'i kthenin makinat e prishura kompanisë dhe të merrnin para. Por tregtarët fshehën në heshtje urdhrat e punës që konfirmuan faktin e riparimeve të garancisë, dhe zyra përfaqësuese ruse e bavarezëve shpjegoi se "BMW Russland Trading LLC nuk është shitësi (prodhuesi, importuesi ose organizata e autorizuar) e makinës suaj. Ne nuk kemi asnjë bazë ligjore për të shqyrtuar kërkesën tuaj për zëvendësim automjeti ose kthehen Paratë, shpresojmë në mirëkuptimin tuaj, me respekt, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specialist në trajtimin e ankesave të klientëve.” Kjo do të thotë, BMW nuk ka asnjë lidhje më të vogël me atë që njerëzit po bëjnë në Kaliningrad dhe mbi çfarë baze montojnë makina BMW atje, nuk dihet.

Klientët e BMW nuk vuajnë nga durimi i tepërt dhe, pasi kishin paguar dy, tre, katër, pesë milionë rubla për mallrat e falsifikuara të Kaliningradit, shkuan në gjykatë dhe i fituan ato në mënyrë dërrmuese. Përfaqësuesit e koncernit i rezistuan sulmit, si gjermanët në Konigsberg, duke i shpjeguar me mjeshtëri gjykatës dhe klientëve se nuk kishin asnjë lidhje me këto makina të prodhuara në Kaliningrad, por organizatë e autorizuar ata nuk e kanë atë në Rusi, por në fund ata përsëritën skicën historike dhe u tërhoqën nga fusha e betejës, duke kompensuar klientët e tyre për humbjet.

Lista e ankesave kundër BMW-ve të Automobilave doli të jetë tepër e gjerë dhe përfshin gjithçka që përbëhet nga makina - nga guarnicionet sistemi i shkarkimit për bllokimin e drejtimit dhe nevojën për riparim të motorit me një largësi qesharake prej 10,000 km. Defekte si në komponentë ashtu edhe në montim, të bëra nga duart e proletariatit vendas, i cili i ka mbijetuar masivisht auditit të kontrollit të TUV-së dhe është dekoruar me certifikatën e cilësisë ISO 9001:2008. Faqja e internetit e uzinës rrezaton krenari: “Përpjekje dhe fonde të konsiderueshme janë shpenzuar për përmirësimin e kualifikimeve të personelit drejtues dhe operativ. Disa auditorë kryesorë të cilësisë së fabrikës janë trajnuar në Gjermani në Fabrikat e BMW. Certifikata e konformitetit standard ndërkombëtar Avtotor mori cilësinë ISO 9002 nga TUV Management Service në shkurt 2001 dhe u bë ndërmarrja e parë ruse e ndërtimit të makinerive që kishte një certifikatë të tillë.

Doli se nuk kishte ushqim për kalin. Ka shumë letra, por cilësia është vendase, familjare... AVTOVAZ. Dhe madje edhe lista e problemeve ka diçka të përbashkët. Në Kalina bllokohet elektrik drejtuesi i firmës koreane Mando në BMW, drejtuesi i të gjitha të mundshmeve prodhuesit evropianë, të cilat janë të vështira për t'u numëruar, por, për shembull, në modelin X3 tashmë kishte një zëvendësim të gjashtë të furnizuesit.

Rezulton se sistemi për marrjen e certifikatave është përpunuar, por ende nuk është e mundur të arrihet cilësi nga punëtorët. Mungesa e personelit, kualifikimet e ulëta dhe pyetja “Çfarë të bëj?”, e shndërruar në “Ku mund të marr personel të mirë?”

Dhe pastaj i zgjuari Bo Andersen erdhi në AVTOVAZ, duke filluar me pushimet nga puna të pashmangshme. Ai e di shumë mirë se në fushën e tij të re mjaftojnë 15 mijë punëtorë në vend të 80 mijë punëtorëve aktualë. Tashmë janë shpallur pushimet nga puna dhe kësti i parë prej 7500 personash po dërgohet nga porta, nga të cilët 5000 janë vetë proletariati. Në vendlindjen tonë AVTOVAZ ato janë të tepërta, të pavlera, të padobishme dhe të rrezikshme për prodhim. Por jashtë periferisë ata kthehen në specialistë me përvojë, të aftë dhe të përgjegjshëm, të dobishëm për kauzën. Roli i mërgimit në Rusi ka kërkuar historikisht respekt. Një goditje në byth ngre statusin dhe plotëson ose aureolën e një dëshmori ose imazhin e një heroi që ka pësuar padrejtësi dhe ka marrë atë që nuk e meritonte. Në përgjithësi, në vendin tonë ata duan të mjerin, të hedhur në gardh dhe të enden në kërkim të jete me e mire. Ku duhet të shkojnë të pushuarit? Për më tepër, ky është kësti i parë dhe së shpejti disa dhjetëra mijëra specialistë të tjerë të nivelit të krahasueshëm do të lirohen nga AVTOVAZ. Ashtu siç pritej, rezultoi se atmosfera e kualifikimeve të larta, përshtatshmëria për punën dhe mjeshtëria e mirë, d.m.th. Në vendin tonë besojnë ende në përrallën për dëshmorët e mëdhenj.

Ramzan Kadyrov i ftoi këta njerëz në shtëpinë e tij në Çeçeni. Është e vështirë edhe të imagjinohet reagimi i tyre. Ndoshta, pas një ftese të tillë, do të dëshironi t'i përgjigjeni seriozisht idesë së Dmitry Medvedev për zhvillimin e Lindjes së Largët.

Dhe pastaj erdhi një ftesë nga Avtotor. Drejtori Alexander Sorokin iu drejtua të mërguarve dhe të dëbuarve përmes gazetës dhe përshkroi me dashuri perspektivat për 15 fabrikat e ardhshme për prodhimin e komponentëve dhe një vendbanim punëtorësh për 50,000 njerëz.

Nëse provat e humbura nga BMW ishin harruar tashmë në të kaluarën e largët, ose cilësia Togliatti nuk ishte sistematike, por e rastësishme, dhe vendi nuk dinte për shenjën e barazisë midis BMW dhe Zhiguli, duke ftuar punëtorët nga AVTOVAZ i padobishëm në të evropianizuar. Avtotor do të kishte shkaktuar hutim, duke u kthyer në panik të qetë. Në fund të fundit, njerëzit, duart e të cilëve rezultojnë të jenë Zhigulis të fortë, nuk duhet të lejohen pranë BMW-ve të vërteta. Ekziston një hendek midis markave në gjithçka, duke përfshirë parametri më i rëndësishëm- cilësi. Dhe ju mund t'i ftoni të varfërit në një vend të mirë fshehurazi, duke fshehur faktin dhe duke bërë çmos për të luftuar rrjedhjet në shtyp.

Por për njerëzit e zakonshëm të BMW, ky është ende një simbol i cilësisë, Avtotor është një mbajtës i denjë i certifikatave, dhe zyra përfaqësuese e kompanisë është një partner i ndershëm i konsumatorit. Realiteti i ka anuluar të tre stereotipet. BMW ka rënë në nivelin e Zhiguli për sa i përket cilësisë, Avtotor nuk ka lidhje me shqetësimin bavarez dhe prodhon makina të falsifikuara, nuk ka asnjë zyrë përfaqësuese të kompanisë në Rusi, dhe ne e përçmojmë klientin, të hequr nga objekti i ruse. Ligji i Federatës "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit" dhe privohet nga mundësia e përdorimit pa probleme të makinave BMW pa mbështetje gjyqësore. Prandaj, nuk ka asgjë befasuese për të ftuar banorët e Tolyatti në Kaliningrad. Ish shoferët e VAZ-it kanë vendin e duhur në Avtotor. Personeli i paçmuar logjikisht do t'i bashkohet ekipit, do të gjendet në mjedisin e tyre dhe do të vazhdojë punën e njohur.