Rezulton se jo vetëm në Holandë ka specialistë të njohur në rritjen e bimëve zbukuruese. Ajo që gjermanët bënë me Astra-n e tyre nuk mund të përshtatet në kuadrin e qartë të kompanisë Opel. Trupi J, i cili u prezantua jo shumë kohë më parë, po fiton lulëzime të reja. Buqeta e Asters gjermane ka përfshirë tashmë disa lloje të reja të bimëve zbukuruese dhe një të egër. Kjo Opel Astra OPC, një produkt i teknologjive të mbarështimit të Qendrës së Performancës Opel me emrin modest. Sinqerisht, kjo temë nuk u shfaq dje, por 10 vjet më parë, në 2008 u përditësua, por ishte pikërisht kur trup i ri J në vitin 2016, Opel Astra OPC doli nga kategoria dekorative.

Lule për një kampion

Në foto - Opel Astra OPC, e cila mori një trup të ri në 2016

Në parim, ky model duhet të jetojë në rrugën e duhur. Vetëm aty mund të tregojë të gjithë dhëmbët dhe vetëm aty do të realizohet plotësisht. Por publiku pret më shumë se vetëm kupa dhe sekonda të kursyera në Nurburgring nga Opel. Publiku gjithashtu dëshiron të ngasë makinën dhe më në fund kompania prezantoi një version civil të Opel Astra OPS, i cili u fisnikërua, kthetrat u shkurtuan, u vesh dhe iu dërgua publikut. Dhe njerëzit tani mund të blejnë 280 kuaj nën një kapuç të bukur dhe një grilë me zinxhir për vetëm 1.2 milion. Askush nuk do ta shesë një tufë të tillë kaq lirë. A është e mundur që vetëm Ford Focus në konfigurimin RS për 1.3 milion mund të tregojë 230 kuaj, megjithëse është ende një makinë paksa ndryshe. Dhe Volkswagen Golf R për 1.6 milionë do të ketë rreth 300 kuaj fuqi. Ekzistojnë gjithashtu ndryshime në konfigurime, por gjërat e para.

Opel Astra OPC nuk mund të ngatërrohet me një Astra të rregullt, edhe në errësirë ​​dhe madje edhe në profil. Përkundër faktit se trupat e Astra-s së thjeshtë dhe të ngarkuar janë të njëjta, hatchback-u sportiv u var me panarë ashtu si herën e kaluar. Në pjesën e pasme mund të shihni dy tuba të fuqishëm sistemi i shkarkimit, dhe rrotat opsionale të aliazhit 20 inç lënë të kuptohet se pezullimi dhe shasia e makinës janë po aq të mira sa pamja e saj. Por me rrotullat 20 inç nuk mund të udhëtoni shumë në rrugët tona. Së pari, hapësira e automjetit nga toka është tashmë mikroskopike, dhe së dyti, jo të gjithë mund të ndryshojnë dy grupe gomash unaza 20 inç çdo vit. Është më e lehtë të blesh dy Kalina. Por jo të gjithë disqet 18 mm do të instalohen, sepse baza e Opel Astra OPC ka Brembo me dy piston dhe disqe frenash të përbërë prej gize-alumini 250 mm. Prandaj, do të nevojitet një ndarës për të përshtatur disi bimën e egër me kushtet e qytetëruara të ekzistencës.

Video test drive OPEL Astra Opc 2016

Manaferrat nën kapuç

Këto janë të gjitha lule, por kjo makinë ka manaferra të vërteta me lëng nën kapuç. 280 forca për një hatchback të vogël, për sa i përket raportit peshë/fuqi, mund të lejojnë që Opel Astra OPC të krahasohet, nëse jo me makina sportive dhe të përgatitura posaçërisht për gara, atëherë me shokë të klasës së një rangu më të lartë. Është i dyti vetëm pas Golf R, por është më i rëndë. Ford Focus ST dhe Megan RS. Opel Astra OPC peshon 1475 kg, gjë që në asnjë mënyrë nuk e pengon atë të merret me gomat e markës. Mjafton të hedhësh tufën pa kujdes, dhe Michelin Pilot Super Sport fillon të nuhasë si parfumi i tij i shtrenjtë. Nga rruga, tufa në makinë është konfiguruar ndryshe dhe ju duhet të mësoheni me të. Pedali është mjaft i ashpër në një mënyrë sportive, por kjo ndoshta është bërë qëllimisht në mënyrë që të mos provokojë makinën në rrëshqitje dhe ngecje.

Çift rrotullimi i motorit është 400 Nm. Kjo është një shifër mahnitëse për një çelës të vogël serik, megjithëse me prefiksin OPC. E gjithë kjo mirësi transferohet në rrotat e përparme përmes një diferenciali të vërtetë me rrëshqitje të kufizuar. Emulim real, jo elektronik, si disa. Dhe kjo thotë shumë, sidomos kur Astra hyn në një kthesë dhe nën pedalin e gazit ndjen se si foshnja po tërhiqet në rrezen e brendshme. Kështu duhet të funksionojë një diferencial i vërtetë dhe pa asnjë timon, vetëm me pedalin e gazit, makina kalon në mënyrë perfekte nëpër kthesa të gjata me shpejtësi të madhe. Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm rreth 4500 rpm, dhe diapazoni dinamik fillon në 2000 rpm. Në këto raporte numerike, marshi i tretë ishte i këndshëm. Është e pafund. Kjo është e keqe për Nurburgring, por e mirë për drejtimin urban. Nuk do t'ju duhet të tundni dorezën e marsheve kaq shpesh. Dhe një bonus më shumë për bllokimet e trafikut të qytetit dhe semaforët e vazhdueshëm. Opel Astra OPC do t'ju ndihmojë të kurseni një gotë 98 në ditë falë sistemit start/stop, i cili duhet të ofrohet si standard.

Sendet shtëpiake, bagazhi dhe konsumi i karburantit

Sporti është sport, por është koha të njohim nderin. Ju nuk mund ta kaloni gjithë jetën tuaj duke bërë provë nëpër Nurburgring. Makina duhet të punojë në kushte të vështira Kushtet e jetesës dhe, sipas rishikimeve nga pronarët, Opel Astra OPC përballet mirë me përgjegjësitë e një utilitari automjeti për udhëtime në supermarkete me një limit vëllimi blerjesh 380 litra. Kjo është saktësisht se sa është ndarë në trup për trungun, ky është pikërisht trungu brenda version civil makinë. Për disa arsye, bagazhi vlerësohet veçanërisht nga publiku ynë, si dhe konsumi i ulët i karburantit. Mund të ketë probleme me këtë, pasi dy litra motor me turbo kërkon të paktën 15 litra në qytet, dhe jashtë qytetit 9 litra për njëqind. Për një pajisje të tillë nuk është për të ardhur keq, veçanërisht nëse uleni në sallon.

Së pari, nga karrigia Recaro, e cila vjen në bazë dhe është e instaluar 35 mm më poshtë se në Astra dekorative, ka shikueshmëri të shkëlqyer, ndërsa mund të rregullohet në 18 pozicione, duke përfshirë rregullimin e mbështetjes së veçantë. Së dyti, tastiera, e spërkatur bujarisht me butona, të jep përshtypjen e një stacioni hapësinor, por secili prej tyre është në vend dhe vendndodhja e tyre është mjaft logjike. Ndriçimi i kuq i ndezur i të rregulltit në fillim është konfuz, por më pas perceptohet si një shtesë e detyrueshme ndaj pezullimit të ashpër. Ekziston një justifikim për këtë, pasi pezullimi nuk është aspak i thjeshtë, dhe rregulli ndizet me ngjyrë të kuqe vetëm kur ndizet modaliteti OPC. Por ka edhe dy të tjera - FlexRide dhe Sport më të rehatshme. Të gjitha detajet rreth gjendjes së rrugës mund të gjenden vetëm në modalitetin OPC, kështu që gjithmonë mund ta fikni atë në favor të një udhëtimi më të rehatshëm, por më pak informues.

Ky do të jetë Opel Astra OPC në 2016, dhe ata premtojnë të tregojnë se çfarë do të sjellë tjetri në janar. Ndërkohë, mos kurseni gaz për të dashurit tuaj, ujisni me bujari asters, sepse ato janë jo vetëm të bukura, por edhe të dobishme.

• Lajme
• Punëtori

Mercedes-Benz E-Class Coupe u pa gjatë testimit. Video

Video e shfaqur Mercedes-Benz i ri E Coupe është filmuar në Gjermani, ku makina po kalon testimin përfundimtar. Videoja u publikua në blogun walkoART, i cili është i specializuar në pamjet e spiunazhit. Edhe pse trupi i kupës së re është i fshehur nën kamuflazhin mbrojtës, tashmë mund të themi se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e sedanit Mercedes E-Class...

Studimi: Shkarkimet e makinave nuk janë një ndotës kryesor i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit në forumin e energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër jo për shkak të funksionimit të motorit. djegia e brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen si më të ulëtat klasë mjedisore G dhe...

Ford Fiesta gjenerata e re: tashmë në 2018-2019

Shfaqja e produktit të ri do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh brezi aktual. OmniAuto e raporton këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë. Në bazë të informacioneve të marra, artisti i botimit krijoi edhe një imazh në kompjuter duke treguar se si mund të dukej makinë e ngjashme. Fenerët dhe grila e radiatorit të stilit Mondeo nuk janë të vetmet gjëra që do...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti është miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit në Rusi. makina Mercedes. Në atë kohë, u raportua se vendi ku ishte planifikuar të fillonte prodhimin e Mercedes do të ishte në rajonin e Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili ndodhet në rrethin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë të Arsimit të Lartë Zviceran shkolle teknike Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

Një profesor i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Mori pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, dhe një mysafir i ftuar posaçërisht ishte profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe në qytetin francez Le Touquet. Si...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë në Frankfurt Showroom Kia paraqiti një konceptual Kia sedan G.T. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe tani, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT është transformuar në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë një migrimi masiv, kërmijtë kaluan autobahnin natën pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga ende nuk ishte tharë nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagur dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman me ironi e quan “diamanti në kurorën e gjermanit...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

Cilin hatchback të klasit Golf të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose ende Golf

Shifrat qendrore Policët lokalë të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, ata preferojnë shumë Honda-n e ndezur (me sa duket e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen fshehin platformën e përditësuar të trupit aq mirë sa është e vështirë për një person mesatar ...

ÇFARË makine për të blerë për një fillestar, çfarë makine për të blerë.

Çfarë makine për të blerë për një fillestar Kur shumëpritur patentë Më në fund e marrë, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve po konkurron me njëra-tjetrën për t'u ofruar klientëve produktet e reja më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, veçanërisht me fonde krediti, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të huasë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, ju gjithashtu duhet të paguani interes në bankë, dhe interes të konsiderueshëm. Tek lista...

Ne e njohim shumë mirë hatchback-un Opel Astra OPC, por përpara se të flisnim ekskluzivisht për cilësitë e tij "garuese" - pas timonit të një "rakete" gjermane 280 kuaj-fuqi kalova tërë sezonin në RHHCC (Kampionati rus i Klubeve Hot-Hatch) kampionati i ndeshjeve me kohë, udhëtoi rreth Moskës Raceway si pjesë e çmimit "Makina Sportive e Vitit" (lexoni për këtë në artikullin "Makina Sportive e Vitit". Dita e zbulimeve të papritura"). Ai gjithashtu e kaloi atë përgjatë Nordschleife-it të famshëm (detajet në materialin "Sekonda përndjekje. Trajnimi OPC në Nürburgring"). Astra OPC është vërtet e përshtatshme për pistën e garave. Çfarë do të duhet të duroni gjatë përdorimit të përditshëm?

Opel Astra OPC është përshtatur sipas të gjitha kanuneve të "kapakëve të nxehta" - nga jashtë "çakmaku" jep një pamje spektakolare komplet trupi aerodinamik, dy tuba sistemi i shkarkimit dhe rrota të mëdha 20 inç (opsionale). Sidoqoftë, ne e braktisëm këtë të fundit në favor të atyre 18 inç - ato janë më të lehta, dhe gomat, të cilat shkatërrohen shpejt në pistat e garave, janë më të lira. Por edhe pa atë hapësira e vogël nga toka në këtë rast, bëhet më i vogël me 13.5 milimetra - nëse zgjidhni R18 për dimër, ia vlen të mbani mend. Dhe është më mirë të provoni së pari rrotat - për shembull, OZ Racing Ultraleggera R18 përshtatet në boshtin e përparmë ekskluzivisht me ndarës. Arsyeja janë frenat. Astra OPC mburret me kalipera Brembo me katër piston dhe disqe 355 mm të një dizajni të përbërë (!) - rotorët prej gize janë montuar në shpërndarës alumini. Saktësisht e njëjta gjë për Insignia OPC me të gjitha rrotat, e cila është edhe më e fuqishme dhe më e rëndë.

Elementët e brendshëm janë gjithashtu të ngjashëm me modelin e vjetër Astra OPC - sediljet Recaro, timonin OPC dhe kutinë e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi transmetim manual. Vendet janë shumë të rehatshme, në to nuk lodhesh fare. udhëtime të gjata, por të quash përshtatjen ideale pengohet nga fakti se mbështetësja nuk mund të vendoset vertikalisht. Apo mjekët e Shoqatës së pavarur Gjermane për Shëndetin e Mbrapshtit (AGR), të cilët i dhanë certifikatën e tyre Recaro, këmbëngulën për këtë? Dhe, sigurisht, shpërndarja e butonave në tastierën qendrore nuk është zhdukur, për të cilën vetëm dembelët nuk e shkelmuan Opel. Megjithatë, në praktikë, ju mësoheni me vendndodhjen dhe funksionet e tyre brenda disa ditësh.

Prerja e sediljeve prej lëkure është një opsion për 55 mijë rubla. Për më tepër, ju mund të zgjidhni ngjyrën e fijeve të qepjes - të zezë ose blu. Kthimi, si në çdo tre dyer me çati të ulët, është i papërshtatshëm, por dy pasagjerë mund të futen në pjesën e pasme me rehati të mjaftueshme - ka vend të mjaftueshëm për të dy këmbët dhe kokën. Mbështetja anësore e sediljeve të përparme është e rregullueshme veçmas si në jastëk ashtu edhe në mbështetëse

Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç. Një motor turbo me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë prodhon 280 "kuaj" dhe një çift rrotullues të mirë 400 Njuton metra! Nga rruga, ai zgjohet me shoqërim - gjatë një fillimi të ftohtë, për dy minutat e para tubat e shkarkimit lulëzojnë me një zhurmë të këndshme. Por kur vozitni, tingulli nuk manifestohet në asnjë mënyrë - Astra OPC nuk zhurmon, por lëshon diçka midis një bilbili dhe një fishkëllimë, edhe kur nxiton në dysheme. Është për t'u habitur që gomat nuk përpiqen të shkatërrojnë vetveten ose të shqyejnë rrënojat nga asfalti - pavarësisht nga fakti se e gjithë tërheqja shkon në boshtin e përparmë, Astra OPC ka një disponim shumë fleksibël!

Skeptikët që besojnë se një tufë e tillë është për makinë me rrota të përparme të tepruara, do të turpërohen. Mënyra e vetme për të thyer gomat e shtrënguara - qoftë Pirelli P Zero standarde apo Michelin Pilot Super Sport në rastin tonë - në rrëshqitje në asfalt të thatë është duke lëshuar tufën! Pra, nuk është e vështirë të përshpejtosh Astra OPC në mënyrën më efikase - thjesht duhet të mësohesh me makinën e majtë të pedalit, e cila nuk është as e shkurtër dhe as informuese. Por tufa nuk mund të quhet shumë "e rëndë" - edhe në bllokime të dendura trafiku këmbën e majtë nuk lodhet.

Për më tepër, Astra OPC është e pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Dhe jo imitimi elektronik tani në modë, por një pjesë e vërtetë e pajisjeve. Për më tepër, ndryshe nga shumica e "çakmakëve" të ngjashëm, duke përfshirë Peugeot me i ri RCZ R (historia për të është në material

), nuk përdoret këtu veshje me krimba, dhe disk me një koeficient bllokimi deri në 50%. Punon me efikasitet - kur rrotullohet, ndjen sesi, nën gaz, Astra po tërhiqet në rrezen e brendshme! Dhe në mënyrat normale nuk ka efekte negative të tilla si drejtimi i energjisë - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut me "të veçantë" grushta rrotullues. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj veshjeje është nën rrota - Astra OPC mbetet gjithmonë shumë e qëndrueshme dhe e parashikueshme, dhe mund të hidhet në një rrëshqitje vetëm me provokim të qëllimshëm. Dhe kjo nuk është gjithmonë ...

Astra OPC nuk është aspak shpërthyese - me sa duket, kjo është për shkak të masës së saj të madhe (1550 kg), izolimit të mirë të zërit dhe shkarkimit të qetë. Dhe tërheqja rritet pa probleme dhe në mënyrë lineare - i gjithë çift rrotullimi është i disponueshëm në intervalin 2500-4500 rpm, dhe motori arrin fuqinë maksimale në 5500 rpm. Pra, "tjerrja" e tij përtej 6000 rpm nuk ka kuptim. Dhe kjo nuk është e nevojshme - Astra OPC është në gjendje të përshpejtojë sapo gjilpëra e takometrit prek shenjën "2". Dhe në çdo nivel! Dhe Astra OPC ka gjithashtu një ingranazh të tretë shumë "të gjatë" - kjo nuk është shumë e mirë në rrugën e garës, por është shumë e përshtatshme në rrugët e zakonshme dhe eliminon manipulimet e panevojshme të levës së ndërrimit të marsheve, e cila, nga rruga, nuk funksionon mirë.

Pra, duke drejtuar një Astra OPC rrugët e zakonshme jo shumë i ndryshëm nga funksionimi i GTC-ve konvencionale me tre dyer - vetëm hapësira e ulët nga toka do t'ju detyrojë të parkoni më me kujdes në bordurat, dhe dukshmëria e dobët në pjesën e pasme kompensohet nga sensorët opsional të parkimit. Udhëtimi i qetë është gjithashtu befasues - edhe në rrota 20 inç, Astra OPC nuk kthehet në një stol dhe është shumë më i rehatshëm sesa, për shembull, një ekstrem hatchback Renault Megan RS. Kjo është një shenjë për pezullimin FlexRide me amortizues adaptues nga ZF Sachs, i cili përballon pothuajse të gjitha llojet e parregullsive në rrugë. Për më tepër, FlexRide ka tre mënyra funksionimi - "normale", Sport dhe OPC. Vërtetë, ato ndryshojnë vetëm në atë që në versionin "e keq", Astra OPC përsërit me shumë zell profilin e kanavacës.

Butoni OPC e detyron Astra të shtrëngojë muskujt e saj - përgjigja ndaj pedalit të gazit bëhet më e mprehtë, pezullimi bëhet më i ngurtë, panel instrumenteshështë e mbushur me "gjak", dhe timoni është i mbushur me forcë. Nga rruga, motori turbo Astra ORS nuk ka një oreks të çmendur - në qytet është mjaft e mundur të arrish 12 l/100 km, dhe nëse është e nevojshme, konsumon edhe benzinë ​​95 oktane

Përveç kësaj, në rastin e Astra OPC, pezullimi FlexRide përfshihet në paketën bazë. Në përgjithësi, Opel Astra OPC është mënyra më e përballueshme për të marrë 280 "kuaj" dhe 6 sekonda në "qind" midis makinave të reja. Gjykoni vetë - çmimi fillon nga 1,165,000 rubla dhe përfshin jo vetëm FlexRide, por edhe sediljet Recaro, frenat e fuqishme Brembo, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe rrota 19 inç. Konkurrenti kryesor, Renault Megane RS, mund të pajiset me këto kambana dhe bilbila "garuese" duke përdorur paketën e Kupës, por kostoja e tij në këtë rast rritet nga 1,182,000 në 1,296,000 rubla.

Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet se Opel Astra OPC në konfigurimin e tij bazë nuk ka fenerë ksenon, sensorë parkimi dhe një pasqyrë të brendshme që zbehet automatikisht, me të cilën mund të mburret Megane RS. Pra, një Astra OPC e pajisur në mënyrë të ngjashme do të kushtojë 1,216,000 rubla. Mund të shtoni një elegancë - një xhami spektakolare panoramike deri në mes të çatisë, rrota të falsifikuara 20 inç, një sistem audio të fuqishëm, brendshme prej lëkure me qepje blu. Çmimi në këtë rast do të rritet në 1.37 milion rubla.

Në çdo rast, Renault Megane RS do të mbetet një makinë sportive që është fenomenalisht e shpejtë në pistë, dhe Ford Focus ST me 250 kuaj fuqi është një racë tjetër: një trup me pesë dyer (hatchback ose karrocë stacion), mungesa e katër. -frenat e pistonit dhe “vetëmbyllja”. Është për t'u habitur që çmimet për një mbushje kaq modeste janë të pjerrëta: nga 1,251,500 rubla për një makinë që nuk ka as kontroll klimatik. Volkswagen i ri Golf GTI konkurrent Asters OPCËshtë e vështirë të përmendet - motori i tij zhvillon vetëm 220 kuaj fuqi, dhe në Rusi nuk do të ofrohet me paketën Performance, e cila përfshin një shasi më të ngurtë, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe frena më të fortë. Një Golf R me të gjitha rrotat me 300 kuaj fuqi? Minimumi 1,592,000 rubla...

Rezulton se Opel Astra OPC është një kompromis, një dëshirë për të kënaqur entuziastët e ditëve të pista që nuk e kishin parë më parë Astra për shkak të mungesës së frenave normale, shasisë dhe marsheve vetë-kyçëse, dhe për të mos humbur klientët e mëparshëm të cilët zgjidhni OPC për dizajnin e tij të ndritshëm dhe aksesorët spektakolar. Të dyja kategoritë kanë përfituar nga ndryshimi i gjeneratës - Astra OPC është bërë më i shpejtë pistë garash, dhe më komode në jetën e përditshme, dhe çmimi mbetet human. Opsion i madh për ata që nuk janë gati të dridhen në një pezullim të ngurtë dhe të ngecin nga zhurma e motorit, por në të njëjtën kohë duan të shijojnë vozitjen nëpër pistën e garës në një ditë pushimi! Por ndoshta së shpejti Astra OPC do të ketë një tjetër kundërshtar i denjë- në fund të shkurtit "Auto Mail.Ru" do të testojë më të rejat SEAT Leon Cupra.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

“Shiko, pothuajse Astra jonë, por një e treta më e shtrenjtë! Pse është më mirë ajo? Një pyetje thjesht femërore. Një bazë me tre dyer me 180 kuaj fuqi kushton të paktën 780 mijë rubla. Nëse nuk jeni të interesuar për performancë të pasur, paketa dhe opsione individuale, por e konsideroni Astra GTC si një hatchback "të ngrohur", kjo është shumë pak për arritjet e ardhshme në ditët e pista. Një motor turbo 1.6 litërsh i shoqëruar me një manual me 6 shpejtësi garanton dinamikë të mirë (përshpejtim në qindra në 8.3 sekonda dhe shpejtësi maksimale prej 220 km/h), dhe shasia premton trajtim të mirë.

Nëse e mbush GTC-në me opsione si tonat makinë testuese, atëherë do t'i afrohet çmimit të Astra OPC më të fuqishme në versionin standard. OPC është një nga pajisjet më të shpejta: një motor turbo 2-litërsh me 280 kf. përshpejton makinën në 250 km/h dhe ju lejon të arrini njëqindën e parë në 6 sekonda! Susta dhe stabilizues më të ngurtë përdoren në shasi, dridhjet luftarake të FlexRide të kontrolluara elektronikisht, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar minimizon rrëshqitjen dhe frenat Brembo ndalojnë makinën.

Dallimet në sallone nuk janë aq të habitshme. Si GTC ashtu edhe OPC kanë një panel të përparmë elegant me një shpërndarje të butonave, veshje lëkure në dyer dhe sedilje. Por vetë sediljet janë të ndryshme: "çakmaku" ka kova Recaro, dhe ato janë të vendosura 17 mm më poshtë. Dallimet e tij të mbetura janë më shumë dekorative sesa funksionale: timoni me logon OPC është 1 cm më i vogël në diametër dhe pak i pjerrët në fund, leva e marsheve ka një dorezë të markës dhe pedalet kanë jastëkë metalikë.

NË JETËN CIVILE

GTC fillimisht perceptohet si një makinë thjesht civile. Pozicioni i uljes është i rehatshëm, trupi është i mbështetur mirë dhe kontrollet janë në vend. Ka vetëm një ose dy ankesa: njerëzit me krahë të gjatë mund të kenë një mavijosje në mbështetësen e krahut kur vendosin marshe me numra çift, ndërsa njerëzit me këmbë të shkurtra do të lodhen nga tufa me goditje të gjatë dhe skaji i përparmë i ngritur lart i jastëkut.

Motori duket i butë. " Astra GTC“Lëviz pa probleme në të gjithë gamën e rrotullimeve: shtytja lineare shoqërohet nga një shoqërim i qetë dhe i mërzitshëm nga shkarkimi. Duket se po qëndroni në vend, por po të shikoni shpejtësimatësin - bam, tashmë kemi përshpejtuar heqjen e patentës! Shkëputja lehtësohet nga izolimi i mirë - si nga dridhjet ashtu edhe nga zhurma. Zhurma e gomave me thumba dhe zhurma e shkelës, natyrisht, depërton në kabinë, por ajo është e mbytur. Dhe shumica e parregullsive shkaktohen jo nga goditjet, por nga tingujt: mjerisht, "folësja" e shiritave FlexRide është e njohur për shumë pronarë të Astra.

Me tre dyer mban një vijë të drejtë me siguri dhe nuk lëkundet kur përshpejtohet edhe në asfalt me ​​onde - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut. Por ndonjëherë drejtimin e çuditshme: ndjenja e një "zero" të qartë zhduket kur ajo devijon me disa gradë, timoni bëhet jo informativ. Bëhet e vështirë të vozitësh edhe në korsinë tënde: është e pamundur të ndjesh një devijim të lehtë me përpjekje. Karakteristikat e kalibrimit të amplifikatorit elektrik?

Në një pikë karburanti në rrugën për në Unazën Smolensk ne ndërrojmë makina. Është më e vështirë të hipësh pas timonit të versionit OPC - ai 10 mm më i vogël pengon uljen. pastrimi nga toka dhe niveli i ulët i mbështetjes sediljet e instaluara. Pse është karrigia kaq e gjerë? Mos u frikësoni: mbështetësit e jastëkut dhe mbështetëses mund të rregullohen duke përdorur disqet elektrike. Sidoqoftë, edhe unë, pronari i një ndërtimi mesatar, do të dëshiroja një "përqafim" më të ngushtë - por jo tani, por më vonë, në pistën e garës.

Ndërkohë, Astra OPC zgjohet nga gjumi me një ulërimë të pakënaqur. Përpjekja për pedalimin është më e lartë këtu, por jo e tepruar. Në frenimin e parë, pason një zhytje: me një prekje të lehtë të pedalit, kapaku i nxehtë qëndron i rrënjosur në vend. Përndryshe, gjithçka është e njohur nga GTC, vetëm përshkrimi i secilit parametër kërkon fjalën "pak": pak më e qartë se ndërrimi i kutisë së marsheve, pak më shumë zhurmë dhe dridhje, pak më e saktë. Feedback. Por jo mbingarkesë - me njëqind "kuaj" shtesë, Astra OPC rënkon dhe fërshëllehet si i çmendur, thjesht keni kohë për të ndërruar marshin e shkurtër.

RING OF DISTOUR

Në mëngjesin e provës, kapaku i nxehtë mbeti në këmbë mbi mbajtëse pa rrota. Jo, jo, ato nuk u vodhën (nga rruga, kostoja e katër gomave dhe rimave është e krahasueshme me të ardhurat gjashtëmujore të një banori mesatar të qytetit në afërsi të Unazës Smolensk). E kishim të vështirë të gjenim një dyqan gomash ku ramë dakord të ndërronim gomat goma verore(për matje), dhe testoi të dy makinat në të njëjtin grup. Kjo është e pranueshme: për Astra GTC, rrotat 20 inç ofrohen si opsion. Por rrota nuk do të funksionojë: kaliprat e fuqishëm të frenave OPC përshtaten pikërisht midis gypave të rrotës GTC 18 inç!

Një hatchback i verdhë, i vendosur mbi rrota të ftohta, niset për të sulmuar kthesat e qarkut. Një makinë harmonike, e bindur dhe e parashikueshme: në modalitetin Sport, shasia mekatronike i përgjigjet gazit në kohën e duhur, ndjek me bindje timonin "të pastër", rrotullohet siç pritej dhe kalon pa probleme bordurat. Trajtimi është i mirë: zhvendosja e lehtë kur shpejtësia e tepërt në hyrje të kthesës zëvendësohet menjëherë nga drejtimi boshti i pasëm, duke u kthyer në një rrëshqitje të parashikuar.

Frenat janë miza kryesore: në pistën e garës lëvizja ndihet e dobët dhe pas disa xhirove të shpejta, besueshmëria e ngadalësimit zvogëlohet. Ndoshta, vetitë e ngjitjes Goma " Pirelli-P Zero» madhësitë 245/35R20 tejkalojnë aftësitë e frenave! Por në përgjithësi rezultati është i mirë: xhiroja më e mirë u përfundua në 1 minutë 55,9 sekonda. Kjo, për krahasim, është edhe më e mirë se koha e Seat Leon Cupra me 240 kuaj fuqi dhe vetëm gjysmë sekonde më e keqe se rezultati i Ford Mustang, i rritur në 700 kuaj!

Po Astra OPC? Një makinë krejtësisht e ndryshme. Përshpejtimi është agresiv, por jo i njëjtë me atë të makinës së gjeneratës së mëparshme me të njëjtin emër, e cila ishte mbresëlënëse me një shpërthim tërheqjeje. Këtu ajo thjesht pa probleme, si një valë, kthehet nga e mjaftueshme në e çmendur, duke ju detyruar të përdorni levën më shpejt: nuk ka kuptim të ngrini shpejtësinë mbi gjashtë mijë. Kutia mund të dëshirohet vetëm për qartësi më të madhe.

Po në lidhje me kontrollueshmërinë? Sofistikimi, ndoshta. Edhe pse kjo është çështje shije. Versioni më i ri mund të luhet në këtë mënyrë dhe në atë mënyrë, por Astra OPC nuk i kupton sugjerimet: pavarësisht se si e provokoni me timonin dhe gazin, ai nuk rrëshqet. Dhe dikton trajektore të ndryshme nga shumica e kapëseve të nxehta që kemi testuar. Por sapo të gjeni një qasje, OPC do t'ju japë një emocion me drejtësinë e saj.

Në një hark të profilizuar përpara vijës së fillimit, nuk duhet të shqetësoheni për rrëshqitjen e fshehtë të pjesës së pasme, kthesë e mprehtë"Pas timonit", me të cilin përfundon, mund të hapeni herët. Nëse Astra GTC rrëshqiste me rrotën e brendshme dhe rrëshqiste jashtë, versioni OPC mbahet në rrugë nga diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar. Është e mahnitshme: ju hapni gazin dhe në vend që të fluturoni në bordurë me përshpejtim të fuqishëm, makina kalon përgjatë skajit të rrugës së asfaltuar! Dhe kështu - rreth pas rrethi.

"A ju kanë dështuar frenat?" – pyeti videografja pas një sërë matjesh. U habitëm: nuk kishte fare komente për ta. Ju shtypni pedalin e ngushtë dhe sa herë i varni rripat rregullisht. Më pas na treguan një video: me disqe të ndezur të kuq, me fishekzjarre nga pllakat e djegura, Astra OPC bie në asfalt nën frenim të fortë... Dhe edhe pas mbingarkimeve të tilla, në rrugën e kthimit nuk pati asnjë rrahje disqesh të deformuara apo kërcitje. e jastëkëve të konsumuar.

Dhe gjithashtu " Opel Astra OPC"u bë më i shpejti nga një duzinë hatchback i nxehtë që testuam në Unazën e Smolensk në 2012: xhiroja u përfundua saktësisht në 1 minutë e 50 sekonda. Nëse e gjithë kjo ia vlen diferencën e çmimit midis një GTC të ngrohur dhe një OPC të ngrohur, varet nga fansat që do të vendosin. Dhe nga kapakët e nxehtë me fuqi nga 250 kf. Kjo, çfarëdo që mund të thuhet, është oferta më e përballueshme dhe më e nxehtë.

Oleg PETRIKOV, mjeshtër i sportit,

Drejtori i Autodromit të Unazës Smolensk:

Mjaft e çuditshme, Astra GTC është më interesante për t'u drejtuar. Po, ka një motor relativisht të mërzitshëm, frenat notojnë në modalitete ekstreme dhe ngasja e pedalit duket se është e mbushur me pambuk, por kjo është e pranueshme për një makinë civile. Por shasia është e shkëlqyer: një ekuilibër i mirë midis mbidrejtimit dhe nëndrejtimit. "Astra OPC", me drejtësinë e saj, ju detyron të kërkoni trajektore të pazakonta dhe nëse nuk e merrni parasysh këtë veçori, atëherë nuk do të jeni në gjendje të korrigjoni drejtimin duke lëshuar gaz. Por në dalje të një kthese, mekanizmi i vetëmbylljes funksionon shkëlqyeshëm. Dhe frenat janë përtej lavdërimit. Makina është e shpejtë, por jo për të gjithë.

organizator i serisë RHHCC, fitues i klasifikimit Federal Hot-Race:

Më pëlqeu shumë Opel Astra OPC - aq shumë saqë jam gati t'i jap edhe një diplomë emocionale. Më bëri përshtypje performanca e frenave dhe ekuilibri i përgjithshëm: ju lejon të ngadalësoni më vonë dhe të mbani më shumë shpejtësi në qoshe. Vetë-bllokimi ndihmon dukshëm në dalje: aty ku GTC rrëshqet pa fuqi, OPC përshpejtohet. Unë mendoj se kjo është një nga kapëset më të mira të nxehta. Dhe duke qenë se koha e xhiros është primare në garat e RHHCC, në tabelën e rezultateve “Behind the Wheel” ai është vërtet një kampion. Seat im luftarak Leon Cupra, i përgatitur posaçërisht për konkurrencë, është më i shpejtë dhe i projektuar për mbidrejtim, por drejtësia e Astra OPC nuk ishte aspak e bezdisshme. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte përshtatja - mbështetëset e mbështetjes anësore, edhe kur bashkohen, shtypin në vendin e gabuar në vend që të rregullojnë trupin. Epo, uroj më shumë qartësi kutitë e ingranazheve të Opel-it. Dhe Astra GTC është e bukur, makinë e mirë për ngarje të përditshme, nuk më dha ndonjë emocion të ndritshëm në pistë.

Gjenerata e tretë Modelet Astra OPC u shfaq në 2012.

Makina bazohet në një version hatchback me tre dyer, dhe i vetmi termocentraliështë benzinë motor me katër cilindra seria A 2.0 NFT me një vëllim prej 2 litrash dhe një turbocharger, i kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Rregullimi i saktë i makinës u krye nga specialistë të divizionit anglez të Vauxhall Dynamics. Makina mori një pezullim të përparmë të tipit MacPherson me kyçet e drejtimit në distancë, si dhe pezullimi i pasëm me mekanizmin Watt. Dhe motori, për shkak të shkallës së lartë të rritjes, prodhon 280 kf/5500 rpm dhe 400 Nm në 2400-4500 rpm.

Pajisjet standarde të versionit OPC përfshijnë një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, amortizues adaptues Sachs, frenat Brembo, sediljet e përparme Recaro, rrota 19 inç, airbag përpara dhe anësor, kontroll klimatik me dy zona, timon me ngrohje dhe sediljet e përparme, kontroll i lundrimit, xhamat elektrikë dhe radio.

Ne kete kohe Astra moment OPC është Oferta më e mirë për sa i përket raportit fuqi/çmim. Çmimi fillestar për versioni bazë- 1,165,000 rubla.

Mendimi i ekspertit

E megjithatë, me gjithë kujdesin e shasisë dhe cilësimet e balancuara, një ton e gjysmë peshë, si dhe 280 Fuqia e kuajve dhe 400 Nm e temperamentit të nxehtë të Astra lë të kuptohet qartë se të pretendosh të jesh një "djalë i ashpër" nuk mjafton. Ju duhet të bëheni fjalë për fjalë një nga varietetet e "djemve të ashpër" - një vrapues! Nëse nuk jeni mjaftueshëm guximtar për të shfrytëzuar plotësisht potencialin e pjesës së përparme 355 mm disqet e frenave me kalipat Brembo dhe frenoni sa më vonë që të jetë e mundur, më pas kthehuni përgjatë trajektores ideale, duke "shënjestruar" majën dhe hapeni sa më shpejt që të jetë e mundur mbyt të plotë(në dalje të kthesës ju kujtohet me një fjalë të mirë diferenciali vetëbllokues, i cili i ndihmon rrotat të përballojnë fuqi të lartë) – do të ndiheni jo rehat pranë Astra OPC. Pista e gjerë, gomat e gjera, pezullimi i shkëlqyer dhe qendra e ulët e gravitetit nuk e ndryshojnë faktin që makina është me rrota të përparme dhe e fuqishme! Kjo do të thotë që nëse mbytja aplikohet shumë herët, pjesa e përparme në mënyrë të pashmangshme do të rrëshqasë në pjesën e jashtme të kthesës, duke frikësuar pilotin e papërgatitur. A menduat vërtet se "vajza" të tilla mund të ishin me vullnet të dobët? Jo, ajo definitivisht nuk do ta lejojë veten të shtyhet, por është mjaft e aftë të pretendojë se ju jeni në krye.