GAZ 3302, 2007

E bleva makinën nga kompania, megjithëse përmes miqve. Unë kam qenë me fat, shoferi ishte "i dorës", ai kujdesej për makinën, nuk kishte probleme në muajt e parë, megjithëse vozis pak, kryesisht në qytet, kam vozitur rreth 20 mijë në një vit (një kilometrazh total prej 150 mijë km). Makina nuk duket e shkathët, por është ende një kamion. Motori 405 është më i shpejtë dhe më i fuqishëm, por kam parë mjaftueshëm se si njerëzit luftojnë me makina të reja. Ju vozitni më qetë, siç thonë ata. Dhe kështu, makinë normale për transport në distanca të shkurtra (lodheni shumë, uleni për një kohë të gjatë pa e kthyer sediljen ose pa vendosur jastëkë). Po jo makine e huaj, dimrit eshte me zhurme, e ashper dhe e ftohte (por nuk do te ze gjumi me vozitje, mu desh ta kontrolloj nje here, mos na ruajt zoti ta perseris) dhe ne vere lodhesh duke u kthyer. dorezat e ngritjes së dritares (Pështyra dhe u prisha në elektrike, menjëherë doja të jetoja). Po, dera hapet me një kaçavidë, megjithëse më mbuluan disi në parkingun e Sobolem. Është në marshin dhe frenat e dorës, por më duhet të dal urgjentisht, është shumë i përshtatshëm: e hapa, e hoqa, e ktheva mbrapa dhe dola jashtë. Po, në dimër GAZ 3302 fillon në mënyrë të neveritshme. Më pëlqeu: pjesë këmbimi të përballueshme në çdo cep (megjithëse cilësia është ende një llotari), një pajisje e thjeshtë të lejon të bësh diçka nëse e shtyp dhe e ngatërron vetë (do të bëj një rezervim: 406, karburator). Më pëlqen shumë pamja e GAZ 3302 "GAZelle", ndoshta jam ai "dashnori" famëkeq, kur e lani, ndonjëherë e shikoni anash dhe dëshironi ta përkëdhelni (meqë ra fjala, jo të gjithëve u pëlqen as Van Gogh ). Nuk më pëlqeu: prishet rregullisht, por më besoni, jo, ende e dua, por kjo tashmë është një tipar karakteri. Dhe GAZelle e ngarkuar nuk frenon shumë mirë, për ta thënë butë. Në një kohë, kutia e ingranazhit ishte e keqe - ngeci, nëse rrokulliset nga "e lartë" në "neutrale", ose e ndizni atë të ulët, ose përpara semaforit në panik shtypni pedalin - është "lisi". Ndërsa e filloni, gjëja kryesore nuk është të tundni timonin, adrenalinën. Më së shumti një problem i madh Në qytetin tonë (Ivanovo) mund të gjeni një shërbim të denjë, ose nuk duan ta marrin përsipër, ose janë të plogësht. Motori ishte bërë dikur në një depo makinash, kështu që makina u dëbua nga territori pa antifriz, pa paralajmërim as, menjëherë e pashë mirë temperaturën dhe pothuajse pakësova numrin e mekanikëve në tokë.

Përparësitë : pjesët e këmbimit janë kudo dhe të lira. Ju mund të zvarriteni nën të pa një fole. Vendase (domethënë vendase).

Të metat : sëmuret shpesh, por ka pak mjekë të mirë dhe ilaçet paguhen.

Pavel, Ivanovo

GAZ 3302, 2001

Pra, GAZ 3302 "Gazelle", 2001, karburator, kabinë e bardhë, tendë blu (standarde, 1.56), kilometrazhi 159 mijë km (20 mijë km e fundit sipas ish-pronarit në motorin e ri 402). Makina është blerë nga një pronar i vetëm. Nuk kishte asnjë gjurmë bojë pas riparimit. Gjatë gjithë jetës së saj, GAZelle mbante dyer hekuri (2 copë secila) për instalim, nuk ishte e pajisur me susta shtesë, por "anti-korroziv" ishte i pranishëm kudo. Kishte pajisje gazi. Përveç kësaj, pronari jetonte në një shtëpi fqinje. Ne negociuam për 132 mijë rubla. dhe shtrëngoi duart. Ka pasur disa vështirësi të vogla me riregjistrimin, sepse... Cilindri i gazit bllokon numrin në kornizë, por ne ia dolëm. Më është dashur të ndërroj menjëherë: baterinë, motorin e ngrohësit, pjesën e pasme cilindrat e frenave, tavolina, kavo frena parkimi, filtra. Më duhej të ribëja plotësisht instalimet elektrike. dritat e pasme(tela elektrike ishte pjesërisht e oksiduar dhe kalbur në disa vende). Është rregulluar pajisjet e karburantit, dhe pjesa e poshtme e karburatorit u ripunua gjithashtu. Unë gjithashtu rrita lartësinë e tendës në 2.20 me një ripërpunim të plotë të kornizës. Epo, për veten time personalisht, instalova një radio me altoparlantë. E gjithë kjo (materialet plus puna) kushton rreth 30 mijë rubla. Për më tepër, pjesa më e madhe e parave është shpenzuar për rritjen e lartësisë së tendës. Dhe më pas thjesht filloi funksionimi i GAZ 3302 Që nga shtatori i vitit të kaluar, makina ka përshkuar rreth 20 mijë km. Ai udhëton nëpër Moskë - rajoni më i afërt i Moskës, duke transportuar paleta prej druri. Shpejtësia mesatare 80 - 90 km/h. Nën ngarkesë (1.5 - 2 ton) qartësisht nuk ka fuqi të mjaftueshme, ndonjëherë edhe para një kodre të padukshme duhet të futni marshin e tretë dhe të "zvarriteni" me një shpejtësi prej 60 - 70 km/h, nuk dëshiron të ecë më shpejt . "Empty" nuk shkon më shpejt se 100. Është shumë ngrohtë në kabinën GAZ 3302. Vaji ("gjysmë sintetik") nuk rrjedh ose rrjedh. Kam shtuar rreth 3 litra antifriz gjatë gjithë kilometrazhit. Natyrisht, makina nuk mund të krahasohet me makina të huaja. Edhe me ato kineze. Është e qartë se GAZ 3302 nuk është projektuar për punë të gjata dhe nuk dëshiron të fillojë pas -20. Është e qartë se kjo është "dje", dhe karburatori dhe mungesa e drejtimit të energjisë janë përgjithësisht një anakronizëm. Por GAZelle thjesht mbart ngarkesa aty-këtu dhe nuk shqetësohet me riparimet.

Përparësitë : besueshmëria. Konsumi i ulët i gazit. Çmim i ulët pjesë këmbimi. Likuiditeti në treg.

Të metat : fuqi e ulët e motorit. Është e vështirë të fillosh pas -20. Mungesa e drejtimit të fuqisë. Rezervuari i vogël për "anti-ngrirje". Shumë motor i dobët te “parajturat”.

Vladimir, Shën Petersburg

GAZ 3302, 2011

Ne kemi blerë makina për kompaninë. Ne zgjodhëm midis Fiat Ducato, Fotoneve Kineze dhe, në fakt, GAZelles. Ne zgjodhëm me përpikëri: Ducato doli të kishte shumë trup i dobët dhe pezullimi - makinat fjalë për fjalë u shkatërruan rrugë të këqija, Unë në përgjithësi hesht për "kinezët" - me një çmim kaq të fryrë, raporti i besueshmërisë dhe cilësisë nuk është askund më i ulët. Si rezultat, ne blemë GAZ 3302 GAZelle me trupa të ndryshëm. Motori me naftë Cummins është i shkëlqyer. Drejtuesit lavdërojnë çift rrotullues dhe konsumi i ulët karburant. Ata që thonë se ky motor (është i montuar në Kinë) ka besueshmëri të ulët, nuk dinë asgjë për kompaninë Cummins apo motorët e saj. Mos u besoni atyre që bërtasin për "naftën tonë" në çdo cep. Makinat funksionojnë me "karburantin tonë dizel" dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Asnjë fare. Makinat e reja kanë kabina të galvanizuara - ende asnjë pikë e verdhë. Sallon i ri GAZ 3302 në versionin "Biznes" është shumë i mirë. Në përgjithësi, ne ishim të befasuar që uzina po punonte në të vërtetë në makinë - ata menduan se tani të njëjtat GAZelle po dilnin nga linja e montimit si 10 vjet më parë dhe ishin të kënaqur që kishin gabuar. Automjetet në bord të marra me shtesa të ndryshme - cilësia e tyre varet shumë nga kompania që ka ndërtuar kabinën. Por ky nuk është faji i fabrikës, thjesht zgjidhni me kujdes prodhuesin e kabinës. Përndryshe, vetëm gjëra të vogla, nga të cilat nuk kishte shumë, dhe të cilat tregtari i rregulloi me garanci.

Përparësitë : Motori Cummins. Besueshmëria. Jopretencioziteti. Sallon i këndshëm në versionin "Biznes".

Të metat : i imët në parim.

Alexey, Moskë

GAZ 3302, 2008

Makina eshte e vitit 2008 eshte blere e re ne perfaqesi dhe eshte ne te njejtat duar. GAZ 3302 - pothuajse makinë standarde. Dallimi i tij nga masa kryesore gri është se tenda u ngrit në 2 metra (harqet u ndërtuan në mënyrë të pavarur, dhe tenda u ndryshua në studio), u instalua një LPG, u vendosën goma për të gjithë terrenin në pjesën e pasme, një U shtua shiriti tërheqës me prizë dhe u shtuan susta me gjethe. Gjatë funksionimit të GAZ 3302, dhe përsëri kjo është vetëm 4 vjet, valvula e mbytjes dështoi disa herë. Ndryshuar pedale elektronike gaz, nuk ndihmoi shumë, defekton periodikisht. Çorape e boshtit të pasmë shpërtheu dhe, për rrjedhojë, ra pikërisht gjatë lëvizjes. Dërrasat në trup u kalbën dhe u thanë, ato duhej të rishtroheshin, përpunoheshin dhe qepen me metal 2 mm. U ndërrua timoni. Kroset në lidhjen e drejtimit, por as kjo nuk ndihmoi shumë. Tërthoret e reja janë gjithashtu të lirshme, ne nuk mundëm të gjenim ndonjë të mirë, megjithëse i zëvendësuam disa herë. Me pak fjalë, ka pasur mjaft avari gjatë operimit dhe shumica e prishjeve thjesht nuk janë të pranueshme për një makinë të vitit 2008. Burimi i komponentëve dhe pjesëve rezervë është shumë i vogël, lyerja dhe veçanërisht përgatitja janë thjesht të neveritshme. Asambleja është e keqe. Perdet e ventilatorëve (drejtimi i ajrit) janë të gjitha, pa përjashtim, të grisura nga udhëzuesit dhe jo vetëm në makinën tonë, por pothuajse në të gjitha GAZel-et. Dhe çfarë befasie isha kur gjeta një çantë riparimi të të njëjtave perde në një dyqan makinash. Kjo do të thotë, prodhuesi e dinte këtë, por nuk donte ta rregullonte problemin për aq kohë sa 4 vjet. Tani GAZelle Business është rrënuar silur i ri, Unë nuk di ende shumë për këtë, ata thonë se është shumë më mirë, do të shohim dhe koha do të tregojë.

Pro - çështje çmimi. Nëse është e nevojshme kamion i lehtë, atëherë është më e lirë se GAZelle GAZ 3302, për mendimin tim, ata ende nuk kanë dalë me asgjë. Por nëse blini një makinë për vozitje në distanca të gjata, atëherë është më mirë të merrni një makinë të huaj 5-7 vjeçare dhe të ecni përreth, duke u kujdesur dhe kujdesur për të. Dhe në qytet dhe në rajon, në parim, një GAZelle do të jetë e përshtatshme. Funksionimi i sobës (për 3 kabina lokale) mjaft me rezervë, nuk di të përdor furgon. Vendet nuk janë të këqija, por nëse merrni Terrano-n tashmë të rrahur nga njëzet vjet më parë, atëherë zgjedhja do të bjerë sërish jo në drejtim të GAZelës. Timoni është i ftohtë, i rehatshëm, i butë dhe madje duket bukur. Largësia e gazit është shumë mbresëlënëse për paratë. Dinamika e përshpejtimit për një kamion utilitar të qytetit të GAZ 3302 është shumë e mirë edhe kur është plotësisht e ngarkuar, gjëmon dhe ankohet, por lëviz. Këtu duhet të bëjmë një shtesë, po shkruaj për injeksionin GAZelle, karburatori është një çështje më vete.

Përparësitë : çmimi. Konsumi i gazit. Pjesë këmbimi të lira.

Të metat : cilësia e ndërtimit dhe komponentët.

Andrey, Ryazan

GAZ 3302, 2012

Bleva një GAZ 3302 të vitit 2012 nga një reklamë me kilometrazhi i lartë. Makina ishte me interes si mjet pune, para së gjithash, ishte kapaciteti i saj mbajtës - 1.5 ton. Zgjodha opsionin me 3 vende për të udhëtuar me një partner. E modifikova makinën me timonin elektrik dhe përditësova pultin. GAZ-3302 - një kamion i pjerrët i pajisur me 4 motori cilindër UMZ 4216. Kam një vit e gjysmë që punoj në makinë dhe në përgjithësi jam i kënaqur me gjithçka. Sigurisht, më duhej ta riparoja dhe shpesh më duhej ta bëja vetë. Makina është e disponueshme për riparimin e garazhit, me përjashtim të motorit, është më mirë të mos futeni në të pa njohuri të veçanta. Siç e kuptoni vetë, makina tashmë ka kaluar shumë kilometrazh. Gjëja e parë që duhej të ndërroja ishte tubat e radiatorit që rrjedhin, bleva të lira, zgjatën më pak se një vit kur goma u tha dhe u plas, shkak i mundshëm të tilla veshja e shpejtë Bleva një pjesë këmbimi jo origjinale. Më duhej ta ndërroja përsëri, por këtë herë bleva pjesë origjinale të fabrikës. Pse pjesët e reja të këmbimit bëhen kaq shpejt të papërdorshme? E shoh arsyen që, në përpjekje për të kursyer para, bleva falsifikime, me shumë mundësi kineze. Kur kalova në origjinalet, problemi u zhduk. Duhej ndërruar motori elektrik. Pas kësaj, lindi problemi i ajrimit të sistemit të ftohjes, gjeta një sugjerim në internet: për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, kanali i montimit në rezervuari i zgjerimit. Pastaj bateria ndaloi së ngarkuari, gjeneratori dështoi, për fat të mirë nuk kishte nevojë për ta ndryshuar atë, zëvendësimi i rrotullës dhe furçave ndihmuan. Për disa arsye, pjesët e reja prishen shumë më shpesh, duket se has në falsifikime. Epo, çfarë të them, kam blerë pjesë këmbimi në treg dhe atje shesin lloj-lloj gjërash. Kohët e fundit jam përpjekur të blej pjesë nga... dyqan zyrtar, ku shesin pjesë këmbimi nga uzina GAZ. Janë të cilësisë më të mirë dhe zgjasin më gjatë. Jo shumë kohë më parë ndezja dështoi, shkëndija u zhduk, spiralja u mbulua. Por unë menjëherë bleva origjinalin, tani nuk ka asnjë problem me të.

Përparësitë : kamion i mirë i besueshëm.

Të metat : cilësia e pjesëve të këmbimit është e dobët.

Sergej, Nizhny Novgorod

GAZ 3302, 2001

Kështu, ndërrova vajin çdo 10-11 mijë km, bleva 2 x 5 litra ujë mineral Lukoil 15w40. Provova Sibneft - nuk funksionoi. Nga zëvendësimi në zëvendësim, shtova vetëm 5 litra plus 5 kur ndërroj. Unë e vura dy herë shiringën, pastaj e harrova, pastaj e godita me çekiç. Unë nuk i rregullova kushinetat e rrotave, në fillim nuk e dija, pastaj i bllokova. Përvoja e drejtimit të GAZ 3302 - kabina është e gjerë, mund të flini në lartësi të plotë. Pozicioni i uljes është i rehatshëm, i lartë, nuk kam ditur kurrë për dhimbjen e shpinës. Ergonomia nuk është shumë e mirë, ka zgjidhje nga Lufta e Dytë Botërore (çelës dritash), plastika është prej druri, paneli nuk trokas. Nuk ka shumë zhurmë në kabinë, në të njëjtin nivel me Volga. Motori: imja pëlqente të hante, por nuk më pëlqente të drejtonte makinën. Kam vozitur mirë me benzinë, jo aq me benzinë. HBO, natyrisht, duhej të konfigurohej, por kjo nuk është për mua. Kutia e shpejtësisë: ndezur qartë, kishte riparime. Cardan: ndryshuar një herë kushinetë pezullimi. Boshti i pasmë: nuk bëri asgjë fare. Pezullimi: amortizatorët janë ndërruar para meje, kam ndërruar një fletë në susta, nuk ka asgjë tjetër atje. Drejtues: pjesa e tërthortë në kardanin e timonit u vra, duart nuk e arritën atë. Frenat: duket se janë aty, preferova të mendoj se nuk janë aty. Kur GAZ 3302 është duke vozitur, është kënaqësi të vozitësh, por kur truri fillon të bëhet pluhur, dëshiron ta hedhësh nga një shkëmb.

Përparësitë : çmimi. Pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje të lira.

Të metat : shumë prishje të vogla.

Ilya, Ekaterinburg

GAZ 3302, 2012

Makinen e bleva te re nga showroom ne 2012. Unë kam kompaninë time, e cila është e specializuar në konstruksione metalike dhe polikarbonat, dhe për nevojat e së cilës u ble GAZ 3302 Asgjë nuk kërcitet, nuk kërcitet ose unaza. Ndonjëherë nuk mund të besosh që kjo është një makinë ruse me dritare të mbyllura, vështirë se mund të dëgjosh ndonjë zhurmë nga rruga. Sapo hapni dritaren, emocioni zhduket nga gungat në anët metalike, zhurma e erës dhe gjithçka tjetër. Timoni me energji elektrike është këndshëm i lehtë, ndjehet sikur të ngasësh jo një kamion, por një makinë. Ndriçim i këndshëm i gjelbër i grupit të instrumenteve dhe butonave të kontrollit në panel. Më pëlqeu gjithashtu njësia e kontrollit të klimës, nuk kam parë kurrë një sistem për zgjedhjen e drejtimit të rrjedhës së ajrit dhe forcën e tij si në një GAZelle. Tani për vendin më të dhimbshëm të Biznesit GAZelle është motori i tij. Unë nuk jam ekspert teknik, kështu që nuk do ta them. model i saktë, si UMZ-4216, nëse nuk gabohem, 102 kf, motor UAZ në përgjithësi. Për një makinë prej dy tonësh me një ngarkesë të mundshme, një ton tjetër plus është thjesht asgjë. Edhe bosh, kjo makinë nuk do të shkojë mbi 130 në një kodër. Mesatare shpejtësia e lundrimit makinë bosh - 90-100 km/h. Me një ngarkesë, nëse 80 është tashmë e mirë. Motori mungon shumë. Një gjë që na shpëton është se 90% e makinës kalon nëpër qytet dhe në periferi të tij, ajo rrallë shkon në udhëtime të gjata. Së dyti, shoferët e punësuar nuk ngasin makinën, kështu që ka më pak shanse për t'u përfshirë në një aksident. Por ku janë ata motorët e vjetër ZMZ me 150 kuaj fuqi, ato GAZel-at funksiononin mirë, megjithëse ishte një dhimbje të punoje me to pa timon. Dhe sado qesharake të duket, arsyeja kryesore e krenarisë u bë problemi kryesor– në sistemin e brezit të gjeneratorit dhe të pompës, u shtuan një rul kompresori i ajrit të kondicionuar dhe rulja më e ulët e tranzicionit, e cila u bë kjo plagë. Sa për pjesën tjetër të pjesëve teknike, GAZ 3302 nuk mund të thuhet se është i besueshëm, por nuk mund të thuhet se është as kovë. Një vit pas blerjes, motori u zëvendësua me garanci. Nga rruga, garancia u shërbye vetëm deri në 40 mijë km, më pas ata kaluan në mirëmbajtje të pavarur. Ata ndryshuan gjeneratorin dhe e vendosën në 120A. E ndërruam vajin e marshit, sepse vaji i fabrikës në dimër shndërrohej në pelte në -15 dhe makina niste vetëm me shtypjen e pedalit të tufës. Ne e ndërrojmë vajin çdo 10,000 km.

Përparësitë : mirë makinë pune. Kabina e rehatshme. E besueshme nëse kujdeseni për të.

Të metat : i vogel.

Vyacheslav, Tyumen

Modeli i makinës, GAZ	3302	33023	33027	330273	2705	27057	330202	330232
Lloji i automjetit	4x2	4x2	4x4	4x4	4x2	4x4	4x2	4x2
Masa e plotë, kg	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500
	1790	1920	2010	2140	1960 2070 1)	2180 2290 1)	1950	2005
Ngarkesa në bosht e një automjeti të ngarkuar plotësisht, kg
përpara	1200	1260	1380	1470	1245 1215 1)	1430 1400 1)	1290	1345
e pasme	2300	2240	2120	2030	2255 2285 1)	2070 2100 1)	2210	2155
Baza, mm dimensionet, mm:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	3500	3500
gjatësia	5480	5480	5480	5480	5475	5475	6616	6295
gjerësia	2066	2066	2066	2066	2075	2075	2066	2066
lartësia 2)	2120	2274	2210	2364	2200	2300	2120	2274
lartësia e tendës	2570	2570	2660	2660	-	-	2570	2570
Gjurmët e rrotës së përparme	1700	1700	1720	1720	1700	1720	1700	1700
	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	170	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	7,5	6,7	6,7
Kontrolloni konsumin e karburantit sipas GOST 20306–90 në drejtimi me shpejtësi konstante, l/100 km:
60 km/h	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	12,0	10,7	10,7
80 km/h	13	13	14	14	13	13	13	13
Shpejtësia maksimale e automjetit në horizontale seksion i një autostrade të sheshtë, km/h	130	130	130	130	130	130	130	130
Këndet e mbingarkesës (me ngarkesë), °:
përpara	24	24	29	29	22	29	22	22
e pasme	24	24	27	27	18	19	17	23
Pjerrësia maksimale e kapërcyer nga automjeti, me ngarkesë të plotë, %	26	26	30	30	26	30	26	26
Lartësia e ngarkimit, mm	960	960	1060	1060	725	825	1000	1000

1) Për automjetet GAZ-2705 dhe mod. me dy rreshta ndenjëse.

2) Për automjetet me shtrat të sheshtë, tregohet lartësia e kabinës.

4.2. Makina GAZ-3221 dhe mod. Informacion total

Modeli i makinës GAZ	3221	32212	32213	32217	322173	322132	322133
Lloji i automjetit	4x2			4x4		4x2
Pesha totale 1), kg	2905	3215	3180	3115	3390	3160	3230
Pesha e mjetit të pajisur, kg	2260	2215	2180	2470	2390	2160	2230
Ngarkesa boshtore e një automjeti të ngarkuar plotësisht, kg:
- përpara	1020	1195	1115	1165	1255	1110	ISO
- e pasme	1885	2020	2065	1950	2135	2050	2100
Baza, mm:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	2900
Dimensionet e përgjithshme, mm:
- gjatësia	5475	5475	5475	5475	5475	5475	5475
- gjerësi	2075	2075	2075	2075	2075	2075	2075
- lartësia	2200	2200	2200	2300	2300	2200	2600
Gjurmët e rrotës së përparme	1700	2700	1700	1720	1720	1700	1700
Gjurmët e rrotave të pasme (midis qendrave të gomave të dyfishta), mm	1560	1560	1560	1560	1560	1560 |	1560
Hapësira nga toka (nën kutinë e boshtit të pasmë me peshë të plotë), mm	170	170	170	190	190	170	170
Rrezja minimale e kthesës në binarin e jashtëm rrota e përparme, m	5,5	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	5,5
Kontrolli 2) konsumi i karburantit sipas GOST-2030690 kur vozitni me shpejtësi konstante, l/100 km:
60 km/h	10,7	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	10,7
80 km/h	13	13	13	14	14	13	13
Shpejtësia maksimale e mjetit në një seksion horizontal të një autostrade të sheshtë, km/h	130	130	130	130	130	130	130
Këndet e mbingarkesës (me ngarkesë), gradë:	22	22	22	28	28	22	22
- përpara	17	17	17	19	19	17	17
- mbrapa Ngjitja maksimale e kapërcyer nga një automjet me ngarkesë të plotë, %	26	26	26	30	30	26	26

1) Pesha bruto e mjetit tregohet duke marrë parasysh uljen e shoferit dhe pasagjerëve sipas numrit të vendeve të instaluara.

2) Konsumi i kontrollit të karburantit shërben për të vlerësuar gjendjen teknike të mjetit dhe kontrollohet në kushte të rregulluara nga standardet përkatëse dhe nuk është tregues. standardet operacionale Konsumi i karburantit.

4.3. Motorri

Model	UMZ-42160 (Euro-3)	UMZ-42164 (Euro-4)
Lloji	4-stroke, injeksion
Numri i cilindrave dhe vendndodhja e tyre	4, në linjë
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	100×92
Zhvendosja e cilindrit, l	2,89
Raporti i kompresimit	8,8	9,5
Fuqia e vlerësuar, kW neto (hp)	78,5 (106,8)
Çift rrotullues maksimal, neto, daN×m (kgf×m)	22,5 (220,5)
me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga, rpm	2500
Rendi i funksionimit të cilindrit	1–2–4–3
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës në modalitet lëvizje boshe, rpm:
- minimale (n min xx)	800±50
- rritur (n përsëritje xx)	3000±50
Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës (vërejtur nga ana e ventilatorit)	E drejta

4.4. Transmetim

Tufë	Disk i vetëm, i thatë, me lëvizje hidraulike
Transmetim	Mekanike, me 5 shpejtësi me sinkronizues në të gjitha marshet
	Raportet e ingranazheve:
	Marshi i parë - 4.05
	Marshi i dytë - 2.34
	Marshi i tretë - 1.395
	Marshi i 4-të - 1.0
	Marshi i 5-të - 0,849
	E kundërta - 3,51
Kallëf transferimi për automjete 4x4	Mekanike, ka dy marshe: të lartë (i=l.07) dhe të ulët (i=l.87), si dhe simetrik. diferencial qendror me mbyllje të detyruar
Transmetimi i kardanit	Dy boshte me tre nyje universale dhe mbështetëse e ndërmjetme Tre boshte (për automjete 4x4) me
	gjashtë nyje universale
Boshti i përparmë i automjeteve 4×4:
pajisje kryesore	Hipoide, raporti i marsheve - 5,125
diferencial	Bevel, veshje
nyjet e drejtimit	Me nyje kardani me shpejtësi këndore të pabarabarta
Boshti i pasmë:
pajisje kryesore	Hipoide, raporti i marsheve 5.125 - për automjete 4x4; 4.3 - për automjete 4×2
diferencial	Bevel, veshje

Një simbol që zëvendëson shkronjën e opsionit të konfigurimit të motorit.

4.5. Shasi

4.6. Drejtues

4.7. Kontrolli i frenave

4.8. Pajisje elektrike

Lloji i pajisjeve elektrike	Rrymë e vazhdueshme, me një tela. Terminalet negative të furnizimit me energji elektrike dhe konsumatorëve janë të lidhur me strehimin
Tensioni nominal, V	12
Gjenerator	3282.3771000
Starter	422.3708000 ose 5732.3708000
Rele shtesë fillestare	711.3741–02
Sistemi i kontrollit të motorit UMZ-4216 (Euro-3):
Blloku i kontrollit	- Mikas M10.3 (4216.3763–82) - për automjete të tipit 4×2 (çifti kryesor i=4.3) - Mikas M10.3 (4216.3763–12) - për automjete 4×4 (çifti kryesor i=5.125)
sensori i pozicionit valvula e mbytjes	0280 122 001 (f. BOSCH“)
sensori i oksigjenit	25.368889
sensor fazor	4063847050–01 ose DF-1
sensori i kohës	23,3847 ose DS-1
senzori i trokitjes	GT-305
injektorë elektromagnetikë	0 280 150 560 (form. BOSCH“), ZMZ 9261 CENTURY 10 (f. SIEMENS“)
kontrolli i ajrit boshe	РХХ60
spirale me ndezje të dyfishtë	48.3705 ose 5810.3705
sensori i temperaturës së ftohësit të sistemit	234.3828
menaxhimit
Sistemi i kontrollit të motorit UMZ-4216 (Euro-4):
Blloku i kontrollit	- Mikas 12.1 (42164.3763000) - për automjete të tipit 4×2 (çifti kryesor i=4.3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - për automjete 4×4 (çifti kryesor i=5.125)
Grykë	ZMZ6354 DEKA1D
Spirale me ndezje të dyfishtë	48.3705 ose 5810.3705
Tub i mbytjes me ngasje elektrike	40624.11481099
Moduli i pedalit të gazit	6PV010033–00 (Hylic“)
Moduli i pompës elektrike të karburantit me zhytje	7D5.883.046 SEPO - ZEM, Saratov ose E04.4100000–21 AVTEL, Kaluga
Valvula e pastrimit të kutisë	21103–1164200–02 ose 1103–1164200–03 ose 21103–1164200
Kandele	WR15YC (markë BRISK") ose WR7BC (markë BOSCH")
Sensori i alarmit të presionit të vajit	30.3829 ose MM 111V
Sensori presion absolut me sensor të integruar të temperaturës	ATPTSNSR-0239
Bateria e akumulatorit	6CT-66LR
Fenerët:
drejtë	0301215 202 ose 1512.3775000
majtas	0301215 201 ose 1502.3775000
Dritat e pasme:
për automjetet me platformë	171.3716 ose 7702.3716
për automjete me trup tërësisht metalik	7202.3776 (djathtas), 7212.3776 (majtas)
Fshirëse	60.5205010 ose 70.5205000
Set sinjale zanore 20	20.3721–01 Г/201.3721–01Г

4.9. Trupi 1)

4.10. Kabina dhe platforma

4.11. Të dhënat bazë për rregullimet dhe kontrollin

Presioni i vajit në një motor të ngrohtë me shpejtësi boshe, kPa (kgf/cm2)	127 (1,3)
Hendeku midis krahëve lëvizës dhe valvulave në një motor të ftohtë në 15–20°C, mm
- për valvulat e shkarkimit të cilindrave 1 dhe 4	0,3–0,35
- për valvulat e tjera	0,35–0,4
Temperatura normale e lëngut në sistemin e ftohjes, °C	80–105
Shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit të gungës në modalitetin e boshtit, rpm	800–850
Hendeku midis elektrodave të kandelave, mm	0,7–0,85
Devijimi i rripit të ventilatorit kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm	7–9
Devijimi i pompës së ujit dhe brezit të gjeneratorit kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm	8–10
Devijimi i rripit të pompës së drejtimit të fuqisë kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm	6–10
Lëvizja e lirë pedale tufë, mm	7–15
Goditja e shufrës së cilindrit të tufës, mm	18–20,5
Lojë e lirë 5) e pedalit të frenave kur motori nuk funksionon, mm	3–5
Trashësia minimale e lejuar e shtresës së fërkimit, mm:
për jastëkët e përparmë frenat e diskut	3,0
për veshjet e pasme të frenave të tamburit	1,0
Reagim total timoni, °	Sipas GOST R 51709-2001
Pjerrësia në të cilën një automjet me ngarkesë të plotë mbahet nga sistemi i frenave të parkimit është jo më pak se, %	16
Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme: kamer 6)	0°30"-1"
kunja mbret me prirje anësore 6)	8°
pjerrësia gjatësore e kunjit mbret 6)	3°28"+30" (4°) 7)
maja e rrotës, mm	0–3
Presioni i ajrit të gomave, kPa (kgf/cm2):
rrotat e përparme	290+10 (3,0+0,1)
	330+10 (3,4+0,1) 7)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
rrotat e pasme	290+10 (3,0+0,1)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
	270+10 (2,8+0,1) 9)

Shënim: Presioni i ajrit në gomat e secilit aks duhet të jetë i njëjtë sipas vlerave të specifikuara.

1) Për makina me trup tërësisht metalik.
2) Për automjetet GAZ-2705 me dy rreshta vendesh.
3) Për GAZ-330202.
4) Për GAZ-330232.
5) Lëvizja e lirë sigurohet nga dizajni i përforcuesit të frenave me vakum.
6) Parametri sigurohet nga dizajni i boshtit të përparmë ( boshti i përparmë), nuk mund të rregullohet.
7) Për GAZ-330202 dhe GAZ-330232.
8) Për automjet tip 4x4.
9) Për GAZ-3221 dhe GAZ-32212.

Për më shumë se dy dekada, GAZ 3302 ka zënë një pozitë udhëheqëse midis automjeteve me tonazh të vogël. Kapaciteti mbajtës i GAZ 3302 dhe dimensionet e tij siguruan shpejt popullaritetin e tij popullor. Gjatë rekrutimit, ai u bë prototip për shumë modele dhe kaloi vetë dy përmirësime.

Automjeti GAZ 3302 është projektuar për transportimin e ngarkesave të madhësive dhe vëllimeve të ndryshme, pesha e të cilave nuk kalon 1.5 ton.

Sipas karakteristikave të tij, GAZelle është një automjet në bord me një kabinë metalike të pajisur me dy dyer. Trupi me porte të palosshme të pasme dhe anësore dhe tendë të lëvizshme.

GAZ 3302 u bë themeluesi i një serie të tërë mini automjetesh në bord që kanë një klasë ngarkese 1.5 ton. Prodhimi i makinës filloi në korrik 1994. Makina iu nënshtrua rishikimit dhe përmirësimit për herë të parë në 2003, dhe përsëri në 2010. P fillestare modeli i buxhetit ndërprerë.

Pamja e automjetit e bën menjëherë të qartë se ky është një mini kamion shumë kompakt që ka manovrim të mirë. Ai përshtatet mirë në rrugët e qytetit dhe mund të arrijë lehtësisht në çdo pikë të infrastrukturës së qytetit. Pronarët e bizneseve të mesme dhe të vogla, vilat verore dhe fermerët vlerësuan avantazhet e makinës. Për ta, një automjet i lehtë është bërë një ndihmës i domosdoshëm.

Pajisja

Gazi 3302 përbëhet nga komponentë, montime dhe sisteme mbështetëse. Struktura e automjetit përfshin:

1. Kornizë me kabinë dhe trup.
2. Motorri me bashkëngjitjet dhe shporta e tufës.
3. Kuti ingranazhi.
4. Sistemet mbështetëse, të cilat përfshijnë:

• sistemi i karburantit;
• sistem ftohjeje;
• Sistemi i vajosjes;
• sistemi elektrik me starter dhe gjenerator;
• sistemi i ngrohjes dhe ventilimit;
• sistemi i frenave;
• sistemi i shkarkimit të gazrave të shkarkimit.

5. Drejtues.
6. Shasi, i cili përfshin: ballin dhe boshtet e pasme, suspension para dhe mbrapa, kambio kardan.

Furgon buke GAZ 3302

Përparësitë e makinës dhe disavantazhet e saj. Vlerësimet e pronarëve

Popullariteti i lartë i GAZ 3302 qëndron në avantazhet e tij të shumta. Kjo perfshin:

• Thjeshtësia e dizajnit dhe shkalla e lartë e mirëmbajtjes. Dizajni i automjetit e bën të lehtë aksesin në komponentë dhe montime dhe lejon që shoferi të kryejë riparime të vogla. Nuk ka nevojë të keni një grup të madh çelësash dhe aksesorë të ndryshëm.
• Disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe montimeve. Këta elementë nuk janë në mungesë. Çdo komponent mund të blihet në një dyqan makinash ose stacion shërbimi.
• Besueshmëria e automjetit, komponentëve, montimeve. Mund të punojë në çdo kusht klimatik, me ngarkesa të ndryshme.
• Manovrim i mirë. Mund të rrotullohet në një zonë të vogël, në hapësirë ​​e kufizuar. Merr shpejt shpejtësinë.
• Lehtësia e Menaxhimit. Vendndodhja e timonit, levës së marsheve dhe pedaleve krijon kushte ergonomike që shoferi të punojë.
• Madhësi të vogla. Dimensionet e makinës ju lejojnë të lëvizni përgjatë rrugëve të ngushta dhe nëpër hapësira të harkuara.
• Periudha e gjatë e funksionimit. Rezerva e burimeve bën të mundur funksionimin e makinës për më shumë se 10 vjet pa riparime të mëdha.
• Prania e një trupi të ulët. Lejon që operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të kryhen pa përdorimin e pajisjeve ngritëse.
• Kapacitet i konsiderueshëm i ngarkesës, i cili bën të mundur transportin e ngarkesave të mëdha.
• Kosto relativisht e ulët e makinës.

Makina ka edhe dobësi. Kjo perfshin:

• Anët e ulëta të trupit.
• Mungesa e drejtimit me energji elektrike në modelet e hershme.
• Drejtuesi i fuqisë së modelit të vonë shpesh rrjedh.
• Sistemi i ventilimit në kabinë është i dobët.

Shumë komente e thonë këtë se GAZelle 3320 është e domosdoshme në fermë. I vogël makinë me shtrat të sheshtëështë një kalë pune që kryen shumë detyra me kosto të ulëta mirëmbajtjeje. Pronarët e konsiderojnë rritjen e konsumit të karburantit si një disavantazh të makinës, si rezultat i së cilës disa prej tyre instalojnë pajisje gazi.

Karakteristikat e motorit dhe konsumi i karburantit

Modeli vjen me Motorët ZMZ 40524, UMZ 4216 dhe Chrysler 2.4 L-DOHC. Disa modele janë të pajisura me motorin GAZ 5602, i cili është prodhuar në bazë të motorit STEYR M 14. Modelet e fundit janë të pajisura me një motor më të modifikuar Cummins 2.8 L Specifikimet teknike.

Parametri	Njësia ndryshim	ZMZ 40524	GAZ 5602	UMZ 4216	Chrysler 2.4 L-DOHC	Cummins ISF 2.8L
Kapaciteti i motorit	litër	2.4	2.1	1.9	2.4	2.8
Fuqia	hp	133	95	123	133	145
Çift rrotullues, maksimal	N/m	214	205	204	220	235
Shpejtësia e motorit	rpm	4500	3800	4000	4200	4500
Karburant, markë		Benzin AI 92 (95)	Benzin AI 92 (95)	Benzin AI 92 (95)	Karburanti dizel Euro 3 (4)	Karburanti dizel Euro 3 (4)
Konsumi i karburantit për 100 km	litër	10-12	9-11	11-13	10-12	9-10

Treguesit e performancës

Makina prodhohet ne version onboard dhe si shasi per montim pajisjet e nevojshme. Karakteristikat teknike të GAZ 3302 Makinat janë paksa të ndryshme nga njëra-tjetra.

Parametri	Njësia	Në bord	Shasi
gjatesia totale	m	5.5	5.15
Gjerësia sipas pasqyrave	m	2.38	2.38
Gjerësia e kabinës	m	2.0	2.0
Gjerësia e platformës	m	2.05	2.05
Lartësia e kabinës	m	2.1	2.1
Lartësia e tendës	m	2.6	2.6
Mbingarkesa e përparme	m	1.05	1.05
Mbjellja e pasme	m	1.5	1.2
Distanca midis rrotave të përparme	m	1.7	1.7
Distanca midis rrotave të pasme	m	1.55	1.55
Gjatësia e trupit të ngarkesës	m	3.05
Gjerësia e trupit të ngarkesës	m	1.97
Lartësia e trupit në bord	m	0.4
Lartësia e trupit me tendë	m	1.56
Pastrimi	m	0.17	0.17
Kapaciteti rezervuar karburanti	litër	64	64

Parametrat e mbetur teknikë janë të përbashkët për të gjitha modifikimet e GAZ 3302 dhe janë si më poshtë:

1. Formula e rrotave - 4x2.
2. Numri i vendeve në kabinë - 3 (shofer dhe dy pasagjerë)
3. Pesha e frenuar - 1.9 ton.
4. Pesha totale e makinës është 3.5 ton.
5. Rrezja e kthesës - 5.3 m.
6. Tufa është një tufë e thatë me një pjatë me një makinë hidraulike.
7. Kuti ingranazhi - manual, 5 përpara dhe 1 mbrapa.
8. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë është i tipit pranveror me një amortizues teleskopik në çdo shtyllë.
9. Timoni është i tipit “vidhos dhe arrë topth” dhe mund të jetë me ose pa timon.
10. Sistemi i frenave- me makinë hidraulike dhe përforcues vakum, ka dy qarqe.
11. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 64 litra.
12. Kapaciteti i ngarkesës së GAZelle 3302 - 1.5 ton

Karakteristikat lejojnë që automjeti të përdoret për të kryer detyra transporti të çdo kompleksiteti.

Me çfarë mund të pajiset? Analoge

Një gazelë me trup është opsioni më i zakonshëm që prodhohet në fabrikë. Duke marrë parasysh mundësinë e çmontimit të trupit, automjeti mund të pajiset me pajisje të tjera dhe të kryejë detyra të ndryshme, bazuar në konfigurimin. Mund te jete:

1. Frigorifer frigorifer.
2. Kamion hale me trup të palosshëm.
3. Furgoni izotermik.
4. Kamion tërheqës për makina pasagjerësh.
5. Kabina e bukës.
6. Platformë për montimin e një vinçi të vogël.

Analogët më modernë "Farmer", "Van" dhe "Next" janë krijuar për të rritur funksionet e makinës. "Fermer" është më i popullarizuari në mesin e pronarëve të bizneseve të mesme dhe të vogla dhe mund të kryejë funksionet e listuara. Van mund të përdoret si një transportues grumbullimi i blinduar. "Van" dhe "Next" mund të përdoren si një laborator i lëvizshëm, ambulancë ose thjesht për transportin e njerëzve.

Për faktin se në bord GAZ 3302 ka anët e ulëta, nuk rekomandohet pajisja e automjetit për transportimin e njerëzve në pjesën e pasme.

Kabina

Modeli bazë i makinës ka një kabinë me tre vende. Disa modelet e fundit janë të disponueshme me një kabinë të projektuar për gjashtë persona, duke përfshirë shoferin. Në këtë kabinë, sediljet janë të renditura në dy rreshta, dhe kabina është e pajisur me një çati me tavan të lartë. Kabina bazë me tre vende ka dy dyer me pasqyra të pasme. Kabina për gjashtë pasagjerë ka gjithashtu dy dyer. Imbarkimi i pasagjerëve rreshti i pasëm bëhet nga dera e djathtë, pas shtrirjes së sediljes së pasagjerit në rreshtin e parë.

Xhami i përparmë një copë me fshirëse dhe xhamat e mëdhenj anësor krijojnë rishikim i mirë terreni për shoferin dhe pasagjerët. Disa modele u prodhuan me një vend gjumi për shoferin.

Kabina është e pajisur me sisteme ngrohjeje, kondicionimi, ajrimi dhe mbrojtje nga zhurma. Xhami i xhamit Ajo fryhet nga brenda.

Makina kontrollohet duke përdorur timonin dhe levën e ndërrimit të marsheve. Sistemet monitorohen duke përdorur pultin, i cili është i instaluar përpara drejtuesit. Ai përmban një shpejtësimetër, shpejtësimetër, sensorë të temperaturës së ftohësit dhe rezervës së karburantit.

Paraqitja e kabinës dhe vendndodhja e komandave krijojnë një ambient të këndshëm pune për shoferin.

Kostoja e makinës

Nuk është e mundur të blini një GAZ 3302 të ri origjinal, pasi prodhimi i tij është ndërprerë.

Modelet fillestare mund të blihen nga 70 në 150 mijë rubla. Çmimi varet nga gjendja teknike e makinës, kilometrazhi dhe pajisjet.

Makinat e modifikuara nga 2003 dhe 2010 do të kushtojnë pak më shumë. Makinat e reja, në varësi të pajisjeve të kabinës dhe markës së motorit, kushtojnë nga 600 në 800 mijë rubla.
Modelet e përdorura të vitit 2003 mund të blihen për 100-150 mijë rubla, modelet e vitit 2010 do të kushtojnë 230-270 mijë rubla.

GAZ-3302 është përfaqësuesi debutues i familjes së madhe GAZelle, e cila u shfaq rreth 20 vjet më parë. Modeli shpejt fitoi popullaritet dhe filloi të përdoret kudo. Fillimisht, GAZ-3302 ishte një automjet në bord me tonazh të vogël i projektuar për të transportuar mallra që peshonin 1500 kg. Ky modifikim i pajisjeve prodhohet edhe sot (në familjet GAZelle-NEXT dhe GAZelle-biznes). Fabrika e Automjeteve Gorky ofroi rreth 20 versione kryesore të modelit. Për më tepër, ishte në dispozicion një furgon i bazuar në GAZ-3302, për të cilin kabina u vendos në një shasi të pastër. Për modifikimin “fermer” u vendos një kabinë me dy rreshta sediljesh.

Në fakt, makina u bë pionierja e një familjeje të madhe. Debutimi i saj u zhvillua në 1994. Për atë kohë, GAZelle kishte karakteristika të mira teknike dhe ishte në kërkesë. Kompaktësia e lejoi makinën të lëvizte zonat rurale dhe në trafikun e qytetit në mënyrë sa më efikase.

Automjeti i manovrueshëm u përdor për të transportuar pajisje speciale dhe ekipe pune dhe shpejt u bë thjesht i domosdoshëm në kantieret e ndërtimit dhe në prodhim. GAZ-3302 u përdor gjithashtu për të kryer punë emergjente dhe riparimi. Pra, modifikimet u shfaqën me pajisje gazi, të cilat janë shumë të njohura në tregun rus.

Gomat e profilit të ulët siguruan një lartësi minimale ngarkimi (vetëm 1 m). Zgjidhjet e avancuara të përdorura për krijimin e kabinës kanë zgjeruar ndjeshëm dukshmërinë e shoferit. Në të njëjtën kohë, modeli u modernizua disa herë, duke përmirësuar parametrat e konsumatorit. Karakteristika kryesore ai u bë një ekonomi e konsiderueshme e karburantit duke ruajtur optimale karakteristikat teknike.

Përveç kësaj trup klasik u shfaq një version i zmadhuar me një gjatësi platforme prej 4 m.

GAZ-3302 është një kamionçinë tandem me dy rreshta me rrota të pasme me kapacitete të ndryshme. Falë mundësisë së instalimit në shasinë e modelit organe të ndryshme(kamion hale, tërheqës, frigorifer, furgon izotermik me termorregullim, superstrukturë për transportin e bukës dhe të tjera) çdo konsumator mund të merrte atë që i duhej.

Për të gjitha modifikimet e specialistëve të GAZ-3302 Fabrika e automobilave Gorky mori parasysh veçoritë rrugët e brendshme dhe klima. Si rezultat, makinat në mënyrë efektive përballuan pothuajse çdo kusht funksionimi. Versionet më të njohura të modelit janë:

• klasik GAZ-3302;
• GAZ-33027;
• GAZ-330202.

Vini re se disa nga modifikimet më të fundit të makinës janë fituar termocentrali Chrysler me optimizuar sistemi i pistonit, gjë që rriti ndjeshëm jetën e motorit.

GAZ-3302 nuk ishte pa disavantazhet e tij të qenësishme makina shtëpiake(sidomos versionet e para). Megjithatë, thjeshtësia e dizajnit çmim i përballueshëm dhe mirëmbajtja i siguruan kërkesë të qëndrueshme në tregun vendas.

Specifikimet

GAZ-3302 përdoret për transportin e ngarkesave me peshë 1500 kg dhe karakterizohet nga performanca e rritur. Në një version në bord, automjeti ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia – 5480 mm;
• gjerësia – 2380 mm;
• lartësia – 2120 mm;
• lartësia me tendë – 2570 mm;
• baza e rrotave - 2900 mm;
• Mbjellja e pasme - 1550 (1210) mm.

Rrezja minimale e rrotullimit të makinës është 5500 mm, pesha - 3500 kg.

Konsumi i karburantit GAZ 3302

Modifikimet më të vjetra se 10 vjet karakterizohen nga rritja e konsumit të karburantit. Në vend të 11-12 litra për 100 km të treguar nga prodhuesi, makina konsumon 15-16 litra. Në disa raste, konsumi arrin 20 litra për 100 km.

Versionet më të fundit (veçanërisht ato me një termocentral Cummins) nuk kanë probleme të tilla. Këtu konsumi i karburantit është 9-10l/100 km.

Motorri

GAZ-3302 është i pajisur me tre opsione termocentrali:

• motori shtëpiak "UMZ-42146", që funksionon me benzinë. Kjo njësi përputhet me kërkesat Euro-4. Zhvendosja – 1,9 l, fuqia nominale – 106 kf, çift rrotullimi maksimal – 220 Nm;
• njësi e huaj Cummins ISF 2.8. Motorri me naftë me ftohje ngarkuar ajrin dhe turbocharging. Termocentrali plotëson kërkesat Euro-4 dhe ka karakteristikat e mëposhtme: zhvendosja – 2,8 l, fuqia nominale – 120 kf, çift rrotullimi maksimal 204 Nm;
• motori shtëpiak "UMZ-421467". Modifikimi i veçantë, punon me benzinë ​​dhe gaz. Në këtë rast, blerësi mund të zgjedhë pajisjet e gazit në mënyrë të pavarur (CNG-metan ose LPG-propan).

Modifikimet me termocentralet vendase janë bërë shumë të njohura për shkak të kostos së tyre më të ulët dhe kosto minimale për shërbim. Versionet me motorin Cummins ISF 2.8 u dalluan nga një jetë më e gjatë shërbimi dhe besueshmëri e rritur.

Foto

Pajisja

Rritja e shitjeve të GAZ-3302 tregon popullaritetin e makinës. Për më tepër, vetë modeli është i disponueshëm sot në dy versione kryesore: shasia dhe versioni në bord. Ky i fundit tashmë është kthyer në një bestseller të vërtetë në segmentin e kamionëve të lehtë. Çmim i përballueshëm e bën makinën më tërheqëse në krahasim me konkurrentët e saj. Megjithatë, makina nuk është pa dobësi.

Anët e trupit të modeles janë problemi kryesor. Në versionet e para ato duhej të ndryshoheshin mjaft shpesh. Në raste të rralla ata kanë shërbyer për më shumë se 10 vjet. Në modifikimet e fundit, anët filluan të përgatiteshin, por kjo u ruajt vetëm për një kohë. Si rezultat, metali duhej të saldohej. Përdorimi i astarit me katoforezë, galvanizimi i dyanshëm dhe fosfatimi i sipërfaqeve nuk e përmirësoi situatën.

Makina është e pajisur me një pezullim të tipit pranveror, veçantia e së cilës është prania e amortizuesve të veçantë teleskopik. Dizajni parashikon që pezullimi i pasmë të jetë i pajisur me një mekanizëm që redukton rrotullimin gjatë kthesës. Sistemi i frenave GAZ-3302 përfshin mekanizmat e daulleve dhe diskut. Ekziston gjithashtu një makinë hidraulike me qark të dyfishtë me një rregullator presioni.

Përforcuesi hidraulik është instaluar vetëm në modifikimet më të fundit të modelit. Në versionet e vjetra mungon, që është pengesë domethënëse. Në të njëjtën kohë, vetë përforcuesi hidraulik shkakton shumë kritika. Shumë pronarë makinash ankohen për rrjedhje të rregullta që përsëriten pa pushim edhe pasi të jenë rregulluar problemet. Shenja e referencës është 10,000 km. Nëse përforcuesi hidraulik nuk rrjedh gjatë kësaj periudhe, ai do të zgjasë për një kohë mjaft të gjatë.

GAZ-3302 është i pajisur me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, e cila gjithashtu mori shumë vlerësime kritike. Për më tepër, riparimet zakonisht japin vetëm një efekt afatshkurtër, dhe pronari, i cili vendos të kursejë në zëvendësimin e kutisë së marsheve, përfundon duke shpenzuar shumë më tepër para. Vërtetë, për modelet e lëshuara më vonë se 2011, probleme të ngjashme janë jashtëzakonisht të rralla.

Në pjesën e pasme të modelit janë instaluar frenat e daulleve, para – disku. Kjo i lejon shoferit të mos shqetësohet për sigurinë e trafikut, pavarësisht kushtet e rrugës dhe shpejtësia.

Por trajtimi i GAZ-3302 lë shumë për të dëshiruar. Makina është bërë në një bazë kornizë dhe jo gjithmonë ndjek qartë komandat e shoferit. Pezullimi i modelit është krijuar për transport sistematik të ngarkesave.

Fillimisht, makina ishte e pajisur me kabina që nuk ishin më të mirat për sa i përket komoditetit. Megjithatë, në modifikimet e fundit ky element ka ndryshuar shumë. Specialistët e uzinës së automobilave Gorky e huazuan atë nga një tonazh të vogël Ford Transit, e cila shtoi komoditetin. Kabina GAZ-3302 strehon një shofer dhe 2 pasagjerë. Siluri i modelit bie menjëherë në sy, dhe një avantazh shtesë është dukshmëria e mirë. Jo më i miri performancë të lartë kompensohet nga siguria.

Pjesët e këmbimit për makina prodhohen në sasi të mëdha, kështu që gjetja e tyre nuk do të jetë e vështirë. Sidoqoftë, cilësia e elementeve nuk është gjithmonë e lartë, pasi shumë ndërmarrje i prodhojnë ato.

Karakteristikat e GAZ-3302:

• Ndriçimi dhe instalimet elektrike në një makinë duhet të ndërrohen çdo 10 vjet, pasi telat shpërbëhen dhe bordet e qarkut oksidohen;
• modifikimet para vitit 2007 kanë një sobë të dobët;
• dyert e GAZelle mund të hapen me një kaçavidë;
• makina ka një kornizë të dobët;
• sediljet në versionet e vjetra nuk janë mjaft të rehatshme dhe shkaktojnë disa shqetësime edhe kur udhëtoni brenda rajonit;
• në versionet e lëshuara më vonë se 2011, shumë probleme u rregulluan dhe kishte shumë më pak ankesa për to.

Kostoja e GAZ-3302 të re dhe të përdorur

Në varësi të versionit, kostoja e GAZ-3302 ndryshon. Versioni standard V versioni bazë do të kushtojë 580,000 rubla. Me cilësime shtesë, çmimi mund të rritet në 780,000 rubla. Modifikime me fuqi Instalimi i Chrysler ato kushtojnë 30,000-50,000 rubla më shumë.

Versionet e përdorura të GAZ-3302 ofrohen në një gamë të gjerë. kosto mesatare për modelet e prodhuara në 1999 është 100,000 rubla, për modelet e prodhuara në 2007 - 230,000 rubla.

Marrja me qira e një makine do të kushtojë 1100-1200 rubla në orë.

Analoge

Konkurrentët e GAZ-3302 janë Kamionë Foton BJ1039 dhe BAW Phoenix 1044.

GAZ 3302 është një automjet i lehtë që ka ruajtur lidershipin e tij në tregun rus për shumë vite. Është prodhuar nga Gorkovsky fabrikë automobilash, kështu që Nizhny Novgorod konsiderohet vendlindja e makinës. Modeli ka fituar popullaritet për shkak të çmimit të arsyeshëm, dizajnit të thjeshtë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes. Karakteristikat teknike të GAZ 3302 e lejojnë atë të përshtatet me kërkesat dhe kushtet e pazakonta, gjë që e bën makinën një automjet universal.

Përshkrimi i makinës dhe karakteristikat kryesore

GAZelle 3302 konsiderohet si pionieri i një numri automjetesh me tonazh të vogël në bord. Versioni i parë i kësaj teknologjie u vu në prodhim në 1994, montimi përfundoi më 13 korrik. Tashmë në atë kohë, ekspertët vunë re një nivel të mirë të karakteristikave teknike. Aktiv ky moment GAZ 3302 modern mund të transportojë ngarkesa që peshojnë deri në një ton e gjysmë. Makina dallohet nga madhësia e saj relativisht e vogël, dhe për këtë arsye mund të lëvizet lehtësisht në çdo kusht, përfshirë ato rurale.

Transporti përdoret shpesh gjatë lëvizjes së ekipeve të punëtorëve ose pajisjeve të specializuara. Modeli përdoret në mënyrë aktive në fushën e ndërtimit, riparimit dhe gjatë punës emergjente.

GAZelle 3302 është e pajisur me rrota me rreze të vogla, dhe për këtë arsye lartësia e ngarkimit nuk kalon një metër, që është pothuajse një shifër rekord.

Këto makina përdorin motorë që prodhohen në uzinën Zavolzhsky. Kapaciteti i motorit është nga 2.1 në 2.9 litra, dhe fuqia varion nga 84 në 156 kf. Me. Ata instalojnë motorë të brendshëm, amerikanë dhe Prodhuesi japonez. Ndër prodhuesit e huaj Vlen të përmendet markat "Chrysler" dhe "Toyota". Karakteristikat kryesore GAZele të pajisura motorët e importuar, eshte ekonomik dhe nivel i ulët CO.

Modifikimet e GAZelle 3302

Një nga modifikimet më të fundit të makinës është një variant i quajtur "GAZelle Business". Për ta krijuar atë, u bënë shumë ndryshime, si rezultat i të cilave parametrat e konsumatorit u përmirësuan ndjeshëm. Një tipar i modelit konsiderohet të jetë kursimi i konsiderueshëm i karburantit.

Ndër modifikimet ekzistuese, dallohet GAZ 330202 Ndërsa shumica e varianteve të automjeteve lejojnë transportin e ngarkesave deri në tre metra, në këtë rast gjatësia e ngarkimit është më shumë se katër metra. Modifikimi me emrin GAZ 33027 dallohet për modelin e tij të transmetimit me të gjitha rrotat.

Disa variante GAZelle janë të pajisura me elementët e mëposhtëm:

• trup hale;
• platforma në bord;
• platformë e zgjeruar;
• furgon izotermik.

Përveç kabinës klasike me tre vende, ka modifikime të quajtura "kabina e dyfishtë", e cila mund të strehojë deri në gjashtë persona. Në këtë rast, dy rreshta sedilje janë instaluar brenda, dhe çatia është e vendosur më lart.

Pavarësisht nga modifikimi specifik, të gjitha GAZelle 3302 janë krijuar duke marrë parasysh disa hollësi sipërfaqet rrugore në Rusi. Makinat funksionojnë në kushte të ndryshme, por nuk janë të lehta për t'u drejtuar. Fillimisht është bërë pezullimi i mjeteve për transportin sistematik të mallrave.

Karakteristikat e opsioneve ekzistuese të automjeteve

NË konfigurimin bazë Kapaciteti mbajtës i GAZelle 3302 është 1.5 ton. Kapaciteti i motorit nuk i kalon 2890 cc. shih Pajisja me makinë transmetim manual marsha, naftë ose motor benzine. Lloji i motorit përcakton çift rrotullues. Në rastin e parë është 220 N/m, dhe në rastin e dytë – 204 N/m. Rrotat në standarde Gazela 3302 – 175 R16. Distanca midis tyre është 2,9-3,5 m.

	GAZ 3302	GAZ 33027	GAZ 330202
Numri i rrotave	4 dhe 2	4 dhe 2	4 dhe 2
Rrezja e kthesës	5.5 m	7.5 m	6.7 m
Madhësia e rrotës	185, 175 R16	195, 185, 175 R16	185, 175 R16
Gjatësia e përgjithshme, mm	5480/5140	5480/5140	6616/6130
Distanca qendrore, mm	2900	2900	3500
Hapësira nga toka, mm	170	190	170
Mbingarkesa, mm	1030, 1550/1210	1030, 1550/1210	1030, 2086/1600
Gjerësia e gjurmës, mm	1700/1560	1720/1560	1700/1560
Lartësia e zonës së ngarkimit, mm	3380/1565	380/1565	380/5140
Gjatësia e platformës së ngarkimit, mm	3056	3056	4166
Lartësia e ngarkimit, mm	960	1060	960

GAZelle 3302 janë prodhuar me një tufë me një disk, që funksionon për shkak të makinë hidraulike. Dizajni lejon vendosjen në pezullimi i pasëm teknologji që redukton shkallën e rrotullimit të automjetit gjatë kthesës.

Karakteristikat e motorit

Çdo automjet është i pajisur ose me një motor UMZ-4216 Ulyanovsk impiant motorik, ose Cummins amerikan ISF 2.8 L. Të gjithë janë të prodhuar me katër cilindra.

Specifikimet e motorit:

• UMP punon ekskluzivisht me benzinë ​​me numri oktan jo më pak se 92.
• Është i pajisur me injeksion të shpërndarë në shumë pika.
• Motori amerikan përdor naftë dhe është i pajisur sistemi i karburantit Common Rail.
• Çdo lloj krijohet bazuar në një sistem ndezjeje me mikroprocesor.
• Fuqia e versionit me benzinë ​​është 106.8 litra. Me. me vëllim 2890 metër kub. cm.
• Ky parametër është lloj nafteështë 120 l. Me. me vëllim 2800 metër kub. cm.

American Cummins është superior ndaj UMP-së vendase për sa i përket çift rrotullues maksimal. Në rast se version me naftë ato janë deri në 2700 rpm. Sidoqoftë, të dy modelet janë bërë në përputhje me të gjitha kërkesat e standardit Euro-3 dhe lejojnë që GAZelle 3302 të përshpejtohet në 115 km/h.

Kjo makinë nuk është e ndryshme rehati e shtuar. Për më tepër, çdo modifikim i makinës së paraqitur përfiton nga siguria, veçanërisht modeli në bord. Është lider në fushën e kamionëve të vegjël. Kostoja e një GAZelle të tillë 3302, nëse është e pajisur motor benzine, është afërsisht 420 mijë rubla. Modelet me motorë amerikanë janë 30 mijë rubla më të shtrenjta.

Video: Rishikimi i GAZ 3302 Gazelle Business 2016