Kam shkuar në Norvegji për gjysmë muaj me çadra. Kam plagosur pothuajse 5000 kilometra nganjëherë jo aq të lehta në rripin e variatorit (dhe në kohën kur filloi udhëtimi kilometrazhi total ishte gati 2000 km). Unë gjithashtu pata një shans për të fjetur brenda Captur. Do të përqendrohem në përshkrimin e përshtypjeve të Captur.
Gjëja kryesore është që Captur përfundoi detyrën minimale: jo probleme teknike, telashe dhe gjëra të tjera. Nuk u përgatita veçanërisht për udhëtimin, thjesht provova procesin e heqjes dhe instalimit të timonit rezervë, i cili ndodhet nën pjesën e poshtme të kësaj makine në një makinë me një rrotë (falë Zotit nuk ishte e dobishme). U ula, u nisa, kalova me makinë, mbërrita. Nuk ka problem.
Në autostradat e sheshta të rajonit të Leningradit, Estonisë, Suedisë dhe Norvegjisë, gjithçka rrotullohet lehtësisht. Nuk ka pasur vështirësi me parakalimin apo ndonjë gjë tjetër. Po, versioni me një CVT nuk është një raketë, por mund të kapërceni lehtësisht si 90 km ashtu edhe 120 km, nuk ka bezdi.
Por slitë... Epo, ju e dini se çfarë serpentinash ka në Norvegji. Sigurisht, ata u ngjitën kudo dhe brenda Rrugë me borë Ne vozitëm - rreth 1200 metra dhe hymë në Dolshiba - pothuajse 1500. Dhe u ngjitëm përgjatë rrugëve të ngushta, por të pjerrëta gjarpërore të Bergenit. Nuk ndodh kështu makinë serike nuk mund të ngiste në rrugë.
Por ishte e vështirë për Captur në ngjitje të tilla. Në të njëjtën Dolshiba po fryja 40-45. Kishte ende një rezervë prej 10 km/h, por disi nuk doja të tallesha fare. Nuk ia vlen të kujtohet fare dinamika e nxitimit. Epo, absolutisht nuk mund ta imagjinoja një rimorkio me autohomë apo një varkë pas meje.
Dhe nuk mund të mos vërej se u ndala disa herë në ngjitje për të bërë fotografi dhe ndjeva qartë erën e tufës së djegur. Të them të drejtën, do të them që kjo erë ka në parkingjet e kalimeve edhe pa CVT Capture. Domethënë nuk i vihet flaka asnjë. Sidoqoftë, në rregull, vozita për disa ditë nëpër male dhe u ktheva përsëri në kushtet e serrës së Rusisë Veri-Perëndimore. Po sikur të jetoja në Altai, Transkaukazi etj.? Unë gjithashtu nuk mund ta imagjinoj këtë për sa i përket burimit të transmetimit. Po, edhe nëse kam jetuar në Norvegji - në fund të fundit, vendasit gjithashtu kanë Captures!
EuroSaptures nuk janë të zakonshme, por i hasën në rrugët e Norvegjisë, kështu që unë isha pothuajse plotësisht një prej tyre (gjë që nuk mund të thuhet për të njëjtën Greta, të cilën e kam takuar vetëm një herë dhe atë me targat tona). Pothuajse nuk kishte as plehërues. Në përgjithësi, Renault Park këtu është krejtësisht i ndryshëm nga këtu, por në përgjithësi ka shumë njerëz të Renault që lëvizin përreth. Jo aq sa Volvo, por gjithsesi. Dhe ka shumë të tjera, veçanërisht në qytete, automjete elektrike - jo vetëm Tesla, por BMW, Toyota dhe, për mendimin tim, Renault kanë një makinë elektrike. Dhe Renault Twizi përdoret shpesh për turistët.
Rojet kufitare estoneze (jo ne, por makina) dhe turistët kinezë në Suedi ishin shumë të interesuar për Captur).
Megjithatë, le të kthehemi në sallon. Unë isha rehat dhe nuk kisha asnjë problem të hyja Udhëtim i gjatë nuk u ngrit. Cdo gje eshte ne rregull. Epo, jo gjithçka - mungesa e informacionit në ekranin e instrumentit është, natyrisht, zemëruese, por u bë menjëherë e qartë. Por butonat e kontrollit të lundrimit dhe kufizuesit të vendosur në pjesën e pasme nuk ishin shumë të bezdisshëm - në fakt e ndeza lundrimin një herë, sapo dola nga Shën Petersburg dhe nuk e fika derisa mbërrita. Dhe butonat në timon janë të përshtatshëm për t'u përdorur.
Navigimi standard është mjaft normal (pas një përmirësimi në forumin Captyurovodov). Hartat e të gjitha vendeve janë mjaft të përshtatshme. Pa gabime, natyrisht, duhet ta kontrolloni, por është i mirë si një navigator ndihmës. Kryesorja ishte programi OsmAnd në smartphone, sepse Igo ka një ekran të ngadaltë dhe pothuajse asnjë POI. Igo do të jetë në gjendje të lundrojë mirë rrugën nga rruga Lenin në Oslo në rrethin Zheleznodorozhny të Bergenit, por nuk do të jetë në gjendje të gjejë një plazh në afërsi të Olessun. Igo gjithashtu ngatërron në planifikimin e itinerarit, ju duhet një sy dhe një sy me këta navigues, kështu që të kesh dy navigatorë që punojnë njëkohësisht është një praktikë e mirë. Por përmbajtja dhe fotografia e informacionit të Osmand janë më të mira, por Igo rillogarit rrugën shumë shpejt dhe ju çon në tunele (dhe ka shumë tunele në Norvegji), ndonjëherë tuneli përfundon në një shkëmbim dhe kjo është përgjithësisht një rregullim. Në tunele ka edhe kryqëzime.
Çfarë tjetër? Sensori i shiut në Capture është Ferri! Ndoshta do të përpiqem ta detyroj tregtarin të rikonfigurojë algoritmin e funksionimit të tij. Kjo mënyrë nuk mund të përdoret dhe kjo nuk është një pamje subjektive. Kur të gjithë xhamit përmbyten, dukshmëria është pothuajse zero, dhe fshirëset janë të heshtura. Citroen C4 ishte pak a shumë normal, por këtu është një prapanicë. Dhe kjo përkundër faktit se nuk ka asnjë mënyrë të ndërprerë!
(UPD Rezulton se ka një rregullator të pauzës së fshirësit, pasi të vendosni pozicionin me një pauzë minimale, gjithçka bëhet pak a shumë normale. Mësova për këtë pas udhëtimit - lexoni udhëzimet!)
Unë kam vetëm një mbështetëse dore standarde. Është i përshtatshëm. Natyrisht, nuk kishte mbajtës(a) të mjaftueshëm filxhani, por në përgjithësi, në lidhje me të gjitha llojet e kamareve të brendshme, gjërat janë mirë. Mund të jetë më mirë, por nuk është kritike. Më duhet gjithashtu të vendos një kuti për syze.
Natën e parafundit ndaluam vonë dhe binte shi, ndaj vendosëm ta kalonim natën në makinë. E parashikova këtë dhe u përgatita pak për të në Shën Petersburg. Unë do të shkruaj për këtë veçmas në forumin Kaptyurovodov në temën përkatëse. Këtu do të them që natën tjetër e kaluam natën në Capture, sepse gruas dhe djalit tim i pëlqeu shumë kjo natë. Dhe po, ne përgjithësisht jemi të shkurtër - unë jam më i gjati deri më tani: 165 cm.
Nuk më pëlqente udhëtimi jashtë rrugës, kështu që nuk kishte nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat. Rrugët janë të mira kudo, duke përfshirë rrugët e dheut (më është dashur të vozis vetëm një herë). Në përgjithësi, Norvegjia është një vend shumë i zhvilluar, i krahasueshëm me Holandën dhe më i lartë se Italia dhe Franca.
Benzina kushton shumë. Konsumi mesatar për të gjithë udhëtimin ishte 7.5 l/100 km. - këto janë shtrirje të gjata të sheshta dhe serpentina dhe cikli urban (por ka relativisht pak). Dhe kostoja e benzinës nuk është kostoja e vetme e transportit. Ka edhe parkim me pagesë, rrugët me pagesë dhe tragetet e brendshme (kam ndërruar 5 prej tyre).
Më pëlqeu udhëtimi dhe do të kthehem në Norvegji edhe një herë, ndoshta dy herë. Do të shkruaj më shumë për disa gjëra në blogun tim.
Renault Kaptur është një crossover urban i pajisur me termocentralet, të cilat kanë një rezervë optimale të fuqisë, për shembull, një version i një makine me një kapacitet motori 1.6 litra dhe një fuqi prej 114 Fuqia e kuajve. Makina eshte e pajisur me variator dhe punon karburant benzine. Kjo makinë e huaj ka lëvizje me rrota të përparme. Një kuti ingranazhesh CVT shpesh gjendet në makinat e prodhimit japonez.
Avantazhi i blerjes së një Renault Kaptur me CVT
Kuti CVT
Si tregohet besueshmëria e variatorit? Kaptur CVT është një e zakonshme automjeti, i cili përshpejtohet në qindra në rreth 13 - 14 sekonda. Makina është e shkëlqyer për ngasje në terrene të përafërt, largësia e saj nga toka i kalon 200 mm. Variatori ofron udhëtim i qetë, është një konkurrent i denjë i makinerive me automatik dhe transmetim manual. Falë pranisë së lëvizjes së rrotave të përparme, ka ngarkesë minimale në sistemin e transmetimit.
Sa karburant harxhohet? Çdo cikël ka treguesin e vet. Në veçanti, kur vozitni në ciklin urban, shpenzohen 8.6 litra për 100 km, rreth 7 litra. shpenzuar në cikli i përzier. Minimumi 6 litra harxhohen gjatë vozitjes në autostradë.
Në mënyrë që automjeti të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur, Renault Captur me një CVT duhet të përdoret sipas rregullave të caktuara. Kur vozit përpjetë, një automobilist mund të përjetojë se makina do të luftojë për t'u ngjitur, pas së cilës ajo do të ngecë ndërsa shpejtësia bie. Kjo shpjegohet me faktin se sistemi, kur përjeton ngarkesa, aktivizon mbrojtje të veçantë kundër mbinxehjes. Në terrene të vështira, Kaptur me një CVT tregon performancë të mirë.
Kutia i përgjigjet mirë ndryshimeve në tërheqje. Ai vendos automatikisht cilësimet optimale të shpejtësisë. E gjitha varet nga ngarkesa e motorit. Për sa i përket çmimit, është më fitimprurëse të blini një model Capture me një CVT sesa me një transmetim automatik.
Kuti Jatco JF015E / CVT X-Tronic
Jatco JF015E/CVT X-Tronic
Kutia e marsheve Jatco JF015E në këtë version të makinës siguron një ndryshim efektiv të pandërprerë në raportin e marsheve. Ndryshimi i shpejtësisë ndodh shpejt. Brendësia e një makine me një kuti ingranazhi të tillë ofron rehati të shkëlqyer akustike. Jatco JF015E bazohet në një rrip dhe rrotulla koni. Përshpejtimi ndodh pa probleme, nuk ka gjëmime apo lëkundje. Kjo tipar dallues të gjithë variatorët.
Instalimi mbështetet në modelet Capture, si CVT X-Tronic, i cili ka një ingranazh planetar me dy faza. CVT X-Tronic nuk është tipike për motorë të vegjël. Burimi mesatar i këtij transmetimi arrin 150,000 km. Sapo të jetë tejkaluar kjo shenjë, kërkohet punë riparimi dhe restaurimi sistemi i automobilave, e cila mund të përfshijë zëvendësimin e komponentëve individualë të pjesëve rezervë, Furnizimet lidhur me kutinë e marsheve.
Probleme të mundshme me kutinë e marsheve
Duhet të theksohet se humbja e dinamikës së shpejtësisë mund të lidhet drejtpërdrejt me faktin që elementët e filtrit janë të bllokuar ose larja është e nevojshme valvula e mbytjes. Shfaqja e kërcitjeve gjatë lëvizjes mund të jetë për shkak të faktit se vaj transmisioni humbi vetitë e tij të punës dhe u kontaminua me produkte veshin. Për modelin Capture me një CVT, përdorimi i një lëngu të tillë si NISSAN NS-3 është i përshtatshëm. Për zëvendësim i plotë nevojiten rreth 10 litra. Ndryshimet këtë vaj afërsisht çdo 60,000 km.
Gjatë të Madhit Lufta Patriotike Komanda sovjetike formoi dy herë një front rezervë për të pasur forca të reja në pikat kthese të betejave. Çfarë lidhje ka Renault Captur me të? Për më tepër, versioni me rrota të përparme me një motor 1.6 dhe një CVT u hodh në betejë jo në pranverë, por tani, në shtator. Në fund të fundit, Hyundai Creta po vjen!
Çfarë është e mirë për një makinë me rrota të përparme me një CVT? Me një çmim! Nëse një Kaptur me një motor me dy litra 143 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik kushton të paktën 1 milion 100 mijë rubla (kryesisht sepse në të detyrueshme me të gjitha rrotat), më pas një Kaptur 1.6 me dy pedale me një motor 114 kf. ne te njejten Konfigurimi i diskut ju mund ta merrni për 980 mijë. Hora?
Nëse nuk jeni me nxitim në jetë, patjetër. Ne matëm dinamikën e vërtetë të nxitimit të versionit CVT në terrenin e provës Dmitrovsky: përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 14,5 sekonda. Edhe 105 kf Skoda Yeti me transmisionin automatik, të cilin e kritikuam për ngadalësinë e tij, në 14.2 sekonda. Dhe nëse ngarkoni katër kalorës në CVT Kaptur dhe hidhni 50 kg çakëll në bagazhin, atëherë arritja e 100 km/h shtrihet në 18.2 sekonda!
Në modalitetin e ndërrimit manual, variatori ndan diapazonin raportet e marsheve(3.87-0.53) për gjashtë pseudo ingranazhe pa i kufizuar rreptësisht ato
Shtë mirë që variatori lejon që makina të ndjekë në mënyrë të përsosur pedalin e gazit - nuk është më kot që inxhinierët e Renault, përfshirë ish-kolegun tonë Nikita Gudkov, shpenzuan kaq shumë përpjekje për të rikonfiguruar njësinë Jatco JF015E, e njohur nga të tjerët që nga viti 2009 Modelet Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Së pari, transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme u mësua... të maskohej si një kuti e rregullt, duke kaluar nëpër tetë raporte fikse marshi ndërsa përshpejtohej. Per cfare? Për të hequr qafe "ngrirjen" e pakëndshme të shpejtësisë së motorit me një shënim, sa më shumë që të jetë e mundur, "hapja" aktivizohet kur pedali i gazit shtypet më shumë se një e treta e rrugës. Kjo nuk shton dinamikë, por ka më shumë emocione.
Dhe së dyti, variatori Capture nuk ngec kur shtypni përsëri përshpejtuesin. E ngadalësova shpejtësinë përpara shpejtësisë, shtova gaz - dhe makina nxitoi menjëherë.
Zgjedhësi i modalitetit CVT është saktësisht i njëjtë si në një makinë me dy litra me një transmetim automatik
Nëse vozitni me shpejtësi të qëndrueshme, variatori zgjedh më të ulëtin raporti i marsheve, duke e detyruar motorin të funksionojë në një mënyrë tërheqëse minimale të qëndrueshme prej 1300-1500 rpm. Ka edhe një dridhje të lehtë. Por sapo shtypni gazin përgjysmë, një moment më vonë takometri është tashmë në 3000 rpm, dhe Kaptur përshpejton pa vonesa të panevojshme.
Si rezultat, pas dy ditësh vozitje nëpër Moskë dhe rajon, "sjella" konsumi mesatar 8.2 l/100 km sipas kompjuterit në bord. Vërtetë, kur matet në vendin e provës në ciklin tonë mjaft të thyer të drejtimit ARDC, konsumi ishte tashmë 10.3 l/100 km - afërsisht i njëjtë me atë të shokëve të klasës me transmetime automatike. Pra, nëse doni të kurseni para, përsëri, mos nxitoni.
Kështu duket pjesa e brendshme e Capture 1.6 me një CVT në versionin më të lartë Style dhe paketën e personalizimit të brendshëm Orange. Çmimi i makinës (përfshirë bojën metalike të trupit) është 1 milion 60 mijë rubla
Si do të sillet variatori kushte të vështira? Vozitja nëpër baltë dhe rërë ishte pa surpriza: Kaptur udhëton me besim për aq kohë sa zgjat vetitë e ngjitjes Goma Makinë me rrota të përparme thjesht nuk lejon arritjen e ngarkesave kritike në transmetim. Pastaj - në male! Më saktësisht, në ngjitjet artificiale me sipërfaqe të forta. Me 30 për qind - pa problem: Kaptur niset lehtësisht me mbështetjen e sistemit të Asistencës për nisjen në Hill. Tani 40 përqind, kjo është gjithashtu rreth 22 gradë. Përzgjedhësi në modaliteti manual, marshi i parë pseudo, ndalo, nis... Rrotat e përparme kapën pas një rrëshqitjeje të lehtë, pedali i gazit është në dysheme, takometri tregon 2500 rpm - po shkojmë. Por pas disa sekondash rrotullimet bien dhe Kaptur ndalon! Kjo është ajo, mbrojtja termike ka shkaktuar. Në heshtje: pa mesazhe në grupin e instrumenteve, pa drita paralajmëruese. Dhe udhëzimet nuk thonë asgjë për këtë.
Një bordurë 18 cm i lartë nuk është pengesë nëse hipni mbi të në mënyrë diagonale
Sidoqoftë, është më mirë në këtë mënyrë sesa të riparoni variatorin më vonë, ose më saktë konvertuesin e tij të çift rrotullues: është kjo që ju lejon të ngjiteni në një ngjitje të pjerrët me shpejtësi të ulët. Cilat janë pasojat e mbinxehjes? Makina qëndroi për disa minuta - dhe transmisioni funksionoi përsëri normalisht.
Nga rruga, ju mund ta mbinxehni konvertuesin e çift rrotullues pa ndonjë ngritje: nëse përpiqeni të lëvizni kokë më kokë në një bordurë të lartë për një kohë të gjatë. Ju thjesht nuk keni nevojë ta bëni këtë - mjafton ta ktheni makinën pak, në mënyrë që së pari njëra rrotë të godasë bordurën, pastaj tjetrën.
Përmbledhje? CVT Kaptur është i përshtatshëm si për banorët e qytetit - ose më mirë, për gratë e qytetit - dhe për ata që vozisin në rrugët e fshatit. Por a do të ndihmojë pjesa e përparme rezervë A nuk është më mirë Creta me një motor 1600 cc dhe një kambio automatike? Ne do të përpiqemi të kontrollojmë sa më shpejt të jetë e mundur.
A është variatori i besueshëm?
Ilya KHLEBUSHKIN
Variatori JF015E (i njohur gjithashtu nën indeksin Nissan RE0F11A), i cili u shfaq në vitin 2009, është gjenerata e dytë e variatorëve Jatco dhe gjendet në makina Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Ashtu si paraardhësi i tij Jatco JF011E nga 2005, ky variator i krijuar për makina të vogla me një konvertues çift rrotullues, ingranazh planetar dhe tre tufë është i aftë të përballojë 200-250 mijë kilometra, praktikisht jo inferior në qëndrueshmëri ndaj një automatike hidraulike klasike.
Gjëja kryesore është të jesh i kujdesshëm. Së pari, ju duhet të mbroni variatorin nga mbinxehja dhe të monitoroni pastërtinë e shkëmbyesit të tij të nxehtësisë. Së dyti, mos harroni se variatori urren vaj i ndotur, - ndryshim lëngu i punës duhet bërë të paktën një herë në 70 mijë kilometra. Dhe kur shfaqen dridhjet - menjëherë.
Variatori Jatco (modeli JF015E) u përshtat posaçërisht për Capture - programi origjinal përfshin simulimin e ndërrimeve të marsheve, nga të cilat janë deri në tetë me radhë!
Dhe së treti, mbani mend: një variator është shumë më i ndjeshëm se një transmetim automatik ndaj sjelljeve të pronarit dhe kushtet e rrugës. Për shembull, jeta e tij shkurtohet dukshëm jo vetëm nga drejtimi i përafërt aktiv, por edhe nga zvarritja e gjatë në bllokimet e trafikut: sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më i madh është raporti i marsheve, rripi përkulet sa më shumë që të jetë e mundur dhe, në përputhje me rrethanat, konsumohet më shpejt. Dhe më e rëndësishmja, variatori nuk favorizon aspak një ndalesë të papritur në rrotullimin e rrotave - për shembull, kur kapet pas rrëshqitjes ose kur ngjitet në një bordurë. Kjo mund të fillojë një reaksion zinxhir: së pari, një rrip i rrotulluar lë gërvishtje në sipërfaqen e rrotullave, dhe më pas ato fillojnë të përtypen në rrip, duke fshirë para së gjithash prerjen e hollë në sipërfaqen e punës. Si rezultat, variatori fillon të rrëshqasë gjatë përshpejtimit, veçanërisht në një makinë të ngarkuar, dhe produktet e grumbulluara të konsumit të rripit sigurisht që do të ndikojnë gjithashtu në shëndetin e bllokut të valvulave, valvula reduktuese e presionit pompë vaji dhe, si pasojë, presioni i lëngut punues.
| Rishikim automatik i disa rezultateve të matjes | |
|---|---|
| Opsione | Automobil |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 162 |
| Koha e nxitimit, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| rrugës 400 m | 19,8 |
| rrugës 1000 m | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Rrathë, m | |
| Nga 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Frenimi nga 100 km/h | |
| shteg, m | 42,1 |
| ngadalësim, m/s2 | 9,2 |
| Saktësia e shpejtësimatësit | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Makina | Leximet e shpejtësimatësit, km/h | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Shpejtësia e vërtetë, km/h | |||||||
| Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Detajet e pasaportës* | |
|---|---|
| Automobil | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
| Lloji i trupit | vagon me pesë dyer |
| Numri i vendeve | 5 |
| Dimensionet, mm | |
| gjatësia | 4333 |
| gjerësia | 1813 |
| lartësia | 1613 |
| baza e rrotave | 2673 |
| binar para/prapa | 1564/1570 |
| pastrimi nga toka | 205 |
| Vëllimi i trungut, l | 387(1200)* |
| Koeficienti i tërheqjes aerodinamike | 0,3 |
| Pesha e ulët, kg | 1290-1320 |
| Pesha totale, kg | 1768 |
| Motorri | benzinë me injeksion i shpërndarë karburant |
| Vendndodhja | ballore, tërthore |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1598 |
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 78,0/83,6 |
| Raporti i kompresimit | 10,7:1 |
| Maks. fuqia, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| Maks. çift rrotullues, Nm/rpm | 156/4000 |
| Transmetim | variator pa hap |
| Njësia e drejtimit | përpara |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranveror, McPherson |
| Pezullimi i pasmë | gjysmë i pavarur, pranveror |
| Frenat e përparme | disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | bateri |
| Goma | 215/65 R16 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 166 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km: | |
| cikli urban | 8,6 |
| cikli periferik | 6 |
| cikli i kombinuar | 6,9 |
| Emetimet e CO2, g/km, cikli i kombinuar | 160 |
| Klasa mjedisore | Euro 5 |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 52 |
| Karburant | AI-95 |
| *Me ulëse të pasme të palosura | |
Për Renault në Rusi, crossover-i i sapo prodhuar Kaptur është bërë një dalje: që nga qershori ata kanë shitur tre mijë kopje dhe tashmë janë mbledhur 15,000 porosi! Në të njëjtën kohë, 80% e klientëve janë të rinj, pasi nuk kanë pasur kurrë një makinë më parë. Markë franceze. Por gjëja më interesante është se pothuajse gjysma e blerësve zgjedhin versionin kryesor me një motor me dy litra 143 kuajfuqi, një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, në shtator, tregtarët sigurojnë, preferencat do të ndryshojnë - Kaptur do të dalë në shitje me një CVT dhe një motor më të ri 1.6 litra. Po, ka vetëm 114 kuaj dhe një makinë me një rrotë, por çmimi është më i ulët: nga 979,990 rubla kundrejt 1,099,990 Renault beson se lëshimi i këtij modifikimi do të dyfishojë shitjet.
Në fillim mendova se një version të ri Nuk do të jetë një zbulim për mua: motori tandem me një vëllim prej 1.6 litrash i çiftuar me një variator Jatco ka qenë prej kohësh i njohur për Modelet Renault dhe Nissan. Ashtu si në disa makina të tjera të shqetësimit, kur përshpejton, variatori imiton një automatik me tetë shpejtësi - ndërron ingranazhet virtuale, duke eliminuar ngrirjen e motorit me një shpejtësi (për këtë, pedali i gazit duhet të shtypet të paktën 30%). Variatori ka gjithashtu një modalitet manual - kur kaloni në të, transmetimi bëhet "me gjashtë shpejtësi".
Si ndikon kjo në dinamikë? Për të qenë i sinqertë, në asnjë mënyrë - makina përshpejton pa shumë entuziazëm. Sipas pasaportës, CVT Captur ndryshon njëqindën e parë në 12.9 sekonda. Sipas matjeve të mia, doli të jetë të paktën 13.8. Në trafikun dinamik të Moskës, shkathtësia ndonjëherë nuk mjafton - herë pas here duhet të shtypni pedalin në dysheme. Vetëm pas 3500 rpm nxitimi bëhet pak a shumë i sigurt. Por në vozitje të ngadaltë, variatori është i mirë - ai i përgjigjet në mënyrë adekuate ndryshimeve në tërheqje dhe nuk irriton fare me mendimin dhe kërcitjen, gjë që është problemi me versionin automatik.
Unë gjithashtu u futa jashtë rrugës. Në terrene të vështira, Kaptur CVT nuk gaboi: ai u ngjit me siguri në ngjitje të pjerrëta mbi një grader dhe filloi me qetësi pasi ndaloi në to - falë sistemit të Asistencës së nisjes në Hill. Por kur filloi të sulmonte malin me rërë, Renault hoqi dorë pas disa sekondash përpjekje: uli shpejtësinë e motorit dhe ndaloi: mbrojtja nga mbinxehja funksionoi - këtu nuk ka radiator të veçantë. Kompania beson se për makinë me rrota të përparme, e cila është projektuar për ngasje në asfalt, nuk ka nevojë për të. U ktheva mbrapa, qëndrova për një minutë me motorin e fikur dhe bëra një devijim përtej fushës.
Në qytet, aftësia e Captur-it për të kaluar në vend është e mjaftueshme për sytë. Në fund të fundit, 204 mm pastrimi nga toka dhe mbingarkesa mjaft të shkurtra. Kështu që edhe kufijtë e lartë nuk bëhen një pengesë e pakapërcyeshme për të - gjëja kryesore është të shmanget ngarkesë e lartë në transmision, mos i sulmoni me dy rrota në të njëjtën kohë. Unë vozita në një kënd, dhe gjithçka ishte në rregull.
Në bazë të rezultateve të testit, më ka mbetur vetëm një ankesë - mungesë dinamike. Njëqind e katërmbëdhjetë forca nuk janë gjithmonë të mjaftueshme për kapjen CVT. Dhe versioni me dy litra është i pajisur me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Ky Capture performoi mirë në testin tonë të fundit krahasues me konkurrentët kryesorë në treg. Sidoqoftë, nëse fitimi i "garave të semaforëve" nuk është gjëja kryesore për ju, atëherë versioni 1.6 litra me një CVT do të jetë i duhuri për ju.
Lexuesit e rregullt të Dvizhk tashmë janë njohur me Renault Kaptur të ri. Jo shumë kohë më parë, në Soçi dhe në zonën përreth, ne testuam tashmë dy versione të kryqëzimit: një 2.0 litra me të gjitha rrotat dhe një 1.6 litra me rrota të përparme. Këtë herë, në rrugët e Shën Petersburgut, si dhe në autostradat dhe rrugët e pista të rajonit të Leningradit, ne përjetuam modifikim i ri Kaptur, për të cilin Renault ka shpresa të veçanta: 1.6 CVT - me lëvizje në rrota të përparme dhe një CVT.
Ky version i makinës Zyra përfaqësuese ruse Renault e njoftoi atë sapo Kaptur u prezantua zyrtarisht në Federatën Ruse. Dhe që në fillim ata thanë se duhet të bëhet ndoshta më i popullarizuari në linjën e modifikimeve të kryqëzimit. Së pari, ky është versioni më i përballueshëm me dy pedale i Capture (nga 979,000 rubla në kohën e publikimit të materialit), dhe së dyti, makina pozicionohet kryesisht si një kryqëzim urban. Por një banor i një metropoli, duket se nuk ka nevojë për një motor me vëllim të madh dhe transmetim me të gjitha rrotat- nuk kërkon punë të përhershme Me këmbën tuaj të majtë, kutia e marsheve është më e rëndësishme në turmën e qytetit.
Për të filluar, disa fjalë për vetë variatorin. Strukturisht, kjo është një kuti e zhvilluar nga Jatco, e cila njihet, në veçanti, për Crossovers Nissan me emrin X-Tronic. Variatori është "i trajnuar" për të simuluar ndërrimin e marsheve: in modaliteti automatik kutia kalon deri në tetë "hapa" virtualë, brenda shofer manual gjashtë prej tyre janë në dispozicion. Duke llogaritur në ata që, madje crossover me rrota të përparme me një motor të vogël, do të ngasë rregullisht nën ngarkesë, instaluar një qark shtesë ftohës për të mbrojtur kundër mbinxehjes.
Tregtarët e Renault kanë ofruar paketa elegante individualizimi për Kaptur - një gjë e rrallë në segmentin masiv. Llogaritja, natyrisht, është për të rinjtë dhe, natyrisht, gjysmën e bukur të njerëzimit.
Përveç të ndritshme gamë ngjyrash dhe një ngjyrë të veçantë çatie, pothuajse e gjithë makina mund të mbështillet me prekje portokalli të paketës Ultra Energy. Përveç kësaj, ka edhe ngjitëse për të njëjtën çati dhe një paketë Portokalli për dekorimin e brendshëm. Duke mos llogaritur shtesën për ngjyrën kryesore, dekorimi total portokalli do të kushtojë 52,970 rubla. Megjithatë, mund të porositet edhe veçmas.
Francezët, me fjalët e tyre, jo vetëm që e huazuan kutinë nga partnerët e tyre të aleancës, por e modernizuan atë për t'iu përshtatur nevojave dhe konceptit të tyre. kryqëzim Kaptur si “luftëtar urban”. Në veçanti, koha e reagimit ndaj shtypjes së pedalit të gazit, veçanërisht në mënyrë të përsëritur, pas lëshimit të gazit, minimizohet. Dhe mënyra e simulimit të ndërrimit të marsheve aktivizohet kur pedali i gazit shtypet më shumë se një e treta. Algoritmi i funksionimit CVT, nga rruga, u zhvillua me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të inxhinierëve rusë të Renault. Kjo është diçka që zyra përfaqësuese ruse e kompanisë nuk lodhet ta theksojë.
A ia dolën mbanë francezët dhe kolegët rusë të realizonin planet e tyre? Në përgjithësi, po: Kaptur 1.6 CVT drejton mjaftueshëm për fuqinë dhe peshën e tij. Por në veçanti... Jo më kot djalli i Gëtes i tha Faustit: "Teoria është e thatë, miku im, por pema e jetës lulëzon në mënyrë madhështore!" Sepse qëndron, si zakonisht, në detaje.
Në turmën e qytetit, në trafik të dendur që lëviz me shpejtësi që variojnë nga 20 në 60-80 km/h, Kaptur nuk është vërtet i keq. Të mos themi dinamike, por makina e ndjek pedalin me mjaft dëshirë. Megjithatë, sapo të hyni në hapësirën operative, fillojnë pyetjet.
E para nga këto ka të bëjë me kohën e përshpejtimit me shpejtësi mbi shpejtësinë normale të qytetit. Kaptur 1.6 CVT as nuk e tërheq peshën e tij nga vendqëndrimi dhe parakalimi në autostradë duhet të llogaritet me vëmendje të dyfishtë. Në mënyrë që të bëni një manovër të shpejtë dhe të sigurt, duhet të lëshoni pak përpara makinën e parakaluar dhe të filloni të shtyni pedalin e gazit ndërsa jeni ende në korsinë tuaj, në mënyrë që të mund të vozitni në korsinë e ardhshme me pedale në dysheme. Përndryshe, mund të hasni në sjelljen tradicionale CVT: kur shtyni, fillimisht dëgjoni zhurmën e motorit dhe vetëm pas një sekonde ndjeni marrjen e dëshiruar. Siç tregon praktika, këto janë aksionet që shpesh mungojnë...
Në qytet, përshtatshmëria e dukshme e kutisë me stilin tuaj të drejtimit nuk është gjithmonë "e mirë": kaloni rreth dyzet minuta në bllokime trafiku dhe më pas merrni përshpejtim të ngadaltë kur duhet të përshpejtoni me energji. Por transmetimi nuk ka një modalitet Sport - vetëm manual.
Në përgjithësi, tipari tradicional i CVT-ve, pavarësisht nga algoritmi i kontrollit të modernizuar nga specialistët rusë, ishte i dukshëm në CVT X-Tronic të Kaptur: Kaptur me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm nuk duhet të konsiderohet një hajdut i guximshëm i qetësisë urbane.
Nëse vozitni përgjatë një rruge të hapur fshati me pak a shumë shpejtësi konstante, Kapja në një CVT kënaqet me komoditetin (motori që punon me rreth 2000 rpm nuk është i prirur të "ushtrojë presion mbi veshët") dhe efikasitetin: në këtë mënyrë, konsumi i karburantit është i lehtë për t'u "përshtatur" jo vetëm në mesataren " pasaportë” prej 7,1 litrash, por dhe 6,8 litra për 100 km. Nga rruga, një crossover me një motor 1.6 dhe një transmetim manual ka një konsum më të lartë të deklaruar: 7.4 litra për "qind".
Cili është rezultati?
NË Renault Captur i ri 1.6 CVT u pozicionua shumë saktë: është, për ta thënë në gjuhën e motoçikletave, një "luftëtar i rrugës": një pushtues shumë i ndritshëm dhe i suksesshëm, por në lëvizje, një pushtues emocionalisht i ekuilibruar i rrugëve të qytetit, që kërkon një "ngazëllim" me përshpejtuesin për të. justifikoni titullin mjaft të zhurmshëm.
Në të njëjtën kohë, sulmet në natyrë nuk janë aspak të kundërindikuara për të! Për më tepër, është jashtë qytetit që kupton se fjalët e përfaqësuesve të Renault se Kaptur nuk është thjesht i përshtatur, por i krijuar për Rusinë, siç thonë ata, është një fakt, jo reklamë. Në një rrugë fshati të thyer që nuk e ka ditur se çfarë është një grader që nga ditët e Car Pea, për të mos përmendur zhavorr relativisht të sheshtë, pezullimi energjik i crossover-it funksionon sipas traditave më të mira të motrës së tij Duster, sikur francezët të krijuan Kaptur jo vetëm për Qytetet ruse, por gjithashtu mitingje amatore përtej tyre. Këtu do të kishte edhe katër rrota lëvizëse për harmoni të plotë! Dhe ky version tashmë është duke u përgatitur për publikim tregu rus. Renault Kaptur 1.6 AWD, ju presim!..
