Renault Kengo cili motor është më i mirë. Renault Kangoo I – inteligjencë e pastër. Motor benzine me injeksion tërthor

3859 shikime

Avantazhet dhe disavantazhet e motorit

Motori i njohur me benzinë ​​1400cc. cm, e cila është instaluar në Modelet Renault Kangoo është mjaft i besueshëm dhe jo modest në përdorimin e përditshëm. Gjatë vozitjes, vërehen tregues të lartë ekonomikë dhe dinamikë, gjë që lejon që makina e versionit Kanggu të lëvizë me siguri si në qytet ashtu edhe në rrugën e vendit. Vëllimi 1.4 ka një konsum mesatar total prej rreth 7 litra për njëqind kilometra me një shpejtësi prej rreth 60-80 km/h.

Përparësitë e këtij motori

Ndër to janë:

  • disponueshmëria e pjesëve rezervë për motorin;
  • Motori 1.4 është i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur;
  • ekonomi e mirë në modalitetin e qytetit;
  • çift ​​rrotullues i lartë me shpejtësi të ulët;
  • kosto e ulët e pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese.

Motorët Kanggu janë të pajisur gjithashtu me sensorë elektronikë për konsumin e karburantit dhe ajrit, të cilët ndihmojnë sistemi i injektimit navigoni më saktë dispozitën funksionim të qëndrueshëm. Pavarësisht disa avantazheve, motori me djegie të brendshme 1.4 litra është mjaft i dobët për sa i përket tërheqjes rimorkio. Edhe pse kapaciteti i përgjithshëm mbajtës nuk vuan shumë nga kjo.

Renault Kangooështë prodhuar që nga viti 1997, deri në vitin 2008 është prodhuar gjenerata e parë e modelit, dhe vetëm atëherë gjenerata e dytë. Makina konsiderohet shumëfunksionale dhe përdoret shpesh në treg, kështu që për funksionimin afatgjatë dhe të pandërprerë kërkon mirëmbajtje cilësore. Ju mund të zgjasni jetën e njësive të energjisë Renault Kangoo duke përdorur aditivë Master RVS. Ato përdoren për motorin, kutinë e shpejtësisë, sistemin e karburantit - si një mjet për riparim efektiv në vend.

Motori Renault Kangoo

Gjenerata e parë ishte e pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë që varionin nga 1.2 në 1.9 litra:

1. D7F - motor benzine 1.2 litra, i cili u zhvillua posaçërisht për modele kompakte Renault është i njohur që nga vitet '90. Është e gjitha prej alumini power point, në të cilin përdoret një rrip për të drejtuar rripin e kohës. Prodhon 60 l. Me. pushtet.

Jeta e shërbimit të motorit Kanggu D7F ndryshon brenda 250 mijë km. Por mund të ruhet dhe zgjerohet me përdorimin e duhur dhe mirëmbajtjen e duhur. në lidhje me gabimet tipike, pronarët ankohen për probleme me sensorët në montimi i mbyteve, dështimet e rregullatorit lëvizje boshe, fikje për shkak të keqfunksionimeve të spirales së ndezjes, shpejtësisë lundruese.
​

Nëse zotëroni një Renault Cango me motor benzine për 1.2 l, rekomandojmë përdorimin e shpëlarjes sistemi i vajit. Do të heqë depozitat e karbonit nga muret e cilindrit, do të dekarbonizojë unazat dhe do t'i bëjë vulat e gomës më elastike.

2. K4M – Motorri me benzinë ​​1.6 litra me 95 kf. Me. Prodhuar që nga viti 1999, blloku i cilindrit bazohet në gize të qëndrueshme. Fuqia e njësisë së energjisë varion nga 115 kf. Me. Burimi motorik në Kushtet ruse arrin 400 mijë km. E gjithë kjo, ndër të tjera, falë thjeshtësisë së dizajnit: katër cilindra janë të vendosur në një rresht, një kokë cilindri me 16 valvola, një rrip kohor, bosht me gunga çeliku të lehta, ku futjet prej çeliku përdoren si përforcim për unazat e ngjeshjes. . Ndër probleme tipike K4M ka mbështjellje të dobët ndezëse në cilindra, shpejtësi lundruese për shkak të rrjedhjeve të ajrit, të ndotura valvula e mbytjes, prishje e rregullatorit të ajrit boshe. Pikat e dobëta konsiderohet gjithashtu rregullatori i fazës, pompa, vula e vajit bosht me gunga, rrotulla me bosht me gunga.

​

Për të zgjatur jetën e motorit K4M, i cili mban 4.8 litra vaj, aditiv është optimal. Pas futjes brenda motorit, përbërja e riparimit dhe restaurimit formon një shtresë të dendur qeramikash, e cila kompenson konsumimin ekzistues të pjesëve të bëra nga metale me ngjyra. Kështu, të gjitha sipërfaqet e fërkimit restaurohen, ngjeshja normalizohet dhe konsumi i karburantit dhe vajit zvogëlohet.

3. K7J – Motor 1.4 litra benzine me 75 kf. Me. Karakteristikat e tij përfshijnë një bllok cilindri prej gize dhe një dizajn të vjetëruar, i cili u huazua nga njësitë e viteve '80. Koka me tetë valvula dhe pistonët bazohen në alumin.

Disavantazhet e K7J përfshijnë konsumi i lartë karburant, zhurmë e tepërt, dridhje të shtuara. Defektet më të zakonshme janë shpejtësia lundruese, trefishimi dhe tendenca për të mbinxehur për shkak të një termostati të dobët. Megjithë të gjitha disavantazhet, K7J është në gjendje të drejtojë 400-500 mijë km para riparimit të parë. Për ta shpëtuar karakteristikat e performancës Sa më shumë që të jetë e mundur, respektoni rekomandimet e mëposhtme:

  • Shkurtoni intervalin e shërbimit Mirëmbajtja deri në 10 mijë km.
  • Shtoni periodikisht në rezervuarin e karburantit. Katalizatori i djegies rrit shkallën e oktanit me 3-5 njësi, ndihmon në uljen e konsumit deri në 10-15%, thjeshton fillimin në temperatura të ulëta.
  • Trajtoni motorin me aditivë. Formon një shtresë të dendur metal-qeramike në sipërfaqet e fërkimit të bëra nga metale me ngjyra, duke normalizuar ngjeshjen, konsumin e benzinës dhe vajit.

4. Versionet me naftë 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI - gjendet rrallë në Rusi. Më bëjnë të lumtur konsumi i ulët, dinamikë e pranueshme, por në vrapime të gjata mund të shkaktojë probleme për shkak të Cilesi e dobet naftë shtëpiake dhe veçoritë klimatike Rajon.

1.9 D pa turbinë konsiderohet më i besueshmi, megjithëse karakteristikat dinamike lini shumë për të dëshiruar. Nëse flitet për probleme specifike, theksi duhet vënë në sistemi i karburantit, e cila paraqet surpriza të pakëndshme me vrapime mbi 200 mijë km. Të parët që dështojnë janë injektorët dhe valvula e sistemit të riqarkullimit. gazrat e shkarkimit, në 1.5 dCi dhe 1.9 DTI mund të prishet turbina, restaurimi i së cilës është një ndërmarrje mjaft e kushtueshme dhe e mundimshme.

Defektet u eliminuan pjesërisht pas modifikimeve në 2005. Për të shmangur problemet, ne rekomandojmë ndryshimin e vajit në kohën e duhur dhe furnizimin me karburant në pikat e besuara të benzinës. Për më tepër, për të përmirësuar cilësinë e benzinës, shtoni një shtesë në rezervuarin e karburantit. Do të rrisë indeksin e cetanit, do të sigurojë djegie të plotë të karburantit dhe do të zvogëlojë ngarkesën filtri i grimcave, do ta bëjë më të lehtë fillimin në temperatura nën zero.

Gjenerata e dytëRenaultKangoo ishte i pajisur me një benzinë ​​1.6 litra dhe motorë të ndryshëm nafte:

K9K – motor dizel me turbocharged me 86 kf. Me. E ndërtuar mbi bazën bllok prej gize cilindrat Instaluar në gjeneratën e dytë Kangu version i modernizuar ky motor, i cili korrespondon standardet mjedisore EURO-5. Projektuesit e kompanisë franceze modernizuan EGR, instaluan një filtër grimcash dhe rritën intervalin e shërbimit në 30 mijë km. Risitë e ardhshme u prezantuan tashmë në 2012, kur motori në versionin më të lartë me një turbinë BorgWarner filloi të prodhojë 110 kf. Me.

Kur përdorni K9K në kushte ruse, ju rekomandojmë të zvogëloni kilometrazhin e shërbimit në 10 mijë km. Përndryshe mund të ketë probleme me kushinetat e shufrës lidhëse, deri në kthesën e tyre. Mos harroni për zëvendësimi në kohë filtri i karburantit, plus këshillohet përdorimi i pastrimit parandalues ​​të injektorëve dhe çifteve të pistës. Do të rrisë efikasitetin, do ta bëjë më të lehtë fillimin dhe do të ndihmojë në kursimin e karburantit. Orari i mirëmbajtjes duhet të përfshijë gjithashtu pastrimin parandalues ​​të valvulës EGR.

Kuti Renault Kangoo

Gjatë prodhimit të tij, Renault Kangu ishte pajisur me transmetimet mekanike JB1, JH3, JR5, dhe gjithashtu transmetimet automatike levë e marsheve. Secili prej modifikimeve ka disa avantazhe dhe disavantazhe. Por funksionimin e duhur dhe mirëmbajtja kompetente janë të garantuara për të zgjatur jetën e shërbimit të transmisioneve manuale dhe transmetimeve automatike. Për të rivendosur dhe ruajtur jetëgjatësinë e transmetimit, ne rekomandojmë shtimin e aditivit të duhur RVS Master në kuti. I përshtatshëm për transmetim automatik, dhe për transmetim manual - ose.

Ju mund të merrni këshilla më të hollësishme për zgjedhjen e një përbërje për Renault Kangu duke kontaktuar një përfaqësues të kompanisë në Numri i kontaktit telefon.

Renault Kangoo është një furgon kompakt multifunksional i tipit thembër, prodhimi i të cilit filloi në 1998. Aktualisht është i disponueshëm në disa versione (pasagjerë dhe ngarkesë, 2, 3 dhe 4 dyer) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Modeli prodhohet në fabrikat e markës franceze në Turqi, Argjentinë dhe Francë.

Renault Kengo ka një nga më të mirat performancë të lartë siguria - 4 yje EuroNCAP. Në klasën e tij, modeli ka një nga pezullimet më të gjata dhe sallone të bollshme, i cili siguron performanca më e mirë kapaciteti. Përparësitë e tjera të modelit përfshijnë efikasitetin e lartë dhe dinamikën e mirë.

Video test drive Renault Kangoo

Historia dhe qëllimi i modelit

gjenerata 1

Historia e Renault Kangoo filloi në 1997. Në një ekspozitë në Gjenevë, prodhuesi francez i automjeteve prezantoi një prototip futuristik të Pangea. Një vit më vonë, u shfaq një version prodhimi i makinës. Për sa i përket dizajnit, Renault Kengo praktikisht nuk ndryshonte nga versioni konceptual. Megjithatë, në terma konstruktivë ato ishin të ndryshme. Forma e trupit të makinës i ngjante një tipike "me takë".

Fillimisht, makina u ofrua ekskluzivisht me një derë rrëshqitëse në pjesën e pasme. Në vitin 1998, u shfaqën versione me dyer rrëshqitëse në të dy anët. Një vendim i ngjashëm ishte veçori unike Renault Kangoo, dhe për nga popullariteti modeli ka tejkaluar edhe minibusët dhe minibusët në Evropë.

Në vitin 2001, francezët kryen një ngritje në fytyrë të Renault Kangoo, duke shtuar një version me të gjitha rrotat e Trekka (Pampa) në linjën e produkteve. Në atë kohë, vetëm disa "shok klase" mund të mburreshin me këtë opsion. Versioni i të gjithë terrenit u dallua nga veshjet plastike të zeza, fenerët e lyer dhe pastrimi i rritur i tokës.

Edhe pamja e modeles ka ndryshuar. Kapuçi është ripunuar, parakolp para, grila e radiatorit dhe fenerët. Plastika për makinën u zgjodh mbi Cilesi e larte, dhe izolimi i zërit u përmirësua.

Modeli iu ofrua rusëve me 2 motorë: 1.4 litra njësi benzine(75 kf) dhe një turbodiesel 1.5 litra (68 kf). Versione me të gjitha rrotat nuk u dorëzuan në Rusi.

Pavarësisht nga popullariteti i tij i jashtëzakonshëm, Renault Kengo I kishte një sërë disavantazhesh:

  • modelet e viteve të para të prodhimit ishin subjekt i korrozionit;
  • kështjellat dyert e pasme dhe mekanizmi i derës rrëshqitëse ishte i mjaftueshëm për 1-2 vjet funksionim;
  • sistemi i ftohjes humbi ngushtësinë e tij;
  • montimi i transmisionit ishte shumë i butë dhe rezultoi në një goditje të madhe të levës së kutisë së shpejtësisë gjatë rritjes së gazit;
  • tufat dhe shiritat e stabilizatorit u konsumuan shpejt dhe nyjet e topit leva;
  • Problemet me instalimet elektrike lindnin rregullisht (kontakti u humb, treguesit e defektit u ndezën);
  • Plastika në kabinë filloi të kërcasë shpejt.

Prodhim ne mase Renault i parë Kangoo përfundoi në 2007, por modeli iu ofrua rusëve deri në vitin 2010.

gjenerata e 2-të

Në vitin 2008, gjenerata e dytë Renault Kengo u shfaq premierë. Makina u prodhua në 4 modifikime: Compact, Van, Van Maxi dhe Van Maxi Crew Van, të ndryshme në kapacitet (500-800 kg). Transformimet e jashtme ishin të dukshme. Trupi i modelit u bë më i gjatë dhe pjesa e përparme fitoi një pamje futuriste (disa elementë u huazuan nga Renault Megane). Brenda, ka materiale të reja përfundimi, një njësi të përditësuar të kontrollit të klimës dhe një pult të ridizajnuar.

Një vit më vonë francezët prezantuan Renault elektrike Kangoo Z.E, e cila ndryshonte nga origjinali vetëm strukturisht.

Në vitin 2013, makina u përditësua. Ndër ndryshimet kryesore përfshinte një pjesë të re të përparme, një ekran të veçantë për kontrollin e klimës, izolim dhe izolim të përmirësuar të zërit dhe timon i ri. Linja e njësive të energjisë u plotësua nga një motor nafte nga familja Energy dhe një motor i fuqishëm benzine. Pjesa e jashtme e modelit fitoi karakteristika të sigurta dhe të fuqishme. Në vend të atyre të rrumbullakosura, u shfaqën linja më "muskulare". Emblema e markës është bërë më e dukshme. Ai u dallua veçanërisht në sfondin e grilës së zezë të radiatorit. Kapaku i madh i rrumbullakosur i shtoi imazhit besim shtesë. Modeli iu ofrua rusëve në 2 nivele të zbukurimit (Authentique dhe Expression).

Makinat Renault Kengo janë ndër më të shiturat në Rusi. Modeli është veçanërisht i popullarizuar në bizneset e vogla dhe të mesme, midis sipërmarrësve privatë dhe përfaqësuesve të shitjeve. Të rehatshme dhe brendshme e bollshme ju lejon të transportoni mallra në distanca të gjata ose të merrni me lehtësi një familje të madhe jashtë qytetit. Falë funksionalitetit dhe besueshmërisë së tij të lartë, Renault Kangoo mund të përdoret për të arritur qëllime të ndryshme me kosto minimale.

Specifikimet

Dimensionet:

  • gjatësia – 4213 mm;
  • gjerësia – 2138 mm;
  • lartësia – 1803 mm;
  • baza e rrotave – 2697 mm;
  • pastrimi nga toka - 158 mm;
  • gjerësia e kabinës së pasme - 1105 mm;
  • lartësia e ngarkimit – 1115 mm;
  • gjatësia e ngarkimit – 611 mm.

Karakteristikat dinamike:

  • shpejtësia maksimale - 158 km/h;
  • koha e përshpejtimit në 100 km/h - 16 sekonda.

Karakteristikat e masës:

Konsumi i karburantit të Renault Kengo (versionet me benzinë ​​dhe naftë):

  • cikli urban - 10,6 dhe 5,9 l/100 km;
  • Cikli i kombinuar - 7,9 dhe 5,3 l/100 km;
  • Cikli ekstraurban - 6,3 dhe 5,0 l/100 km;

Kapaciteti rezervuar karburanti– 50 l.

Motorri

Aktiv tregu rus Makina ofrohet me 2 lloje termocentralesh:

1. Motor benzine me injeksion tërthor:

  • vëllimi – 1,6 l;
  • fuqia nominale – 75 (102) kW (hp);
  • çift ​​rrotullues maksimal - 145 Nm;
  • numri i cilindrave - 4 (rregullimi në linjë);
  • numri i valvulave - 16;
  • lloji i injektimit - shumëpikësh;
  • Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë është 759 km (autostradë).

2. Njësia dizel dCi me turbocharged:

  • vëllimi – 1,5 l;
  • fuqia nominale – 63 (86) kW (hp);
  • çift ​​rrotullues maksimal - 200 Nm;
  • numri i cilindrave - 4 (rregullimi në linjë).
  • numri i valvulave - 8.
  • lloji i injektimit – Common Rail;
  • Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë - 1132 km (autostradë).

Motorët janë të vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme të makinës dhe janë në përputhje me standardet mjedisore Euro-4.

Pajisja

Renault Kengo u konceptua si një makinë shumëfunksionale dhe e palodhur. Prioriteti i tij ishte rritja e produktivitetit, kështu që të gjithë elementët e dizajnit synonin arritjen e këtij qëllimi. Paraqitja e makinës është mjaft e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë elegant. Makina shquhet për organizimin e saj të menduar të hapësirës: e lartë ndarja e bagazhit me unaza fiksimi, rafte dhe kamare të fshehura dhe të bollshme, aftësia për të transformuar bagazhin pa përdorimin e mjeteve.

Brendësia e Renault Kangoo është projektuar në atë mënyrë që të ofrojë komoditet dhe rehati maksimale për të gjithë pasagjerët. Dyert anësore rrëshqitëse e bëjnë më të lehtë hyrjen në makinë. Ulësja e pasme Mund të paloset plotësisht ose në të tretat. Nëse dëshironi, ndarja e bagazhit mund të mbyllet me një raft për të fshehur përmbajtjen e saj nga të huajt. Ka gjithashtu një rrjetë sigurie në bagazhin që ju lejon të rregulloni në mënyrë të sigurt sendet që transportohen dhe t'i mbani ato të mos lëvizin. Kjo marrëveshje ju lejon të transportoni mallra madhësia e madhe. Vetë bagazhi mban 660 litra (me sediljet e palosura - 2600 litra).

Modeli konsiderohet si një nga liderët përsa i përket sigurisë dhe ka rripa sigurie me 3 pika dhe 2 airbag përpara. Në rast aksidenti parandalohet presioni i tepërt në gjoks dhe kokë sistem të veçantë. Lehtësia e përdorimit arrihet përmes një arsenali të madh mjetesh: sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi, të dyja dyert janë rrëshqitëse, një pasqyrë panoramike dhe një xhami e madhe e përparme ofrojnë rishikim i mirë, dhe shumë ndarje ju lejojnë të mos mendoni se ku t'i vendosni gjërat.

Gjenerata e dytë e Renault Kengo bazohet në platformën Nissan C, e përdorur për të prodhuar makina të klasit C (Renault Scenic dhe Renault Fluence janë ndërtuar mbi të). Para i perdorur pezullim i pavarur Tranta MacPherson, mbrapa – Aksi H me deformim të programuar. Është e lidhur me susta spirale dhe forcohet më tej. Ky dizajn ju lejon të transportoni ngarkesa mbresëlënëse dhe të lëvizni përgjatë rrugëve të vendit pa frikë.

Lloji i drejtimit të përdorur në Renault Kangoo është raft dhe pinion. Të gjitha versionet e makinës janë të pajisura me timon me energji elektrike.

Sistemi i frenimit përfshin frenat e diskut të përparmë të ventiluar dhe diskun ose daulle frenat e pasme. ABS përdoret për të rritur efikasitetin e frenimit. Është i pranishëm në të gjitha versionet e makinës.

Transmetimi i përdorur ekskluzivisht është me 5 shpejtësi transmetim manual transmetim NË versioni bazë makina ka makinë me rrota të përparme. Sidoqoftë, modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë gjithashtu të disponueshme si opsion.

Parametrat standarde të gomave: 195/65 R15.

Shqyrtime video

Motorët Renault (Renault) - klasifikimi, llojet dhe indekset, fuqia e të gjithë motorëve të instaluar në makinat Renault (Renault), modelet në të cilat janë instaluar këta motorë sipas vitit.

Emrat e pothuajse të gjitha termocentraleve Renault përbëhet nga tre personazhe. E para prej të cilave tregon karakteristikat e bllokut të cilindrit (për shembull, K - alumini, F - gize). E dyta është karakteristikat e kokës së cilindrit (1-7 benzinë, 8-9 naftë). E treta është vëllimi (sa më larg të jetë shkronja në alfabet, aq më e madhe është).

Përveç emrit, motorët kanë një indeks, ai përbëhet nga tre numra dhe shkruhet pas emrit. Nëse indeksi është i barabartë, atëherë një termocentral i tillë është krijuar për të punuar me një transmetim manual, nëse është i rastësishëm, atëherë me një transmetim automatik të serisë Index 600,700,800 - motor me djegie të brendshme për instalim në makinat Renault Seria Index 200,400 - motor me djegie të brendshme për instalim në makina të zhvilluara nga kompani të tjera (për shembull Dacia)

Njësitë e fuqisë Kompanitë Renault ndahen në disa linja...

Linja K

Motorët Renault
Prodhuesi: Renault
Marka: KxJ
Lloji: benzinë, injeksion
Vëllimi: 1,4 L (1,390)
1,5 L (1,461)
1,6 L (1,598)
cm 3
Konfigurimi: në linjë, me katër cilindra
Cilindrat: 4
Valvulat: 8/16

Ai përmban inline 4 motorët me cilindra. Njësitë e fuqisë të këtij lloji zëvendësuar ExJ - linjë

Motorët me benzinë ​​KxJ

Vëllimi 1.4 litra.

8 valvola
Kodi i motorit Fuqia Periudha Makina
K7J 746 55 kW (75 kf) 1997—2001 Renault Clio
K7J 710 55 kW (75 kf) në 5500 rpm 2004—2010
2008—2010 		Renault Logan
Renault Sandero
16 valvola
Kodi i motorit Fuqia Periudha Makina
K4J 710 72 kW (98 kf) 1998—2010 Renault Clio
K4J 740 72 kW (98 kf) 1999—2010 Renault Megane
K4J 770 72 kW (98 kf) 2004—2010 Renault Modus
K4J 730 72 kW (98 kf) në 6000 rpm 1999—2003 Renault Scenic (II)

Motorët me benzinë ​​KxM

Vëllimi 1.6 litra me sistem EGR

Specifikimet
Vëllimi 1,598
Numri i valvulave 8/16
Fuqia maksimale 75-90/ 95-115
Lloji i injektorit MPi
Lloji i karburantit benzinë
Katalizator instaluar
Vëllimi i mbushjes së vajit (l) 3.5
8 valvola
Kodi i motorit Fuqia Periudha Makina
K7M 702/703 1995—1999 Renault Megane
Renault Scénic
K7M 720 55 kW (75 hp) në 5000 rpm 1995—1999 Renault Megane
Renault Scénic
K7M 790 66 kW (90 kf) në 5000 rpm 1996—1999 Renault Megane
K7M 744/745 66 kW (90 kf) në 5250 rpm 1998—2003 Renault Clio II
K7M 710 62 kW (84 hp) në 5500 rpm 2004—2010
2008—2010 		Dacia Logan
Dacia Sandero
K7M 800 64 kW (87 hp) në 5250 rpm 2011— Dacia Logan
Dacia Sandero
K7M 812 63 kW (85 hp) në 5000 rpm 2012— Dacia Lodgy
16 valvola
Kodi i motorit Fuqia Periudha Makina
K4M 690 2006— Renault Logan
K4M 710 81 kW (110 kf) në 5750 rpm 2001—2005 Renault Laguna (II)
K4M 782 83 kW (115 kf) në 6000 rpm 2003—2009 Renault Scenic (II)
K4M 848 74 kW (100 kf) në 5500 rpm 2008— Renault Megane (III)
K4M 788 77 kW (105 hp) në 5750 rpm 2002—2008 Renault Megane (II)
K4M 812/813/858 81 kW (110 kf) në 6000 rpm 2001— Renault Mégane (II) (III)
K4M 606/696 77 kW (105 hp) në 5750 rpm 2010— Renault Duster

Motori me naftë K9K

K9K është një familje me katër cilindra në linjë motorët me naftë zhvilluar së bashku nga Nissan dhe Renault. Ka një vëllim prej 1461 cm³ dhe quhet 1.5 DCI. Sistemet e injektimit të karburantit furnizohen nga Delphi dhe Continental (dikur Siemens)

Kodi i motorit Fuqia Makina
K9K 700 / 704 65 kf Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny
K9K 792 68 kf Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II);
K9K 260 / 702 / 710 / 722 82 kuaj fuqi Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III)
K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 86 kf Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane
K9K 802 / 812 75 kf Renault Kangoo
K9K 832 105 kf Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III)
K9K 836 110 kuaj fuqi Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III)
K9K 858 109 kf Renault Duster
K9K 892 90 kuaj fuqi Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III)

F - sundimtar

Linja F(Fonte është frëngjisht për gize dhe i referohet materialit të bllokut të motorit). Katër cilindra në linjë Lloji i motorit me djegie të brendshme, prodhimi i këtij seriali filloi në vitin 1981 makina Renault 9; Renault 11; Renault Trafik dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Në fillim të viteve 2000, motorët e kësaj linje ishin kryesorët për kompaninë. Gjithashtu i pari Motori Renault me katër valvola për cilindër ishte nga familja F7x.

Motorët e tipit F po zëvendësohen gradualisht nga motorët e tipit M. Por ato do të instalohen në konfigurimet bazë edhe për disa vite të tjera.

Ndërprerë

F1X F1X ishte i disponueshëm vetëm me një vëllim prej 1.7 L (1721 cc, 105 hp)

Zona e aplikimit:

  • F1N 1.7 l (1721 cc, 105 kf) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X F2x në SOHC me 8 valvula Fushëveprimi: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 kf),

  • 1985-1989 Renault R11
  • 1985-1989 Renault R9
  • 1985-1995 Renault R21
  • 1988-1996 Renault R19
  • −1997 Renault Clio
  • 1985 - Renault R5 Super 5

F2R 2.0 l (1965 cc, 120 kf).

  • 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x është strukturalisht i ngjashëm me F2x, ndryshon vetëm në sistemin e injektimit monopoint-EFI. Disa versione të mëvonshme ishin të pajisura me EFI me shumë pika. Fushat e aplikimit: F3N 1.7 l (1721 cc, 105 hp).

  • 1985-1989 Renault R11
  • 1985-1989 Renault R9
  • 1985-1995 Renault R21
  • 1988-2000 Renault R19
  • 1985-1993 Renault R5 Super 5
  • 1985—1987 Aleanca Renault/ Encore (vetëm TBI në SHBA dhe Kanada)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 kf)

  • 1988-2000 Renault R19
  • 1992-1997 Renault Clio
  • 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 l (1998 cc, 113 kf - Moskvich, 114 - hp të tjerë)

  • 1987 - Versioni special i Renault GTA USA i F3R nga F3N për 1987 Spec USA vetëm GTA.
  • 1994-2001 Renault Laguna I
  • 1996 — Renault Espace
  • 1996 - Renault Megane
  • 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (vetëm për Rusinë)

F5x F5x është strukturor i ngjashëm me F4x, përveç se ka 16 valvola dhe DOHC. Aplikimet: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)

  • 1999-2003 Renault Megane
  • 2001—2003 Renault Laguna II

F7x F7x ishte i pari nga motorët e tipit F me një kokë cilindri me 16 valvula dhe DONC me kompensues hidraulikë për 1.8 dhe 2.0 litra. Aplikimet: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)

  • 1988-1997 Renault R19
  • 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 kf)

  • 1994-1998 Renault Clio Williams
  • 1996-1999 Renault Megane
  • 1995—1999 Renault SPORT SPIDER

F8x Motorët SOHC me 8 valvula F8x me naftë. Aplikimet: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 kf)

  • 1985-1989 Renault R11
  • 1985-1989 Renault R9
  • 1985 - Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 kf)

  • 1988-2000 Renault R19
  • 1990-1995 Renault R21
  • 1991-1997 Renault Clio
  • 1995-2002 Renault Megane
  • 1996-2003 Renault Scenic
  • 1997—2001 []

Në dalje

F4P F4P motorë SOHC me 16 valvula me injeksion F4PA 1,8 l (1783 cc, 120 kf)

  • 1998-2001 Renault Laguna I
  • 2001—2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 kf)

  • 1996 - Renault Espace
  • 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 dhe 200)

F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 kf dhe 168-174 për turbocharged) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime , Renault Megani III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x Motori SOHC me naftë F9x me 8 valvula Aplikimet: F9Q 1.9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)

Lexoni gjithashtu