Dobësitë e BMW E90. Shqyrtimet e pronarëve të BMW E90. Dobësitë e BMW E90 Bmw e90 ndryshimet në stilimin dhe stilin e dore

Tuning BMW E90 - zgjedhje e gjerë pjesë të tilla si fenerët, parakolpët, veshjet, kompletet e trupit, spoilerët dhe zgjidhje të gatshme për çdo model. Seria BMW E90 - mjaft i ri, kronologjia e tij fillon në vitin 2005, kur u krijua prodhim ne mase këtë model.
Në vitin 2006 formacionin zgjeruar për të përfshirë disa variacione të tjera:

  • BMW E91 - kamionçinë;

  • BMW E92 - coupe;

  • BMW E93 - e konvertueshme.

Rreth serisë BMW E90

BMW E90 është më i madh se paraardhësi i tij, E46, si në gjatësi ashtu edhe në gjerësi. ka pësuar ndryshime të rëndësishme dhe dizajn i jashtëm makinë. Ashtu si gjenerata e mëparshme e BMW, modeli bmw E90/91/92/93 ofron mundësi të gjera për akordim. Dhe megjithëse shqetësimi bavarez i qaset zhvillimit të modeleve të tij me shumë kujdes dhe i ofron blerësit praktikisht makinë perfekte si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në atë të teknologjisë. Sidoqoftë, pronarët e BMW E90 duan të eksperimentojnë, të individualizojnë makinën e tyre. Ky fakt merret parasysh nga prodhuesit e pjesëve rezervë dhe aksesorëve për akordimin E90, duke zgjeruar gamën e tyre dhe duke zhvilluar veçori të reja.
Akordimi i BMW E90 është një kënaqësi e pakrahasueshme si për pronarin e makinës ashtu edhe për studion e akordimit. Është e këndshme dhe e lehtë për të punuar me modele të tilla, ndryshimi i vetëm një nyje ose shtimi i një aksesori të vogël mund të transformojë rrënjësisht një makinë. Në faqen e dyqanit online do të gjeni si pjesë individuale, ashtu edhe artikuj të përfunduar dhe komplete. Imagjinoni dhe ne do t'ju ndihmojmë t'i ktheni fantazitë tuaja në realitet!

Në kushtet e krizës në Rusi, shumë njerëz refuzojnë të blejnë makina të reja për shkak të rritjes së çmimit të tyre dhe i zhvendosin interesat e tyre drejt tregut të makinave të përdorura. Sot vendosëm të flasim në detaje për serinë BMW 3 (), e cila u prodhua nga 2005 deri në 2012.


Çfarë modifikimi dëshironi të blini? sedan ()? Apo dëshironi të blini një coupe të serisë 3 (E92)? Apo preferoni karrocën e stacionit (E91)? Apo ndoshta dëshironi të dalloheni në rrugë dhe të blini një kabrio të serisë 3 (E93)? BMW-ja e serive 3 në trupin e mëparshëm është e pasur me një përzgjedhje të termocentraleve. Ju mund të zgjidhni nga benzina të ndryshme si dhe motorët me naftë, fuqia e të cilit fillon nga 116 kf. dhe përfundon me një version 8 cilindrash të motorëve 420 kf. Dihet që marka bavareze prodhonte, furnizonte dhe ofronte në tregjet e makinave në mbarë botën zgjedhje e madhe Makina me seri 3. Pra, ju jeni përballur me një zgjedhje, çfarë të blini? Apo ia vlen të blesh një seri 3?


Hani Lajme te mira për entuziastët e makinave. justifikon Markë BMW. Kjo kompani gjermane e makinave ka bërë gjithmonë makina të mahnitshme bashkë makinë sportive. Manovrueshmëria, një shkallë e lartë sigurie, performanca e shkëlqyer dhe fuqia e motorit, e cila përdoret nga ky i fundit deri në kufirin që u vendos nga inxhinierët gjermanë. Kjo makinë në çdo trup dhe me çdo motor do t'ju ofrojë vërtet kënaqësi ngarje.


Por, pavarësisht avantazheve të dukshme, në shumë modele E90 u identifikuan probleme të shumta, d.m.th. defekte dhe defekte fabrike, të cilat në fund gjithmonë ndikojnë në qëndrueshmërinë e automjetit.

Për shembull, nga maji 2006 deri në gusht 2007, BMW prodhoi 2600 modele 320Si. Ju ndoshta po pyesni veten se çfarë nuk shkon me ta. Por fillimisht duam t'i paralajmërojmë të gjithë, në asnjë rast mos blini makinat e treguara nga ne, dhe aq më tepër ato të përdorura që janë prodhuar në këtë interval kohor.


Dhe puna është se gjatë kësaj periudhe kohore në këtë model ka pasur probleme me mëngët e aluminit në motor. Për shkak të një defekti të vogël, ekziston rreziku i shkatërrimit të veshjeve në bllokun e motorit. Nëse blini një 320Si që u lëshua nga 2006 deri në 2007, atëherë gjatë funksionimit mund të hasni dalje e plotë dështimi i motorit. Pra, qëndroni larg 320Si.

Gabimet e projektimit

Dhe në mënyrë karakteristike, edhe versione të tilla me naftë si -E90 kanë. Është ky fakt që dëshmon dhe tregon se miti i zakonshëm që naftë njësitë e fuqisë shumë më mirë se homologët e benzinës, jo plotësisht e vërtetë. Motorët me naftë, për shkak të dizajnit të tyre kompleks, ndonjëherë rezultojnë të jenë më pak të besueshëm se konkurrentët e tyre me benzinë, edhe përkundër përdorimit të pjesëve më rezistente ndaj konsumit të njësisë së energjisë në një motor nafte.

Këtu është një shembull. Që nga shtatori 2007 Kompania BMW filloi shitjen e naftes, me gjenerate te re motorë me katër cilindra N47. Jo një referencë e madhe, motori me naftë përdor një dizajn kompleks, i cili, si rezultat, njihet nga ekspertët si jo i besueshëm. Pra, për shkak të veçorive të projektimit të motorit N47 gjatë funksionimit, zinxhiri i kohës konsumohet shumë shpejt dhe në një kohë mjaft të shkurtër, si rezultat i konsumimit të zinxhirit nën kapuç, shfaqet një tingull karakteristik i lartë dhe i pakëndshëm (tronditje). Ky problem vërehet në të gjitha seritë BMW 3 (320d) që janë prodhuar nga viti 2007 (shtator) deri në 2009 (janar).

Nëse mendoni se ky problem është i lehtë për t'u rregulluar, atëherë e keni gabim. Për të eliminuar defektin, duhet të zëvendësoni kushinetën e boshtit të gungës dhe të instaloni udhëzues të rinj zinxhir, të cilët shkaktojnë konsumim të parakohshëm të zinxhirit. Por për këtë ju do të duhet të çmontoni pjesërisht motorin.

Kujdes! Kostoja e riparimit është rreth 150,000 rubla (çmimi i një tregtari zyrtar). Sigurisht, ju mund t'i bëni riparimet më të lira në qendrat teknike jozyrtare ose me një specialist në shërbimin e makinave në garazh, por në çdo rast, riparimet nuk do të jenë të lira.

Specifikimet: 320d BMW (E90)
MotorriTurbo me katër cilindra / mbrapa së bashku
Valvola / Bosht me gunga 4 për cilindër / 2
Vëllimi 1995 cc
Fuqia 120 kW (163 kf) në 4000 rpm
Çift rrotullues340 Nm në 2000 rpm
shpejtesi maksimale 220 km/h
0-100 km/h8.9 sek
Rezervuari / Karburanti61 l / Naftë
Transmetimi / ngasja Manual-Auto / Pas
Gjatesi gjeresi lartesi 4520/1817/1421 mm
Trungu 460 l
1595/340 kg

Nëse ky problem nuk eliminohet me kohë, atëherë më vonë, gjatë funksionimit të makinës, zinxhiri mund të prishet. Si rezultat, motori do të marrë më shumë dëme serioze. Kostot e riparimit për një qark të hapur në çdo version të serisë 3 do të jenë të paktën 180,000-250,000 rubla (kosto në stacionin BMW).

Ju lutemi vini re se automjetet e vitit 2011 me motor N47 gjithashtu kanë defekte që çojnë në konsumim të parakohshëm të zinxhirit. Prandaj, në rast të një zhurmë ose çarjeje nën kapuç, kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi BMW për të diagnostikuar funksionimin e motorit. .

Specialistët e testuar të përdorur makinë bmw 3-seri dhe zbuloi të gjitha pikat më të dobëta në makinë. Kështu, nëse doni të dini se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një BMW të përdorur të serisë 3, shihni raportin fotografik më poshtë:

Për analiza dhe testime, u mor si bazë një seri BMW 3 e përdorur, në trupin e një E90 (modeli 320d) dhe me një kilometrazh prej 135,000 km. Viti i prodhimit të makinës: viti 2005.

e mesme - çmimi i tregut makina në tregun e përdorur është 600,000 rubla. Kujtojmë që ky trup me seri 3 (gjenerata e pestë) është prodhuar nga viti 2005 deri në vitin 2012.

Gjatë kësaj periudhe, u prodhuan modifikimet e mëposhtme të makinave:

Sedani me katër dyer - trupi E90

Stacion vagon me katër dyer - trupi E91

Kupe - trupi E92

Kabrio me dy dyer - Trupi E93

Coupe, stacion vagon dhe kabrio dolën në shitje në mbarë botën në gusht 2006.

Spiralet e ndezjes


Me blerjen makinë me benzinë kthejeni vëmendjen te ndezja. Për shkak të bobinave të ndezjes me defekt në funksionim termocentrali mund të ketë boshllëqe. Është pothuajse e sigurt se mbi 120,000 km, bobinat e ndezjes nuk do të funksionojnë me efikasitet. Në këtë rast, përgatituni të shpenzoni rreth 8,000-10,000 rubla për to + koston e punës në një stacion shërbimi.


Valvula EGR


Si në shumë automjetet me naftë, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur diagnostikoni një makinë të përdorur është valvula solenoid riciklimi i gazit të shkarkimit. Nëse nuk është e mundur ta pastroni atë, do t'ju duhet të blini një të re. Kostoja mesatare e një valvule për (motorin N47) në Rusi është 3000-5000 rubla.


filtri i grimcave


Gjithashtu në modelin BMW 320d problem i përbashkët ndodh me punën filtri i grimcave, e cila, për shkak të një valvule EGR që funksionon keq, dështon para kohe. Nëse filtri juaj i grimcave është i bllokuar, do t'ju duhet të blini një të ri. Kostoja e filtrit për 320d (N47) është 80,000 rubla. Si alternativë, sigurisht që mund të kontaktoni një shërbim të specializuar, ku ata do t'ju largojnë sistemi i shkarkimit dhe rregulloni funksionimin e motorit të makinës pa këtë pjesë. Por, për fat të keq, ju nuk mund t'i bëni të gjitha këto punë në një tregtar të autorizuar, dhe përveç kësaj, shpesh përmirësime të tilla me një makinë shkaktojnë dëme në komponentët e tjerë të makinës. Natyrisht, gjithçka varet nga sa profesionalisht do të pritet filtri i grimcave.


Turbinë


Një problem tjetër që haset shpesh në BMW 320d (N47) është jetëgjatësia e shkurtër e turbinës me naftë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që janë prodhuar nga shtatori 2005 deri në gusht 2007. Për shkak të gabimeve të projektimit në hartimin e një motori me naftë, turbocharger dështon shumë shpejt. Kështu, bazuar në informacionin e dhënë, përpara se të blini një makinë të përdorur të përdorur, kushtojini vëmendje kësaj jo pak detaj i rëndësishëm, sepse kosto mesatare turbinë e re(Mos mendoni as të blini një të përdorur, sepse pasi të keni paguar 30,000-40,000 rubla për të, askush nuk do t'ju japë garanci se një turbinë e përdorur do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë) varion nga 92,000 në 100,000 rubla.


volant


Një volant me masë të dyfishtë gjithashtu mund të konsumohet shumë më afër një kilometrazhi prej 100,000-130,000 km. Si rregull, ky burim i pjesës është 100 mijë km. Me këtë drejtim, pjesa e mësipërme e makinës mbulohet me çarje dhe të ndryshme defekte të vogla. Nëse është instaluar në makinë, atëherë nëse volant është i veshur, do të ndjeni dridhje kur ndërroni marshet.

Kostoja e përafërt në Rusi është 30,000-50,000 rubla.


Pranvera e pezullimit


Ka të ngjarë që kur blini një BMW 320d të përdorur të përdorur treg sekondar makina, tashmë i është nënshtruar riparimit të komponentëve të mësipërm. Prandaj, detyra juaj, me ndihmën e një diagnoze të plotë, është të zbuloni se sa mirë është kryer puna e riparimit dhe cilat (dhe ku) pjesë janë blerë për këtë. Mos harroni se në rast instalimi nga pronari i mëparshëm i makinës së makinës, pjesë këmbimi origjinale në makinë, e gjithë kjo mund të çojë në veshin e shpejtë të komponentëve të ndryshuar më parë.

Pavarësisht McPherson në boshtin e përparmë (pas shumë lidhjesh), falë dizajnit të kujdesshëm - shpërndarjes së përsosur të peshës 50:50, drejtimit preciz dhe një kuti ingranazhi të shkëlqyer - "trojka" është bërë një "mjet" i patejkalueshëm për kthesat e shpejta dhe të sigurta. Në të njëjtën kohë, ai siguron një nivel të pranueshëm komoditeti, pa llogaritur modifikimet sportive të M3 dhe M3 GTS.

Tregu dominohet nga sedanët me përcaktimin e fabrikës e90. Trupi elegant dhe dinamik është i prishur pak nga dritat e pasme të modelit para-styling, të lidhur me Daewoo Lanos evropiane.

Nëse jeni të interesuar për mundësitë familjare të makinës, ose keni në plan të bëni udhëtime të gjata, dhe gjatë fundjavave bëni ski, atëherë duhet të shikoni versionin e kamionçinës - e91. Vëllimi i bagazhit është i njëjtë si në sedan - 460 litra. Megjithatë, qasja në të është më e lehtë, dhe xhami i derës së pasme mund të hapet veçmas.

Coupe e92 më e shtrenjtë se një sedan dhe universale. Aktiv rreshti i pasëm përshtatet vetëm për dy persona. Megjithatë, ndryshe nga sa pritej, është mjaft komode edhe për personat pak më shumë se 180 cm të gjatë.Të hysh dhe të dalësh nuk është shumë e vështirë. për shoferin dhe pasagjeri i përparmë përdoret një sistem furnizimi me rripin e energjisë. Shumë coupe u sollën nga tregje të tjera: shumica dërrmuese nga SHBA.

e katërta dhe Versioni i fundit Trupat e BMW 3 - një e93 e konvertueshme solide dhe e rregullt me majë e fortë. Një entuziast i papërvojë i makinave mund ta ngatërrojë lehtësisht me e92 coupe. Kapaciteti i një makine me katër vende është i krahasueshëm me një kupe. Popullariteti i kabriolit është shumë i ulët.

Në cilindo nga modelet BMW 3, pjesa e pasme harqet e rrotave Futu brenda hapësirë ​​e kufizuar kabina, duke ulur nivelin e rehatisë në divan. Shoferi brenda udhetim i gjate Profili i pabarabartë i dyshemesë ndërhyn (sa më afër karriges, aq më i lartë), gjë që e bën të vështirë gjetjen e një vendi të rehatshëm për të pushuar këmbët. Vlen të përmendet se dyshemeja e pasagjerit është e sheshtë. Pamja e hapësirës kufizohet nga pasqyra të jashtme shumë të vogla.

Motorët

Për "trojkën" u propozuan më shumë se 20 motorë të ndryshëm fuqi nga 115 kf në 316d deri në 450 kf në M3 GTS (4.4 V8). Motori më i dobët me benzinë ​​zhvillon 116 kf. në 316i (1.6), nafta më e fuqishme është 286 kf. në 335d (3.0 R6). Të gjithë do të jenë në gjendje të gjejnë një makinë me një motor sipas dëshirës së tyre. Vërtetë, tifozët e markës mund të zhgënjehen në të ardhmen.

Motorë benzine

Njësitë me 4 cilindra të serisë N45 shpesh vuajnë nga një zinxhir i lirë i kohës, i cili mund të kërcejë disa lidhje. BMW kreu një sërë përmirësimesh, por nuk arriti të shpëtojë plotësisht nga problemi.

Versionet e benzinës të N46 (318i dhe 320i) me sistemin Valvetronic ndonjëherë fillojnë të konsumojnë vaj të tepërt - 1.5-2 litra për 1000 km. Problemi vërehet më shpesh në njësitë që përdorin një vaj të ndryshëm nga ai i përshkruar - Castrol SLX 5W-30. Vishen më shpejt me vajra të ndryshëm unaza pistoni. Ndonjëherë problemi i djegësit të vajit mund të zgjidhet duke e zëvendësuar vulat e kërcellit të valvulave. Kostoja e procedurës është mbi 40,000 rubla.

Herë pas here jepet me qira servo ngasja Valvetronic (sisteme për ndryshimin e qetë të goditjes së valvulave të marrjes). Mosfunksionimet mund të shkaktohen nga humbja e fuqisë për shkak të korrozionit të kontaktit pozitiv të telit.

Motori i sedanit 320 si (173 kf / N45 B20A) në 2005-2006 adoptoi teknologjinë e njësive të garave. Shpesh vuan nga çarje në muret e hollë të cilindrave ngjitur. Motori me fuqi të lartë është praktikisht përtej riparimit. Një bllok i ri me pistona është më i shtrenjtë se 100,000 rubla. Motorët me kilometrazh brenda gjendje normale pothuajse kurrë nuk gjendet në treg.

N43 i ri, ndryshe nga N46, nuk përdor sistemin Valvetronic, por në vend të kësaj mori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Motori i ftohtë funksionon me një cicërimë karakteristike, të cilën disa gabimisht e marrin si zhurmë makinë zinxhir Koha. Sidoqoftë, zinxhiri i kohës këtu, si në N46, nuk mund të quhet shembullor i qëndrueshëm.

N52 (323i, 325i, 330i) ka lindur me një tendencë për të konsumi i rritur vajra. Oreksi për gjalpë rritet vetëm me moshën. Unazat shtrihen dhe kur hapen, nganjëherë gjenden gërvishtje në muret e cilindrave. Që nga shkurti 2010, janë instaluar pistona të përmirësuar dhe defekti është eliminuar.

Në motorët me benzinë ​​4 dhe 6 cilindra me injeksion direkt(N43 dhe N53 - që nga viti 2007) përdoren grykë më të butë Bosch. Në disa raste, ato dështojnë pas 70-80 mijë km. Motori humbet fuqinë dhe fillon të pijë duhan. Defekti ka më shumë gjasa të ndodhë në automjetet që operohen me shumë ... kujdes. Relativisht herët, pompa e karburantit me presion të lartë gjithashtu mund të dështojë.

ME pikë teknike pamja është interesante motor bmw 335i. Është një R6 turbocharged me një vëllim prej 3.0 litra, dhe për nga dinamika humbet vetëm me motorin M3. Disavantazhet e tij: turbocharger dhe sistemi i lubrifikimit. Para rivendosjes (N54), u përdorën dy turbina, dhe pas (N55) - një turbinë me një kanal të dyfishtë. Në të dy motorët, vaji degradohet me shpejtësi, duke formuar llum që bllokon kanalet e lubrifikimit, duke përshpejtuar konsumimin e turbongarkuesit dhe vetë motorit. Që në fillim në N54 ishte i bezdisshëm dhe veshja e parakohshme pompë shtypje e lartë. Në përgjithësi, N55 konsiderohet më i besueshëm.

për shkak të konvertuesit katalitik karburant me cilësi të ulët mund të dështojë pas 150,000 km. Është prerë, janë instaluar shkarkuesit e flakës dhe riprogramohet ECU e motorit. Për gjithçka duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Spiralet e ndezjes (nga 1300 rubla), si rregull, shërbejnë rreth 100-150 mijë km. Nëse njëri vdiq, atëherë të tjerët së shpejti do të refuzojnë.

Motorët me naftë

Turbo-dieselët 2-litërsh N47 (316d, 318d dhe 320d nga shtatori 2007) kanë një zinxhir të butë të kohës. Këtu janë dy prej tyre. NË Rasti më i keq zinxhiri i sipërm mund të prishet - ngasja e boshtit me gunga. Kostoja e pjesëve rezervë origjinale (të tjerat nuk rekomandohen) është rreth 10,000 rubla, puna është rreth 40,000 rubla. Zinxhirët janë të vendosur në pjesën e pasme të motorit, kështu që montimi duhet të hiqet për zëvendësim. Një efekt anësor është veshja e yllit të makinës bosht me gunga. Pavarësisht një sërë përmirësimesh, defekti nuk është eliminuar plotësisht.

N47 ka piezo injektorë jo të riparueshëm, të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Turbongarkues për ky motor prodhuar nga Mitsubishi. Pas 100,000 km, boshti i turbinës ndonjëherë shkatërrohet. Përveç kësaj, njësia e kontrollit të turbocharger, e cila ndryshon vetëm kur montohet me turbinë, mund të dështojë.

Ndonjëherë në N47 shfaqen çarje midis cilindrave. Një rrjedhje e ngadaltë e ftohësit do t'ju tregojë për defektin.

Nëse keni nevojë për një turbodiesel me 4 cilindra, atëherë është më mirë të kërkoni opsione me M47D20 "të vjetër". Por gjetja e një kopje të rregulluar mirë me një motor të tillë do të jetë shumë e vështirë.

Turbo dieselët 2005-2006 shpesh vuajnë nga rrjedhjet e vajit nga poshtë kolektorit të marrjes.

Makina e zinxhirit të kohës së M57 të vjetër mund të duhet të zëvendësohet pas 200,000 km. Përveç kësaj, ekziston rreziku i thyerjes së flapave në kolektorin e marrjes, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit. Gjëja më e keqe është se nuk ka simptoma alarmante. Mënyra e vetme për të shmangur problemet është çmontimi konsum i shumëfishtë dhe kontrolloni grilat.

Motorët me naftë E90 janë kryesisht të pajisur me një filtër grimcash. Problemet me të ndodhin shpesh. Si rregull, për shkak të një procesi rigjenerues inferior. Por sensorët gjithashtu mund të dështojnë.

Transmetim

Motori u çiftua me një automatik me 6 shpejtësi ZF 6HP ose GM GA6L45R, si dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Burimi i një volant me masë të dyfishtë është pak më shumë se 200,000 km.

Të dy transmetimet automatike janë mjaft të besueshme dhe, si rregull, nuk shkaktojnë probleme deri në 200-250 mijë km. Shpesh është e mundur të heqësh qafe goditjet ose goditjet që janë shfaqur pas përshtatjes së kutisë ose përditësimit të saj. software.

Sidoqoftë, për dëshirën për të përjetuar makinën pas 100-150 mijë km, duhet të paguani me konsumimin e konvertuesit të çift rrotullues dhe tufave, tufave të fërkimit, solenoideve dhe trupit të valvulës. Një nga kushtet e domosdoshme për mbijetesën e makinës është një ndryshim i vajit çdo 60,000 km.

Në thelb të gjitha seritë BMW 3 kanë makinë e pasme, por ka edhe raste të lëvizjes me të gjitha rrotat me sistemin xDrive. Interaksal tufë me shumë pllaka Me kontroll elektronik ju lejon të rishpërndani të gjithë fuqinë në një bosht, duke përfshirë vetëm pjesën e përparme. Në kushte normale, 60% e çift rrotullues dërgohet në rrotat e pasme.

Dështimet episodike në funksionimin e transmisionit ndodhin si rezultat i një dështimi të servo drive-it të kutisë së transferimit. Veshja e pasme mund të gumëzhin pas 150-200 mijë km për shkak të konsumimit të kushinetave të konit. Pas 200-250 mijë km, ju duhet të ndryshoni kryqet dhe mbështetjen bosht kardani- rreth 15,000 rubla.

Shasi

Pezullimi e90, në krahasim me e46, është më i mirë - është më i fortë dhe më i lirë për t'u riparuar. Nëse në E46 riparimi i pezullimit të përparmë ishte i nevojshëm pas 70-80 mijë km, atëherë në E90 arriti në 120-150 mijë km. Megjithatë, tërheqje stabilizues i përparmë mund të kishte përfunduar shumë më shpejt.

Aktiv boshti i pasëm dobësitë shfaqen pas 100,000 km - blloqe të heshtura lundruese. Ata fillojnë të kërcasin kur thahet dhe ulen kur lagështohet jashtë. Pjesa e re kushton rreth 5000 rubla. Elementet e mbetur shërbejnë për një kohë të gjatë.

Rrotat e pasme të BMW 3 janë instaluar me një bllokim të vogël brenda - një shtëpi. Kjo përmirëson stabilitetin e automjetit. shpejtësi të lartë. Megjithatë, kjo gjeometri veshja e shpejtë gomat e pasme, sidomos pjesa e brendshme e shkelës.

Para se të blini, duhet të kontrolloni gjendjen e raftit të drejtimit. Zëvendësimi i tij mund të kushtojë rreth 30,000 rubla. Pas 200-250 mijë km, ndonjëherë merret me qira një pompë drejtuese (nga 16,000 rubla).

Sistemi i frenave është mjaft i qëndrueshëm, por mund të duhen 12,000 rubla për ta përmirësuar atë. Ndonjëherë dështon Pompë vakumi, çfarë do të tregojë zhurmë e jashtme. Mbrapa pompë e re ata do të kërkojnë të paktën 12,000 rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Fatkeqësisht, në kabinë, shenjat e konsumit janë mjaft të zakonshme. Pra, gërvishtjet në timon shfaqen pas 80,000 km, ndërsa në E46 ato janë vërejtur vetëm pas 250-300 mijë km. Por deri më sot, pothuajse asgjë nuk dihet për korrozionin.

Uji në kabinë mund të shfaqet për shkak të izolimit të zhurmës së zhveshur nën tapiceri të derës. Për të eliminuar defektin, izolimi i zërit duhet të jetë i ngjitur mirë.

Problemet me ngrohjen në koha e dimrit(pas 120-180 mijë km) mund të lindë për shkak të dështimit pompë shtesë(7000 rubla për origjinalin). Pika e dobët e sistemit të ajrit të kondicionuar është një tub përgjatë pjesës anësore në timonin e përparmë të djathtë. Ajo kalbet. Çmimi autostradë e re- nga 5000 rubla. Pas 100-150 mijë km, kushineta e tufës së kompresorit ndonjëherë fillon të bëjë zhurmë.

Me kalimin e moshës, mekanizmi i mbylljes së pasqyrave anësore konsumohet. Si rezultat, streha e pasqyrës rrotullohet gjatë shpalosjes. Tregtarët ofruan të ndryshonin të gjithë asamblenë. Për fat të mirë, riparimet e lira janë të mundshme.

Elektrike dhe elektronike

Defektet e vogla elektrike janë mjaft të shumta. Ndërprerjet shpesh shkaktohen nga një bateri e vdekur ose dietë e varfër. Për shembull, nën "lugun" e bagazhit, kontakti pozitiv i telit kalbet, dhe në kutinë e siguresave (prapa ndarjes së dorezës), kontakti pozitiv i telit shkrihet.

Ndërprerje në punë mbyllje qendrore dhe ndriçimi i jashtëm janë rezultat i një dështimi të njësisë FRM. Blloku duhet të riprogramohet përsëri, për të cilin do të kërkohen 6-10 mijë rubla në shërbimin e specializuar.

Një nga problemet tipike të vagonit e91 është se radioja ndalon marrjen e stacioneve radiofonike dhe mbyllje qendrore nuk i përgjigjet telekomandës telekomandë. Kjo do të thotë se antena në kapakun e bagazhit është thyer. Për një zëvendësim në një shërbim të pavarur, ata do të kërkojnë rreth 2,000 rubla, dhe vetë antena kushton rreth 10,000 rubla.

Të tjera problem tipik i njëjti vagon i stacionit - dëmtimi i parzmores së instalimeve elektrike të kapakut të bagazhit. Është shumë e shkurtër. Në një punëtori të mirë, mund të zgjatet për 2000 rubla. Më keq, kur dëmtimi ndodhi brenda, atëherë kostoja e riparimeve rritet në 5,000 rubla.

Një surprizë e pakëndshme mund të jetë e bllokuar timoni. Zakonisht, një tregues me një timon të verdhë paralajmëron për një problem të afërt, pastaj ndizet me ngjyrë të kuqe. Por duke qenë se është ende e mundur të drejtosh një makinë, shumë njerëz e shtyjnë vizitën e shërbimit derisa timoni të bllokohet përfundimisht. Në shumicën bmw e vjeter 3 të kësaj gjenerate (deri në vitin 2006), përditësimet e softuerit shpesh ndihmojnë (rreth 5000 rubla). Nëse nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të zëvendësoni bordin elektronik.

Llambat ksenon janë larg nga përjetësia. Përafërsisht çdo katër vjet ato duhet të ndryshohen. Produktet markave të famshme kushton rreth 4000 rubla secila. Përveç kësaj, reflektori shkrihet me kalimin e kohës, dhe vetë feneri fillon të djersitet. Kostoja e një feneri të ri blloku është rreth 20,000 rubla.

Historia e modelit

Dhjetor 2004 - fillimi i prodhimit të sedanit E90 me motorë benzine: 2.0 litra (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2.5 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (258 hp, 330isel), 163 kf, 320d);

2005 - Vagon Touring (station wagon) E91 dhe versionet me të gjitha rrotat 325xi, 330xi, 330xd; Versionet me benzinë ​​me motorë: 1.6 (116 kf, 316i), 2.0 (129 kf, 318i), 2.0 (173 kf, 320si); versionet me naftë me motorë 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d);

2006 - coupe me dy dyer E92, versionet me benzinë ​​me motor: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), versionet me naftë me motorë 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);

Dhjetor 2006 - fillimi i prodhimit të E93 të konvertueshme;

2007 - Versioni M3 sedan dhe coupe me motor 4.0 V8 (420 kf); versionet me benzinë ​​me motor 2.0 (136 hp, 143 kf, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i ), 3.0 R6 (272 hp, 330i); Versionet me naftë me motorë 2.0 (143 kf, 318d), 2.0 (177 kf, 320d), 3.0 R6 (286 kf biturbo, 335d);

2008 - sedan i rimodeluar dhe kamionçinë, M3 i konvertueshëm, motor benzine 1.6L (122 kf, 316i) 3.0 R6 motor nafte (245 kf, 330d);

2009 - naftë 2.0 l (116 kf, 316d);

2010 - coupe dhe kabrio i rimodeluar, versioni i M3 GTS me një motor V8 4.4 (450 kf), 2.0 litra naftë (115 kf, 316d), 2.0 (163 kf, 184 kf) s., 3206 (3). 204 kf, 325d);

Tetor 2011 - fundi i prodhimit të sedanit E90;

Qershor 2012 - prodhimi i stacionit E91 u ndërpre;

konkluzioni

BMW 3 e90 nuk është vetëm një vazhdim teknik i e46 popullor. Shumë elementë të tillë si pezullimi dhe elektronika janë projektuar nga e para. Duhet mbajtur mend se jetëgjatësia e makinës është e ndërlidhur me kujdesin e pronarit. Por, mund të merret me mend vetëm për thellësinë e kujdesit të pronarëve të mëparshëm.

Specifikimet BMW Seria 3 E90

Dimensionet

Modifikimet

Benzine

motorri

Vëllimi i punës

Fuqia dhe

çift ​​rrotullues

Përshpejtimi

Maksimumi

shpejtësia

Konsumi i karburantit

122 kuaj fuqi dhe 160 Nm

5,9 l / 100 km

129 kuaj fuqi dhe 180 Nm

7,3 l / 100 km

136 kuaj fuqi dhe 190 Nm

6,3 l / 100 km

143 kuaj fuqi dhe 190 Nm

5,9 l / 100 km

150 kuaj fuqi dhe 200 Nm

7,4 l / 100 km

163 kuaj fuqi dhe 210 Nm

6,4 l / 100 km

170 kuaj fuqi dhe 210 Nm

6,1 l / 100 km

320si, R4 2.0L

173 kuaj fuqi dhe 200 Nm

177 kuaj fuqi dhe 230 Nm

8,4 l / 100 km

191 kuaj fuqi dhe 230 Nm

8,4 l / 100 km

203 kuaj fuqi dhe 244 Nm

218 kuaj fuqi dhe 250 Nm

8,4 l / 100 km

211 kuaj fuqi dhe 270 Nm

7,2 l / 100 km

328i (SHBA)
R6 3,0 l

233 kuaj fuqi dhe 271 Nm

257 kuaj fuqi dhe 300 Nm

8,7 l / 100 km

272 kuaj fuqi dhe 320 Nm

7,2 l / 100 km

330i (SHBA)
R6 3,0 l

304 kuaj fuqi dhe 407 Nm

306 kuaj fuqi dhe 400 Nm

9,6 l / 100 km

420 kuaj fuqi dhe 400 Nm

12,4 l / 100 km


Naftë

motorri

Fuqia

Fuqia dhe

çift ​​rrotullues

Përshpejtimi

Maksimumi

shpejtësia

Konsumi i karburantit

115 kuaj fuqi dhe 260 Nm

4,5 l / 100 km

122 kuaj fuqi dhe 280 Nm

5,3 l / 100 km

136 kuaj fuqi dhe 300 Nm

4,7 l / 100 km

143 kuaj fuqi dhe 300 Nm

4,7 l / 100 km

320d ED, R4 2.0L

163 kuaj fuqi dhe 380 Nm

4,1 l / 100 km

163 kuaj fuqi dhe 340 Nm

5,7 l / 100 km

177 kuaj fuqi dhe 350 Nm

4,8 l / 100 km

184 kuaj fuqi dhe 380 Nm

4,7 l / 100 km

325d, R6, 3.0L

197 kuaj fuqi dhe 400 Nm

6,4 l / 100 km

325d, R6, 3.0L

204 kuaj fuqi dhe 430 Nm

5,7 l / 100 km

231 kuaj fuqi dhe 500 Nm

6,5 l / 100 km

245 kuaj fuqi dhe 520 Nm

5,7 l / 100 km

335d, R6, 3.0L

286 kuaj fuqi dhe 580 Nm

7,5 l / 100 km

BMW Seria 3 E90

Nga historia e modelit

  • NË KOVEYER: nga 2005 deri në 2012
  • TRUPI: sedan, kamionçinë, coupe, kabrio
  • GAME RUSE E MOTORËVE: benzinë, Р4, 1,6 l (116–122 kf) dhe 2,0 l (129–156 kf); P6, 2.5 litra (218 kf) dhe 3.0 litra (256, 272 dhe 306 kf); naftë, P4, 2.0 l (177 dhe 184 kf); P6, 3.0 l (231 dhe 286 kf)
  • KUTI MARSH: M6, A6
  • NJËSIA E DISKUT: mbrapa, plot
  • RISTILIMI: në vitin 2008, elementët e brendshëm, pajisjet e ndriçimit, parakolpët, kapaku, kapaku i bagazhit dhe grila e radiatorit u përditësuan pak; ndryshime në dizajnin dhe fuqinë e disa motorëve
  • TESTET E AKSIONIT: 2005, EuroNCAP, vlerësimi i përgjithshëm - pesë yje; mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 94%; mbrojtja e pasagjerëve-fëmijëve - 80%; mbrojtja e këmbësorëve - 11%

Me qellim qe tregu rus"tre rubla" në trupin e sedanit u mblodhën kryesisht në Kaliningrad, por kishte edhe modifikime që u furnizuan ekskluzivisht nga Gjermania. Sedani kishte indeksin E90, karrocën e stacionit - E91, coupe - E92 dhe kabriolin - E93.

Tek cilësia asambleja e brendshme nuk kishte ankesa të mëdha. Punime me bojë të qëndrueshme, kështu që gjurmët e ndryshkut do të tregojnë riparime të restaurimit me cilësi të dobët.

Arkitektura e trupit është mjaft e thjeshtë. "Treshka" ka një mirëmbajtje shumë më të lartë se makinat e serisë së pestë (E60) me një front alumini: nuk keni nevojë të ngjisni asgjë gjatë restaurimit.

Sedani E90 nuk ka tërhequr kurrë hajdutët e makinave, por rrotat e këtyre makinave ende shpesh hiqen.

EPIDEMI

Ndryshe nga Automjete Mercedes-Benz me bacchanalia e tyre e indekseve, BMW ka ruajtur kryesisht korrespondencën midis emrit të modelit dhe vëllimit të motorit. Ne hedhim shifrën e parë 3 (përcaktimi i serisë së tretë) dhe i ndajmë dy të mbeturit me presje - më shpesh marrim zhvendosjen e motorit. Shkronja i në fund do të thotë që njësia është benzinë, d - naftë.

Dhe për ëmbëlsirë - një vendim shumë i diskutueshëm dhe jashtëzakonisht i pakuptueshëm i inxhinierëve gjermanë për të hequr nga motorët me benzinë ​​të asaj kohe shirit vaji. Niveli i lëngut monitorohet vetëm nga një sensor në gropën, i cili i jep informacion kompjuter në bord. Sipas ligjit të poshtërësisë, ky "partizan" fillon të gënjejë pas rreth 100 mijë kilometrash. Shpesh, leximet e gabuara çojnë në pasoja fatale për motorin. Sasia reale e vajit mund të zbulohet vetëm duke e kulluar atë. Sipas ushtarakëve, brishtësia e sensorit lidhet edhe me cilësinë e karburantit tonë, i cili në një mënyrë ose në një tjetër futet në vaj. Pas te gjithave problem i ngjashëm jo tipike për makinat e importuara nga Gjermania, pavarësisht se shumë prej tyre kanë kaluar tashmë mbi 200 mijë km.

Fatkeqësisht, motorët me naftë gjithashtu na zhgënjejnë, përkundër faktit se sensori i tyre i nivelit të vajit është i dyfishuar me një shirit të njohur. Motori 2.0 i mbingarkuar (N47) ka të njëjtat probleme me shtrirjen e zinxhirit. Problemi është se në sfondin e zhurmës së një motori me naftë, zhurma e rritur e tij dallohet dobët. Problemi mund të shfaqet në çdo vrapim. Më shpesh kjo ndodh pas 100 mijë km, por ka ndodhur edhe në 30 mijë. Megjithatë, disa arritën të vozisin pa zëvendësuar zinxhirin dhe 250 mijë. Shumë varet nga mënyra e funksionimit: sa më i qetë të jetë udhëtimi, aq më gjatë do të jetojë. Prodhuesi ka ndryshuar tashmë disa herë furnizuesit e pjesës problemore. Në pamje, zinxhirët më të freskët, kampioni i vitit 2014, nuk ndryshojnë strukturalisht nga paraardhësit e tyre.

Zëvendësimi i një zinxhiri në një naftë 2.0 është shumë i mundimshëm. Mekanizmi i kohës është i vendosur në pjesën e pasme, në anën e kutisë së marsheve, kështu që motori duhet të hiqet. Kur zëvendësoni zinxhirin, mund të shfaqet një problem i fshehur: me rreth 100 mijë km, rrotullat e rrotulluesve (shtytës) thyhen. mekanizmi i valvulave. Kjo ndodh mjaft shpesh, por nuk ndikon në sjelljen e motorit dhe nuk çon në probleme serioze. Zakonisht rrokerët ndërrohen për kompaninë me zinxhir.

Diesel 3.0 me gjashtë cilindra të mbingarkuar në linjë ekzistonte në dy versione kryesore - me indekset M57 dhe N57. Motori M57 (i ashtuquajturi para-styling) kishte bllok prej gize cilindrat dhe me rrota të përparme Koha. N57, më i ri, ndryshoi gize në alumin, dhe koha u ndryshua në pjesën e pasme. Pavarësisht dallimeve, të dy motorët janë akoma më të besueshëm në linjë, por M57 është akoma më i preferueshëm. Zinxhiri në "gjashtë" naftë gjithashtu shtrihet ndonjëherë, por shumë më rrallë sesa në një motor me katër cilindra 2.0.

Por problemet me ventilimin e karterit janë më të thella se ato të motorëve me benzinë. Shumë shpesh, blloku duhet të ndryshohet tashmë në 30 mijë km. Për fat të mirë shitet veçmas nga mbulesa e valvulës. Nuk ia vlen të tërhiqet me zëvendësimin e një njësie të gabuar: produktet e djegies së vajit në të cilin futet sistemi i marrjes, përshpejtoni bllokimin e filtrit të grimcave.

Në të gjithë naftët pas 100 mijë km qirinj vdesin parangrohja dhe njësisë së tyre të kontrollit. Problemi shfaqet kryesisht në dimër në formën e një fillimi të vështirë të motorit. Shërbimet rekomandojnë ndryshimin e të gjithë elementëve menjëherë nëse të paktën një qiri dështon, në mënyrë që të mos ktheheni disa herë dhe të mos shpenzoni para shtesë.

Një problem absurd: për të gjithë turbodieselët, pas 100 mijë km, mbushësi i amortizatorit të gomës së rrotullës së boshtit të gungës fillon të shembet. NË Rasti më i keq vjen në një hendek - dhe rrotulla në përgjithësi mund të bjerë!

Siç doli, filtrat e grimcave të bllokuara (zakonisht pas 100 mijë km) mund të lahen. Metoda është artizanale, por efektive. Asambleja hiqet nga makina dhe pjesët e brendshme lahen disa herë me një rondele me presion të lartë (për shembull, Kärcher). Pastaj derdhet në të kimia - shkumë aktive për larjen e makinave, dhe ndonjëherë edhe detergjent për larjen e enëve - dhe lihet për gjysmë dite. Pastaj gjithçka lahet përsëri me një aparat me presion të lartë dhe vendoset në makinë. Mbaro punën përfshirja e detyruar procesi i rigjenerimit të filtrit të grimcave. Sipas ushtarakëve, në 90% të rasteve, një nyje me vlerë 120 mijë rubla mund të ringjallet.

Të gjitha motorët bmw shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Prandaj, ata që përdorin shpesh makinën këshillohen që të lajnë radiatorët çdo vit me heqjen e tyre të plotë. Operacioni nuk është i lirë, por do t'ju shpëtojë nga kostot pa masë, pasi rrit jetëgjatësinë e motorit.

NË bashkëngjitjet të gjithë motorët fillojnë të fishkëllen me 70-80 mijë km, dhe vetë rripi zakonisht është i mjaftueshëm për 100 mijë.

Burimi i turbinës për versionet me benzinë- nga 150 mijë km, dhe në motorët me naftë - nga 200 mijë. Makina nuk është shumë e madhe, kështu që ngarkesa në këto nyje është mjaft e butë.

Pra, ulja e intervalit të ndryshimit të vajit do të shtyjë ndjeshëm fillimin e shumë problemeve me motorët, dhe disa prej tyre madje do të fitojnë. Problemi është se sistemi në bord llogaritja e periudhës së ndryshimit të vajit jeton jetën e vet dhe ndonjëherë jep intervale përrallore prej 20-25 mijë km, që në kushtet tona është e ngjashme me një fjali për një motor.

Shërbimet ju bëjnë thirrje të mendoni me kokën tuaj dhe të ndryshoni vajin çdo 10 mijë km.

GJITHÇKA PËRVEÇ

Në "treshki" ata vendosën makina GM dhe ZF. foshnja amerikane - një gjë e rrallë. Kutia GM u përdor vetëm së bashku me një motor benzine 2.0 (150 dhe 156 kf). Problemi i vetëm me këtë makinë është valvula e zgjedhjes së marsheve në trupin e valvulës. Pas 100 mijë km, dhe kryesisht në dimër, një makinë rrëshqitëse plastike e brishtë thyhet në të. Për fat të mirë, valvula është në dispozicion si pjesë rezervë e veçantë.

Kutitë ZF janë krijuar për më shumë motorë të fuqishëm se ato në linjën E90. Prandaj, nuk ka pothuajse asnjë problem me to. Vërtetë, në motorët e nivelit të lartë pas 150 mijë km, veshja e tufave në boshte është ende e mundur ( ndenjëset), mbi të cilat janë fiksuar elementet e ingranazheve planetare. Burimi mesatar i makinës është zakonisht 200-250 mijë km. Tregtarët zyrtarë mos rivendosni kutitë, por disa shërbime të pavarura janë partnerë të ZF dhe kryejnë çdo riparim.

Vaji në makina duhet të ndërrohet çdo 60 mijë km. Të dy modelet kanë një konvertues çift rrotullues të bllokimit të hershëm. Kthonrat e këtij mekanizmi rrëshqasin (veçanërisht kur vozitni nëpër bllokime trafiku) - dhe produktet e konsumimit përhapen në të gjithë kutinë.

Për fat të keq, Filter vaji në pamundësi për t'i filtruar ato. Rezultati - konsumim i shtuar elementet e kutisë dhe mosfunksionimi i trupit të valvulës. Kjo është tipike kryesisht për motorët e fuqishëm.

Statistikat për kuti mekanike shumë të varfër: shumë pak makina të tilla u shitën.

Transmetimi me të gjitha rrotat e BMW xDrive është i besueshëm, nuk ka probleme me të në sedanin E90 të lehtë dhe jo shumë të armatosur. Të njëjtat vula vaji dhe anterat e disqeve ndryshohen jashtëzakonisht rrallë, përfshirë makinat me rrota të pasme.

Drejtimi nuk është i bezdisshëm. Rrjedhja ose trokitja e raftit është një gjë e rrallë. Majat dhe shufrat e drejtimit ndryshohen kryesisht për shkak të thartimit, kur është e pamundur të rregullohet konvergjenca.

I kënaqur i besueshëm dhe pezullim. Nëse lindin probleme, atëherë më afër 100 mijë km: amortizatorët sillen në pezullimin e përparmë (këshillohet t'i ndryshoni ato në të njëjtën kohë me kushinetat mbështetëse), dhe në pjesën e pasme - blloqe të heshtura lundruese në shiritat e sipërm, të cilët zakonisht thyhen pas 80 mijë km. Kërcitja që rezulton do të paralajmërojë për vdekjen e tyre të afërt. Përpara jastëkët e frenave mjafton për një mesatare prej 35 mijë km, e pasme - për 45 mijë. Disqet e frenave zakonisht mbijetojnë dy grupe pads.

Elektrikët e brendshëm të E90 "treshka" janë mjaft të thjeshta, por jo pa probleme. Nga bateria e vendosur në bagazhin, largohen dy tela pozitivë. Njëra prej tyre është e lidhur me kutinë e siguresave pas kutisë së dorezave. Një lidhje me cilësi të dobët midis tyre shkrihet me kalimin e kohës dhe në një moment të mirë nuk do të mund ta hapni makinën nga çelësi ose, shumë më keq, të ndizni ndezjen. Ky problem zakonisht ndodh pas 40 mijë km. Si rezultat, duhet të ndryshoni kutinë e siguresave dhe telin e baterisë në një të modifikuar.

Teli i dytë pozitiv kalon pjesërisht përgjatë pjesës së poshtme të makinës. Një nga lidhjet e tij është e vendosur nën harkun e pasmë të rrotës së djathtë. Shumë papastërti do të futen në këtë vend dhe kontakti fillon të kalbet. Motorë benzine 1.6 dhe 2.0 madje mund të hyjnë mënyra emergjente- për shkak të dështimit të njërit prej stafetëve. Për shkak të shkarkimit të rëndë të baterisë, hyrja AUX shpesh dështon në sistemet konvencionale audio pa monitor. Problemi trajtohet duke rikoduar njësinë kryesore.

Sëmundja specifike e kupës E92 - dështimi i mundshëm Mekanizmat e futjes së rripit të sigurimit: motori elektrik në anën e shoferit ose të pasagjerit të përparmë vdes. Është përtej riparimit.

Fjalë për shitësin

Egor Mokshin, menaxher i rrjetit të salloneve të makinave të përdorura Arbat Auto

Në tregun sekondar, E90 është mjaft jolikuid. Para krizës, makinat shiteshin brenda tre deri në pesë javë, që është një kohë e gjatë për standardet tona. Në rrymën situata ekonomike ato blihen me më shumë dëshirë, por herët a vonë gjithçka do të kthehet në normalitet. Është jashtëzakonisht e vështirë të shesësh një makinë komisioni për paratë që pronari dëshiron të marrë. “Treshka” me këtë trup humbet shumë ndaj konkurrentëve (Audi dhe Mercedes-Benz) në treg: me një çmim të barabartë BMW ka një paketë më të varfër.

Modelet 320i dhe 325i merren më lehtë, dhe makinat me naftë, në përgjithësi, nuk vlerësohen shumë. Herë pas here pranojmë ende versione me naftë për shitje (kryesisht të importuara nga Bjellorusia), por vetëm në gjendje shumë të mirë.

Është mjaft e lehtë të kthesh kilometrazhin në një BMW në krahasim me të njëjtin Mercedes. Dikush është i kufizuar vetëm nga leximet e odometrit, dhe më pas kilometrazhi i vërtetë mund të merret ende nga një lloj njësie kontrolli. Por më shpesh mashtruesit i qasen çështjes tërësisht, kështu që nuk ka fund.

Fjalë për pronarin

Margarita Kozlova, BMW 320xd (2009, 2.0 l, 177 kf, 150,000 km)

Makina më erdhi pak më shumë se dy vjet më parë. Ishte me kilometrazh 100 mijë km (për fat gjerman), por në gjendje ishte praktikisht i ri. Megjithatë, kushtet në Gjermani janë më të mira dhe gjermanët i trajtojnë makinat e tyre me kujdes.

“Treshka” më gëzon shumë, sidomos me vetitë e saj lëvizëse – faleminderit të veçantë me të gjitha rrotat. Tani kilometrazhi është rreth 150 mijë km, dhe gjatë kësaj kohe makina nuk shkaktoi telashe. Nuk kishte probleme me ndezjen e turbodieselit edhe brenda shumë ftohtë. Gjatë mandatit, më duhej të ndërroja xhamin e përparmë (guri është fajtor), por përndryshe - vetëm gjëra të vogla në pezullim dhe fshirëse me pads. Shërbimi më këshilloi të ndërroj vajin në motor çdo 10 mijë km, dhe unë i përmbahem këtij rekomandimi.

Kishte një incident qesharak me mua. Një herë në stacionin rajonal të karburantit për një kohë të gjatë nuk mund të fusja një pistoletë me naftë në qafë rezervuar karburanti. Erdhi në shpëtim Pronari i BMW përshtatur për tregun tonë. Në makinën e tij, një përshtatës special është instaluar në qafë, duke ju lejuar të mbushni karburant kudo pa probleme. Rezulton se në Rusi ka ende shumë pika karburanti me pistoleta të stilit të vjetër. Bleva menjëherë një përshtatës të tillë për 1000 rubla.

Rezultati

Pavarësisht nga të gjitha keqfunksionimet e mundshme, E90 mund të konsiderohet një makinë mjaft e besueshme. Zakonisht, pronarët vijnë tek shërbimi vetëm për mirëmbajtjen dhe zëvendësimin e materialeve të vogla harxhuese. Në një shërbim që shërben makina bmw dhe Mercedes-Benz, ata fitojnë shumë më pak në "tre rubla" sesa në klasën C të të njëjtit brez. Disa probleme serioze mund të shmangen nëse e merrni më seriozisht makinën.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e qendrës materiale teknike "UNIT Jug-Perëndim".

Seria 3 BMW në pjesën e pasme të E90 është një model i paqartë. Nga njëra anë, interneti është plot me "histori horror" për "brishtësinë" e këtij modeli, koston e mirëmbajtjes së tij, ata e krahasojnë E90 me E46 të mëparshëm - dhe gjithmonë në favor të këtij të fundit.

Nga ana tjetër, pronarët e kartëmonedhës me tre rubla E90 arrijnë të përzënë 300 mijë km pa probleme serioze, admirojnë menaxhueshmërinë dhe nuk e njohin pikëllimin. Ku është e vërteta? Le ta kuptojmë.

Karta e re "tre rubla" BMW u lëshua në 2006, duke zëvendësuar indeksin e saj "të palogjikshëm" E90 gjeneratat e mëparshme- E36 dhe E46.

  • Sedan mori përcaktimin E90, turne - E91, coupe - E92, i konvertueshëm - E93.

Dizajni i ri ishte tronditës, dhe në Amerikë dhe Kanada menjëherë solli "kartën e tre rublave" në librat më të shitur. Pamja e panjohur u plotësua nga trajtimi i pandryshueshëm dhe dizajni interesant i brendshëm.

Me katër rrota, dinamikë e përmirësuar, e reduktuar Konsumi i karburantit dhe tradicionalisht një përzgjedhje e madhe e benzinës dhe versionet me naftë- arsyet pse E90 mbetet një opsion popullor në tregun bjellorus të makinave të përdorura për shumë vite.

Nëse e krahasojmë E90 me paraardhësin e tij E46, ato janë të ngjashme në dizajn, veçanërisht për sa i përket madhësisë dhe arkitekturës së trupit.

Por përditësimi i linjës së motorëve dhe ingranazheve, inovative drejtimin(hekurudha aktive), shumëllojshmëria e asistentëve elektronikë tërheq një vijë të qartë midis makinës së epokës së BMW "të shkuar" dhe epokës moderne.

Dhe, natyrisht, kjo ndikoi drejtpërdrejt në koston e mbajtjes dhe mirëmbajtjes së një strukture më komplekse.

Trupi dhe brendësia

Meqenëse E90 është një makinë relativisht e vjetër, hekuri i këtij "kartë me tre rubla" nuk ngre pyetje nga pronarët, dhe harqet e rrotave dhe pjesa e poshtme janë të mbrojtura mirë nga korrozioni nga prodhuesi.

Parakolp dhe plastikë strukturisht komplekse komplet aerodinamik vuajnë vetëm nga aksidentet. Modelet paraprake të BMW E90 kanë situata me astar parafango të varur.

Lexoni gjithashtu