Prodhuesi i Koresë së Jugut është i përfshirë kryesisht në automobila i gjithë terreni. Historia e markës filloi në vitin 1954, me themelimin e kompanisë në Seul (ku ndodhet edhe sot e kësaj dite selia e saj). Punëtoria e motorëve Ha Dong-hwan. Ajo po krijonte SUV klasike Jeep dhe kamionë për ushtarët amerikanë. Kishte kaluar vetëm një vit nga përfundimi i Luftës së Koresë, kishte shumë trupa amerikane në Korenë e Jugut dhe kishte nevojë për makina të ngjashme ishte i madh.
Siç e dini, kompanitë lulëzojnë me porosi ushtarake. Kjo ndodhi me Hadonghwan. Me kalimin e kohës, gama e produkteve u zgjerua dhe pajisje civile. Në vitin 1963, si rezultat i një bashkimi me Dongbang Motor Co., Ltd.(themeluar në vitin 1962), e ndërron emrin në Ha Dong-hwan Motor Co, Ltd,
Kompania po rritet me shpejtësi. Gama e produkteve po zgjerohet gradualisht - po shfaqen kamionë zjarrfikës, autobusë dhe shumë më tepër. Në vitin 1977, ajo ndryshoi përsëri emrin e saj. Këtë herë Donga Motor Co., Ltd. Kanë filluar të bëhen përpjekje për të hyrë në tregun ndërkombëtar. Produktet për eksport në atë kohë ishin autobusët.
Në vitin 1983 ka pasur një marrje Geohwa Motors, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e SUV-ve nën markën Korando. Ishte me blerjen e kësaj marke që fazë e re ne histori SsangYong. Kompania fillon zhvillimin aktiv pikërisht në drejtim të krijimit të automjeteve fuoristradë dhe rehati e shtuar. U prezantua në vitin 1986 model i ri Korando, mbi të cilin arritëm të “hyjmë” në tregun e SUV-ve. “Goditja” e parë mori treg japonez, dhe dy vjet më vonë nisën eksportet në tregjet evropiane.
Në vitin 1987 u ble kompani britanike PANTHER CAR Co., MB, e cila prodhonte makina sportive Kallista, e cila përfundimisht u bë e njohur si SsangYong Kallista. Ato janë prodhuar deri në vitin 1993. Janë prodhuar gjithsej 78 copë.
Në vitin 1988, kompania ndryshoi edhe një herë emrin e saj, këtë herë në Motori SsangYong Co., Ltd.. "SsangYong" mund të përkthehet nga gjuha koreane si "dragoi i dyfishtë" kështu ose "dy dragonj".
Disa vite më vonë u arrit një marrëveshje me Mercedes, si rezultat i të cilave produktet SsangYong mori mundësinë për të përdorur teknologjitë e prodhuesit gjerman.
Viti 1997 u shënua nga shfaqja e makinës së parë të pasagjerëve të kompanisë koreane - një ekskluzive Kryetari, e cila bazohej në Mercedes E-class. Sidoqoftë, këtu përfundoi gjithçka, nuk ishte e mundur të zgjerohej gama e modeleve të "makinave të pasagjerëve". Një nga arsyet për këtë ishte kriza që shpërtheu në Kore në fund të vitit 1997. Rezultati i krizës është hyrja e yndyrës SsangYong me përbërje Daewoo Motors. Sidoqoftë, jo për shumë kohë - në vitin 2000 kompania rifitoi pavarësinë e saj, pasi ishte tani Daewoo kishte probleme serioze.
Rilindja që filloi në 2001 nuk zgjati shumë - në 2004 SsangYong bie sërish nën ndikim. Kësaj radhe korporata kineze SAIC (Shangai Industrinë e automobilave Korporata). E cila me sukses e solli atë në falimentim në 2008. Nga rruga, çështja ishte mjaft e errët - sipas shumë njerëzve, SAIC e bëri këtë veçanërisht për shkak të marrëdhënieve të vështira me sindikatat koreane, të cilat kërkuan përmirësimin e kushteve të punës dhe akuzuan kinezët për vjedhje të teknologjisë. Në fund të fundit, markave të tjera SAIC ndihej mirë, dhe vetë korporata madje negocioi me të Ford Motors në lidhje me blerjen e një marke Volvo. Sidoqoftë, sido që të jetë, por në fund SAIC humbi pothuajse plotësisht kontrollin e SsangYong, duke mbetur me vetëm 10% të aksioneve. Dhe kompania koreane mori pavarësinë përmes gjykatës dhe mundësinë për të ristrukturuar prodhimin.
Për shkak të konfrontimit mes pjesëve jugore dhe veriore të vendit, kërkesa për makina ishte e lartë dhe kjo nxiti zhvillimin e kompanisë. Prandaj, së shpejti u krijua prodhimi i makinave civile, të cilat u përdorën jo vetëm për tregun e brendshëm, por edhe për eksport. Për shembull, tashmë në 1967, Ha Dong-hwan Kompania motorike filloi eksporti i autobusëve në Vietnam.
Në vitin 1976 u organizua prodhimi i makinave qëllim të veçantë. Dhe në 1977, kompania u riemërua Dong-A Motor. Zhvillimi i kompanisë me emrin e ri është bërë edhe më intensiv. Në vitin 1979, përfundoi ndërtimi i një fabrike në qytetin e Pyongtaek. Kompania filloi një kërkim aktiv për tregje të reja. Kështu në vitin 1984, Dong-A Motor filloi furnizimin me autobusë me shpejtësi të lartë në Libi. Dy vjet më vonë, kompania ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 ndryshoi emrin e saj në SsangYong Motor. Nga rruga, SsangYong përkthehet si "Dy Dragons". Në këtë fazë, u vendos për të blerë Geohwa Motors, e cila ishte e specializuar në prodhimin e SUV-ve. Nuk është për t'u habitur që në 1988 Korando Family me të gjitha rrotat doli në shitje, gjë që i solli kompanisë famë në mbarë botën. Nga rruga, një vit më parë, një departament për zhvillime të avancuara u krijua në Pyongtaek.
Familja SsangYong
Në fillim të viteve nëntëdhjetë, u lidh një aleancë strategjike me Mercedes-Benz AG, qëllimi i së cilës ishte të krijonte një me madhësi të vogël. automjetet komerciale. Kjo çoi në infuzionin e investimeve të mëdha në kompaninë koreane. Dhe në vitin 1992, eksporti i klasik makina sportive Kallista.
SsangYong Kallista
Dhe një marrëveshje strategjike për bashkëpunim në zhvillim u nënshkrua me Mercedes-Benz AG motorët me benzinë. Një vit më vonë, u arrit një marrëveshje për shitjen e 5% të aksioneve në SsangYong te Mercedes-Benz AG, pas së cilës u hartua një plan zhvillimet e përbashkëta automjete të mëdha tregtare dhe motorë me naftë. Në të njëjtin vit, u lëshua SsangYong Musso i parë.
SsangYong Musso
Në 1994, një fabrikë motorike u hap në Changwon. Që nga viti 1995 filloi të funksionojë një qendër logjistike, duke siguruar furnizimin me pjesë këmbimi. Automjetet e para me përmasa të vogla po dalin nga linja e montimit. automjetet komerciale Istana është një projekt i përbashkët me Mercedes-Benz, i njohur si një variant në temën MB100.
SsangYong Istana
Një vit më pas, kompania filloi të prodhojë një makinë tjetër - New Korando. Makina ishte në kërkesë kryesisht për shkak të çmimit të saj të ulët dhe besueshmërisë së shkëlqyeshme. Prandaj, ajo u eksportua në mënyrë aktive.
SsangYong Korando
Që nga viti 1997, kur filloi prodhim ne mase makinat e pasagjerëve, SsangYong ka zënë një vend të ri në industrinë e automobilave. Pastaj kompania prezantoi Kryetarin SsangYong - një makinë e klasit të biznesit. Ajo ishte e pajisur me një gjashtë në formë V dhe bazohej në një platformë të zgjeruar Mercedes E-Class.
Kryetari i SsangYong
Gjatë krizës ekonomike, SsangYong Motor duhej të vinte nën kontrollin e grupit Daewoo. Në vitin 1998, u bë bashkimi përfundimtar me Daewoo Group. Dhe deri në vitin 2000, pas një riorganizimi të suksesshëm të korporatës, kompania rifitoi pavarësinë e saj duke u ndarë nga Daewoo. Pas kësaj Vëmendje e veçantë Fokusi i SsangYong është në zhvillim, kërkim dhe dizajn. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti u përpoq të rikrijonte rrjetin e shitjeve dhe programet e garancisë.
Në vitin 2000, modeli i ri Chairman CM500 u prezantua në botë. Një vit më vonë, modeli Korando fitoi çmimin Energy Winner 2001 Në të njëjtën kohë, prodhimi i SUV premium Rexton filloi dhe prodhimi i kamionit sportiv SsangYong Musso. Ringjallja e SsangYong u ilustrua nga hapja e qendrës së saj teknike në Kinë.
Që nga viti 2003, prodhimi i përfaqësuesit sedan i ri Kryetar dhe SUV SsangYong i ri Rexton me motor nafte.
Aktiv vitin tjeter kompania filloi prodhimin e minifunksionit shumëfunksional 11-vendësh SsangYong Rodius.
SsangYong Rodius
Në Australi dhe disa vende të tjera kjo makinë shitej me emrin Stavic. Në të njëjtën kohë, SsangYong mori investime të reja: më shumë se gjysma e aksioneve të saj u blenë nga kinezi SAIC Motor. 2006 u shënua me debutimin e dy modeleve të reja: crossover Actyon dhe kamionçinë Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon Sportive
Aktiv tregu rus Makina Korando, Musso, Rexton janë furnizuar që nga fundi i viteve 1990. Në fund të vitit 2005, prodhimi filloi në uzinën ZMA në Naberezhnye Chelny, në pronësi të kompanisë Severstal-auto (marka Sollers). SUV Rexton. Duke filluar nga fundi i vitit 2006, edhe uzina filloi montimin SsangYong Kyron, dhe më pas - SsangYong Actyon. Aktualisht, për modelet SsangYong Rexton dhe SsangYong Kyron ekziston një komplet cikli i prodhimit, duke përfshirë saldimin dhe lyerjen e trupit.
SsangYong Kyron
Që nga dhjetori 2009 Modelet SsangYong prodhohen edhe në Lindjen e Largët. Investimi total në këtë projekt arriti në 5 miliardë rubla. Që nga viti 2010, prodhuesi koreano-jugor i automjeteve SsangYong Motor është në pronësi të kompanisë indiane Mahindra & Mahindra.
A është një SsangYong Kyron i përdorur një xhungël për eksplorues të guximshëm apo një atraksion turistik i eksploruar nga të gjitha anët? Përfundimet janë tuajat... Rreth pesë vjet më parë, kur Kyron-ët e parë filluan udhëtimin e tyre jetësor në pafundësinë e Rusisë, pronarët më shumë se një herë morën një arsye për zhgënjim, sepse... u përgëzuan për blerjen e një “ kineze”.
Dhe mos shkoni te një fallxhore, ishte shumë e pakëndshme të dëgjoje diçka të tillë për një "Korean" që ka lidhje me vetë Mercedesin. Ne nuk do të ndalemi në temën e miqësisë gjermano-koreane, pasi nuk ishte e mundur të gjejmë informacion që mund t'i besohet 100 për qind. Edhe pse tregtarët e SsangYong pretendojnë se njësitë kryesore prodhohen me licencë nga Mercedes-Benz.
Në thelbin e tij, Kyron është ideali i "UAZist". Kornizë, me një kuti transferimi me dy shpejtësi, një paketë elektrike shumë e gjerë dhe brendshme komode. Për të mos përmendur motorin me naftë dhe transmetimin automatik. Dhe në një kohë çmimi relativisht i ulët i kopjeve të reja, veçanërisht pasi modeli filloi të mblidhej në Rusi në fund të 2007. Por çdo monedhë ka dy anë, kështu që le të hedhim një vështrim në anën e kundërt.
Si rezultat i rivendosjes, ato janë një gjë e së kaluarës dritat e pasme në formën e mburojave të kalorësit
Hapësira nga toka - 199 mm. Jo aq keq.
JO ALTERNATIVE
Deri në vitin 2008, Kyron ofrohej me një motor të vetëm. Ishte një naftë 2 litra me një shina të vetme karburanti hekurudhor të përbashkët dhe turbocharging, duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 141 kf. Me.
Për të mëdha automjet me katër rrota Raporti i vëllimit të motorit ndaj peshës prej litër për ton disi nuk është i mjaftueshëm. Pyes veten nëse kjo është arsyeja pse apo për ndonjë arsye tjetër motori ka një seri plagë karakteristike? Para së gjithash, ato kanë të bëjnë me pajisjet e karburantit, pavarësisht nga fakti se në përgjithësi treten mjaft mirë karburantin e brendshëm të naftës. Fatkeqësisht, operacionet rutinë përfshijnë zëvendësimin e injektorëve shumë të shtrenjtë të pompës. Me një largësi që tejkalon 100 mijë km, probleme të ndryshme me turbinën janë mjaft të mundshme. Ky motor është i njohur gjithashtu për një mashtrim të ndyrë: zëvendësimi i prizave të ndriçimit mund të përfundojë lehtësisht krejtësisht ndryshe nga sa pritej mekaniku - një pjesë e spinës do të mbetet në duart e tij dhe tjetra fatkeqësisht do të dalë nga blloku i cilindrit. Shkaku i kontrollit pult Kjo është zakonisht për shkak të kontaminimit ose dështimit të sistemit EGR. Sidoqoftë, është e mundur që ta bëni vetë në shërbim me këtë avari, dhe problemet me të u zgjidhën brenda kornizës së garancisë.
Ekziston edhe një turbodiesel 2.7 litra (163 kf) në katalogë, por nuk ishte e mundur të gjendej ky motor në kopjet e përdorura të ofruara për shitje.
Së bashku me një pamje të përditësuar, e cila është kryesisht e dukshme në optikë e re(para dhe mbrapa), fenerët dhe parakolpët e riformuar, gjenerata e dytë e fituar Kyron motor benzine- njësia e mirë e vjetër Merc 2.3 litra në një version të degraduar me një kapacitet prej 150 kf. Me. Asgjë e keqe nuk dihet për të.
Të gjitha mënyrat transmetim me të gjitha rrotat aktivizohet nga çelsat elektrik
TRURI I "AUTOMATIKIT"
Çdo motor mund të kombinohet me një motor me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe një "automatik", nga i cili kishte disa versione, duke përfshirë një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi me aftësinë ndërrimi manual. Kuti mekanike- Ushtari i palëkundur i kallajit. Sa për makinat automatike, hallka e dobët e tyre është elektronika e kontrollit.
Transmisioni me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme 4WD tradicional: boshti i përparmë i lidhur fort, ingranazh reduktues në kutinë e transferimit, opsional diferencial i pasëm fërkim i rritur. Për sa i përket besueshmërisë, këto njësi deri më tani tregojnë se janë në anën e mirë, me përjashtim të një prej versioneve kuti ingranazhi i pasëm vitet e para të lëshimit. Rrjedhjet e vulave nuk janë të zakonshme në kilometrazh të ulët. Sidoqoftë, transmetimi nuk mund të quhet plotësisht pa probleme. Mund të ketë keqfunksionime në sistemin e lidhjes së boshtit të përparmë dhe në mënyrat e ndërrimit të kasës së transfertës. Megjithatë, zakonisht këto çështje zgjidhen me pak gjakderdhje.
Ka po aq hapësirë në sediljen e pasme sa shumica e konkurrentëve
Madhësia e bagazhit dhe mundësitë e transformimit të brendësisë janë shumë të mira
Në sistemin e drejtimit, rrjedhjet e lëngjeve nga tubat e plasaritur ose nga një rezervuar ndonjëherë çonin në dështimin e pompës. Fundet e drejtimit në makinat e viteve të para të prodhimit nuk u provuan të ishin veçanërisht të qëndrueshme, ato u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme.
TE sistemi i frenave nuk ka ankesa, me përjashtim të kalimit të kabllit të frenave të parkimit.
HORROR
Pezullimi i pavarur përpara ka më shumë problem serioz- dështimi i nyjes së topit krahu i poshtëm, dhe për makinat me kilometrazh të ulët 30-50 mijë km. Me siguri keni parë një foto kaq tragjike më shumë se një herë në Zhiguli - kjo është kur rrota e përparme prishet nën trup. Siç thanë pronarët, tragjedisë i ka paraprirë një zhurmë e fortë kërcitëse. Kur kishte mjaft raste të tilla, prodhuesi filloi të prodhonte një top të përforcuar.
Është më mirë të blini një Kyron të përdorur me një motor benzine
Pezullimi i pasmë është pranveror me një bosht trarësh konvencional të montuar krahët pasues. Burimi i kësaj nyje është pafundësisht i madh.
Edhe një nxënës i shkollës e di: sa më kompleks të jetë dizajni, aq më i madh është gjasat e dështimeve në funksionimin e tij. Dhe Kyron nuk është i privuar nga të gjitha llojet e sistemeve të rehatisë dhe sigurisë. Vecanerisht ne nivele të shtrenjta të dekorimit. Ka një sistem stabilizimi, sensorë shiu/drite, një pasqyrë e pasme që errësohet vetë, sediljet elektrike, zonat e fshirësit me ngrohje, etj. Është e vështirë të gjesh defekte të sistemit në gjithë këtë pasuri, por nëse provon, do të jetë kontrolli i klimës. Ose shkakton acarim për shkak të funksionimit joadekuat, ose, më keq, probleme me njësinë e kontrollit.
Ju mund të pyesni: a është vërtet Kyron një tjetër ilustrim i temës "e lirë nuk është kurrë e mirë"? Jo, sigurisht, shumë pronarë shfaqen në stacionet e shërbimit vetëm për të kryer mirëmbajtjen dhe nuk janë të vetëdijshëm për ndonjë problem. Por ka edhe të tjerë...
ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmetim automatik):
- Pas Niva, nuk doja të blija një makinë pasagjerësh. Por nuk kishte para të mjaftueshme për ndonjë gjë serioze, dhe përveç kësaj, me të vërtetë doja të merrja një motor nafte në mënyrë që të mos lidhesha me pikat e karburantit. Kështu u bëra pronar i një Kyron me kambio automatike dhe një turbodiesel 2.0 litra. Argumenti në favor të blerjes ishte edhe një marrëdhënie e paqartë me Mercedes. Sigurisht, sallon i bollshem dhe një listë mjaft moderne pajisjet e instaluara. Gruaja ime, duke parë bagazhin e madh, tha menjëherë: kjo është makina jonë. Sepse ne kemi dy qen të mëdhenj gjuetie.
Tani kilometrazhi është 95 mijë km, dhe në përgjithësi jam i kënaqur me makinën. Efikasiteti i një motori me naftë është mbresëlënës, konsumi mesatar është 10 litra, duke marrë parasysh vozitjen nëpër qytet, por në Udhëtim i gjatë Rezervuari zgjat 850 km. E papritura është një rrjedhje e ftohësit nga nën kapësen e tubit të ngrohësit dhe një prishje e modulatorit EGR. Tregtari i rregulloi të gjitha këto nën garanci. E ndërroi në 60 mijë km nyjet e topit, priza ndriçimi, diçka i është bërë lidhësit të transmisionit automatik, nga poshtë të cilit rridhte vaji. Për sa i përket kostove për mirëmbajtjen e planifikuar, ku shkova për të mbështetur garancinë, makina doli e shtrenjtë. Gjatë gjithë kësaj kohe kam lënë më shumë se 200 mijë rubla në arkën e tregtarit, megjithatë, këto para përfshinin vajra, filtra dhe jastëkë. Aktualisht jam në proces të ndërrimit të makinës. Nga njëra anë, SsangYong më përshtatet, por nga ana tjetër, dua më shumë motor i fuqishëm dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, pasi tani shpesh udhëtoj me rimorkio.
Por thjesht nuk është e mundur të shesësh Kyron ende ...
SsangYong Motor Company është një prodhues i makinave të Koresë së Jugut (makina pasagjerësh) me seli të vendosur në Seul. Sang Yong e përkthyer në rusisht do të thotë "dy dragonj" kompania renditet e treta në mesin e prodhuesve koreanë për sa i përket numrit të makinave të shitura.
Historia zyrtare e datës së themelimit Kompania SsangYong Konsiderohet tetor 1954, në kohën e fillimit të saj kompania mori emrin Hadonghwan Motor Company. Produktet e para të prodhuesit të automjeteve ishin të licencuara Willys ( SUV të ushtrisë) i furnizuar ushtrisë së Koresë së Jugut. Falë porosive të vazhdueshme nga ushtria, kompania Sanyeng (ka edhe transkriptime Sang Yong, Saneng ose Ssangyong) shpejt arriti sukses financiar dhe gradualisht zgjeroi gamën e pajisjeve të prodhuara. Në vitet 60-70, kompania arriti të nisë prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve për qëllime të veçanta.
Në vitin 1967, nëpërmjet një partneriteti me Shinjin jeep Motor Co., Ltd. janë lidhur kontrata për furnizimin e autobusëve në Vietnam.
Në 1974, Hadonghwan Motor Company u bë bashkëpronar i xhipit Motor Shinjin.
Në 1976, kompania ndryshoi emrin e saj në Dong-A Motor. Zhvillimi i SUV-ve të rinj të krijuar për të transportuar 4-6 persona duke përdorur motorë me naftë është duke u zhvilluar.
Në vitin 1979, një fabrikë e re e montimit të automobilave u hap në qytetin e Pyongtaek.
Blerja në vitin 1983 markë tregtare"Korando" nga Co., Ltd Geohwa me marrjen e mëvonshme të Geohwa.
Në 1986, Dong-A Motor ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 mori emrin e tij aktual SsangYong Motor. NË gamën e modelit Shfaqet Familja Korando - e krijuar në platformën e Isuzu Trooper japonez.
Në 1991, ndërmarrjet SsangYong hynë në një marrëveshje për bashkëpunim teknik me Mercedes-Benz AG (zhvillimi i motorëve të rinj me benzinë).
Në vitin 1993 Mercedes-Benz AG u bë një nga aksionerët kryesorë Ssang Yong Motors, bashkëpronar i dytë është kompania kineze SAIC Motor. Mercedes AG dhe Sanyeng Motors hyjnë në një bashkim teknik. Në këtë fazë të historisë së kompanisë Sang Yong, të gjitha makinat prodhohen nën kontrollin e përfaqësuesve të Mercedes-Benz.
Makinat SsangYong përdorin motorë, kuti ingranazhesh dhe shumë prej zgjidhjeve dhe teknologjive të projektimit të gjigantit gjerman të industrisë së automobilave. Nisja e prodhimit të SsangYong Musso SUV.
Shitjet fillojnë në 1995 makina koreane Sang Yong në Evropë, modelja Istana bëhet fëmija i parë - kopje e saktë Minibus Mercedes-Benz MB 100, prodhuar nga 1988 deri në 1995.
Në vitin 1996 u shfaq Korando i ri, kompania certifikon produktet e saj sipas standardeve ndërkombëtare ISO.
Në 1997, Sanyeng u shfaq në formacion sedan ekzekutiv Kryetar, i ndërtuar mbi Baza e Mercedes-Benz-it W124.
Në 1998, kompania ra nën kontrollin e Daewoo Group, por jo për shumë kohë. Dy vjet më vonë, në vitin 2000, Ssang Yong ishte përsëri një strukturë e pavarur.
Në vitin 2001 filloi prodhimi i produktit të ri jashtë rrugës Rexton.
Në vitin 2002, kamioni SsangYong Musso Sports hyri në prodhim masiv.
Në vitin 2003, u shfaq një gjeneratë e re e sedanit Chairman dhe minivanit Rodius me një dizajn që shkaktoi shumë polemika.
Debuton në 2005 SUV SsangYong Kyron.
Në 2006, një tjetër produkt i ri nga Sang Yong Actyon.
Në vitin 2008, premiera e crossover-it të parë në formacionin SsangYong - C200 Concept (vetëm dy vjet më vonë, pasi kishte ndryshuar emrin në Korando, makina do të arrinte tek blerësit). Në të njëjtin vit, menaxhmenti i kompanisë shpalli falimentimin pas ristrukturimit, kompania u hodh në shitje. Më 12 gusht 2012, SsangYong Motor u ble nga shqetësimi indian Mahindra & Mahindra Limited.
Prodhimi Sanyeng SUV për Blerësit rusë kryer në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny dhe Vladivostok.
Sot, makinat Ssang Yong janë në kërkesë të qëndrueshme në Rusi dhe vendet e CIS. Në dispozicion në shitësit e makinave ruse modelet e mëposhtme Prodhuesi koreano-indian: pickup Actyon, Kyron, Rexton dhe Actyon Sport.
Blerësit ukrainas kanë akses në Korando (binjak i Actyon rus), Actyon dhe Actyon Sports, Actyon i ri Sport, New Kyron dhe Rexton II. Ndoshta së shpejti sedanët ekzekutivë SsangYong do t'i shtohen SUV-ve koreane të shitura në hapësirën post-sovjetike.
Historia e markës filloi në vitin 1954, kur kompania motorike Ha-Dong hwan u themelua në Korenë e Jugut. Ajo ishte e përfshirë në prodhim Jeep SUV Për ushtria amerikane. Përveç xhipave, kompania koreane prodhoi autobusë, kamionë dhe pajisje speciale. Konflikti ushtarak midis pjesëve jugore dhe veriore të Koresë bëri që makinat e prodhuara të kërkoheshin.
Në vitin 1976, kompania u bë e njohur si Dong-A Motor. Dhe në 1979, u ndërtua uzina e saj në qytetin e Pyongtek. Rezultati punë aktive Për të promovuar produktet në tregun botëror, eksporti i autobusëve në Libi filloi në mesin e viteve '80.
Në 1984, kompania ndryshoi emrin e saj në SsangYong Group. Përkthyer nga Korean SsangYong do të thotë "dy dragonj".
Në vitin 1986, kompania bleu Keohwa Motors, e cila prodhonte SUV nën markën Korando. Duke dalë në dy model i përditësuar Familja Korando me të gjitha rrotat fitoi popullaritet të madh.
Pika e kthesës në historinë e markës ndodhi në vitin 1991, kur shqetësim gjerman Mercedes-Benz është bërë investitor në SsangYong. Partneriteti çoi në zhvillimin e modeleve të reja të makinave dhe prodhimin e motorëve Mercedes. Përveç kësaj, kjo i dha mundësinë SsangYong të furnizonte makinat e saj në Evropë përmes tregtarëve të Mercedes. Modeli i parë i eksportuar në Evropë ishte . Benzina dhe motorët me naftë Mercedes, të cilët ishin instaluar në Musso, sipas prodhuesit, mund të bënte pa remont 1 milion kilometra.
Deri në vitin 1998, SsangYong Motor mbeti një kompani e pavarur, por kriza ekonomike aziatike kontribuoi në marrjen e kompanisë nga Korporata Daewoo, pas së cilës të gjitha makinat SsangYong filluan të prodhoheshin nën një markë të re. Sidoqoftë, në vitin 2000, vetë Daewoo filloi të përjetonte vështirësi financiare. Ky afat dy-vjeçar ishte i mjaftueshëm që SsangYong të rifitonte pavarësinë.
Një model i ri i përballueshëm doli në 2001. Dizajni i kësaj makine u zhvillua nga studio e famshme italiane ItalDesign.
Në vitin 2003, një 49% e aksioneve në SsangYong Motor u ble nga korporata shtetërore kineze SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Dhe në vitin 2006, debutuan dy modele të reja: dhe kamioni Actyon Sports, i ndërtuar mbi bazën e tij.
Në panairin e makinave në Paris 2012, SsangYong prezantoi konceptin e automjetit të saj të parë elektrik, eXIV. Produkti i ri do të jetë i pajisur me një motor elektrik 80 kilovat dhe një bateri litium-jon, dhe rezerva e energjisë do të jetë 80 kilometra.
Emri i kompanisë - Two Dragons - lidhet me një legjendë të lashtë koreane. Aty thuhet se një herë e një kohë, dy vëllezër dragua ëndërronin të jetonin në kopshtet parajsore të vendit qiellor. Por për të hyrë në të, secili prej tyre kishte nevojë për gurin magjik "Tsintamani", të cilin binjakët e kishin një mes tyre. Për një mijë vjet, dragonjtë iu lutën njëri-tjetrit të merrnin gurin magjik dhe të fluturonin në tokën e dashur. Por askush nuk u pajtua. Perandori Qiellor u mahnit nga bujaria e vëllezërve dhe u dha atyre një Tsintamani, në mënyrë që ata të mund të shkonin së bashku drejt ëndrrës së tyre.
Modeli Rodius/Stavic i lëshuar në 2004 është një shfaqje e njohur britanike e makinave. Top Gear i dha titullin "makina më e shëmtuar ndonjëherë".
Ministria e Punëve të Brendshme të Ukrainës bleu makina SsangYong Actyon në 2009. Kostoja totale e blerjes është 500 mijë dollarë. Tani oficerët e policisë ukrainase patrullojnë rrugët brenda SUV koreane me motorë Fuqia Mercedes në 150 l. Me.
SsangYong në Rusi
Sot në Rusi prezantohen modelet e mëposhtme të SUV-ve të kompanisë: Rexton, Kyron, New Actyon dhe Actyon Sport.
Makinat e kësaj marke kanë një kosto të ulët në krahasim me modele të ngjashme amerikane dhe prodhuesit evropianë. Çmimet për Kyron dhe Actyon variojnë nga 700 mijë deri në 1 milion. rubla, dhe për Modeli Rexton një tregtar në Rusi kërkon nga 1 milion në 1 milion 400 mijë rubla.
Modelja më e njohur në Evropë, Musso, nuk ka fituar popullaritet në Rusi. Hapësira e ulët nga toka, rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e pamjaftueshme janë gjithashtu pezullim i butë nuk i plotësoi nevojat e shoferëve rusë.
Statistikat e shitjeve prodhues korean në Rusi po përmirësohet çdo vit. Pra, në vitin 2011, u shitën 13,000 makina, në 2012 - rreth 20,000. së shpejti kompania synon të vazhdojë këtë trend dhe të arrijë shifrën e 30,000 makinave në vit.
Fituar në vitin 2009 bimë e re Sollers monton makina SsangYong në Lindjen e Largët, e cila prodhon katër modele SUV. Në vitin 2011 janë montuar 25.000 mijë vetura, ndërsa në vitin 2012 janë montuar gati 30.000 mijë vetura.
Planet e menjëhershme të SsangYong përfshijnë ndërtimin e fabrikës së saj për montim në shkallë të gjerë.
