MAZ-4370 i parë "Zubrenok" u lëshua përsëri në 1999. Ajo nuk kishte konkurrentë në klasën e saj midis kamionë shtëpiak, sepse, megjithë dimensionet e përgjithshme relativisht të vogla, ai mund të transportonte lehtësisht ngarkesa të mëdha (deri në 5 tonë).

Përveç kësaj, ai ndryshonte nga bashkatdhetarët e tij në kabinën e tij shumë të rehatshme.

Parametrat e funksionimit të motorit

Modeli i parë i MAZ-4370 u lëshua shumë kohë më parë, por prodhuesi kreu modernizimin në kohë të termocentraleve. Kjo është arsyeja pse lloji i kamionit në fjalë ishte i pajisur me motorë të ndryshëm në periudha të ndryshme kohore:

• MMZ D-245-540– plotëson standardin EURO-1, i pajisur me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2– në përputhje me standardin EURO-2, i përdorur në lidhje me transmetim manual SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3– konform standardit EURO-3, i pajisur me një kuti marshi SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC – motor i importuar Standardi EURO-3. Përdoret me të transmetim manual tip ZF S5-42 i prodhimit te huaj.

Sot, motorët e standardeve EURO-1 dhe EURO-2 nuk janë më të instaluar. Prodhuesi zyrtarisht përdor vetëm termocentrale, parametrat mjedisorë të të cilëve përputhen me EURO-3.

Motori i etiketuar MMZ D-245.30 E3 është tërësisht zhvillim i inxhinierëve bjellorusë. Ajo ka sa vijon specifikimet:

• dimensionet: gjatësia – 1,498 mm, gjerësia – 679 mm, lartësia – 937 mm;
• peshë e thatë pa enë të ndryshme mbushëse – 450 kg;
• shpejtësia e rrotullimit(në momentin maksimal të mundshëm) – 1500 rpm;
• Konsumi i karburantit– 205 g/kWh;
• çift ​​rrotullues maksimal i mundshëm– 580 N×m;
• pushtet– 157 l. Me.;
• numri i cilindrave të punës- 4 gjëra.

Ndër të tjera, termocentrali është i pajisur me një sistem të përditësuar të shkëmbimit të gazit - turbocharging.

Njësia në fjalë karakterizohet nga besueshmëri dhe mirëmbajtje relativisht e lartë. Cilindrat e punës janë të rregulluar në një rresht në mënyrë vertikale.

Një motor nafte nga një prodhues i huaj ka më shumë fuqi, por në përgjithësi MMZ D-245.30 E3 nuk është inferior ndaj tij. DEUTZ BF 4M1013FC ka sa vijon parametrat operacionalë:

• dimensionet: gjatësia – 479 mm, gjerësia – 728 mm, lartësia – 1151 mm;
• Pesha e motorit pa lubrifikant dhe të tjerët mbushjen e lëngjeve– 560 kg;
• shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga – 1500 rpm;
• Konsumi i karburantit në: ngarkesa maksimale e mundshme (g/kWh) – 205, ngarkesa minimale (g/kWh) – 209;
• pushtet– 170 l. Me.;
• numri i cilindrave të punës- 4 gjëra.

Vëllimi i dhomës së djegies së motorit është 4.8 litra. Ka shumë të ndryshme opsione shtesë duke bërë punën termocentrali më i qetë dhe më uniform: ky është një kontrollues elektronik i shpejtësisë, një supermbushje dhe një sistem ftohjeje i përmirësuar.

Të gjithë cilindrat janë të rregulluar vertikalisht, në një rresht.

Motorët e mbetur me të cilët ishte pajisur më parë MAZ 4370 kanë parametra më pak të jashtëzakonshëm të performancës. Gjithashtu, MMZ D-245-540 dhe MMZ-245 E2 nuk plotësojnë kërkesat moderne mjedisore.

Transmisioni dhe shasia

Sot, MAZ 4370 është në dispozicion me dy lloje kuti ingranazhesh (të dyja janë mekanike):

• SAAZ-3206,
• ZF S5-42.

Secila ka të dyja avantazhet dhe disavantazhet e saj. SAAZ-3206 - më i ngurtë, raportet e marsheve ajo ka pak më pak se analog i importuar. Në ZF S5-42, ndërrimi ndodh më lehtë, pa klikime të mprehta.

Kamioni është me rrota të pasme, i cili konsiderohet një avantazh mjaft i madh, duke pasur parasysh qëllimin dhe funksionimin specifik të këtij lloji të pajisjeve. Formula e rrotave– 4×2.

Me ngarkesë maksimale, makina mund të lëvizë lehtësisht me një shpejtësi prej 90-110 km/h (në varësi të motorit të instaluar).

Pezullimi i MAZ-4370 është disi i ashpër, pasi pjesët e përparme dhe të pasme përdorin burime të zakonshme në formën e fletëve metalike të grumbulluara (trashësia e tyre është disa milimetra). Por avantazhi i tij kryesor është thjeshtësia e pajisjes.

Jeta e vazhdueshme e funksionimit të këtyre burimeve është disa qindra mijëra kilometra, dhe ky nuk është kufiri. Kur kamioni është edhe pak i ngarkuar, pezullimi bëhet menjëherë më i butë. Gjithashtu, problemi me ngurtësinë zgjidhet duke ulur presionin e gomave.

Dizajni përdor sistemi i frenave lloji i daulleve, kështu që është shumë i besueshëm dhe i thjeshtë, pasi përfshin vetëm dy elementë kryesorë të punës - jastëkët e frenave dhe daulle, me sipërfaqen e së cilës fërkohen gjatë frenimit.

Mekanizmat e frenave aktivizohen nga një sistem pneumohidraulik.

Madhësia e gomave që vjen me këtë kamion është mjaft interesante: 235/75R 17.5. Shkelja e tyre ka lartësinë optimale për automjetet me ngarkesa të tilla dhe dimensione të ngjashme.

Gjerësia e rrotave është mjaft e madhe për të shpërndarë ngarkesën në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën.

Kujdes! MAZ-4370 mund të lëvizë lehtësisht edhe përgjatë zonave problematike të rrugës - të lëngshme dhe të tjera të ngjashme, pasi presioni për 1 sq. cm sipërfaqja nuk është aq e madhe, veçanërisht në krahasim me makina të ngjashme.

Rimbushni rezervuarët

Pavarësisht klasës së kamionit, mbushja e kontejnerëveështë relativisht i vogël:

• sistemi i lubrifikimit të motorit (MMZ-245) – 14,8 l;
• sistemi ftohës (MMZ-245) – 21,9 l;
• Sistemi i lubrifikimit të marsheve SAAZ-3206 – 4,5 l;
• strehimi i makinës përfundimtare (mesa dhe boshti i pasëm s) – 13 l (të dyja);
• sistemi i drejtimit të energjisë - 6,5 l;
• sistemi hidraulik i ngritjes së platformës – 65 l;
• rezervuari i rondele - 10 l;
• ashensori hidraulik i kabinës – 0,75 l;
• kutia e kutisë (këllëfi i transferimit) – 4,5 l;
• vëllimi i dobishëm i rezervuarit të karburantit është 143 l.

Dimensionet dhe pesha

MAZ-4370 ka parametra të shkëlqyer të performancës dhe, pavarësisht kësaj, është shumë kompakt. Dimensionet e tij:

• lartësia – 2850 mm;
• gjatësia – 5500 mm (pa rimorkio), 8200 mm (me rimorkio);
• gjerësia – 2550 mm.

Pesha e thatë e vetë makinës është 4.9 ton avantazh i rëndësishëm: shumë struktura rrugore si ura dhe kalime hekurudhore nuk janë projektuar për masën e madhe të pajisjeve që lëvizin mbi to.

Pesha maksimale e mundshme që mund të transportojë MAZ-4370 është 5 ton. Pesha e makinës shpërndahet midis boshteve si më poshtë:

• boshti i përparmë përjeton një ngarkesë prej 3.65 ton;
• boshti i pasmë përjeton një ngarkesë prej 6.45 ton.

Në boshtin e boshtit të pasmë, rrotat çiftëzohen me njëra-tjetrën, pasi ngarkesa mbi to është shumë më e madhe sesa në ato të përparme. Baza e rrotave është mjaft e gjatë për një makinë me këto parametrat e përgjithshëm dhe një kapacitet mbajtës prej 4.2 m Vëllimi i brendshëm i trupit është sa 35.5 m3.

Trupi dhe kabina

Platforma e automjetit ka këto dimensione të përgjithshme:

• gjatësia – 6.2 m,
• lartësia – 0,536 m,
• gjerësia – 2,48 m.

Trupi i përdorur në MAZ-4370 është me kornizë të ulët. Ky është pikërisht avantazhi i tij kryesor: me këtë dizajn mund të transportoni ngarkesa të mëdha, me lartësi të madhe, pa marrë leje të ndryshme.

Falë trupit me kornizë të ulët, është e mundur të ngarkoni një vëllim mbresëlënës të materialeve të ndryshme me shumicë mbi anët, me një rrëshqitje, duke rritur ndjeshëm masën e ngarkesave të transportuara në të njëjtën kohë.

Është e mundur të instaloni një tendë ose pajisje të tjera në kornizë. Vitet e fundit janë lëshuar modifikime të MAZ-4370, platforma e të cilit është e pajisur me vinça kamioni, mikser betoni, manipulatorë dhe pajisje të tjera të ngjashme speciale.

Në fakt, qëllimi kryesor i këtij traktori është transporti i mallrave në distanca të shkurtra (rrugë urbane dhe ndërqytetëse). Por çdo ditë e më shumë përdoret për transportin e tyre jashtë vendit.

Kjo mund të jetë për shkak të konfigurimit mjaft unik të kabinës. Është shumë komode dhe e gjerë, ndryshe nga makinat e ngjashme prodhimit vendas.

MAZ-4370 mund të pajiset me kabinën e mëposhtme:

• dyshe (me çantë gjumi),
• treshe (pa thes gjumi).

Kabina e dyfishtë përfshin një vend gjumi në dizajnin e saj, falë të cilit mund të ndiheni mjaft rehat në rrugë: nëse shoferi është i lodhur, ai thjesht mund të parkojë në vendin më të afërt. vend i përshtatshëm dhe relaksohuni.

Zona e fjetjes është e palosshme dhe mund të vendoset lehtësisht në murin e pasmë të kabinës nëse është e nevojshme.

Një tjetër avantazh shumë i rëndësishëm i kabinës MAZ është se ajo është e pajisur me një sobë me rregullim elektronik. Kjo e bën dhomën shumë komode gjatë udhëtimeve dimërore. Ju gjithashtu mund të instaloni nëse dëshironi pajisje opsionale për ngrohje.

Kabina nuk është shumë moderne, por megjithatë shumë komode. Është e lehtë për t'u ngjitur - ndodhet poshtë në kornizë. Nuk ka zgjatime ose gunga në dyshemenë e kabinës.

Dyert në të dyja anët kanë parmakë të veçantë, me të cilët mund të futeni brenda shumë lehtë dhe shpejt.

MAZ-4370 është disi inferior ndaj tij analoge të huaj për sa i përket kapacitetit mbajtës, por fiton për sa i përket dimensionet e përgjithshme dhe kosto. Çmimi i tij mund të ndryshojë në varësi të tregtarit dhe rajonit të blerjes, por zakonisht nuk kalon 1.5 milion rubla.

Shumica e shoferëve janë veçanërisht të mirë të këtij kamioni komente për shasinë dhe kabinën. Por motori dhe sistemet e tjera të makinave gjithashtu rrallë shkaktojnë ankesa serioze. MAZ është jashtëzakonisht i lehtë për t'u riparuar.

Dizajni i tij nuk përmban asnjë komponent që nuk mund të riparohej nga asnjë shofer vetë nëse do të kishte një mbikalim dhe mjetet e nevojshme.

Nga videon e radhës Mund të zbuloni më në detaje se çfarë është një kuti ingranazhi për MAZ-4370:

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Karakteristikat teknike, avantazhet, çmimi

MAZ-4370 me të drejtë mori pseudonimin "Zubrenok" për meritat e tij të shumta nga drejtuesit e kësaj makine. Në vitin 1999, uzina e automobilave në Minsk filloi prodhimin e Zubrenok dhe, siç doli, me shumë sukses, sepse Së shpejti, në 2003, makina iu dha çmimi për kamionin më të mirë komercial. Prototipi i MAZ-4370 ishte gjerman kamion MAN L2000 dhe në fillim ishte i pajisur me shasi dhe kabinë gjermane. Pas ca kohësh, uzina zhvilloi shasinë e vet, dhe një kabinë serike gjithashtu hyri në prodhim. Makina është e pajisur me një kornizë të ulët të trupit, e cila e bën më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin.

Megjithë dimensionet e vogla të një kamioni me tonazh mesatar dhe një rregullimi të rrotave 4x2, Zubrenok ka një kapacitet të lartë ngarkese prej 5 tonësh dhe është shumë i përshtatshëm për transportin e mallrave si brenda qytetit ashtu edhe ndërqytetës. Makina mund të arrijë lehtësisht shpejtësi 90-110 km/h edhe me ngarkesë maksimale. Përveç kësaj, kamioni ka manovrim të shkëlqyeshëm dhe është në gjendje të lëvizë edhe në seksione shumë të vështira rrugore.

Vetë kamioni MAZ-4370 është shumë i manovrueshëm, ergonomik dhe i rehatshëm, dhe çmimi është mjaft i arsyeshëm për tregun rus. Kabina është e gjerë dhe e ngrohtë, gjë që është e rëndësishme për dimrat rusë. Pezullimi është pak i fortë falë sustave të zakonshme me gjethe të kamionit. Por jeta e konsumimit të këtyre burimeve është disa qindra mijëra kilometra. Konsumi i karburantit për 100 km është afërsisht 22 litra.

Aktualisht, MAZ 4370 është i pajisur vetëm me motorë të standardit mjedisor Euro-3, këta janë motorë Deutz BF4M1013FC me një kuti ingranazhi ZF S5-42 me 5 shpejtësi, si dhe MMZ-245.30 ose D-245.30. Këta motorë janë shumë të besueshëm dhe të mirëmbajtur.

Në përgjithësi, pjesët e këmbimit për Zubrenok janë gjithmonë të lehta për t'u blerë dhe çmimet, ndryshe nga homologët e tyre perëndimorë, janë mjaft të përballueshme. Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë si në mirëmbajtje ashtu edhe në riparim.

Pas blerjes së Zubrenok, duhet të kryeni një komplet inspektimi teknik, shtrëngoni të gjithë komponentët dhe montimet, zëvendësoni fenerët dhe gomat nëse është e nevojshme, kontrolloni funksionimin e të gjitha instrumenteve dhe motorit.

Falë të gjitha avantazheve të kamionit, Zubrenok është mjaft popullor tregu rus pajisje speciale. Për shkak të një popullariteti të tillë, shumë modifikime të ndryshme janë zhvilluar bazuar në MAZ-4370.

Drejtuesit e këtij kamioni japin një vlerësim pozitiv kjo makinë dhe në përgjithësi mund të themi se MAZ-4370 (MAZ-4371) plotëson plotësisht kërkesat e tregut rus të transportit të mallrave.

Karakteristikat teknike të MAZ 4370

Kuti ingranazhi, numri i marsheve - SAAZ-3206 (5)

Gomat - 235/75R17.5 ose 8.25R20

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, në litra - 130

Baza e automjetit, mm - 3700

Vëllimi i paletës, m - 330

PESHA DHE SHPËRNDARJA E NGARKESËS

Pesha bruto e automjetit teknikisht e lejueshme, kg - 10100

Karakteristikat teknike të MAZ 4371

Kuti ingranazhi, numri i marsheve - SAAZ-433420(5)

Furgoni i ngarkesave i prodhuar nga Bjellorusia konsiderohet një "legjendë" e vërtetë midis fabrikave të automobilave në vendet e ish-BRSS dhe është i pari i tonazhit të mesëm. automjet në bord, prodhuar në CIS. Sot do të hedhim një vështrim të detajuar në të gjitha karakteristikat teknike të MAZ Zubrenok, do t'i krahasojmë ato me modele të tjera të ngjashme dhe do të zbulojmë pse kamioni ka fituar një popullaritet të madh në Evropën Lindore.

Zhvillimi i një kamioni në bord filloi në fillim të viteve nëntëdhjetë pas rënies së BRSS, kur të gjitha vendet që ishin pjesë e bashkimit filluan të rrisin shpejt prodhimin e tyre dhe të luftojnë për një monopol në tregun e teknologjisë. Në 1999, Fabrika e Automobilave Minsk prezantoi para publikut furgonin MAZ 4370 me një lartësi të ulët ngarkimi dhe karakteristika të tjera që konsideroheshin revolucionare në atë kohë. Por produkti vendas nuk arriti menjëherë përtej vendit, pasi për shkak të krizës financiare dhe mungesës së mbështetjes materiale nga investitorët, ishte e vështirë të modernizohej kamioni në të gjitha standardet botërore.

Shenja dalluese e "Zubrenok" konsiderohet të jetë një kornizë unike e ulët

Nëse e ndajmë historinë e krijimit të "Zubrenok" në dy periudha, atëherë ideja e krijimit të një kamioni të tillë u shfaq në ditët e sotme. Bashkimi Sovjetik, kur Fabrika e Automobilave në Minsk kishte injeksione financiare përkatëse dhe mundësi të shumta. Pasi u bë një vend i pavarur, Bjellorusia u përball me probleme materiale dhe nuk ishte në gjendje të zhvillonte siç duhet industrinë vendase të automobilave.

Faza e dytë mund të quhet bashkëpunim me gjermanin nga MAN, e cila ofroi mbështetje të madhe financiare për prodhimin e Minskut. Baza për krijimin version i ri MAZ 4370 u bë kamioni gjerman MAN L 2000, i paraqitur në 1994. Falë bashkëpunimit të ngushtë me një kompani perëndimore, inxhinierët bjellorusë mund të marrin jo vetëm fonde, por edhe të kenë akses në teknologjitë më të mira perëndimore dhe të fitojnë përvojë në fabrikat kryesore të prodhimit të automobilave.

Në fillim të viteve 2000, Rusia dhe shumica e vendeve përreth përjetuan një nevojë urgjente për kamionë me cilësi të lartë për shkak të rritjes së numrit të transporteve dhe lidhjeve të dobëta të transportit midis ish-republikave. Para së gjithash, u konsiderua përparimi kryesor i MAZ 4370 kabinë e gjerë dhe një shasi e re që ju lejon të transportoni ngarkesa me pothuajse çdo peshë.

"Zubrenok" në Rusi

Me gjithë risitë dhe kapacitetin e lartë të ngarkesës, Rusia filloi të blejë kamionin bjellorus vetëm në vitin 2003, në dy versione njëkohësisht. Megjithë numrin e madh të konkurrentëve, furgoni fitoi popullaritet të madh në mesin e transportuesve dhe zuri një pozicion udhëheqës në tregun rus. Siç e kuptoni, nuk ishte aq e lehtë për të kapërcyer prodhimin me zhvillim të shpejtë të automobilave në Federatën Ruse, sepse në të njëjtën periudhë fabrikat vendase u prezantuan automjete të tilla si ZIL "Bychok" dhe GAZ-3310.

Le të shohim dy lloje të modifikimeve të Zubrenok për 2003:

1. Modeli standard MAZ 437040 furgon mallrash, duke pasur aftësinë për të udhëtuar si pjesë e një treni rrugor.
2. MAZ 437041 është një version i ngjashëm me blloqe tërheqëse shtesë.

Prototipi i MAZ 4370 ishte një kamion gjerman nga MAN

Gjithashtu në territorin e Federatës Ruse, MAZ 4370 u përdor gjerësisht si një kamion tërheqës, madje edhe makinë zjarrfikëse. Shumë transportues vlerësojnë veçanërisht sipërfaqen e sheshtë të pjesës së poshtme të kamionit, kabinën e gjerë që mund të pajiset sipas dëshirës dhe për çdo qëllim, si dhe komoditetin sedilja e shoferit, duke ju lejuar të ndiheni rehat edhe gjatë fluturimeve dhe transfertave të gjata.

Karakteristikat teknike dhe opsionet e modifikimit

Siç e kuptoni, "Zubrenok" bjellorusisht pajisje teknike praktikisht në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave perëndimore. Vlen të përmendet se këto të dhëna janë të rëndësishme vetëm deri në vitin 2005, dhe më pas prodhimi i automobilave në vendet e zhvilluara, përfshirë Rusinë, shkoi shumë përpara! Sidoqoftë, MAZ 4370, edhe sot, nuk e humb popullaritetin e tij për shkak të çmimit të tij relativisht të ulët dhe karakteristikave cilësore.

Një nga avantazhet kryesore të modelit është lartësia e ulët e ngarkimit, e cila lehtëson punën tashmë të vështirë të transportuesve. Aftësia për t'u integruar në trenat rrugorë gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm, duke rritur shpejtësinë e lëvizjes midis rajoneve dhe madje edhe vendeve. Falë shasisë unike, e cila u zhvillua nga projektues gjermanë, në MAZ 4370 mund të montoni pothuajse çdo Pajisje teknike : tanke, blloqe ndërtimi, manipulues dhe pajisje të ndryshme ngritëse.

Shkathtësia e makinës tërheq transportues dhe prodhues në të gjitha fushat, dhe "bonuse" shtesë nga uzina e Minsk sigurojnë një fluks të vazhdueshëm të klientëve të rinj. Për shembull, kur blini një kamion, ekziston mundësia e instalimit të një kabine të zgjatur dhe pajisje speciale vend gjumi. Pak më poshtë mund të shihni një foto të kabinës brenda dhe të njiheni me opsionet se si ta ktheni makinën tuaj në shtëpinë tuaj të dytë.

Duke prekur drejtpërdrejt karakteristikat teknike të makinës, ia vlen të përmendet dimensionet kompakte, që arrin vetëm 7800 mm. Për këtë arsye, "Zubryonok" është një pjesëmarrës mjaft i shkathët trafiku, duke ndryshuar lehtësisht korsi dhe duke lëvizur edhe në kushte emergjence. Gjatësia standarde e furgonit është shtatë mijë mm, dhe gjerësia është pak më pak se 2500. Baza e rrotave të kamionit është 3700 mm.

Dizajni i gjerë i kabinës lejon deri në tre pasagjerë, duke përfshirë shoferin. Është e rëndësishme të theksohet se pesha bruto e kamionit është rreth 10,000 kg, dhe kapaciteti i përgjithshëm mbajtës është 6 mijë. Shpejtesi maksimale e lejueshme gjatë transportit të mallrave është 100 km/h.

Furgoni ka katër opsione modifikimi, secila prej të cilave përfshin karakteristika të përmirësuara, le t'i shohim më në detaje:

1. Standardi MAZ 43704 me një motor të integruar që përputhet me standardin Euro-2.
2. MAZ 437040 me karakteristika të ngjashme, por me një motor të klasit Euro-1.
3. Një version i përmirësuar i MAZ 437043 me një motor të ri Euro-3 dhe aftësi të zgjeruara.
4. Më së shumti versioni më i mirë MAZ 4370430, i cili ka një të integruar Motorr gjerman DEUTZ prodhohet në mënyrë mjedisore dhe punon me sistemin e marsheve ZF S5-42.

Konsumi i motorit dhe karburantit

Ndoshta pyetja më urgjente që shqetëson çdo shofer është se sa benzinë ​​konsumon një makinë. Për të filluar, duhet thënë se kapaciteti i përgjithshëm i rezervuarit është njëqind e tridhjetë litra, dhe konsumi i karburantit varet nga përdorimi dhe koha e vitit. Bazuar në vlerësimet e konsumatorëve, mund të konkludojmë se mesatarisht gjatë muajve të dimrit, "Zubrenok" konsumon rreth 23 litra për 100 km, dhe gjatë periudhës së verës jo më shumë se 18.

Duke folur drejtpërdrejt për motorin, është e nevojshme të sqarohet se Fabrika e Minskut po përmirësonte vazhdimisht produktin e saj dhe po zhvillonte versione të reja të motorëve. Sot, MAZ 4370 ka katër lloje të termocentraleve:

1. MMZ D-245-540 duke përdorur teknologjinë Euro-1.
2. MMZ D-245 E2, që plotëson standardet Euro-2.
3. MMZ D-245 E3 duke përdorur teknologjinë Euro-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC me teknologji Euro 3.

E rëndësishme! Pas shtrëngimit standardet mjedisore Bashkimi Evropian, uzina e Minskut nuk prodhon më motorë të standardeve Euro-1 dhe Euro-2, dhe të gjitha njësitë e prodhuara nga kompania bjelloruse duhet të përputhen me standardet Euro-3.

Nëse versioni i fundit i motorit është një "dhuratë" nga kolegët gjermanë, atëherë inxhinierët bjellorusë zhvilluan në mënyrë të pavarur llojin e tretë të motorit. Motori ka një sistem shkëmbimi gazi me cilësi të lartë dhe rregullim të duhur të cilindrave të punës, duke ju lejuar të kurseni hapësirë ​​brenda strukturës. Njësia peshon 450 kg dhe ka një fuqi të vlerësuar prej 157 kf.

Mund të blini një kabinë për dy dhe tre pasagjerë

Pavarësisht nga teknologjitë më moderne Motorr gjerman, në Bjellorusi mori më pak popullaritet. Avantazhi i tij i vetëm është fuqia prej 170 kf dhe opsionet me cilësi të lartë që ju lejojnë të reduktoni efektet e zërit gjatë funksionimit.

karakteristika shtesë

Për më tepër, makina është e pajisur me dy lloje transmisionesh dhe ka një sistem frenimi me daulle. Rrotat Zubrenok mbrohen nga goma speciale 17.5 madhësia inç me mbrojtës.

Fakt interesant: Fillimisht, paketa MAZ 4370 përfshinte goma perëndimore prodhuar nga Continental, por më pas uzina e Minskut filloi të blinte mallra Bima e Yaroslavl I478.

Siç u përmend më herët, kabina ofron mundësinë e pajisjes së një shtrati për shoferin duke e transformuar karrigen dhe duke e vendosur atë në murin e pasmë të kamionit. Për të kuptuar më mirë se si duket në jetën reale, ju rekomandojmë të shikoni fotot e brendshme. Brenda makinës është instaluar edhe një sistem ngrohje që kontrollon temperaturën në dimër dhe verë.

Duke përfunduar rishikimin e furgonit, do të doja të theksoja edhe një herë avantazhet e tij kryesore: prodhimi me cilësi të lartë dhe çmim të ulët. Mesatarisht, kostoja e një kamioni është 1.5 milion rubla, në varësi të konfigurimit, dhe më së shumti model i lirë do të kushtojë afërsisht 900 mijë Nëse marrim parasysh mundësinë e blerjes së një makine të përdorur, atëherë çmimi i saj nuk do të kalojë 1 milion rubla. Po, sot Zubryonok nuk konsiderohet më një kamion revolucionar dhe është në shumë mënyra inferior modele moderne Prodhuesit perëndimorë, por ende vazhdon të kënaqë pronarët e saj me karakteristika të cilësisë së lartë dhe lehtësinë e përdorimit.

A nuk është e mrekullueshme të jesh në gjendje të blesh një produkt bjelloruso-gjerman që plotëson të gjitha standardet botërore me çmime bjelloruse?

Gjithnjë e më shumë ka nevojë për cilësi kamionë Oh. NË kushte të vështira Në rrugët e brendshme, jo çdo makinë mund të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa ndërprerje. MAZ "Zubrenok" është mbreti i rrugëve, i cili ka arritur të vendoset në tregun vendas të transportit të mallrave.

Lirimi

MAZ i parë "Zubrenok" (emri i tij zyrtar është MAZ-4370) u prodhua në vitin 1999 në uzinën e Minskut. Për dinjitet dhe performancë të lartë makina u quajt menjëherë në popull "Zubrenko" dhe një nga kamionët më të mirë industria e automobilave post-sovjetike, që nga ajo kohë këtë model tejkaluar të gjitha të mëparshmet. Prototipi i kamionit të ri ishte gjermani MAN L 2000.

Lindja e një konkurrenti

Para diplomimit në prodhim ne mase"Zubrenok" nuk kishte konkurrentë specifikë në tregun rus. Por prosperiteti i gjatë i ZIL-5301 dhe GAZ-3310 Valdai përfundoi me ardhjen e MAZ 4370. Drejtuesit rusë vunë re menjëherë se kabina e kabinës së MAZ-it të ri ishte shumë më e përshtatshme se ajo e homologëve të saj rusë. "Bjellorusian" gjithashtu ka një kapacitet më të lartë mbajtës. Bazuar në kamionin e ri, u krijua kamioni hale MAZ-4570.

Maz-4370: informacion i përgjithshëm

"Zubrenok" i përshkruar nga ai pamjen jo shumë ndryshe nga prototipi i tij gjerman. Që nga fillimi i prodhimit, MAZ instaloi Shasi gjermane, i destinuar për MAN L 2000. Edhe nga jashtë, dallimet e tyre ishin vetëm se njëra kishte një pjatë me mbishkrimin MAN, dhe e dyta kishte një MAZ.

Kamioni gjerman nuk është shumë i ndryshëm nga MAZ Zubrenok. Fotot MAN L 2000 është pothuajse identik me MAZ.

MAZ 4370 është një kamion me shtrat të ulët. Për nga kapaciteti mbajtës i takon klasës së modeleve me tonazh të mesëm. Paketa e saj e ngushtë, korniza e ulët dhe madhësia relativisht e vogël sigurojnë lidership në mjediset urbane dhe periferike. Manovrimi i MAZ ju lejon të ktheheni kudo. Si mjet për transport mallrash, nuk ka të barabartë, pasi i njëjti kornizë e ulët thjeshton ngarkimin dhe shkarkimin e mjetit, gjë që lejon që ajo të kryhet në kohën më të shkurtër të mundshme.

MAZ 4370 mund të përdoret edhe për transport në distanca të gjata. Për këtë, kamioni është i pajisur me gjithçka të nevojshme. Në fabrikë, "Zubrenok" mund të kthehet në një kamion tërheqës, kamion hale ose pajisje të tjera ndërtimi për transportin e mallrave.

Të mirat e modelit

Minsky fabrikë automobilash po ndërmerr hapa mbresëlënës drejt barazimit të produkteve të saj me analogët perëndimor. Avantazhi më i rëndësishëm i kamionit është relativisht i tij çmim të ulët, e cila është dukshëm më e ulët se ajo e produkteve evropiane me cilësi të lartë. Mirëmbajtja e kësaj makine do të kushtojë më pak se i njëjti MAN L 2000. Sigurisht, zëvendësimi ose riparimi i një pjese nga Zubrenok do të kushtojë më pak se i njëjti Kamion gjerman, por, sipas statistikave, MAZ prishet më shpesh.

Modelja sillet në mënyrë perfekte rrugët e brendshme, e cila vlerësohet shumë nga të gjithë shoferët. Blerësit tërhiqen nga shkathtësia e kamionit, sepse mund të përdoret si për transportin urban ashtu edhe për atë rajonal të mallrave. Kapaciteti i lartë i ngarkesës së makinës prej pesë tonësh i dha asaj popullaritet të konsiderueshëm.

Shumë kompani kryesisht drejtojnë vetëm makina të importuara, duke përmendur cilësinë e dobët makina shtëpiake. Në një farë mase, ata madje kanë të drejtë, por MAZ Zubrenok nuk është pothuajse në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre evropiane automjeteve. Prandaj, pasi u ndal në të, shoferi nuk do të pendohet për vendimin e tij. Ky kamion kombinon në mënyrë harmonike dy faktorë kryesorë - çmimin dhe cilësinë.

Disavantazhet e MAZ-4370

Pjesët për MAZ "Zubrenok" janë relativisht më të lira se ato të importuara, por çdo vit ato bëhen gjithnjë e më të vështira për t'u gjetur. Shqyrtimet nga pronarët e MAZ "Zubrenok" tregojnë se gjetja e pjesëve të reja, të papërdorura është e vështirë (dhe gjithashtu e shtrenjtë). Ka një shpjegim shumë të thjeshtë për këtë. Fabrika pothuajse nuk prodhon më modele të vjetra MAZ Zubrenok. Shqyrtimet raportojnë se mundësia për të rregulluar problemin në kurriz të prodhuesit është e vogël.

Çfarë i tërheq shoferët të drejtojnë një MAZ-4370?

Sipas rishikimeve të shoferit, ky automjet në bord është shumë i rehatshëm. Kabina e MAZ "Zubrenok" nuk ka pothuajse asnjë të metë. Specifikimet teknike janë gjithashtu të shkëlqyera.

Për sa i përket cilësisë së ndërtimit nga vendas prodhuesit e automobilave askush nuk e rrethoi. Fakti që ai nuk ka një kapuç ofron hapësirë ​​shtesë, e cila është veçanërisht e rëndësishme në fluturimet e gjata. Edhe tre persona (ka tre vende në kabinë) nuk janë të ngushtë në një makinë të tillë.

Fluturimet dimërore zakonisht sillnin shumë telashe për shoferët e kamionëve. Një nga këto telashe është temperaturë të ulët në kabinë. MAZ "Zubrenok" ka një ngrohës të shkëlqyeshëm të integruar, i cili do të ngrohë shoferin nëse është e nevojshme.

Një tjetër dinjitet të mirë"Zubrenka" - një lëvizje e qetë. Pezullimi i shkëlqyer i fabrikës dhe pajisjet e ndryshme përballen mirë me dridhjet e jashtme dhe dridhjet e forta në rrugët "të vdekura", gjë që e bën më pak të lodhshme drejtimin e gjatë.

Specifikimet e kamionit

Gjëja më e rëndësishme janë motorët e furnizuar me Zubrenok MAZ. Karakteristikat teknike të kamionit janë drejtpërdrejt proporcionale me fuqinë e motorit. Në këtë drejtim, uzina përmirësoi vazhdimisht "zemrën e Zubrenok". Fuqia e kuajve. Edhe makinat e para ishin të pajisura me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi nga ZIL. Më vonë ata filluan të përdorin më shumë naftë të fuqishëm të vlerësuar me 155 kuaj fuqi. Motori për MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 u përfundua kuti ingranazhi me pesë shpejtësi marsha 3206.70. Nëse që nga fillimi i prodhimit, makinat me motorë të standardit Euro-1 dolën nga linja e montimit, atëherë pas modernizimit filluan të dalin të reja, me standardin Euro-2.

Motorët e parë në Zubrenok kishin të njëjtin problem global - shumë zhurmë me zë të lartë dhe dridhje, e cila me të vërtetë tërhoqi vëmendjen nga rruga. E gjithë kjo për faktin se MMZ D-245 dikur u prodhua si një motor traktori.

Konsumi i karburantit

Një nga faktorët e rëndësishëm kur blini një kamion është konsumi i karburantit. Pikërisht nga këtë tregues të gjitha kostot e funksionimit të kamionit varen. Krahasuar me automjetet e tjera të ngjashme, MAZ Zubrenok ka një tregues mjaft të favorshëm - konsumi i tij i karburantit për 100 kilometra është rreth 22-24 litra. Kjo nuk është aq shumë sa për makinat e prodhuara në vendet e CIS, por shumë Markat evropiane kamionët kanë më shumë konsumi i ulët karburant.

Shoferët me përvojë thonë se kur drejtimin e duhur Me cilësimet e duhura, konsumi i naftës mund të reduktohet me 4-6 litra. Nëse një mekanik i aftë në një stacion shërbimi mund të arrijë një akordim të tillë të motorit, atëherë Zubrenok do ta paguajë veten shumë shpejt.

MAZ 4370 për të tyren performancë të lartë Nuk është për asgjë që mori emrin e saj popullor - "Zubrenok". Një makinë e tillë ishte në kërkesë, dhe Fabrika e Automobilave Minsk e siguroi atë. MAZ "Zubrenok" plotëson të gjitha parametrat e një automjeti modern të transportit të mallrave.

Për një flotë kamionësh me ngarkesë mesatare, aftësia e mjeteve për të manovruar në kushte të ngushta trafiku urban dhe objekte të mbushura ngushtë është e një rëndësie të veçantë. Një zgjidhje e përshtatshme për dërgimin e ngarkesave tuaja nga dera në derë është furgoni MAZ 4370.

Kamioni me tonazh të mesëm MAZ 4370 furgon ose Zubrenok është një nga ato automjete që e kanë provuar veten me besueshmëri në sektorin e shpërndarjes së ngarkesave urbane dhe periferike në hapësirën post-sovjetike. furgona bjelloruse për transport mallrash MAZ Zubrenok përdoret për transportin e një shumëllojshmërie të gjerë ngarkesash me një peshë totale deri në 5 tonë. Shter substancave të dëmshme kur motori i një automjeti të ngarkuar funksionon, ai nuk e kalon standardin Euro-3 - ky është standardi për përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e karburantit të shpenzuar i prezantuar në Bashkimin Evropian nga 1999 deri në 2005.

Vlen të theksohet se besueshmëri e lartë dhe "pashkatërrueshmëria" krahasuese e pjesëve për një kohë të gjatë i la kamionët e Minsk jashtë konkurrencës midis prodhuesve të CIS deri në lëshimin e analogëve rusë të Zubrenku KamAZ 4308 dhe kamionit GAZ-33104.

Bjellorusisht popullor pesë-tonësh

Automjetet MAZ me rrota të vogla 17,5 inç, të quajtur gjerësisht "Zubrenki", filluan të prodhohen në 1999, dhe deri më sot jo vetëm modeli tjetër i kamionit 4371 del nga linja e montimit, por gjithashtu po përmirësohet gradualisht. bazë teknike të gjithë gamën e modelit.

Kamioni popullor bjellorus me pesë tonë u bë një vendim strategjik i suksesshëm nga menaxhmenti i prodhuesit të Minsk, i cili vendosi të merrte gjermanin MAN L 2000, jo më pak të popullarizuar në Rusi, si një model për prodhimin e kamionëve vendas dhe të krijonte të tijën. analoge, e përshtatur me kushtet e rrugës në hapësirën post-sovjetike. Aftësia për të instaluar pajisje shtesë në formën e një vendi gjumi ("qyqe") ju lejon të përdorni makinën jo vetëm në qytet dhe periferi, por edhe në distanca të gjata në fluturimet ndërkombëtare. Makina është e pajisur me gjithçka të nevojshme për të organizuar një vend për të qëndruar për natën.

Përparësitë teknike

— Kapaciteti maksimal i ngarkesës makinë - 5 ton me shpërndarje uniforme të ngarkesës. Masa e plotë Sipas prodhuesit, pesha e kamionit është 10,100 kg, ashtu si paraardhësi gjerman MAN L 2000, dhe vetë automjeti peshon rreth 5,250 kg.

— Ngarkesa në akset shpërndahet në raportin e mëposhtëm: në boshtin e përparmë - 3750 kg, në boshtin e pasmë ose bosht - 6350 kg. Një makinë me tregues të ngjashëm të peshës mund të lejohet në qytet në përputhje me kërkesat e vendosura kontrolli i transportit Policia e trafikut në Moskë.

— Një nga tre llojet e furgonëve mund të instalohet në kornizën metalike të kamionit MAZ 4370: mallra të prodhuara, izotermale ose sanduiç.

— Lloji i furgonit të mallrave të prodhuar është prej metali të veshur në një kornizë metalike të salduar. Lloji izotermik (që synon ruajtjen e një temperature konstante në trup) bëhet në mënyrë të ngjashme duke përdorur fletë të galvanizuara brenda zonës së ngarkesës dhe izolim me shkumë ose shkumë poliuretani. Kamioni Zubrenok me furgon të tipit të tretë është i pajisur me panele sanduiç për izolim termik.

— Të gjitha llojet e furgonëve kanë madhësive standarde, të përcaktuara nga prodhuesi për një model të caktuar kamioni; V në këtë rast L/W/H - përkatësisht 6200/2450/2350 cm. Lartësia e kamionit, në varësi të ngarkesës dhe gjendjes së mjetit, do të variojë rreth 3-3,2 metra.

Konsumi i ulët i karburantit, 14 litra për 100 km me shpejtësi 60 km/h dhe 16 litra me 80 km/h në autostradë, i bën furgonët për transportin e MAZ 4370 një nga më makina fitimprurëse për blerjen e pajisjeve për të krijuar një biznes. Siç tregon praktika: në një ngjitje, konsumi i karburantit mund të rritet deri në 20 litra për veshje të lartë me shpejtësi 50-60 km/h. Shpejtësia maksimale e një furgoni të ngarkuar mund të arrijë 80-85 km/h.

— Nëse flasim se si arrihet një fuqi motori prej 156 kuajfuqish me një vëllim pune prej 4,75 litrash, atëherë duhet të flasim për përdorimin e teknologjisë për mbushjen e ajrit në cilindrat e njësisë. Asambleja bjelloruse e pjesëve është e pajisur me një turbocharger çek.

— Rezervuar karburanti ju lejon të mbushni deri në 130 litra nafte. Kutia e marsheve me pesë shpejtësi i furnizohet MAZ nga Federata Ruse nga Fabrika e Agregatit të Automobilave Skopinsky (SAAZ) dhe është një pasardhës i drejtpërdrejtë i kutisë së marsheve të makinave ZIL.

— Kamioni është i pajisur me 2 ose 3 ulëse në kabinë dhe, në krahasim me kamionët konkurrues në klasën e tij, është i rehatshëm për t'u drejtuar dhe i qetë në drejtim.

Opsionet optimale të dorëzimit

Makina e prodhuesit bjellorus doli të ishte optimale sipas një prej më të tregues të rëndësishëm dorëzimi i mallrave në qytete - sipas raportit të vëllimit të ngarkesave të transportuara dhe aftësisë ndër-vendore në kushte urbane. Ulja e saj e ulët ju lejon të kaloni nën shumicën e tavaneve dhe urave, duke zgjedhur rrugën më të shkurtër. Nëse dëshironi të porosisni bizon në Moskë në mënyrë që të transportoni sa më shumë ngarkesë në një kohë me çmimin më të ulët, atëherë rezultat i mirë dhe efikasiteti i shërbimit të dorëzimit nuk do t'ju mbajë në pritje.

Një problem i shpeshtë në kushtet e transportit të mallrave në Moskë nuk është vetëm bllokimi i përhapur i trafikut dhe rritja e kufizimeve të hyrjes për automjetet me kapacitet të madh, por edhe kushtet e parkimit për shkarkimin e mallrave të dorëzuara. Shpesh zonat në bazament nuk ju lejojnë të bëni një kthesë dhe të shkoni deri te dyert ose portat. Nëse jeni të interesuar për të besueshme dhe në kohë transport mallrash, bizon- opsioni më i mirë, që ju lejon të manovroni me një kënd rrotullimi 7-8 m. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në furgon për të ngarkuar dhe shkarkuar mallra dhe materiale duke përdorur një pirun.

Çfarë mund të futni në 36 kube?

Kostot e ulëta për pjesët, shumica e tyre të prodhuara në vend, kontribuojnë në masë të madhe në vendosjen e tarifave të ulëta për transportin e mallrave.

Vëllimi i furgonit do t'ju lejojë të transportoni lehtësisht mobiljet e një apartamenti me tre dhoma me një lëvizje, të akomodoni plotësisht një grup kuzhine dhe një shtrat të madh gjumi. Në 36 kube mund të transportoni mesatarisht 8-10 paleta letre ose 6 paleta tullash. Vlen të përmendet se kamioni MAZ 4370 është i përshtatshëm për dërgimin e pajisjeve të zyrës, makinerive të vogla për prodhim dhe materialeve harxhuese.

Sot, për të zgjidhur problemet e transportit, në shumë mënyra dikur është bërë më i përshtatshëm porosisni një kamion prej pesë tonësh, përshtatur me kushtet e ngushta urbane, sesa për të bërë disa udhëtime me makina më të vogla.