Toyota Corolla 1.6

Viti i lëshimit: 2012

Motori: 1.6 (124 kf) Pika e kontrollit: A4

Do të them menjëherë që udhëtoj shumë, dhe jo larg rrugë ideale. E bleva makinën të re dhe përshkova 110,000 km në më pak se katër vjet. Argumenti vendimtar në favor të blerjes ishte reputacioni i Toyota Corolla si një makinë e besueshme dhe kostoja e saj e arsyeshme. Edhe pse kisha dyshime gjatë blerjes. Edhe ne konfigurimi i fundit pajisjet janë modeste: kontrolli i klimës, sediljet dhe pasqyrat me ngrohje, një sistem i thjeshtë audio, aksesorët e energjisë dhe kaq. Tani ka makina buxhetore, e njëjta gjë Lada Vesta ose Hyundai Solaris V mesi i specifikimit të pajisura më mirë, dhe në rubla ato kushtojnë afërsisht njësoj si një Toyota Corolla në 2012, megjithëse monedha kombëtare që atëherë ka rënë në çmim përgjysmë. Prandaj, nuk jam dakord me ata që besojnë se blerja e një makine japoneze nuk është një investim i keq.
Në fillim isha i kënaqur me makinën, sepse kalova në të nga VAZ-2114 vendase. Pajisjet dukeshin të pasura dhe brendësia luksoze. Cilësia e udhëtimit është gjithashtu shumë e mirë. Unë ende e konsideroj Toyota Corolla si një nga makinat më të mira në klasën e saj për sa i përket ergonomisë, trajtimit dhe pezullimit. Motori është optimal, jo shumë i etur, konsumon rreth 11 litra për 100 km në qytet, 8 litra në autostradë dhe në të njëjtën kohë siguron dinamikë të mirë. Transmision automatik, edhe pse i thjeshtë me 4 shpejtësi, funksionon mjaft mirë dhe përveç ndërrimit të shpeshtë të vajit, nuk shkakton asnjë problem.
Por për sa i përket besueshmërisë, shpresat nuk u justifikuan. Gjatë funksionimit të saj, Toyota Corolla pati më shumë probleme sesa VAZ-2114 gjatë së njëjtës periudhë. Vërtet ka një ndryshim makinë shtëpiake prishjet e vogla filluan menjëherë pas blerjes, por më pas, kur defektet e fabrikës u eliminuan, në intervalin nga 30,000 deri në 90,000 km, nuk kërkoi asgjë tjetër përveç ndryshimit të vajit dhe vetëm atëherë filloi të shkërmoqet ngadalë. Me Toyota-n, është e kundërta: deri në 40,000 km, asgjë nuk duhej bërë fare, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, e cila, meqë ra fjala, është e shtrenjtë dhe duhet bërë çdo 10,000 km.
Më pas, kur skadoi garancia, makina filloi të prishej gjatë gjithë kohës, ndonëse në mënyra të vogla. Më është dashur të kaloj pezullimin dhe ta ndërroj dy herë disqet e frenave, pompë, gjenerator, termostat. Po bubullon raft drejtues. Megjithëse përpiqem të kujdesem për makinën, të ndërroj vajin në motor dhe kutinë e shpejtësisë në kohë, por tani duket larg nga perfekt. Ka shumë copëza bojë dhe gërvishtje në trup, tapiceri është konsumuar dhe "kriket" janë shfaqur në panelin e përparmë. Në të njëjtën kohë, diagnostifikimi i motorit dhe kutisë së marsheve tregoi se ato janë brenda gjendje e shkëlqyer, dhe një makinë pa probleme të veçanta Do të marrë të paktën të njëjtën sasi kohe. Unë thjesht nuk dua të ngas më një Toyota Corolla.
Përfundova vetë se besueshmëria dhe qëndrueshmëria janë terma të ndryshëm. Një gjë mund të zgjasë pafundësisht, por kërkon vëmendje të vazhdueshme, si një Toyota Corolla. Dhe anasjelltas, mund të funksionojë pa të meta për ca kohë dhe papritmas të prishet, si një kinez celular. Bazuar në këtë, makina ime e ardhshme do të jetë një koreane, madje do të merrja një Lada Vesta nëse do të kishte një kambio automatike normale.
Është mirë që edhe për një Toyota Corolla 4-vjeçare treg sekondar Ata ofrojnë para të mira, dhe reputacioni i një makine të besueshme, të trashëguar nga gjeneratat e mëparshme të këtij modeli, është ende i gjallë.

Përparësitë e Toyota Corolla 1.6:

Kosto e moderuar
Ndërtim me cilësi të lartë
Ergonomi e mirë
Trajtim i besueshëm
Kombinim i suksesshëm i motorit dhe transmisionit
Likuiditet i mirë në tregun sekondar

Disavantazhet e Toyota Corolla 1.6:

Dizajni i vjetëruar
Pajisje të dobëta
Të nderuar shërbim zyrtar
Cilësi të dobët veshje me bojë dhe materialet e brendshme
Makina është e qëndrueshme, por jo e besueshme, ka shumë prishje të vogla

31.07.2018

Corolla është një nga modelet japoneze gjigant automobilistik, i njohur në mbarë botën. Së bashku me VW Golf, ai është i dashur për besueshmërinë, thjeshtësinë dhe komoditetin e tij, i disponueshëm për një çmim shumë njerëzor. Motori Toyota Corolla mund të ketë një vëllim nga 1.3 deri në 1.8 litra, ndërsa për blerje në ky moment Do të ketë tre opsione në dispozicion. Secila prej njësive ka karakteristika unike, qoftë dinamika e përshpejtimit, konsumi i karburantit, besueshmëria ose kostot e mirëmbajtjes. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë një motor tjetër të zakonshëm 1.4 litra, i cili u instalua në makina në trupa 150 dhe 120 dhe nuk prodhohet më.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Nuk është për t'u habitur që një njësi e tillë është instaluar më së shumti makinë masive Markë japoneze. Vetë motori 1NR-FE mund të konsiderohet motori më i popullarizuar me djegie të brendshme të të gjithë serisë NR. Shumica teknologjive moderne, si sistemet VVT-i dyfishtë, Stop - Filloni dhe kthehuni në standardin e vjetër të marrjes dhe tubacionet e shkarkimit janë të pranishëm këtu. Zhvendosja e motorit është 1329 centimetra kub, duke rezultuar në një fuqi prej 95-102 kuaj fuqi.

Karakteristikat e performancës janë si më poshtë: konsumi i karburantit në cikli i përzier mund të arrijë 6 litra, dhe benzina duhet të jetë AI-95. Për një rresht vendet evropiane, motori është përmirësuar për t'u përshtatur Euro standard 5, për shkak të së cilës fuqia zvogëlohet në 98 forca, dhe numri oktan karburanti i kërkuar rritet në 98. Në Evropë, ky opsion quhet Premium. Shumica makina ruse përputhen me standardin Euro 4, falë të cilit fuqia tejkalon paksa 100 forca. Dinamika e saj është e përshtatshme: Corolla E180 me një njësi të tillë fuqie do të përshpejtojë në 100 km/h në 12.6 sekonda.

Motorri 1.33 litra, njësia më ekonomike në linjën Corolla

Meqenëse motori është mjaft i popullarizuar, në internet ka informacione për problemet që lindin shpesh me këtë njësi. Para së gjithash, kjo konsumi i rritur vaj dhe fillime të vështira të ftohta. Për vendet me klimë të ashpër, Toyota ka siguruar një sistem ngrohjeje me ftohës gazrat e shkarkimit. Sistemi fiket sapo temperatura e njësisë 1.3 litra të arrijë vlerat e funksionimit.

Ndër prishjet e parashikuara, vlen të përmendet edhe trokitja e disqeve VVT-i gjatë një fillimi të ftohtë, depozitat e karbonit gjatë konsum i shumëfishtë, duke u shfaqur për shkak të Operacioni EGR, dhe rrjedhje të pompës së ujit. Zakonisht, probleme të mëdha Ata fillojnë të shfaqen vetëm në fund të kilometrazhit të dytë të njëqind mijë. Nëse kujdeseni siç duhet për motorin dhe ndryshoni të gjitha lëngjet në kohën e duhur, atëherë ai do të mbulojë lehtësisht 300-400 mijë kilometra pa riparime të mëdha, gjë që, nga rruga, është e pamundur për shkak të mureve të hollë të cilindrave. Motori mund të gjendet lehtësisht zëvendësimi i kontratës, pasi ishte instaluar në shumë modele makinash për tregun japonez.

Cilat Toyota ishin të pajisura me 1NR-FE:

Auris;
Axio;
Passo;
Porta;
Probox;
Ractis;
Vitz;
Yaris.

1,6 1ZR-FE (E180)

Seria ZR përfshin disa motorë, njëri prej të cilëve është 1ZR-FE. Ashtu si 1NR-FE, 1ZR-FE është i pajisur me një sistem të shpërndarjes së gazit Dual VVT-i dhe një sistem Stop-Start, pasi këto opsione janë standarde në shumicën e motorëve me djegie të brendshme Toyota. Vëllimi i punës i modelit të paraqitur është 1598 centimetra kub, dhe prodhimi varion nga 122 kuaj fuqi në 132. Fuqia gjithashtu varet nga standard mjedisor, si analogu i përshkruar më sipër.

Kur përdorni 1ZR-FE nën kapuçin e një Corolla, vetëm benzina AI-95 duhet të derdhet në rezervuar. Konsumi i tij në ciklin e kombinuar është zakonisht 7.2 litra me një stil të moderuar drejtimi. Fuqia kryesore arrihet në shpejtësi e lartë, rreth katër deri në gjashtë mijë, falë të cilave parakalimi në autostradë mund të bëhet pa frikë. Përshpejtimi i një trupi me një motor të tillë me djegie të brendshme në 100 km/h vështirë se mund të quhet garë: 10,5 sekonda. Kjo shifër është e mjaftueshme për ngarje të rehatshme në qytet, një makinë e vogël nuk ka të bëjë fare në pistë.

Të gjitha problemet e njësisë janë njohur prej kohësh, pasi ajo ishte instaluar më parë në trupat Corolla E150 dhe E170. Ankesa më e zakonshme është konsumimi i naftës. Vendndodhja Filter vaji kjo nuk është më e përshtatshme, gjë që e bën më të vështirë kontrollin e gjendjes së tij. Pas disa mijëra kilometrash, filtri fillon të lërë vajin të kalojë, pasi presioni i tij në sistem është i lartë. Ky problem mund të zgjidhet thjesht duke zëvendësuar filtrin së bashku me vajin e motorit.

1ZR-FE është njësia më e zakonshme e energjisë modele moderne Corolla

Një problem tjetër është shtrirja e rripit të kohës, e cila ndodh më afër 100-150 mijë kilometra. Përveç kësaj, zhurma e motorit bëhet më e dukshme me rritjen e kilometrazhit. Kjo mund të trajtohet me mirëmbajtje të thjeshtë. Problemi i fundit, të cilin motori Toyota Corolla 1.6 e hedh te shoferët - shpejtësi lundruese. Kjo ndodh për shkak të depozitave të tepërta të karbonit në trupin e marrjes dhe të mbytjes. Ashtu si me 1NR-FE, problemi është pasojë e sistemit EGR. Me kujdesin e duhur, kjo power point jeton deri në 400,000 km.

Kjo njësi e energjisë nuk përdoret gjerësisht në mesin e makina japoneze. Sidoqoftë, disa modele me një motor të ngjashëm u shitën në mënyrë aktive tregje të ndryshme, që do të thotë se pjesët e këmbimit nga:

Auris;
Corolla e gjeneratave të mëparshme;
Altis për tregjet e Azisë Jugore.

1,8 2ZR-FE (E180)

Kjo njësi e veçantë e energjisë tani është më e madhja nga të gjitha ato që janë instaluar në gjeneratën moderne të Toyota Corolla. U prezantua në vitin 2007, i pajisur gjithashtu me Dual VVT-i, si dy motorët e mëparshëm, megjithatë, ka një zhvendosje më të madhe: 1797 centimetra kub. Ai zëvendësoi 1ZZ-FE të vjetëruar, të cilin shumë nuk e pëlqeu për shkak të një numri problemesh, më i rëndësishmi prej të cilave ishte sistemi i injektimit të karburantit me shumë pika MPFI.

Forca e çift rrotullimit të motorit Corolla 1.8 është më optimali për një makinë qyteti që udhëton herë pas here jashtë fshatit të saj të lindjes. 140 kuaj fuqi janë mjaft të mjaftueshme për parakalime komode dhe përshpejtim nga 0-100 në pak më shumë se 10 sekonda. Konsumi i karburantit, megjithatë, nuk është shumë më i lartë se ai i vellai i vogel: deri në 9 litra në cikël të përzier. Në “kushte sere”, kur rruga është e qetë, rruga është krejtësisht e sheshtë dhe kufiri është 90 km/h, konsumi do të jetë 6 litra 95 ose, për disa tregje, 92 benzinë.

Ndër problemet, nuk mund të gjesh asgjë të ndryshme nga 1ZR, sepse ato janë të njëjta, me përjashtim të zhvendosjes së cilindrit dhe disa pjesëve që varen prej tij. Jeta e shërbimit është gjithashtu e barabartë me 1ZR-FE: ky motor mund të udhëtojë më shumë se 400,000 kilometra nëse kujdeseni siç duhet për të dhe ndryshoni vajin në kohën e duhur. Rinovim i madh, si në rastin e vëllait të vogël, nuk pritet për shkak të mureve të hollë të cilindrave.

Njësia 1.8 litra mund të gjendet shumë shpesh në makina të një klase më të lartë. Që do të thotë kërkim pjesë këmbimi të kontratës do të jetë e lehtë për të. Motori 2ZR-FE u instalua në Toyotas:

Alion;
Premium;
Fielder;
Altis;
Axio;
Auris;
Yaris;
Matricë;

Kjo njësi u instalua gjithashtu në makina të tilla të njohura (kryesisht jo në Rusi) si Vibe Pontiac dhe Scion xD.

Me siguri, secili prej nesh ka parë një makinë të tillë si Toyota Corolla. Ky modelështë prodhuar që nga vitet '90. Sidoqoftë, ajo fitoi popullaritetin më të madh me lëshimin e gjeneratës së re, të dhjetë, e cila u prodhua deri në vitin 2013.

Makina është bërë ikonë dhe e dallueshme në rrugë. Pse ajo mori një njohje të tillë? Për informacion rreth rishikimeve, specifikimeve teknike dhe çmimeve të Toyota Corolla (2008), shihni artikullin tonë sot.

Dizajn

Gjenerata e dhjetë e makinës në trupin 150 duket shumë më mbresëlënëse se ajo e mëparshme, sipas rishikimeve nga pronarët. Sidoqoftë, makina është gjithashtu e lirë nga çdo agresivitet. Kjo është një makinë modeste e qytetit. Trupi mbizotërohet nga linja të lëmuara. Falë parakolpëve dhe optikës së re, makina duket më e paraqitshme. Kapaku, si në Camry, është shumë i shkurtër, siç vërehet nga vlerësimet e pronarëve. Sidoqoftë, shpesh nuk është e nevojshme të kryhen punë atje. Makina është mjaft e besueshme dhe, përveç zëvendësimit të materialeve harxhuese, nuk kërkon mirëmbajtje.

Sa i përket dimensioneve, Toyota Corolla 2008 i përket klasës C të makinave. Kështu, gjatësia e trupit është 4,55 m, gjerësia - 1,76 m, lartësia - 1,47 m.

Sa është hapësira e Toyota Corolla (2008) nga toka? Shqyrtimet e pronarëve thonë këtë pastrimi nga toka 15 centimetra janë të mjaftueshme për makinën. Kapërcen lehtësisht sipërfaqet e pabarabarta për shkak të mbivarjeve të shkurtra dhe bazës së rrotave. Nga rruga, gjatësia e kësaj të fundit është 2.6 metra.

Pjesa e pasme e Toyota Corolla (2008) është bërë në një klasik Stili japonez. Këtu nuk ka forma apo skica ekspresive. Dizajni i makinës është sa më modest, por jo i dobët. Ka një zbukurim të gjerë kromi në qendër të kapakut të bagazhit. Në krye të saj është logoja e kompanisë. Fenerët janë dy pjesë. Optika digjet mjaft shkëlqyeshëm.

Salloni

Le të lëvizim brenda Toyota Corolla. Brendshme makinat janë një zgjatim i dizajnit të saj. Gjithçka këtu është gjithashtu shumë modeste, por e rregullt. Nuk ndihesh si pronar brenda makinë buxhetore. Brezi i dhjetë Corolla është një lloj shtrese midis buxhetit dhe klasës së biznesit. Arkitektura e panelit të përparmë është ndërtuar pa probleme dhe pa njolla. Pjesë minimale të kromit në brendësi.

Në qendër ka një regjistrues modest radio kasetë, një njësi të kontrollit të klimës dhe një vend për sende të vogla. E gjithë kjo është zbukuruar mjeshtërisht me një futje argjendi me pamje alumini. Timoni- me tre fole, të plotësuara me butona telekomandë. Në anët ka dy ndërruesit e rrotullës së timonit.

Paneli i instrumenteve është bërë me ngjyra. Në anën e majtë të shoferit ka një njësi kontrolli të dritares elektrike, dhe në të djathtë ka një mbështetëse krahu të rehatshëm. Nën kapakun e saj ka një ndarje të vogël për ruajtjen e sendeve të vogla.

Vendet kanë mbështetje të dobët anësore. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk i privoi ata nga rregullimet. Shqyrtimet nga pronarët thonë se karrigia mund të rregullohet shpejt "për t'ju përshtatur". Ka hapësirë të mjaftueshme për tre persona në pjesën e pasme. Kokat e tyre nuk bien në tavan. Nga rruga, nuk ka një tunel qendror brenda, i cili ha aq shumë hapësirë të lirë.

A ka makina një mbështetëse të dytë për krahun? Është gjithashtu në dispozicion këtu. Përveç kësaj, është i pajisur me dy mbajtëse filxhani.

Ajo që është shumë e rëndësishme për klasën C është madhësia ndarja e bagazhit. Makina Toyota Corolla ka një vëllim prej 450 litrash. Ajo gjithashtu ka një funksion të palosjes sediljet e pasme. Kjo ju lejon të transportoni gjërat madhësive jo standarde. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme nën dyshemenë e bagazhit. Mezi mjafton për fabrikën “dokatka”. Megjithatë, pjesa e brendshme është bërë me cilësi shumë të lartë dhe merr parasysh ergonominë.

Karakteristikat teknike: Toyota Corolla (2008)

Le të hedhim një vështrim nën kapuçin e kësaj Makinë japoneze. Çfarë motori ka Toyota Corolla (2008)?

Janë dy gjithsej në rresht njësitë e fuqisë. Të dyja janë atmosferike, me 16 valvola. Njësitë plotësojnë standardin mjedisor Euro-4 dhe janë të pajisura me konsistente injeksion i shpërndarë. Le të shohim secilin motor veç e veç.

"Corolla" 1.3

Ky motor është mjaft i rrallë në hapësirat ruse. Të njësi benzine me volumin e tij prej 1.3 litra prodhon 101 kuajfuqi pushtet. Çift rrotullimi maksimal i një makine me këtë motor është 132 Nm. Fuqi e plote hapet nga 3.8 mijë revolucione.

Sigurisht, për një makinë të kësaj klase ky motor prodhon karakteristika të dobëta teknike. Toyota Corolla (2008) me një motor 1.3 përshpejton në njëqind kilometra në orë në një "të përjetshëm" 13 sekonda e gjysmë. Shpejtësia maksimale është 180 kilometra në orë.

Megjithatë, makina ka konsum shumë të moderuar të karburantit. Për njëqind kilometra në modalitetin e përzier, konsumon 5.8 litra 95. Sidoqoftë, makina nuk i pëlqen mbingarkesa. Në i ngarkuar plotësisht konsumi mund të rritet me 20 për qind. Kjo karakteristike të gjithë motorët me fuqi të ulët.

Çfarë kuti ingranazhi është në dispozicion për Toyota Corolla 1.3 litra (2008)? Një transmetim manual me 6 shpejtësi është i vetmi transmetim i pajisur me këtë njësi.

"Corolla" 1.6

Ky është versioni më i popullarizuar i Corolla në Rusi. Ai është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi Sa i përket vetë motorit, fuqia e tij është 124 kuaj fuqi.

Njësia ka karakteristika teknike më të mira. Toyota Corolla (2008) me një motor 1.6 përshpejton në qindra në 11 sekonda e gjysmë (përkundër faktit se pesha e frenuar e makinës është 1300 kilogramë).

Çift rrotullimi i motorit është 157 Nm. Është në dispozicion në 5.2 mijë rpm. Konsumi i karburantit nuk është shumë i ndryshëm nga njësia e mëparshme - deri në 7 litra për 100 kilometra.

Vëmë re gjithashtu se versioni 1.6 u lëshua në mekanikë. Në këtë rast, makina arriti njëqind një sekondë më parë. Shpejtësia maksimale në automatik është 183 kilometra në orë. Në mekanikë - deri në 192.

konkluzioni

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike ka Toyota Corolla (2008). Sot kjo makinë mund të blihet për 400-600 mijë rubla.

Pse pronarët e duan atë? Para së gjithash, për besueshmërinë. Nëse keni nevojë për një makinë për çdo ditë që nuk kërkon riparime të vazhdueshme, patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj Toyota.

Ka shumë kopje të mbetura në gjendje të mirë në tregun sekondar. Trupi i makinës është i lyer me cilësi të lartë dhe nuk ndryshket. Transmision automatik ka një burim prej 300 ose më shumë mijë kilometra, me kusht zëvendësim i rregullt vaj transmisioni(një herë në 60 mijë kilometra). Kjo Makinë japoneze të denjë për vëmendje.

Toyota Corolla 2008 ishte e pajisur me gjashtë opsione motori, vëllime prej 1.3 l, 1.4 l, 1.5 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l, karakteristikat kryesore teknike të të cilave diskutohen më poshtë.

1NR-FE është një njësi 1329 cm³. Diametri i cilindrit është 72.5 mm, goditja e pistonit është 80.5 mm, raporti i kompresimit është 11.5:1. Sa i përket performancës së njësisë në fjalë, fuqi maksimale 1NR-FE - 101 kf, çift rrotullues maksimal - 132 Nm.

4ZZ-FE ka një vëllim prej 1398 cm³. Kjo është njësia më pak e fuqishme për Toyota Corolla E150. Diametri i cilindrit është 79 mm, goditja e pistonit është 71.3 mm dhe raporti i kompresimit është 11.5:1. Vlera maksimale e fuqisë është 97 kf, çift rrotullues - 130 Nm.

1NZ-FE - motor me vëllim 1497 cm³. Ka cilindra me një diametër prej 75 mm, një goditje pistoni prej 84.7 mm dhe një raport ngjeshje prej 13:1. Karakteristikat specifike të performancës - 110 kf, 140 Nm.

1ZR-FE - njësi me vëllim 1598 cm³. Diametri i cilindrit është 80.5 mm, goditja e pistonit është 78.5 mm, raporti i kompresimit është 10.2:1. Fuqia më e lartë i motorit në fjalë - 124 kf, çift rrotullues maksimal - 157 Nm.

2ZR-FE ka një vëllim prej 1797 cm³. Diametri i cilindrit është 80.5 mm, goditja e pistonit është 88.3 mm, raporti i kompresimit është 10:1. Fuqia maksimale është 132 kf, çift rrotullimi maksimal është 174 Nm.

D4D është e vetmja njësi me naftë për E150. Është i pajisur me një turbocharger dhe ka një vëllim prej 1998 cm³. Fuqia maksimale është 126 kf, çift rrotullimi është 300 Nm.
Të gjithë motorët e ofruar për Toyota Corolla 2008 kanë 4 cilindra, të vendosur në ndarja e motorit në mënyrë tërthore

Karakteristikat teknike të Corolla 2015

Në Rusi është në dispozicion me tre opsione motori me benzinë:

99 kuaj fuqi, vëllim 1.3 litra; ky termocentral ju lejon të arrini një shpejtësi prej 180 km/h, dhe makina përshpejton në 100 km/h në 12.6 sekonda; në modalitetin e drejtimit të përzier, makina konsumon 5.6 litra karburant për 100 kilometra.
Njësia ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 122 kf. Me.; ju lejon të arrini një shpejtësi prej 195 km/h, dhe përshpejtoni në njëqindën e parë në 10,5 sekonda; konsumi në modalitetin e drejtimit të përzier është brenda 6.3 litra.
Termocentrali i nivelit të lartë, me kapacitet 1.8 litra, 140 kuaj fuqi; shpejtesi maksimale një makinë e pajisur me këtë motor është 195 km/h, me një konsum mesatar prej 6.4 litra benzinë.

Toyota Corolla 2015 ka 2 lloje transmetimi: transmetim manual ndërrimi i marsheve dhe CVT e ndryshueshme vazhdimisht. Variatori plotësohet me dy shtesë mënyrat sportive vepra - Sport dhe Shiftmatik me shtatë banda.

Transmetim

Toyota Corolla E150 ishte e pajisur me tre kuti ingranazhesh - një manual me gjashtë shpejtësi, automatik me katër shpejtësi dhe një CVT.

Një transmetim manual me 6 shpejtësi, i cili ka një dizajn tradicional për mekanizma të tillë, është i disponueshëm për 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Makina automatike është gjithashtu e një dizajni tradicional, pra konvertues çift rrotullues. Ka 4 faza. Ky ingranazh është i disponueshëm për motorin 1ZR-FE.

CVT është më pak i zakonshëm, kështu që karakteristikat e tij teknike përshkruhen më në detaje. Toyota e quan atë CVT. Në këtë gjeneratë, një kuti ingranazhi i tillë është i disponueshëm vetëm për motorin 1NZ-FE. Ajo përfaqëson kuti ingranazhesh pa shkallë ingranazhet Lloji i rripit V. Ky mekanizëm përfshin transmetim zinxhir, duke përfshirë dy rrotulla të lidhura me një rrip V-çeliku. Secili prej tyre formohet nga dy disqe konike, të cilët kanë aftësinë të lëvizin në raport me njëri-tjetrin, duke ndryshuar kështu diametrin e rrotullës. Disqet e ngushtuar vendosen në një kënd prej 20°, pasi kjo siguron rezistencën më të vogël kur lëviz përgjatë sipërfaqes së rrotullës së rripit.

CVT, falë të emërtuarit karakteristikat teknike, gjatë funksionimit është tërheqës sepse kryen një ndryshim të qetë raportet e marsheve, e cila promovon lëvizje të rehatshme.

Pezullimi

Specifikimet dhe dizajni i pezullimit E150 janë standarde për makinat në segmentin të cilit i përket makina e përshkruar.

Në pjesën e përparme, Toyota Corolla ka një dizajn të pavarur të tipit MacPherson, domethënë një pranverë të pavarur me shumë lidhje, dhe pezullimi i pasëm e përfaqësuar nga një rreze rrotulluese.

Gjurma e rrotës së përparme është 1525 mm, dhe gjurma e rrotës së pasme është 1520 mm.

Largësia nga toka është 150 mm.

Karakteristikat teknike të pezullimit, përkatësisht cilësimet e sustave dhe amortizatorëve, të kombinuara me një distancë mjaft të lartë nga toka, sigurojnë lëvizje të rehatshme në sipërfaqe të pabarabarta.

Kontrollueshmëria sigurohet nga një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion, i pajisur për të lehtësuar kontrollin me një përforcues elektrik ose hidraulik, në varësi të konfigurimit. Rrethi i kthesës është 10.4 m.

Goma dhe rrota

Modifikimet e Toyota Corolla 2008 me më pak motorë të fuqishëm V konfigurimet fillestare pajisur me 15-inç rrota çeliku me goma me permasa 195/65 R15. Modifikime me pajisjet teknike më të spikatura të pajisura me çelik rrota aliazhi, me diametër 16” me goma 205/55R16.

Frenat

Mekanizmat e diskut të ventiluar janë instaluar në boshtin e përparmë të makinave në fjalë, dhe mekanizmat e disqeve jo të ajrosura janë instaluar në boshtin e pasmë.

Trupi

Toyota Corolla është paraqitur në një trup sedan, karakteristikat teknike të të cilit janë dhënë më poshtë.

Dimensionet janë rritur pak në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, i cili është tradicional për shumicën e makinave. Gjatësia është 4540 mm, gjerësia - 1760 mm, lartësia - 1470 mm. Baza e rrotave e barabartë me 2600 mm.

Për më tepër, në krahasim me gjenerata e mëparshme, ngurtësia e trupit u rrit dhe në të njëjtën kohë u rrit pesha e tij. Pesha e makinës në gjendje pune është rreth 1300 kg, në varësi të modifikimit dhe pajisjes. Ngurtësia, siç dihet, përcakton cilësia e udhëtimit dhe siguria e automjeteve. Prandaj, duke përmirësuar këtë karakteristikë teknike, projektuesit ishin në gjendje të rrisin ndjeshëm sigurinë. arrihet përmes më shumë aplikim të gjerëçeliqet me forcë të lartë. Kjo mund të gjykohet nga vlerësimi maksimal i marrë nga Toyota Corolla E150 bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes Euro NCAP, i cili u arrit, ndër të tjera, falë aftësisë së trupit për të zbutur ndjeshëm goditjet ballore, anësore dhe të pasme. Duhet theksuar se kjo është gjenerata e parë e makinës në fjalë që merr një vlerësim kaq të lartë të sigurisë.

Konsumi i karburantit

Konsumi me motorin më të vogël për 100 km është 4.9 l, 7.3 l dhe 5.8 l në modalitetin periferik, urban dhe të përzier, për 4ZZ-FE - 5.7 l, 8.6 l, 6.7 l, përkatësisht, për 1ZR-FE - 58.8 l, l, 6,9 l, për 2ZR-FE – 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modifikim me njësi nafte konsumon 4.4 l, 7 l, 5.3 l karburant në kushte të ngjashme. Karakteristikat teknike të dhëna i referohen modifikimeve të pajisura me një transmetim manual.

Një makinë me motor 1ZR-FE dhe transmision automatik konsumon 6 litra, 9,3 litra, 7,2 litra për 100 km në cikle periferike, urbane dhe të përziera.

Siç mund ta shihni dhe do të prisnit, motori me naftë është më ekonomiki. Kostot e karburantit kërkojnë më shumë Modifikimet e Toyota-s Corolla me motorë 1.8 litra dhe 1.6 litra të kompletuar me kambio automatike.

Vëllimi i rezervuarit është 55 l. Për shumicën e modifikimeve të makinës në fjalë, e pajisur motorët me benzinë, prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit AI-95, megjithatë, disa prej tyre, të zhvilluara për gjeneratën e mëparshme, mund të furnizohen me karburant me AI-92.

Dinamika

Modifikimi më i ngadalshëm i E150 është i pajisur me një motor me karakteristikat teknike më modeste, një vëllim prej 1.33 litra. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 13,1 sekonda. Është 0,1 s përpara Corolla me një motor 1,4 litra. Modifikimi i vetëm i vitit 2008 me një CVT, që nënkupton një motor 1.5 litra, përshpejton në 100 km/h në 11.9 s. Përshpejtimi kërkon të njëjtën kohë për një makinë 1.6 litra të pajisur me një transmetim automatik, gjë që tregon një efikasitet më të lartë të variatorit.

Gjithsesi, më i miri, për sa i përket këtyre karakteristikave teknike, është transmisioni manual, pasi një Corolla e pajisur me të me të njëjtën njësi shpenzon 1.5 sekonda më pak për përshpejtimin deri në 100 km/h, krahasuar me një të pajisur. transmetimet automatike makina, me të njëjtat karakteristika teknike të motorëve. Corolla me motor dizel 2.0 litra tejkalon modifikimin e fundit të rishikuar me 0.1 s në përshpejtim.

Siç mund ta shihni, E150 ka një gamë mjaft të gjerë motorësh. Kjo makinë i përshtatshëm për përdorim në rrugë Cilesi e dobet për shkak të mundësisë së përdorimit të motorëve AI-92 për disa motorë, cilësimeve të rehatshme të pezullimit dhe hapësirës së lartë të tokës.

Artikuj të tjerë

Dërgo përgjigje

Motorri Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 l.

Karakteristikat e motorit Toyota 1ZR

Prodhimi	Toyota Motor Manufacturing Virxhinia Perëndimore Bima Shimoyama
Prodhimi i motorit	Toyota 1ZR
Vitet e prodhimit	2007 - sot
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	78.5
Diametri i cilindrit, mm	80.5
Raporti i kompresimit	10.2 10.7
Kapaciteti i motorit, cc	1598
Fuqia e motorit, hp/rpm	126/6000 134/6400
Çift rrotullues, Nm/rpm	157/5200 160/4400
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 5
Pesha e motorit, kg	-
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Corolla E140) - qytet - pista - të përziera.	8.9 5.8 6.9
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 1000
Vaj makine	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Sa vaj ka në motor	4.7
Ndërrimi i vajit i kryer, km	10000 (më mirë 5000)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	-
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	n.d. 250-300
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve	200+ n.d.
Motori ishte i instaluar	Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Mosfunksionime dhe riparime të motorit 1ZR-FE/FAE

Këta motorë u prezantuan për publikun në vitin 2007 dhe u konsideruan si pasardhës i serisë së pasuksesshme ZZ. Familja përbëhej nga një 1.6 litra 1ZR, 1.8 litra. , 2,0 l. , si dhe kineze 4ZR, me një zhvendosje prej 1.6 litra. dhe 5ZR 1.8 l. Le të shqyrtojmë përfaqësuesin më të ri të kryesorit gamën e modelit- 1 ZR, ky motor u thirr për të zëvendësuar motorin. Në 1ZR-në e re, për të zvogëluar ngarkesën në astar, boshti i cilindrit nuk kryqëzohet me boshtin e boshtit, filloi të përdoret Dual VVT-i, me fjalë të tjera, një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit, në të njëjtën kohë, u shfaq sistemi Valvematic, duke ndryshuar ngritjen e valvulave (varg 0,9 - 10,9 mm), janë shfaqur kompensues hidraulikë dhe tani nuk do të duhet të rregulloni valvulat në 1ZR. Nga traditë e re Toyota, motori ZR i disponueshëm, in bllok alumini, pa permasa riparimi, me te gjitha pasojat.

Modifikimet e motorit Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE - motori kryesor, i pajisur me VVTi të dyfishtë, raporti i kompresimit 10.2, fuqia 124 kf. Ky motor është përdorur në Toyota Corolla dhe Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - analoge me 1ZR-FE, por së bashku me Dual-VVTi, përdoret Valvematic, raporti i kompresimit është rritur në 10.7, fuqia e motorit është 132 kf.

Mosfunksionimet, problemet e 1ZR dhe shkaqet e tyre

1. Konsum i lartë vajra Problemi është tipik për modelet e para ZR, ai zgjidhet duke derdhur vaj me një viskozitet W30, në vend të 0W-20, 5W-20. Nëse kilometrazhi është serioz, atëherë matni kompresimin.
2. Trokitja e motorit 1ZR. Zhurma me shpejtësi mesatare? Ndryshoni tensionuesin e zinxhirit të kohës. Përveç kësaj, mund të bëjë edhe zhurmë (bilbil). rripin e drejtimit gjenerator, ndryshoje.
3. Probleme me përtaci. Noti dhe problemet e tjera shkaktohen nga një sensor pozicioni valvula e mbytjes dhe vetë një valvul mbytës të ndotur.

Për më tepër, pompa në 1ZR pëlqen të rrjedhë, të bëjë zhurmë dhe të kërkojë të hiqet pas 50-70 mijë km termostati shpesh vdes dhe motori refuzon të ngrohet; temperatura e funksionimit, mund të bllokoj Valvula VVTi me mërzinë e mëvonshme të makinës dhe humbjen e fuqisë. Sidoqoftë, këto probleme nuk ndodhin gjatë gjithë kohës, motori 1ZR doli të jetë mjaft i mirë, me një jetë normale shërbimi (+\- 250 mijë km) dhe me mirëmbajtje të qëndrueshme, nuk shkakton probleme për pronarin.

Akordimi i motorit Toyota 1ZR-FE/FAE

Turbinë në 1ZR

Turbocharging një motor ZR përshkruhet duke përdorur 2ZR si shembull dhe përsëritet me sukses në një motor 1ZR.