Instaluar në makinat Volvo XC70 modelet e mëposhtme Transmetimi automatik: AW55-50SN me pesë shpejtësi dhe TF80-SC me gjashtë shpejtësi. Riparimi i një transmisioni automatik XC70 rrallë i ngarkon pronarët e makinave, pasi këto kuti ingranazhesh janë shumë të besueshme dhe me cilësi të lartë. Zvogëlon ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit vaj me cilësi të ulët(gjithashtu rimbushja e parakohshme e transmisionit automatik me lëng), si dhe qëndrimi neglizhues ndaj mirëmbajtjes.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC70 - çmimi

GARANCI PËR RIPARIM TË KAMHITËS AUTOMATIK VOLVO XC70 NGA GJYSMË VIT DERI 2 VJET, PA KUFIZIM KILOMJETARI.

Simptomat e mosfunksionimit të transmisionit automatik Volvo XC70

• Goditjet shfaqen kur ndërroni transmetimin automatik
• Dëgjohet një zhurmë nga kambio automatike, si dhe të tjera zhurmë e jashtme
• Goditjet gjatë ndërrimit të marsheve
• Transmetimi automatik nuk ecën përpara
• Rrëshqitja
• Shfaqja e një sinjali rreth mënyra emergjente

Situata të tilla mund të korrigjohen nga specialistët e qendrës sonë të shërbimit të makinave për riparimin e transmisionit automatik Volvo XC70. Bazuar në simptomat ekzistuese të mosfunksionimit (qofshin goditjet gjatë ndërrimit të transmisionit automatik, një zhurmë nga transmetimi automatik, etj.), si dhe një diagnozë të plotë të pajisje moderne, punëtorët tanë mund të diagnostikojnë kutinë tuaj. Më pas, përcaktohet strategjia optimale për riparimin e transmisionit automatik Volvo XC70, bazuar në rezultatet e diagnostikimit të transmetimit automatik. Ne garantojmë që gjatë riparimit transmisioni automatik XC70 është i paprekur dhe pjesët e punës nuk do të ndikohet, çmimet e riparimit të transmisionit automatik Volvo XC70 do të përfshijnë vetëm zëvendësimin ose riparimin e elementeve të transmisionit të dëmtuar. Garancia e riparimit - nga gjashtë muaj në dy vjet pa kufizime në kilometrazh.

Së pari stacion vagoni jashtë rrugës Volvo me emrin Cross Country(XC në disa tregje), hyri në prodhim në 1997. Ishte një variant i stacionit V70, i cili ishte një model i serisë 850 të vitit 1992. Ai u bë i pari Volvo i madh me një motor të montuar në mënyrë tërthore dhe lëviz kryesisht në boshtin e përparmë. Derisa makinë me rrota të përparme u ofrua vetëm në modelet e serive 440, 460 dhe 480, të lidhura teknikisht me Renault dhe të prodhuara në Holandë.

Modeli i stacionit të gjeneratës së dytë i gjithë terreni tashmë është emëruar XC70. Baza për të ishte V70, e krijuar në bazë të sedanit të gjeneratës së parë S80. Në vitin 2007, Volvo ofroi gjeneratën e tretë XC70, bazuar në gjeneratën e dytë S80.

Në procesin e zhvillimit, XC70 u përmirësua më tej nivel të lartë sigurinë. Makina mori gjeneratën e dytë të mbështetëseve të kokës WHIPS, e vetmja pengesë prej të cilave nuk ka rregullim të lartësisë.

Për herë të parë, sediljet për fëmijë me dy nivele lartësie u integruan në divanin e pasmë. Pozicioni i poshtëm është i destinuar për fëmijët me lartësi 115 deri në 140 cm dhe peshë 22 deri në 36 kg. Pozicioni i lartë projektuar për fëmijë me lartësi 95 deri në 120 cm dhe peshë prej 15 deri në 25 kg.

Pse të zgjidhni XC70 mbi V70 klasik? Për shembull, për shkak të një pamje paksa të ndryshme ose kushteve të pritshme të funksionimit. Falë të lartës pastrimi nga toka 210 mm nuk është diçka për t'u frikësuar rrugët e dheut. Për më shumë kushte të vështira makina nuk eshte e destinuar.

Motorët

Më i përhapuri njësitë me naftë. D5 dhe D4 kanë 5 cilindra dhe një vëllim prej 2.4 litrash, por ndryshojnë në fuqi (185 dhe 163 kf) dhe klasë mjedisore. Dallimet gjenden edhe në zorrët e motorit. Më i dobëti zakonisht quhej 2.4D.

Shenja D3 fsheh një vëllim prej 1984 cm3 dhe 163 hp Ajo u instalua ekskluzivisht në versionet me rrota të përparme.

Që nga viti 2010, D5 filloi të ofrojë 205 kf. Këtu prodhuesi instaloi një palë turbina që funksionojnë në seri. Në vitin 2011, fuqia e motorit u rrit në 215 kf.

Thembra e Akilit e 5 cilindrave 2.4 D5 me një kthim prej 185 kf. – sistemi i rrotullimit të ajrit konsum i shumëfishtë. Ai përbëhet nga një motor elektrik, shufra dhe një grup dampers. Detyrë të kësaj pajisjeje Shpërndarja e rrjedhës së ajrit për të siguruar performancë optimale të motorit veçanërisht në shpejtësi të larta.

Me kalimin e kohës ato konsumohen pjesë plastike ngasja e damperit, shfaqet luajtja dhe sistemi fillon të funksionojë me gabime. Për shembull, gjatë parakalimit dinamik shpejtësi të lartë me pedalin e gazit të shtypur plotësisht, nxitimi që rezulton është më i vogël se sa pritej. Me më shumë funksionimin e qetë Me pedalin e gazit, pa nxitim të papritur, hezitime të tilla nuk ndodhin. Një tjetër simptomë është rrjedhja e vajit nga poshtë mbulesave të valvulave. Për fat të mirë, kapakët nuk futen në motor.

Veshja e shufrës është një problem më pak i rëndë financiarisht, vetëm rreth 300 rubla. Por, për fat të keq, më shpesh ju duhet të ndryshoni të gjithë sistemin. Kostoja do të përfshijë: komponentë - rreth 9,000 rubla, punë zëvendësuese - rreth 6-7 mijë rubla, kalibrim të sistemit - rreth 1,000 rubla. Gjithsej, mesatarisht, 16-17 mijë rubla.

Ky sistem u instalua deri në vitin 2009. Më pas, turbodieseli filloi të përputhej me standardin Euro-5, dhe flapat e rrotullimit nuk u përdorën më. Në vend të kësaj, u instalua një filtër grimcash.

Një tingull vërtitës kur ndez një motor të ftohtë nuk do të thotë që motori ka dhënë shpirt. Kështu funksionon amortizues ajri. Më kot suedezët përdorën ingranazhe plastike në të. Gradualisht, amortizuesi bëhet i ndotur dhe fillon të bllokojë ingranazhet plastike. Si rezultat, dhëmbët nuk mund të përballojnë dhe shkatërrohen. Për fat të keq, valvula e mbytjesështë e shtrenjtë - rreth 23,000 rubla. Puna do të kushtojë 3000 rubla të tjera.

Zhurma dhe klithmat e vazhdueshme nga poshtë kapuçit të Volvo XC70 tregojnë konsumimin e rripit njësi të montuara. Është më keq nëse rripi do të thyhet. Pastaj forcat në timon do të rriten, ajri i kondicionuar do të fiket dhe dritat paralajmëruese në pult. Është edhe më keq nëse rripi i thyer futet nën rrotulla. Pastaj, si shumica e motorëve, valvulat mund të takohen me pistonët dhe kaq. Kostoja e riparimeve të restaurimit do të varet nga shkalla e dëmtimit dhe do të arrijë në të paktën disa dhjetëra mijëra rubla. Më vonë, inxhinierët e Volvo-s e zgjeruan kapakun, duke eliminuar kështu mundësinë e futjes së mbeturinave të rripit nën rrotulla.

Të gjitha problemet me rripin e lëvizjes së njësive të montuara qëndrojnë brenda të metat e dizajnit tensionues Tashmë pas 30-40 mijë km rul tensioni devijon nga boshti dhe punon në një kënd. Së shpejti skaji i jashtëm i rripit fillon të vishet. Nuk kalon shumë kohë që rripi të prishet. Pra, është më mirë të zëvendësoni rripin (rreth 1.800 rubla) me një tensionues (rreth 3.700 rubla) menjëherë (puna kushton rreth 1.500 rubla) sapo të shfaqen shenjat e konsumimit. Kostoja totale e riparimeve do të jetë rreth 7000 rubla.

Grumbullimi i sipërm në anën e kohës është zakonisht fajtor për rrjedhjet e vajit nga 2.4 D5. Mbytësja kushton një qindarkë, por ata do të kërkojnë rreth 5000 rubla për punën.

Nëse motori ndalon fillimin, atëherë valvula EGR ka të ngjarë të mbërthehet në një pozicion të tillë që tymrat e trafikut nuk mund të gjejë një rrugëdalje. Mungesa akute e energjisë është një simptomë e problemeve të EGR. Nëse pjesa elektronike e EGR nuk jep asnjë shenjë jete, atëherë motori me siguri do të ketë nevojë për një valvul të re për 22,000 rubla, plus punën e një mekaniku - rreth 5,000 rubla. Nëse elektronika funksionon, atëherë valvula ndoshta është thjesht e bllokuar me depozita. Kostoja e procedurës së pastrimit është rreth 4000 rubla.

Modeli gjithashtu ka njësitë e benzinës. Një prej tyre është një gjashtëshe inline me aspirim natyral 3.2 litra. E pabesueshme, versioni i mëparshëm nuk kishte motorë me gjashtë cilindra.

Njësia 3.2 litra Si6 ka një teknologji shumë interesante CPS (Cam Profile Switching) që ju lejon të ndryshoni goditjen valvulat e marrjes duke ndryshuar profilet e kamerave të boshtit me gunga. Ekzistojnë dy nivele për këtë - në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë së motorit.

Në mënyrë që në mënyrë krahasuese motor i gjatë të vendosura në mes harqet e rrotave, ishte e nevojshme të ndryshohej faqosja bashkëngjitjet: gjenerator, kompresor klimatizimi dhe pompa e drejtimit te fuqise. Zgjidhja u quajt LEXO, dhe pajisjet u vendosën mbi kutinë e shpejtësisë, d.m.th. Me ana e kundert vendndodhjen e zakonshme. Kishte gjithashtu një makinë kohore, e cila kombinon një zinxhir dhe një rrip të dhëmbëzuar.

Si6 atmosferike - interesante, por jo e njohur. Ai ka një oreks të madh, që nuk përputhet me dinamikën. Motori turbo 3-litërsh T6 është shumë më interesant për sa i përket dinamikës, dhe konsumi i karburantit nuk është shumë më i lartë. Në fund të vitit 2013, u ofrua një 2.0 T5 me 4 cilindra. Është më i ngarkuar se T6 dhe i mungon karakteri.

Kuti ingranazhesh

Motorët u kombinuan ose me një transmision manual me 6 shpejtësi M66 ose një automatik TF-80SC me 6 shpejtësi (Aisin AWF21).

Thithja gjatë ngadalësimit në një makinë me një transmetim automatik tregon se është koha për t'u përgatitur për shpenzimet. E njëjta gjë do të tregohet nga vonesat ose lëkundjet kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm pasi të keni shtypur pedalin e gazit deri në fund - "goditni poshtë". Kjo ndodh për shkak të konsumimit të disqeve të fërkimit ose dështimit të trupit të valvulës. Një riparim i plotë i kutisë do të kushtojë pothuajse 80,000 rubla, nga të cilat rreth 10,000 është punë. Një kuti e restauruar kushton rreth 180-200 mijë rubla. Dhe gjithçka sepse Volvo nuk rekomandon prodhimin zëvendësim i rregullt vaj në kuti. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndryshoni lëngu i transmisionit në një transmetim automatik çdo 60,000 km (5,000-6,000 rubla), dhe nuk do të ketë probleme me kutinë e marsheve.

Volvo XC70 nuk është BMW e vjetër, Por boshti i pasëm ndonjëherë bën zhurmë. E tij kushineta e brendshme mund të ulërijë pas 70,000 km. Riparimet nuk do të jenë të lira. Ura e re kushton më shumë se 100,000 rubla, dhe një i përdorur kushton rreth 30-40 mijë rubla. Shumica e pronarëve të XC70 zgjedhin një zgjidhje më të lirë - riparime (8-10 mijë rubla).

Shasi

Pezullimi - pikë e fortë këtë model. Krahasuar me paraardhësin e tij, ka përmirësime të dukshme. Ankesat e para shfaqen vetëm pas 200-250 mijë km për shkak të konsumimit të blloqeve të heshtura të eshtrave në pezullimin e përparmë. Dy blloqe të heshtura kushtojnë rreth 5-6 mijë rubla, puna e zëvendësimit është pak më e lirë. Pas kësaj, është e nevojshme të kryhen punë për të rregulluar shtrirjen e rrotave - rreth 2500 rubla të tjera. Në fund të fundit, portofoli juaj do të jetë më i lehtë për rreth 12,000 rubla.

Nëse filloni të ndjeni paqëndrueshmëri në pjesën e pasme të makinës kur ktheni kthesën, atëherë, sigurisht, problemi është në blloqet e heshtura krahu zvarritës pezullimi i pasëm.

Për një tarifë shtesë, amortizatorët katër-C të kontrolluar elektronikisht ishin në dispozicion, duke ju lejuar të zgjidhni midis tre niveleve të ngurtësisë së pezullimit - komoditet, sport dhe i avancuar. Megjithatë, pas një kohe amortizatorët mund të dështojnë. Stenda origjinale do të kushtojë 60,000 rubla.

Me kalimin e kohës ato mund të bëhen të zhurmshme kushinetat e rrotave rrotat e përparme.

Volvo XC70 është një model relativisht i rëndë dhe nuk është projektuar për përdorim jashtë rrugës. Disa shoferë e harrojnë këtë. Si rezultat, riparimi i një bashkimi viskoz mund të kërkojë rreth 9,000 rubla, dhe një mekanik do të kërkojë rreth 2,500 rubla më shumë për punën. Gjithsej 11.500 rubla për argëtim jashtë asfaltit.

Pesha e madhe e Volvo XC70 kontribuon në veshja e shpejtë përpara jastëkët e frenave. Ato duhet të ndërrohen pas 30,000 km. Dhe kjo është me një stil normal drejtimi. Një grup jastëkësh të rinj do të kushtojë 4000 rubla dhe puna për zëvendësimin e tyre do të kushtojë afërsisht 1700 rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Ndonjëherë kompresori i ajrit të kondicionuar fillon të bëjë zhurmë. Gjatë zëvendësimit të tij, rrotullat dhe sistemi i rripit duhet të zëvendësohen. Nëse vononi riparimet, fragmentet metalike mund të futen në qarkun e ajrit, kështu që sistemi do të duhet të lahet. Kjo do të thotë kosto shtesë riparimi.

Nëse fshirësit e xhamit të përparmë ndalojnë së punuari, kjo është një shenjë e sigurt se motori i tyre elektrik është zhytur. Uji futet brenda përmes një kaseje që rrjedh dhe dëmton motorin elektrik dhe modulin elektronik. Kostoja e një motori elektrik të ri të montuar me një modul është pothuajse 13,000 rubla. Ata do të kërkojnë rreth 2 mijë rubla më shumë për një zëvendësim.

Pajimet e kabllove XC70 janë më të dobëta se ato të vjetra Modelet Volvo. Sidoqoftë, si në makinat e markave të tjera. Situata kur izolimi duket i përsosur, por bërthama e bakrit brenda rezulton e thyer, vërehet rregullisht. Kjo çon në keqfunksionime ose dështim të plotë të elektronikës. Rivendosja e linjës së kontaktit duke shtuar një tel të ri elektrik është më e lirë, zëvendësim i plotë parzmore elektrike. Kostoja e një procedure të tillë është nga 1000 rubla dhe më lart ...

Ndonjëherë moduli elektronik qendror CEM fillon të veprojë lart.

konkluzioni

Në raportin e besueshmërisë të përpiluar nga TUV në fund të 2013, Volvo V70 (XC70 - interpretimi i tij i të gjithë terrenit) u konsiderua në kategorinë 4-5 makina verore. Nga 121 makina në listë, ajo zuri vetëm vendin e 108-të, duke e ndarë atë me Alfa Romeo 147. kilometrazhi mesatar makina në këtë kategori - rreth 114,000 km. SUV dhe crossover të tjerë doli të ishin më të mirë. Sipas DEKRA, Volvo S80, V70 dhe XC70 fituan një vlerësim të mirë në kategorinë "kilometrazhe 50-100 mijë km" dhe të shkëlqyera në kategorinë "kilometrazhe 100-150 mijë km". Ky është një rezultat shumë i mirë.

Volvo XC70 është një makinë shumë komode, veçanërisht në kushtet e dimrit. Motorët me benzinë praktikisht nuk shkaktojnë probleme. Në Evropë, versionet me motorët me naftë. Përveç kësaj, shpërndarja më e madhe mori një transmetim automatik të ngadaltë. Kuti mekanike transmetimi është më i besueshëm.

Përparësitë:

Pezullim i rehatshëm

Izolim i mirë i zërit

Drejtim i besueshëm dhe efikas me të gjitha rrotat

Pezullim i fortë

Shumë mbrojtje e mirë nga korrozioni

Materialet e brendshme janë rezistente ndaj konsumit

Niveli i lartë i sigurisë

Transmisioni automatik me 5 shpejtësi AW55-50SN u projektua nga inxhinierët Aisin në fund të viteve '90 për makina me rrota të përparme prodhues të palëve të treta (përveç Toyota / Lexus / Scion) me një kapacitet motori prej 2 deri në 3 litra. Projektuar për çift rrotullues deri në 330 N/m.

AW 55-50SN përmban shumë teknologji të reja për t'u përmirësuar karakteristikat dinamike, komoditeti dhe ekologjia e makinës. Një prej tyre është përdorimi i solenoideve lineare (Solenoid Linear) për ndërrimin e marsheve të buta. Është ky solenoid (SL) që e bën ndërrimin të padukshëm dhe praktikisht pa humbje të rrjedhës së fuqisë. Një tjetër risi është modaliteti i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, i cili përdor materiale të reja grafiti. Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues filloi të aktivizohej nga SLU solenoid linear tashmë nga shpejtësia e dytë (në modalitetin e gazit në dysheme), pa pritur për nxitim të ngadaltë duke përdorur rrotat e turbinës. Si rezultat, kjo çon në konsumim të shpejtë të rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe shfaqen probleme me trupin e valvulës përgjatë zinxhirit (goditje, goditje, ngrirje, etj.).

Në vitin 2003, Aisin zhvilloi një kod modifikimi AW 55-51SN me një trup të përmirësuar valvulash për automjetet me të gjitha rrotat.

Është më mirë të riparoni trupin e valvulës me pastrim sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar një problem tipik dhe të pariparueshëm - konsumimin e trupit të bllokut të valvulës. Në varësi të gjendjes, merret një vendim për këshillueshmërinë e restaurimit ose zëvendësimit me një të ri. Në këtë njësi hidraulike, plumbat janë prej Teflon dhe praktikisht nuk konsumohen. Vetë trupi konsumohet dhe disa valvola mund të konsumohen në mënyrë kritike menjëherë, gjë që e ndërlikon shumë diagnostikimin dhe riparimin.

Pjesa mekanike është mjaft e besueshme, por nëse ka ndonjë problem me të, atëherë duhet të zëvendësohen ingranazhet planetare, kazani C1/C2, vulat e vajit, tufat dhe, më rrallë, ingranazhi i diellit dhe duhet të riparohet konverteri i çift rrotullues.

Në përgjithësi kuti e besueshme, nëse nuk e skuqni rregullisht, nëse keni vrapuar 200 mijë km dhe nuk shkelmoni, në përgjithësi mund të konkludoni se makina nuk është fluturuar.

Që nga viti 2004, Aisin Warner fillon prodhimin e transmisionit automatik me 6 shpejtësi TF80-SC për Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab dhe Volvo. Seria e ingranazheve TF-80SC është projektuar për një çift rrotullues prej 100 N/m lj 420 N/m, i përdorur kryesisht për makina me një kapacitet motori deri në 3 litra, dhe vetëm S80 dhe XC90 kanë kutinë e tyre të përforcuar për një kapaciteti i motorit 4 litra ose më shumë. Dallimet kryesore janë në pjesën mekanike, madhësitë e paketimit dhe strehimin.

Aisin ka lëshuar gjithashtu një kuti ingranazhi të ngjashëm TF81-SC, i cili përballon çift rrotullues deri në 450 N/m dhe është i instaluar në Ford, Mazda dhe Land Rover. Ai ndryshon në numrin e solenoideve, madhësinë e ambalazheve (si dhe çeliqet dhe kthetrat në to).

Detyra kryesore me të cilën përballeshin projektuesit, përveç rritjes së numrit të marsheve, ishte rritja e dinamikës dhe efikasitetit të përshpejtimit, zvogëlimi i konsumit të karburantit dhe një plan urbanistik kompakt (përmasat duhet të jenë të njëjta me ato të një manuali). Në këtë njësi, Aisin përdori për herë të parë një risi: solenoidet me cilësi të ndërrimit, të cilat funksionojnë vetëm gjatë ndërrimit të marsheve, duke barazuar shpejtësitë e boshteve dhe duke e bërë ndërrimin të padukshëm (pa lëkundje). Pothuajse njësoj si me kuti ingranazhesh parazgjedhëse. Pesha e njësisë gjithashtu është ulur (krahasuar me një 5-shpejtësi).

Materialet më moderne të grafitit u zgjodhën për veshjet e fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues, programet në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit u rregulluan nga prodhuesit në mënyrë të tillë që të parandalonin shoferin të mbinxehte transmetimin automatik në nxehtësi dhe në të njëjtën kohë koha për të përshpejtuar makinën sa më shpejt të jetë e mundur, etj. Në vitet e para pas diplomimit, këto programe përditësoheshin vazhdimisht, duke eliminuar “sëmundjet e fëmijërisë” të viteve të para të diplomimit.

Ashtu si me transmetimet automatike të mëparshme, dhimbja e kokës është funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues - gjeneratori kryesor ngrohje në kutinë e shpejtësisë. Konvertuesi i çift rrotullues përdor vetëm një jastëk fërkimi për të kyçur tufën, ndërsa Jatco, ZF, etj. Për një kohë të gjatë ata kanë instaluar një shportë me 2-3 të plota në njësi të ngjashme disku i fërkimit pa kursyer hapësirë ​​dhe pa rritur besueshmërinë.

Programi i njësisë së kontrollit automatik të transmisionit lejon shoferin të ngarkojë jashtëzakonisht transmisionin, duke detyruar tufën e konvertuesit të çift rrotullues të rrëshqasë dhe, duke filluar nga marshi i tretë, të transmetojë drejtpërdrejt çift rrotullues nga motori dhe të kalojë në neutral në secilën prej tyre. mundësi për të kursyer akoma më shumë karburant dhe për të mos e mbinxehur ATF.

Riparimet normale përfshijnë riparimin e konvertuesit të çift rrotullues (të detyrueshëm), të trupit të valvulës (ose zëvendësimin e tij në raste veçanërisht të avancuara), të gjitha guarnicionet, pistonët, tufat, çeliqet dhe një filtër vaji.

TF-80SC përdor një brez të ri vaji dhe prodhuesi deklaron se nuk ndryshon. Por është si zakonisht marifet marketingu, është padyshim më mirë se atf gjenerata e mëparshme. Por e re super vaj ende nuk mund të heqë pezullimin nga kthetrat dhe çeliqet, prandaj, si rezultat, pasi ato bllokojnë kanalet e bllokut të valvulave, uria e naftës, e cila gjithashtu çon në shkatërrimin e mekanikës (një pompë vaji, për shembull, do të jetë një nga të parat që do të dështojë, një kazan direkt me shpejtësi 4-5-6, një paketë tufë me mbajtëse mbështetëse, brezi i frenave, etj.).

Gjithashtu, pas rreth 100 mijë km, gjatë mirëmbajtjes duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të vajit (vulat e vajit). Pasi të keni përfunduar nivelin, mund ta rrotulloni kutinë një herë. Këta nuk janë mortajat 4 të mesit të viteve '90.

Makinat Volvo XC70 ishin të pajisura me transmisione automatike TF81SC të prodhuara nga Aisin Warner.

Këto kuti ishin instaluar edhe në shumë makina të tjera. Për shembull, në disa Modelet e Fordit, Mazda, LandRover, Alfa Romeo dhe Fiat.

Artikulli do të përshkruajë keqfunksionime karakteristike Transmisioni automatik dhe trupi i valvulave të Volvo XC70, si dhe veçoritë e riparimit në një qendër teknike të specializuar.

Defekte tipike që kërkojnë riparimin e transmisionit automatik Volvo XC70

Në përgjithësi, kutia e ingranazhit TF81SC doli të ishte mjaft e suksesshme dhe, me kujdesin e duhur, përpunoi 200-300 mijë kilometra pa probleme përpara riparimit të parë të madh. Sidoqoftë, në praktikë, shpesh ka transmetime automatike që janë përdorur vetëm për 150-200 mijë, dhe që tashmë kërkojnë riparime të mëdha.

Ka disa arsye kur bëhet i nevojshëm riparimi i hershëm i një transmisioni automatik Volvo XC70.

REFERENCA. Sipas udhëzimeve të prodhuesit vaj transmisioni në transmetimin automatik TF81SC është projektuar për të gjithë jetën e tij të shërbimit, domethënë deri në një riparim të madh. Por, siç ka treguar praktika, ndryshimi i vajit dhe filtrit në kundërshtim me udhëzimet e prodhuesit rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë.

Këta faktorë, si dhe proceset konsumim normal, çojnë në konsumimin e komponentëve dhe pjesëve të mëposhtme të transmetimit automatik:

KUJDES! Të gjithë këta komponentë dështojnë në transmetimin automatik Volvo XC70 në kushte normale të funksionimit afër 200 mijë kilometrave.

Pse mund t'ju duhet të riparoni trupin e valvulës së një transmetimi automatik Volvo XC70

Trupi i valvulës në makinën në fjalë klasifikohet si i vështirë për t'u riparuar, veçanërisht kur ndodhin keqfunksionime serioze. Le të shohim problemet kryesore të njësive hidraulike Volvo XC70.

REFERENCA. Blloqet e valvulave në transmetimet automatike të makinave Volvo XC70 ishin të pajisura me versione të ndryshme Software në vite të ndryshme të lëshimit. Prandaj, jeta e shërbimit, keqfunksionimet karakteristike dhe, në përputhje me rrethanat, kompleksiteti i riparimit të transmetimit automatik Volvo XC70 në tërësi, varen kryesisht nga algoritmet e funksionimit të trupit të valvulës të ngulitur në elektronikë.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC70 në një qendër teknike të specializuar

Qendra jonë e automjeteve është e specializuar në riparime dhe mirëmbajtjen Transmisione automatike dhe njësi hidraulike të makinave Volvo XC70. Ne punojmë me të gjitha versionet e njësive hidraulike. Përparësitë tona përfshijnë veçoritë e mëposhtme të organizimit të procesit të riparimit:

Shërbimi ynë i makinave synon të maksimizojë riparime me cilësi të lartë Transmision automatik Volvo XC70 dhe trup i veçantë i valvulës. Duke na kontaktuar, mund të jeni të sigurt: transmetimi i makinës suaj do të rikthehet në mënyrë rigoroze brenda kornizës kohore të specifikuar me një përditësim të garantuar të burimeve.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC70

Ne ofrojmë riparime me cilësi të lartë dhe të lira të transmisioneve automatike Volvo XC70. Shërbimi ynë ka pajisje ekskluzivisht profesionale në arsenalin e tij, duke përfshirë një stendë për testimin e trupave të valvulave dhe solenoideve dhe pajisjeve të tregtarëve VIDA.

Ne garantojmë diagnostifikimi profesional dhe një qasje individuale për zgjidhjen e çdo problemi që lidhet me riparimet transmetim automatik transmetim

Një përparim i madh për industrinë suedeze të automobilave ishte krijimi i CrossCountry XC70, kjo makinë kishte një manovrim i mirë jo vetëm falë shasisë, por edhe "transmetimit inteligjent", AW55-51 me 5 shpejtësi të Aisin dhe TF80SC me 6 shpejtësi u krijuan nga japonezët posaçërisht për këtë klasë makinash.

1. AW55-51SN - Që nga viti 2000, dhe për 8 vjet, AISIN është instaluar 5 shpejtësi transmetim automatik;
2. TF80SC - i instaluar në motorët 2.4, 2.5 - 6 shpejtësi transmetim automatik klasik, prodhuar nga AISIN.

Çmimi

Shërbimi	Çmimi
Diagnostifikimi	Falas (test drive + kompjuter)
Rimorkiator	Falas
Riparim kambio automatike, DSG, CVT, Powershift	Nga 12,000 rubla
Riparimi i bllokut të valvulave	Nga 18,000 rubla
Riparimi i mekatronikës	Nga 30,000 rubla
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues	Nga 6000 rubla
Transmisionet automatike me kontratë	Nga 35,000 rubla
Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik	1.000/1.850 rubla

Garanci

Defekte tipike të transmisionit automatik Volvo XC70

Një problem tipik me të gjitha kutitë e marsheve AISIN është trupi i valvulës. Valvulat, kanalet, vetë pjesa hidraulike dhe sigurisht solenoidet janë më të ndjeshëm ndaj konsumimit. Sot ne riparojmë me sukses njësitë hidraulike dhe ofrojmë garanci për punën tonë.

Trupi i valvulës së transmisionit TF80SC. Mosfunksionimi i të cilit shprehet në goditje të forta, rrëshqitje mes marsheve.

Sigurisht, makina eci pa të meta për 100-150 mijë km të deklaruar, por më pas filluan problemet, për shkak të të cilave Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC70Është e padëshirueshme ta shtyni atë, sepse kjo do të çojë në një reaksion zinxhir të mëtejshëm në të gjithë njësinë. Simptomat e zakonshme të problemeve mekanike përfshijnë:

• rrëshqitje në marshin e tretë;
• goditjet gjatë ndërrimit të mënyrave D dhe R;
• kërcitje kur ndërron 1-2 dhe 4-5,
• mënyra emergjente;

Transmision automatik i pompës së vajit XC70 - tufa është kthyer, makina nuk lëviz

Arsyeja për këtë është valvola të konsumuara trupi i valvulës dhe solenoidet, tufa të dobëta të veshjeve të diellit, veshjeve planetare dhe pompë vaji transmetim automatik Në TF80SC pistonët vuajnë, dhe në 90% të rasteve i nënshtrohen zëvendësimi i detyrueshëm. Ju nuk mund të bëni pa servisin e konvertuesit të çift rrotullues.

Pse ne? Gjatë praktikës sonë, ne kemi riparuar më shumë se 300 transmisione automatike AW55 dhe TF80. Ti mundesh shikoni shembuj të punës sonë, si dhe vizitoni faqet në rrjetet sociale, ku postohen raporte fotografike për secilën prej riparimeve tona (seksioni Rreth nesh), ne nuk marrim numra nga kokat tona, shikoni vetë.

Mund të themi me siguri se kemi përvojë të madhe. Për më tepër, për diagnozën më të saktë të trupave të valvulave dhe solenoideve, ne përdorim profesional hidro-stenda KINERGO, e cila në thelb nuk ka analoge.

Shembuj të punës sonë të riparimit të transmisionit automatik Volvo

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC70 (AW55-51)

Puna e duarve dhe mendjeve të inxhinierisë suedeze, domethënë Volvo XC70 2006 viti i prodhimit, i pajisur me kambio automatike - AW 55-51SN.

Do të doja të shkruaja se makina na erdhi nën fuqinë e saj, por jo këtë herë. Ata e sollën makinën në një litar (shfrytëzojmë këtë rast për t'ju kujtuar se tërheqja e makinave të pajisura me një transmetim automatik nuk rekomandohet shumë). Makina nuk lëvizte me fuqinë e saj as në D dhe as në R, sikur kutia e marsheve të ishte në neutral.

Gabimet e bllokut përfshinin: Dy gabime në konvertuesin e çift rrotullues, Dhe rrëshqitje e marshit të tretë.

Pas diagnostikimit kompjuterik, makina ra menjëherë në duart e teknikëve tanë dhe filloi heqja e njësisë për zgjidhjen e problemeve dhe riparimin, si gjithmonë, nuk ishte e kotë dhe zbuloi një bandë të tërë defektesh, përkatësisht: Paketa e tufës me marshin e 4-të dhe të 5-të është djegur , brezi i frenave të transmisionit automatik të dëmtuar Dhe tufa e pompës së transmisionit automatik të rrotulluar .

Kishte shumë "papastërti" në kutinë e marsheve për shkak të pjesëve të shkatërruara të kutisë së marsheve, gjë që përkeqësoi gjendjen e pjesëve ende të gjalla në kuti, kështu që ne gjithmonë këshillojmë ndryshimin e vajit dhe Materialet harxhuese në transmisionin tuaj automatik dhe në transmetimin manual.

Riparim të kësaj makine celulari na mori disa ditë, si gjithmonë i gjetëm të gjitha pjesët e këmbimit kohë të shkurtër, klienti mori çmimin më besnik dhe kënaqësinë e plotë nga riparimi në kompaninë tonë. Kostoja gardian ishte 79,000 rubla, duke marrë parasysh të gjithë punën.

Ju mund të verifikoni cilësinë e punës sonë duke vizituar vetë shërbimin tonë, sipas statistikave, 98% e klientëve tanë janë të kënaqur dhe na rekomandojnë miqve të tyre! Dhe ne vërtet përpiqemi ta konfirmojmë reputacionin tonë me dituri dhe vepra.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC90 (TF80SC)

Kjo Makinë Volvo erdhi tek ne në modalitetin e urgjencës, diagnostifikimi kompjuterik tregoi gabime në rrëshqitjen e marsheve të 2-të, çfarë të bëni në në këtë rast? Sigurisht, analizoni kutinë e marsheve me një zgjidhje të plotë dhe të detajuar të problemeve.

Po, ne dëshirojmë t'ju kujtojmë këtë kjo makinë transmetimi automatik i instaluar TF-80SC. I cili është një zhvillim 6-fazor i shqetësimit Aisin.

Dhe kështu, le të vazhdojmë analizën e këtij transmisioni automatik... gjatë analizës pamë shumë gjëra interesante:

Një nga arsyet funksionimi i gabuar Transmetimi automatik kishte një grup ingranazhesh planetare, në të cilat mund të gjurmohej loja dhe pamjen mund ta imagjinoni gjendjen e tij:

Fërkimi dhe rrota çeliku sigurisht edhe i djegur..

Një grup pistoni dhe tufa bronzi kërkon gjithashtu zëvendësim:

Gjithashtu, për fat të keq, na u desh të rivendosnim trupin e valvulës, pasi ai u dëmtua nga produktet e konsumimit për këtë përdorim një çantë riparimi origjinale nga Sonnax.

Si rezultat i riparimeve të tilla, mund të themi me besim se problemet me transmetimet automatike nuk janë më të frikshme.

Riparimi i trupit të valvulës së transmisionit automatik Volvo S60 (AW55-50)

Sot jemi për vizitë Volvo S60, kilometrazhi 146.000 km.

Problemi: transmetimi automatik fillon nga 2-3, 2-1, dhe ka gjithashtu një goditje kur kaloni në "R".

Në këtë makinë, transmisioni automatik tashmë i është nënshtruar riparimeve dhe, siç kemi shkruar, nuk jemi të parët që e ribëjmë atë pas "duarve" të dikujt tjetër. Pasi morëm një mostër të vajit, zbuluam se ishte krejt normale dhe u vendos të riparohej trupi i valvulës.

Pas riparimit dhe pastrimit të trupit të valvulës, përshtatjes dhe një provë, makina eci si e re, duke kënaqur kështu pronarin dhe ne me punën e bërë.

Kompleti i punimeve për riparimin e njësisë hidraulike i kushtoi pronarit 34,000 rubla.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC90 (4T65E)

Përshëndetje miq, kemi përfunduar riparimin e kutisë. 4T65E në Volvo XC90, ju tregojmë se si ishte!

4T65E - 4 hap automatik nga GM për Volvo, të cilin ata filluan ta prodhojnë që nga viti 1993, është një njësi mjaft e punës që funksionon pa probleme për 5 7 8 vitet e para të jetës së makinës, për sa i përket popullaritetit të riparimeve këtu në Rusi është pak më inferior ndaj kutisë së marsheve 5le40e që ishte instaluar në makinat BMW

Këtë herë, një makinë me motor 2.9 litra na erdhi me fuqinë e saj, por me rrëshqitje në të gjitha marshet, sidomos në mot të ftohtë! Makina e ngrohur u soll pak më mirë, por ishte ende larg idealit.

Ata morën një mostër të vajit, i cili ishte i zi dhe kishte një erë të qartë djegieje, dhe më vonë u testuan diagnostifikimi kompjuterik e cila zbuloi gabime në rrëshqitja e marshit të dytë dhe modaliteti R.

Kjo u bë arsye e mjaftueshme për të hequr transmetimin automatik nga makina dhe për të kryer zgjidhjen e problemeve.

Zgjidhja e problemeve, nga ana tjetër, tregoi gjendjen e vërtetë të transmetimit automatik, përkatësisht shiritat e frenave të djegura, tufat dhe pothuajse gjithçka që kërkonte zëvendësim, vendimi ishte një, riparime të mëdha!

Ne kryem një riparim të madh të këtij transmetimi automatik, zëvendësuam tufat, kompletet e guarnicioneve, materialet harxhuese, brezat e frenave dhe siguruam që makina të vazhdonte jetën e saj pa probleme me transmetimin automatik.

Riparimi i kutisë së shpejtësisë Volvo S60 (MPS6) Powershift

Volvo S60 me kuti shpejtësie PowerShift DCT 450- sipas nesh traditë e re Le të bëjmë një mini-tur në këtë pikë kontrolli.

Kështu që DCT 450(Versioni WD Tufë e dyfishtë e lagësht Me tufë e lagur), prodhuar nga Getrag, është një kuti ingranazhi me dy tufa, skema e funksionimit të tij është që dy tufa lidhin në mënyrë alternative boshte të ndryshme, duke zgjedhur pajisjen e dëshiruar(1-3-5) dhe (2-4-6).

Dhe ne do t'ju tregojmë për problemet e kësaj makine në më shumë detaje. Makina erdhi tek ne me gabime, përkatësisht:
- Defekti i prizës (B)

Supozohej se kishte një dështim mekanik të vetë prizës, por gjatë heqjes së kutisë së shpejtësisë dhe zgjidhjes së problemeve doli që gabimi (priza B e gabuar) u shfaq për shkak të dështimi mekanik amortizuesi i tufës, si rezultat, patate të skuqura ranë në pirunët dhe formuan "iriq", si rezultat i të cilave mekatronika nuk mori informacion të saktë për pozicionin e pirunit, dhe për këtë arsye "u ankua" për mosfunksionimin e tij.

Në këtë rast, klienti zgjodhi rrugën e zëvendësimit me pjesë këmbimi të përdorura, për fat të keq, ne nuk mund të japim një garanci për statusin e performancës së këtyre pjesëve rezervë, por ne mund të japim gjithmonë një garanci për punën e kryer zëvendësuese.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo S80 (TF80).

Makina Volvo S80, me kambio TF80.

Erdha me 3-4 marshe rreshqitje, problem me pistonin K2 po si te populloret tona Skoda Octavia, arsyeja është se kutia e marsheve TF 80 ka një dizajn të ngjashëm me kutinë e marsheve 09G.

Plagët e fëmijëve janë pothuajse të njëjta me paraardhësin e saj në këtë situatë, e gjithë pjesa e brendshme vuan nga vaji i djegur, përfshirë brezin e frenimit, i cili shpesh kërkon zëvendësim; rinovim i madh, problemet e djegies së tufës gjithashtu nuk shkaktohen nga vaj cilësor dhe më e rëndësishmja, dështimet e pistonit, për shkak të të cilave makina fillon të rrëshqasë

Ne zëvendësuam një grup pistoni, një grup disqesh fërkimi, komplete copë litari, brezi i frenave, veshje diellore si dhe vaj dhe filtër për transmision automatik.

Tani makina nuk rrëshqet, mirë, përveç me rrota, kur ndizet, motori 3.2 e lutet :))

Rregullimi i rrjedhjeve të transmisionit automatik Volvo S60 (AW55-50)

Përshëndetje miq! Po, ne jo vetëm që riparojmë kutitë, por edhe ndërrojmë pjesë që janë “afër” këtë herë një Volvo mbërriti me simptoma rrjedhjeje nga “kutia”.

Nga rruga, kutia e ingranazhit është një Aisin AW55-50 me 5 shpejtësi, i cili, duam të theksojmë, është shumë i besueshëm!

Gjatë diagnostikimit të thelluar, u zbulua se kishte një rrjedhje nga vula e vajit të kutisë së marsheve, nga vula e vajit të boshtit të pasmë, si dhe nga pistoni i servo, ose më mirë vula e tij.

Më poshtë u zëvendësuan:

- Guarnicioni i vajit të boshtit të pasmë
- Vula e kutisë së shpejtësisë
- Mbyllni pistonin e servo të brezit të frenave.

Makina la kujtime të këndshme me gjendjen e saj dhe gjendjen e mirëmbajtur, dhe ne, nga ana tjetër, ndihmuam në ruajtjen e gjendjes së saj të mirë!

Riparimi i transmisionit automatik Volvo S60 (AW55-50)

Në foto mund të shihni rastin kur, siç thonë ata, i pafat!

Makina është prodhuar në vitin 2001, pronari u përpoq të ruante gjendjen e këtij Volvo në gjendjen e duhur, por askush nuk është i imunizuar nga problemet me kambio automatike, veçanërisht me AW55...

Zëvendësuar:
-Dapanet e tufës
-Mekanizmi planetar
- Shiritat e frenave
-Disqe fërkimi dhe çeliku

Shërbyer: trupi i valvulës dhe konverteri i çift rrotullues.
Ne e rivendosëm kutinë nga një gjendje shumë e mjerueshme!

Pronari erdhi tek ne për të riparuar kutinë e shpejtësisë, pati një sërë gabimesh rrëshqitëse, ata filluan menjëherë zgjidhjen e problemeve, vaji, siç ndodh zakonisht në transmetimet automatike të djegura, ishte i zi.

Ne çmontuam kutinë dhe pamë "mishin".

Grumbullimi i gomës i pistonit u plas, dhe si rezultat i rrëshqitjes dhe ngarkesave të goditjes, filluan problemet me hekurin, përkatësisht: